طيران انتر الرحلة رقم 148
 | يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة الفرنسية . (ديسمبر 2018) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة.
|
 F-GGED، الطائرة التي تعرضت للحادث، شوهدت في يناير 1991 | |
| حادثة | |
|---|---|
| تاريخ | 20 يناير 1992 |
| ملخص | رحلة محكومة إلى التضاريس بسبب خطأ مراقبة الحركة الجوية وخطأ الطيار ؛ تدريب ضعيف ومعايير السلامة |
| موقع | جبل سانت أوديل ، غرب بار ، 10.5 ميل بحري جنوب غرب مطار ستراسبورغ ، ستراسبورغ ، فرنسا [1] 48°25′31″N 007°24′18″E / 48.42528°N 7.40500°E / 48.42528; 7.40500 |
| الطائرات | |
| نوع الطائرة | طائرة إيرباص A320-111 |
| المشغل | طيران انتر |
| رقم رحلة IATA | اي تي 5148 |
| رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقم | اي تي اف 148 دي ايه |
| شارة تعريف | طيران إنتر 148 دلتا ألفا [1] |
| تسجيل | ف-ججد |
| أصل الرحلة | مطار ليون ساتولاس ، ليون ، فرنسا |
| وجهة | مطار ستراسبورغ ، ستراسبورغ ، فرنسا |
| شاغلي المبنى | 96 |
| الركاب | 90 |
| طاقم | 6 |
| الوفيات | 87 |
| الإصابات | 9 |
| الناجون | 9 |
كانت رحلة طيران إنتر رقم 148 (رسميًا الرحلة 5148 [أ] ) رحلة ركاب مجدولة من مطار ليون سانت إكزوبيري (المعروف سابقًا باسم مطار ليون ساتولاس) إلى مطار ستراسبورغ في فرنسا . في 20 يناير 1992، تحطمت طائرة إيرباص إيه 320 التي كانت تشغل الرحلة على منحدرات جبال فوج في شرق فرنسا، بالقرب من مونت سانت أوديل ، أثناء اقتراب غير دقيق في مطار ستراسبورغ. قُتل ما مجموعه 87 من أصل 96 شخصًا كانوا على متنها، بينما أصيب التسعة الباقون. [1] [2]
حادثة
كانت الرحلة 148 بقيادة الكابتن كريستيان هيكيت البالغ من العمر 42 عامًا ، والذي أمضى 8800 ساعة طيران بما في ذلك 162 ساعة طيران على متن طائرة A320، والضابط الأول جويل شيروبين البالغ من العمر 37 عامًا ، والذي أمضى 3600 ساعة طيران بما في ذلك 61 ساعة على متن طائرة A320. [3] غادرت الطائرة ليون ساتولاس (يُسمى الآن مطار ليون سانت إكزوبيري ) في الساعة 17:20 بالتوقيت العالمي المنسق. كان كلا الطيارين جديدين نسبيًا على طائرة A320 ، حيث بلغ إجمالي ساعات طيرانهما 300 ساعة فقط على متن الطائرة، [1] لكنهما كانا على دراية بمطار ستراسبورغ حيث طار كلاهما إلى المطار عدة مرات.
عندما اقتربت الرحلة من مطار ستراسبورغ، أبلغوا مراقبة الحركة الجوية برغبتهم في اتباع نهج نظام الهبوط الآلي للمدرج 23 حتى يصبح المطار في الأفق، يليه نهج مرئي على المدرج 05. كان هذا النوع من النهج على المدرج 05 شائعًا في مطار ستراسبورغ؛ [1] لم يكن المدرج 05 مجهزًا بنظام الهبوط الآلي لأن الجبال القريبة والتضاريس المرتفعة من شأنها أن تتداخل مع إشارة منحدر الانزلاق التي يرسلها نظام الهبوط الآلي. رفض مراقبة الحركة الجوية طلب اقتراب الطيارين، قائلاً إنه سيكون هناك تأخير كبير بسبب الصراع مع العديد من الطائرات المغادرة على المدرج 05 وعرضوا بدلاً من ذلك متجهات لنهج VOR / DME للمدرج 05، والذي قبله الطيارون. تم السماح للرحلة بالنزول إلى 5000 قدم وتوجيهها إلى نقطة مسار ANDLO على بعد 11 ميلًا بحريًا من مطار ستراسبورغ VOR . أعطى برج المراقبة الجوية الضوء الأخضر للطائرة للانتقال إلى النهج النهائي في الساعة 18:19 بالتوقيت العالمي المنسق أثناء مرورها بـANDLO، حيث اتجه الطيارون إلى اليسار على المدرج متجهين بزاوية 050 درجة واستمروا في النزول حسب مخطط النهج.
في الساعة 18:20:33 بالتوقيت العالمي المنسق، تحطمت الرحلة 148 في منحدرات جبل سانت أوديل على ارتفاع 2620 قدمًا، على بعد 10.5 ميلًا بحريًا من المطار. بدأت عملية البحث والإنقاذ في الساعة 18:40. شاركت في عملية البحث والإنقاذ ثلاث طائرات هليكوبتر و24 دراجة نارية و950 شخصًا من الشرطة الوطنية والدرك الوطني والأمن المدني، بالإضافة إلى 24 مشغل راديو هواة. [ 1 ] على الرغم من مشاركة ما يقرب من 1000 شخص في جهود البحث، إلا أنها تعرضت لانتقادات لكونها غير مستعدة وغير منظمة، حيث لم يكن من الواضح أي من الوكالات الثلاث ستقود البحث عن موقع التحطم، مما أعاق جهود البحث والإنقاذ. لم يتم اكتشاف موقع التحطم حتى الساعة 22:35 بالتوقيت العالمي المنسق (بعد 4 ساعات و15 دقيقة) عندما تم توجيه مجموعة من الصحفيين إلى حطام الطائرة من قبل أحد الركاب الناجين، نيكولاس سكورياس. وصلت أولى فرق الإنقاذ، وهي مجموعة من رجال الدرك ، في الساعة 22:49 بعد أن قادهم نفس الناجي وصحفي إلى الحطام.
وجد مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) أن الرحلة 148 تحطمت لأن الطيارين تركوا الطيار الآلي مضبوطًا على وضع السرعة الرأسية بدلاً من وضع زاوية مسار الطيران ثم ضبطوا "33" على "زاوية نزول 3.3 درجة"، مما أدى إلى معدل نزول مرتفع بلغ 3300 قدم (1000 متر) في الدقيقة في التضاريس. [1]
لم يتلق الطيارون أي تحذير بشأن الاصطدام الوشيك لأن شركة طيران إنتر لم تجهز طائراتها بنظام تحذير من الاقتراب من الأرض (GPWS). ويُعتقد أن هذا يرجع إلى أن شركة طيران إنتر - التي تواجه منافسة شرسة من قطارات TGV عالية السرعة في فرنسا - ربما شجعت طياريها على الطيران بسرعة على ارتفاع منخفض (حتى 350 عقدة [650 كم / ساعة؛ 400 ميل في الساعة] تحت 10000 قدم [3000 متر]، في حين أن شركات الطيران الأخرى لا تتجاوز عمومًا 250 عقدة [460 كم / ساعة؛ 290 ميل في الساعة])، وأعطت أنظمة GPWS الكثير من التحذيرات المزعجة. [4]
الطائرات
كانت الطائرة المعنية، المصنعة في عام 1988، من طراز إيرباص A320-111 المسجلة باسم F-GGED برقم تسلسلي 015. في وقت وقوع الحادث، تراكمت للطائرة ما مجموعه 6316 ساعة طيران و7194 دورة إقلاع وهبوط. [5] [6]
العواقب
أوصى محققو الحوادث بإجراء 35 تغييرًا في تقريرهم. عدلت شركة إيرباص واجهة الطيار الآلي بحيث يتم عرض إعداد السرعة الرأسية كرقم مكون من أربعة أرقام، مما يمنع الارتباك مع وضع زاوية مسار الرحلة. [7] تم ترقية مسجل بيانات الرحلة بحيث أصبح قادرًا على تحمل درجات حرارة أعلى ولمدة أطول. [1] [4] أوصى التقرير أيضًا بتعزيز تدريب الطيارين على طائرة A320 وتركيب أنظمة تحذير الاقتراب من الأرض عليها. جهزت شركة إير إنتر طائراتها بأنظمة تحذير الاقتراب من الأرض قبل اكتمال التحقيق. [1] [8] [9]
التمثيل الدرامي
ظهرت قصة الكارثة في الموسم التاسع من برنامج Mayday على قناة Cineflix في الحلقة بعنوان "الضربة النهائية" (المعروفة أيضًا باسم تحقيقات الكوارث الجوية كحلقة بعنوان "تحطمت ومفقودة" أو "محكوم عليها بالفشل" (S09E07)). [4]
ظهرت هذه الحادثة في الموسم الثاني، الحلقة الخامسة، من برنامج Why Planes Crash التلفزيوني ، في حلقة بعنوان "Sudden Impact". [ بحاجة لمصدر ]
ملحوظات
- ^ على الرغم من أن رقم رحلة IATA هو IT5148، إلا أن هذه الحادثة معروفة بشكل غير رسمي وعلى نطاق واسع باسم الرحلة 148
مراجع
- ^ abcdefghi "تقرير لجنة التحقيق في الحادث الذي تم إجراؤه في 20 يناير 1992 قبل مونت سانت أوديل (باس رين) إلى إيرباص A 320 غير المكتملة F-GGED المستغلة من قبل شركة Air Inter" [تقرير عن لجنة التحقيق في الحادث الذي وقع في 20 يناير 1992 بالقرب من مونت سانت أوديل (باس رين) إلى طائرة إيرباص A 320 المسجلة F-GGED التي تديرها شركة Air Inter] (بالفرنسية). مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . مؤرشفة من الأصلي في 13 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2010 .
- ^ رانتر، هارو. "ASN حادث طائرة إيرباص A320-111 F-GGED مطار ستراسبورغ-إنتزيم (SXB)". aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2005 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019 .
- ^ "Quatorze ans après، les أسباب كارثة جبل سانت أوديل لا تزال غير مؤكدة" [بعد أربعة عشر عامًا، لا تزال أسباب كارثة مونت سانت أوديل غير مؤكدة]. لوموند (بالفرنسية). 2 مايو 2006 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2010 .
- ^ abc "الضربة النهائية". Mayday . الموسم 9. 2010. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
- ^ "تقرير رسمي عن الحادث الذي وقع في 20 يناير 1992 بالقرب من مونت سانت أوديل (باس رين) لطائرة إيرباص إيه 320 المسجلة F-GGED والتي تديرها شركة إير إنتر [الترجمة الإنجليزية]" (PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . 26 نوفمبر 1993. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2019 - عبر شبكة سلامة الطيران.
- ^ "حادث طائرة إيرباص A320-111 F-GGED، الإثنين 20 يناير 1992". asn.flightsafety.org . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2024 .
- ^ جونسون، إريك ن.؛ بريتشيت، إيمي ر. (مارس 1995). "DSpace@MIT: دراسة تجريبية لوعي نمط مسار الطيران الرأسي". Dspace.mit.edu . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. hdl :1721.1/35913. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2012. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2014 .
- ^ تورنر، إيمي (31 أكتوبر 2006). "الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية جان سيريل سبينيتا يدافع عن رفض معدات نظام GPWS على أسطول إير إنترناشونال إيرباص A320، على الرغم من حادث تحطم طائرة سانت أوديل الجبلية المميت عام 1992". Flightglobal.com . Flight International . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019 .
- ^ Wastnage, Justin (25 October 2006). "فيديو: من المتوقع صدور حكم القتل غير العمد في حادثة طائرة إير إنترناشيونال ماونت سانت أوديل في 7 نوفمبر في كولمار". Flightglobal.com . Flight International . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019 .
روابط خارجية
- مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني
- "تقرير لجنة التحقيق في الحادث الذي تم إجراؤه في 20 يناير 1992 قبل جبل سانت أوديل (باس رين) على متن طائرة إيرباص A 320 غير المتقنة F-GGED المستغلة من قبل شركة Air Inter. [تقرير لجنة التحقيق في الحادث" التحقيق في الحادث الذي وقع في 20 يناير 1992 بالقرب من مونت Sainte-Odile (Bas-Rhin) من طائرة AIRBUS A320 المسجلة F-GGED التي تديرها شركة Air Inter]" (بالفرنسية) (أرشيف)
- نسخة PDF (باللغة الفرنسية)
- النسخة النصية للتقرير النهائي لجامعة بيليفيلد (بالفرنسية)
- تسجيل CVR على اليوتيوب
