إير إنتر

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

إير إنتر ( بالفرنسية: [ ɛʁ‿ɛ̃tɛʁ ] ) - الاسم التجاري المسجل قانونًا: Lignes Aériennes Intérieures - كانت شركة طيران محلية شبه حكومية في فرنسا، عملت من عام 1958 حتى اندماجها مع الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) عام 1997. وكان آخر مقر لها في باراي-فييل-بوست ، إيسون. [ 1 ] [ 2 ] وقبل ذلك، كان مقرها في الدائرة الأولى بباريس . [ 3 ] تأسست إير إنتر ككيان شبه حكومي لتوفير نقل جوي داخلي فعال بأقل تكلفة. وشمل داعموها الماليون شركات النقل الفرنسية العامة والخاصة في قطاعات النقل البري والسكك الحديدية والجوي، بالإضافة إلى البنوك. [ 4 ] وكانت الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) والشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF ) أكبر مساهمين من القطاع العام في إير إنتر، حيث يمتلك كل منهما 25% من أسهم الشركة. كانت شركة طيران الاتحاد للنقل الجوي (UTA) أكبر مستثمر خاص. امتلكت UTA في البداية حصة أقلية بنسبة 15% في شركة طيران إير إنتر، ثم رفعتها لاحقًا إلى 36%، لتصبح بذلك أكبر مساهم منفرد. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

تأسست شركة طيران إنتر في 12 نوفمبر 1954، لكنها ظلت شركة طيران غير مسجلة رسميًا خلال السنوات الأربع التالية. شغّلت أول رحلة تجارية لها بين باريس وستراسبورغ في 16 مارس 1958 ، إلا أن جميع رحلاتها المجدولة توقفت في خريف العام التالي. بعد فترة من إعادة التنظيم، استأنفت الشركة خدماتها التجارية المنتظمة في 6 يونيو 1960. [ 5 ] أنشأت الشركة قاعدتها التشغيلية والهندسية في مطار باريس أورلي ، حيث تركزت رحلاتها في أورلي أوست (المبنى الغربي لمطار أورلي).

في 12 يناير 1990، انضمت شركة طيران إنتر، إلى جانب شركتي يو تي إيه والخطوط الجوية الفرنسية، إلى مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية الموسعة، والتي أصبحت بدورها شركة تابعة لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية . [ 7 ] [ 8 ] بعد اندماج تشغيلي مع الخطوط الجوية الفرنسية ويو تي إيه، غيّرت طيران إنتر اسمها التجاري في 1 يناير 1996 إلى طيران إنتر أوروبا . وفي 1 أبريل 1997، تم دمج شركة الطيران بالكامل في الخطوط الجوية الفرنسية، ولم تعد موجودة ككيان قانوني ضمن مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية.

تاريخ

البداية

في 23 فبراير 1960، قررت وزارة الأشغال والنقل الفرنسية نقل احتكار الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الداخلية إلى شركة "إير إنتر". وقد حفز هذا القرار توسيع نطاق خدماتها المنتظمة داخل فرنسا، وكذلك بين البر الرئيسي وجزيرة كورسيكا . [ 5 ] ورغم كونها شركة قطاع خاص نظرًا لوضعها كشركة ذات مسؤولية محدودة، فقد اضطرت "إير إنتر" إلى تشغيل خطوط داخلية ثانوية غير مربحة لتبرير احتكارها للرحلات المربحة من وإلى باريس. [ 4 ]

كانت شركة طيران إنتر تُسيّر في المقام الأول رحلات داخلية منتظمة عالية التردد من مطار باريس أورلي إلى مدن في فرنسا الكبرى، ولا سيما ليون ، ومرسيليا ، ونيس ، وتولوز ، وبوردو ، وستراسبورغ، ومولهاوس . بعد افتتاح مطار شارل ديغول بالقرب من ضاحية رواسي أون فرانس شمال باريس ، ونقل معظم عمليات الخطوط الجوية الفرنسية الدولية من مطار أورلي بدءًا من عام 1974، بالإضافة إلى النقل المتزامن لعمليات شركة UTA التي تتخذ من لو بورجيه مقرًا لها إلى ذلك المطار، بدأت شركة طيران إنتر بتسيير هذه الرحلات من مطار شارل ديغول أيضًا (باستثناء نيس) لتوفير رحلات داخلية إلى شبكات شركات الطيران الدولية.

ربطت شركة طيران إنتر مطار أورلي بمدن فرنسية إقليمية أخرى من الدرجة الثانية والثالثة، بالإضافة إلى جميع المطارات التجارية الثلاثة في كورسيكا ( أجاكسيو ، باستيا ، كالفي ). كما شغّلت الشركة رحلات جوية إقليمية داخلية منتظمة بين المدن الفرنسية الكبرى. وفي وقت لاحق، تم التعاقد مع شركة طيران TAT لتشغيل العديد من خطوط طيران إنتر التي تخدم المدن الصغيرة . خلال أوائل التسعينيات، وقبل تحرير سوق النقل الجوي الداخلي في الاتحاد الأوروبي، كانت طيران إنتر، إلى جانب الخطوط الجوية الفرنسية، وUTA، وTAT، ركيزة أساسية في صناعة النقل الجوي الفرنسية.

التوسع المحلي والتحديات

استحوذت على حصة كبيرة من السوق المحلية، وكانت شركة الطيران الوحيدة التي تُسيّر معظم الرحلات الداخلية الرئيسية داخل فرنسا بشكل منتظم، وخاصة من وإلى باريس. [ 9 ] باستثناء خطي باريس-نيس وباريس-بازل /مولوز . وتنافست مع الخطوط الجوية الفرنسية على رحلات باريس-شارل ديغول - نيس وباريس-مطار أورلي - نيس. كما تنافست إير إنتر مباشرةً مع الخطوط الجوية السويسرية ، الناقل الوطني السويسري السابق، على خطي باريس-شارل ديغول وبازل /مولوز . ويكمن الفرق بين خدمات إير إنتر وسويس إير على هذا الخط في أن ركاب الأولى استخدموا مبنى الركاب في مطار بازل/مولوز عبر المسار المحلي الذي يربط المطار بمدينة مولوز الفرنسية، بينما استخدم ركاب الثانية المسار الدولي الذي يربط المطار بمدينة بازل في سويسرا. ولهذا السبب، صُنفت رحلات إير إنتر على أنها رحلات داخلية، بينما صُنفت رحلات سويس إير على أنها رحلات دولية. إضافةً إلى ذلك، كانت لشركة UTA حقوق محدودة لنقل الركاب والبضائع والبريد على الرحلات الداخلية لخدماتها طويلة المدى، بين مطار شارل ديغول في باريس وليون ومرسيليا ونيس وبوردو. ومع ذلك، كانت الرحلات غير منتظمة بما يكفي لعدم تشكيل تهديد لشركة Air Inter.

كانت شركة SNCF، إحدى أكبر شركتين مساهمتين من القطاع العام في شركة Air Inter، المنافس الرئيسي لها على خطوط الطيران الداخلية الرئيسية داخل فرنسا. وقد اشتدت هذه المنافسة عندما بدأت SNCF، اعتبارًا من عام 1981، بتشغيل قطارات TGV فائقة السرعة بتردد عالٍ على خطوط مخصصة. وأدى إطلاق خدمات TGV بين باريس وليون ، أحد أكثر خطوط Air Inter ازدحامًا وأقصرها، إلى انخفاض عدد الرحلات واستخدام طائرات أصغر حجمًا. وكانت خطوط الطيران الداخلية الأخرى الوحيدة التي تنافست فيها Air Inter مع الخطوط الجوية الفرنسية في سنوات ما قبل التحرير الاقتصادي هي الخطوط التي تربط البر الرئيسي بجزيرة كورسيكا.

في عام 1977، استحوذت شركة "إير إنتر" على حصة 20% من شركة "إير فرانس" في شركة "إير تشارتر إنترناشونال" ، التابعة لها والمتخصصة في رحلات الطيران العارض، وذلك مقابل توقفها عن منافسة "إير إنتر" في سوق الرحلات السياحية الشاملة في فرنسا. [ 10 ] وشهدت أعداد المسافرين السنوية على شبكة "إير إنتر" المحلية نموًا مطردًا من 2.4 مليون مسافر عام 1970 إلى 5.7 مليون مسافر عام 1980، ثم إلى 8.6 مليون مسافر عام 1981، وصولًا إلى 21 مليون مسافر، متفوقةً بذلك على "إير فرانس" في إحدى السنوات. وقد رسّخ هذا الإنجاز مكانة الشركة كأكبر شركة طيران محلية منتظمة في أوروبا. [ 6 ] [ 11 ] كما كانت "إير إنتر" من بين شركات الطيران الأوروبية القليلة المتخصصة في الرحلات القصيرة جدًا والخطوط الرئيسية المنتظمة التي حققت أرباحًا في معظم الأوقات، وكانت رائدةً لشركات الطيران منخفضة التكلفة الحالية في أوروبا. كانت أسعار التذاكر أقل من أسعار التذاكر المحلية في أماكن أخرى في أوروبا وتنافس أسعار تذاكر السكك الحديدية، مع فترات توقف قصيرة ( كان من الشائع أن تستغرق رحلة طائرة A300 كاملة تتسع لـ 314 راكباً 35 دقيقة )، وعدم تخصيص المقاعد، وعدم وجود خدمات إضافية على متن الطائرة، والحد الأدنى من الطاقم.

توسع المنافسين

إلا أن الوضع تغير في السنوات اللاحقة. ففي عام 1987، مُنحت شركتا نوفيل فرونتير وكورسير الحق في تسيير رحلات داخلية تصل إلى سبع وجهات. وفي عام 1990، فُتحت ثمانية خطوط جوية بنظام "المحور والفرع" أمام أي شركة طيران فرنسية أخرى، وكانت شركات إير ليبرتيه ، وإيه أو إم ، وتات الأكثر نشاطًا في هذا المجال. وفي العام نفسه، استحوذت الخطوط الجوية الفرنسية على شركة يو تي إيه، ما مكّنها من الاستحواذ على 35.8% من أسهم شركة إير إنتر، وبالتالي سيطرت على أكثر من 75% من رأس مال شركة الطيران. وكان بيع حصص الأغلبية في إير إنتر ويو تي إيه إلى الخطوط الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى دمج الشركتين في الأخيرة، جزءًا من خطة الحكومة الفرنسية لإنشاء شركة طيران وطنية موحدة تتمتع بمزايا وفورات الحجم والانتشار العالمي لمواجهة التهديدات الناجمة عن تحرير سوق النقل الجوي الداخلي في الاتحاد الأوروبي. [ 12 ]

في الأول من يناير عام ١٩٩٥، فقدت شركة طيران "إير إنتر" احتكارها لخطوط الطيران الداخلية الرئيسية من مطار باريس أورلي. ومنذ ذلك اليوم، أصبح بإمكان أي شركة طيران منافسة مقرها في الاتحاد الأوروبي التنافس على هذه الخطوط دون قيود على السعة أو عدد الرحلات أو الأسعار. [ ١٣ ] ابتداءً من السادس من يونيو، بدأت الشركة بتطبيق خصم قدره ١٠٠ فرنك فرنسي (ما يعادل ٢٣.٧٨ يورو - سعر صرف عام ٢٠٢٣) على كل تذكرة بغض النظر عن السعر الأصلي أو الوجهة. وقد سارع المنافسون إلى استغلال هذا الوضع. ونتيجة لذلك، اعتقدت شركة الطيران أنها خسرت ١.٣ مليون مسافر في نهاية العام.

في الأول من يناير عام ١٩٩٦، اندمجت شركة الطيران مع شركة "إير فرانس أوروبا" المُنشأة حديثًا ، والتي ضمت جميع أصول شركة "إير فرانس" للرحلات متوسطة المدى، واعتمدت علامة "إير إنتر يوروب" . وفي يونيو، أُغلقت ١٨ وجهة غير مربحة. وفي نوفمبر، أُطلقت خدمة "لا نافيت " (الخدمة المكوكية) من مطار باريس أورلي إلى تولوز، بالإضافة إلى مرسيليا ونيس وبوردو ومونبلييه. وكانت الفكرة هي توفير رحلات جوية على مدار اليوم بتردد عالٍ: رحلة واحدة كل ساعة خلال ساعات خارج الذروة، ورحلة واحدة كل ٣٠ دقيقة خلال ساعات الذروة. بعد هذه المرحلة، لم يحدث أي تغيير يُذكر حتى الاندماج الكامل والنهائي مع شركة "إير فرانس"، والذي تم في الأول من أبريل عام ١٩٩٧.

أسطول

كان لوجود شركة طيران "إير إنتر" في السوق أهمية بالغة للعديد من كبرى شركات تصنيع هياكل الطائرات ومنتجاتها. بدأ الأمر مع طائرة "فيكرز فيسكونت"، التي كانت الشركة، إلى جانب شركة الطيران الفرنسية "إير فرانس"، من عملائها الرئيسيين. وساهمت الشركة في انتشار طائرة "نورد 262"، وكانت أيضًا من كبار عملاء طائرة "فوكر إف 27". أما بالنسبة لأول طائرة فرنسية رائدة - "سود أفياسيون" (لاحقًا "إيروسباسيال") إس إي-210 كارافيل 3، فقد كانت "إير إنتر" رائدة في نظام الهبوط من الفئة 3 لجميع الأحوال الجوية، وبدأت تشغيلها في ظروف جوية قاسية من الفئة 3. كما كانت "إير إنتر" من أوائل عملاء إطلاق طائرة "داسو ميركيور"، وهي الطائرة الفرنسية المنافسة لطائرة "بوينغ 737"، والتي لم تحقق أي انتشار يُذكر. ومع ذلك، تم تحديثها بشاشات عرض رأسية محسّنة . دخلت طائرة "ميركيور" الخدمة في 4 يونيو 1974. ونظرًا لعجز شركة "داسو أفييشن " عن إيجاد عملاء آخرين، منحت الحكومة الفرنسية شركة "إير إنتر" دعمًا ماليًا قدره 10,775,000 جنيه إسترليني . ساعد ذلك شركة الطيران على تحمل العبء المالي لتشغيل أسطول "يتيم" مكون من عشر طائرات فقط. [ 14 ] إضافةً إلى هذه الطائرات، قامت الشركة بتحويل النموذج الأولي إلى معايير الطيران التجاري. وقد تم سحبه من الخدمة عام 1995، بعد 20 عامًا من الخدمة المتواصلة.

كانت شركة طيران إنتر من أوائل الشركات المشغلة لطائرة إيرباص A300، أول طائرة ركاب تجارية تابعة للاتحاد الأوروبي، وأول طائرة عريضة البدن للشركة . وبلغ أسطولها ذروته بـ 22 طائرة، حيث تم شراء طائرات من سوق الطائرات المستعملة حتى عام 1992. كما كانت إير إنتر من أوائل الشركات التي استخدمت طائرة إيرباص A320، إلى جانب الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (حيث قامت في نهاية المطاف ببناء أسطول مكون من 33 طائرة من طراز A320 وحده). وكانت جميع طائرات الشركة مزودة بشاشات عرض رأسية .

في السنوات الأخيرة من التشغيل، تمت إضافة منتجات أخرى من إيرباص إلى الأسطول: إيرباص A319، وإيرباص A321، وإيرباص A330، وحتى بعض طائرات فوكر F100 للطرق الأقل ازدحامًا.

فيما يلي أنواع الطائرات الرئيسية التي كانت جزءًا من أسطول شركة طيران إنتر: [ 15 ]

الشركات التابعة

جاء إنشاء شركة خدمات الشحن الجوي (ICS) استجابةً لطلب ملحّ من شركة TAT Express إلى شركة Air Inter. في نهاية أغسطس 1986، قررت إدارة Air Inter إنشاء شركة تابعة متخصصة باسم ICS لخدمات الشحن الجوي. استثمرت Air Inter مبلغ 15 مليون فرنك سويسري، بينما استثمرت مجموعة Masurel مبلغ 5 ملايين فرنك سويسري، نظرًا لامتلاكها شركة EAS Europe Aéro Service ، وهي الشركة التي كانت ستُزوّد ​​طائرات الشحن وتُقدّم خدمات صيانتها. وكانت طائرتان من طراز Vickers Vanguard هما أول طائرتين استُخدمتا. وفي 17 فبراير 1987، في تمام الساعة 11:30  مساءً، انطلقت أول رحلة بريد جوي تُشغّلها ICS بين مطار باريس أورلي ومطار مونبلييه.

في 29 يناير 1988، وقع حادث مروع: تحطمت طائرة من طراز فانغارد متجهة إلى مطار باريس أورلي أثناء إقلاعها من مطار تولوز بلاجناك. في 22 مارس 1991، أنشأت كل من لا بوست (البريد الفرنسي)، وإير إنتر، والخطوط الجوية الفرنسية، وهيئة السياحة في تايلاند (TAT) شركة SEA-Société d'Exploitation Aéropostale، والتي عُرفت في البداية باسم ICS-Inter Ciel Service . كانت طائرات الشركة، التي شملت آنذاك طائرات بوينغ 737 كويك تشينج، تنقل الركاب نهارًا لصالح الخطوط الجوية الفرنسية، وإير إنتر، وإير تشارتر، أو في حالات نادرة، لصالح شركة كورسير. أما ليلًا، فكانت تُزال المقاعد وتُشغل الطائرات النفاثة ذات المحركين لصالح لا بوست، أو كرونوبوست، أو حتى لصالح إحدى الصحف الوطنية. في عام 1995، باعت هيئة السياحة في تايلاند أسهمها، وقُسمت ملكية الأسهم بين الخطوط الجوية الفرنسية ولا بوست (والتي شملت سوفيبوست بنسبة 40% وكرونوبوست بنسبة 10%). بعد ذلك بوقت قصير، تم تغيير اسم الشركة إلى Aéropostale ، وهو نفس اسم شركة طيران تاريخية وشهيرة.

الحوادث والوقائع

سُجّلت 12 حادثة/حادثة تتعلق بطائرات شركة "إير إنتر" خلال 37 عامًا من العمليات التجارية المتواصلة، ثلاث منها كانت مميتة. وشملت إحدى الحوادث التسعة الأخرى المُبلّغ عنها عملية اختطاف طائرة ، أسفرت عن وفاة شخص واحد. [ 16 ]

أما الحوادث المميتة الثلاثة التي وقعت في شركة الطيران فكانت كالتالي:

  • في 12 أغسطس 1963، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران إنتر، الرحلة رقم 2611 ، من طراز فيكرز فيسكونت 708 المسجلة برقم F-BGNV، أثناء رحلة مجدولة من ليل إلى ليون، وذلك أثناء تحليقها فوق تراموا على ارتفاع 30000 قدم ، بناءً على تعليمات من مراقبة الحركة الجوية في ليون. أسفر الحادث عن وفاة 15 من ركاب الطائرة البالغ عددهم 16 (جميع أفراد الطاقم الأربعة و11 من أصل 12 راكبًا)، بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض. أجبرت عاصفة طاقم الطائرة على طلب إذن من مراقبة الحركة الجوية بالهبوط إلى ارتفاع 25000 قدم. واستجابةً لذلك، حصل الطاقم على تصريح بالهبوط المباشر على المدرج 17 في مطار ليون-برون . أفاد شهود عيان أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع منخفض باتجاه الشرق في قلب العاصفة. اصطدمت الطائرة بالأشجار وسقف منزل ريفي وعمود هاتف قبل أن تستقر في حقل. وأشار مجلس التحقيق إلى سوء الأحوال الجوية بشكل استثنائي في المكان الذي صدرت فيه تعليمات للطائرة بالبقاء، فضلاً عن احتمال تسبب البرق في إبهار الطاقم والتسبب في عمى مؤقت أو عجز كبير لكلا الطيارين . [ 17 ]
  • في 27 أكتوبر 1972، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران إنتر، الرحلة رقم 696Y ، من طراز فيكرز فيسكونت 724 المسجلة برقم F-BMCH، في جبل بيك دو بيكون على بُعد 44 كيلومترًا شرق مطار كليرمون فيران، على ارتفاع 1000 قدم، أثناء رحلة ليلية مجدولة من ليون إلى كليرمون فيران. أسفر الحادث عن مقتل 60 من ركاب الطائرة البالغ عددهم 68، بمن فيهم جميع أفراد الطاقم الخمسة و55 من الركاب البالغ عددهم 63. كان سبب الحادث هو عدم انتباه طاقم قمرة القيادة إلى انحراف بوصلة الراديو الخاصة بالطائرة بمقدار 180 درجة ، على الأرجح نتيجة لتفريغ كهربائي في مياه الأمطار حجب الإشارات الصادرة عن منارة كليرمون فيران غير الاتجاهية (NDB)، وذلك أثناء تلقيهم تعليمات بالتحليق في نمط انتظار قبل الحصول على إذن بالهبوط إلى 3600 قدم. أدى ذلك إلى بدء الطاقم بالهبوط مبكرًا جدًا، مما جعل الطائرة على مسار تصادمي مع الجبل. [ 18 ]   
  • في 20 يناير 1992، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران إنتر، الرحلة رقم 148 ، من طراز إيرباص A320-111 المسجلة برقم F-GGED، على سلسلة جبال بالقرب من جبل سانت أوديل في جبال الفوج ، أثناء اقترابها النهائي من ستراسبورغ في نهاية رحلة مجدولة من ليون. أسفر الحادث عن وفاة 87 من ركاب الطائرة (خمسة من أفراد الطاقم و82 راكبًا)، وهو أسوأ حادث في تاريخ الشركة. نجا تسعة أشخاص (أحد أفراد الطاقم وثمانية ركاب). كان سبب الحادث برمجة خاطئة لوحدة التحكم في الطيران (FCU)، نتيجةً لعدم انتباه الطاقم إلى أن وحدة التحكم كانت في وضع السرعة الرأسية الخاطئ عند برمجة زاوية الهبوط (-3.3 [3.3 درجة]). أدى الهبوط المفرط (3300  قدم/دقيقة بدلًا من 800  قدم/دقيقة) إلى انخفاض الطائرة عن الحد الأدنى للارتفاع الآمن . وقد نتج عن ذلك اصطدام الطائرة بالأشجار وسلسلة  جبال يبلغ ارتفاعها 2710 قدمًا في الجبال المغطاة بالغيوم. [ 19 ]

كان الحادث التالي حادثًا بارزًا لم يسفر عن وفيات:

مراجع

  1. ↑ دليل شركات الطيران العالمية . مجلة فلايت إنترناشونال. 26 مارس - 1 أبريل 1997. " 44 .
  2. ↑ "دليل شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 1 أبريل 1989. 47 .
  3. ^ “ Direction des Bases Aeriennes أرشفة 2011-07-20 في آلة Wayback ..” الإدارة العامة للطيران المدني . مارس 1975. 22/28. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2010. “la Compagnie Air Inter - 232، rue de Rivoli - 75001 Paris”
  4. ١ ٢ "م. ر. غولدر، الطبيعة المتغيرة للإدارة الفرنسية - دراسة حالة الخطوط الجوية الفرنسية. أطروحة مقدمة إلى كلية ترينيتي، أكسفورد، ١٩٩٧، ص ٢٨/٢٩" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٩ يوليو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  5. 1 2 3 الخطوط الجوية الفرنسية (شركة طيران، فرنسا) مؤرشفة بتاريخ 29-06-2011 في أرشيف الإنترنت
  6. ١ ٢ تنافس الخطوط الجوية الأمريكية وهيئة النقل الجوي على شركة طيران إنترناشونال ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٣١ أكتوبر ١٩٨٧، ص ٧
  7. استحواذ شركة UTA يجعل الخطوط الجوية الفرنسية ثاني أكثر شركات الطيران شعبية في أوروبا ، العمليات : النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 24-30 يناير 1990، ص 10
  8. ١ ٢ صحيفة نيويورك تايمز، ١٣ يناير ١٩٩٠، قسم الأعمال - الخطوط الجوية الفرنسية تستحوذ على حصتين في شركتي طيران
  9. ↑ «م. ر. غولدر، الطبيعة المتغيرة للإدارة الفرنسية - دراسة حالة الخطوط الجوية الفرنسية. أطروحة مقدمة إلى كلية ترينيتي، أكسفورد، 1997، ص 28» (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2007 .
  10. ↑ دليل شركات الطيران العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 أبريل 1978، صفحة 1129
  11. ↑ استحواذ شركة UTA يجعل الخطوط الجوية الفرنسية ثاني أكثر شركات الطيران شعبية في أوروبا ، العمليات: النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 24-30 يناير 1990، ص 11
  12. ↑ FT.com/Business Life، مقابلة يوم الاثنين، 30 سبتمبر 2007 - طيار وجد المسار الصحيح
  13. ↑ «م. ر. غولدر، الطبيعة المتغيرة للإدارة الفرنسية - دراسة حالة الخطوط الجوية الفرنسية. أطروحة مقدمة إلى كلية ترينيتي، أكسفورد، 1997، ص 48» (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2007 .
  14. ↑ دعم تشغيل شركة ميركيور ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 16 مايو 1974، ص 614
  15. ↑ كلي، أولريش وبوخر، فرانك وآخرون. أساطيل شركات الطيران اليابانية الدولية . مطار زيورخ، 1967-1997.
  16. ↑ Air Inter في قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران
  17. ↑ تقرير التحقيق في الحادث، طائرة إير إنتر فيكرز فيسكونت 708 (F-BGNV)
  18. ↑ تقرير التحقيق في الحادث، طائرة إير إنتر فيكرز فيسكونت 724 (F-BMCH)
  19. ↑ تقرير التحقيق في الحادث، طائرة إيرباص A320-111 التابعة لشركة إير إنتر (F-GGED)
  20. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2009 .