مترو بوخارست

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

مترو بوخارست ( بالرومانية : Metroul din București ) هو نظام نقل سريع تحت الأرض يخدم بوخارست ، عاصمة رومانيا . افتُتح لأول مرة في 16 نوفمبر 1979. [ 5 ] تُشغّل الشبكة شركة متروركس، وهي إحدى جزأين من شبكة النقل العام الأوسع في بوخارست . بلغ عدد ركاب متروركس 142,783,000 راكب سنويًا خلال عام 2023، [ 4 ] مقارنةً بأكثر من مليار راكب سنويًا على نظام النقل STB في بوخارست . [ 6 ] يبلغ طول نظام متروركس 80.1 كيلومترًا (49.8 ميلًا) ويضم 64 محطة . [ 7 ] 

يضم مترو بوخارست خمسة خطوط ( M1 ، M2 ، M3 ، M4 ، و M5 ). تم افتتاح أحدث خط مترو، وهو M5، في عام 2020. [ 8 ] ويجري حاليًا إنشاء خط مترو سادس، وهو خط M6 .

اعتبارًا من عام 2024، أصبح مترو بوخارست هو نظام المترو الوحيد في رومانيا؛ مع وجود نظام ثانٍ قيد الإنشاء ، وهو مترو كلوج نابوكا .

ملخص

يُعدّ مترو بوخارست جزءًا من شبكة النقل العام في بوخارست، والتي تشمل أيضًا هيئة النقل في بوخارست (STB)، التي تُشغّل شبكة معقدة من الحافلات ، وحافلات الترولي ، والقطارات الخفيفة ، والترام . تُعتبر هيئة النقل في بوخارست (STB) نظام النقل العام السطحي في المدينة، بينما يعمل مترو بوخارست تحت الأرض (يُعدّ الجزء القصير بين محطتي ديميتري ليونيدا وتودور أرغيزي الجزء الوحيد من مترو بوخارست الذي لا يمرّ تحت الأرض). وحتى وقت قريب نسبيًا، لم تكن ملكية السيارات شائعة في رومانيا: فخلال النصف الأول من القرن العشرين، كان عدد قليل من الناس يمتلكون سيارات، وقام النظام الشيوعي الذي أُقيم بعد الحرب العالمية الثانية بتقييد استخدام السيارات الشخصية. يعود أصل نظام النقل العام في بوخارست إلى القرن التاسع عشر، حيث أدخلت المدينة الترام الذي تجرّه الخيول عام 1872. [ 9 ]

تاريخ

محطة مترو تيتان على الخط M1
محطة مترو غروزافيشتي

تم تقديم أولى المقترحات لنظام مترو الأنفاق في بوخارست في أوائل القرن العشرين، من قبل المهندسين الرومانيين ديميتري ليونيدا وإيلي رادو . [ 10 ]

محطة مترو بوليتكنيكا
نيكولاي تشاوتشيسكو في افتتاح طريق تيمبوري نوي – ريبابليكا في 28 ديسمبر 1981

وُضعت أولى الخطط لإنشاء مترو بوخارست في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بالتزامن مع الخطط العامة لتحديث المدينة. [ 11 ] إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وما تلاه من فترات من التوترات السياسية التي بلغت ذروتها مع قيام النظام الشيوعي ، وضع حداً لهذه الخطط. [ 12 ]

بحلول عام 1970، لم يعد نظام النقل العام (ITB) كافيًا بسبب وتيرة التطور الحضري السريعة، على الرغم من كونه رابع أكبر نظام نقل في أوروبا. شُكّلت لجنة، وأشارت نتائجها إلى ضرورة إنشاء نظام نقل تحت الأرض، والذي أصبح فيما بعد مترو بوخارست. تمت الموافقة على خطة الخط الأول في 25 نوفمبر 1974 كجزء من الخطة الخمسية التالية ، وبدأ إنشاء نظام المترو الجديد في 20 سبتمبر 1975. [ 13 ]

لم تُبنَ الشبكة على نفس نمط أنظمة أوروبا الشرقية الأخرى. [ 10 ] أولًا، كان تصميم المحطات على الخطوط الأولى بسيطًا وعصريًا، حيث اتسمت معظم المحطات بالبساطة النسبية، دون إضافات مفرطة كالفسيفساء أو مصادر الإضاءة غير المتناسقة أو الزخارف المتقنة. وكانت الوظيفة الرئيسية للمحطات هي سرعة النقل وسهولة الاستخدام. ثانيًا، صُنعت جميع القطارات في رومانيا ولم تتبع أسلوب البناء السائد في أوروبا الشرقية. [ 14 ] عادةً ما تتبع كل محطة نظامًا لونيًا محددًا (أبيض في الغالب - في محطات الاتحاد 2، والنصر 1 ، ولوخيرولوي ؛ وأيضًا أزرق فاتح - في محطات أوبور ، والجامعة ، ومحطة القطار الشمالية؛ برتقالي - في محطة الشباب؛ أخضر - في غروزافيشتي )، وتصميمًا مفتوحًا. لم تُصمم أي محطة لتشبه الأخرى تمامًا. وعلى الرغم من ذلك، فإن العديد من المحطات مظلمة إلى حد ما، وذلك بسبب سياسات ترشيد الطاقة في أواخر الثمانينيات، ولم تُسهم عمليات التحديث اللاحقة إلا قليلاً في حل هذه المشكلة.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، شهدت شبكة مترو الأنفاق توسعًا سريعًا للغاية، لم يتجاوزه في سرعته سوى مترو مدينة مكسيكو . [ 15 ] وافتُتح خطان إضافيان خلال هذا العقد، هما M3 عام 1983 وM2 عام 1986. بعد الثورة الرومانية عام 1989 ، أدت الاضطرابات الاجتماعية والاقتصادية والسياسية في تسعينيات القرن العشرين إلى ركود كبير في توسع المترو. كان التقدم في أعمال البناء صعبًا؛ فعلى سبيل المثال، بُنيت محطة مترو غورجولوي على مرحلتين (رصيف المغادرة عام 1994 ورصيف العودة عام 1998)، ونتيجة لذلك، بُني الرصيفان والردهات الملحقة بهما بمواد وألوان مختلفة. أما خط المترو الرابع، M4، الذي بدأ بناؤه في سبتمبر 1989 (قبل الثورة بفترة وجيزة)، فقد افتُتح أخيرًا عام 2000. بعد انضمام رومانيا إلى الاتحاد الأوروبي عام 2007، ساهمت أموال الاتحاد الأوروبي في توسيع شبكة المترو. [ 16 ] تم افتتاح خط M5 في عام 2020، وخط M6 قيد الإنشاء.

نظرًا لكون بوخارست إحدى أكبر مدن المنطقة، فإن شبكة مترو بوخارست أكبر من شبكات براغ ووارسو وبودابست وصوفيا . كما أن مترو بوخارست أكبر من بعض أنظمة المترو الأخرى في الاتحاد الأوروبي ، مثل مترو روما ، ومترو كوبنهاغن ، ومترو هلسنكي ، ومترو أمستردام ، ومترو بروكسل ، ومترو لشبونة . إضافةً إلى ذلك، توجد خطط لتوسيع الخطوط الحالية وافتتاح خطين جديدين: M7 وM8. [ 7 ] [ 17 ] افتُتح مترو بوخارست عام 1979 (الخط M1)، بعد فترة وجيزة من افتتاح مترو بروكسل (1976)، ومترو فيينا (1976) ، ومترو أمستردام (1977)، وقبل افتتاح مترو هلسنكي (1982) أو مترو كوبنهاغن (2002).

افتُتح الخط الأول، M1، في 19 نوفمبر 1979، ويمتد من سيماناتواريا (بيتراش بوينارو حاليًا) إلى تيمبوري نوي. [ 5 ] بلغ طوله 8.1 كيلومتر (5.0 ميل) ويضم 6 محطات. [ 5 ] بعد ذلك، تم افتتاح المزيد من الخطوط والعديد من الامتدادات: [ 14 ] [ 18 ] 

  • 28 ديسمبر 1981: M1 تيمبوري نوي - ريبابليكا؛ 9.2 كيلومتر (5.7 ميل) 6 محطات 
  • 19 أغسطس 1983: الخط الفرعي M1 (الآن M3) Eroilor – Industriilor (الآن Preciziei) ؛ 8.2 كيلومتر (5.1 ميل) ، 4 محطات (أضيفت جورجولوي لاحقًا) 
  • 22 ديسمبر 1984: M1 Semănătoarea (بيتراش بوينارو) - كرانجاتي؛ 0.97 كيلومتر (0.60 ميل) ، محطة واحدة 
  • 24 يناير 1986: M2 Piaşa Unirii (ساحة الاتحاد) - Depoul IMBB (الآن بيرسيني) ؛ 9.96 كيلومتر (6.19 ميل) ، 6 محطات (تمت إضافة تينيريتولوي وكونستانتين برانكوفينو لاحقًا) 
  • 6 أبريل 1986: M2 تينيريتولوي؛ 1 محطة تعبئة
  • 24 أكتوبر 1987: M2 Piaşa Unirii (ساحة الاتحاد) - بيبيرا؛ 8.72 كيلومتر (5.42 ميل) ، 5 محطات (بياتا رومانا = الميدان الروماني، تمت إضافتها لاحقًا) 
  • 24 ديسمبر 1987: M1 كرانغاشي – غارا دي نورد 1 (محطة القطار الشمالية 1)؛ 2.83 كيلومتر (1.76 ميل) ، محطة واحدة (تمت إضافة باساراب لاحقًا) 
  • 28 نوفمبر 1988: M2 بياتا رومانا (الساحة الرومانية)؛ 1 محطة تعبئة
  • 5 ديسمبر 1988: M2 كونستانتين برانكوفينو؛ 1 محطة تعبئة
  • 17 أغسطس 1989: الطريق السريع M3 (الآن M1) من محطة غارا دي نورد 1 (محطة القطار الشمالية 1) إلى دريستور 2؛ 7.8 كيلومتر (4.8 ميل) ، 6 محطات 
  • مايو 1991: M1 ريبوبليكا – بانتليمون؛ 1.43 كيلومتر (0.89 ميل) ، محطة واحدة (مسار واحد، يعمل وفق جدول زمني خاص) 
  • 26 أغسطس 1992: M1 باساراب؛ محطة واحدة إضافية
  • 31 أغسطس 1994: M3 غورجولوي؛ محطة إضافية واحدة (منصة متجهة غرباً فقط؛ تم افتتاح المنصة المتجهة شرقاً في عام 1998)
  • 1 مارس 2000: M4 غارا دي نورد 2 (محطة القطار الشمالية 2) – 1 مايو (الأول من مايو)؛ 3.6 كيلومتر (2.2 ميل) ، 4 محطات 
  • 20 نوفمبر 2008: فرع M3 نيكولاي (نيكولاس) جريجوريسكو 2 – لينيا دي سينتورا (الآن أنجيل ساليني) ، 4.75 كيلومتر (2.95 ميل) ، 4 محطات 
  • 1 يوليو 2011: إم 4 1 ماي – بارك بازيليسكو، 2.62 كيلومتر (1.63 ميل) ، محطتان 
  • 31 مارس 2017: M4 Parc Bazilescu – Străuleşti، 1.89 كيلومتر (1.17 ميل) ، محطتان [ 19 ] 
  • 15 سبتمبر 2020: M5 Râul Doamnei / Valea Ialomiśei – Eroilor 2 6.87 كيلومتر (4.27 ميل) ، 10 محطات [ 20 ] 
  • 15 نوفمبر 2023: M2 بيرسيني – تيودور أرغيزي، 1.6 كيلومتر (1 ميل)، محطة واحدة [ 21 ]

التوسعات المتوقعة في المستقبل القريب (تقديرية):

  • 2027: M6 1 مايو (الأول من مايو) - طوكيو، 6.6 كيلومتر (4.1 ميل) ، 6 محطات [ 22 ] 
  • 2028: M6 طوكيو - مطار أوتوبيني، 7.6 كيلومتر (4.7 ميل) ، 6 محطات [ 23 ] 
  • 2030: M5 Eroilor 2 - بياتا إيانكولوي (ساحة إيانكو) 2، 5.4 كيلومتر (2 ميل)، 6 محطات

يتشارك الخطان M1 وM3 في القسم الواقع بين إيرويلور ونيكولاي غريغوريسكو.

تتشارك الخطوط M5 في هذا الجزء بين رومانسيريلور.

يتشارك الخطان M4 وM6 في الجزء الواقع بين محطتي Gara de Nord 2 و1 Mai.

تم افتتاح أحدث محطة مترو، وهي محطة تيودور أرغيزي (M2)، في 15 نوفمبر 2023. وبين ذلك التاريخ و8 مايو 2024، [ 24 ] كانت جميع خدمات النقل إلى محطة تيودور أرغيزي تعمل بنظام النقل المكوك من محطة بيرسيني ، وذلك لأن أنظمة الإشارات والتشغيل الآلي لم تكن قد اكتملت بعد. [ 25 ]

تضم المحطات الكبيرة المتصلة بخطوط أخرى، مثل محطة فيكتوريا، محطتين طرفيتين، ولكل محطة اسم مختلف (فيكتوري 1 وفيكتوري 2). على خريطة الشبكة الرسمية، تظهر هاتان المحطتان كمحطتين متصلتين، مع أنهما في الواقع - ولأغراض تخطيط الرحلات - محطة واحدة ذات أرصفة على مستويات مختلفة. ويُستثنى من ذلك محطة غارا دي نورد 1 ومحطة غارا دي نورد 2، فهما محطتان منفصلتان (على الرغم من اتصالهما عبر ممر تحت الأرض، إلا أنه يتعين على المسافر الخروج من المحطة الرئيسية ودفع أجرة جديدة في المحطة الأخرى، وبالتالي الخروج من النظام)، ويتعين على الركاب تغيير القطارات في باساراب.

بشكل عام، تتميز محطات المترو بمساحات داخلية واسعة. [ 13 ] أكبرها، محطة بياتا أونيري ، تشبه الكاتدرائية، بمساحات داخلية شاسعة، تضم متاجر ومطاعم للوجبات السريعة، ولها شبكة معقدة من الممرات والأنفاق تحت الأرض.

متروريكس

خريطة الشبكة

شركة متروركس هي الشركة الرومانية التي تدير مترو بوخارست. وهي مملوكة بالكامل للحكومة الرومانية من خلال وزارة النقل. [ 26 ] [ 27 ] كانت هناك خطط لدمج نظامي النقل تحت الأرض وفوقها في هيئة واحدة تابعة لمدينة بوخارست ، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ.

البنية التحتية والشبكة

محطة مترو تيودور أرغيزي ، وهي أحدث محطة تم افتتاحها في عام 2023، وهي أحدث محطة نهائية لخط M2 من بيبيرا .

اعتبارًا من عام 2023، تعمل الشبكة بالكامل تحت الأرض، باستثناء الامتداد بين محطتي ديميتري ليونيدا وتودور أرغيزي على الطرف الجنوبي من الخط M2. جميع محطات المترو تحت الأرض، باستثناء محطتين (بيرسيني وتودور أرغيزي، وهما المحطة السابقة والمحطة الحالية، على التوالي، للخط M2). تتم خدمة الشبكة من خلال ستة مستودعات، اثنان منها يقعان فوق سطح الأرض (IMGB وIndustriilor) وأربعة تحت الأرض (Ciurel، وStrăuleşti، وPantelimon، وValea Ialomiśei) وأعمال إضافية أصغر في Gara de Nord 1، وEroilor 1، وRepublica، وParc Drumul Taberei، وFavorit، وAngel Saligny، وCrângaăi، وPiaşa Victoriei 2 و دريستور 2 محطات.

يوجد خطان يربطان شبكة مترو الأنفاق بشبكة السكك الحديدية الرومانية ، أحدهما في بيرسيني (يربط بخط بوخارست الدائري)، والآخر في تشيوريل (يربط عبر نفق تحت الأرض بخط كوتروسيني-ميليتاري الصناعي). إلا أن الخط الأخير غير مستخدم حاليًا ومُغلق. تتشابه شبكة مترو الأنفاق وشبكة السكك الحديدية الوطنية تقريبًا في عرض السكة ( 1432  مم / 4 أقدام و 8 و 3 / 8 بوصة مقابل 1435 مم / 4 أقدام و 8 و 1 / 2 بوصة ) وعرض التحميل ، لكنهما يختلفان في نظام الكهرباء (يستخدم المترو نظامًا كهربائيًا مختلفًا).         750  فولت  تيار مستمر على السكة الثالثة [ أ ] بينما تستخدم السكك الحديدية الرومانية     خطوط نقل علوية بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت ، مما يُتيح نقل عربات المترو الجديدة عبر البلاد كعربات قطارات غير مُزوَّدة بالطاقة. ويتجلى هذا التمييز أيضًا في الفصل الذي كان قائمًا قبل عام 2007 بين شبكة مترو هونغ كونغ (MTR) وشبكة قطارات كانساس سيتي السابقة (KCR) في هونغ كونغ (انظر: مقياس السكة الحديدية في هونغ كونغ ).

خطوط

يوجد خمسة خطوط مترو قيد التشغيل وخط آخر في مرحلة الإنشاء:

خطتم الافتتاحالتوسعة الأخيرةطول المسار [ 3 ] [ 28 ]التقدم [ 1 ]
تشغيليقيد الإنشاءمخططخارج أوقات الذروةساعة الذروة
M1نوفمبر 1979أغسطس 199231.01  كمغير متوفرغير متوفر9-12 دقيقة (بين دريستور 2 وإرويلور) (4 دقائق بين إرويلور ونيكولاي غريغوريسكو)3-6 دقائق (3-3.5 دقيقة بين إيرويلور ونيكولاي جريجوريسكو)
M2يناير 1986نوفمبر 202320.28  كمغير متوفر3.0  كم4-7 دقائق (أيام الأسبوع خارج ساعات الذروة) 7-9 دقائق (عطلات نهاية الأسبوع، ساعات متأخرة من الليل)من دقيقة إلى ثلاث دقائق
M3أغسطس 1983نوفمبر 200813.53  كم + 8.67  كم (M1)غير متوفرغير متوفر7-9 دقائق (4 دقائق بين إيرويلور ونيكولاي جريجوريسكو)3-6 دقائق (3-3.5 دقيقة بين إيرويلور ونيكولاي جريجوريسكو)
M4مارس 2000مارس 20177.44  كمغير متوفر10.6  كم8-10 دقائق7 دقائق
M5سبتمبر 2020غير متوفر6.87  كمغير متوفر9.2  كم18 دقيقة (على كل فرع) 9 دقائق (بين إيرويلور ورومانسيريلور)12 دقيقة (على كل فرع) 6 دقائق (بين إيرويلور ورومانسيريلور)
M62027–2028غير متوفرغير متوفر14.2  كمغير متوفرغير متوفر
M72030+غير متوفرغير متوفرغير متوفر13  كمغير متوفر
المجموع79.13  كم14.2  كم35.8  كم
  • خط M1 : بين دريستور وبانتليمون - أول خط تم افتتاحه في عام 1979، وآخر امتداد له في عام 1990؛ وهو خط دائري مع فرع شمالي شرقي. جزء من مساراته مشترك مع خط M3 (7 محطات).
  • خط M2 : بين بيبيرا وتودور أرغيزي . تم افتتاحه في عام 1986، وتم افتتاح آخر امتداد له في نوفمبر 2023؛ ويمتد في اتجاه شمال-جنوب، ويعبر المركز.
  • خط M3 : يمتد بين محطتي بريسيزي وأنجيل ساليني ، وقد افتُتح عام 1983، وتم تمديده آخر مرة عام 2008؛ ويمتد في اتجاه شرق-غرب، جنوب المركز. ويشترك في جزء من مساراته مع خط M1 (7 محطات).
  • خط M4 : بين محطة غارا دي نورد وستروليشتي تم افتتاحه في عام 2000، وتم افتتاح آخر امتداد له في عام 2017. سيتم مشاركة جزء من مساراته مع خط M6 (4 محطات).
  • الخط M5 : بين Râul Doamnei / Valea Ialomiśei و Eroilor الذي تم افتتاحه في عام 2020؛ يمر عبر حي Drumul Taberei . [ 29 ]
  • خط M6 : بين محطة غارا دي نورد ومطار هنري كواندا . من المقرر افتتاح هذا الخط جزئياً ابتداءً من عام 2026. سيتم مشاركة جزء من مساراته مع خط M4 (غارا دي نورد - 1 مايو).
  • الخط M7 : بين بياتا أونيري وبراغاديرو ، ومن المقرر أن يضم 15 محطة. [ 30 ]

نظام الإشارات

تُستخدم أنظمة إشارات متعددة. الخط الثاني، وهو أول خط تم تحديثه، يستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات CITYFLO 350 من شركة بومباردييه . يضمن هذا النظام حماية ( ATP ) وتشغيل ( ATO ) قطارات بومباردييه موفيا الجديدة.

يستخدم النظام وحدة معالجة الإشارات المتشابكة (IPU)، ودوائر مسار TI21-M، ومحطات عمل EbiScreen. وقد اقتصرت الإشارات على المناطق التي توجد بها نقاط تحويل، مما يعني تحديد المسار مسبقًا، وبالتالي يمكن للسائق استخدام إشارات الكابينة. عادةً ما تُشغَّل القطارات آليًا، حيث يقتصر دور السائق على فتح الأبواب وإغلاقها والإشراف على العملية. تشمل الميزات الأخرى خاصية الرجوع التلقائي ونظام تحديد المواقع الدقيق (PSM)، الذي يضمن توقف القطار تلقائيًا على الرصيف.

في الخط 3، تم دمج نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) مع نظام إندوسي . توجد إشارات في نقاط التحويل ونهايات الأرصفة. بالإضافة إلى الأضواء الثلاثة (الأحمر والأصفر والأخضر)، أُضيف ضوء أبيض خاص بنظام التحكم الآلي بالقطارات (ATP). يمكن تحديد مسارات بصرية، ما يعني أن القطار يحصل على الضوء الأخضر (إذن بالمرور) فقط بعد أن يتجاوز القطار الذي أمامه الإشارة التالية، أو الضوء الأصفر، ما يعني إمكانية المرور بسرعة منخفضة. تم إلغاء إشارات التوقف الآلية .

يستخدم الخط 4 نظام التحكم الآلي TBS 100 FB من شركة سيمنز .

يستخدم الخط 5 نظام التحكم بالقطارات Urbalis 400 من شركة Alstom، والذي يعتمد على الاتصالات . [ 31 ]

ساعات العمل

تعمل القطارات من الساعة الخامسة صباحاً حتى الحادية عشرة مساءً يومياً. تنتظر آخر القطارات على خطوط M1 وM2 وM3 اكتمال نقل الركاب بين الخطوط قبل مغادرة محطة بياتسا أونيري . [ 32 ]

التقدم

في ساعات الذروة، تسير القطارات بفواصل زمنية تتراوح بين 4 و 6 دقائق على الخطين 1 و 3، وبفواصل زمنية تتراوح بين 1 و 3 دقائق على الخط 2، وبفواصل زمنية تتراوح بين 7 و 8 دقائق على الخط 4؛ أما خلال بقية اليوم، فتسير القطارات بفواصل زمنية تبلغ 8 دقائق على الخطين 1 و 3، وبفواصل زمنية تتراوح بين 7 و 9 دقائق على الخط 2، وبفواصل زمنية تبلغ 10 دقائق على الخط 4. [ 1 ]

الأسعار والتذاكر

تذكرة متروريكس

يحظى النقل العام في بوخارست بدعم حكومي كبير، وسيزداد هذا الدعم مع سعي مجلس المدينة للحد من الازدحام المروري والتلوث ومشاكل المواقف، وتشجيع استخدام وسائل النقل العام. وكما هو الحال مع هيئة النقل في بوخارست (STB) ، قد يشهد المترو ازدحامًا خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. تستخدم الشبكة بطاقات ممغنطة غير صالحة للاستخدام في الترام أو الحافلات أو الحافلات الكهربائية. يتوفر الدفع ببطاقات الائتمان اللاتلامسية مباشرةً عند البوابات الدوارة. كل تمريرة تخصم 5 ليو روماني، أي ما يعادل رحلة واحدة. لإجراء عمليات دفع متعددة بنفس البطاقة، اضغط على زر علامة الجمع (+). ابتداءً من 29 يوليو 2021، بدأت شركة متروريكس باستبدال البطاقات الممغنطة ببطاقات لاتلامسية للاشتراكات الأسبوعية والشهرية. [ 33 ] وبحلول نوفمبر 2021، تم استبدال معظم البطاقات ببطاقات لاتلامسية.

التذاكر

محطة مترو بياتا أونيري (M2).
ميتروريكس - إم 3 - أنجيل ساليني
محطة مترو أنجيل ساليني

يمكن شراء التذاكر من أي محطة مترو، سواء من الأكشاك أو آلات البيع. الأسعار: [ 34 ]

تذاكر خاصة بشبكة متروريكس فقط:

بطاقات المترو وبطاقات هيئة النقل البري المتكاملة:

  • بطاقة رحلة واحدة صالحة لمدة 120 دقيقة – 5 ليو روماني
  • بطاقة رحلتين صالحة لمدة 120 دقيقة – 10 ليو روماني
  • بطاقة ١٠ رحلات صالحة لمدة ١٢٠ دقيقة – ٤٥ ليو روماني
  • بطاقة لمدة 24 ساعة – 14 ليو روماني
  • بطاقة 72 ساعة – 35 ليو روماني
  • بطاقة 7 أيام – 35 ليو روماني
  • اشتراك أسبوعي – 50 ليو روماني
  • اشتراك شهري – 140 ليو روماني
  • اشتراك لمدة ستة أشهر - 700 ليو روماني
  • اشتراك سنوي – 1200 ليو روماني

مترو متكامل، وقطار، وقطار سي بي إس على الجزء الواقع بين محطة الشمال ومطار بوخارست :

  • بطاقة لمدة 24 ساعة - 20 ليو روماني
  • بطاقة ٧٢ ساعة - ٤٠ ليو روماني
  • اشتراك شهري - 210 ليو روماني
  • اشتراك لمدة ستة أشهر - 1100 ليو روماني
  • اشتراك سنوي - 2000 ليو روماني

تُباع بطاقات الرحلات العادية كبطاقات ممغنطة مجهولة المصدر، بينما تُباع التذاكر كبطاقات MIFARE Ultralight أو MIFARE Classic 1000. ويمكن للمسافرين أيضاً اختيار دفع ثمن الرحلة مباشرةً عند البوابات باستخدام بطاقات الائتمان أو Apple Pay/Google Pay. وقد تم تطبيق نظام الدفع هذا في عام 2019 بالتعاون مع VISA وBCR وS&T Romania.

خدمة مستقبلية

قيد الإنشاء

مخطط له

يتم تمويل هذه المشاريع بشكل مشترك من قبل الاتحاد الأوروبي، باستثناء المشروع M6.2 الذي يتم تمويله بشكل مشترك من خلال قرض من جايكا ، والمشروع M7 (لم يتم تحديده بعد).

مقترحات أخرى

تخطط شركة متروركس أيضاً لإنشاء الخطوط والمسارات والمحطات الجديدة التالية:

  • خط M2 : امتداد جنوبي إضافي بطول 3 كم (1.9 ميل) وثلاث محطات أخرى من محطة تيودور أرغيزي [ 40 ]  
  • الخط M8، النصف الجنوبي من الطريق الدائري. لم يتم التخطيط لمساره بالكامل بعد، ولكنه سيمر عبر ساحة سودولوي وينتهي عند محطتي كرانغاشي ودريستور . [ 41 ]
  • ومن المخطط أيضاً تمديد خط M3 في عام 2030. [ 42 ]
  • من المخطط إنشاء محطتين إضافيتين على الخطوط الحالية، وكلاهما على خط M1. ومع ذلك، ونظرًا لتعقيد العمل المطلوب، والفوائد المحدودة التي ستعود على هاتين المحطتين، فمن غير المرجح أن يبدأ البناء في المستقبل القريب.

عربات السكك الحديدية

يستخدم مترو بوخارست ثلاثة أنواع من القطارات: [ 1 ] [ 43 ]

  • أسترا IVA (BM1) – 84 قطارًا (504 عربات)، صُنعت بين عامي 1976 و1992. لا يزال 15 قطارًا فقط (90 عربة) قيد التشغيل. حتى الآن، تم إخراج 69 قطارًا (414 عربة) من الخدمة. أما القطارات الـ 15 المتبقية التي لا تزال تعمل، فقد خضعت لعملية تجديد من قبل شركتي متروركس وألستوم للنقل في رومانيا خلال الفترة 2011-2013. [ 3 ] في السابق، كانت تُستخدم على خطوط M1 وM2 وM3 وM4. وهي لا تزال تُستخدم حاليًا على خط M4.
  • بومباردييه موفيا 346 (BM2، BM21) - 44 مجموعة قطارات (264 عربة)، تم بناؤها بين عامي 2002 و2008، وتستخدم على خطوط M1 وM2 وM3 وM5 (وهو تعديل لنوع قطار المترو السويدي SL C20 ).
  • CAF Inneo (BM3) – 24 قطارًا (144 عربة)، تم بناؤها بين عامي 2013 و 2016، وتستخدم على M2.
  • Alstom Metropolis (BM4) - 13 قطارًا تم بناؤها في تاوباتيه بين عامي 2023 و 2025، سيتم استخدامها على خط M5 عندما تنتهي من الاختبار.
عربةالنوع والوصفالتصميم الداخلي
تتألف قطارات أسترا IVA ، المصممة في رومانيا والمصنّعة في أراد ، من عدة مجموعات قطارات متصلة ببعضها. تتكون كل مجموعة قطارات من عربتين متصلتين بشكل دائم (تشكيل B′B′+B′B′) ولا يمكن تشغيلهما إلا معًا. تقترب قطارات أسترا IVA من نهاية عمرها الافتراضي، لذا يجري إخراجها تدريجيًا من الخدمة. تُستخدم هذه القطارات على خطي مترو بوخارست M3 (فقط في أيام الأسبوع نظرًا لنقص قطارات بومباردييه المتاحة) وM4.
تتألف قطارات بومباردييه موفيا 346 ، وهي نسخة معدلة من قطارات SL C20 المستخدمة في السويد، من ست عربات متصلة بشكل دائم، لتشكل ممرًا مفتوحًا على طول القطار (بتكوين 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′). تُستخدم قطارات بومباردييه على جميع الخطوط باستثناء الخط M4 . صُنعت هذه القطارات على دفعتين: أول 18 قطارًا (BM2) وآخر 26 قطارًا (BM21). تتميز قطارات BM21 ببعض التحسينات مقارنةً بقطارات BM2، حيث تحتوي على شاشات عرض إلكترونية في نهاية عربات السكة الحديدية، بالإضافة إلى المزيد من مقابض الإمساك.
في نوفمبر 2011، وقّعت شركة متروركس عقدًا بقيمة 97 مليون يورو مع شركة CAF لتوريد 16 قطارًا للمترو (96 عربة)، مع خيار شراء 8 قطارات إضافية (48 عربة). [ 44 ] سيتم تجميع القطارات، التي يبلغ طول كل منها 114 مترًا وتتكون من ست عربات، في رومانيا. يتسع كل قطار لما يصل إلى 1200 راكب، ويتكون من أربع عربات تعمل بالطاقة وعربتين مقطورة. اعتبارًا من نوفمبر 2014، تم تسليم جميع القطارات ودخلت جميعها الخدمة. مع دخول قطارات CAF الخدمة، سيتم نقل جميع قطارات بومباردييه لاستخدامها على الخط M3 ، وفقًا لخطط متروركس لاستبدال جميع قطارات أسترا IVA القديمة على الشبكة بأكملها.

في نوفمبر 2014، وقّعت شركة متروركس عقدًا إضافيًا بقيمة 47 مليون يورو مع شركة CAF لتوريد 8 قطارات مترو. وبحلول عام 2018، كان 24 قطارًا من قطارات CAF قيد التشغيل، حصريًا على الخط M2 .

في نوفمبر 2020، وقّعت شركة متروركس عقدًا بقيمة 100 مليون يورو مع شركة ألستوم لتوريد 13 قطارًا للمترو (78 عربة)، مع خيار شراء 17 قطارًا إضافيًا (102 عربة). [ 45 ] ستُستخدم هذه القطارات على خط M5 . وسيكون قطار ألستوم متروبوليس BM4 الجديد جزءًا من عائلة قطارات ألستوم متروبوليس .

اعتبارًا من أبريل 2024، وصل القطار الأول ولم يكمل الاختبارات بعد.

أما طلاء قطارات الأنفاق في بوخارست فهو إما أبيض مع خطين أفقيين أصفر أو أحمر أسفل النافذة لقطارات أسترا، أو من الفولاذ المقاوم للصدأ مع اللونين الأسود والأبيض لقطارات بومباردييه، أو من الفولاذ المقاوم للصدأ مع اللونين الأزرق والأبيض لقطارات CAF.

جميع القطارات تعمل بنظام التلامس السفلي  يُستخدم نظام سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر ، أو سلك علوي في مناطق الصيانة حيث لا يكون استخدام السكة الثالثة آمنًا. تبلغ السرعة القصوى على النظام 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، مع وجود خطط لزيادتها إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على خط M5 الجديد، الذي افتُتحت مرحلته الأولى في 15 سبتمبر 2020. [ 46 ] وقد طُلبت قطارات جديدة من عائلة Alstom Metropolis ، ووصل أولها في أبريل 2024. [ 47 ]     

الحوادث

خلال 46 عامًا من التشغيل، لم تشهد الشركة أي حوادث خطيرة، إلا أنها وقعت حوادث متفرقة، سواء أثناء الإنشاء أو التشغيل. وتتولى هيئة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (AGIFER) التحقيق في هذه الحوادث.

  • 1983: بسبب أعمال على خط M2، غمرت مياه نهر دامبوفيتسا محطة بياتسا أونيري 1 .
  • أبريل - مايو 1986: أثناء حفر نفق خدمة ربط لخطي السكة الحديد M1 وM2، تصدعت أساسات ومذبح كنيسة سلوبوزيا ، مما أدى إلى إغلاق موقع بناء النفق لاحقًا، والذي رُدم بالرمل. ونتيجة لذلك، انفصلت قطارات خط M2 عن بقية الشبكة حتى عام 1987 (حيث كانت القطارات تُمرر عبر خط سكة حديد بوخارست للشحن)، عندما تم إنشاء نفق ربط آخر في ساحة فيكتوريا.
  • في الأول من مايو/أيار عام ١٩٨٧، وخلال أعمال إعادة إعمار ساحة أونيري، انهار جزء من قناة دامبوفيتسا مجددًا، مما أدى إلى غمر المحطتين بالمياه وتوقف حركة القطارات لمدة خمسة أيام. وقد حدث الفيضان أثناء هطول أمطار غزيرة، بالتزامن مع أعمال إنشاء نفق أونيري (الذي افتُتح في السادس من يونيو/حزيران عام ١٩٨٧، بعد فترة عمل قياسية بلغت ٣٤ يومًا)، حيث تسببت حفارة في إتلاف قناة تجميع تابعة لقناة دامبوفيتسا، مما أدى إلى غمر موقع بناء النفق، وبالتالي محطة مترو الأنفاق M1. كما غمرت المياه محطة مترو الأنفاق M2 بسبب أنبوب غير محكم الإغلاق، مصمم للتركيبات الكهربائية. وبلغ منسوب المياه ذروته عند ٣٠ سنتيمترًا فوق الأرصفة، ولكن تم تجنب حدوث المزيد من الأضرار للمحولات الكهربائية.
  • ٢ مايو ١٩٨٧: أثناء عمليات التعافي من الفيضانات التي اجتاحت ساحة الاتحاد في اليوم السابق، وُجد النفق بين تيمبوري نوي وميهاي برافو مغمورًا بالكامل بمياه نهر دامبوفيتسا، ربما بسبب الحادث السابق. وقد تضررت أنظمة الإشارات والكابلات الكهربائية الأخرى، مما أدى إلى إطالة أمد جهود إصلاح الأضرار الناجمة عن الحادث السابق.
  • 4 مارس 1996: بدأ عمال المترو إضرابًا مطالبين بزيادة في الأجور بنسبة 48% لمواجهة التضخم وتحسين ظروف العمل. استمر الإضراب لمدة يومين على الأقل، وأدانته حكومة فاكارويو ووصفته بأنه غير قانوني. [ 48 ]
  • 17 نوفمبر 2010: خرج قطار IVA عن مساره بين تيمبوري نوي وبياتا أونيري.
  • 14 يناير 2015: بسبب أنبوب مكسور، اندلع حريق في محطة تينيريتولوي، مما أدى إلى إغلاقها لبقية اليوم.
  • 14 يونيو 2016: تم إغلاق ساحة فيكتوريا بعد أن تصاعدت كميات هائلة من الدخان من السكة الثالثة.
  • 20 يناير 2017: أدى حريق، نشأ من موصلات كهربائية، إلى إخلاء محطة الجامعة، مما أدى لاحقًا إلى إغلاق أحد المسارات باتجاه ساحة الجامعة.
  • 16 أغسطس 2018: تم إخلاء قطار في محطة بياتسا أونيري، بعد أن بدأ شخص ما برش رذاذ الفلفل على القطار المتوقف في المحطة.
  • ٢٦ يناير ٢٠١٩: تحطمت وحدة قطار تابعة لشركة CAF تم شراؤها حديثًا في مستودع بيرسيني. كان القطار، الذي كان متوقفًا في الخارج، يُنقل إلى داخل المستودع لمنع تراكم الجليد، إلا أنه بسبب عطل برمجي، لم يتمكن من التوقف في الوقت المناسب واصطدم بالحواجز. من المرجح أن يتم تفكيك القطار لعدم وجود طريقة لإزالته.
  • 26 مارس 2021: بدأ إضراب مفاجئ، أطلقته نقابة عمال المترو، في تمام الساعة الخامسة صباحاً، مما أدى فعلياً إلى توقف حركة جميع القطارات. ويتعلق النزاع بنشاط المحلات التجارية داخل محطات المترو. [ 49 ]
  • 24 مايو 2022: تم إجلاء 172 شخصًا بعد تعطل قطار مترو الأنفاق الذي انطلق من محطة بياتا رومانا متجهًا إلى بيرسيني . [ 50 ]

إلى جانب هذه الحوادث، شهدت محطات المترو اضطرابات أخرى نتيجة لحالات انتحار. ففي 25 يونيو/حزيران 2019، تسبب حادث انتحار في تعطيل حركة المترو خلال ساعة الذروة بين محطتي بياتسا أونيري وإيرويلور (وقع الانتحار في محطة إيزفور). كما أُلقي القبض على امرأة عام 2017 بتهمة دفع شخص أمام قطار. وقد أدت هذه الحوادث إلى انتقادات لشركة مترو إكس، واقتراحات بتركيب أبواب واقية على الأرصفة أو تعزيز الأمن. بالإضافة إلى ذلك، أفاد رواد المترو بتعرضهم للمضايقات من قبل حراس الأمن، حيث طُلب منهم "عدم التصوير في المحطات".

لا يستخدم مترو بوخارست حاليًا أبوابًا فاصلة على الأرصفة. وقد دارت نقاشاتٌ حول إمكانية استخدامها لسنوات، وجرت تجاربٌ عليها في محطة بيرسيني [ 51 ] ، إلا أن السلطات صرّحت في عام 2024 بأنه من غير المؤكد ما إذا كان سيتم تركيبها، نظرًا للمخاوف المتعلقة بالتمويل والتكاليف والفوائد [ 52 ] . وبما أن جميع محطات مترو بوخارست افتُتحت دون أبواب فاصلة، فإن تركيبها سيتطلب تعديلاتٍ ، أي تركيبها على نظامٍ لم يُصمّم أصلًا لاستيعابها، وهو ما قد يكون معقدًا وصعبًا [ 53 ]، لا سيما إذا كان النوع المُركّب أبوابًا كاملة الارتفاع (بدلًا من الأبواب نصف الارتفاع أو الأبواب الحبلية الأكثر شيوعًا في التعديلات، ولكن فوائدها محدودة مقارنةً بالأبواب كاملة الارتفاع).

متنوع

كان مترو بوخارست هو الوحيد في العالم الذي تم تشغيله مع وجود ركاب أثناء الاختبار. [ 54 ]

في ثمانينيات القرن العشرين، وضعت سرعة بناء الشبكة (4 كيلومترات / سنة) مترو بوخارست في المرتبة الثانية في العالم، بعد مترو مكسيكو سيتي . [ 15 ]

أقصر مسافة بين محطتين متجاورتين هي بين محطة غارا دي نورد 2 (M4) ومحطة باساراب 2 (M4) وهي 430 مترًا.

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

ملحوظة

  1. ↑ يتم استخدام خطوط النقل العلوية ذات الجهد نفسه فقط في المصانع والمستودعات والأنفاق المختارة.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "ميزات شبكة متروركس" . متروركس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2019 .
  2. 1 2 "بدء تشغيل الموقع فوق منطقة مترو M2 في بيرسيني" . 18 يناير 2021.
  3. 1 2 3 4 5 6 "Reţeau de Metrou în funcţiune (2018). التفاصيل M1 وM2 وM3 وM4 la pg.6 وM5 la pg.46" (PDF) . Metrorex.ro. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2020 .
  4. 1 2 "تقرير تنشيط Pe Anul 2023 Al Metrorex SA" (PDF) . Metrorex.ro (باللغة الرومانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 يناير 2026 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2026 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ "ميتروركس - تاريخ ميتروركس" . ميتروركس. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ مايو ٢٠١٤ .
  6. ^ ماتي ، ديانا (21 مارس 2024). "عدد المسجلين في STB في عام واحد: أكثر من 1 مليار. ينمو بشكل ملحوظ في عام 2022، في عام 2023" .
  7. 1 2 "ميترول بوخارست" . ميترول بوخارست .
  8. ^ "لينيا إم 5 راؤول دومني - إيرويلور" .
  9. ^ "28 كانون الأول (ديسمبر) 1872، تم إنشاء أول رحلة عبر الطريق السريع | وكالة مراقبة رادور" . 28 ديسمبر 2022.
  10. 1 2 "30 de ani de exploatare a Metroului Bucurestean" (باللغة الرومانية). agir.ro. أغسطس 2009.
  11. ↑ "Metroul bucurestean، 10 lucruri pe Care ar trebui să le cunoşti" (باللغة الرومانية). historia.ro. مؤرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2014 .
  12. ^ “Bucureştiul mileniului trei imaginat في عام 1930” (بالرومانية). cotidianul.ro. 17 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2014 .
  13. 1 2 "Ce nu řtiati despre Metroul bucurestean: De la Planurile din 1909, la Magistrala 7" (بالرومانية). 19 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2014 .
  14. ١ ٢ مترو بوخارست على موقع urbanrail.net
  15. 1 2 جونكو، ديانا. "10 حظوظ لا تهتم بالبحث عن المقاييس السياحية" . المراقب.TV . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2018 .
  16. ↑ "التمويل الأوروبي: قرار المحكمة العليا في 5 أيام" . وزير الاستثمار والمشروع الأوروبي (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 28 مايو 2025 .
  17. ^ "Ce linii noi de Metrou vom avea in Bucuresti" . 18 أكتوبر 2023.
  18. ↑ "Istoric Metroul bucureștean" (بالرومانية). metroubucuresti.webs.com. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2014 .
  19. ↑ "Metrorex a deschis circulatia in statiile de Metrou Laminorului si Straulesti" [ افتتح Metrorex التداول في محطتي مترو Laminorului وStraulesti ] (خبر صحفى) (باللغة الرومانية). متروريكس سا 31 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 30 يناير 2021 .
  20. ↑
    • 13 ديسمبر 2022: M2 تيودور أرغيزي، 1.6 كيلومتر (0.99 ميل) ، محطة واحدة "Linia de Metrou Magistrala 5" [ خط مترو M5 ] . Metrorexm5.ro (باللغة الرومانية). ميتروريكس سا . تم الاسترجاع في 30 يناير 2021 . 
  21. ↑ "صورة من مترو "تيودور أرغيزي" لإلغاء تداولها" . euronews.ro: آخر الأخبار، الأخبار العاجلة، #AllViews (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2023 .
  22. ^ "Din ce an se va ajunge cu Metroul la Aeroport Otopeni" . نادي فيروفيار (باللغة الرومانية). 2 مايو 2023.
  23. ↑ "الحكومة تشرع في استقبال متروريكس، وصندوق الإنقاذ لـ M6" . 28 فبراير 2024.
  24. ↑ "في الحقيقة، سيتم التداول عبر الحدود بين محطات مترو بيبيرا وتودور أرغيزي" . نادي فيروفيار (باللغة الرومانية). 8 مايو 2024.
  25. ^ داسكالو ، بوجدان (15 نوفمبر 2023). "تم افتتاح محطة مترو تيودور بعد استخدام نظام البث والأتمتة الوظيفي / تم إنشاء هذا التخصص للمساهمة في تدفق حركة المرور" . G4Media.ro (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2023 .
  26. ^ "استثمار موضوعي - ميترو" . www.mt.ro . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2023 .
  27. ↑ "METROREX" . www.metrorex.ro . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2023 .
  28. ^ "Magistrala 5: Sectiunea Râul Doamnei – Eroilor (PS Opera) بما في ذلك Valea Ialomiśei (6871 كم)" . ميتروريكس سا . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2020 .
  29. ^ "Metroul din Drumul Taberei. Magistrala M5 se deschide marţi, 15 septembrie. Se va الافتتاحية أحدث خط مترو في بوخارست" . Mediafax.ro (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2021 .
  30. 1 2 "البدء من أجل إنشاء حاكم جديد للمترو" . الربح.رو (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2026 .
  31. ↑ "شركة ألستوم تهنئ بافتتاح خط مترو بوخارست رقم 5" .
  32. ↑ "Metrorex – Schedule" . Metrorex . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2014 .
  33. ↑ "تقدم شركة Metrorex بطاقة خاصة غير تلامسية من أجل săptămânal أو قمري أو سنوي" . digi24.ro (باللغة الرومانية). 28 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2021 .
  34. ↑ "Metrorex – الرسوم" . Metrorex . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2014 .
  35. ↑ "المترو M6 من مطار بنياسا لا أوتوبيني: عقد بقيمة 1.27 مليون دينار بحريني. يتم إرساله إلى تركيا من Gulermak / Cât وهو بحاجة إلى البناء والانتقادات من خلال الخبرة الخارجية لتنفيذ المشروع" . hotnews.ro . 2 مايو 2023.
  36. ^ "MT va solicita finantare UE pentru Magistrala Berceni-Pipera" . 17 مايو 2018.
  37. ↑ "كسر الترخيص للتوسع في السلطة القضائية في 4 أيام، قبل التقدم في جارا" . 26 أبريل 2024.
  38. ↑ "In ce stadiu este proiectul metroului pana la Pantelimon si cand ar putea fi gata؟" . وول ستريت . 10 يناير 2019.
  39. ↑ "طرح مناقصة توسعة مترو بوخارست" . جريدة السكك الحديدية . 22 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
  40. ↑ "توسيع M2 من بيرسيني، مع الملاحقة والوضع في المعسكر، يغضب من المتحدثين الفرديين في رومانيا الذين يستخدمون المترو: "عزيزي، يجب أن يكون كل شيء منطقيًا، مسار الوريد في الخط الخفي، أخو بيرسيني، وكان بمثابة الممر لكل المتحدثين، إذن؟!"10 يونيو 2023.
  41. ^ أولتيانو ، أنكا (6 يونيو 2019). "Planurile unui Metrou pentru nepotii nepotilor: Magistrala M8 Crangasi – Dristor" [ خطط لمترو الأنفاق لأحفاد الأحفاد: الخط M8 Crangasi – Dristor ] . wall-street.ro (باللغة الرومانية). إنترنت كورب سرل . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2021 .
  42. ↑ إجنات، فلاد. "يتغير مشروع Metrorex على شبكة الإنترنت إلى Capitalei. سيتم تغييره إلى تحت الأرض في عام 2030" [ مشروع الويب الخاص بـ Metrorex يغير خريطة بوخارست. بوخارست تتحرك تحت الأرض بحلول عام 2030 ] . أديفارول (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع 7 مايو 2014 .
  43. ↑ "În cele mai noi staţii de Metrou vor circula cele mai vechi trenuri Metrorex" . إيكونوميكا.نت . 31 ديسمبر 2016.
  44. ↑ "مترو بوخارست" . مقهى .
  45. ↑ "شركة ألستوم ستوفر قطارات متروبوليس جديدة لخط مترو بوخارست رقم 5" . ألستوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2024 .
  46. ↑ «افتتاح الرئيس الروماني للخط الخامس لمترو بوخارست» . وكالة أنباء السكك الحديدية . 15 سبتمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 13 فبراير 2021 .
  47. ↑ "شركة ألستوم ستوفر قطارات متروبوليس جديدة لخط مترو بوخارست رقم 5" . ألستوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2021 .
  48. ↑ "عمال مترو بوخارست يواصلون إضرابهم" . راديو أوروبا الحرة/راديو الحرية . 9 أبريل 2008.
  49. ↑ "Grevă spontană la metro. لا يتم تعميمه على أي حاكم آخر" . 26 مارس 2021.
  50. ↑ فودور، سيمونا (24 مايو 2022). "إجلاء أكثر من 170 شخصًا بعد عطل فني في مترو بوخارست" . رومانيا-إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2023 .
  51. ↑ "VIDEO Proiect Pilot la Metrou : Metrorex مونتيزا من أجل الحماية "مكافحة الانتحار" من خلال ستاتي بيرسيني" . 9 يوليو 2022. 
  52. ^ أندوني ، أنيمونا (3 مايو 2024). "بوابة حماية المترو: هذا هو الجزء الأكبر من المشروع - طيار في محطة بيرسيني" . Economica.net (باللغة الرومانية).
  53. ↑ "هذا ليس لديك نظام حماية حقيقي للمترو" . مايو 2018.
  54. ↑ "Metroul din Bucureşti، الوحيد في الضوء الذي يعمل مع المسخن خلال فترة التحقيق" . Bucurestii Vechi si Noi (باللغة الرومانية). 24 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2018 .