مترو ميلانو

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

مترو ميلانو ( بالإيطالية : Metropolitana di Milano ) هو نظام النقل السريع الذي يخدم مدينة ميلانو الإيطالية ، وتديره شركة Azienda Trasporti Milanesi . تتكون الشبكة من خمسة خطوط بطول إجمالي يبلغ 111.8 كيلومترًا (69.5 ميلًا) ، و 125 محطة (بالإضافة إلى محطتين قيد الإنشاء) ، معظمها تحت الأرض. ويبلغ عدد ركابه اليومي حوالي 1.4 مليون راكب خلال أيام الأسبوع. يُعد مترو ميلانو أكبر نظام نقل سريع في إيطاليا من حيث الطول وعدد المحطات وعدد الركاب؛ وخامس أطول نظام في الاتحاد الأوروبي ، وثامن أطول نظام في أوروبا . [ 3 ] 

افتُتح الخط الأول، الخط 1 ، عام 1964؛ [ 4 ] [ 5 ] وافتُتح الخط 2 بعد خمس سنوات في عام 1969، [ 5 ] والخط 3 عام 1990، [ 5 ] والخط 5 (بدون سائق) عام 2013، [ 6 ] والخط 4 (بدون سائق) عام 2022. وهناك أيضاً العديد من التوسعات المخطط لها والتي هي قيد الإنشاء. حصل التصميم المعماري لمترو ميلانو، الذي ابتكره فرانكو ألبيني وفرانكا هيلغ ، واللافتات التي صممها بوب نوردا ، على جائزة كومباسّو دورو عام 1964. [ 7 ]

تاريخ

أول مشروع للشبكة في عام 1952.

وُضعت أولى مشاريع إنشاء خط مترو أنفاق في ميلانو عامي 1914 و1925، على غرار شبكات النقل تحت الأرض في مدن أوروبية أخرى مثل لندن وباريس . وبدأ التخطيط عام 1938 لإنشاء نظام من سبعة خطوط، إلا أن هذا المشروع توقف أيضاً بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية بسبب نقص التمويل. [ 8 ]

في 3 يوليو 1952، صوتت إدارة المدينة لصالح مشروع نظام مترو الأنفاق [ 9 ] ، وفي 6 أكتوبر 1955، تأسست شركة جديدة، متروبوليتانا ميلانيزي ، لإدارة بناء البنية التحتية الجديدة. [ 8 ] مُوِّل المشروع بمبلغ 500 مليون جنيه إسترليني من البلدية، والباقي من قرض. افتُتح موقع بناء الخط الأول في شارع مونتي روزا في 4 مايو 1957. [ 8 ] صمّم محطات الخط الجديد مكتب فرانكو ألبيني وفرانكا هيلغ للهندسة المعمارية، بينما صمّم بوب نوردا اللافتات. [ 8 ] فاز كل من ألبيني-هيلغ ونوردا بجائزة كومباسّو دورو عن هذا المشروع .

افتُتح القسم الأول من الخط، الممتد من لوتو إلى سيستو ماريلي (21 محطة)، في الأول من نوفمبر عام 1964 بعد سبع سنوات من أعمال الإنشاء. انطلق قطاران مزينان بالأعلام الإيطالية في تمام الساعة 10:41 صباحًا، ووصلا إلى محطة سيستو ماريلي النهائية في تمام الساعة 11:15 صباحًا، حيث استُقبلا بنغمات النشيد الوطني وموسيقى النصر من أوبرا "عايدة" لجوزيبي فيردي. بلغ طول الخط 12.5 كيلومترًا (7.8 ميلًا) ، وكان متوسط ​​المسافة بين المحطات 590 مترًا (1940 قدمًا) . [ 10 ] وفي أبريل من العام نفسه، بدأت أعمال إنشاء الخط الثاني. نما عدد ركاب الشبكة باستمرار خلال السنوات الأولى من الخدمة، حيث ارتفع من 37,092,315 راكبًا في عام 1965 إلى 61,937,192 راكبًا في عام 1969. [ 10 ]    

افتُتح الخط الأخضر من كاياتزو إلى كاسكينا غوبا (7 محطات) بعد خمس سنوات. وخلال الستينيات والسبعينيات، اكتملت شبكة الخطين، وكان لكل خط فرعان مختلفان. وفي عام 1978، بلغ طول الخطين 17.6 كيلومترًا (10.9 ميل) و 23 كيلومترًا (14 ميلًا) على التوالي، مع 28 و22 محطة. [ 10 ]    

تم افتتاح الجزء الأول من الخط الثالث (الأصفر)، الذي يضم 5 محطات، في 3 مايو 1990 بعد ما يقرب من 9 سنوات من أعمال الإنشاء. وافتُتح الخط قبيل انطلاق بطولة كأس العالم . أما المحطات التسع المتبقية على الخط الثالث، فقد افتُتحت باتجاه الجنوب الشرقي عام 1991، وباتجاه الشمال الغربي حتى محطة ماتشياتشيني عام 2004.

في مارس 2005، افتُتحت محطة أبياتيغراسو (الفرع الجنوبي من فاماغوستا ) على الخط 2، ومحطة رو فييرا على الخط 1. وفي ديسمبر 2005، افتُتحت محطة بيرو المتوسطة على الخط 1. وفي أوائل عام 2011، افتُتح امتداد شمالي للخط 3 إلى كوماسينا (4 محطات)، وفرع جنوبي جديد على الخط 2 إلى أساجو (محطتان).

تطور الشبكة

افتُتحت المرحلة الأولى من الخط 5 (أول خط آلي في الشبكة)، والتي تغطي مسافة 4.1 كيلومتر (2.5 ميل) من بينامي إلى زارا ، في الجزء الشمالي من البلدية، في 10 فبراير 2013. [ 11 ] وافتُتحت المرحلة الثانية التي يبلغ طولها 1.9 كيلومتر (1.2 ميل) ، من زارا إلى غاريبالدي إف إس ، في 1 مارس 2014. [ 12 ] وافتُتحت المرحلة الثالثة التي يبلغ طولها 7 كيلومترات (4.3 ميل) ، من غاريبالدي إف إس إلى سان سيرو ستاديو، في غرب المدينة، في 29 أبريل 2015، مع وجود بعض المحطات الوسيطة غير العاملة في ذلك الوقت؛ [ 13 ] [ 14 ] اعتبارًا من نوفمبر 2015، تم افتتاح جميع المحطات.   

استبدل المترو العديد من خطوط الترام بين المدن لخطوط الترام الأصلية Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL)، ولا سيما الخط 2 إلى Gessate.

في نوفمبر 2022، تم افتتاح المحطات الست الأولى من الخط الآلي رقم 4، من مطار ليناتي إلى داتيو؛ وكان هذا أول خط مترو يُفتتح دون أي اتصال ببقية الشبكة، معتمداً بدلاً من ذلك على اتصال بشبكة السكك الحديدية الضواحي في محطة داتيو ؛ [ 15 ] تم تمديد الخط في عام 2023 إلى سان بابيلا ، ليربطها بالخط رقم 1، [ 16 ] وفي عام 2024 إلى سان كريسفورو إف إس ، وهي محطة سكة حديد أخرى، في غرب المدينة. [ 17 ]

الجدول الزمني

بنية تحتية

خطوط

يتألف النظام من 5 خطوط. جميع الخطوط تسير تحت الأرض باستثناء الجزء الشمالي من الخط 2 وفرع الخط 2 أساجو.

يوجد 9 محطات تبادل، كل منها بخطين: لوريتو (الخطان 1 و2)؛ كادورنا (الخطان 1 و2)، وهي المحطة النهائية لشبكة سكك حديد فيروفينورد؛ سنترالي (الخطان 2 و3)، وهي أيضًا محطة القطار الرئيسية في ميلانو ؛ دومو (الخطان 1 و3)، التي تعتبر مركز المدينة؛ زارا (الخطان 3 و5)؛ غاريبالدي (الخطان 2 و5)، وهي أيضًا محطة قطار رئيسية ؛ لوتو (الخطان 1 و5)؛ سان بابيلا (الخطان 1 و4) وسانت أمبروجيو (الخطان 2 و4).

اعتبارًا من عام 2012، كانت الخطوط الحالية تعمل في بلدية ميلانو لـ 80% من الطول الإجمالي (92 محطة)، وتغطي الشبكة حوالي 20% من المنطقة الحضرية في ميلانو . [ 18 ] بجانب ميلانو، يتم خدمة 13 بلدية مجاورة أخرى: أساجو ، بوسيرو ، كاسينا دي بيتشي ، سيرنوسكو سول نافيليو ، كولونيو مونزيسي ، جيساتي ، جورجونزولا ، بيرو ، رو ، سان دوناتو ميلانيزي ، سيجرات ، سيستو سان جيوفاني ، فيمودرون .

ترتبط شبكة المترو أيضًا بخدمة السكك الحديدية في الضواحي ، مع 14 محطة تبادل: Affori FN، Cadorna FN، Dateo ، Domodossola، Stazione Forlanini، Garibaldi FS، Lambrate FS، San Cristoforo FS، Lodi TIBB (مع محطة Porta Romana القريبة)، Porta Venezia، Repubblica، Rho Fiera، Rogoredo FS، Romolo و سيستو 1 ماجيو. [ 19 ]

يبلغ عرض السكة الحديدية لجميع الخطوط 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وتوجد أبواب شبكية على أرصفة جميع محطات الخطين 4 و5 ، وفي بعض محطات الخط 1.   

خطالمحطاتتم فتح [ 5 ] [ 6 ]أحدث امتدادالطول (كم)المحطاتمتوسط ​​المسافة بين المحطات (كم)
رو فييرا / بيشيليسيستو ١ مايو1964200526.7380.727
منتدى أساجو ميلانوفيوري / أبياتيجراسوكولونيو نورد / جيسات1969201139.9351.159
كوماسيناسان دوناتو1990201117.3210.835
مطار ليناتيسان كريستوفورو إف إس2022202415210.723
ملعب سان سيروبيغنامي2013201512.9190.763

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, { \"type\": \"ExternalData\", \"service\": \"geopoint\", \"properties\": { \"marker-symbol\": \"rail-metro\", \"marker-size\" : \"small\"}, \"query\": \"SELECT DISTINCT ?id ?geo ?marker_color (if(BOUND(?image), concat('[[File:', substr(str(?image), 52, 400), '|300px]]'), ?typeLabel) as ?description) (if(BOUND(?link), concat('[[', substr(str(?link),31,500), '|', ?idLabel, ']]'), ?idLabel) as ?title) WHERE { VALUES ?sqid { wd:Q735559 } { ?id p:P5817/ps:P5817 wd:Q55654238; wdt:P81/wdt:P16*|wdt:P1192/wdt:P16* ?sqid; wdt:P625 ?geo. } MINUS { ?id (p:P81 | p:P1192) ?stmt . ?stmt ps:P81|ps:P1192 ?rel . ?rel p:P16* ?sqid . ?stmt pq:P5817 ?state . FILTER (?state != wd:Q55654238) } MINUS { VALUES ?not { wd:Q6501349 } ?id wdt:P31/wdt:P279* ?not. } OPTIONAL { ?id wdt:P18 ?image. } OPTIONAL { ?sqid wdt:P465 ?idhexcolor. } OPTIONAL { ?sqid wdt:P462/wdt:P465 ?hexcolor. } OPTIONAL { ?id wdt:P81 ?line .?line wdt:P465 ?color . } BIND(COALESCE(?color,?idhexcolor,?hexcolor,'5c72f2') as ?marker_color) SERVICE wikibase:label { bd:serviceParam wikibase:language 'en,mul' . ?id rdfs:label ?idLabel . } OPTIONAL {?link schema:about ?id. ?link schema:isPartOf . } }\" }]"}}">رسم خريطة

مزود الطاقة

قطار M1 مزود بأحد أحذية التلامس مع السكة الرابعة

يستخدم الخطان 2 و3 خطوطًا علوية لتزويد القطار بالتيار الكهربائي، ويعملان بجهد 1500 فولت تيار مستمر. أما الخط 1، الذي يعمل بجهد 750 فولت تيار مستمر، فيستخدم نظام سكة رابعة ، مع العلم أن هذا الخط يدعم أيضًا خطوطًا علوية في بعض أجزائه ومستودعاته؛ مما يسمح لقطارات الخطين 2 و3 باستخدام مسارات الخط 1 للوصول إلى المستودعات الواقعة على الخط. بينما يتم تزويد قطارات الخطين 4 و5 بالتيار الكهربائي عبر نظام سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر.

الإشارات

معلومات الركاب

شاشة M3 LED تعلن عن وقت الانتظار
محطة كاسكينا بورونا على خط جيسات M2، مثال على محطة ضواحي سطحية

جميع المحطات مزودة بشاشات LED تعرض وجهة القطارات القادمة ووقت انتظارها. وفي كل محطة، يُعلن صوت مسجل اتجاه كل قطار قادم، واسم المحطة على الرصيف. بينما لا تحتوي القطارات القديمة على معلومات داخلية، فإن قطارات مينغينو وليوناردو الجديدة، بالإضافة إلى القطارات ذاتية القيادة على الخط 5، مُجهزة بشاشات عرض وإعلانات مسجلة باللغتين الإيطالية والإنجليزية.

تغطية شبكة الهاتف المحمول

منذ ديسمبر 2009 ، تتمتع جميع محطات وقطارات مترو ميلانو باتصال كامل بشبكتي UMTS و HSDPA . [ 20 ] كما توفر شركتا الاتصالات المتنقلة TIM وفودافون اتصالاً بشبكة LTE في جميع الخطوط.

عربات السكك الحديدية

قطار مينغينو على الطريق السريع M2
داخل قطار مينيجينو على M3
قطار ليوناردو يصل إلى محطة سيميانو
داخل لوحة ليوناردو على الطريق السريع M1
عربات السكك الحديدية من طراز M3 في مستودع روغوريدو

الخطوط الثلاثة الأولى هي خطوط نقل سريع ثقيلة ، تتكون من قطارات بست عربات، ويبلغ طولها حوالي 105 أمتار. أما الخطان 4 و5 فهما خطان مترو خفيفان ، يتكون كل منهما من قطار بأربع عربات، ويبلغ طوله حوالي 50 مترًا. [ 21 ] [ 22 ] وتستخدم هذه الخطوط قطارات هيتاشي ريل إيطاليا ذاتية القيادة نفسها ، مع اختلافات في التصميم الداخلي (تتميز قطارات الخط 4 بترتيب مقاعد مشابه لترتيب مقاعد الخطوط الثلاثة الأولى). [ 23 ]

خدمة

داخل قطار M3

التذاكر

تذاكر قطارات ميلانو الحضرية السابقة من ترينورد (أعلى اليسار) وجهاز الصراف الآلي (أسفل اليسار). بطاقة إيتينيرو الذكية، مع تغطية الاسم والصورة ورقم البطاقة (يمين).

تبلغ تكلفة التذكرة العادية 2.20 يورو، وهي صالحة لمدة 90 دقيقة من تاريخ تفعيلها في مترو الأنفاق والترام والحافلات والتروليباص وخطوط الضواحي داخل ميلانو و21 بلدية مجاورة. [ 24 ] تتوفر أنواع أخرى من التذاكر، مثل التذاكر اليومية والأسبوعية والشهرية والسنوية، بالإضافة إلى تذاكر الطلاب وكبار السن. يلزم دفع رسوم إضافية للسفر خارج ميلانو والبلديات الـ21 المجاورة. [ 25 ]

يمكن استبدال التذاكر الورقية بالدفع الإلكتروني عبر البطاقات المصرفية، شريطة أن تبدأ الرحلة من المترو، وذلك بتمرير البطاقة عبر البوابات البرتقالية الموجودة في كل محطة مترو. [ 26 ] هذه الطريقة غير متاحة في خطوط الضواحي؛ وكان من المتوقع تطبيقها في الترام والحافلات بدءًا من نهاية عام 2019؛ [ 27 ] وقد تم تطبيقها بالفعل في ديسمبر 2020 على ثلاثة خطوط حافلات حضرية، مع خطط لتغطيتها في جميع أنحاء الشبكة بحلول عام 2023. [ 28 ]

بين عامي 2004 و2007، طرحت شركة ATM بطاقة Itinero الذكية ، وهي بطاقة تقارب يمكن شحنها بتذاكر موسمية ، لتحل محل التذاكر الورقية لهذا النوع من التذاكر. وفي مطلع عام 2010، طُرحت بطاقة ذكية جديدة، RicaricaMi . يمكن شحن هذه البطاقة الجديدة برصيد واستخدامها للسفر [ 29 ] بدلاً من التذاكر الورقية الممغنطة، على غرار بطاقة Oyster في لندن . [ 30 ]

يمكن أيضًا الوصول إلى خطوط مترو ميلانو باستخدام التذكرة الإقليمية المتكاملة "Io viaggio ovunque in Lombardia"، كتذاكر لمدة تتراوح من يوم إلى 7 أيام أو اشتراكات أطول باستخدام البطاقة الذكية "Io Viaggio".

ساعات العمل

تبدأ الخدمة حوالي الساعة 5:40 صباحًا وتنتهي حوالي الساعة 12:30 صباحًا. أما في أيام الأحد والعطلات الرسمية، فتبدأ الخدمة عادةً في وقت متأخر وتنتهي في وقت متأخر قليلًا، وذلك حسب المناسبة. [ 31 ] عادةً ما تُغلق محطتا سيجيستا وسان سيرو إيبودرومو على خط مترو الأنفاق M5 بعد انتهاء الفعاليات في ملعب مياتزا القريب لتجنب ازدحام الركاب.

تتراوح فترات التقاء القطارات في ساعات الذروة من دقيقتين على الفروع الرئيسية للطريقين السريعين M1 وM2 إلى ثلاث دقائق على الطريق السريع M3، بينما تتضاعف فترات التقاء القطارات على الفروع الثانوية لتصل إلى حوالي أربع دقائق. وتتيح القطارات ذاتية القيادة على الطريقين السريعين M4 وM5 خدمة أكثر تواتراً، حيث تصل فترات التقاء القطارات إلى تسعين ثانية فقط خلال ساعات الذروة. [ 31 ]

خدمة ليلية

بدأت خدمة الحافلات الليلية بالعمل منذ عام ٢٠١٥، وتشمل خطوط المترو M1 وM2 وM3، ومن عام ٢٠٢٢، خط M4. وتسلك الحافلات مسارًا مشابهًا لمسار المترو وتتوقف في محطاته نفسها في معظم أنحاء المنطقة المركزية. وتغطي الخدمة الخطوط ١ و٣ و٤ بالكامل، بالإضافة إلى الجزء الحضري من الخط ٢ (أبياتغراسو - كاسكينا غوبا). أما بالنسبة لخط M1، فتنقسم خدمة الحافلات الليلية إلى ثلاثة خطوط، وتمتد إلى باجيو، متجاوزةً مسار المترو. [ ٣٢ ]

شبكة المستقبل

يشهد نظام المترو حاليًا توسعة. ويجري العمل على تمديد الخط 1 من محطة سيستو 1º ماجيو إلى تشينيسيلو/مونزا ، باتجاه مدينة تشينيسيلو بالسامو . سيبلغ طول المسار كيلومترين (1.2 ميل) مع محطة وسيطة في سيستو ريستيلوني . وقد تأخر إنجاز المشروع عدة مرات، ومن المقرر الآن الانتهاء منه في عام 2027. [ 33 ] كما يوجد مشروع لتمديد الخط 1 لمسافة 3 كيلومترات أخرى غربًا إلى باجيو، وهي منطقة تقع على الحدود الشرقية للبلدية. 

من المخطط تمديد الخط الثاني من كولونيو نورد إلى فيميركاتي . سيبلغ طول هذا الجزء 10.8 كيلومترات (6.7 ميل) ويضم 6 محطات (بروغيريو، كاروغاتي، أغراتي كوليوني، كونكوريتسو، فيميركاتي توري بيانكي، فيميركاتي). سيكون مسار الخط تحت الأرض في معظمه (83%). [ 34 ] 

من المخطط تمديد الخط 3 بشكل أو بآخر (عن طريق المترو أو وسيلة أقل تكلفة) باتجاه الجنوب الشرقي من سان دوناتو إلى باولو : بطول 14.8 كيلومترًا (9.2 ميلًا) مع محطات وسيطة في مدينة سان دوناتو، وبيسكييرا بوروميو ، وميديليا ، وكاليبيو سيركا، وباولو، وباولو الشرقية، حيث تقع المحطات الثلاث الأولى تحت الأرض، بينما تقع المحطة الرابعة على سطح الأرض. [ 34 ] المشروع معلق حاليًا. 

خريطة جغرافية للشبكة الحالية والخطوط قيد الإنشاء
محطة فورلانيني FS على الخط 4 قيد الإنشاء في عام 2016

تم افتتاح المرحلة الأخيرة من الخط 4، من وسط المدينة في سان بابيلا إلى محطة سكة حديد سان كريستوفورو في الجنوب الغربي، بالقرب من الحدود البلدية مع بوتشيناسكو وكورسيكو، في أكتوبر 2024. ومن المخطط إجراء المزيد من التوسعات إلى محطة قطار سيغراتي في الشرق وإلى بوتشيناسكو، على الرغم من أنها لم تبدأ أعمال البناء بعد.

من المخطط تمديد الخط 5 إلى تشينيسيلو / مونزا، [ 35 ] حيث سيتقاطع مع الخط 1 مرة ثانية في مونزا بيتولا ، ثم إلى وسط مدينة مونزا والجانب الغربي.

توسعات مترو ميلان قيد الإنشاء أو المخطط لها
خطالمسار أو المحطة [ 36 ]المرحلة [ 36 ]الافتتاح المقررطولمحطات جديدة
سيستو 1° ماجيو – سينيسيلو/مونزاقيد الإنشاء2027 [ 33 ]1.9 كم2
بيشيلي – باجيوتمت الموافقة (الموعد المتوقع لبدء الأعمال: 2024) [ 37 ]–3 كم3
كولونيو نورد - فيميركاتيتصميم–9.7 كم5
جيساتي - تريزو سول أداتصميم–8 كم4
سان دوناتو - باولو إيستتصميم–14.8 كم6
مطار ليناتي - سيجريتتصميم–2.5 كم2
بينامي - تشينيسيلو/مونزاتمت الموافقة (الموعد المتوقع لبدء الأعمال: 2023)203113.2 كم12
ملعب سان سيرو - سيتيمو ميلانيزيتصميم–4.5 كم4

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 ""أجهزة الصراف الآلي وتسجيل الركاب والسنتوميلا متعددة في أكثر"" . 7 يناير 2019.
  2. ^ “Bilancio Consolidato del Gruppo ATM e Bilancio di Esercizio di ATM SpA 2018” (PDF) (باللغة الإيطالية). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA . أبريل 2019. ص. ثالثا . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 . 
  3. ^ "Effetto M4: la Metro di Milano entra nella top europea" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2024 .
  4. ↑ ميلانو تفتتح أول مترو لها، مجلة السكك الحديدية الدولية، فبراير 1965، صفحة 22
  5. ١ ٢ ٣ ٤ "تاريخ أجهزة الصراف الآلي" . أجهزة الصراف الآلي. مؤرشف من الأصل في ٢ فبراير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ نوفمبر ٢٠١٣ .
  6. 1 2 "La storia" [ التاريخ ] (بالإيطالية). ATM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2013 .
  7. ^ “Compasso d'oro 1964 alla Metropolitana di Milano – Motivazione e foto storiche della premiazione” (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2015 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2024 .
  8. 1 2 3 4 "لا ستوريا ديلا لينيا 1" . سبا متروبوليتانا ميلانيزي. مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2011 .
  9. ^ أوجلياري ، فرانشيسكو (2006). ميلانو في الترام : storia del trasporto pubblico milanese . ميلانو: أولريكو هوبلي. رقم ISBN  978-88-203-3719-3.
  10. 1 2 3 "لا كرونيستوريا ديلا ميتروبوليتانا دي ميلانو" . خطوط سكك حديد المدينة. مؤرشفة من الأصلي في 20 مارس 2012 . تم الاسترجاع 8 نوفمبر 2011 .
  11. ↑ «افتتاح أول خط مترو ميلانو بدون سائق» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 6 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  12. ↑ "ميلانو تمدد خط M5 بدون سائق" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 7 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  13. ↑ سادلر، كاتي (1 مايو 2015). "بدء تشغيل خط مترو ميلانو رقم 5 بدون سائق" . يوروترانسبورت . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  14. ↑ تشياندوني، ماركو (1 مايو 2015). "افتتاح امتداد خط ميلانو 5" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2015 .
  15. ^ الفريق المحلي (26 نوفمبر 2022). ميلانو، تم افتتاح الطريق السريع M4: الفتحة العامة للخط الجديد للمدينة . تم الاسترجاع 20 يونيو 2024 – عبر يوتيوب.
  16. ^ سوي، جوديتا كاستيلانزا، مونتاجيو دي روبرتو (3 يوليو 2023). M4: da Linate a San Babila في 12 دقيقة (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 يونيو 2024 – عبر www.ranews.it.{{cite AV media}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  17. ^ "Linea M4 a Milano، l'inaugurazione della Metropolitana blu in diretta" . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2024 .
  18. ^ "متروبوليتان في ميلانو - L'opera che ha Fatto di Milano una grande Metropoli" . متروبوليتانا ميلانيزي. مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2012 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2012 .
  19. ↑ انظر قائمة محطات مترو ميلانو .
  20. ↑ "الهاتف في المترو: مغطى بنسبة 100%" . Azienda Trasporti Milanesi . تم الاسترجاع 26 فبراير 2012 .
  21. ↑ "خط ميلانو 5: الخط البنفسجي الذي يربط بين غاريبالدي ومونزا" . شركة متروبوليتانا ميلانيزي المساهمة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2015 .
  22. ↑ "خط مترو ميلانو الخامس: M4!" . مجلة النقل الحضري. 26 نوفمبر 2022.
  23. ^ “Inaugurazione M4 Milano” (باللغة الإيطالية). 12 أكتوبر 2024.
  24. ^ "Biglietto Atm a 2 EUR: cosa cambia؟ Nuove Taxe, sconti, abbonamenti e Zone di Milano" . ميلانو توداي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 19 يناير 2020 .
  25. ↑ "Biglietto Atm: nuovi prezzi, sconti, Zone, Taxe e abbonamenti per la Metro. الدليل الكامل" . ميلانو توداي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2019 .
  26. ↑ "Viaggia con la cartabancaria ماكينة الصراف الآلي بدون تلامس، Azienda Trasporti Milanesi" . www.atm.it . مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2019 .
  27. ↑ ""Addio" ai biglietti ATM: anche su bus e tram si paga con la carta، ecco as funziona. فيديو " . MilanoToday (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2019 .
  28. ^ أناستاسيو ، جيامباتيستا (7 ديسمبر 2020). "Il biglietto si fa direttamente sull'autobus: basta avvicinare la carta alle obliteratrici" . إيل جيورنو (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2020 .
  29. ↑ "أماكن الإقامة في ميلانو" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2015 .
  30. ^ "ANCHE MILANO HA LA SUA OYSTER CARD: ITINERO RICARICAMI" . بارتوديلانو. مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2011 .
  31. 1 2 "جهاز الصراف الآلي Orari e Calendario" . Azienda Trasporti Milanesi. مؤرشفة من الأصلي في 7 مايو 2016 . تم الاسترجاع 2 نوفمبر 2011 .
  32. ↑ "شبكة الليل" (PDF) (PDF) (باللغة الإيطالية).
  33. 1 2 لانا ، لورا (8 نوفمبر 2023). "Metropolitana M1 a Sesto San Giovanni، ripartono i lavori (ما كانكانو 30 مليون يورو)" . إيل جيورنو . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2024 .
  34. 1 2 "Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera" . كوموني دي ميلانو . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2011 .
  35. ^ "Prolungamento Linea Metropolitana M5" . Comunie di CiniselloBalsamo .
  36. 1 2 "متروبوليتانا ميلانيزي" . متروبوليتانا ميلانيزي. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2018 .
  37. ^ تالوتا ، لوكا (25 أبريل 2023). "متروبوليتانا روسا دي ميلانو: هل من الجيد أن تسمي تمديد Bisceglie a Baggio؟ | انقر فوق "qui"" . ميتومورو (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2024 .