قطار جابوديبك الخفيف

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 88 صور
الموسوعة الحرة

نظام النقل السريع الخفيف جابوديبك ( Jabodebek LRT) ، المعروف سابقًا باسم نظام النقل السريع الخفيف في جاكرتا الكبرى ، [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] عاصمة إندونيسيا ، بالإضافة إلى المناطق المجاورة في جاوة الغربية ، [ 7 ] ضمن منطقة جاكرتا الحضرية . وقد تم تنفيذه من قبل الحكومة المركزية، وتتولى تشغيله شركة السكك الحديدية الإندونيسية (KAI). يربط هذا النظام مركز مدينة جاكرتا بضواحي جاكرتا الكبرى مثل بوغور وديبوك وبيكاسي ، ومن هنا جاء اختصاره جابوديبك . [ 8 ]

كان من المقرر في البداية أن يبدأ تشغيل خط قطار جابوديبك الخفيف في عام 2019. ومع ذلك، فقد واجه الخط العديد من التأخيرات بسبب جائحة كوفيد-19 . وبدأ تشغيله التجاري الرسمي في 28 أغسطس 2023. [ 9 ]

تاريخ

خلفية

منصة محطة Dukuh Atas BNI

يهدف مشروع النقل السريع الخفيف في جابوديبك إلى معالجة الازدحام المروري الخانق في جاكرتا. ويحل الجزء الشمالي من مشروع النقل السريع الخفيف جزئياً محل مشروع قطار جاكرتا الأحادي الذي تم إلغاؤه. [ 10 ]

بدأ التخطيط لمشروع المونوريل في جاكرتا منذ مطلع الألفية الثانية. انطلقت أعمال البناء عام ٢٠٠٤، لكنها توقفت فورًا بسبب نقص التمويل. وفي عام ٢٠٠٥، شُيِّدت الأعمدة الأولية . إلا أن المشروع أُلغي تمامًا عام ٢٠٠٨، تاركًا الأعمدة غير المكتملة تعيق حركة المرور على الطرق الرئيسية. وقد لاقى تصميم خط المونوريل، بما في ذلك الخط الأخضر والخط الأزرق، انتقاداتٍ لكونه يربط مراكز التسوق فقط في وسط مدينة جاكرتا، ولا يربط ضواحيها التي هي بأمس الحاجة إلى بنية تحتية للنقل، وبالتالي لن يكون مفيدًا لسكان جاكرتا . ورأى خبراء النقل أن مشروع المونوريل في وسط المدينة لن يحل مشاكل المرور في جاكرتا، بل سيقتصر دوره على كونه وسيلة ترفيه سياحية. [ 11 ] لتلبية الحاجة إلى بنية تحتية للمواصلات العامة، اقترح تحالفٌ من خمس شركات مملوكة للدولة، بقيادة شركة PT Adhi Karya (التي كانت سابقًا جزءًا من تحالف قطار جاكرتا الأحادي )، إنشاء خط قطار أحادي بطول 39.036 كيلومترًا (24.256 ميلًا) يربط بين سيبوبور - كاوانغ - كونينغان وبيكاسي - كاوانغ عبر جاكرتا الكبرى . [ 12 ] سيربط هذا الخط الخطين "الأخضر" و"الأزرق" اللذين خططت لهما شركة PT Jakarta Monorail في الأصل بضواحي جاكرتا سيبوبور وبيكاسي. [ 13 ]  

تم استبدالها بنظام النقل السريع الخفيف

في عام ٢٠١٣، أُعيد إحياء مشروع قطار جاكرتا الأحادي وإطلاقه. إلا أنه في منتصف عام ٢٠١٤، توقف المشروع إثر خلاف بين شركة جاكرتا مونوريل، المطور/المشغل، وحكومة مقاطعة جاكرتا حول الاستحواذ على الأراضي اللازمة للمستودع وتصاميم المحطات. [ ١٤ ] وعقب هذه الخلافات، أنهت حكومة مقاطعة جاكرتا، برئاسة باسكي تجاهاجا بورناما ، عقدها مع شركة جاكرتا مونوريل بحلول عام ٢٠١٥ ، وبذلك أُلغي مشروع القطار الأحادي نهائيًا. وستستخدم شركة أدهي كاريا، وهي شركة إنشاءات مملوكة للدولة، أعمدة دعم القطار الأحادي العديدة المتوقفة لتطوير نظام النقل السريع الخفيف في جاكرتا. [ ١٠ ] وقد استند التحول من القطار الأحادي إلى نظام النقل السريع التقليدي إلى عدة اعتبارات ؛ فمقارنةً بالقطار الأحادي، يتميز نظام النقل السريع الخفيف بسعة ركاب أكبر، ونظام تقاطع وتحويل أبسط، وتكلفة صيانة أقل.

خطوط

في عام 2015، أُعلن أن وزير الدولة الإندونيسي قد وافق على خطة إنشاء ثلاثة خطوط نقل بالسكك الحديدية الخفيفة. [ 15 ] [ 16 ] ويُقدّر إجمالي تكلفة الاستثمار في هذا المشروع بنحو 23.8 تريليون روبية (1.8 مليار دولار أمريكي). [ 17 ]

يوجد خطان للخدمة في النظام:

  • خط سيبوبور (دوكوه أتاس – هاجاموكتي) (في البداية كاوانغ – هاجاموكتي) [ 18 ]
    • أسماء المحطات: Dukuh Atas BNI - سيتيابودي - راسونا سعيد - كونينجان - بنك بانكوران BJB - شيكوكو - سيليوونج - كاوانج - TMII (تامان ميني إندونيسيا إنداه) - كامبونج رامبوتان - سيراكاس - هارجاموكتي
  • خط بيكاسي (دوكوه أتاس – جاتي موليا) (في البداية كاوانغ – جاتي موليا) [ 18 ]
    • أسماء المحطات: Dukuh Atas BNI - سيتيابودي - راسونا سعيد - كونينجان - بنك بانكوران BJB - شيكوكو - سيليونج - كاوانج - حليم - جاتي بينينج بارو - سيكونير 1 - سيكونير 2 - بيكاسي بارات - جاتي موليا

من الناحية الفنية هناك ثلاثة مقاطع خطية مبنية: Dukuh Atas-Cawang، وCawang-Harjamukti، وCawang-Jati Mulya، [ 18 ] ولكن الخدمة تتكون فقط من خطين، مع مشاركة مقطع Dukuh Atas-Cawang بين الاثنين.

تم اقتراح مرحلة الإنشاء لتوسيع المسار المخطط له لمطار غروغول-بيسينغ-راوا بوايا-كمال رايا-داداب-سوكارنو-هاتا الدولي ، ولكن لم يتم ذكرها في المرسوم الرئاسي رقم 98 لسنة 2015 الذي يحدد الإطار القانوني للتمويل الحكومي. [ 16 ]

المرحلة الأولى

تتكون المرحلة الأولى من البناء من الخط الثاني بالكامل (كاوانج-بيكاسي تيمور)، وجزء من الخط الأول (سيبوبور-كاوانج-بارانانجسيانج) والخط الثالث (كاوانج-دوكوه أتاس-سينايان). وتبلغ تكلفة المرحلة الأولى 11.9 تريليون روبية (حوالي 903.6 مليون دولار أمريكي). سيكون طوله 43.3 كيلومترًا (26.9 ميلًا) ، ويتكون من 18 محطة. [ 19 ] 

  • المرحلة 1A (سيبوبور – كاوانج – دوكوه أتاس): 24.8 كم (15.4 ميل)  
  • المرحلة 1 ب (كاوانج – بيكاسي تيمور): 18.5 كم (11.5 ميل)  

بدأ إنشاء المرحلة الأولى في 9 سبتمبر 2015، وكان من المتوقع في البداية أن يبدأ تشغيلها بحلول أوائل عام 2018، بالتزامن مع دورة الألعاب الآسيوية 2018. إلا أنه بسبب مشاكل التمويل وإعادة الهيكلة والاستحواذ على الأراضي، لم يتمكن المشروع من الالتزام بالموعد النهائي.

اعتبارًا من أغسطس 2021، وصل تقدم البناء إلى 86.57% (93.88% في سيبوبور-كاوانج، 86.87% في كاوانج-دوكوه أتاس و91.58% في كاوانج-بيكاسي تيمور).

كان من المقرر أن تبدأ التجربة المجانية العامة لقطار النقل الخفيف (LRT)، على غرار قطار جاكرتا (MRT )، في 12 يوليو 2023، على أن تبدأ العمليات التجارية في 17 أغسطس 2023. [ 20 ] استمرت التجربة حتى 17 يوليو، قبل أن تتوقف مؤقتًا لتحديث البرمجيات. [ 21 ]

المرحلة الثانية

ستمتد المرحلة الثانية من الخط الأول جنوباً، من هارجاموكتي إلى بوغور بارانانغسيانغ، كما ستمتد من الطرف الآخر من دوكوه أتاس إلى بالميرا وسينايان. وهي حالياً في مرحلة التخطيط. [ 22 ]

شبكة النظام

من المتوقع أن يمتد خط Jabodebek LRT عبر أكثر من 130.4 كيلومترًا (81.0 ميلًا) ، بما في ذلك 24.8 كيلومترًا (15.4 ميلًا) لخط سيبوبور (من هارجاموكتي إلى دوكوه أتاس بي إن آي )، و 18.5 كيلومترًا (11.5 ميلًا) لخط بيكاسي (من كاوانج إلى جاتي موليا )، و 85.9 كيلومترًا (53.4 ميلًا) للخط الممتد. (من بوجور إلى سوكارنو هاتا). [ 23 ]    

اسم اللون والخطمرحلةبدء الخدمةالمحطة النهائيةالمحطاتطولمستودع
تشغيلي
خط سيبوبور128 أغسطس 2023دوكوه أتاس بي إن آي هارجاموكتي1225.0 كم (15.5 ميل)  جاتي موليا
خط بيكاسي128 أغسطس 2023Cawang Jati Mulya718.5 كم (11.5 ميل)  جاتي موليا
قيد الإعداد [ 24 ] [ 25 ]
خط بوغور2سيتم الإعلان عنه لاحقاًهارجاموكتي بوجور بارانانجسيانجسيتم الإعلان عنه لاحقاً25.0 كم (15.5 ميل)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً
مخطط [ 23 ]
خط سينايان3سيتم الإعلان عنه لاحقاًدوكوه أتاس بي إن آي سينايانسيتم الإعلان عنه لاحقاً7.8 كم (4.8 ميل)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً
خط غروغول3سيتم الإعلان عنه لاحقاًبالميرا غروغولسيتم الإعلان عنه لاحقاً5.7 كم (3.5 ميل)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً
خط سويتا3سيتم الإعلان عنه لاحقاًمطار غروغول سويتاسيتم الإعلان عنه لاحقاً35.9 كم (22.3 ميل)  سيتم الإعلان عنه لاحقاً

عدد الركاب

ركاب في ردهة محطة قطار دوكوه أتاس بي إن آي الخفيف

نقل النظام 6,475 راكبًا في يوم افتتاحه، و96,426 راكبًا خلال أربعة أيام من الافتتاح، [ 26 ] وأكثر من 620,000 راكب بحلول 13 سبتمبر. [ 27 ] حددت وزارة النقل الإندونيسية هدفًا يتمثل في 120,000 راكب يوميًا على المدى القصير، و500,000 راكب على المدى المتوسط. [ 28 ] في 16 سبتمبر، زاد عدد الرحلات اليومية من 158 إلى 202 رحلة، مع تمديد ساعات التشغيل. [ 27 ] ومع ذلك، استمر عدد الركاب في الانخفاض إلى 34,382 راكبًا في منتصف أكتوبر بسبب انتهاء العرض الترويجي للتذكرة بقيمة 5,000 روبية ، وانخفاض عدد الرحلات نتيجة لأعمال الصيانة التي أُجريت على 15 قطارًا من أصل 31 قطارًا متاحًا. [ 29 ]

شهد قطار جاكرتا الخفيف زيادة في عدد الركاب عام 2024 رغم انتهاء فترة العرض الترويجي. فقد بلغ عدد ركابه 45,287 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع، و29,592 راكبًا يوميًا خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقد نقل قطار جاكرتا الخفيف أكثر من 10 ملايين راكب في أقل من عام، على الرغم من المشاكل التي واجهها في بداية تشغيله والتي حدّت من عدد القطارات العاملة. [ 30 ]

في يوليو 2024، سجل قطار النقل الخفيف في جاكرتا الكبرى رقماً قياسياً جديداً في عدد الركاب الشهري، حيث بلغ أكثر من مليوني راكب خلال شهر واحد، وهو أعلى رقم منذ بدء تشغيله. [ 31 ]

عربات السكك الحديدية

يستخدم خط سكة حديد جابوديبك الخفيف (LRT Jabodebek) عربات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) من إنتاج شركة PT. INKA ، والمعروفة أيضًا باسم سلسلة iE203. يتألف الخط من 31 مجموعة قطارات، كل منها مكون من 6 عربات، بإجمالي 186 عربة. [ 32 ] تسير عربات قطارات جابوديبك الخفيفة على سكة حديد قياسية بعرض 1.435 مم، على عكس سكة كيب المستخدمة في الخط الرئيسي ، كما أنها تعمل بنظام السكة الثالثة. تتسع كل مجموعة قطارات مكونة من 6 عربات لما يصل إلى 1300-1500 راكب خلال ساعات الذروة. [ 33 ] [ 34 ] تتميز جميع مجموعات القطارات بألوان الأحمر والأسود والأبيض، باستثناء تلك المزينة بإعلانات.

تم إرسال أول قطار خفيف من طراز جابوديبك براً من مصنع ماديون التابع لشركة إنكا في 8 أكتوبر 2019، ووصل إلى جاكرتا في 11 أكتوبر 2019. [ 35 ] [ 36 ] وفي 13 أكتوبر، تم رفع القطارات إلى القضبان في محطة هارجاموكتي للقطار الخفيف. [ 37 ]

تأتي قطارات جابوديبك LRT مزودة بأنظمة التحكم بالقطارات CBTC المطورة محلياً وأنظمة التحكم الآلي بالقطارات من المستوى الثالث المعتمدة من الحكومة الأيرلندية، ويتم تشغيلها بدون سائق قطار. [ 38 ]

الحوادث

  • وقع تصادم بين قطارين خلال مرحلة تجريبية في 25 أكتوبر 2021 بين محطتي هارجاموكتي وسيراكاس. لم يكن أي من القطارين في الخدمة. [ 39 ] ونتيجة لذلك، لحقت أضرار جسيمة بالقطارين المتصادمين، وأصيب سائق القطار بإصابات طفيفة. [ 40 ] [ 41 ] وأفادت الهيئة الوطنية لسلامة النقل أن سبب الحادث هو خطأ بشري نتيجة انشغال السائق بهاتفه الذكي. [ 42 ]
  • في 30 أغسطس 2023، وهو اليوم الثالث من تشغيل النظام، تسببت عدة انقطاعات في التيار الكهربائي في احتجاز الركاب داخل القطارات المتوقفة بدون تكييف. [ 43 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ منطقة تانجيرانج الكبرى مستثناة. ومع ذلك، توجد خطط لتوسيع النظام ليشمل مطار سوكارنو هاتا الدولي ، الذي يقع في مدينة تانجيرانج نفسها.

مراجع

  1. ^ "كاتات ريكور بارو، جوملا بينومبانج LRT جابودبيك تيمبوس 118 ريبو" . تيمبو (باللغة الإندونيسية). 2 يوليو 2025 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2025 .
  2. ↑ عدد الأشخاص 2024
  3. ^ "Kemenhub: Jarak Keberangkatan Antar-LRT Jabodebek Tiap 10-20 Menit" . أخبار ديتيك . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2023 .
  4. ↑ «تأكيد افتتاح خط مترو جاكرتا جابوديبك الخفيف في يونيو 2023» . railjournal.com . 16 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2022 .
  5. ↑ "من المقرر تشغيل قطار جابوديبك الخفيف في أغسطس: سعر التذكرة الأساسي 15 ألف روبية" . شركة برايس ووترهاوس كوبرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2024 .
  6. ^ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (8 فبراير 2022). "LRT Jabodebek Bakal Beroperasi Setiap Hari hingga Pukul 23.00 WIB" . KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 26 فبراير 2024 .
  7. ↑ يغطي فقط بيكاسي (المدينة والريجنسي)، ديبوك ، وبوجور (المدينة والريجنسي)
  8. ^ "رينكانا إل آر تي دي جاكرتا" . كومباس (في الإندونيسية). جاكرتا. 11 سبتمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي في 11 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2015 .
  9. ^ "LRT Jabodebek Akan Diresmikan 28 أغسطس" . cnndonesia.com (باللغة الإندونيسية). 22 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2023 .
  10. 1 2 "أهوك تؤكد إلغاء مشروع المونوريل" . جاكرتا بوست . جاكرتا. 10 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2015 .
  11. ^ ويجي نورحيات (27 أكتوبر 2012). "مونوريل ليبيه كوكوك أنتوك أنجكوتان ويساتا" . ديتيك فاينانس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2015 .
  12. ^ "أدهي كاريا بانجون مونوريل سيبوبور-كاوانج-كونينجان" . المستثمر اليومي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-09-06 . تم الاسترجاع 2015/09/22 .
  13. ↑ "شركات حكومية تقترح تمديد خط سكة حديد جاكرتا الأحادي" . جاكرتا غلوب . 6 مايو 2013.
  14. ^ سياليندرا (16 أكتوبر 2013). "بيجيني ديسين ستاسيون مونوريل جاكرتا" (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 27 سبتمبر 2015 .
  15. ↑ «تسريع تنفيذ مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقة جاكرتا وبوغور وديبوك وبيكاسي» (ملف PDF) . وزير الدولة الإندونيسي . 2 سبتمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2015 .
  16. ١ ٢ "تسريع تنفيذ مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقة جاكرتا وبوغور وديبوك وبيكاسي" (ملف PDF) . وزير الدولة الإندونيسي . ٢ سبتمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٣ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
  17. ^ "بيسوك، برويك LRT آكان ديمولاي" . Kompas.com (باللغة الإندونيسية). 8 سبتمبر 2015.
  18. 1 2 3 Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 207 Tahun 2019 Tentang Penetapan Trase Jalur Kereta Api Ringan atau Light Rail Transit Terintegrasi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi (PDF) (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2022-06-17 . تم الاسترجاع 2020-04-19 .
  19. ^ راديتيا مارجي (9 سبتمبر 2015). "Jokowi يبدأ بناء LRT" . جاكرتا بوست . جاكرتا . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2015 .
  20. ↑ رزقي، مارتيساري. "Beroperasi 12 Juli, Ini Dia Bocoran Tarif LRT Jabodebek" . سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 2023-04-18 .
  21. ^ بهوانا ، بيتر جاردا (17 يوليو 2023). "LRT Jabodebek يوقف التشغيل التجريبي العام" . وتيرة . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2023 .
  22. ^ "Sah! LRT Jabodebek Sampai Baranangsiang، Pemkot Kaji Sistem Transportasinya" . رادار بوجور . تم الاسترجاع في 3 يناير 2020 .
  23. 1 2 "المشاريع المحتملة" . invest.jakarta.go.id . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-07-2024 .
  24. ^ "Diperpanjang ke Bogor، LRT Jabodebek akan tembus ke Baranangsiang" . cna.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 2025-08-23 .
  25. ^ "Pembangunan LRT Jabodebek Jalur Bogor Dimulai Tahun Depan" . kumparan.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 2025-08-23 .
  26. ^ "Jumlah Penumpang LRT Jabodebek Terus Meningkat dari Hari ke Hari" . ريبوبليكا (باللغة الإندونيسية). 1 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2023 .
  27. 1 2 "LRT جابودبيك تمبه جملة برجلانان مولاي 16 سبتمبر" . انتارا نيوز (باللغة الإندونيسية). 15 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2023 .
  28. ^ "Kemenhub Yakin Target 120 Ribu Penumpang LRT Jabodebek per Hari Tercapai" . كومباران (في الإندونيسية). 3 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2023 .
  29. ^ يولياني ، بوتري أنيسا (23 أكتوبر 2023). "Jumlah Penumpang LRT Jabodebek Menurun Imbas Pembatalan 28 Perjalanan" (باللغة الإندونيسية). Metrotvnews.com . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2023 .
  30. ↑
  31. ^ "Rekor، Penumpang LRT Jabodebek Tembus 2 Juta Pada Juli" . اقتصاد .
  32. ^ إندراواتي، بودياني فيتريا؛ أديتيا آريا مولانا؛ أديك أستيكا كلارا سودارني (2024-06-30). "Perancangan Tata Letak Fasilitas Gudang Komponen Perawatan Kereta LRT Jabodebek dengan Metode Class Based Storage (دراسة كاسوس: PT Inka)" . مجلة SPECTA للتكنولوجيا . 8 (1): 36-52 . دوى : 10.35718/specta.v8i1.1099 . ISSN 2622-9099 . 
  33. ↑ الرمديانتي، الخنساء؛ ويديانينجسيه، نونونج (2020-12-30). "Kajian Preferensi Pengguna Moda Transportasi Kereta Api LRT Jakarta Menuju Stasiun LRT Velodrome" . واهانا تكنيك سيبيل: جورنال بينجيمبانجان تكنيك سيبيل . 25 (2): 158. دوى : 10.32497/wahanats.v25i2.2162 . ردمك 2527-4333 . 
  34. ↑ فريما ثوساني، حفظجان؛ سوبريانتو، محمد؛ هيرناندو، هندريك. راتنا عزيزة، فوجستي (2023-01-01). "الانضباط العملي للموظفين في شركة Pt Industri Kereta Api (Persero) Madiun" . Epicheirisi: Jurnal Manajemen, Administrasi, Pemasaran Dan Kesekretariatan . 6 (2): 26-40 . دوى : 10.32486/epicheirisi.v6i2.491 . ردمك 2548-7817 . 
  35. ^ كارميني، ميمين؛ رينجونو ، فيندي (2011/12/18). "Mengintip Kondisi Cuaca Penyebab Banjir Besar di Dki Jakarta Tanggal 25 أكتوبر 2010". مجلة العلوم والتكنولوجيا تعديل كوكا . 12 (2): 43. دوى : 10.29122/jstmc.v12i2.2189 (غير نشط في 13 يناير 2026). ISSN 2549-1121 . {{cite journal}}: صيانة CS1: تم تعطيل DOI اعتبارًا من يناير 2026 ( رابط )
  36. ↑ أوكتاديناتا، هيري؛ براتومو، سري بيمو؛ غوميلار، أجي (2021-05-04). "تأثير إضافة النيكل على البنية المجهرية ومتانة فولاذ SS400 الملحوم بالقوس المعدني المحمي" . منتدى علوم المواد . 1029 : 41-46 . doi : 10.4028/www.scientific.net/msf.1029.41 . ISSN 1662-9752 . 
  37. ^ إيمانتاكا ، إلدوين. نجد؛ أنجكات، هوكبيان آر إس (2024-05-13). "بيرسيبسي بينجونا LRT جابودبيك ستاسيون هارجاموكتي" . جورنال ميترا تكنيك سيبيل . دوى : 10.24912/jmts.v7i2.28018 . ISSN 2622-545X . 
  38. ^ أوندين، أبيجيل فيدورا؛ كلاريتا ، ديفا (2024/08/01). "Berita Tentang Kualitas LRT Jabodebek di Antaranews.com في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 2023" . جورنال علمية إيلمو بنديديكان . 7 (8): 7791-7799 . دوى : 10.54371/jiip.v7i8.5619 . ردمك 2614-8854 . 
  39. ↑ "LRT جابودبيك طبرقان، ماسينيس علمي لوكا رينغان" . Kompas.com (باللغة الإندونيسية). 25 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  40. ↑ وسائل الإعلام، كومباس سايبر (2021-10-25). "LRT جابودبيك طبرقان، ماسينيس علمي لوكا رينغان" . KOMPAS.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-03-02 .
  41. ^ "فيديو بيريدار LRT Jabodebek Kecelakaan di Kawasan Munjul، جاكرتا تيمور" . Bisnis.com (باللغة الإندونيسية). 2021-10-25 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-03-02 .
  42. ↑ ساندي، فيري. "Fakta-Fakta LRT Jabodebek Tabrakan Gegara Teknisi 'Main' HP" . سي إن بي سي إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-03-02 .
  43. ^ "بارو تيجا هاري بيروبيراسي، LRT جابودبيك ماتي ليستريك هينجا بيرهينتي تيبا-تيبا" . ريبوبليكا (باللغة الإندونيسية). 30 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2023 .