خط كندا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

خط كندا هو خط نقل سريع في منطقة فانكوفر الكبرى ، مقاطعة كولومبيا البريطانية، كندا، وهو جزء من نظام سكاي ترين . يمتلك الخط شركتا ترانس لينك وإن ترانزيت بي سي، وتتولى شركة برو ترانس بي سي تشغيله. يظهر الخط باللون الفيروزي على خرائط المسار، ويعمل كخط سكة حديد يربط بين فانكوفر وريتشموند ومطار فانكوفر الدولي (YVR). يتألف الخط من 17 محطة و 19.2 كيلومترًا (11.9 ميلًا) من السكة؛ يمتد الخط الرئيسي من فانكوفر إلى ريتشموند، بينما يربط خط فرعي بطول 4 كيلومترات (2.5 ميلًا) من محطة بريدجبورت بالمطار. [ 2 ] افتُتح الخط في 17 أغسطس 2009، قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010. [ 3 ]  

كان من المتوقع أن يصل عدد ركاب خط كندا إلى 100,000 راكب يوميًا في عام 2013، و142,000 راكب يوميًا بحلول عام 2021، إلا أنه تجاوز الأهداف الأولية باستمرار. [ 4 ] وقد نما عدد الركاب باطراد منذ يوم الافتتاح، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 83,000 راكب يوميًا في سبتمبر 2009، [ 5 ] و105,000 راكب يوميًا في مارس 2010، [ 6 ] وأكثر من 136,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع في يونيو 2011. [ 7 ] وخلال أيام دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010 التي استمرت 17 يومًا، نقل الخط ما متوسطه 228,190 راكبًا يوميًا. [ 8 ]

أُدير المشروع من خلال شركة Canada Line Rapid Transit Inc. (CLCO)، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم RAV Project Management Ltd. (RAVCO)، وهو اسمٌ مُشتق من الاسم الأصلي "ريتشموند - المطار - فانكوفر". [ 9 ] قامت شركة SNC-Lavalin ببناء الخط ، وتتولى شركة InTransitBC بموجب عقد مع شركة TransLink إدارة الخط خلال السنوات الخمس والثلاثين الأولى، حتى عام 2040. [ 10 ] يُعد خط كندا مستقلاً تشغيليًا عن شركة British Columbia Rapid Transit Company، التي تُشغل خطي Expo و Millennium التابعين لشبكة SkyTrain [ 11 ]، ولكنه يُعتبر جزءًا من شبكة SkyTrain. ومثل خطي SkyTrain الآخرين في منطقة مترو فانكوفر، فهو أيضًا نظام نقل سريع خفيف ، يستخدم قطارات آلية بالكامل على مسارات منفصلة عن مستوى الأرض. [ 12 ] ومع ذلك، فإن القطارات تعمل بمحركات تقليدية مزودة بنظام توصيل كهربائي بالسكك الحديدية الثالثة، بدلاً من نظام الحث الخطي المُستخدم في خطوط SkyTrain الأخرى.

طريق

جسر خط كندا فوق نهر فريزر

يبدأ خط كندا في وسط مدينة فانكوفر عند محطة ووترفرونت ( 0.0 كم [0 ميل] ) في نفق مترو أنفاق مكشوف أسفل شارع غرانفيل . ثم يدخل الخط سريعًا في نفقين متوازيين، متجهًا جنوب غرب أسفل شارع غرانفيل، ثم ينحني جنوب شرقًا ليتبع شارع ديفي عبر يالتاون . بعد ذلك، يتعمق النفقان ليمر أسفل فولس كريك قبل أن يرتفعا مجددًا إلى محطة القرية الأولمبية ( 2.7 كم [1.7 ميل] ). هناك، يعود الخط إلى نفق مكشوف (يُلاحظ ذلك من خلال تغير شكل النفق من دائري إلى مربع)، متجهًا جنوبًا أسفل شارع كامبي . يحتوي هذا الجزء على أجزاء تتراص فيها مجموعتا المسارات عموديًا. يخرج الخط من الأرض جنوب الجادة 64 مباشرةً، صاعدًا إلى مسار توجيه مرتفع. [ 13 ]      

يستمر الخط مرتفعًا عبر جسر نورث آرم فوق ذراع نهر فريزر الشمالي ، مغادرًا فانكوفر وداخلًا ريتشموند . بعد محطة بريدجبورت مباشرةً ( 11.1 كم [6.9 ميل] )، عند مفترق طرق ، يتفرع الخط، حيث يتجه فرع ريتشموند جنوبًا على مسارات مرتفعة على طول الطريق رقم 3 وينتهي عند محطة ريتشموند-برايغهاوس ( 14.5 كم [9.0 ميل] ). أما فرع المطار فيتجه غربًا ويعبر جسر ميدل آرم فوق ذراع نهر فريزر الأوسط، متصلًا بمحطات في جزيرة سي وينتهي عند محطة مطار فانكوفر الدولي ( 15.0 كم [9.3 ميل] ). أجزاء من فرع المطار مستوية لتسهيل إنشاء ممر مرتفع للطائرات فوق الخط مستقبلًا. يضيق كلا الفرعين ليصبحا مسارًا واحدًا عند اقترابهما من محطتيهما النهائيتين. قبل محطة بريدجبورت مباشرةً، يقع مركز العمليات والصيانة، الذي يضم قطارات خط كندا غير المستخدمة.         

المحطات

صُمم بناء المحطات على مرحلتين. افتُتحت ست عشرة محطة أصلية بالتزامن مع افتتاح الخط. ويجري التخطيط لثلاث محطات إضافية، وقد تُبنى في المستقبل. ترد قائمة المحطات أدناه.

تختلف كل محطة من محطات خط كندا قليلاً في مظهرها، حيث صُممت لتندمج مع الحي المحيط بها. فعلى سبيل المثال، صُممت محطة لانغارا - الجادة 49 لتتناسب مع الحي السكني ذي الكثافة السكانية المنخفضة في المنطقة.

تضم المحطات الخمس الأكثر ازدحامًا أرصفة بطول 50 مترًا (160 قدمًا) ، بينما يبلغ طول أرصفة باقي المحطات 40 مترًا (130 قدمًا) ويمكن تمديدها بسهولة إلى 50 مترًا. محطتا مطار فانكوفر الدولي (YVR) وريتشموند-برايغهاوس أحاديتان المسار، بينما محطة الواجهة البحرية ثنائية المسار. يُعدّ المسار المزدوج ضروريًا لاستيعاب الفواصل الزمنية بين القطارات التي تبلغ ثلاث دقائق على خط الواجهة البحرية - بريدجبورت. محطة الملك إدوارد هي المحطة الوحيدة ذات التصميم المتراص، ومحطة برودواي-سيتي هول هي المحطة الوحيدة ذات السقف المرتفع فوق الأرصفة. ترتبط محطة مركز مدينة فانكوفر بمركز باسيفيك التجاري ومركز فانكوفر التجاري، بالإضافة إلى إمكانية الوصول إليها من مستوى الشارع. يجب إجراء جميع التحويلات المباشرة إلى خطي إكسبو وميلينيوم في محطة الواجهة البحرية؛ ولا يوجد اتصال مباشر من محطة مركز مدينة فانكوفر إلى محطة غرانفيل. ومع ذلك، من الممكن الانتقال بين هاتين المحطتين عبر مسيرة قصيرة عبر مركز باسيفيك أو مركز فانكوفر التجاري.  

صُممت المحطات لتسمح بتركيب بوابات الدفع الإلكتروني مستقبلاً، وقد زُوّدت بها في عام ٢٠١٣ كجزء من التنفيذ الكامل في جميع محطات سكاي ترين. تحتوي كل محطة على سلم متحرك صاعد ومصعد، ولكن المحطات الطرفية الثلاث فقط تحتوي على سلالم متحركة هابطة. [ ١٤ ]

حتى أواخر عام 2019، كانت ست محطات (مركز مدينة فانكوفر، والقرية الأولمبية، وبرودواي-سيتي هول، ومارين درايف ، وتيمبلتون ، ومطار فانكوفر الدولي) مجهزة بأكشاك خدمة ذاتية لتسجيل الوصول للرحلات، مما أتاح للمسافرين إمكانية تسجيل الوصول لرحلاتهم في مطار فانكوفر الدولي أثناء تواجدهم في هذه المحطات. [ 15 ] [ 16 ]

محطةمدينةالاتصالاتموقع
واجهة بحريةفانكوفر
جرانفيل، بين بيندر وهاستينغز
وسط مدينة فانكوفرجرانفيل في جورجيا
يالتاون - راوندهاوسديفي بالقرب من البر الرئيسي
القرية الأولمبيةكامبي في ويست 2nd أفينيو
برودواي - قاعة المدينة99 بي-لاينكامبي في ويست برودواي
الملك إدواردكامبي في الملك إدوارد
أوكريدج - الجادة 41R4 RapidBusكامبي عند شارع ويست 41؛ بجوار مركز أوكريدج
لانغارا - الجادة 49كامبي في غرب شارع 49؛ بالقرب من كلية لانغارا
مارين درايفكامبي في البحرية
بريدجبورتريتشموندمحطة نقل رئيسية لحافلات الضواحي؛ فروع الحافلات تتفرع؛ بجوار منتجع وكازينو ريفر روك
فرع ريتشموند-برايغهاوس
كابستانريتشموندرقم 3، بين كابستان وماكمين [ 17 ]
أبردينرقم 3 في كامبي؛ بجوار مركز أبردين
لانسداونرقم 3 في لانسداون؛ بجوار مركز لانسداون
ريتشموند-برايغهاوسرقم 3 في سابا؛ بجوار مركز ريتشموند
فرع مطار فانكوفر
تمبلتونريتشموندشمال طريق غرانت ماكوناشي ؛ شرق تمبلتون
مركز جزيرة البحربالقرب من مركز خدمة الخطوط الجوية الكندية
مطار فانكوفر الدوليمطار فانكوفر الدوليYVRيقع بجوار طريق غرانت ماكوناشي، ويتصل بممرات مشاة بالمبنى الرئيسي لمطار فانكوفر الدولي.

محطات إضافية

تم اتخاذ الترتيبات اللازمة للسماح بإضافة محطات التعبئة التالية في المستقبل:

  • الجادة 33 (شارع كامبي عند الجادة 33 الغربية، بجوار حديقة الملكة إليزابيث) [ 18 ]
  • الجادة 57 (شارع كامبي عند الجادة 57 الغربية) [ 18 ] [ 19 ]
    لا يزال مستقبل محطة شارع 57 (شارع كامبي وشارع 57 الغربي) في فانكوفر غير واضح تمامًا. كانت الخطة الأصلية تقضي ببناء محطة في المستقبل، إلا أن وثائق جديدة ومحادثات بين هيئة النقل الإقليمية (TransLink) وبلدية فانكوفر تُشير إلى احتمال عدم تنفيذها. كانت المحطة جزءًا من بيان السياسة العامة الذي اعتمده مجلس المدينة عام 2014 لإعادة تطوير أراضي بيرسون دوغوود. ولكن في يونيو 2017، قدمت سوزان هايد، مساعدة مدير التخطيط في مدينة فانكوفر الجنوبية، تقريرًا إلى مجلس المدينة جاء فيه: "على الرغم من أن إنشاء محطة في شارع 57 أمر مرغوب فيه، إلا أن هناك عددًا من التحديات الرئيسية". وأضافت هايد في تقريرها: "حاليًا، لا تُؤخذ المحطة في الاعتبار ضمن خطط النقل الإقليمية، ولا تُعتبر أولوية إقليمية مثل خط برودواي كوريدور". وأضافت هايد في تقريرها أنه "في حال تعذر إنشاء المحطة على المدى البعيد، سيتم إعادة تخصيص المساهمة المالية المخصصة للمحطة المستقبلية لتلبية أولويات المرافق المحددة لمحطة بيرسون دوغوود والمناطق المحيطة بها في ممر كامبي، بما يتوافق مع استراتيجيات المنفعة العامة ذات الصلة". [ 20 ]
  • محطة YVR رقم 3 (بالقرب من محطة YVR رقم 3)
    تشير الخطة الرئيسية لمطار فانكوفر الدولي لعام 2027 إلى أن هذه المحطة ستُبنى بالتزامن مع التوسعة المقترحة للمبنى الشمالي الشرقي للمطار. [ 18 ] [ 21 ]

وصلات النقل العام

خريطة خط كندا اعتبارًا من يناير 2025

تتصل العديد من خدمات النقل العام بخط كندا، وتشكل جزءًا هامًا من الخدمة. مع افتتاح الخط، ضاعفت معظم خطوط الحافلات في ريتشموند، والخدمات المتصلة بها من وايت روك، وتساواسن، ولادنر، من وتيرة خدماتها. توفر محطة الواجهة البحرية وصلات إلى خط R5 هاستينغز ستريت ، وخط إكسبو ، وويست كوست إكسبريس ، وسي باص . كما توفر محطة برودواي-سيتي هول وصلة إلى خدمة خط 99 بي .

يوجد حاليًا مساران فقط يخدمان مطار فانكوفر الدولي : حافلة N10 الليلية، التي تسير بمحاذاة خط كندا على طول شارع غرانفيل ، والمسار 412، الذي يربط بين محطة المطار الجنوبية ومحطة بريدجبورت . [ 22 ] [ 23 ] لا يخضع ركاب هذين المسارين لرسوم YVR الإضافية. [ 24 ] تم تخفيض مستوى محطة المطار إلى موقف حافلات عادي في 7 سبتمبر 2009، بعد أسابيع قليلة من افتتاح الخط. تم إيقاف مسارات الحافلات التي كانت تستخدم هذا المسار الدائري (كما هو الحال مع المسارين 424 و98 B-Line )، أو تم اختصار مسارها (كما هو الحال مع المسار 100، الذي أعيد تسميته إلى 100 ماربول لوب)، أو تم تحويلها إلى محطة بريدجبورت (كما هو الحال مع المسارات 620 وC90 وC92). [ 25 ]

بدأت أعمال تمديد خط ميلينيوم في مايو 2021 من محطة VCC-Clark غربًا على طول شارع برودواي إلى محطة أربوتوس الجديدة ، مما يتيح الانتقال إلى خط كندا في محطة برودواي-سيتي هول. [ 26 ] وكما ورد في المواد التي قدمتها مدينة فانكوفر في اجتماعات عامة مطلع عام 2006، فقد صُممت هذه المحطة مع وضع هذا التمديد المستقبلي في الاعتبار. وتم تركيب لوحة قابلة للفتح في الردهة لتسهيل إنشاء وصلة بين المحطة وامتداد خط سكاي ترين على طول شارع برودواي.

يستخدم خط كندا نفس نظام الأجرة المستخدم في بقية نظام النقل الذي تديره شركة ترانس لينك، باستثناء حالتين: [ 27 ]

  • رسوم YVR الإضافية، التي بدأ تطبيقها في يناير 2010، هي رسوم إضافية تُفرض على بعض المسافرين المغادرين من المطار والمتجهين شرقًا إلى محطة بريدجبورت وما بعدها. يتعين على المسافرين المغادرين من المطار دفع رسوم إضافية قدرها 5 دولارات أمريكية بالإضافة إلى الأجرة العادية لمغادرة محطات جزيرة سي، إلا إذا كانوا يحملون اشتراكًا شهريًا، أو تذكرة يومية، أو تذكرة كومباس للاستخدام لمرة واحدة لم يتم شراؤها من جزيرة سي.
  • التنقل بين محطات جزيرة البحر مجاني للجميع. لا توجد رسوم إضافية للمسافرين المتجهين إلى المطار. تتطلب هذه الرحلات تذكرة خاصة بجزيرة البحر، يمكن الحصول عليها مجانًا من أي جهاز بيع تذاكر في محطات جزيرة البحر. هذه التذاكر غير صالحة للخروج في محطات أخرى؛ لذا يلزم حاملو تذاكر جزيرة البحر الذين يرغبون في الخروج في أي محطة خارج جزيرة البحر الحصول على تذكرة خروج.

يعمل خط كندا بنظام "مناطق دفع الأجرة". يُلزم القانون الركاب بحمل تذكرة صالحة عند تواجدهم في هذه المناطق. تُحدد هذه المناطق بوضوح، ويمكن شراء التذاكر من آلات البيع الآلي "كومباس" في جميع المحطات. تُجرى عمليات تفتيش التذاكر في الغالب من قبل شرطة هيئة النقل في الساحل الجنوبي لكولومبيا البريطانية . قد يُغرّم الركاب الذين لا يدفعون الأجرة أو لا يحملون تذكرة صالحة مبلغ 173 دولارًا و/أو يُطردون من المحطة أو القطار. [ 28 ]

موظفو خدمة عملاء خط كندا هم المسؤولون عن خدمة العملاء في هذا الخط. ويمكن تمييزهم بسهولة من خلال زيهم الأخضر. يقدمون خدمة العملاء، ويعالجون بعض المشاكل التي قد تطرأ على القطارات، ويراقبون مشاكل السلامة ويبلغون عنها، ويتحققون من أسعار التذاكر.

تكنولوجيا

قطار يدخل محطة كابستان

يستخدم خط كندا أسطولاً من القطارات من صنع شركة روتم ، التابعة لمجموعة هيونداي موتور . وتعمل هذه القطارات بمحركات كهربائية تقليدية، بدلاً من محركات الحث الخطي المستخدمة في قطارات بومباردييه ART لخطي إكسبو وميلينيوم . ويتم تشغيل قطارات خط كندا بواسطة نظام التحكم الآلي بالقطارات SelTrac نفسه المستخدم في باقي شبكة سكاي ترين.

كان اختيار شركة روتم نتيجةً رئيسيةً لعملية طلب العروض الخاصة بالشراكة بين القطاعين العام والخاص، والتي لم تسمح شروطها لشركة بومباردييه بالنظر في كفاءة دمج عمليات أو طلبات عربات القطارات للخط الجديد مع تلك الخاصة بالنظام الحالي. [ 29 ] وقد وضع هذا جميع مقدمي العروض في وضع متكافئ، وإن كان ذلك على حساب عدم اختيار الخيار الأكثر كفاءةً للتشغيل على المدى الطويل بالضرورة. كما اشترط طلب العروض أن تبلغ سعة النظام 15000 راكب في الساعة في كل اتجاه (مع ترك اختيار التكنولوجيا وطول الرصيف لمقدم العرض) وأن يكون الحد الأقصى لوقت السفر بين المطار ووسط مدينة فانكوفر 24 دقيقة. [ 30 ]

يتألف الأسطول من 32 قطارًا مفصليًا آليًا بالكامل، كل منها مكون من عربتين، بإجمالي 64 عربة. [ 31 ] تُقدّر سعة القطارات بـ 334 راكبًا لكل زوج من العربات (بشكل مريح) أو 400 راكب في حالة الازدحام الشديد . تبلغ السرعة القصوى للقطارات 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) في التشغيل العادي، و 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة) في وضع اللحاق بالركب. [ 32 ] يبلغ طول كل زوج من العربات المتصلة بممر 41 مترًا (135 قدمًا) وعرضه 3 أمتار (9.8 قدمًا) ، وهو أطول وأعرض من أسطول قطارات بومباردييه ART المستخدمة على خطي إكسبو وميلينيوم. [ 33 ] يحتوي كل قطار على شاشات عرض إلكترونية LED خارجية لعرض المحطة النهائية، وداخلية لعرض المحطة التالية والمحطة النهائية، وهي ميزة مفيدة نظرًا لأن الخط يتفرع إلى فرعين.    

في عام 2018، طلبت شركة ترانسلينك 12 قطارًا إضافيًا من شركة هيونداي روتم بتكلفة 88 مليون دولار لزيادة سعة الخط. [ 34 ] سمح عقد التوريد المباشر بتوحيد طرازي القطارات، مما قلل من عدد الأدوات والقطع المتخصصة المطلوبة. [ 35 ] تم تسليم هذه القطارات في عامي 2019 و2020. [ 36 ] [ 37 ]

مواصفات شركة كندا لاين هيونداي روتم

اسم

خلال مراحل التخطيط والتشاور العام، عُرف الخط باسم "خط ريتشموند-المطار-فانكوفر"، أو اختصارًا RAV. واعتُمد اسم "خط كندا" في عام 2005 بالتزامن مع بدء أعمال الإنشاء. [ 41 ] وتشير بعض الوثائق المبكرة إليه أيضًا باسم "الخط الأولمبي"، [ 42 ] تقديرًا لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010 ، استمرارًا للنهج المتبع في تسمية خطي إكسبو وميلينيوم بأسماء أحداث مهمة وقعت وقت الإنشاء. وقد اعتُمد هذا الاسم لخدمة الترام الحديثة التجريبية التي عملت على طول خط السكة الحديدية التاريخي في وسط المدينة لمدة شهرين بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية. [ 43 ]

الجدول الزمني

  • بين عامي 1990 و 1992، قام مستشارو هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية وشركة إن  . دي. ليا (التي أصبحت الآن شركة دبليو إس بي جلوبال) بدراسة خيارات نظام النقل ذي السعة المتوسطة في ممر فانكوفر-ريتشموند. [ 44 ]
  • في الفترة من سبتمبر 1991 إلى أغسطس 1993، نفّذت اللجنة التوجيهية لخطة النقل 2021 برنامجًا بحثيًا واستشارات عامة مكثفًا لوضع "خطة نقل طويلة المدى لمنطقة فانكوفر الكبرى". وبإشراف مدير المشروع، مارتن كريلي، وُضعت استراتيجية شاملة للاستثمار والتمويل في قطاع النقل بالمنطقة. وحتى اليوم، تشمل هذه الخطة جميع استثمارات الطرق والنقل القائمة والمقترحة. وتدعو الخطة إلى إنشاء نظام نقل متوسط ​​السعة يربط بين ريتشموند والحي التجاري المركزي في فانكوفر. [ 45 ]
  • في خريف عام ١٩٩٤، أجرى كلٌ من إن.  دي. ليا وديلكان للاستشارات دراساتٍ تناولت التقنيات، وجدوى التشغيل، وعدد الركاب، والتكاليف الرأسمالية والتشغيلية، وتأثيرات حركة المرور، وإمكانات التطوير في ثلاثة ممرات، بما في ذلك ممر ريتشموند-فانكوفر. أُعدّت هذه الدراسات كمدخلاتٍ لخطة التنمية العشرية لهيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية. ولم تتضمن هذه الدراسات خطًا فرعيًا إلى مطار فانكوفر الدولي. [ ٤٦ ]
  • في عام 1995، أعربت شركة BC Transit (وهي شركة تابعة للتاج مسؤولة عن النقل العام) عن رغبتها في إنشاء خدمة نقل سريع بالحافلات (BRT) أو خدمة نقل سريع آلي (ART) تربط مدينتي ريتشموند وفانكوفر ومطار فانكوفر الدولي في إحدى خطط تحسين النقل.
    • تم حجز حقوق المرور تحت الأرض في مشروع كونكورد باسيفيك بالقرب من جسر كامبي.
  • في الفترة من منتصف عام 1997 إلى منتصف عام 1998، تم تقييم عدد من مسارات النقل السريع بالحافلات (BRT) بين مطار فانكوفر وريتشموند، وتم اختيار المسار المفضل ومواقع المحطات. [ 47 ]
  • في 24 يونيو 1998، أعلنت وزيرة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية، جوي ماكفيل ، عن خطط لإنشاء خط قطار سريع بين فانكوفر وريتشموند: "سيربط الخط الجديد مركز مدينة ريتشموند والمطار ووسط مدينة فانكوفر، ومن المرجح أن يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر فانكوفر على طول شارع كامبي". وأضافت ماكفيل أن المقاطعة تسعى إلى تسريع بناء نظام النقل السريع إلى ريتشموند كجزء من مساعيها لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010 في منطقة لور مينلاند. [ 48 ]
  • في عام 1999، تم تنفيذ التصميم التفصيلي لنظام النقل السريع بالحافلات بين مطار فانكوفر وريتشموند.
  • في الأول من أبريل عام 1999، تم إنشاء هيئة النقل في فانكوفر الكبرى (TransLink) تحت إشراف الرئيس التنفيذي كين دوبيل، الذي كان يشغل سابقًا منصب مدير مدينة فانكوفر.
  • في أبريل 2000، اعتمدت شركة TransLink خطتها الاستراتيجية للنقل 2000-2005. وأشارت الخطة إلى أن خطوط النقل المستقبلية لها أولوية متساوية، وأوصت بتخطيط وتصميم خط نقل سريع بين ريتشموند والمطار وفانكوفر (RAV).
  • شهد شهر مايو 2000 الموافقة على دراسة RAV، بينما بدأ العمل على خدمة BRT بين مركز ريتشموند ومحطة المطار ووسط مدينة فانكوفر.
  • في عام 2000، قدّر تقرير صادر عن وزارة النقل الكندية بشأن الوصول بالسكك الحديدية إلى المطار أن تكلفة  توسيع خط سكاي ترين باستخدام مسار كامبي ستبلغ 1.3 مليار دولار، بينما  ستبلغ تكلفة نظام السكك الحديدية الخفيفة على طول ممر أربوتوس 738 مليون دولار. [ 49 ]
  • في ديسمبر 2000، تلقت شركة ترانسلينك تقريرًا عن الشراكات بين القطاعين العام والخاص للبنية التحتية للطرق والنقل، وهو النموذج الذي سيتم استخدامه لتمويل وبناء وتشغيل خط كندا الجديد.
  • في الأول من أبريل عام 2001، أضرب سائقو الحافلات وغيرهم من موظفي شركة CMBC، مما أدى إلى تأخير التنفيذ الكامل لنظام النقل السريع بالحافلات بين مطار فانكوفر وريتشموند لمدة أربعة أشهر.
  • وفي الشهر نفسه، أكدت شركة ترانسلينك مجدداً على خط فانكوفر-ريتشموند بما في ذلك وصلة بالمطار، ووافقت على توصية من الرئيس التنفيذي لشركة ترانسلينك بأنه، استناداً إلى الفوائد الأكبر من منظور القطاع الخاص ومخاوف المجتمع، يجب استبعاد النقل بالسكك الحديدية على مستوى الأرض من المزيد من التحليل وأن يقتصر التحليل في فانكوفر على الخيارات تحت الأرض.
  • في الأول من أغسطس/آب 2001، بدأ تشغيل خدمة الحافلات السريعة (BRT) رقم 98 (B-Line) في الممر، حيث نقلت في نهاية المطاف أكثر من 20,000 راكب يوميًا، بينما كانت الخطط جارية بالفعل لخدمة قطارات سريعة (ART) لتحل محلها. وكان من المتوقع أن تنقل هذه الخدمة المقترحة أكثر من 100,000 راكب يوميًا.
  • في 10 ديسمبر/كانون الأول 2001، أعلنت الحكومة الفيدرالية برئاسة جان كريتيان عن تخصيص أكثر من  ملياري دولار لتمويل مشاريع البنية التحتية الكبرى؛ وسيُموّل صندوق البنية التحتية الاستراتيجية الكندي، الذي أُنشئ بموجب هذه الميزانية، مساهمة الحكومة الفيدرالية في مشروع خط كندا. واشترطت الحكومة أن يُشجع الصندوق الشراكات بين القطاعين العام والخاص حيثما كان ذلك مناسباً. [ 50 ]
  • في أبريل 2002، بدأ العمل على المرحلة الثالثة، وهي تحديد المشروع. وتضمنت هذه المهمة التي استغرقت عشرة أشهر تقييمًا فنيًا لتحديد ما إذا كان من الممكن بناء الخط بحلول عام 2010.
  • في عام 2003، قدمت عشر شركات أو اتحادات طلبات إبداء اهتمام بالمشروع.
  • في ديسمبر 2003، تم اختيار ثلاثة اتحادات من بين هذه الاتحادات، والتي تم تقديم طلب عروض لها:
  • في 16 أبريل 2004، رفعت الحكومة الفيدرالية برئاسة رئيس الوزراء بول مارتن تعهدها بالتمويل من 300  مليون دولار إلى 450  مليون دولار. [ 51 ] [ 52 ]
  • في 10 يونيو 2004، أكدت حكومة المقاطعة مجدداً التزامها بخط كندا، فزادت التمويل من 300 مليون دولار إلى 370  مليون دولار، وخصصت 170  مليون دولار لخط إيفرغرين. [ 53 ] [ 54 ]
  • في 30 يونيو 2004، وبعد التصويت مرتين على إلغاء المشروع، وافق مجلس إدارة TransLink على خط RAV ولكنه احتفظ بالحق في إلغاء المشروع إذا لم يلب أي من العطاءات الميزانية المعتمدة البالغة 1.35  مليار دولار.
  • في 19 نوفمبر 2004، أوصت هيئة النقل الإقليمية (RAVCO) بقبول عرض شركة SNC-Lavalin / Serco (المعروفة الآن باسم InTransitBC) لنظام نقل آلي بالكامل ومنفصل المستويات. وقد تجاوز هذا العرض النهائي  الميزانية المعتمدة بمقدار 343 مليون دولار. إلا أنه تم تعديل المشروع ليناسب الميزانية المخصصة من خلال إجراءات مختلفة لخفض التكاليف، شملت تغييرات في التصميم، وموافقة المقاول على تخفيض عرضه، ومساهمة المقاطعة بمبلغ إضافي قدره 65  مليون دولار.
  • في الأول من ديسمبر عام 2004، أعطى مجلس إدارة شركة ترانسلينك الموافقة النهائية على المشروع.
  • في 29 يوليو 2005، تم توقيع العقد النهائي لتصميم وبناء وتشغيل خط RAV بين شركتي InTransitBC وTransLink. لم تعد شركة Serco شريكة لشركة InTransitBC، وتم إدخال صندوقين للمعاشات التقاعدية في الشراكة.
  • في أكتوبر 2005، بدأت أعمال نقل المرافق العامة وأعمال الطرق.
  • في 25 نوفمبر 2005، تم الكشف عن تصميم القطارات الجديدة، وأُعلن عن شركة هيونداي روتم كمورد لها. كما أُعلن أن الخط الجديد سيُسمى خط كندا كشرط تمويل من الحكومة الفيدرالية. [ 29 ]
  • افتُتح الخط في تمام الساعة الواحدة  ظهرًا بالتوقيت المحلي في 17 أغسطس 2009، ضمن الميزانية المحددة وقبل ثلاثة أشهر ونصف من الموعد المقرر، وقبل ستة أشهر من دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010 التي أقيمت في فانكوفر. وبدأ تشغيله التجاري العادي في اليوم التالي.
  • في 30 سبتمبر 2009، أُعلن أن خط كندا قد شهد معدل 82,500 راكب يومياً منذ افتتاحه، مما يجعله على المسار الصحيح لتحقيق هدفه المتمثل في الوصول إلى 100,000 راكب يومياً في غضون عامين. [ 5 ]
  • في 28 ديسمبر 2009، تم الكشف عن أن متوسط ​​عدد الركاب اليومي (بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع) قد ارتفع إلى 93000 راكب، وتجاوز في بعض الأحيان 100000 راكب، أي قبل ثلاث سنوات من التوقعات. [ 55 ]
  • في 5 فبراير 2010، بلغ عدد الركاب رقماً قياسياً آنذاك بلغ 135 ألف راكب خلال حملة لتشجيع السكان على استخدام وسائل النقل العام قبل دورة الألعاب الأولمبية. [ 56 ] وشملت الأرقام القياسية الأخرى ليوم واحد 157 ألف راكب في 11 فبراير 2010، [ 57 ] و210 آلاف راكب في 15 فبراير 2010، مع تشغيل جميع القطارات العشرين. [ 58 ]
  • بشكل عام، شهدت دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010 زيادة في عدد ركاب خط كندا بنسبة 118% ليصل إلى متوسط ​​228,190 راكباً يومياً لمدة 17 يوماً، مع تسجيل رقم قياسي يومي بلغ 287,400 راكباً في 19 فبراير 2010. وبلغ عدد ركابه المعتاد في غير أيام الألعاب الأولمبية 104,674 راكباً يومياً خلال أيام الأسبوع. [ 8 ]
  • في فبراير 2011، كشفت شركة ترانسلينك أن متوسط ​​عدد ركاب خط كندا اليومي قد ارتفع إلى 110,000 راكب يومياً. [ 59 ]
  • في سبتمبر 2021، بدأ بناء محطة كابستان في طريق كابستان؛ وافتُتحت المحطة في ديسمبر 2024. [ 60 ]

تمويل المشروع

تم بناء خط كندا كشراكة بين القطاعين العام والخاص . وقد تم توفير التمويل من قبل كل من الوكالات الحكومية وشريك خاص، وهو الجهة المنفذة للمشروع. في مارس 2009، كان من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 2.054  مليار دولار. وصرح رئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية بأن المشروع يسير ضمن الميزانية المحددة ويتجاوز الجدول الزمني المقرر. [ 61 ] عند الموافقة عليه في ديسمبر 2004، قُدّرت التكلفة بـ 1.76  مليار دولار. [ 62 ]

تأتي المساهمات العامة في الميزانية من المصادر التالية:

جميع هذه المبالغ بالدولار لعام 2006، باستثناء مساهمة حكومة كندا، والتي سيتم دفعها عند الانتهاء من البناء، وتقدر قيمتها بما يعادل 419  مليون دولار لعام 2003. [ 64 ]

كان من المتوقع أن يساهم الشريك الخاص بمبلغ 200  مليون دولار، وأن يكون مسؤولاً عن أي تجاوزات في تكاليف الإنشاء. [ 65 ] اعتبارًا من 7 نوفمبر 2009، استثمرت شركة InTransitBC مبلغ 750  مليون دولار. InTransitBC هي شركة مشروع مشترك مملوكة لشركة SNC-Lavalin، ومؤسسة إدارة الاستثمار في مقاطعة كولومبيا البريطانية ( bcIMC )، وصندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك . [ 66 ] [ 67 ]

خصصت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية مبلغ 370  مليون دولار، ولكن عندما تجاوزت قيمة العطاء الميزانية المخصصة، ساهمت بمبلغ إضافي قدره 65  مليون دولار. كما قدمت شركة ترانس لينك أموالاً إضافية من خلال تخصيص عائدات بيع موقف سيارات "سيكسميث بارك آند رايد" في ريتشموند، ومن تطبيق تعريفة خاصة في منطقة المطار. [ 62 ]

في نوفمبر 2004، تم تخفيض تكاليف المناقصة بتأجيل إنشاء ممر للمشاة بين محطة الواجهة البحرية ومحطة السفن السياحية، وإزالة محطة وستمنستر، ونقل محطة ريتشموند سنتر ونهاية الخط عدة مئات من الأمتار شمالًا. كما ستتكفل شركة ترانس لينك بتكاليف إعادة تركيب أسلاك الترام على طول شارع كامبي. وسعيًا منها لتخفيض قيمة العرض النهائي، لم تعد شركة رافكو تشترط على مقدم العرض توفير 59 جهازًا لبيع التذاكر و38 جهازًا للتحقق من صحتها، أو وجود وحدة شرطة تعمل على خط رافكو. كما نقلت رافكو مسؤولية نقل أسلاك الترام من شركة إس إن سي لافالين إلى ترانس لينك. [ 68 ] وانخفضت التكاليف أيضًا نتيجةً لقرارات تحويل أجزاء من فرعي ريتشموند والمطار إلى مسار واحد. وقد تم تحويل فرع ريتشموند إلى مسار واحد بدءًا من طريق أكرويد، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى ضغط مجلس مدينة ريتشموند لتقليل المظهر الجمالي للخط العلوي.

في 11 يوليو/تموز 2006، اتُخذ قرار بنقل محطة برودواي نصف مبنى شمالاً بتكلفة 3  ملايين دولار، وذلك لتحسين تكامل المحطة مع شارع برودواي والمشروع التطويري الجديد في المنطقة. وقد تم توفير التمويل على النحو التالي: ثلث من مدينة فانكوفر، وثلث من شركة ترانس لينك، وثلث من فائض التمويل المتاح لشركة CLCO. [ 69 ]

في فبراير 2007، وافقت شركة ترانس لينك على إضافة ممر للمشاة والدراجات الهوائية إلى جسر خط كندا، وتعهدت بعدم تأجيل بناء محطة في الجادة الثانية (محطة القرية الأولمبية)، بل ببنائها لتكون جاهزة عند افتتاح الخط. وقد  تكفلت ترانس لينك بدفع تكلفة ممر الدراجات الهوائية على الجسر، والتي بلغت 10 ملايين دولار، ولم تُحتسب ضمن تكلفة خط كندا. أما محطة القرية الأولمبية فقد بلغت تكلفتها الإضافية 29  مليون دولار. [ 70 ]

أنشأت الوكالات الممولة لخط النقل شركة RAVCO للإشراف على تصميم المشروع، والمشتريات، والإنشاء، والتنفيذ. وقامت هذه الشركة التابعة لـ TransLink، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى Canada Line Rapid Transit Inc (CLCO)، بتوزيع الأرباح على المقاول مع تقدم العمل.

يُبين الجدول أدناه المساهمات السنوية (بملايين الدولارات) التي قدمتها مختلف الحكومات حتى 31 ديسمبر/كانون الأول 2008. [ 71 ] [ 72 ] وتُمثل مساهمات شركة ترانسلينك إجمالي المدفوعات مطروحًا منها مساهمات مدينة فانكوفر، وحكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية، وحكومة كندا. وتُشير الحسابات إلى أن ترانسلينك قد ساهمت بمبلغ 271  مليون دولار حتى الآن، وقد خصصت مبلغًا إضافيًا قدره 52  مليون دولار في ميزانيتها لعام 2009.

سنةفانكوفرحكومة مقاطعة كولومبيا البريطانيةالحكومة الكنديةإجمالي المصروفات عبر شركة ترانس لينكمصروفات المطار
20087.1 دولار59.6 دولارًا93.4 دولارًا163.2 دولارًا46.8 دولارًا
200714.9 دولارًا58.4 دولارًا167.4 دولارًا336.7 دولارًا94.6 دولارًا
20066.9 دولار17.2 دولارًا125.6 دولارًا322.5 دولارًا108.4 دولار
20051.1 دولار117.1 دولارًا108.9 دولارًا209.4 دولارًا15.7 دولارًا

سيتولى القطاع الخاص تشغيل الخط لمدة 35 عامًا مقابل الحصول على حصة من إيرادات التشغيل.

في أوائل عام 2006، قررت شركة ترانسلينك عدم تركيب بوابات دوارة في محطات خط كندا، ولكن سيتم تصميم المحطات بحيث تسمح بتركيبها بتكلفة أقل إذا رغبت ترانسلينك في ذلك مستقبلاً. [ 73 ] في 9 أبريل 2009، أعلنت ترانسلينك وحكومة المقاطعة وحكومة كندا عن تمويل مشترك بقيمة 100  مليون دولار لإدخال البوابات الدوارة في جميع محطات سكاي ترين البالغ عددها 49 محطة. [ 74 ] وبينما سيُستخدم جزء كبير من هذا التمويل في خطي إكسبو وميلينيوم، سيُستخدم جزء آخر في محطات خط كندا. وتساهم الحكومة الفيدرالية بمبلغ 30  مليون دولار، وتضيف المقاطعة 40  مليون دولار لبوابات الدفع، أو بوابات الدخول المُتحكم بها.

بناء

بدأ البناء في أكتوبر 2005 واكتمل في أغسطس 2009.

عند اكتمال المشروع في البداية، كان الخط يتألف من عناصر البناء التالية:

نوع القطاعطول
نفق9080 متراً (29790 قدماً)  
مرتفع7349 مترًا (24111 قدمًا)  
كوبري614 متراً (2014 قدماً)  
على مستوى الصف1385 متراً (4544 قدماً)  

بالإضافة إلى 18.4 كيلومتر (11.4 ميل) من المسار أعلاه، يوجد حوالي 500 متر (1600 قدم) من المسار في OMC.  

الجدل

زعم المعارضون أن عملية الموافقة كانت غير ديمقراطية وغير نزيهة. في عام 2004، قال النقاد إن أرقام عدد الركاب المتوقعة كانت مبالغًا فيها بشكل كبير؛ [ 75 ] وقد تجاوزت التوقعات في عام 2010 والسنوات اللاحقة. [ 6 ] [ 7 ] كما جادل المعارضون بأن الادعاء الرسمي بأن المشروع لا علاقة له بملف فانكوفر لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010 لم يكن ذا مصداقية. [ 76 ]

الشراكات بين القطاعين العام والخاص

يعتقد معارضو مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص لخط سكة حديد RAV أن دوافعه سياسية، وأن مشاركته ستزيد التكاليف. مع ذلك، سمحت هذه المشاركة بتحديد تكاليف الإنشاء مسبقًا. بعد رفع مساهمتها إلى 435  مليون دولار، أكد وزير النقل ورئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية أن هذه هي المساهمة النهائية، وأن أي تجاوزات في التكاليف تقع على عاتق الجهة المنفذة. [ 77 ] عارض الاتحاد الكندي للموظفين العموميين استخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتصميم وبناء وتشغيل خط كندا. لم يسمح هذا النموذج بوضع خطط دقيقة بالتشاور مع الجمهور، بل اقتصر النقاش على معايير عامة محددة، تاركًا تفاصيل التصميم الفعلية للشريك الخاص.

توقعات عدد الركاب

قبل إنشاء الخط، توقعت شركة ترانسلينك أن الوصول إلى نقطة التعادل يتطلب متوسط ​​100,000 راكب يوميًا. كما توقعت أن يستغرق الأمر حوالي ثلاث سنوات حتى تصل الطاقة الاستيعابية إلى هذه النقطة، وأن تتحمل ترانسلينك مسؤولية الخسارة. مع ذلك، حقق خط كندا هدفه المتوقع من حيث عدد الركاب في أواخر عام 2010، أي قبل الموعد المحدد بثلاث سنوات. [ 78 ] في عام 2017، أشار كيفن ديزموند، الرئيس التنفيذي لشركة ترانسلينك، إلى أن خط كندا لم يكن مصممًا بشكل كافٍ لاستيعاب عدد الركاب المتوقع، خاصةً مع ازدياد عدد السكان الذين انتقلوا إلى مشاريع التطوير العمراني الموجهة نحو النقل العام على طول الخط بعد اكتماله. [ 79 ] في عام 2019، لاحظ غورد برايس، عضو مجلس مدينة فانكوفر السابق، أن الرغبة في افتتاح الخط في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010، بالإضافة إلى عدم تجاوز الميزانية، أدت إلى اتخاذ قرارات حذرة. [ 80 ] [ 81 ] في عام 2018، تم شراء 12 قطارًا إضافيًا لزيادة الطاقة الاستيعابية للخط بنسبة 35%. [ 82 ] [ 37 ]

المحاذاة وفصل الدرجات

فانكوفر

على الرغم من أن أحدث مقترح للنقل السريع لم يتضمن خيارًا لإنشاء خط سريع على طول ممر أربوتوس بمحاذاة خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي المهجور، فقد أعاد مجلس مدينة فانكوفر فتح النقاش حول هذه المسألة. ونظرًا لأن مسار السكة الحديد مُخصص حاليًا لاستخدام النقل العام مع وجود مساحة متاحة لخطوط النقل، فقد يكون مدّ الخط على طول ممر أربوتوس أكثر فعالية من حيث التكلفة من حفر نفق أسفل شارع كامبي. إلا أن المخططين وشركة RAVCO اعترضوا على ذلك، مشيرين إلى أن ممر أربوتوس لا يضم التركيز الرئيسي لمحطات ومواقع انطلاق النقل الموجودة على طول ممر شارع كامبي، مثل مبنى بلدية فانكوفر ، ومستشفى فانكوفر العام ، ومركز أوكريدج ، وكلية لانغارا ، وهي مواقع ضرورية لتوفير عدد الركاب المطلوب لنجاح هذا المشروع. كما أن ممر أربوتوس أطول من ممر كامبي، مما سيؤدي إلى زيادة أوقات السفر. علاوة على ذلك، يتمتع ممر كامبي بإمكانات أكبر لنمو عدد الركاب في المستقبل. [ 83 ]

أوضح تقرير تعريف المشروع كذلك أن أي خدمة يجب أن تكون قادرة على الوصول من محطة ووترفرونت في وسط مدينة فانكوفر إلى المطار في غضون 25 دقيقة أو أقل. ونتيجة لذلك، تم استبعاد النقل على مستوى الأرض، سواء على طول شارع كامبي أو ممر أربوتوس. لم يُحدد سبب أو منشأ هذا الشرط تحديدًا، على الرغم من أن أوقات السفر اعتُبرت عاملًا مهمًا في جذب ركاب جدد والحفاظ على الركاب الحاليين، الذين أصبحوا الآن مطالبين بإجراء تغيير إضافي مقارنةً بخدمة الحافلات الحالية.

تم تقديم جميع مساهمات الشركاء وفقًا للمواصفات المحددة في تقرير تعريف المشروع. وأي تغيير جوهري سيتيح لكل شريك إعادة النظر في مساهمته. ونظرًا لعدم استيفاء مقترح ممر أربوتوس للمواصفات، فقد يُعرّض ذلك مشاركة الشركاء الممولين للخطر.

أنشأ سكان شارع كامبي بوليفارد جمعية تراث كامبي بوليفارد عام ١٩٩٤، معارضين أي تغيير في الجزيرة الوسطى الخضراء الواسعة التي تُعد حاليًا منطقة عشبية تضم أنواعًا مختلفة من الأشجار، بما في ذلك أشجار الكرز التي تبرعت بها مدينة يوكوهاما بمناسبة الذكرى المئوية لكندا عام ١٩٦٧. وكان السكان قد تحركوا بالفعل عام ١٩٨٩ ردًا على احتمال إنشاء خط سكة حديد معلق على طول شارع كامبي بوليفارد. [ ٨٤ ] في الواقع، عارض السكان إنشاء خط سكة حديد سطحي أو خندقي أو معلق على امتداد جزء كبير من شارع كامبي. حتى أن أعمال الحفر والتغطية أثارت مخاوف بشأن تأثيرات البناء والتحويلات المرورية المؤقتة. كما شكلت التكلفة ومخاطر عدد الركاب مصدر قلق لدافعي ضرائب العقارات. ودعت الإعلانات السكان للانضمام "لمنع أسوأ كابوس مروري في فانكوفر ولتجنب تحميل أنفسنا وأطفالنا أعباءً ضريبية غير ضرورية لسنوات قادمة". واقترحت الجمعية بدلاً من ذلك إنشاء الخط على طول شارع أربوتوس، حيث سيكون تأثيره وتكلفته في حدهما الأدنى. [ 85 ] على الرغم من مخاوف الجمعية، فإن أحد المقترحين النهائيين لخط كندا في عام 2004 تضمن حفر خندق في وسط شارع كامبي من الجادة 49 إلى الجادة 64.

في 18 يونيو/حزيران 2004، صوّت مجلس إدارة ترانسلينك بأغلبية 6 أصوات مقابل 6 ضد إحالة المشروع إلى مرحلة "أفضل عرض نهائي". فضّل معارضو المشروع اقتراحًا بإنشاء خط على طول ممر كامبي يتضمن الحد الأدنى من أعمال الحفر، مما يوفر حوالي 300  مليون دولار مقارنةً بالاقتراح السابق الذي كان يعتمد على فصل جميع مستويات الطرق. ردّت المقاطعة على هذا الاقتراح بسحب التمويل حتى ما بعد دورة الألعاب الأولمبية 2010؛ حيث صرّح وزير النقل كيفن فالكون بأنه لم يعد بالإمكان استيعاب مثل هذا التغيير في نطاق المشروع في الوقت المتبقي قبل عام 2010. إلا أن رؤساء البلديات وأعضاء المجالس المحلية في مجلس إدارة ترانسلينك لم يتمكنوا من التوصل إلى اتفاق بشأن خطة العمل البديلة هذه. [ 86 ] أثار هذا المأزق ضجة في أوساط مجتمع الأعمال، الذي توحّد ودعا المقاطعة إلى تولي زمام المشروع. وناشد "تحالف من أجل حلٍّ للنقل السريع في منطقة لور مينلاند" رئيس الوزراء في إعلان صحفي "إنقاذ نظام النقل السريع لدينا". قاد مجلس تجارة فانكوفر، ومجلس جمعيات السياحة، وهيئة السياحة في فانكوفر، الدعوة الموجهة إلى رئيس الوزراء. [ 87 ] ورغم أن المجلس صوّت في نهاية المطاف على المضي قدماً، إلا أن الحادثة كان لها تداعيات طويلة الأمد على شركة ترانس لينك.

ريتشموند

عندما أشارت نتائج عملية تقديم العطاءات إلى أن الخيار المرتفع في ريتشموند هو العرض الفائز، انخرط مجلس ريتشموند في بعض المعارضة في اللحظة الأخيرة لخط RAV ورفض إعطاء RAVCO الضوء الأخضر.

شملت الاعتراضات على الخط المرتفع تأثيره البصري، وتأثير وتكلفة أي امتدادات له إلى ريتشموند. وسيكون للخط تأثيرات متفاوتة على الشركات الواقعة على طول الطريق رقم 3.

في نوفمبر 2004، أجرت شركة RAVCO استطلاعًا شمل 11750 شخصًا لتحديد ما إذا كان سكان ريتشموند يؤيدون خدمة قطارات مرتفعة أو على مستوى الأرض. وأظهر الاستطلاع أن 58% من المشاركين فضلوا الخيار المرتفع. [ 88 ]

إغلاق وتفكيك مسار الحافلات رقم 98 B-Line على الطريق رقم 3 عند طريق كابستان لإفساح المجال أمام خط كندا، أبريل 2006

مع ذلك، حتى بعد إجراء المسح، طُرح خيار آخر. ففي 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2004، نظر مجلس مدينة ريتشموند في مدى ملاءمة إنشاء مسار مرتفع على طول الطريق رقم 3 في ريتشموند. وفي حال تعذر إنشاء خدمة على مستوى الأرض، وجّه المجلس الموظفين لدراسة إمكانية نقل المسار المرتفع غربًا، على طول شارع مينورو. ردًا على ذلك، قدّم سكان شارع مينورو عريضةً تحمل 666 توقيعًا معارضين لمسار مينورو. وجاء في العريضة: "أشاروا إلى أنه إذا لم تكن شركتا ترانسلينك ورافكو مستعدتين لإنشاء نظام على مستوى الأرض على الطريق رقم 3، فيجب التخلي عن المشروع لصالح خدمة الحافلات على الطريق رقم 3". [ 89 ]

عندما أشارت استطلاعات الرأي والمشاورات العامة التي أجراها موظفو المدينة في ديسمبر إلى عدم تأييد السكان لإعادة تنظيم مسار السكة الحديدية على طول شارع مينورو، لم يكن أمام المجلس سوى خيارين: إما رفض المشروع أو دعم العرض النهائي. فاختاروا المضي قدمًا في المشروع. وكحل وسط نهائي، تم تحويل جزء من المسار المرتفع في ريتشموند إلى مسار واحد لتقليل التأثير البصري.

التأثير على الشركات المحلية

تم إغلاق أحد جانبي الشارع أمام حركة المرور، مما أثر على مواقف السيارات.
شعار "العمل مفتوح"

خلال عملية التشاور بأكملها، كان يُفترض أن أي أعمال بناء تحت الأرض على طول ممر كامبي ستتم عبر نفق محفور. ولم يتضح إلا بعد نشر العطاء الفائز أن الجزء من الخط الممتد من الجادة 64 إلى الجادة الثانية سيُبنى باستخدام تقنية الحفر والتغطية. وقد أثار هذا الأمر مخاوف بشأن تعطيل الأعمال التجارية المحلية في شارع كامبي . كما ستتأثر الشركات في يالتاون وشارع رقم 3 في ريتشموند بأعمال البناء. ورغم أن أعمال البناء في وسط المدينة كانت في معظمها عبر نفق محفور، إلا أن الشركات في يالتاون فوجئت عندما تبين أن محطة يالتاون-راوندهاوس ستكون شمال بوليفارد باسيفيك على شارع ديفي، بدلاً من جنوب بوليفارد باسيفيك. [ 90 ] واستجابت شركة InTransitBC بإطلاق حملة إعلانية للترويج للشركات المحلية على الخط. [ 91 ] [ 92 ] وعلى الرغم من هذه الجهود، تكبدت الشركات في شارع كامبي خسائر فادحة. وبعد العديد من الطعون الفاشلة لدى حكومة المقاطعة للحصول على تعويض، رفع أصحاب المتاجر دعوى قضائية للحصول على تعويض، ولكن دون جدوى. ومع ذلك، منذ اكتمال خط كندا، ارتبط الخط بارتفاع أسعار العقارات على طول شارع كامبي وفي ريتشموند. [ 93 ]

التأثير على توسيع خيارات النقل الأخرى

أُشير إلى أن إنشاء خط كندا لن يُحسّن النقل العام أو يُخفف الازدحام على طريق برودواي المؤدي إلى جامعة كولومبيا البريطانية ، والذي يخدم أكثر من 100 ألف رحلة يومية بالحافلات، مع استمرار العديد من الرحلات إلى الجامعة . إضافةً إلى ذلك، تأجل مشروع النقل السريع إيفرغرين إكستنشن (حتى عام 2016). وبما أن شركة ترانس لينك هي المسؤولة الوحيدة عن تمويل عمليات الحافلات، فإن أي نقص في التمويل قد يؤدي إلى تقليص خدمات الحافلات.

ممارسات التوظيف

شهدت كندا عدة نزاعات عمالية تتعلق بالأجور والتنظيم النقابي بين الموظفين والمقاولين العاملين في مشروع بناء خط كندا. ولحفر آخر كيلومترين (1.2 ميل) من النفق أسفل مركز المدينة، تم استقدام فريق من 36 عاملاً من أمريكا اللاتينية إلى كندا من كوستاريكا والإكوادور وكولومبيا في أبريل/نيسان 2006. وقامت جهة العمل، وهي شراكة بين شركتي SELI Canada وSNC (Pacific)، بتوظيف العمال لتجميع آلة حفر الأنفاق (TBM) وبدء أعمال الحفر. وأشارت كشوفات الرواتب وشهادات العمال إلى أنهم كانوا يتقاضون 1000 دولار أمريكي شهريًا مقابل 65 ساعة عمل أسبوعيًا (أقل من 4 دولارات للساعة). وانضم العمال اللاتينيون، وجميعهم يحملون تصاريح عمل مؤقتة، إلى نقابة عمال البناء والعمال المتخصصين المحلية رقم 1611، وحصلوا، بأغلبية الأصوات، على اعتماد النقابة في 23 يونيو/حزيران 2006. وكانت هذه المرة الأولى في تاريخ كندا التي تنجح فيها مجموعة من العمال الأجانب المؤقتين في قطاع البناء في ممارسة حقهم في تشكيل نقابة. قبل أن تُتاح للنقابة فرصة بدء المفاوضات الجماعية، رُفعت أجور العمال إلى 14.21 دولارًا للساعة، وخُفِّضت ساعات العمل إلى 40 ساعة أسبوعيًا مع تنازلات عن العمل الإضافي وفقًا لقانون العمل في مقاطعة كولومبيا البريطانية. لم تُستشر النقابة، وأدت الزيادة الأحادية في الأجور إلى شكوى من نقابة عمال الصلب الكندية 1611 (CSWU 1611) بتهمة ممارسة عمل غير عادلة. أيَّد مجلس علاقات العمل في مقاطعة كولومبيا البريطانية (BCLRB) تفسير صاحب العمل (SELI–SNCP) بوجود خطأ في حسابات الأجور خلال الأشهر التي سبقت تصويت العمال على الانضمام إلى النقابة. عرقل صاحب العمل المفاوضات بشأن اتفاقية جماعية إلى أن أمره مجلس علاقات العمل في مقاطعة كولومبيا البريطانية بالعودة إلى طاولة المفاوضات في أغسطس/آب 2006. [ 94 ] 

في سبتمبر، انهارت المفاوضات. وفي 21 سبتمبر 2006، هدد عمال نقابة عمال الاتصالات CSWU 1611 بالتصويت على الإضراب لإجبار صاحب العمل على العودة إلى طاولة المفاوضات. [ 95 ]

بعد ما يقرب من عامين من التقاضي، أصدر مجلس علاقات العمل في مقاطعة كولومبيا البريطانية حكماً ضد مزاعم النقابة بشأن ممارسات العمل غير العادلة. [ 96 ]

في شكوى منفصلة، ​​ادّعت النقابة التمييز ضد العمال على أساس بلدانهم الأصلية. فحتى مع الأجر الجديد المفروض البالغ 14.21 دولارًا أمريكيًا في الساعة، كان عمال أمريكا اللاتينية يتقاضون نصف أجور العمال الأوروبيين (الإيطاليين والإسبان والبرتغاليين) الذين يعملون معهم ويؤدون نفس عمليات حفر الأنفاق تحت الأرض.

في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، قضت محكمة حقوق الإنسان في مقاطعة كولومبيا البريطانية بأن العمال من أمريكا اللاتينية قد تعرضوا للترهيب لإجبارهم على توقيع عريضة ضد تمثيل نقابتهم لهم. [ 97 ] [ 98 ] وخلصت المحكمة إلى أن العمال تعرضوا للترهيب والإكراه على توقيع العريضة خوفًا من فقدان فرص عملهم المستقبلية لدى صاحب العمل. وكانت العريضة ستمنعهم من الحصول على تمثيل نقابي أمام المحكمة، كما كانت ستوفر أدلة من شأنها أن تعرقل التحقيق الجاري الذي تجريه المحكمة بشأن التمييز المزعوم. [ 99 ]

بعد اكتمال حفر الأنفاق في مارس 2008، تم تسريح العمال وإعادتهم إلى بلدانهم الأصلية. [ 100 ] لم تُعد شركة SELI توظيف سوى خمسة عمال فقط بعد عودتهم إلى بلدانهم.

في 3 ديسمبر/كانون الأول 2008، أصدرت محكمة حقوق الإنسان في مقاطعة كولومبيا البريطانية حكمًا لصالح دعوى التمييز. [ 101 ] ويحظر هذا القرار على أصحاب العمل التمييز ضد العمال بناءً على بلدهم الأصلي. ويجب ألا يتعرض العمال المهاجرون للتمييز في الأجور بسبب انخفاض الأجور في بلدانهم الأصلية. وقد مُنح العمال اللاتينيون فرق الأجور، بالإضافة إلى 10,000 دولار كتعويضات تأديبية لكل منهم. وبلغ متوسط ​​إجمالي التعويضات حوالي 50,000 دولار لكل عامل، أي ما يعادل 2.5  مليون دولار.

استأنفت شركة SELI Canada القرار أمام المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية. وفي ديسمبر/كانون الأول 2012، وافقت SELI على عرض تسوية من النقابة. وصوّت العمال من أمريكا اللاتينية بالإجماع على قبول التسوية. ونصّت التسوية على دفعات تُعادل 50% من قيمة التعويض الأصلي. [ 102 ]

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "مراجعة أداء خدمة النقل العام" (ملف PDF) . ترانس لينك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2024 .
  2. ↑ "الأسئلة الشائعة" . خط كندا/ترانس لينك. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2009 .
  3. ↑ «افتتاح خط كندا الذي يربط بين فانكوفر وريتشموند في 17 أغسطس» . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2009 .
  4. ↑ خط كندا ، مؤرشف في 30 أغسطس 2006، على موقع Wayback Machine
  5. ١ ٢ "كيوبيك وترانس لينك تُعلنان عن تسجيل استخدام قياسي لنظام تحصيل الأجرة الجديد لخط كندا" (بيان صحفي). ٣٠ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أكتوبر ٢٠٠٩ .{{cite press release}}: CS1 maint: url-status ( link )
  6. 1 2 "هل أنتم مستعدون للسفر خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010 في فانكوفر؟" . قسم الاتصالات في اللجنة المنظمة لأولمبياد فانكوفر. 20 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011.
  7. 1 2 "ترانس لينك تُعلن عن ارتفاع عدد ركاب النقل العام إلى مستوى قياسي جديد" . ترانس لينك. 22 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2009 .
  8. 1 2 "نقلت شركة ترانسلينك 26 مليون راكب خلال الألعاب" . صحيفة فانكوفر صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2010 . 
  9. ↑ "شركات تشغيل ترانسلينك" . ترانسلينك. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2008 .
  10. ↑ "خط كندا" . أتكينز رياليس.
  11. ↑ "الأسئلة الشائعة، خط كندا" . مكتب النقل السريع، مدينة فانكوفر . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2008 .
  12. ↑ "نظرة عامة وخريطة المسار" . InTransitBC. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2006 .
  13. ↑ هاسيوك، مارك. "مدافع عن حقوق ذوي الاحتياجات الخاصة ينتقد تصميم محطة خط كندا" . صحيفة فانكوفر كورير . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2008 .
  14. 1 2 3 4 5 6 "رد على طلب حرية المعلومات رقم 2022/053 (فردي)" . هيئة الإذاعة والتلفزيون الكندية. 28 فبراير 2022 - عبر أرشيف الإنترنت.
  15. ↑ "مواقع أخرى" . yvr.ca. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2021 .
  16. ↑ "محطة خط كابستان الكندي - تحديث الحالة" (ملف PDF) . مدينة ريتشموند. 15 يونيو 2021. صفحة 14. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2024. ستؤثر أعمال البناء على الجانب الشرقي من الطريق رقم 3 بين طريق كابستان وطريق ماكمين. 
  17. 1 2 3 تشان، كينيث (19 أغسطس 2015). "إمكانية إضافة أربع محطات إلى خط سكاي ترين كندا" . ديلي هايف . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2017 .
  18. ↑ "شركة التطوير العقاري أوني ستتكفل بتمويل محطة خط كندا الجديدة في فانكوفر" . سي بي سي نيوز . 30 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2017 .
  19. ↑ "تحديات تعرقل وصول محطة خط كندا الجديدة في شارع كامبي بجنوب فانكوفر" . جورجيا ستريت، فانكوفر، الأخبار والترفيه الأسبوعية . 26 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2017 .
  20. ↑ "مطار فانكوفر الدولي: مطارك 2027" (ملف PDF) . 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2022 .
  21. ↑ "الحافلة الليلية" . www.translink.ca . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  22. ↑ "محطة بريدجبورت/سي آيلاند الجنوبية رقم 412" . www.translink.ca . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  23. ↑ "أسئلة وأجوبة حول إضافة YVR" . مدونة ذا بازر . 9 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  24. ↑ "ربط خدمات النقل العام" . ترانس لينك. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2009 .
  25. ↑ «مشروع مترو برودواي يصل إلى مرحلة الإنشاء الرئيسية» . أخبار حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية | النقل والبنية التحتية . 13 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2022 .
  26. ↑ "Canada Line YVR AddFAre" . translink.ca . TransLink. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2018 .
  27. ↑ "أسئلة وأجوبة حول مخالفات الأجرة" . ترانس لينك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2018 .
  28. ١ ٢ "إطلاق خط كندا بالتزامن مع كشف الشركاء عن المركبة" (بيان صحفي). ٢٥ نوفمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ ديسمبر ٢٠٠٦ .
  29. ↑ تقرير وتوصيات مرحلة العرض الأفضل والنهائي، مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2009، في أرشيف الإنترنت (ملف PDF)
  30. ↑ «خط كندا في مترو فانكوفر يُضيف أول 4 قطارات من أصل 12 قطارًا جديدًا، مما يُعزز الخدمة» . سي بي سي نيوز . 21 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2024 .
  31. ↑ "صحيفة حقائق خط كندا: مركبة خط كندا" (ملف PDF) . canadaline.ca (ترانس لينك). 14 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2015 .
  32. ↑ "صحيفة حقائق خط كندا: مركبة خط كندا" (ملف PDF) . canadaline.ca (ترانس لينك). 14 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2015 .
  33. ↑ تشان، كينيث (24 فبراير 2018). "ترانس لينك تُسرّع طلبية 80 عربة جديدة من قطار سكاي ترين بحلول عام 2020" . ديلي هايف - أوربانايزد . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2023 .
  34. ↑ "عربات قطار مخصصة من NOI" . service.ariba.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2018 .
  35. ↑ سالتمان، جينيفر (22 يوليو 2019). "عربات خط كندا الجديدة متجهة إلى فانكوفر" . صحيفة فانكوفر صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2023 .
  36. 1 2 ليتل، سيمون (21 يناير 2020). "خط كندا في مترو فانكوفر يُضيف أول 4 قطارات من أصل 12 قطارًا جديدًا، مما يُعزز الخدمة" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2023 .
  37. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "صحيفة حقائق خط كندا: مركبة خط كندا" (ملف PDF) . canadaline.ca (ترانس لينك). ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧. صفحة ٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٦ مارس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠١٥ . 
  38. ↑ "طلب تقديم العروض رقم CAP 27-10: مركبات الخط البرتقالي والأحمر الجديدة" (ملف PDF) . هيونداي روتم. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2021.
  39. ↑ "أنظمة السكك الحديدية - عرض سجل المشروع" . هيونداي روتم . هيونداي روتم . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .
  40. ↑ "إطلاق خط كندا مع الشركاء يكشفون عن المركبة" . وزارة النقل الكندية. 25 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2009. اجتمع معالي ديفيد ل. إيمرسون... للكشف عن اسم خط كندا وتصميم المركبة لمشروع النقل السريع بين ريتشموند والمطار وفانكوفر.
  41. ↑ تشيو، فيفين؛ راولت، باتريك (يناير 2003). "مشروع الربط السريع بين مطار ريتشموند وفانكوفر: خط RAVP/الأولمبي" (ملف PDF) . دراسة ماريني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2009. مع تقديم عرض ويستلر-فانكوفر لاستضافة الألعاب الأولمبية، أصبحت هذه المسألة أكثر إلحاحًا، وتم اختيار اسم هذا الخط مؤقتًا في هذه الدراسة. وكما أوصت به الدراسات السابقة، تفترض هذه الدراسة افتتاح الخط بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية 2010، ويجب التأكيد على أن الحاجة إلى خط السكك الحديدية تُدرس بشكل مستقل عن ملف الترشيح الأولمبي، ولا ينبغي ربط تنفيذه بنجاح ملف الترشيح الأولمبي. يُنظر إلى الخط الأولمبي على أنه رابط إقليمي أكثر من كونه خدمة محلية.
  42. ↑ "الخط الأولمبي" . مدينة فانكوفر. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2010 .
  43. ↑ ملخص دراسات نظام النقل ذي السعة المتوسطة، خطة التنمية العشرية 1995-2006، هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية، ستيفن غاردنر وغلين ليستر، مارس 1995، الصفحة 11
  44. ↑ خطة نقل طويلة المدى لمنطقة فانكوفر الكبرى، تقرير النقل 2021، سبتمبر 1993، 65 صفحة، مشروع مشترك بين هيئة النقل الإقليمية لمنطقة فانكوفر الكبرى ومقاطعة كولومبيا البريطانية
  45. ↑ ملخص دراسات نظام النقل ذي السعة المتوسطة، خطة التنمية العشرية 1995-2006، المقدمة
  46. ↑ دراسة تقييم خط النقل السريع بالحافلات 98BLine، سبتمبر 1993، الصفحة 6، مجموعة IBI، وزارة النقل الكندية
  47. ↑ اقتراح خط قطار سكاي ترين إلى المطار، صحيفة فانكوفر صن، 25 يونيو 1998، بقلم سكوت سيمبسون
  48. ↑ خط الربط بين ريتشموند ووسط المدينة ضمن قائمة أمنيات النقل العام، صحيفة فانكوفر صن، بقلم إيمي أوبراين، 5 ديسمبر 2002
  49. ↑ مشروع القانون C-49، قانون تنفيذ الميزانية، 2001، الجزء 6، البرلمان السابع والثلاثون، الدورة الأولى.
  50. ↑ فرانسيس بولا، خطة سرية لشرح أموال برنامج RAV الفيدرالي، صحيفة فانكوفر صن، 4 أكتوبر 2004
  51. ↑ إعادة إحياء خط RAV بعد أن عرضت مقاطعة كولومبيا البريطانية تغطية تجاوزات التكاليف، صحيفة فانكوفر صن، نيكولاس ريد، عائشة بهاتي، وجيم بيتي، 11 يونيو 2004
  52. ↑ أنصار سيارة RAV يحثون على ركوبها، بقلم غوردون كامبل، صحيفة فانكوفر صن، 17 يونيو 2004
  53. ↑ يقول كتاب "الطريق الأقل ارتيادًا: رحلة ترانسلينك غير المحتملة من عام 1999 إلى عام 2008"، بقلم تريفور ويلز، 2008، صفحة 43، إن ذلك حدث في أكتوبر 2004
  54. ↑ "خط كندا يقدم رحلة سلسة" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . كندا. 28 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2009 .
  55. ↑ «حثّ سائقي فانكوفر على التخلي عن سياراتهم عند إغلاق الجسور هذا الأسبوع» . صحيفة فانكوفر صن . 2 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2018 .
  56. ↑ "تويتر / ترانسلينك بي سي: يوم قياسي على خط كندا" . Twitter.com . 12 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2012 .
  57. ↑ مدونة "ذا بازر": "عطلة نهاية أسبوع حافلة لقطاع النقل، بالإضافة إلى زيادة عدد قطارات خط كندا اليوم" . Buzzer.translink.ca. ١٥ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠١٢ .
  58. ↑ "ارتفاع استخدام وسائل النقل العام يُعتبر إرثاً للألعاب الأولمبية" . أخبار محلية في مقاطعة كولومبيا البريطانية. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2011 .
  59. ↑ ليتل، سيمون (20 ديسمبر 2024). "افتتاح محطة كابستان لخط كندا رسمياً في ريتشموند" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2024 .
  60. ↑ بيان صحفي، مكتب رئيس الوزراء، 27 مارس 2009
  61. ١ ٢ ريتشموند تُبقي RAV على المسار الصحيح، بقلم جويل باجلول وجوناثان فاولي، مع ملفات من جيم بيتي وفرانسيس بولا. صحيفة فانكوفر صن، ٣٠ نوفمبر ٢٠٠٤، صفحة ب.٢
  62. ↑ التقرير السنوي لشركة ترانس لينك لعام 2008، الصفحة 64
  63. ↑ التقرير النهائي لمشروع خط كندا: مرحلة الاختيار التنافسي، التقييم النهائي للقيمة مقابل المال. مؤرشف في 25 أكتوبر 2007، على موقع Wayback Machine ، 29 يوليو 2005، الشكل 3، الصفحة 15
  64. ↑ "نبذة عنا" . InTransitBC. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2006 .
  65. ↑ حول مؤرشف في 31 مايو 2009، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، InTransitBC
  66. ↑ نشرة معلومات خط كندا رقم 14 مؤرشفة في 6 يوليو 2011، في Wayback Machine في 3 مارس 2006. معلومات حول طبيعة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
  67. ↑ شركة بناء خط RAV تخفض السعر بمقدار 2 مليون: "أعتقد أن لدينا مشروعًا ممولًا بالكامل": ماكالوم، جوناثان فاولي، صحيفة فانكوفر صن، 29 نوفمبر 2004، صفحة أ.1.
  68. ↑ محضر اجتماع مجلس مدينة فانكوفر، 11 يوليو 2006
  69. ↑ جسر RAV لنقل المشاة، فرانك لوبا، صحيفة ذا بروفينس، 17 فبراير 2005، صفحة A.21
  70. ↑ التقرير السنوي لشركة ترانسلينك للأعوام 2006 و2007 و2008
  71. ↑ التقرير السنوي لهيئة المطار 2006، 2007، 2008
  72. ↑ صحيفة حقائق خط كندا رقم 22 و24 يناير 2006
  73. ↑ لا توجد بوابات دوارة لقطارات سكاي ترين حتى عام 2012 ، 14 أغسطس 2009، كولومبيا البريطانية، أخبار سي بي سي
  74. ↑ «ماكفيل يطلب من كامبل الاعتراف بالحقيقة بشأن خط RAV » [ https://thetyee.ca/Views/2005/11/28/RAVReward/ مكافأة لاري كامبل لخط RAV» . الحزب الديمقراطي الجديد في كولومبيا البريطانية. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  75. ↑ "الخصخصة: تسريب من مجلس الوزراء يثبت أن الليبراليين مستعدون لفعل أي شيء من أجل شراكة بين القطاعين العام والخاص" . Canadiandemocraticmovement.ca. 4 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2012 .
  76. ↑ "انهيار" كامبل بشأن تمويل خط إنتاج RAV يتصدر قائمة المحتفظ بهم حتى الآن، بقلم فون بالمر، صحيفة فانكوفر صن، 3 ديسمبر 2004، صفحة A3
  77. ↑ سينوسكي، كيلي (2 يونيو 2010). " خط كندا يقترب من طاقته الاستيعابية القصوى" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2023. يسجل الخط معدل 94,000 رحلة يوميًا - أي أقل بقليل من طاقته الاستيعابية البالغة 100,000 راكب، وهو رقم لم تتوقع شركة ترانسلينك الوصول إليه حتى عام 2013.
  78. ↑ تشان، كينيث (31 ديسمبر 2017). "يقول الرئيس التنفيذي لشركة ترانسلينك إن خط كندا يعاني من نقص واضح في الإنشاء" . ديلي هايف . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2021 .
  79. ↑ كريتزل، لاسيا (16 أغسطس 2019). "خط كندا يغير اتجاه النقل في مترو فانكوفر: عضو مجلس سابق" . سيتي نيوز فانكوفر . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2023 .
  80. ↑ مولكو، ديفيد (14 فبراير 2020). ""الثقة" هي الإرث الأهم لقطاع النقل في دورة الألعاب الأولمبية في فانكوفر، بحسب الخبراء . كولومبيا البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2023 .
  81. ↑ فونغ، جيم (21 يناير 2020). "خط كندا يزيد طاقته الاستيعابية للركاب بنسبة 35% بحلول ربيع 2020" . سي تي في نيوز، كولومبيا البريطانية . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2023 .
  82. ↑ دليل مناقشة التشاور المجتمعي ونموذج الملاحظات، مارس 2003، ترانسلينك وRAVP، ص 9.
  83. ↑ أشجار شارع كامبي بوليفارد تُرسم البسمة على وجه الناشطة، ساندرا توماس، صحيفة فانكوفر كورير، 2 نوفمبر 2007
  84. ↑ ساعد في إنقاذ شارع كامبي، وأكثر من ذلك بكثير، فانكوفر كورير ، 22 فبراير 2004، صفحة 21، إعلان مدفوع
  85. ^ فانكوفر صن ، 18، 19، 22 يونيو
  86. ↑ ائتلاف الأعمال يطالب فيكتوريا بالاستحواذ على خط RAV، بقلم برايان مورتون، صحيفة فانكوفر صن ، 23 يونيو 2004
  87. ↑ يقول أعضاء المجلس إنهم قد يتخلون عن RAV، جوناثان فاولي، صحيفة فانكوفر صن، 25 نوفمبر 2004
  88. ↑ محضر اجتماع لجنة الأغراض العامة لمجلس ريتشموند، 22 نوفمبر 2004
  89. ↑ محطة سيارات الدفع الرباعي في يالتاون تُثير الجدل، بقلم ويليام بوي، صحيفة فانكوفر صن، 7 ديسمبر 2005، صفحة ب.2
  90. ↑ "الأعمال مفتوحة، هل أنت كذلك؟" (ملف PDF) (بيان صحفي). InTransitBC. 20 مارس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
  91. ↑ كرانجل، كارين (4 مارس 2003). "ترانسلينك تسعى للحصول على آراء الجمهور بشأن مسار ريتشموند السريع؛ [الطبعة النهائية]". فانكوفر صن . ص. ب.2. 
  92. ↑ ستوك، ويندي (10 يناير 2011). "عمال خط كندا سيصوتون على الإضراب" . غلوب آند ميل . كندا . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  93. ↑ مارك براون، نائب رئيس مجلس علاقات العمل في كولومبيا البريطانية، 30 يوليو/تموز 2006: "لا يجوز لصاحب العمل رفض الاجتماع للتفاوض الجماعي بناءً على رأيه في طلبات النقابة. كما لا يجوز له وضع شروط مسبقة لبدء المفاوضات الجماعية. وبذلك، يكون قد خالف المادتين 11 و47 (اللتين تنصان على ضرورة التفاوض بحسن نية وبدء المفاوضات في غضون 10 أيام من تاريخ التصديق) من قانون العمل في كولومبيا البريطانية." وأمر براون صاحب العمل بالاجتماع مع النقابة في غضون 10 أيام.
  94. ↑ "الصراعات العمالية تعيق بناء خط كندا" . إذاعة CKNW News Talk 980. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2006 .
  95. ↑ http://www.lrb.bc.ca/decisions/B040$2008.pdf
  96. ↑ "قضت المحكمة بأن شركات بناء خطوط النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية أجبرت العمال على العمل" . هيئة الإذاعة الكندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2007 .
  97. ↑ «الوثيقة الرسمية بشأن الحكم» (ملف PDF) . محكمة حقوق الإنسان في مقاطعة كولومبيا البريطانية . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 ديسمبر 2007 .
  98. ↑ "شركات خط كندا ترهب العمال الأجانب: محكمة" . شبكة التلفزيون العالمية . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2007 .
  99. ↑ نقابة عمالية تصف تسريح العمال الأجانب في مشروع خط كندا المشترك بين SLCP وSELI بأنه "مؤامرة" – مجلة التجارة. مؤرشفة في 2 مايو 2013، على موقع Wayback Machine . Journalofcommerce.com. تم الاطلاع عليها في 26 يوليو 2013.
  100. ↑ "CSWU Local 1611 v. SELI Canada and others (رقم 8), 2008 BCHRT 436" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2013 .
  101. ↑ "عمال شركة كندا لاين الأجانب المؤقتون يدفعون تسوية لمحكمة حقوق الإنسان في مقاطعة كولومبيا البريطانية" . يوتيوب . مجلة التجارة. 28 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2013 .
قالب: ملف KML مرفق/سطر كندا
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات