مترو ليون

تم إنشاء الخط A من بيراش إلى لوران بونيفاي-أستروبال والخط B من شاربين إلى بار-ديو بتقنية الحفر والتغطية، ودخلا الخدمة في 2 مايو 1978، كأول خطين لمترو ليون. تسير القطارات على كلا الخطين بإطارات مطاطية بدلاً من العجلات الفولاذية.

تم تمديد الخط B إلى جان ماسيه في 9 سبتمبر 1981، وإلى ستاد دو جيرلان في 4 سبتمبر 2000 ^{[ 7 ]} وكذلك لاحقًا إلى محطة غار دو أولين في 11 ديسمبر 2013. ^{[ 8 ]}

تم افتتاح امتداد إلى Vaulx-en-Velin–La Soie على الخط A في أكتوبر 2007. ^{[ 7 ]}

منذ عام 2022، أصبح الخط B مؤتمتًا باستخدام عربات MPL 16 الجديدة التي تم طلبها من شركة Alstom في عام 2016. ^{[ 9 ]} من المفترض أن تنضم قطارات MPL 75 التي كانت تستخدم سابقًا على الخط B إلى قطارات MPL 75 الأخرى على الخط A لزيادة السعة.

أدى تمديد الخط B إلى افتتاح محطتين، وهما محطة أولينز سنتر ومحطة سانت جينيس لافال - مستشفى ليون سود، في 20 أكتوبر 2023. ^{[ 10 ]}

تم دمج خط سكة حديد كروكس روس-كروكس باكيه ، الذي تم تجديده عام 1974، ^{[ 7 ]} في مترو الأنفاق عام 1978 كخط C ، مع امتداد إلى محطة أوتيل دو فيل-لويس براديل ^{[ 7 ]} (وبذلك يمتد من محطة أوتيل دو فيل-لويس براديل إلى كروكس روس ). وتم تمديده إلى كوير في 8 ديسمبر 1984. ^{[ 7 ]}

شُيّد الخط باستخدام أساليب متنوعة؛ فالجزء المنحدر يمر عبر نفق عميق، والجزء المسطح في محطة كروا روس تم إنشاؤه بتقنية الحفر والتغطية، بينما يمتد الجزء الواقع بعد هينون على السطح. وتُعتبر محطة كروا باكيه أشد محطات المترو انحدارًا في أوروبا، حيث يبلغ انحدارها 17%.

يستخدم الخط C أسلاكًا علوية وعجلات فولاذية، بينما تستخدم الخطوط A وB وD سكة ثالثة وإطارات مطاطية. وحتى افتتاح خط مترو باريس رقم 15، يُعد هذا الخط الوحيد في فرنسا الذي يستخدم أسلاكًا علوية، والخط الوحيد ذو العجلات الفولاذية خارج باريس.

بدأ تشغيل الخط D ، أول خط مترو آلي بالكامل في فرنسا، بوجود سائقين على متن القطارات في 4 سبتمبر 1991، بين محطتي جورج دو لوب وغرانج بلانش . وتم تمديد الخط إلى محطة غار دو فينيسيو في 11 ديسمبر 1992، ^{[ 7 ]} حيث تحول إلى التشغيل بدون سائق. وفي 28 أبريل 1997، تم تمديده مرة أخرى إلى محطة غار دو فايز . ^{[ 7 ]}

تستخدم قطارات الخط D إطارات مطاطية، كما هو الحال في الخطين A وB، ويتم التحكم بها بواسطة نظام يُعرف باسم MAGGALY ( مترو ليون الآلي ذو الإطارات الكبيرة ). وعلى غير المعتاد في أنظمة المترو ذاتية القيادة، لا توجد أبواب زجاجية على أرصفة المحطات. تستخدم القطارات مستشعرات الأشعة تحت الحمراء للكشف عن العوائق على السكة. وتشمل الأنظمة الأخرى التي تستخدم تقنية مماثلة مترو نورمبرغ ( U2 و U3 ) ومترو بودابست الخط 4.

تم إنشاء خط D، وهو أعمق خط في ليون، جزئياً باستخدام آلات الحفر ، ويمر تحت نهري الرون والسون . ويبلغ طوله 12.5 كيلومتراً (7.8 ميل) ويضم 15 محطة، ^{[ 7 ]} وهو أيضاً أطول خط في ليون. 

في عام 2016، تم طلب عربات قطارات جديدة من طراز MPL 16 من شركة ألستوم للخطين B وD؛ ودخلت الخدمة على الخط B في عام 2022. وتتيح هذه القطارات زيادة في سعة الخط D. علاوة على ذلك، سيتم ربطها لتشكيل وحدات من أربع عربات في ساعات الذروة، ومن المتوقع أن تحل محل قطارات MPL 75 التابعة للخط B والتي ستعمل حينها حصريًا على الخط A.

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">