أورليفال

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

أورليفال ( بالفرنسية: [ ɔʁlival ] ) هي خدمة نقل ركاب خفيفة في مطار أورلي بباريس، تستخدم تقنية المركبات الخفيفة ذاتية القيادة (VAL )، وهي عبارة عن مركبات مطاطية الإطارات بدون سائق . افتُتح الخط في 2 أكتوبر 1991، ويُقدم خدمة مجانية بين محطتي المطار، وخدمة بأسعار مميزة إلى محطة أنطوني ، حيث يُمكن للركاب الانتقال إلى قطارات RER B في المدينة . يُعد أورليفال ثاني خط يستخدم تقنية VAL بعد مترو ليل، وأول نظام نقل ركاب في مطار يستخدم هذه التقنية.

تم تمويل الخط وتشغيله في البداية من قبل شركات خاصة، من بينها شركة ماترا ، الشركة التي طورت تقنية VAL، إلى جانب العديد من المطورين الدوليين. وقد مُني الخط بفشل تجاري، وأفلست الشركات المشغلة. وفي عام 1992، استحوذت مجموعة RATP ، المشغلة لوسائل النقل في منطقة باريس، على الخط.

بعد تمديد خط مترو باريس رقم 14 إلى مطار أورلي في يونيو 2024، يتم حاليًا دراسة مستقبل الخط من قبل شركة Île-de-France Mobilités .

تاريخ

حافلة نقل تابعة لشركة أورليفال تصل إلى مطار أورلي 4

يُعدّ مطار أورلي المطار الرئيسي للرحلات الداخلية بين باريس ومدن أخرى في فرنسا. خلال ثمانينيات القرن الماضي، كانت الطرق البرية هي الوسيلة الوحيدة للوصول إلى المطار، وكانت خطوط الحافلات مكتظة بالركاب، والاختناقات المرورية متكررة.

طُرحت عدة مشاريع: تمديد خط مترو باريس رقم 7 ، وفرع إضافي لخط قطار الضواحي السريع RER B ، وتمديد خط قطار الضواحي السريع RER C. وفي نهاية المطاف، في ديسمبر 1987، اختارت السلطات إنشاء خط نقل مكوكية من المطار إلى محطة أنطوني على خط قطار الضواحي السريع RER B باستخدام تقنية المركبات الآلية الخفيفة (VAL) التي طورتها شركة ماترا لمترو ليل الذي افتُتح عام 1983. واعتُبر المشروع (وانتقد) بمثابة مشروع استعراضي لشركة ماترا التي كانت تأمل في بيع أنظمة VAL لمدن في جميع أنحاء العالم. [ 1 ]

أبدت حكومة جاك شيراك شكوكًا حيال تمويل خط النقل المكوكية، وعرضت بدلاً من ذلك امتيازًا : حق تشغيل الخط لشركة خاصة داخل حرم المطار. شُكِّل اتحادٌ لبناء الخط، ضمّ شركة الطيران المحلية " إير إنتر" (بحصة 26.7%)، وشركة البناء "ليونيز ديزو دوميز" (بحصة 18%)، وشركة تصنيع قطارات "ماترا" (بحصة 17.3%)، وشركة النقل العام "RATP" (بحصة 3.3%). أما النسبة المتبقية البالغة 34.7% من الاتحاد فكانت مملوكةً لعدة بنوك، من بينها " كايس دي ديبو" ، و "كريدي ليونيه" ، و"إندوسويز". [ 2 ] ومع توقعاتٍ بوصول عدد الركاب اليومي إلى أكثر من 14,000 راكب، ساعدت البنوك المجموعة في الحصول على قروض بقيمة 1.55 مليار فرنك فرنسي (حوالي 21.65 مليون يورو).

افتُتح خط أورليفال في 2 أكتوبر 1991، قبل الموعد المحدد بثلاثة أشهر تقريبًا. وبعد فترة وجيزة، انخفض عدد الركاب عن المتوقع. وعُزي السبب إلى سعر التذكرة المرتفع، 55 فرنكًا (حوالي 8 يورو)، وإلى عملية التبديل بين قطارات فال وقطارات رير في محطة أنطوني. بلغ عدد الركاب اليومي حوالي 4500 راكب، أي ثلث العدد المتوقع فقط. [ 3 ] بعد بضعة أشهر من التشغيل، خُفِّضت أسعار التذاكر، لكن عدد الركاب ظل منخفضًا. في السنة التشغيلية الكاملة الأولى، لم يخدم الخط سوى 1.2 مليون مسافر، بدلًا من 4.3 مليون مسافر كان متوقعًا في البداية. في ديسمبر 1992، أُعلن إفلاس الخط. [ 4 ]

تولت شركة RATP تشغيل الخط، وحصلت على دعم تشغيلي قدره عشرة ملايين فرنك فرنسي سنويًا حتى نهاية عام 2021، تدفعه منطقة إيل دو فرانس . [ 5 ] كما تضمن الاتفاق شرطًا يقضي بتخصيص جزء من كل أجرة حتى نهاية عام 2021 لسداد ديون الدائنين، على أن يُتوقع أن يُعيد هذا الجزء حوالي 67% من استثماراتهم الأصلية. وبفضل هذا الاتفاق، ظلت أسعار التذاكر على هذا الخط أعلى من أسعار وسائل النقل الأخرى في المنطقة. وبحلول نهاية عام 2016، بلغ إجمالي إيرادات الخط من الأجرة حوالي 10.5 مليون يورو سنويًا.

ارتفع عدد الركاب بعد أن تولت هيئة النقل الباريسية (RATP) تشغيل الخط. أجرت الهيئة دراسةً للركاب في أوائل عام 1994، وخلصت إلى أن معظمهم من رجال الأعمال الذين يسافرون بين المدينة والمطار لأسباب مهنية. ونتيجةً لهذه الدراسة، قامت الهيئة في يونيو 1994 بزيادة ساعات تشغيل خط أورليفال لتوفير رحلات ربط مع أولى وآخر الرحلات الداخلية. ومنذ بداية الألفية الجديدة، شهدت حركة النقل زيادةً سنويةً تتراوح بين 8 و10%. وبلغ عدد الركاب في عام 2013 نحو 3.1 مليون رحلة.

في يونيو 2024، تم تمديد خط مترو باريس رقم 14 إلى مطار أورلي بافتتاح محطة مطار أورلي ، قبيل انطلاق دورة الألعاب الأولمبية الصيفية ودورة الألعاب البارالمبية الصيفية لعام 2024. [ 6 ] وقد وفر هذا التمديد طريقًا أسرع وأرخص إلى وسط باريس دون الحاجة إلى تغيير القطارات . وبحلول أكتوبر 2024، انخفض عدد ركاب قطارات أورليفال وأورليبوس بنحو 70%. [ 7 ]

المحطات

محطةمرافق
أنتونيقطار RERRER B
أورلي 1، 2، 3الصالات 1 و2 و3 في مطار أورليمترو باريسخط مترو باريس رقم 14
أورلي 4المبنى رقم 4خطوط الترام في منطقة إيل دو فرانسخط الترام رقم 7 في منطقة إيل دو فرانس
نقاط تبادل مع قطارات RER والمترو

أسعار التذاكر

التنقل بين مباني المطار مجاني. التنقل بين مباني المطار ومحطة أنطوني مدفوع. لا توجد بوابات دفع في مباني المطار. توجد بوابات دفع في محطة أنطوني.

تبلغ تكلفة تذكرة المطار 14 يورو للبالغين و7 يورو للأطفال من سن 4 إلى 10 سنوات. تُغطي التذكرة رحلات المترو، وقطارات ترانزيليان، وقطارات الضواحي (RER)، وقطارات أورليفال، لمدة تصل إلى 120 دقيقة، وتشمل جميع الرحلات داخل الشبكة وبعض الرحلات خارجها. كما تُغطي التذكرة الرحلات من وإلى المطارات. يمكن تفعيل التذكرة باستخدام بطاقة نافيجو إيزي ترافل ، أو تطبيق نافيجو على الهاتف الذكي .

تبلغ تكلفة بطاقة باريس فيزيت باس 30.60 يورو ليوم واحد، و45.40 يورو ليومين، و63.80 يورو لثلاثة أيام، و78 يورو لخمسة أيام. تُغطي البطاقة رحلات المترو، وقطار ترانزيليان، وقطار الضواحي السريع (RER)، وقطار أورلي فال، والحافلات، والترام، والقطار الجبلي المائل، والتلفريك. صالحة ليوم واحد (وليس للـ 24 ساعة التالية)، أو يومين (وليس للـ 48 ساعة التالية)، أو ثلاثة أيام (وليس للـ 72 ساعة التالية)، أو خمسة أيام (وليس للـ 120 ساعة التالية)، ويمكن شراؤها مسبقًا. تُغطي البطاقة الرحلات من وإلى المطارات. يمكن تفعيل البطاقة باستخدام بطاقة نافيجو إيزي ترافل ، أو تطبيق نافيجو على الهاتف الذكي .

مستقبل

يواجه مشروع أورليفال مستقبلاً غامضاً. [ 6 ] في عام 2024، تم تمديد خط مترو باريس رقم 14 من أولمبيادس إلى مطار أورلي. وفي عام 2028، سيتم افتتاح خط مترو باريس رقم 18 بين ماسي-باليزو ومطار أورلي. [ 8 ]

اعتبارًا من أكتوبر 2024 تدرس هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس خيارات مستقبلية لخط المترو. يتمثل الخيار الأول في تحديث الخط بإضافة ثلاث محطات لخدمة المجتمع المحلي (بتكلفة تقارب 290 مليون يورو)، وهو خيار تسعى إليه بلدتا أنطوني وويسوس، بالإضافة إلى منطقة باريس-ساكلاي . [ 9 ] أما الخيار الثاني، فيتمثل في تقليص طول الخط ليصبح خط نقل داخلي بين مطارات أورلي 1 و2 و3 و4، وهو خيار تسعى إليه شركة تشغيل المطار، مجموعة ADP . [ 10 ] بينما يتمثل الخيار الثالث في تفكيك الخط مع إمكانية إعادة استخدام مساره كمسار للدراجات أو الحافلات (بتكلفة تقارب 150 مليون يورو). [ 7 ] [ 11 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "UN AUTRE FASON DE ROULER" . لومانيتي (بالفرنسية). 30 سبتمبر 1992 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  2. ^ "ساعة لا ديكرو" . لومانيتي (بالفرنسية). 9 ديسمبر 1992 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  3. ^ "UN METRO NOMME SOUPIRS" . لومانيتي (بالفرنسية). 9 سبتمبر 1992 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  4. ↑ "Orlyval coûtera 10 ملايين قدم مكعب في قلادة 29 سنة" . لومانيتي (بالفرنسية). 29 يناير 1993 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  5. ^ "غير à l'argent-roi" . لومانيتي (بالفرنسية). 11 فبراير 1993 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  6. 1 2 الساعة 19:28، Par Benoît Hasse لو 12 يناير 2023 (12 يناير 2023). "مطار أورلي سان دوني : خطوط تمديد الخط 14 للمترو موجودة" . leparisien.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 10 يونيو 2023 . {{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  7. 1 2 "مشروع بقيمة 290 مليون يورو لإنقاذ خط Orlyval" . فرنسا 3 باريس إيل دو فرانس (بالفرنسية). 15 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2024 .
  8. ↑ www.grandparisexpress.fr https://www.grandparisexpress.fr/gpe-headway . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  9. ^ الفايات ، سيفيرين (11 يونيو 2020). "موقف مجتمع باريس ساكلاي من ذكرى لورليفال : الحفاظ على البنية التحتية من خلال إنشاء نقطة توقف في ويسوس" (PDF) . باريس ساكلاي (خبر صحفى) (بالفرنسية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 5 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2022 . 
  10. ^ "باريجو. Peut-on encore sauver Orlyval ؟" . فرنسا 3 باريس إيل دو فرانس (بالفرنسية). 12 مايو 2024 . تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2024 . 
  11. ↑ "Reconversion en métro classique، en piste cyclable... كيف أعود إلى Orlyval ؟" . فرنسا 3 باريس إيل دو فرانس (بالفرنسية). 31 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .