ألستوم متروبوليس

قطارات ألستوم متروبوليس هي عائلة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ، صممتها وأنتجتها شركة ألستوم الفرنسية المتخصصة في صناعة عربات السكك الحديدية . وهي مصممة لأنظمة النقل السريع أو مترو الأنفاق ذات السعة العالية. يمكن تشغيل القطارات بتكوينات مختلفة، حيث يتراوح طولها بين عربتين وعشر عربات؛ كما أنها مناسبة للتشغيل مع أو بدون طاقم.

تم تصنيع أكثر من 4000 عربة من طراز متروبوليس، ويُقال إن هذا الطراز يعمل لدى 50 شركة تشغيل موزعة حول العالم. ^{[ 1 ]} تشمل المدن التي تُشغل قطارات متروبوليس: سنغافورة ، وشنغهاي ، وبودابست ، ووارسو ، ونانجينغ ، ومونتريال ، وبوينس آيرس ، وساو باولو ، وليما ، وسانتياغو ، وبرشلونة ، وغوادالاخارا ، وإسطنبول ، وسانتو دومينغو ، وتشيناي ، ودبي ، وكوتشي ، ولكناو ، وسيدني ، وأمستردام ، وشيامن ، وهانوي ، وباريس ، والرياض .

ميزات التصميم

تتميز عائلة قطارات متروبوليس الكهربائية متعددة الوحدات من شركة ألستوم بقدرة عالية على التكيف؛ إذ يمكن تغيير حجم هيكلها الأساسي بشكل ملحوظ بين التكوينات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة لتلبية احتياجات العملاء المختلفة. ويتم تشغيل القطار النموذجي بتكوين يتراوح بين عربتين وست عربات. ^{[ 1 ]} صُممت متروبوليس لتكون مرنة وموثوقة في آن واحد، وذلك بفضل دمجها لتقنيات متطورة. وقد صُممت لسرعة قصوى تصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، وهي سرعة كافية لاستخدامها في أنظمة النقل الجماعي. ^[¹^] يشتمل نظام الدفع على محرك ONIX (ONduleur à Intégration eXceptionnelle) أو OPTONIX VVVF المزود بترانزستورات IGBT التي تتحكم في محركات جر غير متزامنة ثلاثية الأطوار تعمل بالتيار المتردد. ومن بين مزاياها الأخرى، يتيح هذا التصميم الكبح التجديدي ، مما يقلل من استهلاك القطار للطاقة. ^[¹^]

يمكن تهيئته للعمل كجزء من نظام آلي بالكامل بدون سائق، مما يُمكّن القطار من العمل دون سائق. ^{[ 1 ]} ولتحقيق ذلك، تُقدّم شركة ألستوم عادةً قطار متروبوليس كعنصر من عناصر نظام متكامل جاهز للتسليم، يشمل القطار نفسه بالإضافة إلى نظام الإشارات وأعمال السكك الحديدية والخدمات. وقد اشترت العديد من شركات التشغيل القطار بهذا التكوين، بما في ذلك مترو سيدني (أول شبكة سكك حديدية آلية بالكامل في أستراليا) ومترو بودابست (أول خط مترو آلي في وسط وشرق أوروبا). ^{[ 1 ]}

هيكل العربة قابل للتعديل بدرجة كبيرة، حيث يُصنع إما من الألومنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويتراوح عرضه بين 2.30 و3.2 متر ( 7 أقدام و 6.5 بوصة - 10 أقدام و6 بوصات ) ، وطوله بين 13 و25 مترًا (42 قدمًا و 7.75 بوصة - 82 قدمًا .25 بوصة ) . ^[¹^] ويمكن تزويده بعجلات فولاذية أو إطارات مطاطية ، حسب طلب العميل. وكجزء من المواصفات القياسية، تتميز كل عربة من عربات متروبوليس بشبكة إيثرنت داخلية ، توفر اتصالات واسعة النطاق وموثوقة للأنظمة الفرعية ، بما في ذلك أجهزة الأمن، ونظام الإذاعة الداخلية الاختياري، ومعدات معلومات الركاب؛ وتُنظم هذه الأنظمة في وحدات متكاملة ضمن أنظمة الأمن والاتصالات الموجودة على متن العربة. ^[¹^] لتسهيل الصيانة، يتوافق قطار متروبوليس مع أداة TrainTracer التي يتم توفيرها عبر الإنترنت ، والتي تراقب المكونات الرئيسية لكل قطار ويمكنها عرض معلومات الحالة في الوقت الفعلي للمستودعات ومراكز التحكم التشغيلية على حد سواء. ^[¹^]

يمكن تخصيص التصميم الداخلي وفقًا لمتطلبات العميل. ^{[ 1 ]} تشمل الميزات الاختيارية كاميرات مراقبة تلفزيونية (CCTV)، ومقاعد أوسع، ومقابض إضافية، ومساحة أكبر حول الأبواب، ومساحة مخصصة للكراسي المتحركة، وشاشات عرض إلكترونية - تُستخدم عادةً لعرض معلومات الرحلة ورسائل السلامة والإعلانات. يمكن تخصيص حجم الأبواب وعرض الممرات، بينما يتم عادةً تركيب نظام جلوس معياري . ^{[ 1 ]} يُستخدم زجاج متخصص يُسمى Climavit للنوافذ، وهو من إنتاج شركة Sekurit Saint-Gobain الفرنسية ؛ ومن بين مزاياه المزعومة تقليل مستوى الضوضاء الداخلية بمقدار خمسة ديسيبل .

عمليات نشر رئيسية

خلال شهر يوليو/تموز 2006، وقّعت شركة OPRET عقدًا مبدئيًا لتوريد 19 قطارًا من طراز Metropolis لتجهيز الخط الأول من مترو سانتو دومينغو بقطارات من إنتاج شركة Alstom؛ وقد صُممت هذه القطارات لتكون مطابقة تقريبًا لسلسلة 9000 المستخدمة في مترو برشلونة باستثناء الطلاء الخارجي. ^{[ 2 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2011، أُعلن عن طلبية لتوريد 15 قطارًا إضافيًا من إنتاج شركة Alstom للخط الثاني. ^{[ 3 ]} وخلال شهر مارس/آذار 2012، تم تسليم أولى القطارات للخط الثاني إلى الشركة المشغلة. ^{[ 1 ]}

حصلت شركة ألستوم في فبراير 2010 على طلبية بقيمة 253 مليون دولار (200 مليون يورو) من شركة GVB لتوريد 23 قطارًا من طراز M5 Metropolis بست عربات لمترو أمستردام . وبعد ثلاث سنوات، أعقب ذلك طلبية إضافية بقيمة 42 مليون يورو (53 مليون دولار) لخمسة قطارات أخرى. ^{[ 1 ]} وقد صُمم كل قطار منها لنقل ما يصل إلى 1000 راكب، وحلّت محل جميع قطارات M1-M3 القديمة على الخط الشرقي، كما زادت من السعة الإجمالية، حيث تُستخدم على جميع الخطوط باستثناء الخط 51. ^{[ 4 ]}

خلال شهر مارس 2012، أبرمت هيئة النقل البري في سنغافورة صفقة بقيمة 303 ملايين دولار لتوريد 34 قطارًا من طراز متروبوليس، 18 منها مخصصة لخط الشمال الشرقي (NEL)، بينما خُصصت القطارات الـ 16 المتبقية لخط الدائرة (CCL). وشملت الصفقة أيضًا تحديثات لأنظمة الإشارات لكلا الخطين. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

تم طلب ما مجموعه 15 قطارًا من طراز متروبوليس لمترو بودابست في المجر . وخلال شهر مارس 2014، بدأت عمليات تشغيل هذا النوع على الخط الرابع من مترو الأنفاق، ليصبح بذلك أول خط مترو آلي في وسط وشرق أوروبا. ^{[ 1 ]}

في عام 2010، فازت شركة ألستوم بطلب كبير، بقيمة تقارب 307 ملايين دولار (243 مليون يورو)، لتوريد 42 قطارًا للمرحلة الأولى من مترو تشيناي . ^{[ 7 ]} تم استيراد القطارات التسعة الأولى من البرازيل ، بينما صُنعت القطارات المتبقية في منشأة جديدة أُنشئت في مدينة سري ، تادا، على بُعد حوالي 75 كيلومترًا (47 ميلًا) من تشيناي. ^[⁸^]^[⁹^] القطارات مُكيّفة الهواء، ومزودة بأبواب منزلقة أوتوماتيكية تعمل بالكهرباء، ونظام كبح متجدد. تعمل العربات بتيار متردد 25 كيلوفولت عبر نظام أسلاك علوية، وتبلغ سرعتها القصوى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^[¹⁰^] خلال شهر يوليو 2014، سلمت ألستوم أول زوج من قطارات متروبوليس، والتي كانت أول قطارات تُصنع في موقع الإنتاج الهندي الجديد التابع لألستوم. ^[¹^]

خلال شهر سبتمبر من عام 2014، فازت شركة ألستوم بعقد ضخم لتجهيز مترو سيدني الشمالي الغربي ، أول شبكة سكك حديدية آلية بالكامل في أستراليا. وشملت الصفقة إنتاج وتوريد 22 قطارًا من طراز متروبوليس، كل منها مكون من ست عربات، بالإضافة إلى بنية تحتية لإشارات التحكم بالقطارات القائمة على الاتصالات (CBTC) لتسهيل عملياتها الآلية. ^{[ 1 ]}

في نوفمبر 2020، فازت شركة ألستوم بعقد لتزويد خط مترو أثينا رقم 4 ، المقرر افتتاحه عام 2028، بعشرين قطارًا من طراز متروبوليس بدون سائق. ^{[ 11 ]} وخلال هذه الفترة، حصلت ألستوم أيضًا على طلبية لثلاثة عشر قطارًا من طراز متروبوليس BM4، كل منها بست عربات، لاستخدامها في خط مترو بوخارست M5، بقيمة 100 مليون يورو، قابلة للتمديد حتى 240 مليون يورو لإضافة سبعة عشر قطارًا آخر. وستُجهز هذه القطارات بنظام التحكم الآلي بالقطارات URBALIS 400 من ألستوم لتشغيلها بنظام STO. ^{[ 12 ]}

في نوفمبر 2021، وقّعت الهيئة القومية المصرية للأنفاق عقدًا مع شركة ألستوم لتوريد 55 قطارًا فاخرًا مكيفًا من طراز متروبوليس للخط الأول من مترو القاهرة الكبرى . يتألف كل قطار من تسع عربات فاخرة، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2025. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

يشمل العقد، الذي تبلغ قيمته حوالي 876 مليون يورو، خدمات الصيانة والدعم الفني على المدى الطويل، بالإضافة إلى توطين التصنيع في المجمع الصناعي الجديد لشركة ألستوم في برج العرب بالإسكندرية . وتُعد هذه الصفقة امتدادًا لتعاون طويل الأمد بين مصر وألستوم، وثقة متبادلة تعود إلى عام 1971. ^{[ 15 ]}