امتداد إيفرغرين

يُعدّ امتداد إيفرغرين ( المعروف سابقًا باسم خط إيفرغرين ) امتدادًا بطول 10.9 كيلومترات (6.8 ميل) لخط ميلينيوم التابع لنظام النقل السريع سكاي ترين في مترو فانكوفر . ^{[ 4 ]} يمتدّ الامتداد من مركز لوغيد تاون في بورنابي إلى لافارج ليك-دوغلاس في كوكويتلام ، ويشمل ست محطات جديدة لسكاي ترين ومحطة مُطوّرة (مركز لوغيد تاون) على خط ميلينيوم. بدأ تشغيله في 2 ديسمبر 2016. ^{[ 2 ] [ 5 ]} 

منذ افتتاح الامتداد، يعمل خط ميلينيوم بين محطتي VCC-كلارك ولافرج ليك-دوغلاس . ^{[ 6 ]} في عام 2012، كان من المتوقع أن يشهد امتداد إيفرغرين 50,000 راكب يوميًا في عامه الأول من التشغيل، على أن يرتفع هذا العدد إلى 70,000 راكب يوميًا بحلول عام 2021. ^{[ 7 ]} إلا أن الاستخدام الفعلي كان أقل من ذلك باستمرار، حيث بلغ متوسط ​​عدد الرحلات 30,000 رحلة في يوم عمل عادي في يناير 2017، ^{[ 8 ]} ثم ارتفع إلى ما يقرب من 40,000 رحلة يوميًا في عام 2019، ^{[ 9 ]} قبل أن ينخفض ​​الاستخدام بشكل حاد نتيجةً لجائحة كوفيد-19 . ^{[ 10 ]}

كان من المفترض أن يكون تمديد النقل السريع إلى كوكويتلام المرحلة الثانية من خط الألفية الجديد الذي تم الانتهاء منه في عام 2002. ومع ذلك، ومع ارتفاع تكاليف المشروع، تم إلغاء خطط تمديد الخط إلى كوكويتلام، ولكن ليس قبل بناء رصيف خرساني ثالث غير مكتمل على الجانب الغربي من محطة مركز مدينة لوغيد، مع مسار فرعي لتمديد محتمل.

بعد إنجاز خط الألفية، أجرت شركة ترانس لينك عدة دراسات حول مصير التمديد، دارسةً خياراتٍ متعددة، منها خط سكة حديد يعمل بوحدات ديزل متعددة ، وخط نقل خفيف ، وخط سكاي ترين جديد، وخدمة حافلات سريعة. وفي سبتمبر 2002، تم إطلاق خدمة الحافلات السريعة 97 بي لاين . وفي عام 2004، تقرر أن خط السكك الحديدية الخفيفة هو الخيار الأمثل، لأنه ينسجم بشكل أفضل مع البيئة المحيطة، وأقل تكلفة، ويتناسب مع أنماط استخدام الركاب، ولا ينافس ركاب خط ويست كوست إكسبريس الحالي .

بدأ التصميم التفصيلي في أكتوبر 2006، عندما وافق مجلس إدارة شركة ترانس لينك على مرحلة تحديد مشروع خط إيفرغرين للسكك الحديدية الخفيفة. وعلى الرغم من سلسلة المشاورات العامة التي عُقدت خلال هذه الفترة، فقد لخصت ترانس لينك، في تحديث للمجتمع صدر في مايو 2007، حالة المشروع على النحو التالي:

يستمر العمل على حل العديد من القضايا العالقة قبل المضي قدماً في المشروع. وإلى حين التأكد من سير المشروع، فإن عملية التشاور المخطط لها لدعم التصميم التفصيلي، وتقديم طلب الحصول على شهادة تقييم الأثر البيئي، وتاريخ بدء أعمال الإنشاء المتوقع للمشروع، كلها مؤجلة. ^{[ 11 ]}

دفع هذا التصريح وكالات الأنباء المحلية إلى افتراض أن شركة ترانسلينك قد أوقفت المشروع. وردّت ترانسلينك بإصدار بيان لاحق في 19 يوليو/تموز، جاء فيه: "يُعدّ نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة للقطاع الشمالي الشرقي أولوية النقل السريع الأولى لشركة ترانسلينك"، كما صرّح رئيس مجلس إدارة ترانسلينك، مالكولم برودي. وأضاف: "لقد حددنا المشروع، وننتظر الآن تأكيد التمويل من الجهات الحكومية العليا". ^{[ 12 ]}

في الأول من فبراير/شباط 2008، كشفت حكومة المقاطعة وشركة ترانس لينك عن دراسة جدوى مُعدّلة لتمديد خط إيفرغرين، مفضلتين نظام النقل السريع الخفيف المتقدم (ALRT) المستخدم في قطار سكاي ترين على تقنية السكك الحديدية الخفيفة المقترحة سابقًا. وتم تأجيل تاريخ الإنجاز المتوقع من عام 2011 إلى عام 2014. ^{[ 13 ]} وفي 18 أبريل/نيسان 2008، أعلنت وزارة النقل وشركة ترانس لينك أنه من بين المسارين المقترحين في دراسة الجدوى، تم اختيار مسار الشمال الغربي بعد التشاور مع مختلف البلديات. ^{[ 14 ]} وفي 5 أغسطس/آب 2008، اتفقت حكومة المقاطعة وشركة ترانس لينك على تنفيذ خط إيفرغرين. ^{[ 15 ]} وفي 4 مايو/أيار 2009، أصدرت وزارة النقل تقريرًا وصفيًا لمشروع خط إيفرغرين. وقدّم التقرير مزيدًا من المعلومات حول نطاق وخصائص الخط المقترح، وفصّل المتطلبات البيئية والاجتماعية والاقتصادية للمشروع. ^{[ 16 ]}

في 3 سبتمبر/أيلول 2009، أشار تقرير مارتن كريلي، مفوض النقل الإقليمي المعين من قبل حكومة المقاطعة، حول خطة ترانسلينك العشرية لعام 2010، إلى أن توسيع نظام النقل السريع، بما في ذلك خط إيفرغرين، أمرٌ مستبعدٌ للغاية دون مصدر تمويل تشغيلي مضمون. ورغم أنه لم يُبدِ رأيه صراحةً في المشروع، إلا أنه اتفق مع ترانسلينك على ضرورة إعطاء الأولوية لتحديث النظام الحالي قبل إنشاء خط إيفرغرين. ^{[ 17 ]}

في وقت لاحق من ذلك الشهر، أصدر مشروع خط إيفرغرين تحديثًا ثانيًا للمشروع. وذكر التحديث أن اختيار المقاول سيبدأ في أوائل إلى منتصف عام 2010، وأن التقييم البيئي سيُستكمل في عام 2010، وأن أعمال البناء ستبدأ في أواخر عام 2010. كما أعلن التحديث عن عقد جلسات استماع مفتوحة لعملية التقييم البيئي في سبتمبر 2009، وجلسات استماع مفتوحة للتصميم الأولي في أكتوبر ونوفمبر 2009. ولم يتطرق التحديث إلى قضايا التمويل التي ظلت عالقة آنذاك. ^{[ 18 ]}

في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2009، صوّت مجلس رؤساء بلديات ترانسلينك ضد زيادة التمويل اللازم لتنفيذ خط إيفرغرين، مفضلاً الإبقاء على الخدمات الحالية كما هي. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2009، صرّح رئيس الوزراء غوردون كامبل بأن المشروع سيستمر رغم رفضه في التصويت.

في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2011، وافق مجلس رؤساء البلديات على الخطة التكميلية "المضي قدمًا" لعام 2012 لتمويل مشاريع النقل المختلفة في منطقة مترو فانكوفر، بما في ذلك خط إيفرغرين. وكان من المقرر توفير التمويل جزئيًا من خلال زيادة ضريبة الوقود في مترو فانكوفر بمقدار سنتين لكل لتر، والتي كان من المقرر تطبيقها في أبريل/نيسان 2012، بالإضافة إلى تمويل إضافي من مصادر جديدة لم تُحدد بعد. ^{[ 20 ] [ 21 ]} من التكلفة المتوقعة لخط إيفرغرين، والبالغة 1.4 مليار دولار، ستوفر شركة ترانس لينك 400 مليون دولار، وستساهم حكومة المقاطعة بمبلغ 583 مليون دولار، وستساهم الحكومة الفيدرالية بمبلغ 417 مليون دولار. وأعلن وزير النقل، بلير ليكستروم، أنه من المتوقع بدء أعمال البناء في منتصف عام 2012، بعد فترة وجيزة من اختيار العرض الفائز من بين ثلاثة عروض نهائية. ^{[ 5 ] [ 22 ]}

في 25 يناير 2012، أعلنت حكومة المقاطعة أن أعمال ما قبل الإنشاء ستبدأ على الخط.

في مايو 2012، بدأت أعمال الإنشاء التمهيدية، بما في ذلك إزالة بعض المباني وإنشاء أنفاق مرافق تحت الأرض في مناطق محددة من بورت مودي وكوكويتلام . ^{[ 23 ]} وفي الوقت نفسه، منحت المقاطعة عقودًا لتوسيع أجزاء من طريق نورث رود التي ستتأثر بإنشاء الخط في منتصف العام. ^{[ 24 ]}

في 19 يوليو 2012، توصلت حكومة كندا ومدينة كوكويتلام ومركز كوكويتلام التجاري إلى اتفاقية لإضافة محطة لينكولن إلى مشروع خط إيفرغرين، حيث ساهمت الحكومة الفيدرالية بمبلغ 7 ملايين دولار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي قامت ببناء المحطة. ^{[ 25 ]}

في 4 أكتوبر 2012، تم اختيار شركة SNC-Lavalin كمقاول رئيسي لبناء خط إيفرغرين. ^{[ 26 ]}

في 3 ديسمبر 2012، وقعت حكومة المقاطعة وشركة ترانسلينك عقدًا مع شركة بومباردييه للنقل لتوريد 28 عربة من عربات قطار سكاي ترين. ^{[ 27 ]}

في 8 ديسمبر 2012، تم منح عقد الأعمال المبكرة النهائي لخط إيفرغرين وكان من المقرر إنجازه بحلول مارس 2013. كما وعد البيان بأن المشروع لا يزال يسير وفق الجدول الزمني المحدد لإنجازه في عام 2016. ^{[ 28 ]}

في 5 فبراير 2013، أعلنت شركة تاليس كندا أنها فازت بعقد من قبل شركة بارتنرشيبس بي سي لتثبيت نظام التحكم في القطارات القائم على الاتصالات (CBTC) الخاص بالشركة SelTrac.

في 23 مارس 2013، أُعلن عن الأسماء النهائية لمحطات خط إيفرغرين. كما أُعلن عن بدء أعمال إنشاء مسار خط إيفرغرين في منطقة بوركيتلام بمدينة كوكويتلام منتصف عام 2013، على أن يمتد جنوبًا إلى محطة مركز مدينة لوغيد. وكان من المقرر بناء المحطات بالترتيب التالي:

• محطة مركز إنليت، بما في ذلك أعمال المرافق؛
• محطة مودي سنتر، بما في ذلك أعمال المرافق ونقل خط السكة الحديد في المنطقة؛
• محطة لينكولن، ومحطة بوركيتلام، ومحطة مركز مدينة لوغيد (ابتداءً من منتصف عام 2013)؛ و
• محطة كوكويتلام المركزية ومحطة لافارج ليك-دوغلاس (ابتداءً من أواخر عام 2013). ^{[ 29 ]}

في أكتوبر 2014، اكتمل إنشاء قسم المسار المرتفع بين محطة مركز مدينة لوغيد وبوابة النفق الجنوبي. نُقلت دعامة الإطلاق إلى محطة كوكويتلام المركزية، حيث واصلت فرق العمل بناء المسار المرتفع شمالًا إلى محطة لافارج ليك-دوغلاس. ^{[ 30 ]}

في 13 فبراير 2015، أعلنت حكومة المقاطعة تأجيل افتتاح الخط حتى أواخر عام 2016، بسبب بطء عملية حفر النفق عن المتوقع. ولن يتحمل دافعو الضرائب أي تكاليف مرتبطة بهذا التأخير، بل سيتكفل بها المقاول.

في يونيو 2015، أعلن فريق إدارة المشروع أنهم سيبدأون اختبار القطارات بين محطة لوغيد ومحطة بوركيتلام في يوليو 2015. وفي الأسبوع الذي بدأ في 6 يوليو 2015، بدأت الاختبارات. ^{[ 31 ]}

في 27 نوفمبر 2015، أعلنت حكومة المقاطعة أن افتتاح الخط سيتأخر أكثر حتى أوائل عام 2017. ^{[ 32 ]}

اعتبارًا من أبريل 2016، كان المشروع قد اكتمل بنسبة 85٪، بما في ذلك أعمال السكك الحديدية في المسارات المرتفعة وعلى مستوى الأرض، وبناء المسارات، وحفر الأنفاق، وقاعدة الأنفاق، ومباني المحطات، والاختبارات بين محطتي لوغيد وبوركيتلام . ^{[ 33 ]}

في 8 سبتمبر 2016، أُعلن أن الخط سيُفتتح قبل نهاية عام 2016، لكن لم يُحدد موعدٌ نهائيٌّ بعد. ^{[ 34 ]} كما أُعلن أن الخط سيُشار إليه باسم "امتداد إيفرغرين" بدلاً من "خط إيفرغرين".

في 22 أكتوبر 2016، دخلت تغييرات مسار خطي إكسبو وميلينيوم حيز التنفيذ لاستيعاب امتداد إيفرغرين. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد أُعلن عن هذه التغييرات في 19 سبتمبر 2016، وطُبقت قبل افتتاح امتداد إيفرغرين لتعريف الركاب بنظام التشغيل الجديد. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في 7 نوفمبر 2016، أعلنت شركة ترانسلينك أن الامتداد سيتم افتتاحه في 2 ديسمبر 2016. ^{[ 2 ]}

تم توفير التمويل للمشروع من أربع مجموعات رئيسية: ^{[ 39 ]}

• حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية : 586 مليون دولار
• حكومة كندا : 424 مليون دولار
• ترانس لينك: 400 مليون دولار
• مدينة كوكويتلام ومركز كوكويتلام : 21 مليون دولار

v ت هـ امتداد إيفرغرين
يسافر وقت خط الألفية إلى شركة VCC-Clark و خط إكسبو إلى طريق الإنتاج - الجامعة 0:00 مركز مدينة لوغيد خط إكسبو إلى الواجهة البحرية عبر كولومبيا 0:02 بوركيتلام نفق سنيك هيل كوينز ويست كوست إكسبريس إلى الواجهة البحرية 0:07 مركز مودي 0:09 مركز المدخل فالكون مرفق تخزين المركبات 0:12 كوكويتلام سنترال إمكانية التمديد إلى بورت كوكويتلام ويست كوست إكسبريس إلى المهمة 0:14 لينكولن 0:15 بحيرة لافارج - دوغلاس جميع المحطات يسهل الوصول إليها

قدم تحديث المشروع الصادر في يوليو 2012 الوصف التالي للمحاذاة: ^{[ 40 ]}

بوركيتلام

سيمتد خط إيفرغرين شمالاً من محطة مركز مدينة لوغيد على مسار مرتفع على طول وسط طريق نورث. تقع محطة بوركيتلام على الجانب الشرقي من طريق كلارك بالقرب من ساحة بوركيتلام. عند مغادرة محطة بوركيتلام، سيعبر الخط إلى الجانب الغربي من طريق كلارك، قبل أن يدخل نفقًا باتجاه بورت مودي.

بورت مودي

سيخرج امتداد إيفرغرين من النفق الواقع شرق طريق بارنيت السريع مباشرةً. وسيسير على مستوى سطح الأرض بمحاذاة الجانب الجنوبي من خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وصولاً إلى محطة مودي سنتر (مع وصلة إلى قطار ويست كوست إكسبريس)، الواقعة في موقع تبادل النقل في بورت مودي. وبالاستمرار شرقًا، سيعبر الخط خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية قبل محطة إنليت سنتر مباشرةً، الواقعة شمال طريق بارنيت السريع.

كوكويتلام

سيمتد الخط على طول الجانب الشمالي من خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية باتجاه محطة كوكويتلام المركزية، الواقعة في موقع تبادل النقل في كوكويتلام. ثم يتجه شمالاً، ويسير الخط على مسار مرتفع على طول الجانب الغربي من طريق باينتري واي وصولاً إلى محطة لينكولن. بعد ذلك، يعبر الخط إلى الجانب الشرقي بالقرب من شارع نورثرن أفينيو، قبل أن ينتهي عند محطة لافارج ليك-دوغلاس، شمال طريق غيلدفورد واي.

منذ افتتاح الخط وحتى 24 يونيو 2018، كانت القطارات تسير في اتجاه اليسار بدلاً من الاتجاه المعتاد لليمين بين محطتي بوركيتلام ومركز مدينة لوغيد، وكانت تستخدم مفتاحين تحويليين جنوب محطة بوركيتلام للعودة إلى اتجاه السير الطبيعي. وبدأ السير الطبيعي للقطارات على اليمين بين هاتين المحطتين في 25 يونيو 2018، بهدف تقليل التأخير.

قدم تقرير وصف المشروع الصادر في مايو 2009 وتحديث المشروع الصادر في سبتمبر 2009 تفاصيل لم يتم تأكيدها سابقًا حول خط إيفرغرين، بما في ذلك ما يلي:

• يستغرق السفر من مركز مدينة كوكويتلام إلى مركز مدينة لوغيد 15 دقيقة.
• ستكون الخدمة كل ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة.
• ستكون ساعات العمل حوالي 20 ساعة يومياً خلال أيام الأسبوع، وأقل من ذلك في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 41 ]}
• سيوفر الخط اتصالات مباشرة، بدون تحويلات، إلى ما كان يُعرف آنذاك بخط الألفية.
• كان عدد الركاب المتوقع 70 ألف راكب يومياً في عام 2021.
• ستبلغ سعة النظام في ساعات الذروة 10400 راكب في عام 2021.
• سيتم دمج العمليات مع منشأة سكاي ترين الحالية بالقرب من محطة إدموندز على خط إكسبو .

تضمنت الخطة القائمة على نظام النقل السريع الخفيف (LRT) إحدى عشرة محطة. وكجزء من قرار استخدام تقنية النقل السريع الخفيف المتطور (ALRT)، تم إلغاء أربع محطات مخططة: كاميرون، وبولر، ولانسداون، ومركز كوكويتلام المدني. ^{[ 42 ]}

المحطات

تم تأكيد ست محطات جديدة لافتتاح امتداد إيفرغرين:

• محطة بوركيتلام ، على الجانب الشرقي من طريق كلارك بالقرب من ساحة بوركيتلام
• محطة مودي سنتر ، في موقع تبادل النقل في بورت مودي
• محطة إنليت سنتر ، شمال طريق بارنيت السريع، على الجانب الشمالي من خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية.
• محطة كوكويتلام المركزية ، في موقع تبادل النقل في كوكويتلام
• محطة لينكولن ، في الركن الشمالي الشرقي من مركز كوكويتلام ^{[ 43 ]}
• محطة لافارج ليك-دوغلاس ، على الجانب الشرقي من طريق باينتري واي وشمال طريق غيلدفورد واي

تم تحديث محطتين قائمتين لقطار سكاي ترين لخدمة امتداد إيفرغرين:

• محطة مركز مدينة لوغيد - تم إنشاء رصيف إضافي في الجانب الشمالي الشرقي من المحطة، ليكتمل بذلك رصيف ومسار تم تجهيزهما مسبقًا تحسبًا لتوسعة خط إيفرغرين. كان هذا الرصيف الشمالي الشرقي (الرصيف 3) يُستخدم في الأصل للقطارات المتجهة شرقًا إلى لافارج ليك - دوغلاس. أما الرصيف الجنوبي الغربي الأوسط (الرصيفان 1 و2) فكان يخدم فرع لوغيد من خط إكسبو (الرصيف 2 المتجه غربًا إلى برودكشن واي - يونيفرسيتي والرصيف 1 المتجه شرقًا إلى برايد )، بالإضافة إلى قطارات خط ميلينيوم المتجهة غربًا إلى في سي سي - كلارك (الرصيف 2)، مما يسمح بالتحويل بين هذه الخدمات.
• محطة كوميرشال-برودواي - كان من المتوقع أن يؤدي ازدياد عدد الركاب إلى زيادة حجم عمليات النقل في محطة كوميرشال-برودواي في فانكوفر، التي تُعدّ بالفعل أكثر محطات النقل العام ازدحامًا في منطقة مترو فانكوفر. ونتيجةً لذلك، وكجزء من استراتيجية تطوير خط إكسبو، خضعت محطة كوميرشال-برودواي لعمليات تطوير شاملة للأرصفة والممرات لاستيعاب أعداد أكبر من الركاب. ^{[ 44 ]} تم إنشاء رصيف جانبي إضافي للركاب القادمين من القطارات المتجهة إلى الواجهة البحرية (باستخدام نهج جزئي مستوحى من الحلول الإسبانية )، وشمل ذلك إعادة تصميم متجر سيفواي للبقالة الواقع شرق المحطة مباشرةً. صُمم هذا الرصيف الجديد لتخفيف الازدحام على الرصيفين 3 و4 الحاليين. كما تضمنت الخطة إنشاء جسر مشاة جديد فوق شارع برودواي وتوسيع الجسر فوق قناة غراندفيو المؤدية إلى أرصفة خط ميلينيوم. ^{[ 44 ]}

أظهرت المخططات التصميمية إمكانية إنشاء محطتين مستقبليتين، إحداهما في شارع كوينز في بورت مودي والأخرى في فالكون درايف في كوكويتلام، وذلك تحسباً لأي تطورات مستقبلية تستدعي ذلك، وفقاً لمكتب مشروع خط إيفرغرين. ^{[ 45 ]} كما تضمنت المخططات التصميمية خطاً فرعياً قصيراً في محطة كوكويتلام المركزية، وذلك للسماح بإمكانية تمديد الخط مستقبلاً إلى بورت كوكويتلام . ^{[ 46 ]}

• موقع مشروع خط إيفرغرين، مؤرشف بتاريخ 18 أبريل 2008، على موقع Wayback Machine.