مترو أثينا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

مترو أثينا ( باليونانية : Μετρό Αθήνας ، بالحروف اللاتينية :  Metro Athinas ) هو نظام نقل سريع يخدم منطقة أثينا الحضرية في اليونان. افتُتح الخط 1 كخط سكة حديد بخاري تقليدي أحادي المسار عام 1869، وتم تزويده بالكهرباء عام 1904. ابتداءً من عام 1991، قامت شركة Elliniko Metro SA بإنشاء وتمديد الخطين 2 و 3 . [ 5 ] وقد أحدث المترو تغييرًا جذريًا في أثينا من خلال توفير حلٍّ ضروري لمشكلة الازدحام المروري وتلوث الهواء في المدينة ، فضلًا عن تنشيط العديد من المناطق التي يخدمها. وتجري حاليًا دراسة أو طرح مناقصات لتمديد الخطوط القائمة، مثل تمديد الخط 2 إلى إيليون حيث بدأت المناقصة عام 2023، بالإضافة إلى الخط 4 الجديد ، الذي بدأ إنشاء قسمه المركزي في أكتوبر 2021. [ 6 ]

يرتبط مترو أثينا بشكل فعّال بوسائل النقل العام الأخرى، كالحافلات والقطارات الكهربائية وترام أثينا وقطار ضواحي أثينا . ويُشيد بمترو أثينا لحداثته (وخاصة الخطين 2 و3 الأحدث)، وتضم العديد من محطاته أعمالاً فنية ومعارض وعروضاً للآثار التي عُثر عليها أثناء بنائه. يُسمح بالتصوير الفوتوغرافي والفيديو في جميع أنحاء الشبكة [ 7 ] ، وكثيراً ما يعمل مصورو الشوارع في مترو أثينا. كان هذا نظام المترو الوحيد في اليونان قبل افتتاح مترو سالونيك في 30 نوفمبر 2024.

تاريخ

خط سكة حديد بيرايوس-كيفيسيا (الخط 1)

حتى 28 يناير 2000، كان الخط 1 هو خط النقل السريع الوحيد في أثينا. افتتحت شركة سكك حديد أثينا وبيرايوس (SAP) خط سكة حديد بخاري أحادي المسار مختلط لنقل البضائع والركاب في 27 فبراير 1869، وكان يمتد بين بيرايوس وثيسيو . تم تزويده بالكهرباء عام 1904. وفي 4 فبراير 1885، افتُتح خط سكة حديد بخاري ضيق المسار أحادي المسار مختلط لنقل البضائع والركاب، وكان يمتد آنذاك من ساحة أتيكي إلى كيفيسيا مرورًا بهيراكليو. اندمجت خطوط السكك الحديدية هذه، التي كانت في الأصل مختلطة لنقل البضائع والركاب، تدريجيًا وتحولت إلى نظام نقل سريع. تم إغلاق الجزء الواقع بين كيفيسيا وستروفيلي.

من عام 1869 إلى عام 1926، تولت شركة SAP تشغيل الخط. ومن عام 1926 إلى عام 1976، تولت شركة السكك الحديدية الكهربائية اليونانية (EIS) تشغيله. وفي عام 1976، تم تأميم شركة EIS وتغيير اسمها إلى شركة سكك حديد أثينا-بيرايوس الكهربائية (ISAP)، والتي استمرت في تشغيل ما أصبح لاحقًا الخط 1 من مترو أثينا حتى 16 يونيو 2011. [ 8 ]

مشاريع التسعينيات

منذ افتتاح الخط الأول الحالي، اقترحت الحكومة العديد من التوسعات لشبكة مترو الأنفاق، بما في ذلك خطة عام 1963 لإنشاء شبكة مترو أنفاق تضم أربعة عشر خطًا. [ 9 ] بدأ إنشاء الخطين الثاني والثالث في نوفمبر 1992 لتخفيف الازدحام المروري وتحسين جودة الهواء في أثينا عن طريق خفض مستوى الضباب الدخاني. [ 5 ] تم إنشاء كلا الخطين تحت الأرض. يُعرف الخطان الثاني والثالث، اللذان بنتهما شركة أتيكو مترو إس إيه وأدارتهما شركة أتيكو مترو أوبريشنز حتى عام 2011، بالخطين الأحمر والأزرق على التوالي، وقد تم افتتاحهما في يناير 2000. تم تمديد الخط الثالث إلى مطار إلفثيريوس فينيزيلوس الدولي في صيف 2004، وتم تمديد الخط الثاني إلى أنثوبولي وإلينيكو في عام 2013.

توحيد

حتى 17 يونيو 2011، [ 8 ] كانت الإدارة التشغيلية لشبكة مترو أثينا مماثلة لتلك الخاصة بشبكة مترو أنفاق لندن قبل إنشاء مجلس نقل ركاب لندن ودمج سكة حديد متروبوليتان في 1 يوليو 1933. حاولت الحكومة اليونانية دمج شركة ISAP في شركة تشغيل مترو أتيكو بموجب القانون 2669/1998 لتكون الأخيرة مسؤولة عن الشبكة بأكملها، [ 10 ] لكن هذه المبادرة باءت بالفشل. تم توحيد عمليات مترو أثينا عندما سنّت الحكومة اليونانية القانون 3920/2011، [ 11 ] الذي استبدل شركات AMEL وISAP وTram SA بشركة Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( باليونانية : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. )، وهي شركة تابعة لشركة OASA SA (منظمة النقل الحضري في أثينا). [ 12 ]

الجدول الزمني

خطشريحةبدأ البناءالسنة الافتتاحية
خط مترو أثينا رقم 1بيرايوس - ثيسيو185627 فبراير 1869
خط مترو أثينا رقم 1ثيسيو - أومونيا188917 مايو 1895
خط مترو أثينا رقم 1أومونيا - فيكتوريايناير 19281 مارس 1948
خط مترو أثينا رقم 1فيكتوريا - أتيكي30 يونيو 1949
خط مترو أثينا رقم 1أتيكي - أنو باتيسيا12 فبراير 1956
خط مترو أثينا رقم 1أنو باتيسيا - نيا إيونيا14 مارس 1956
خط مترو أثينا رقم 1نيا أيونيا - هيراكليون4 مارس 1957
خط مترو أثينا رقم 1هيراكليون - كيفيسيا10 أغسطس 1957
خط مترو أثينا رقم 2سيبوليا - سينتاغمانوفمبر 199228 يناير 2000
خط مترو أثينا رقم 3سينتاغما - إثنيكي أمينا
خط مترو أثينا رقم 2سينتاغما - دافني15 نوفمبر 2000 [ 13 ]
خط مترو أثينا رقم 3Syntagma - Monastiraki22 أبريل 2003
خط مترو أثينا رقم 2دافني - أغيوس ديميتريوسأبريل 20015 يونيو 2004
خط مترو أثينا رقم 3إثنيكي أمينة - مطار أثيناديسمبر 200030 يوليو 2004
خط مترو أثينا رقم 1محطة التعبئة ( Neratziotissa )فبراير 20026 أغسطس 2004
خط مترو أثينا رقم 2سيبوليا - أغيوس أنطونيوسفبراير 20029 أغسطس 2004
خط مترو أثينا رقم 3موناستيراكي - إيغاليومايو 200226 مايو 2007
خط مترو أثينا رقم 2أجيوس أنطونيوس - أنثوبوليمايو 20076 أبريل 2013
خط مترو أثينا رقم 2أغيوس ديميتريوس - إلينيكويناير 200726 يوليو 2013
خط مترو أثينا رقم 3إيغاليو - أجيا مارينا14 ديسمبر 2013
خط مترو أثينا رقم 3أجيا مارينا - نيقيةيوليو 20127 يوليو 2020
خط مترو أثينا رقم 3نيكايا - مسرح ديموتيكو10 أكتوبر 2022

بنية تحتية

الخطوط والمحطات

يتألف مترو أثينا من ثلاثة خطوط يبلغ طولها الإجمالي 91.7 كيلومترًا (57.0 ميلًا) وتضم 66 محطة: الخط 1 (الأخضر) بطول 25.7 كيلومترًا (16.0 ميلًا) ويضم 24 محطة، والخط 2 (الأحمر) بطول 18.7 كيلومترًا (11.6 ميلًا) ويضم 20 محطة، والخط 3 (الأزرق) بطول 47.3 كيلومترًا (29.4 ميلًا) ويضم 24 محطة. [ 4 ] تمتلك شركة STASY وتدير 62 محطة من أصل 66 محطة، بينما تتبع ثلاث محطات أخرى ( باليني ، بايانيا-كانتزا، وكوروبي ) لشركة GAIAOSE، أما محطة مطار أثينا فتتبع لمشغل مطار أثينا الدولي . 

يضم النظام خمس محطات تبادل، في أتيكي ، وموناستيراكي ، وأومونيا ، وبيرايوس ، وسينتاجما ، مما يسمح لكل منها بالتبادل مع الأخرى مرة واحدة على الأقل. كما يرتبط كل خط بواحدة على الأقل مع سكة ​​حديد ضواحي أثينا ، وترام أثينا .

مخطط خطوط مترو أثينا [ 4 ]
خطلون الخريطة [ هـ ]تم الافتتاحآخر تمديديكتبالمحطاتطولتيرمينيالمرجع.
خط مترو أثينا رقم 1أخضر27 فبراير 186910 أغسطس 1957تحت السطح2425.7 كم (16.0 ميل)  [ 17 ]
خط مترو أثينا رقم 2أحمر28 يناير 200026 يوليو 2013مستوى عميق2018.7 كم (11.6 ميل)  [ 18 ] [ 19 ]
خط مترو أثينا رقم 3أزرق28 يناير 200010 أكتوبر 2022مستوى عميق2747.3 كم (29.4 ميل) [ ج ]  [ 18 ] [ 20 ]
المجموع:66 [ f ]91.7 كم (57.0 ميل)  

الخط 2 تحت الأرض بالكامل. الخط 1 فوق الأرض في معظمه، مع قسم تحت الأرض يمتد بين محطتي موناستيراكي وأتيكي، ومحطة إضافية تحت الأرض (كاتو باتيسيا) في وسط أثينا. الخط 3 تحت الأرض في معظمه؛ القطارات التي تسير على خط فوق الأرض هي فقط تلك التي تكون وجهتها النهائية المطار. القسم فوق الأرض من الخط 3، شرق مدخل النفق بالقرب من دوكيسيس بلاكينتياس ، مفتوح. في أقسام النفق، تشترك الخطوط الصاعدة والهابطة في نفق مشترك، باستثناء مداخل المحطات ذات الرصيف المنفصل (مثل إيغاليو). تقع مرافق صيانة القطارات في أتيكي، وفاليرو، وإيريني، وبيرايوس، وكيفيسيا، وثيسيو للخط 1، وفي دوكيسيس بلاكينتياس، وإليوناس، وسيبوليا للخطين 2 و3.

نقلت خطوط مترو أثينا الثلاثة ما يقرب من 1,353,000 راكب يوميًا في عام 2010. [ 1 ]

خريطة شبكة مترو أثينا، والتي تشمل الخطوط الثلاثة الحالية، والخط 4 قيد الإنشاء، والترام، والسكك الحديدية الضواحي، وجميع التوسعات المستقبلية قيد التصميم. [ 14 ]

عربات السكك الحديدية

تستخدم الشبكة قطارات كهربائية ذات مقياس قياسي تعمل في معظم الأماكن على سكة ثالثة بجهد 750  فولت تيار مستمر ، ولكن الجزء من الخط 3 المؤدي إلى المطار يتطلب قطارات يمكنها استخدام خطوط علوية بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد ، 50 هرتز.  

يُصنّف مترو أثينا عربات القطارات حسب "الدفعة" للخط 1 وحسب "الجيل" للخطين 2 و3، وذلك لأن شركتي ISAP و AMEL كانتا تستخدمان أنظمة تصنيف مختلفة لعربات القطارات قبل دمجهما. وتعمل ستة أنواع من عربات القطارات على الشبكة، جميعها مُجهزة بأنظمة تجميع التيار الكهربائي عبر السكة الثالثة؛ إلا أن سبعة قطارات فقط من الجيل الثاني مُجهزة بمعدات الخطوط العلوية اللازمة لخدمة الخط 3 من دوكيسيس بلاكينتياس إلى مطار أثينا .

تُعدّ الدفعة الثامنة (التي دخلت الخدمة عام ١٩٨٣) أقدم قطارات الركاب العاملة، بينما يُعدّ الجيل الثالث (الذي دخل الخدمة عام ٢٠١٣) أحدثها. تتشابه قطارات الدفعة الثامنة والعاشرة ظاهريًا، إلا أن الأولى تتميز بلوحات أمامية ذات غطاءين بخط جونستون وتصميم داخلي باللونين الكريمي والأخضر. ويجري حاليًا برنامج تجديد شامل للدفعة الثامنة (اعتبارًا من عام ٢٠٢٣)، ولتغطية القطارات التي تخضع للتجديد، تم استعارة ما يصل إلى خمسة قطارات من الجيل الأول من الخطين ٢/٣ للعمل على الخط ١.

تحتوي مجموعات القطارات النصفية للخط 1 على كبائن قيادة في كلا الطرفين، على عكس مجموعات القطارات النصفية للخط 2/3 التي تحتوي على كابينة قيادة في الأطراف الخارجية، ولكن فقط أجهزة قيادة أساسية لأغراض المناورة فقط في الأطراف الداخلية؛ وبالتالي، لا يمكنها العمل إلا داخل المستودعات الخاصة بها.

المدخل الغربي لمحطة فيكتوريا على خط مترو أثينا رقم 1.

السطر 1

اسمالشركة المصنعةصورةخطوطعدد العربات في كل مجموعة قطارعدد الأبواب في كل جانبالركابفي الخدمة منذعن
الدفعة الثامنةمان إس إي ، سيمنز موبيليتيمجموعة قطارات الدفعة الثامنة في كيفيسيا (2009)548301983–1985تُعدّ الدفعة الثامنة، والمعروفة أيضاً باسم كولومبيا، نسبةً إلى مكوك الفضاء الشهير، أقدم سلسلة قطارات تعمل على شبكة مترو أثينا. اعتباراً من عام 2023، كان 14 قطاراً منها قيد التحديث.
الدفعة العاشرةMAN SE، AEG ، Siemens Mobility، Hellenic Shipyards Co. مجموعة قطارات الدفعة العاشرة في بيرايوس (2011)548301993–1995تُعدّ الدفعة العاشرة ثاني أقدم مجموعة من عربات القطارات العاملة على شبكة مترو أثينا. وهي متطابقة في الشكل مع الدفعة الثامنة، وتُعرف بنفس الاسم. ومن المتوقع تحديث القطار.
الدفعة الحادية عشرةأدترانز ، سيمنز موبيليتي، شركة أحواض بناء السفن اليونانية، بومباردييه للنقلمجموعة قطارات الدفعة الحادية عشرة في نيراتسيوتيسا (2007)6410022000–2004كانت الدفعة الحادية عشرة هي الدفعة الوحيدة من الخط 1 لمترو أثينا التي تحتوي على 6 عربات، قبل دخول قطارات الجيل الأول من الخطين 2 و3 الخدمة على الخط 1. ومن المتوقع تحديث القطارات.
الجيل الأولسيمنز موبيليتي، دايملر بنز ، ألستوم6410302000يُعدّ الجيل الأول أقدم مجموعة من قطارات الخطين الثاني والثالث، وهو الوحيد في الشبكة بأكملها الذي يتميز بأبواب منزلقة وليست أبوابًا قابلة للقفل. كما تُستخدم بعض قطارات الجيل الأول على الخط رقم 1.

السطران 2 و 3

اسمالشركة المصنعةصورةخطوطعدد العربات في كل مجموعة قطارعدد الأبواب لكل جانبالسرعة (كم/ساعة)الركابالوحداتيعمل منذعن
الجيل الأولسيمنز موبيليتي، دايملر بنز ، ألستوم6480 [ 21 ]1030282000يُعدّ الجيل الأول أقدم مجموعة من قطارات الخطين الثاني والثالث، وهو الوحيد في الشبكة بأكملها الذي يتميز بأبواب منزلقة وليست أبوابًا قابلة للقفل. كما تُستخدم بعض قطارات الجيل الأول على الخط رقم 1.
الجيل الثانيهانوا - روتم ، ميتسوبيشي فابور، كنور-بريمز6480 (تيار مستمر) 120 (تيار مستمر/تيار متردد) [ 22 ]1062 (تيار مستمر) 1026 (تيار مستمر/تيار متردد)21 (7 تيار مستمر/متردد و 14 تيار مستمر)2003يعمل الجيل الثاني بجهد خط قياسي يبلغ 750 فولت تيار مستمر من السكة الثالثة، ولكن يمكن لـ 7 قطارات من الخط 3 العمل تحت25  كيلو فولت  50  هرتز  تيار متردد من سلسلة علوية مزودة بجامع تيار لخدمة القسم من دوكيسيس بلاكينتياس إلى المطار.
الجيل الثالثهيونداي روتم ، سيمنز موبيليتي6480 [ 23 ]1.032282014يُعد الجيل الثالث أحدث طراز من القطارات العاملة على شبكة مترو أثينا.

الإشارات

يستخدم الخط 1 إشارات دخول ثنائية اللون (أحمر/أخضر)، وإشارات خروج (أصفر/أخضر)، ونظام معلومات الركاب. وقد حلّ النظام الحالي محل إشارات السيمفور التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي. تم تركيب نظام الحماية الآلية للقطارات (ATP) بالكامل على الخط 1 في عام 2023، ليحل محل نظام إندوسي السابق. [ 24 ]

يستخدم الخطان 2 و3 نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) التابع لشركة ألستوم ونظام معلومات الركاب (PIS). وتُستخدم إشارات ثنائية اللون (أحمر/أبيض) عند نقاط التحويل والتقاطعات فقط.

أسعار التذاكر

تُدفع الأجرة مسبقًا، إما بتذاكر قصيرة الأجل صالحة لمدة 90 دقيقة، أو 24 ساعة، أو ثلاثة أيام، أو خمسة أيام، أو بتذاكر طويلة الأجل. اعتبارًا من سبتمبر 2020، يتوفر نوعان من التذاكر: تذكرة ATH.ENA وبطاقة ATH.ENA، وكلاهما يُفعّل بنظام الدفع الإلكتروني (عن طريق مسح التذكرة أو البطاقة في أجهزة التحقق الإلكترونية). التذاكر صالحة في جميع وسائل النقل العام في أثينا باستثناء القطارات والحافلات المتجهة إلى المطار. [ 25 ] لا يمكن للركاب شراء تذكرة على متن الحافلة. للسفر من وإلى المطار، يمكن للركاب شراء تذكرة ذهاب فقط مقابل 9 يورو، أو تذكرة لمدة 3 أيام مقابل 20 يورو، والتي تشمل أيضًا رحلات محلية غير محدودة ورحلة ذهاب وعودة إلى المطار. يُفرض غرامة قدرها 72 يورو على الوصول إلى المطار دون دفع الأجرة المطلوبة، وتُخفض إلى 36 يورو في حال الدفع خلال 10 أيام. تتوفر تذاكر الفصل الدراسي لفترات 30، 90، 180، و365 يومًا، وهي متاحة فقط لحاملي بطاقة ATH.ENA الشخصية. تتوفر أسعار مخفضة لطلاب الجامعات، وكبار السن، وذوي الاحتياجات الخاصة، والأشخاص دون سن 18 عامًا. عند التحقق من الأجرة، يتعين على الركاب المستحقين لسعر مخفض إبراز بطاقة هوية، أو بطاقة طالب، أو جواز سفر. [ 26 ] يحق للأطفال دون سن 6 سنوات السفر مجانًا في جميع وسائل النقل. في الحافلات والترام، يجب التحقق من صحة التذكرة أو البطاقة عند دخول المركبة/السيارة فقط عن طريق مسح التذكرة ضوئيًا على أجهزة التحقق الإلكترونية. في محطات المترو أو القطارات الضواحي ، يجب التحقق من صحة التذكرة أو البطاقة عند البوابات الإلكترونية عند الدخول والخروج من المحطة.

تذكرة ورقية قديمة بقيمة 1.20 يورو (الرسوم القياسية)، كانت مستخدمة من سبتمبر 2014 حتى نوفمبر 2017.
تذكرة جديدة بقيمة 1.20 يورو، وهي تذكرة ورقية مستخدمة منذ نوفمبر 2017 وحتى الآن.

الحفريات والمعارض الأثرية

أثناء إنشاء أنفاق المترو، تم اكتشاف قطع أثرية ذات أهمية، واستُخدمت تقنيات الإنقاذ الأثري . عملت فرق من علماء الآثار لمدة ست سنوات، متقدمةً على المهندسين ثم متعاونةً معهم، لحماية وتوثيق الاكتشافات الأثرية (الشوارع، المنازل، المقابر، المعابد، ورش العمل العامة، حفر المسابك، الأفران، القنوات المائية، الآبار، الخزانات، المصارف، وأنفاق الصرف الصحي). وقد أتاح ذلك فهمًا أعمق لتضاريس المدينة القديمة، من خلال تطوير غير مسبوق للبنية التحتية، إلى جانب دراسة البيانات الأثرية والحفاظ عليها. وتُعرض قطع أثرية قديمة أو نماذج منها في عدد من محطات المترو، بما في ذلك موناستيراكي ، وأكروبولي ، وسينتاجما .

منطقة داخلية مفتوحة مزودة بشبابيك بيع التذاكر، وآلات تحصيل الأجرة، وسلالم متحركة
مستوى الردهة في محطة مترو سينتاغما (2018).

مستقبل

تتكون الخطة الرئيسية لمترو أثينا، كما تم تقديمها في أكتوبر 2022، من المشاريع التالية: [ 27 ]

خطشريحةطولالمحطات
خط مترو أثينا رقم 1بيترالونا - مركز ستافروس نياركوس الثقافي4.1 كم (2.5 ميل)  4
خط مترو أثينا رقم 1KAT - Komvos Varympompis4.4 كم (2.7 ميل)  3*
خط مترو أثينا رقم 2أنثوبولي - أغيوس نيكولاوس4 كم (2.5 ميل)  3
خط مترو أثينا رقم 2أغيوس نيكولاوس - أخارنيس5.5 كم (3.4 ميل)  3
خط مترو أثينا رقم 2إلينيكو - جليفادا3.6 كم (2.2 ميل)  3
خط مترو أثينا رقم 4جودي - ليكوفريسي12.1 كم (7.5 ميل)  10
خط مترو أثينا رقم 4ألسوس فيكو - بتروبولي6.8 كم (4.2 ميل)  6
خط مترو أثينا رقم 4**إيفانجيليسموس - دافني3.4 كم (2.1 ميل)  3
43.9  كم35

* سيتم هدم محطة كيفيسيا الحالية وإعادة بنائها كمحطة مترو أنفاق.

** تشير خطة التنمية لعام 2022 إليه على أنه فرع الخط 4، لكن الخطط الجديدة تدمجه في الخط 5 المستقبلي. [ 28 ]

إذا تم إنجاز هذه المشاريع، فمن المتوقع أن يصل مترو أثينا إلىيبلغ طولها 141.7 كم (88.0 ميل) وتخدم ما مجموعه 110 محطة بحلول عام 2040.  

في أبريل 2026، كشفت هيئة النقل في أوهايو (OASA) عن خريطة جديدة للشبكة تمتد على مسافة 455 كيلومترًا وتخدم 274 محطة، بما في ذلك قطارات الضواحي. وإلى جانب امتدادات الخطين 1 و2، والخط 4 الجاري تنفيذه والمخطط له، تم اقتراح خط دائري خامس (باللون البنفسجي) وخط محيطي سادس (باللون الأزرق الفاتح). [ 29 ]

السطر 4

يُخطط لإنشاء خط رابع لمترو أثينا، وقد أُدرج هذا المشروع ضمن خارطة طريق تطوير وتوسيع شبكة النقل العام في أثينا منذ عام 2005. سيمتد الخط الجديد بطول إجمالي يبلغ 38.2 كيلومترًا (23.7 ميلًا) ، مضيفًا 35 محطة جديدة إلى شبكة مترو أثينا. تُقدر تكلفة المشروع الإجمالية بـ 3.3 مليار يورو . [ 30 ] ويُوصى باستخدام عربات قطارات أخف وزنًا من تلك المستخدمة في خطوط مترو أثينا الحالية، والتي ستعمل آليًا دون سائق . في نوفمبر 2020، وقع الاختيار على شركة ألستوم لتزويد الخط بـ 20 قطارًا آليًا من طراز متروبوليس ، كل منها مكون من 4 عربات ، وتعمل بنظام إشارات أورباليس 400. [ 31 ]  

ستمتد المرحلة الأولى من الخط الرابع بين محطتي ألسوس فيكو وجودي ، وتشمل خمس عشرة (15) محطة جديدة وطول مسار جديد يبلغ 12.8 كيلومترًا (8.0 ميل) . وقد طُرحت مناقصة بناء المرحلة الأولى من الخط الرابع في سبتمبر 2018. وبدأ البناء في منتصف إلى أواخر عام 2021، ومن المقرر إنجازه في عام 2029 أو 2030. وتبلغ التكلفة التقديرية لبناء المرحلة الأولى من الخط الجديد 1.51 مليار يورو. حاليًا، يُنظر في مشروع المرحلة الأولى على أنه مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص، والذي قد يُعمم ليشمل بناء الخط الجديد بالكامل. ويُطرح حل بديل يتمثل في تمويل مشترك بين بنك الاستثمار الأوروبي والدولة اليونانية. كما يُعد هذا المشروع مرشحًا بارزًا لإدراجه في خطة يونكر للاتحاد الأوروبي، والتي ستشمل أيضًا المرحلة الثانية من الخط الرابع لمترو أثينا.  

يُخصص بنك الاستثمار الأوروبي قرضًا بقيمة 730 مليون يورو على مدى 30 عامًا لتمويل بناء الجزء الأول من خط مترو الأنفاق رقم 4، الذي سيربط بين محطتي ألسوس فيكو وجودي. وستساهم هذه المبادرة أيضًا في مساعدة أثينا من خلال خفض عدد السيارات الخاصة على الطرق بمقدار 53 ألف سيارة، مما سيؤدي إلى انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 318 طنًا يوميًا. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

خطة طويلة الأجل

الإضافات

السطر 1

منذ عام 2020، تقرر أن يتألف الامتداد الشمالي من جزء تحت الأرض (يشمل محطة كيفيسيا الجديدة تحت الأرض) والامتداد الأولي حتى نيا إريثريا، مع استخدام المحطات الواقعة بين أغيوس ستيفانوس ونيا إريثريا لخطوط السكك الحديدية الضواحي التابعة لشركة OSE ، مع امتداد إضافي باتجاه تقاطع فاريمبومبي. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
كيفيسياكيفيسيامحطة مترو الأنفاق الجديدة [ 36 ]
أوك
نيا إريثريانيا إريثريا
تقاطع فاريمبومبيأخارنيسعلى الطريق السريع A1 [ 38 ]

بعد إجراء المسح الطبوغرافي، تقرر إنشاء خط مترو أنفاق فرعي يمتد لمسافة 3.5  كيلومترات، ويتكون من 4 محطات: أنو بيترالونا، وبلاتيا دافاكي، ولوفوس فيلاريتو، وينتهي عند المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس بالقرب من دلتا فاليرو ، وذلك لتمديد الخط الجنوبي . [ 37 ] [ 38 ]

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
أنو بيترالوناأثينا
بلاتيا دافاكيكاليثيا
لوفوس فيلاريتو
ستافروس نياركوسيقع المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس ، مع إمكانية التبديل مع الترام في دلتا فاليرو. [ 37 ] [ 38 ]

السطر 2

قد يتألف الامتداد الشمالي مبدئيًا من خط بطول 4  كيلومترات (2.5  ميل) ( من أنثوبولي إلى أغيوس نيكولاوس) في عام 2031، مع محطات وسيطة في بالاتياني وإيليون ( للخط 4 ). ثم مرحلة ثانية ( من أغيوس نيكولاوس إلى أشارناي)، مع محطات وسيطة في كاماتيرو وزيفيري ( لقطارات ضواحي أثينا ). [ 39 ] [ 40 ]

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
بالاتيانيإيليون
إيليونالتبديل مع الخط 4 .
أجيوس نيكولاوس"أجيوس نيكولاوس" هو اسم مؤقت لمحطة مخطط لها على طول الطريق الذي يحمل الاسم نفسه.

لا ينبغي الخلط بينه وبين أغيوس نيكولاوس من الخط 1

كاماتيروأغيوي أنارغيروي-كاماتيرو
زفيريفيلينقطة تبادل مع خط سكة حديد ضواحي أثينا .
أهارنايأخارنيستُعرف المحطة باسم "أهارناي" وفقًا للخطط الحالية. [ 41 ]

قد يتألف الامتداد الجنوبي من خط بطول 4.4 كيلومتر (2.7 ميل) من إلينيكو إلى جليفادا ، مع محطات وسيطة في أنو جليفادا وجريجوري لامبراكي. [ 42 ] [ 39 ]  

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
أنو غليفاداجليفادا
غريغوريو لامبراكي"Grigoriou Lampraki" هو اسم مؤقت لمحطة مخطط لها عند التقاطع مع الطريق الذي يحمل نفس الاسم وشارع فولياغمنيس .
جليفاداالتبديل مع ترام أثينا في ساحة فاسو كاتراكي .

"خطة سوفلياس"

في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، ذكرت صحيفة "تا نيا" اليونانية أن الحكومة اليونانية تدرس إنشاء خط دائري يربط بين أنو إيليسيا وفاروس، مروراً بدافني وإليوناس ، كجزء من شبكة مترو بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً) . [ 43 ] تطور هذا المقترح ليصبح جزءاً مما يُعرف الآن بخطة أثينا التنظيمية المستقبلية طويلة الأجل (أو خطة سوفلياس ) [ 44 ] في 13 أبريل/نيسان 2009، والتي دعت إلى إنشاء شبكة بطول 220 كيلومتراً (140 ميلاً) تضم ثمانية خطوط و200 محطة. [ 45 ] [ 46 ]    

تمت مراجعة خطة سوفلياس آخر مرة في يناير 2012، [ 47 ] وشهدت نشاطًا محدودًا حتى أكتوبر 2020، عندما أعلنت شركة مترو إلينيكو أنها تعيد النظر في بعض التوسعات من الخطة، بما في ذلك تمديد الخط 1 من كيفيسيا إلى نيا إريثريا ، وتمديد الخط 2 إلى أنو ليوسيا وجليفادا ، والخط 6 من ميليسيا إلى بيراما . في ديسمبر 2021، أُعيد النظر في جزء من الفرع الجنوبي للخط 6 كفرع من الخط 1 من ثيسيو إلى مركز ستافروس نياركوس الثقافي في كاليتيا ، مع محطات وسيطة في هاموستيرناس، وبلاتيا دافاكي، ولوفوس فيلاريتو. [ 48 ] [ 14 ]

الخط المخطط له رقم 5
خط مترو أثينا رقم 4باتجاه ألسوس فيكو
أكاديميا
[ Panepistimio ]خط مترو أثينا رقم 2
التواصل معخط مترو أثينا رقم 2
كولوناكي
باتجاه حيدري
الإنجيليةخط مترو أثينا رقم 3
خط مترو أثينا رقم 4باتجاه جودي
بانغراتي
فيروناس
حديقة الحكومة الجديدة
باتجاه كالاماكي

الخط 5 (حيداري - كلاماكي)

كان يُعتبر في الأصل الخط 7 وفقًا لخطة سوفلياس، ولكن بعد دراسة فروع جديدة للخط 4، أُعيد إدراجه وأُعيد تسميته إلى الخط 5، ويُعتبر الجزء الممتد من أكاديميا إلى إيفانجيليسموس جزءًا من الخط 4 ، حيث ينقسم الخطان في إيفانجيليسموس ، ويستمر جزء الخط 4 حتى غودي، بينما يستمر جزء الخط 5 حتى كالاماكي. [ 49 ] [ 50 ] [ 44 ]

الخط الدائري 5

في أبريل 2026، عُرضت خريطة جديدة تُقرر إلغاء خطة إنشاء فرع إيفانجيليسموس-أنو إيليوبولي من الخط 4. وبدلاً من ذلك، سيخدم الخط الدائري 5 (الأرجواني) حديقة الحكومة الجديدة ضمن المحطات المتوقعة التي يتراوح عددها بين 21 و23 محطة بحلول عام 2045. وسيرتبط هذا الخط بالخط 3 في أمبيلوكيبي ، وبالخط 4 في كايسارياني، وبالخط 2 في أغيوس ديميتريوس ، وبالترام في ساحة نيا سميرني، وبالخط 1 في كل من الامتداد الجنوبي الجديد في دافاكي والفرع التاريخي في كاليتيا ، وبالشبكة الضاحية في روف، وبالخط 3 في أغيا مارينا ، وبالخط 2 وقطارات الضواحي والقطارات بين المدن في محطة لاريسا ، وبالخط 1 في فيكتوريا ، وبالخط 4 في ألكسندراس. [ 29 ]

الخط المحيطي 6

إلى جانب الخط الدائري 5، تم الكشف عن فكرة الخط المحيطي 6 في أبريل 2026. سيربط هذا الخط شبه الدائري محطتي الخط 3 الحاليتين ، إيغاليو وكاتيهاكي ، عبر الضواحي الشمالية، مروراً ببيريستيري، وأغيوي أنارغيروي، وأغيوس إليفثيريوس، وغالاتسي، وأنو كيبسيلي، ونيو بسيكيكو. [ 29 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ثلاثة خطوط قيد التشغيل، بينما الخط الرابع قيد الإنشاء.
  2. ↑ للاطلاع على قائمة المحطات التي يخدمها مترو أثينا، انظر قائمة محطات مترو أثينا .
  3. 1 2 بما في ذلك 20.7 كم (12.9 ميل) من السكك الحديدية الضواحي  متعددة الاستخدامات. [ 3 ]
  4. ↑ بين دوكيسيس بلاكينتياس ومطار أثينا .
  5. ↑ لا تُحدد أي من المنظمات المسؤولة عن إنشاء أو تشغيل مترو أثينا قيم ألوان الخطوط بدقة سواءً للويب أو الطباعة، لكنها تتفق على نظام ألوان عام لتمييز الخطوط. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
  6. ↑ يوجد 66 محطة بعد احتساب محطات التبادل مرة واحدة. وإلا، لكان العدد 71.

مراجع

  1. 1 2 "الصفحة الرئيسية - الشركة - Attiko Metro SA" Attiko Metro SA مؤرشفة من الأصلي في 3 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2014 .
  2. ↑ "الآن Παρουσίαση | ΣΤΑΣΥ" . www.stasy.gr (باللغة اليونانية). ستاسي . 9 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2024 .
  3. ↑ "المواصلات العامة في أثينا (تاريخ)" . مترو أتيكو . أثينا. 7 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2022 .
  4. ١ ٢ ٣ "عرض تقديمي للشركة" . ستاسي (باليونانية). أثينا. ٧ نوفمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  5. 1 2 "مشروع أتيكو مترو من الداخل - المشروع الأساسي" . أتيكو مترو سا 9 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2012 .
  6. ↑ "التعرف على ما هو أفضل من أي وقت مضى" Μετρό προς Ίлιον" . النقل في أثينا (باللغة اليونانية). 3 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2023 .
  7. ↑ "synigoros.gr" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 مارس 2016.
  8. 1 2 "النقل بالسكك الحديدية الحضرية SA (STASY SA): النقل بالسكك الحديدية الحضرية SA" . النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية SA . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2012 .
  9. ^ هيكيموجلو ، أخيلياس (24 أغسطس 2013).الجزء 14 من شهر يوليو 2000(باللغة اليونانية). Το Βήμα ( إلى فيما ) . تم الاسترجاع 23 فبراير 2024 .
  10. ↑ "قانون رقم 2669 لسنة 1998" . Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (باللغة اليونانية). أ (٢٨٣). أثينا: حكومة اليونان . 18 ديسمبر 1998 . تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2013 .
  11. ↑ القانون رقم 3920، الجريدة الرسمية، العدد أ-33 ، 3 مارس 2011.
  12. ↑ القرار الوزاري رقم 28737/2637، الجريدة الرسمية، العدد B-1454، 17 يونيو 2011
  13. ^ ديليزوس، كوستاس. رينيريس ، أنطونيس (14 نوفمبر 2000). "إلى... دافني بالمترو" . تا نيا (باللغة اليونانية). أثينا: تغيير الأنا وسائل الإعلام. مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2022 .
  14. 1 2 3 "خطة تطوير خطوط مترو أثينا" (PDF) . مترو أتيكو . أثينا. سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  15. ↑ "خريطة النقل العام في أثينا" . هيئة النقل في أثينا . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 مارس 2020 .
  16. ↑ "خريطة المترو والترام" (ملف PDF) . صحيفة STASY (باليونانية). أثينا. ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في ٢ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليها في ٢ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  17. ↑ "المحطات" . سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية (باليونانية). أثينا. 17 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  18. 1 2 ديليزوس، كوستاس (28 يناير 2000). "ابتداءً من اليوم، أثينا تتحرك على إيقاع المترو" . تا نيا (باليونانية). أثينا: ألتر إيغو ميديا. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  19. ↑ كلونوس، أرتيميس (29 يوليو 2013). "مترو أثينا يصل إلى إلينيكو" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . أوماها: دار سيمونز-بوردمان للنشر. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  20. ↑ بوروز، ديفيد (12 أكتوبر 2022). "افتتاح المرحلة الثانية من امتداد خط مترو أثينا 3" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . أوماها: دار سيمونز-بوردمان للنشر. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 .
  21. ^ “Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.” ametro.gr (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2017 .
  22. ↑شكرا جزيلا, شكرا لك.
  23. ^ “Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.” (باللغة اليونانية). أرشفة من الأصلي في 29 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2018 .
  24. ↑ "الأمر متروك لك في المستقبل" . النقل في أثينا (باللغة اليونانية). 20 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2023 .
  25. ^ “التذاكر” (PDF) . أواسا سا . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2015 .
  26. ^ “بطاقات السفر” . ستاسي سا/واسا سا (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2015 .
  27. ↑ "خطة تطوير خطوط مترو أثينا" (ملف PDF) . ametro.gr (باللغة اليونانية). 2 نوفمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2022 .
  28. ↑ كوريمينوس، أخيل (27 أبريل 2026). "خطوط دائرية ونصف دائرية جديدة مُخطط لها لمترو أثينا" . صحيفة ذا ناشيونال هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 26 يونيو 2026 .
  29. ١ ٢ ٣ "مترو أثينا يخطط لإنشاء خطين دائريين جديدين ٥ و٦ لخدمة الضواحي الشمالية والغربية" . Ypodomes.com (باليونانية). ٢٨ أبريل ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ أبريل ٢٠٢٦ .
  30. ^ "مترو أتيكو Γραμμή 4 (الخط 4)" . أتيكو مترو سا . تم الاسترجاع في 17 مارس 2020 .
  31. ↑ "اختيار تحالف ألستوم لتنفيذ الجزء الأول من خط مترو أثينا رقم 4" . ألستوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2020 .
  32. ↑ البنك، الاستثمار الأوروبي (17 مايو 2023). "نظرة عامة على التماسك والتنمية الإقليمية 2023" . بنك الاستثمار الأوروبي .
  33. ↑ باميلا (10 فبراير 2022). "اتفاقية تمويل قسم مترو ألسوس فيكو - غودي" . مسؤول العلاقات العامة للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .
  34. ↑ راني، أرتشانا (8 فبراير 2022). "أتيكو تحصل على قرض بقيمة 663 مليون دولار من بنك الاستثمار الأوروبي لخط مترو أثينا الجديد" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .
  35. ↑ البنك، الاستثمار الأوروبي (11 سبتمبر 2023). "نظرة عامة على النقل المستدام 2023" .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  36. 1 2 السبت، 3 نوفمبر 2024. "من أجل الحصول على أفضل ما في العالم - أفضل ما في العالم، أفضل، أفضل Νέα Ερυθραία" . نيوزيت (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  37. 1 2 3 "ΗΣΑΠ: Νέο σχέδιο για επέκταση του Ηлεκτρικού στη Νέα Ερυθραία" (باللغة اليونانية). 10 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  38. 1 2 3 4 """"""""""""""""""""""""""""" " www.dnews.gr (باللغة اليونانية). 8 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2025 .
  39. 1 2 ريزوس، بافلوس (16 ديسمبر 2021). "مترو أثينا: جميع التوسعات الجديدة إلى الضواحي الغربية والشمالية والجنوبية" . ypodomes.com (باليونانية). مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  40. ^ “خطة تطوير خطوط مترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو . أثينا. سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  41. ^ “خطة تطوير خطوط مترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو . أثينا. سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  42. ^ “خطة تطوير خطوط مترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو . أثينا. سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  43. ^ بروكوبيس ، جيوجياكاس (15 نوفمبر 2008). "خطوط جديدة لمترو 100 كيلومتر" . تا نيا (باللغة اليونانية). أثينا: تغيير الأنا وسائل الإعلام . مؤرشفة من الأصلي في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  44. ١ ٢ "مترو أتيكو يُعيد طرح "خطة سوفلياس" من جديد" . هيئة النقل في أثينا (باليونانية). ١٣ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  45. ↑ «خطة تنظيمية جديدة لأثينا ومحافظة أتيكا» . مترو أتيكو . أثينا. 13 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  46. ↑ "الخطة التنظيمية لأتيكا: خطة تطوير خطوط المترو المستقبلية" (ملف PDF) . مترو أتيكا (باليونانية). أثينا. أبريل 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2022 .
  47. ^ “الخطة التنظيمية لمترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو (باللغة اليونانية). أثينا. يناير 2012 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  48. ↑ ريزوس، بافلوس (16 ديسمبر 2021). "مترو أثينا: جميع التوسعات الجديدة إلى الضواحي الغربية والشمالية والجنوبية" . ypodomes.com (باليونانية). مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  49. ↑ "الأخبار الجيدة - Dnews" . www.dnews.gr (باللغة اليونانية). 8 فبراير 2025 . تم الاسترجاع 11 فبراير 2025 .
  50. ↑ "الرقم: هذا هو الرقم الصحيح. الرقم 5 "الرقم 5 - Ευαγγεлισμός - Χαϊδάρι"( باليونانية). 3 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .