مترو وارسو

تعود خطط إنشاء نظام سكك حديدية تحت الأرض في وارسو إلى عام 1918، عندما طُرحت الفكرة لأول مرة بعد أن استعادت وارسو مكانتها كعاصمة لبولندا . وكان من المتوقع أن يحل نظام السكك الحديدية تحت الأرض صعوبات النقل في مركز المدينة المكتظ بالمباني. وبدأت هيئة ترامواي وارسو في عام 1925 بالتخطيط الأولي وأعمال الحفر ، وكان من المتوقع أن يبدأ البناء في أواخر عشرينيات القرن الماضي. إلا أن الكساد الكبير أوقف تلك الخطط، حيث عانت بولندا والعالم من ضائقة اقتصادية. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٣٤، ومع انتخاب ستيفان ستارزينسكي عمدةً جديدًا لمدينة وارسو ، استؤنف العمل على مشروع مترو الأنفاق. أعاد العمدة النظر في الخطط الموضوعة في منتصف عشرينيات القرن الماضي، وبعد إجراء بعض التعديلات الطفيفة، خُطط لبدء بناء المترو بحلول أواخر ثلاثينيات القرن الماضي، مع تحديد منتصف أربعينيات القرن الماضي موعدًا متوقعًا لانتهاء أول خط من الخطين المُخطط لهما. بحلول ذلك الوقت، كان من المقرر أن تتألف شبكة المترو من خطين. كان من المقرر أن يتبع الخط M1 (الخط الشمالي الجنوبي، بطول ٧.٤ كيلومتر أو ٤.٦ ميل ) مسارًا مشابهًا للخط الحالي، وأن يربط بين حي موكوتوف الجنوبي ومركز المدينة وحي زوليبورز الشمالي . وكان من المقرر ربط هذا الخط بمحطة سكة حديد وارسو غلوفنا التي تم إنشاؤها حديثًا ، ونفق السكة الحديد الذي يعبر المدينة من الغرب إلى الشرق. كان من المقرر أن يبدأ خط المترو M2 (شرق-غرب، بطول 6.36 كم أو 3.95 ميل ) من أسفل حي وولا الواقع في أقصى غرب المدينة ، ويمتد على طول شارع كلودنا إلى المحطة المحورية أسفل ساحة ساكسون ، ثم يتجه شرقًا إلى منحدر نهر فيستولا . هناك، كان من المقرر أن يمر الخط فوق الأرض، ويعبر النهر عبر جسر تم بناؤه حديثًا، ويصل إلى محطة وارسو فشودنيا الواقعة في أقصى شرق المدينة . إجمالًا، كان من المقرر بناء 7 خطوط على مدى 35 عامًا. بدأت الأعمال أخيرًا في عام 1938، لكن الحرب العالمية الثانية وضعت حدًا لهذا المشروع الطموح. أما الأنفاق القصيرة التي حُفرت عام 1938، فتُستخدم اليوم كقبو نبيذ.    

عانت المدينة بشدة خلال الحرب العالمية الثانية. ورغم تدمير معظم المشاريع التي أُنجزت قبل الحرب، نجا معظم المهندسين الذين أشرفوا على تصميمها وعادوا إلى مدينتهم للمشاركة في إعادة بنائها. إلا أن السلطات الشيوعية الجديدة في بولندا تصورت مدينة مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل الحرب. وباعتبارها المدينة الشيوعية "المثالية"، كان من المقرر أن تكون وارسو لامركزية، وأن تقل الحاجة إلى التنقل إلى مركز المدينة. ولذلك، كلف مكتب إعادة إعمار وارسو (BOS) عددًا من المهندسين بإعداد مشروع لخط سكة حديد حضري سريع ( SKM ) يعبر المدينة عبر نفق عميق. ورغم أنه كان من المقرر أن يتبع إلى حد كبير الخط رقم 1 من خطط ما قبل الحرب، إلا أن المحطات المركزية فقط كانت ستُبنى تحت الأرض. ومع ذلك، بحلول نهاية العقد، أُلغي المشروع. وبدلًا من ذلك، في عام 1948، طور المخططون الشيوعيون مفهومًا مختلفًا، حيث تحول خط السكة الحديد الحضري السريع الجديد إلى خط نقل سريع على عمق يصل إلى 15 مترًا (49 قدمًا) . كان الاتجاه المقترح من الشمال إلى الجنوب، بثلاثة فروع متوازية من نفس الخط في مركز المدينة، متوافقًا مع خطة تطوير المدينة على طول نهر فيستولا. إلا أن الأعمال لم تبدأ قط، وتم التخلي عن هذا المشروع أيضًا.

في خمسينيات القرن العشرين، ومع استمرار الحرب الباردة ، استلزمت الخطط الاستراتيجية السوفيتية إنشاء خط نقل آمن عبر نهر فيستولا. وكان من بين الوسائل لتحقيق ذلك إنشاء نظام مترو أنفاق عميق في وارسو ( يصل عمقه إلى 46 مترًا تحت الأرض ) ، والذي كان من المقرر ربطه بشبكة السكك الحديدية واستخدامه كقناة تحت الأرض لنقل القوات. وافترضت الخطط أن الخط الأول ( بطول 11 كيلومترًا تقريبًا) سيمتد على طول محور شمالي- جنوبي ، مع فرع منه يعبر نهر فيستولا في مركز المدينة. بدأت أعمال البناء بشكل متزامن تقريبًا في 17 نقطة مختلفة على ضفتي النهر. وبحلول عام 1953، لم يُبنَ سوى 771 مترًا من الأنفاق ؛ وبعد وفاة جوزيف ستالين وبدء فترة الانفراج الدولي ، توقف العمل تمامًا بحجة وجود صعوبات فنية. في السنوات اللاحقة، لم يُستكمل سوى نفق تقاطع واحد ونفق واحد حُفر باستخدام آلة حفر درعية. أُجريت هذه الأعمال تجريبياً لاكتشاف أفضل طرق الحفر المناسبة لظروف التربة أسفل وارسو ( طبقة من تكوينات طينية من العصر البليوسيني تمتد أسفل تربة العصر الرباعي ). توقف العمل تماماً عام ١٩٥٧، وغمرت المياه النفق في نهاية المطاف عام ١٩٦٠.      

مترو وارسو هي شركة نقل تتمثل مهمتها الرئيسية في تشغيل مترو وارسو وصيانة بنيته التحتية. بدأ تاريخ الشركة عام 1971 مع إنشاء خط لازينكي ، بقيادة مديرية إنشاء خط جسر لازينكي. ^{[ 20 ]} بعد اكتماله، أعيد تنظيمها لتصبح مديرية إنشاء خطوط النقل في 1 سبتمبر 1974. ^{[ 21 ]} في خريف ذلك العام، تم إنشاء مديرية إنشاء المترو في شارع غدانسك 27/31 استعدادًا لخط مترو M1 . في 1 يوليو 1980، أصبحت وحدة مستقلة تابعة لمديرية إنشاء خطوط النقل. ^{[ 21 ]}

تتولى الشركة تشغيل مترو وارسو، وصيانة محطاته وأنفاقه وفقًا لما توفره المدينة. وتتقاضى الشركة أجرًا من هيئة النقل العام في وارسو بناءً على سعر محدد لكل كيلومتر تقطعه المركبة بموجب اتفاقية تجارية. ^{[ 29 ]} إضافةً إلى ذلك، تحقق الشركة دخلًا من خلال أنشطتها التجارية والاستثمارية، بما في ذلك أتعابها مقابل الإشراف على توسيع شبكة المترو والإشراف على أعمال الإنشاء، وفقًا لما تنص عليه العقود. ^{[ 29 ]}

بلغ رأس مال الشركة المصرح به 210 مليون زلوتي بولندي في عام 2003، ^{[ 27 ]} وارتفع إلى 328,917,500 زلوتي بولندي بحلول أغسطس 2012. ^{[ 30 ]} وتمتلك وارسو 100% من الأسهم. ^{[ 31 ]}

بلغ صافي الربح 4 ملايين زلوتي بولندي في عام 2004، ^{[ 32 ]} ثم انخفض حتى عام 2006، وعاد إلى مستويات عام 2004 في عام 2007، ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} ثم ارتفع إلى 14 مليون زلوتي بولندي في عام 2008، ^{[ 36 ]} و5 ملايين زلوتي بولندي في عام 2009، ^{[ 37 ]} و15 مليون زلوتي بولندي في عام 2010، ^{[ 38 ]} و5.4 مليون زلوتي بولندي في عام 2011، ^{[ 39 ]} و9.4 مليون زلوتي بولندي في عام 2012، ^{[ 40 ]} وبلغ ذروته عند 70.9 مليون زلوتي بولندي في عام 2013، ^{[ 41 ]} و45 مليون زلوتي بولندي في عام 2014، ^{[ 42 ]} و5.3 مليون زلوتي بولندي في عام 2015، ^{[ 43 ]} و9.7 مليون زلوتي بولندي في عام 2016. 2016، ^{[ 44 ]} و25.4 مليون زلوتي بولندي في عام 2017. ^{[ 45 ]}

في عام 1995، نقل مترو وارسو 20 مليون راكب، مع زيادات سنوية حتى عام 2011. حدث انخفاض طفيف في عام 2012، تلاه ارتفاع بنسبة 5.8٪ في عام 2013. ونقل حوالي 170 مليون راكب سنوياً في عام 2015 (680 ألف راكب يومياً) ^{[ 43 ]} و183.7 مليون راكب في عام 2016. ^{[ 44 ]}

بلغ طول خطوط السكك الحديدية 11.2 مليون كيلومتر في عام 2002، ^{[ 32 ] [ 37 ]} وبلغ ذروته عند 25.99 مليون كيلومتر في عام 2010، ثم انخفض حتى عام 2013، ^{[ 37 ] [ 41 ]} ثم ارتفع مرة أخرى. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

بلغ عدد الموظفين في نهاية عام 2003 نحو 1128 موظفًا. ^{[ 32 ]} وقد ازداد هذا العدد سنويًا ليصل إلى 1634 موظفًا في عام 2009، ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} وظل عند مستوى مماثل في عامي 2010 و2011. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وفي السنوات اللاحقة، ارتفع عدد موظفي مترو وارسو مجددًا، ليصل إلى 2265 موظفًا في نهاية عام 2015 ^{[ 42 ] [ 40 ] [ 41 ]} و2353 موظفًا في عام 2016. ^{[ 43 ]}

كان جيرزي برزوستيك أول مدير لشركة إنشاء خطوط النقل، وخلفه بوهدان زون في عام 1991. قاد زون الشركة حتى أصبحت مترو وارسو ^{[ 21 ]} وشغل منصب الرئيس من 1 يناير 2003، ^{[ 27 ]} حتى إقالته في 3 يناير 2003. ^{[ 46 ]} ثم قاد كريستوف سيلينسكي الشركة حتى منتصف ديسمبر 2005، وخلفه جيرزي ليجك ، الذي يشغل منصب الرئيس منذ 25 يناير 2006. ^{[ 21 ]}

يستخدم مترو وارسو حاليًا مستودع كاباتي فقط ، الواقع جنوب محطة كاباتي . ويرتبط هذا المستودع بخط سكة حديد أحادي المسار ، وهو خط وارسو أوكيسي-جيزيورنا، عند محطة وارسو أوكيسي على شبكة السكك الحديدية PKP . هذا الخط غير مُكهرب ويُستخدم فقط لنقل عربات القطارات في بعض الأحيان. ويجري حاليًا إنشاء مستودع ثانٍ في كارولين ، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2026. كما يُخطط لإنشاء مستودع ثالث (كوزيا غوركا) كجزء من القسم الأول من خط M3، الممتد من ستاديون نارودوفي إلى غوتسواف .

• Plac Konstytucji و Muranów ، محطتان تم حذفهما من الخطة الأصلية لتقليل التكلفة وكان من المقرر بناؤهما بحلول عام 2009؛ ^{[ 61 ]}
• امتداد خط M2، مع محطات مترو لازوروفا ، وتشرزانوف ، وكارولين ، بالإضافة إلى مستودع كارولين الجديد . ومن المقرر الانتهاء من هذا القسم في عام 2026؛
• من المقرر أن يبدأ بناء خط M3 في عام 2028. ومن المخطط أن يكتمل القسم الأول من ستاديون نارودوفي إلى جوكلاف بحلول عام 2032.