مترو بودابست

يمتد خط مترو الأنفاق M1 شمال شرق مركز المدينة على جانب بيست ، أسفل شارع أندراشي ، وصولاً إلى حديقة المدينة ( فاروشليجيت) . ومثل خط M3 ، لا يخدم هذا الخط مدينة بودا . يُعدّ خط مترو الأنفاق M1 أقدم خطوط المترو العاملة في بودابست، حيث يعمل باستمرار منذ عام 1896. وفي ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، خضع الخط لعملية إعادة بناء شاملة. أثناء إنشاء خط M2، كان لا بد من توفير مساحة لمحطته في ساحة دياك فيرينك، ونتيجة لذلك، أُعيد بناء محطة M1 في ساحة دياك فيرينك على بُعد 40 مترًا تقريبًا من موقعها الأصلي. من بين محطاته الإحدى عشرة التي يخدمها حاليًا، ثماني محطات أصلية، وثلاث أُضيفت خلال عملية إعادة البناء. وقد حُفظ المظهر الأصلي للمحطات القديمة، وتضم كل محطة عروضًا للصور والمعلومات التاريخية. وكجزء من عملية إعادة البناء، تم ربط متحف الألفية للأنفاق، الموجود في المحطة القديمة في ساحة دياك فيرينك، بالصالة الرئيسية. توجد خطط لتمديد الخط في كلا الاتجاهين مستقبلاً. ^{[ 22 ]}

يمتد الخط M2 من الشرق إلى الغرب من Déli pályaudvar في Krisztinaváros في بودا ، عبر وسط المدينة، إلى Örs vezér tere في شرق Pest . وهو يوفر وصلات إلى السكك الحديدية المجرية في Déli و Keleti pályaudvars ، وإلى خطوط المترو M1 وM3 في Deák Ferenc tér ، وإلى M4 في Keleti pályaudvar، وإلى خطوط السكك الحديدية في الضواحي H8 وH9 في Örs vezér tere، وإلى خط سكة حديد الضواحي H5 في Batthyány tér . قبل افتتاح M4، كان (لأكثر من 45 عامًا) خط المترو الوحيد الذي يخدم جانب بودا من المدينة. خضع خط مترو الأنفاق رقم 2 لعملية إعادة بناء شاملة في النصف الثاني من العقد الأول من الألفية الثانية، حيث تم استبدال جميع القضبان وتجديد المحطات بحلول عام 2007. وبحلول عام 2013، تم استبدال أسطول عربات مترو فاغونماش 81-717/81-714 وعربات Ev/EvA العاملة على الخط بعربات مترو ألستوم متروبوليس. ^{[ 23 ]} وفي عام 2021 ، بدأت أعمال التخطيط لربط خط مترو الأنفاق M2 بخطوط السكك الحديدية الضواحي مباشرةً عبر محطة جديدة مشتركة في أورس فيزير تيري، بالإضافة إلى إنشاء محطة مترو أنفاق جديدة محتملة بالقرب من مركز هونغ إكسبو بودابست للمؤتمرات والمعارض، مما يوفر نقطة تبادل أخرى مع خطوط السكك الحديدية الرئيسية. ^{[ 24 ]}

يمتد خط المترو M3 من الشمال الشرقي إلى الجنوب الشرقي على ضفة نهر بيست ، ويربط العديد من المناطق السكنية المكتظة بالسكان بالمدينة الداخلية . ^{[ 25 ]} يضم محطة تبادل مع خطي المترو M1 و M2 في ساحة دياك فيرينك ، ومحطة تبادل مع خط المترو M4 في ساحة كالفن . يُعدّ هذا الخط الأطول في شبكة مترو بودابست، ويُقدّر عدد ركابه اليومي بنحو 610,000 راكب. ^{[ 26 ]} تمّ إدخال نظام قيادة قطارات شبه آلي عام 1990. ^{[ 27 ]} بدأت أعمال تجديد شاملة للخط عام 2017، شملت إعادة بناء المحطات، وإعادة بناء السكة، وتجهيزات السلامة، والتهوية، وعزل الأنفاق. مُوّلت أعمال التصميم بالكامل من قِبل الاتحاد الأوروبي ضمن خطة سيتشيني الجديدة. شمل المشروع أيضًا تجديد عربات القطارات وإمكانية تمديد خط المترو إلى كابوستاسميغير. ^{[ 28 ]} انتهى التجديد في مايو 2023، مع افتتاح محطتي Nagyvárad tér وLehel tér. ^{[ 29 ]}

يمتد الخط M4 من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي من Kelenföld vasútállomás في حي Kelenföld في بودا إلى محطة Keleti للسكك الحديدية في Józsefváros . يبلغ طوله 7.4 كيلومترًا (4.6 ميل) ، ويتصل بخطوط السكك الحديدية المجرية في نهايتها، وخط المترو M3 في كالفين تير ، والخط M2 في كيليتي باليودفار. تم الانتهاء من الخط M4 في مارس 2014 ويتكون من عشر محطات. ^{[ 30 ]} 

يُعدّ خط مترو الأنفاق M5 مشروعًا مقترحًا لإنشاء نفق سكك حديدية يمتد من الشمال إلى الجنوب، ويهدف إلى ربط أجزاء شبكة السكك الحديدية الضاحية المنفصلة حاليًا، وهي خطوط H5 و H6 و H7 ، بالإضافة إلى خطي بودابست - إسترغوم وبودابست - كونسينتميكلوس - تاس (اختياريًا ). ولا يحظى المشروع حاليًا بدعم سياسي واسع، إذ يُدرج فقط ضمن الخطط طويلة الأجل. وتتمثل المرحلة الأولى (المُخطط لها حتى عام 2030) ^{[ 31 ]} في تمديد وربط خطي H6 وH7 الجنوبيين بمحطة مترو أستوريا عبر ساحة كالفن ، ما يربط هذين الخطين بخطوط المترو M2 وM3 وM4. أما المرحلة الثانية، فتتضمن إنشاء وصلة مع خط المترو M1 في أوكتوجون ، وخط M3 في ليهيل ، ثم عبور نهر الدانوب إلى جانب بودا لربط خط السكك الحديدية الضاحية H5 باتجاه سينتيندري .

يمكن استخدام تذاكر وبطاقات BKK المعتادة على جميع الخطوط. ويمكن إعادة استخدام التذاكر الفردية عند تغيير خطوط المترو. ^{[ 32 ]}

يوجد نظام آلي لتحصيل الأجرة . ^{[ 33 ]} تم توقيع عقد لنظام مماثل في عام 2014، ^{[ 34 ]} ولكن تم إنهاؤه في عام 2018 دون إتمامه. ^{[ 35 ]} نظام "بودابست باي آند جو" (Budapest Pay&GO)، الذي تم إطلاقه على خط الحافلات 100E في يونيو 2023، أصبح متاحًا منذ 22 أبريل 2026 على جميع خطوط المترو أيضًا. ^{[ 36 ]}

ابتداءً من 1 مارس 2024، تم تمديد خدمة النقل العام المجاني للأطفال حتى سن 14 عامًا، وللأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر بمن فيهم غير المواطنين المجريين. ^{[ 37 ]}