خط إكسبو (سكاي ترين)

بدأ ما يُعرف اليوم باسم سكاي ترين كمشروع تجريبي لعرض تقنية الدفع بمحرك الحث الخطي المطورة حديثًا في فانكوفر وغيرها من المدن المحتملة حول العالم. ورغم أن خط سكاربورو السريع في تورنتو قد اكتمل قبل خط إكسبو في عام 1985، إلا أن نظام النقل ذي السعة المتوسطة (ICTS) التجريبي كان أول نظام يستخدم تقنية سكاي ترين. بُني نظام ICTS التجريبي باستخدام تقنية النقل السريع المتقدم (ART) التي طورتها مؤسسة تطوير النقل الحضري (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة بومباردييه ). بدأ البناء في 1 مارس 1982، واكتمل في أوائل عام 1983. تألف المشروع التجريبي من محطة واحدة فقط ومسار توجيه بطول كيلومتر واحد تقريبًا بدون محولات. لم تُسمَّ هذه المحطة الأصلية في ذلك الوقت لأنها كانت المحطة الوحيدة، ولكن تم افتتاحها لاحقًا في عام 1985 باسم محطة شارع مين .

نظرًا لكونها محطةً نموذجية، تميزت محطة مين ستريت بتصميم أولي مختلف عن المحطات الأخرى على خط إكسبو التي تلتها. فعلى سبيل المثال، كان الزجاج عنصرًا أساسيًا في تصميم المحطة، بينما غاب عن محطات خط إكسبو الأصلية الأخرى باستثناء محطة ستاديوم (التي تُعرف الآن باسم ستاديوم - الحي الصيني)، نظرًا لارتباطها بأرض إكسبو. وبعد أن سبقت محطة مين ستريت - عالم العلوم المحطات الأخرى على الخط بثلاث سنوات، بدت عليها آثار القدم، وظهرت عليها علامات الصدأ والتآكل قبل اكتمال أعمال التجديد الشاملة التي أُجريت عليها في عام ٢٠١٤. ^{[ ٢ ]}

كان مسار خط العرض عبارة عن قسم مستقيم شرق المحطة يمتد فوق شارع تيرمينال. وينتهي مقابل موقع مصنع شوكولاتة بروكسل السابق، الواقع في شارع تيرمينال. لم يكن هناك مسار غرب المحطة، حيث انتهى المسار مباشرةً عند الطرف الغربي للرصيف، حيث يقع الآن المقر الرئيسي لشركة فان سيتي .

تم بناء مسار نظام النقل المتكامل (ICTS) بشكل مختلف عن باقي مسار خط إكسبو. كانت الأعمدة مختلفة، وخاصة طريقة ربطها بالمسار. كما أن الممر بين المسارين ذو تصميم مختلف، ولكنه أقل جودة، عن باقي مسار خط إكسبو، ويظهر عليه آثار الصدأ نتيجةً لقدم المسار.

كان هناك قطار واحد فقط مكون من عربتين يسير على المسار الشمالي الغربي. بعد صعود الركاب، كان يسير شرقًا نحو نهاية مسار الاختبار. عند الطرف الشرقي، كان القطار يتوقف، وبعد توقف قصير، يعكس اتجاهه ويعود إلى المحطة. نظرًا لعدم وجود محولات، كان يُستخدم المسار الشمالي فقط، وكان القطار يسير ذهابًا وإيابًا على نفس المسار. كما وُجد نموذج أولي مكون من عربة واحدة متوقفًا على الرصيف الجنوبي، وهو الآن رصيف القطارات المتجهة شرقًا. لم تكن هذه العربة صالحة للتشغيل. كان القطار المكون من عربتين والنموذج الأولي ذو العربة الواحدة بتصميم فريد، يختلف عن جميع قطارات مارك 1 الإنتاجية. كانت المصابيح الخلفية الحمراء موجودة في الأسفل بجانب المصابيح الأمامية، بدلًا من الأعلى. كان الباب والنافذة الطرفيان بتصميم مختلف. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك ألواح سوداء على جانبي الباب غير موجودة في القطارات الإنتاجية. مكان وجود هذه القطارات غير معروف.

أُجريت تعديلات على مسار نظام النقل المتكامل (ICTS) أثناء إنشاء خط الألفية لاستيعاب عربات مارك 2 الأثقل وزنًا. تم ذلك بإضافة عوارض خرسانية مُدعمة بالفولاذ إلى الأعمدة التي تدعم المسار. هذه العوارض واضحة للعيان عند القيادة أو المشي على شارع تيرمينال أسفل المسار. باستثناء مسار نظام النقل المتكامل الأصلي، لم يتطلب أي جزء آخر من خط إكسبو تعديلات لزيادة متانته لاستيعاب عربات مارك 2.

بعد انتهاء العرض التجريبي لعام 1983، أُعيدت العربتان التجريبيتان الوحيدتان إلى أونتاريو، حيث استُخدمتا لاحقًا كقطارات اختبار لشركة UTDC. صُممت القطارات اللاحقة المطلوبة للمعرض بشكل مختلف قليلاً عن مجموعة القطارات التجريبية نظرًا لمشاكل مثل نقص القطع القياسية، والرغبة في إدخال تقنية الحاسوب الآلي لتشغيل القطارات.

بعد المشروع التجريبي، انطلقت أعمال بناء المرحلة الأولى من خط إكسبو بين فانكوفر ونيو ويستمنستر في منتصف عام 1983، واقترب بناء المسار من الاكتمال بحلول أواخر عام 1984، وبدأ بناء المحطات في أوائل عام 1985. ^{[ 3 ]} في 11 ديسمبر 1985، بدأ قطار سكاي ترين بتقديم خدمة مجانية في عطلات نهاية الأسبوع، مع افتتاح الخدمة الكاملة المدفوعة في 3 يناير 1986. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بلغ طول المرحلة الأولى 21.4 كيلومترًا (13.3 ميلًا) ، بدءًا من محطة ووترفرونت وانتهاءً بمحطة نيو ويستمنستر . ^{[ 6 ]} كان النظام الذي تم إنشاؤه حديثًا يقدم خدمة محدودة يوم الأحد حتى عام 1990، وساعات عمل مدفوعة أقصر خلال أيام الأسبوع مقارنةً بجدول قطار سكاي ترين الحالي اعتبارًا من عام 2010. 

خلال معرض إكسبو 86، انطلقت قطارات نقل خاصة من مسار ثالث في محطة الاستاد، حيث كان هناك اتصال بالقطار الأحادي الذي يخدم الموقع الرئيسي للمعرض العالمي، إلى الجناح الكندي في محطة الواجهة البحرية. وكانت محطة الواجهة البحرية مقسمة إلى قسمين، يفصل بينهما سياج في منتصف الرصيف.

خلال السنوات الأولى من تشغيل قطار سكاي ترين وحتى أوائل التسعينيات، كانت جميع القطارات مُغطاة بالسجاد، ولم تكن أبوابها تُفتح تلقائيًا، بل بضغطة زر داخل القطار وخارجه عند توقفه في المحطات. وقد عكس هذا النظام، الذي يعمل عند الطلب، قلة عدد ركاب سكاي ترين قبل أن تشهد فانكوفر زيادة سكانية كبيرة.

قُسِّمَ التمديد الأول، أو المرحلة الثانية، إلى جزأين. بدأ البناء عام ١٩٨٧، وافتُتِحَت محطة كولومبيا في ١٤ فبراير ١٩٨٩، مضيفةً ٦٠٠ متر (٢٠٠٠ قدم) من مسار القطار في نيو ويستمنستر. افتُتِحَ الجزء الثاني في ١٦ مارس ١٩٩٠، وشمل محطة سكوت رود في ساري، عابرًا نهر فريزر عبر جسر سكاي بريدج المعلق بالكابلات والمصمم خصيصًا لهذا الغرض، مضيفًا ٢.٥ كيلومتر (١.٦ ميل) إلى الخط. ^{[ ٧ ]}  

بدأ إنشاء المرحلة الثالثة، وهي امتداد ثانٍ بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) ، في أواخر عام 1991، وافتُتحت في 28 مارس 1994، مضيفةً ثلاث محطات في منطقة مركز مدينة ساري، تحديدًا في والي . ^{[ 8 ]} وقد أدت الشراكات مع الشركات المحلية إلى تصميم المحطات الجديدة آنذاك بشكل مختلف عن باقي محطات خط إكسبو. وحدد هذا الامتداد محطة كينغ جورج كإحدى المحطات الشرقية الحالية لخط إكسبو، كما أضاف محطتي غيتواي وساري سنترال . 

في عام ٢٠٠٢، افتُتح خط الألفية، وكان يسير على نفس مسار خط إكسبو من محطة ووترفرونت في وسط مدينة فانكوفر إلى محطة كولومبيا في نيو ويستمنستر. عند محطة كولومبيا، انفصل الخطان، حيث عبر خط إكسبو نهر فريزر باتجاه مركز مدينة ساري، بينما دخل خط الألفية نفقًا قصيرًا باتجاه شمال شرق نيو ويستمنستر وشمال بورنابي.

في أواخر عام ٢٠١٦، شهد نظام سكاي ترين تغييرًا في الخدمة استعدادًا لافتتاح امتداد إيفرغرين ، مما أدى إلى إنشاء فرع جديد من خط إكسبو يخدم أربع محطات كانت قد بُنيت في الأصل لخط ميلينيوم. في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٦، بدأ هذا الفرع الخدمة من كولومبيا إلى محطات سابرتون ، وبريد ، ولوغيد تاون سنتر ، وبرودكشن واي-يونيفرسيتي ، بينما بدأ خط ميلينيوم العمل بين محطتي في سي سي-كلارك ولوغيد تاون سنتر (ولاحقًا، لافارج ليك-دوغلاس )، منهيًا بذلك فعليًا ما يقرب من ١٥ عامًا من خدمة خط ميلينيوم بين محطتي ووترفرونت وبريد. وظلت خدمة خط إكسبو الرئيسية بين محطتي ووترفرونت وكينغ جورج قائمة، تعمل بنفس مستويات التردد. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

قبل شراء بعض عربات مارك 2 في عام 2009، كان خط إكسبو يعمل بكامل طاقته الاستيعابية، حيث كان ينقل 12,000 راكب في الساعة في كل اتجاه. وكانت طاقته التصميمية القصوى 19,400 راكب في الساعة في كل اتجاه باستخدام قطارات مارك 1 المكونة من ست عربات، والتي تعمل بفواصل زمنية قدرها 93 ثانية. ومع ذلك، فإن تشغيل أسطول من القطارات المكونة من خمس عربات فقط سيرفع الطاقة الاستيعابية إلى 25,700 راكب في الساعة في كل اتجاه إذا تم استخدام قطارات مارك 2. ^{[ 12 ] : 1، 16}

تم النظر في العديد من الخيارات على مر تاريخ النظام لزيادة سعة خط إكسبو، بما في ذلك:

• شراء عربات "C" متوسطة الحجم لاستخدامها مع بعض قطارات مارك II لزيادة مساحة الرصيف المتاحة. تتسع الأرصفة الحالية لقطارات مارك I بست عربات وقطارات مارك II/III بخمس عربات. مع أسطولها الحالي، لا تستطيع شركة ترانسلينك سوى إنشاء قطارات مارك II بعربتين أو أربع عربات (2 أو 2+2). بإضافة عربة "C" متوسطة الحجم إلى بعض قطارات مارك II المزدوجة لإنشاء قطارات بثلاث عربات، كان من الممكن استخدام قطارات مارك II أطول بخمس عربات (2+3).
• خفض الفواصل الزمنية بين قطارات سكاي ترين إلى 75 ثانية لكل قطار، بدلاً من 108 ثوانٍ المستخدمة في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، الأمر الذي كان سيسمح بتشغيل المزيد من القطارات في أوقات الذروة. ^{[ 13 ]}
• بعد استخدام قطارات أطول وتسييرها بفواصل زمنية قدرها 75 ثانية، يتمثل الخيار التالي في تمديد أرصفة المحطات لتتجاوز 80 مترًا (260 قدمًا) لاستيعاب قطارات أطول. يُعدّ هذا الخيار التوسعي الأكثر تكلفةً نظرًا لما يتطلبه من أعمال بناء ضخمة في جميع محطات خط إكسبو. 

في أواخر عام 2020، طلبت شركة ترانس لينك 41 قطارًا من طراز ألستوم مارك 5، كل منها مكون من خمس عربات. ^{[ 14 ]} تستند هذه القطارات إلى قطارات مارك 3 السابقة؛ إلا أن كل قطار سيحتوي على عربة إضافية ومساحة داخلية أكبر. ^{[ 15 ]} سيتمكن كل قطار من طراز مارك 5 المكون من خمس عربات من استيعاب 672 راكبًا بشكل منتظم، سواءً جالسين أو واقفين، مع قدرة استيعابية قصوى تصل إلى 1207 ركاب. ^{[ 16 ]} سيوفر هذا الطلب زيادة في عدد القطارات، وفي نهاية المطاف استبدالًا كاملًا لقطارات مارك 1 التي يعود تاريخها إلى منتصف الثمانينيات وأوائل التسعينيات. ^{[ 17 ]} سيتطلب الأمر أعمال بناء في بعض المحطات لاستيعاب قطارات مارك 5 التي يبلغ طولها 80 مترًا (260 قدمًا) ، ولكن لن يكون هناك أي انقطاع في الخدمة. ^{[ 18 ]} 

مشروع قطار ساري لانغلي سكاي ترين هو امتداد مرتفع بطول 16 كيلومترًا (9.9 ميل) لخط إكسبو، يمتد من محطة كينغ جورج سكاي ترين في ساري إلى شارع 203 في مدينة لانغلي ، ويمر معظمه بمحاذاة طريق فريزر السريع . ^{[ 19 ]} بدأ البناء في نوفمبر 2024، وكان من المتوقع اكتماله في عام 2029. ^{[ 20 ]} سيتم بناء الامتداد على مرحلة واحدة (تغييرًا عن الخطط السابقة)، وسيشمل المحطات الثماني التالية: ^{[ 21 ]} 

تضمنت خطة النقل الإقليمية لعام 2008 تمديدًا بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) من محطة الملك جورج في ساري شرقًا إلى غيلدفورد ، ثم على طول شارع 152 إلى طريق فريزر السريع وجنوب شرقًا إلى شارع 168؛ كما تضمنت الخطة تمديدًا آخر إلى مركز ويلوبروك للتسوق في بلدة لانغلي . ^{[ 23 ]} في عام 2011، وكجزء من المرحلة الثانية من دراسة النقل السريع في ساري، تم بحث إمكانيات مختلفة لتوسيع النقل السريع على طول ممرات متعددة في منطقة جنوب فريزر. ^{[ 24 ]} بالإضافة إلى قطار سكاي ترين، تم النظر أيضًا في القطار الخفيف والنقل السريع بالحافلات. في عام 2016، كانت شركة ترانس لينك تُعدّ دراسات جدوى مزدوجة لتقنيات القطار الخفيف وقطار سكاي ترين. ^{[ 25 ]} 

في نوفمبر 2018، وبعد تغيير الحكومة في ساري، صوّت مجلس رؤساء بلديات مترو فانكوفر على تعليق مشروع قطار ساري الخفيف على مستوى الأرض إلى أجل غير مسمى ، لصالح تمديد خط إكسبو من محطة كينغ جورج إلى مدينة لانغلي. سيبلغ طول هذا التمديد 16 كيلومترًا (9.9 ميل) وسيضيف ثماني محطات إلى خط إكسبو. ^{[ 26 ] [ 27 ]} كان من المقرر استخدام مبلغ 1.65 مليار دولار المخصص لمشروع القطار الخفيف لإنشاء جزء من هذا التمديد إلى لانغلي، ولكنه لم يكن كافيًا لتمويل التمديد بالكامل، حيث يلزم توفير 1.9 مليار دولار إضافية لإكمال المشروع. ^{[ 28 ]} سيُمدد التمويل الحالي الخط 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى فليتوود في ساري، ويضيف 4 محطات جديدة، وينتهي عند شارع 166.    

في 25 يوليو/تموز 2019، صوّت مجلس رؤساء البلديات على تمديد خط إكسبو إلى فليتوود باستخدام الأموال المتاحة. ^{[ 29 ]} كما صوّت المجلس على المضي قدمًا في إعداد دراسة جدوى تفصيلية لتمديد خط سكاي ترين بالكامل بين ساري ولانغلي، والذي كان من المتوقع إنجازه بحلول أوائل عام 2020. وفي حال الموافقة عليه بحلول نهاية الربع الثالث من عام 2020، كان من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في أوائل عام 2022، مع توقع بدء تشغيل الخدمة إلى فليتوود في أواخر عام 2025. ^{[ 28 ]}

في 8 أكتوبر 2020، وخلال حملة الانتخابات الإقليمية لعام 2020 ، تعهد الحزب الديمقراطي الجديد في كولومبيا البريطانية بالعمل مع المستويات العليا للحكومة للحصول على مبلغ 1.5  مليار دولار اللازم لإكمال التوسعة الكاملة إلى لانغلي. ^{[ 30 ]}

في 9 يوليو/تموز 2021، أعلن رئيس الوزراء جاستن ترودو أن الحكومة الفيدرالية ستخصص ما يصل إلى 1.3  مليار دولار لإنشاء امتداد خط سكاي ترين إلى لانغلي على مرحلة واحدة. ^{[ 31 ]} في ذلك الوقت، قُدّرت تكلفة المشروع  الإجمالية بين 3.8 و3.95 مليار دولار، أي  بزيادة تزيد عن 650 مليون دولار عن التقدير السابق البالغ 3.13  مليار دولار من شركة ترانس لينك، على أن يُقسّم باقي التمويل بين ترانس لينك وحكومة المقاطعة. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كان من المخطط إنشاء الامتداد الكامل إلى لانغلي كمشروع واحد، بدلاً من مرحلتين، وافتتاحه في عام 2028. ^{[ 33 ]} في يوليو/تموز 2022، وافقت حكومة المقاطعة رسميًا على هذه الخطة ذات المرحلة الواحدة. كان من المقرر بدء إجراءات التعاقد مع المقاولين في وقت لاحق من عام 2022، مع توقع بدء أعمال الإنشاء الرئيسية في عام 2024. ^{[ 34 ]} في 7 مارس 2024، أعلنت وزارة النقل الإقليمية عن اختيار شركة "سكاي لينك جايدواي بارتنرز" لبناء المسار العلوي لتوسعة خط السكة الحديد. ^{[ 35 ]} في 15 أغسطس 2024، صرحت وزارة النقل بأنه من المتوقع الآن الانتهاء من التوسعة في عام 2029، بتكلفة تقديرية تبلغ 6 مليارات دولار. ^{[ 36 ]}