عبارات ولاية واشنطن

اعتمدت وسائل النقل المبكرة في غرب واشنطن الحديثة بشكل أساسي على استخدام مضيق بوجيه من قبل السكان الأصليين من قبائل الساحل ساليش ، ثم لاحقًا من قبل المستوطنين في المنطقة. ^{[ 4 ]} كانت أول عبّارة في المنطقة هي " فيري" ، التي كانت تعمل وفق جدول أسبوعي، حيث كانت تربط أولمبيا بستيلاكوم ، وألكي بوينت ، وسياتل . كانت "فيري" باخرة ذات عجلات جانبية ، تنقل الركاب والبضائع والبريد بين تدشينها في أكتوبر 1853 وغرقها في أكتوبر 1857. ^{[ 5 ] [ 6 ]} مع تطور مستوطنات جديدة على طول مضيق بوجيه في أواخر القرن التاسع عشر، تم جلب المزيد من السفن البخارية لخدمة المنطقة، وشكلت فيما بعد " أسطول البعوض "، وهو عبارة عن مجموعة من العبّارات الصغيرة التي تديرها شركات خاصة لنقل الركاب والبضائع. في ذروتها في مضيق بوجيه وبحيرة واشنطن ، ضم أسطول البعوض ما يقدر بنحو 700 إلى 2500 سفينة، بمتوسط ​​طول 100 قدم (30 مترًا) وسعة 300 راكب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

صُممت عبّارات أسطول النقل البحري لنقل العربات التي تجرها الخيول، ثم السيارات لاحقًا. وكانت عبّارة "مدينة سياتل" ، التي بُنيت عام 1888، أول عبّارة تنقل العربات عبر خليج إليوت ؛ وتلتها عبّارة "بيلي جاتزرت" ذات العجلة الخلفية ، والتي جُدّدت عام 1920 بإضافة مصعد للسيارات . ^{[ 9 ]} ونظرًا لتكلفة تحويل أساطيل شركات النقل الصغيرة في مضيق بيوجت، فقد اندمجت هذه الشركات تدريجيًا أو أُغلقت، مما أدى إلى بقاء شركتين فقط تسيطران على غالبية الخطوط: شركة بيوجت ساوند للملاحة (المعروفة أيضًا باسم "خط الكرة السوداء" نسبةً إلى علمها ) وشركة كيتساب كاونتي للنقل (KCTC). ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكانت شركة "خط الكرة السوداء" قد تأسست عام 1900، وكانت من أوائل الشركات التي تكيفت مع استخدام السيارات، بما في ذلك محطتها الرئيسية "كولمان دوك" في وسط مدينة سياتل . ^{[ 11 ]} بحلول عام 1929، كان لدى الشركة 17 خطًا و25 سفينة، حين تولى ألكسندر م. بيبودي منصب الرئيس والمدير العام. أدى إضرابٌ دام 33 يومًا ، بدأ في نوفمبر 1935، إلى توقف جميع خدمات العبّارات من خمس شركات، بما فيها شركة KCTC، باستثناء شركة بلاك بول لاين، وسط نزاعٍ حول ظروف العمل والأجور. ^{[ 11 ] [ 12 ]} استحوذت شركة بلاك بول لاين على شركة KCTC مقابل 140,000 دولار من ديونها (ما يعادل 2.51 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} خلال فترة الإضراب، واستمرت في شراء شركات تشغيل أخرى لتُهيمن تقريبًا على سوق بيوجت ساوند. ^{[ 11 ] [ 14 ]} 

تطلّب إضرابٌ كبيرٌ ثانٍ استمرّ 29 يومًا في شهري مايو ويونيو من عام 1937 تدخّل حكومة الولاية، التي كانت تمتلك السلطة التنظيمية بصفتها مانحة امتياز خطوط العبّارات. أعلن الحاكم كلارنس د. مارتن عن اتفاقٍ مع شركة بيبودي والنقابة المضربة لرفع أسعار التذاكر مقابل زيادة الأجور وتحديد ساعات العمل بتسع ساعات يوميًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ولتلبية الطلب المتزايد على العبّارات الحديثة القادرة على نقل السيارات، استحوذت شركة بلاك بول لاين على 14 سفينة من مشغّلين في منطقة خليج سان فرانسيسكو بين عامي 1937 و1942 بعد اكتمال جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند . ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1942، كانت شركة بلاك بول لاين تُسيّر 452 رحلةً يوميًا على 15 خطًا بحريًا بأسطولٍ مكوّنٍ من 23 سفينةً قادرةً على نقل ما مجموعه 22,500 مركبة و315,000 راكب. ^{[ 9 ] [ 11 ]} بناءً على طلب البحرية الأمريكية ، خفضت شركة بيبودي طواعيةً أسعار تذاكر العبّارات على خط سياتل-بريمرتون بنسبة 10  %، وزادت عدد الرحلات للمساعدة في توظيف عمال لحوض بناء السفن التابع للبحرية في بيوجت ساوند في بريمرتون . ^{[ 17 ] [ 18 ]} كانت الشركة تُسيّر عبّارات كل ساعة من سياتل إلى بريمرتون على مدار 24 ساعة، وشهدت زيادة في حركة النقل بسبب تقنين البنزين . ^{[ 9 ] [ 18 ]} أعلنت بيبودي في ديسمبر 1946 أنها ستُعيد أسعار ما قبل الحرب فورًا، وأن شركة بلاك بول ستتقدم بطلب إلى حكومة الولاية لزيادة أخرى في الأسعار بنسبة 30  % لتغطية ارتفاع الأجور. ^{[ 11 ] [ 17 ]}

في فبراير 1947، منحت حكومة الولاية موافقة مؤقتة على زيادة الأجرة ريثما يتم إجراء تحقيق شامل في الشؤون المالية للشركة. انتقد ركاب العبّارات هذا القرار وشكّلوا مجلس مجتمع شمال غرب واشنطن (NWCC)، وهي منظمة مدنية ضغطت على المجلس التشريعي للولاية من أجل سيطرة الحكومة على نظام العبّارات. ^{[ 18 ] [ 19 ]} أذن المجلس التشريعي للولاية بإنشاء مناطق عبّارات محلية كحل وسط لم يصل إلى حد السيطرة الكاملة. ^{[ 19 ]} نفّذت نقابة مهندسي شركة بلاك بول إضرابًا لمدة سبعة أيام في مارس 1947، ما أدى إلى توقف نظام العبّارات تمامًا؛ وتمّ الاستعانة بالحافلات والسفن المستأجرة وشركات الطيران الصغيرة وسفن الإنزال البرمائية التابعة للبحرية الأمريكية لتوفير خدمة مؤقتة. ^{[ 15 ] [ 20 ]} وُقّع اتفاق عمل بعد تحكيم من الحاكم مونراد والغرين ، واستُؤنفت الخدمة، لكن ثقة الركاب في شركة بلاك بول تضررت. ^{[ 20 ]} خلص تحقيق حكومة الولاية في الشؤون المالية لشركة بلاك بول إلى أن  زيادة الأجرة بنسبة 30% التي طلبتها الشركة كانت "غير مبررة"، ولم تُمنح سوى  زيادة بنسبة 10%. ^{[ 15 ] [ 20 ]} كما أمرت المحكمة برد جزء من أجرة الركاب التي تم تحصيلها خلال فترة الموافقة المؤقتة، وأيدت المحكمة العليا هذا القرار لاحقًا بعد رفض طعون شركة بيبودي. ^{[ 20 ] [ 21 ]} ردًا على قرار المحكمة، هددت شركة بيبودي بوقف عمليات خط بلاك بول، لكنها عرضت تأجير السفن والمرافق لحكومة الولاية مقابل تعويض عن الأجرة، وهو ما رُفض. ^{[ 22 ]}

في 29 فبراير 1948، أمر بيبودي بإغلاق أسطول شركة بلاك بول بالكامل بعد فشل المفاوضات مع حكومة الولاية؛ وقامت حكومة الولاية لاحقًا بإلغاء امتياز تشغيل الشركة وشهادة المنفعة العامة والضرورة . ^{[ 23 ] [ 24 ]} استأنفت البحرية الأمريكية استخدام سفن الإنزال لنقل عمال أحواض بناء السفن إلى بريمرتون، بينما تم استئجار قوارب النزهة وعبّارات خاصة أخرى لخدمة بعض الخطوط. ^{[ 15 ] [ 25 ]} انتهى الإغلاق بعد تسعة أيام باتفاق من مقاطعة كينغ على استئجار شركة بلاك بول لتشغيل نظام العبّارات. ^{[ 24 ]} فعّلت جزيرة فاشون منطقة العبّارات الخاصة بها خلال فترة الإغلاق واستمرت في تشغيل الخدمة في تحدٍّ لبيبودي، الذي عُلّقت دميته في محطة العبّارات؛ وقد صدّ مسلحون مسلحون بأسلحة غير حادة، بما في ذلك عصي البلياردو ومقابض الفؤوس ، محاولة بيبودي لإنزال عبّارة في الرصيف لاستعادة امتيازه على خط جزيرة فاشون . ^{[ 26 ] [ 27 ]} أصبح عدم استقرار خدمة العبّارات واحتمالية استحواذ الدولة عليها قضيةً رئيسيةً في انتخابات حاكم الولاية عام 1948 بين والغرين، الذي سعى لشراء النظام، والحاكم السابق آرثر ب. لانغلي ، الذي أيّد مصادرته . ^{[ 24 ] [ 28 ]} قُبل عرضٌ من الولاية بقيمة 6  ملايين دولار (ما يعادل 62.4 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} لشراء شركة بلاك بول لما تملكه من عبارات ومرافق محلية، من قِبل مساهمي الشركة، لكن العرض انتهى بسبب الانتخابات الجارية. ^{[ 28 ]} أوصى تقريرٌ صادرٌ عن حكومة الولاية في يوليو 1948 ببناء خمسة جسور برسوم مرور ، وتشغيل الدولة لخطوط العبّارات المتبقية التي لن يتم استبدالها. ^{[ 15 ] [ 29 ]} 

فاز لانغلي في انتخابات حاكم الولاية وقدّم مشروعَي قانون إلى المجلس التشريعي للولاية خلال دورة عام 1949: الأول يُمكّن هيئة جسور واشنطن ذات الرسوم (TBA) من تشغيل أو التعاقد على نظام عبّارات؛ والثاني يعترف بنقابات عمال العبّارات ويُنشئ لجنة تحكيم دائمة للتفاوض الجماعي في المستقبل. ^{[ 15 ] [ 30 ]} وُقِّع كلا المشروعين ليصبحا قانونًا في 12 مارس 1949. ^{[ 30 ]} كان بيبودي مترددًا في فقدان السيطرة على نظام العبّارات ومنع حكومة الولاية من الاستحواذ على أراضٍ لنظام عام بديل، بالإضافة إلى جسر أغيت باس المقترح ؛ وردّت الولاية برفض منح الوصول إلى الطرق السريعة للمرافق ومواقع هبوط الجسر. ^{[ 31 ]} وصلت المفاوضات بين الطرفين إلى طريق مسدود، حُسمت بقرار من المحكمة العليا للولاية في يوليو 1950 قضى بأن لجنة الخدمات العامة التابعة لحكومة الولاية لها صلاحية تنظيمية لتحديد أسعار الأجرة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} واجه بيبودي أيضًا ضغوطًا من مصرفييه لبيع النظام. ^{[ 11 ]} في 30 ديسمبر 1950، أعلن لانجلي أن حكومة الولاية وافقت على الاستحواذ على معظم خطوط عبارات بلاك بول، و16 سفينة، و20 محطة، وستتولى العمليات في غضون ستة أشهر. ^{[ 34 ]} تم تمويل عملية الشراء التي بلغت قيمتها 4.944  مليون دولار (ما يعادل 51 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} من قبل هيئة النقل في تورنتو (TBA) من خلال إصدار سندات غطت أيضًا تكلفة إعادة تأهيل السفن والمرافق. ^{[ 33 ] [ 35 ]} احتفظت بلاك بول بخمس عبارات وحق تشغيل خطها المتبقي بين سياتل وبورت أنجلوس وفيكتوريا ، كولومبيا البريطانية . ^{[ 34 ] [ 36 ]} 

أُنزلت راية شركة بلاك بول عند غروب شمس يوم 31 مايو 1951، ^{[ 37 ]} وأُنجزت الرحلة الأخيرة للشركة على خطوطها الداخلية بواسطة السفينة إم في إينيتاي  في بريمرتون في الساعة 2:30  صباح اليوم التالي. ^{[ 15 ] [ 38 ]} تولت شركة عبارات ولاية واشنطن إدارة العمليات في 1 يونيو، مع أول رحلة في الساعة 5:20  صباحًا على متن السفينة إم في فاشون  بين لوفال وساوث بوينت عبر قناة هود . ^{[ 38 ] [ 39 ]} احتفظ النظام الجديد، الذي يقع مقره في مكاتب بيبودي السابقة في كولمان دوك، بمعظم جداول بلاك بول الحالية و600 من موظفي الشركة. ^{[ 38 ] [ 40 ]} في الأشهر التالية، أُعيد طلاء مداخن السفن الـ 16 التي تم شراؤها من بلاك بول من اللونين الأحمر والأسود إلى اللون الأخضر للدلالة على ملكية الولاية لها؛ ^{[ 38 ] [ 39 ]} كما استبدلت العبّارات نظام التنبيه الصوتي السابق بثلاث صفارات متتالية بصفقة واحدة طويلة، والذي أُعيد العمل به عام 1958. [ ^{38 ] [ 41 ] في} البداية، لم يطرأ أي تغيير على جدول الأسعار، واستمرت عبّارات ولاية واشنطن في قبول تذاكر الركاب المشتراة من شركة بلاك بول؛ ^{[ 42 ]} وتم إلغاء الزيادات في الأسعار التي رفضتها حكومة الولاية، كما تم إلغاء المبالغ المستردة جزئيًا التي صدرت عام 1947. ^{[ 32 ]} وبحلول نهاية العام، انخفض عدد الخطوط العشرة الأولية إلى ثمانية ، على الرغم من مطالب مسؤولي مقاطعة كيتساب بمواصلة الخدمة إلى سوكاميش وإندياناولا . ^{[ 34 ]}

في السنة الأولى من تشغيلها من قبل الولاية، نقلت العبّارات 4.75  مليون راكب، بزيادة قدرها 6.8  % عن السنة الأخيرة لملكية شركة بلاك بول، و1.93  مليون مركبة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} تم تخفيض أسعار تذاكر العبّارات في يوليو 1952 نتيجةً لزيادة الإقبال والتغييرات التشغيلية التي أُجريت بموجب قانون النقل البري. ^{[ 45 ]} دخلت أول زيادة في الأسعار حيز التنفيذ في يناير 1955، لتصل إلى 10 سنتات للركاب و20 سنتًا للمركبات، لتغطية ارتفاع الأجور. ^{[ 46 ]} تلت ذلك عدة زيادات في الأسعار، بما في ذلك زيادة بنسبة 32  %، لمواكبة مساهمات المعاشات التقاعدية لعمال العبّارات، فضلًا عن احتياجات الصيانة. ^{[ 47 ]} خصص المجلس التشريعي للولاية أول دعم لضريبة الوقود لنظام العبّارات في عام 1959 لدفع فوائد السندات الصادرة في وقت سابق من ذلك العقد. ^{[ 34 ]} كانت حكومة الولاية قد تصورت إنشاء سلسلة من الجسور عبر مضيق بوجيه، تُشيدها هيئة بناء المسطحات المائية (TBA)، لربط شبه جزيرة كيتساب، ما كان من شأنه أن يُغني إلى حد كبير عن الحاجة إلى العبّارات بحلول ستينيات القرن العشرين. وقد رُفض الاقتراح الأول، الذي كان من شأنه أن يعبر جزيرة فاشون ويتضمن جسرًا عائمًا إلى فونتلروي في غرب سياتل ، من قِبل المجلس التشريعي للولاية في دورة عام 1959. ^{[ 24 ] [ 28 ]} ولم تُبنَ معظم الجسور الأخرى في نهاية المطاف بسبب معارضة السكان المحليين، ما جعل نظام العبّارات الوسيلة الرئيسية لعبور مضيق بوجيه للمركبات. ^{[ 24 ] [ 48 ]} وقد افتُتح جسر قناة هود في أغسطس 1961، ليحل محل عبّارة لوفال-ساوث بوينت، وهو آخر معبر رئيسي بُني عبر مضيق بوجيه. ^{[ 49 ]} واستُخدمت عائدات رسوم عبور الجسر لتغطية مدفوعات خدمة الدين السنوية للسندات السابقة التي أصدرتها هيئة بناء المسطحات المائية (TBA) لنظام العبّارات. ^{[ 50 ]}

تألف أسطول عبارات ولاية واشنطن الأولي بشكل أساسي من سفن تم شراؤها من شركة بلاك بول، وتراوحت أحجامها بين سفن بخارية صغيرة وسفن خشبية إلى عبارات أكبر تعمل بالديزل ؛ صُممت معظمها لنقل مركبات صغيرة، وكان من الضروري توسيعها أو تجديدها أو استبدالها لتلبية احتياجات نظام حديث. ^{[ 11 ] [ 51 ]} كما تم الحصول على ثلاث سفن أخرى من مصادر مختلفة: سفينة ليشي من منطقة عبارات مقاطعة كينغ؛ وعبّارتان تابعتان لوزارة الطرق السريعة ، كانتا تُستخدمان في معبر تاكوما ناروز حتى عام 1950. ^{[ 51 ]} ابتداءً من عام 1952، أصدرت هيئة النقل في تاكوما خمس جولات من السندات الجديدة لتمويل تجديد المحطات وشراء عشر سفن تتسع لما بين 60 و100 مركبة. ^{[ 34 ] [ 52 ]} تم شراء عبّارتين من شركة كلايبورن-أنابولي للعبّارات في ماريلاند، وخضعتا لعملية تحديث في سياتل حتى أُعيد تسميتهما إلى أولمبيك ورودودندرون في عام 1953. ^{[ 48 ]} كانت العبّارات الثلاث من فئة إيفرغرين ستيت أولى السفن الجديدة التي بُنيت لشركة عبّارات ولاية واشنطن، وأكبرها في النظام، حيث كانت كل منها قادرة على نقل 1000 راكب و100 مركبة. بُنيت هذه العبّارات بين عامي 1954 و1959 باستخدام ثلاثة محركات دفع كهربائية فائضة من مدمرات مرافقة تابعة للبحرية الأمريكية تم إخراجها من الخدمة . ^{[ 48 ] [ 53 ]} تخلّت السفينة الأولى، إم في إيفرغرين ستيت ، عن الأسماء الأصلية التي استخدمتها شركة بلاك بول منذ ثلاثينيات القرن العشرين؛ وتم إلغاء الأسماء المقترحة للسفينتين الثانية والثالثة لصالح العودة إلى الأسماء الأصلية في عام 1958 بعد احتجاجات شعبية. ^{[ 48 ]} 

بين عامي 1951 و1955، جُدِّدت وأُعيد بناء معظم المحطات والموانئ التي تستخدمها وتملكها منظومة العبّارات بتمويل من سندات حكومية. ^{[ 54 ]} وشُيِّدت محطات جديدة في إدموندز وكينغستون وموكيلتيو من قِبَل هيئات الموانئ المحلية ، مع تحسين قدرات تحميل المركبات، ثم أُعيد تأجيرها لحكومة الولاية. ^{[ 43 ]} وافتتحت عبارات ولاية واشنطن منشأة صيانة مخصصة في إيجل هاربور بجزيرة بينبريدج عام 1964 بعد شرائها حوضًا قائمًا لإصلاح السفن. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وخضعت المحطة الرئيسية للمنظومة، كولمان دوك في سياتل، لعملية تجديد شاملة اكتملت في مايو 1966 بتكلفة 3 ملايين دولار (ما يعادل 22.1 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 13 ]} واستُبدلت منطقة انتظار الركاب بمبنى من طابقين متصل برصيفين واسعين بما يكفي لتحميل مركبتين في وقت واحد. ^{[ 57 ] [ 58 ]} كلّفت هيئة عبّارات ولاية واشنطن ببناء سفنها الكبيرة التالية، وهي فئة "سوبر" التي يبلغ طولها 116 مترًا (382 قدمًا) ، لتحل محل مجموعة من عبّارات "بلاك بول" المتقاعدة التي أصبحت صيانتها مكلفة للغاية. حملت عبّارات فئة "سوبر" الأربع، المصممة للإبحار بسرعة 37 كيلومترًا في الساعة (23 ميلًا في الساعة) ، أكثر من 2000 راكب و160 مركبة عند تدشينها في عامي 1966 و1967. ^{[ 58 ]} افتُتح أول مطبخ على متن عبّارات ولاية واشنطن في عام 1967. ^{[ 59 ]} نقل نظام العبّارات أكثر من 5 ملايين راكب وما يقرب من 4.8 مليون مركبة عبر جميع خطوطه في عام 1968. ^{[ 60 ]} أُخرجت آخر عبّارة تعمل بالبخار متبقية على الساحل الغربي، وهي "إس إس سان ماتيو" ، من نظام عبّارات الولاية في عام 1969، وصُنّفت لاحقًا كمعلم تاريخي. ^{[ 61 ]}        

ساهم تقادم أسطول سفن شركة "بلاك بول" السابقة، إلى جانب بطء وتيرة استبدالها، في ارتفاع تكاليف تشغيل نظام العبّارات خلال ستينيات القرن الماضي. وقد غُطّيت بعض التكاليف الرأسمالية بإعانات من حكومة الولاية ومنح من الحكومة الفيدرالية، إلا أنها لم تكن كافية لمواصلة استبدال السفن الصغيرة جدًا بحيث لا تستطيع استيعاب حركة مرور السيارات المتزايدة. ^{[ 62 ] [ 63 ]} ورفعت هيئة النقل في تينيسي (TBA) أسعار التذاكر لثلاث سنوات متتالية في نهاية العقد لتحقيق التوازن في ميزانية النظام، ثم قلّصت لاحقًا عدد الرحلات الليلية لتوفير التكاليف. ^{[ 64 ] [ 65 ]} وكلّفت إدارة الطرق السريعة بإجراء دراسة حول تدابير إضافية لخفض التكاليف، بما في ذلك دمج المسارات وبناء جسور لاستبدال العبّارات القصيرة. ^{[ 66 ]} واقتُرح استبدال عبّارات السيارات على خط سياتل-بريمرتون بسفن مخصصة للركاب فقط، إلى جانب بناء جسر جديد يربط جزيرة بينبريدج بشبه جزيرة كيتساب. ^{[ 67 ]} لم تجد الدراسة النهائية وفورات كبيرة في التكاليف من خلال دمج المسارات أو استبدالها برحلات مخصصة للركاب فقط؛ ^{[ 68 ]} لم يتبنَّ المجلس التشريعي للولاية الاقتراح، وبدلاً من ذلك خصص جزءًا من عائدات ضريبة الوقود لتشغيل وصيانة العبارات، بالإضافة إلى سداد الديون والفوائد على السندات، في عام 1972. ^{[ 65 ] [ 69 ]}

موّلت هيئة عبّارات ولاية واشنطن بناء أكبر سفينتين لديها - من فئة جامبو بطول 130 مترًا (440 قدمًا) - من عائدات ضريبة الوقود، وقدمت طلبًا إلى أحواض بناء السفن تود في سياتل. ^{[ 65 ] [ 70 ]} دخلت السفينتان الخدمة عام 1973، وكانتا قادرتين على نقل ما يصل إلى 2000 راكب و206 مركبات. ^{[ 71 ]} ألغت هيئة العبّارات عددًا من رحلاتها في منتصف النهار، وربطت إحدى سفن فئة جامبو الجديدة كجزء من إجراءات ترشيد استهلاك الوقود مع بداية نقص البترول وارتفاع الأسعار في أواخر عام 1973. ^{[ 72 ] [ 73 ]} فرضت الحكومة الفيدرالية قيودًا على استخدام الوقود في نوفمبر 1973، وأفرجت عن 80,000 جالون أمريكي (300,000 لتر؛ 67,000 جالون إمبراطوري ) لاستخدامها في ذلك الشهر من قبل هيئة عبّارات ولاية واشنطن بعد تقديم طلب بذلك. ^{[ 74 ]} كما استخدمت عبّارات جامبو محركين فقط من محركاتها الأربعة خلال رحلاتها خارج أوقات الذروة، وخفّضت سرعتها إلى 15 عقدة (17 ميلاً في الساعة؛ 28 كيلومتراً في الساعة) بدلاً من سرعتها المعتادة البالغة 20 عقدة (23 ميلاً في الساعة؛ 37 كيلومتراً في الساعة) . ^{[ 75 ]} ارتفع سعر عقد الوقود الخاص بنظام العبّارات مع شركة موبيل أويل من 15 سنتاً في عام 1973 إلى 34 سنتاً في عام 1977، ليصل إجمالي قيمته إلى 4.5 مليون دولار سنوياً (ما يعادل 18.1 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 13 ] [ 76 ] [ 77 ]} وبحلول عام 1979، ارتفع سعر الوقود إلى 55 سنتاً للغالون، وأدى النقص إلى استخدام أسعار السوق لشراء وقود إضافي بتكلفة 62 سنتاً للغالون. ^{[ 78 ]}              

أضاف نظام العبّارات خطًا جديدًا بين بورت تاونسند وكيستون في جزيرة ويدبي في يونيو 1974. وقد حلّ هذا الخط محل خدمة موسمية كانت تُشغّلها شركة خاصة تخلّت عن امتيازها وباعت مرافقها لحكومة الولاية. ^{[ 79 ]} لاحقًا، خُصّص خط مؤقت من إدموندز لخدمة محطة بورت تاونسند الجديدة خلال إعادة بناء جسر قناة هود بعد انهيار جزء منه عام 1979. ^{[ 80 ]} رفع نظام العبّارات أسعار تذاكر الركاب والمركبات عدة مرات في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات لتعويض ارتفاع تكاليف الأجور والوقود. ^{[ 34 ] [ 80 ]} تم فرض رسوم إضافية على المركبات الصيفية بنسبة 20 % لأول مرة في عام 1979. ^{[ 81 ]} جاءت الزيادة في أجور العمال استجابةً لعدة إضرابات قامت بها النقابات من عام 1976 إلى عام 1981، بما في ذلك إضراب أعضاء المنظمة الدولية للربان والضباط والطيارين في سبتمبر 1976. ^{[ 82 ] [ 83 ]} 

تم دمج هيئة النقل في ولاية واشنطن (TBA) والعديد من الوكالات الحكومية الأخرى في وزارة النقل الجديدة لولاية واشنطن (WSDOT)، التي تأسست في 21 سبتمبر 1977. ^{[ 84 ] [ 85 ]} وتم تفويض بعض صلاحيات الإشراف على عبارات ولاية واشنطن، بما في ذلك قرارات تحديد الأجرة، إلى لجنة النقل الجديدة لولاية واشنطن ، والتي يعينها الحاكم. ^{[ 66 ] [ 86 ]} وفي عام 1978، طلبت وزارة النقل في ولاية واشنطن ست سفن من فئة "إيساكواه" ذات الحجم التقليدي لخدمة خطوط أقصر لا تناسب السفن الأكبر حجماً. ^{[ 82 ]} وكانت هذه السفن أول سفن تستخدم أنظمة تحكم محوسبة، إلا أنها عانت من أعطال وانقطاعات في التيار الكهربائي أدت إلى عدة حوادث اصطدام بالأرصفة عند دخولها الخدمة في أوائل الثمانينيات. ^{[ 80 ] [ 87 ]} وتمت تسوية دعوى قضائية بين حكومة الولاية والشركة المصنعة لسفن فئة "إيساكواه" خارج المحكمة في عام 1985؛ وتم استبدال أنظمة التحكم المحوسبة في السفن لاحقاً. ^{[ 82 ] [ 88 ]} تم تجديد العديد من أقدم سفن نظام العبارات، بما في ذلك سفن Steel Electrics و Rhododendron ، وظلت في الخدمة بسبب المشاكل التي واجهتها فئة Issaquah . ^{[ 80 ]}

في عام ١٩٨٥، أعلنت هيئة عبارات ولاية واشنطن عن خطط لإطلاق أولى خطوطها الدائمة المخصصة لنقل الركاب فقط، والتي تربط رصيف كولمان في وسط مدينة سياتل ببريمرتون وجزيرة فاشون. وكان من شأن هذا البرنامج أن يغني عن طلب عبّارتين إضافيتين لنقل السيارات، وقد مُوِّل من جزء من سندات المجلس التشريعي للولاية لعام ١٩٧٧ التي موّلت فئة عبارات إيساكوا . ^{[ ٨٩ ] [ ٩٠ ]} وكانت الهيئة قد جرّبت سابقًا استخدام قارب بوينغ جيتفويل ، وهو قارب مائي مخصص لنقل الركاب فقط ، لمدة سبعة أسابيع في عام ١٩٧٨، لكنها قررت في نهاية المطاف اقتناء قوارب كاتاماران تقليدية بدلاً منه. ^{[ ٩١ ] [ ٩٢ ]} وبدأت أول خدمة مخصصة لنقل الركاب فقط، بين بريمرتون وسياتل، في أكتوبر ١٩٨٦ باستخدام قارب إم في إكسبرس  ، وهو قارب كاتاماران يتسع لـ ٢٤٥ راكبًا، تم شراؤه من شركة سياحية. وكانت مدة الرحلة المقررة لهذه الخدمة ٣٠  دقيقة، مقارنةً بحوالي ٦٠  دقيقة لعبّارات السيارات العادية على نفس الخط. ^{[ 93 ]} واجهت السفينة "إكسبرس" (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "تاي ") ^{[ 80 ]} مشاكل في المحرك والميكانيكا خلال السنوات الأولى من تشغيلها الحكومي؛ وفي عام 1988، أمرت حكومة الولاية ببناء سفينتين جديدتين من نوع كاتاماران لتوسيع الخدمة وإحالة السفينة القديمة إلى وضع السفينة الاحتياطية. ^{[ 94 ] [ 95 ]} استخدم العديد من رؤساء الدول السفينة "تاي" ، بمن فيهم الرئيس الأمريكي بيل كلينتون ، خلال قمة أبيك عام 1993 في جزيرة بليك . ^{[ 96 ]}

كان من المقرر تمويل تشغيل خطوط بريمرتون وفاشون آيلاند المخصصة للركاب فقط من خلال زيادة ضريبة الوقود في عام 1989، إلا أن خلافًا تشريعيًا أدى إلى تعليق الخدمة وتأجيل تدشين السفينتين الجديدتين. ^{[ 95 ]} أُعيرت العبّارات الثلاث إلى نظام عبّارات خليج سان فرانسيسكو في أكتوبر 1989 بعد أن تسبب زلزال لوما بريتا في انهيار جزء من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند. ^{[ 97 ]} عادت العبّارات إلى منطقة سياتل في يناير 1990. ^{[ 98 ]} استؤنفت خدمة عبّارة بريمرتون المخصصة للركاب فقط في 23 أبريل 1990، باستخدام السفينة الجديدة إم في سكاجيت  ؛ ودُشّن خط سياتل-فاشون آيلاند في اليوم نفسه باستخدام السفينة إم في كالاما  . كانت السفينتان، اللتان تتسع كل منهما لـ 250 راكبًا في الرحلة الواحدة، ممتلئتين عن آخرهما في العديد من الرحلات، وبلغ إجمالي عدد ركابهما 11000 راكب في أسبوعهما الأول. ^{[ 99 ]} اتهم مالكو العقارات في ممر ريتش ، الواقع في النصف الغربي من خط بريمرتون، نظام العبّارات بإلحاق الضرر بشواطئهم نتيجةً لزيادة الأمواج الناتجة عن قوارب الكاتاماران عند السرعة القصوى. نُقلت كلتا العبّارتين الجديدتين إلى خط جزيرة فاشون، واستُبدلتا بالعبّارة "تاي" الأبطأ، إلى أن دخلت العبّارة الجديدة "إم في شينوك"  ، المصممة للاستخدام في المناطق ذات الأمواج المنخفضة وبسرعة قصوى تبلغ 40 عقدة (46 ميلاً في الساعة؛ 74 كيلومتراً في الساعة) ، الخدمة في عام 1998. ^{[ 100 ] [ 101 ]} أصدر قاضٍ في المقاطعة أمرًا قضائيًا في عام 1999 بتخفيض سرعة " شينوك" إلى 12 عقدة (14 ميلاً في الساعة؛ 22 كيلومتراً في الساعة) ، مما أدى إلى زيادة مدة رحلة بريمرتون إلى 50 دقيقة، وذلك استجابةً لدعوى قضائية طالبت بتعويض مالي عن أضرار الأمواج في ممر ريتش. ^{[ 102 ]}    

أمرت هيئة النقل البحري ببناء أكبر فئة من سفنها، وهي جامبو مارك 2 ، عام 1992 بتكلفة 248.8  مليون دولار (ما يعادل 498 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} لثلاث سفن. يبلغ طول كل سفينة 140 مترًا (460 قدمًا) وتتسع لـ 2500 راكب و218 مركبة. ^{[ 103 ]} دخلت أولى سفن هذه الفئة، إم في تاكوما ، الخدمة عام 1997، وتلتها إم في بويالوب وإم في ويناتشي عام 1999. ^{[ 104 ]} وافق ناخبو ولاية واشنطن على المبادرة 695 في نوفمبر 1999، والتي خفضت معظم ضريبة المركبات المستخدمة لتمويل 22 % من عمليات النقل البحري و77 % من المشاريع الرأسمالية. ^{[ 105 ]} أبطلت المحكمة العليا للولاية المبادرة لاحقًا، لكن المجلس التشريعي للولاية أقرّ تخفيض الضريبة في دورة عام 2000. ^{[ 106 ] [ 107 ]} أُلغيت أعمال تجديد العديد من المحطات وتوسيع نطاق عبّارات الركاب فقط إلى كينغستون وساوثوورث نتيجةً لتخفيضات التمويل. ^{[ 108 ]} خُفِّضت خدمة منتصف النهار وأواخر الليل على العديد من الخطوط في يونيو 2000 لمعالجة عجز قدره 5.8 مليون دولار ( ما يعادل 10 ملايين دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 13 ]} في الميزانية المخصصة. ^{[ 109 ]} في يونيو 2001، رُفِعت أسعار التذاكر بنسبة 20 % في المتوسط ​​- ووصلت إلى 76 % لخطوط الركاب فقط - لتغطية عجز في ميزانية التشغيل؛ وكان من المُزمع حينها إجراء سلسلة من الزيادات لرفع نسبة استرداد إيرادات التذاكر من 60 % إلى 80 %. ^{[ 108 ] [ 110 ]} توقف خط بريمرتون المخصص للركاب فقط عن العمل في 19 سبتمبر 2003. ^{[ 101 ]} تلقى خط سياتل-فاشون تمويلًا طارئًا لتشغيله لمدة عامين إضافيين على الأقل. ^{[ 111 ]} تولت منطقة عبارات مقاطعة كينغ، وهي منطقة خاصة جديدة، إدارة خط فاشون في سبتمبر 2009 باستخدام سفن منفصلة بعد تمويل السنة الأخيرة من الخدمة الحكومية . ^{[ 112 ]             [ 113 ]}

بدأ نظام العبّارات برنامجًا لزيادة أسعار التذاكر سنويًا لتمويل جزء أكبر من ميزانيته التشغيلية، التي تحسّنت بفضل تعديل ضريبة الوقود الذي أقره المجلس التشريعي للولاية عام 2003. وتم تقليص الخدمة على عدة خطوط خلال أشهر الشتاء، بما في ذلك تعليق موسمي للرحلات الدولية إلى سيدني، كولومبيا البريطانية . ^{[ 114 ] [ 115 ]} كما سعت الوكالة إلى زيادة إيراداتها غير المتعلقة بالتذاكر من خلال توسيع المطاعم في رصيف كولمان، وإنشاء موقف سيارات مدفوع الأجر في محطة أناكوريتس، ​​وإعادة التفاوض على عقود المطبخ وآلات البيع على متن العبّارات . ^{[ 114 ] [ 116 ]} أنهت شركة سوديكسو عقدها مع نظام العبّارات في يناير 2004، تاركةً النظام بدون مطبخ وخدمة طعام على متن العبّارات. ^{[ 117 ]} فاز اتحاد من الموردين المحليين بعطاءات العقد، وتفاوض مع النقابات لاستعادة خدمة الطعام بدءًا من خط فونتلروي-فاشون-ساوثوورث في أكتوبر 2004. اكتمل نشر المطابخ الجديدة بالكامل في العام التالي. ^{[ 118 ] [ 119 ]} تم تحويل العبّارات إلى وقود ديزل منخفض الكبريت ابتداءً من يوليو 2004 امتثالاً للوائح الفيدرالية المُحدَّثة بشأن التلوث؛ ^{[ 120 ]} توقفت تجربة وقود الديزل الحيوي B20 بعد أن أبلغت الأطقم عن مشاكل في الترشيح في خزانات الوقود المعرضة لظروف باردة. ^{[ 121 ]}

أُعلن في أوائل عام 2005 عن خطط لبناء خمس عبّارات تقليدية، يبلغ طول كل منها 104 أمتار (342 قدمًا) وقادرة على نقل ما يصل إلى 1200 راكب و130 مركبة. وكان الهدف منها استبدال عبّارة رودندرون والعبّارات الأربع التابعة لشركة ستيل إلكتريك التي كانت تعمل على الساحل الغربي منذ عام 1927، والتي كانت مخصصة بشكل أساسي لجزر سان خوان وخطوط بورت تاونسند-كيستون. ^{[ 122 ] [ 123 ]} ثم أعلنت الوكالة أنها ستخصص العبّارات الجديدة، التي تم توسيعها لتتسع لـ 144 مركبة، لخطوط أخرى، وستبقي عبّارتين على الأقل من ستيل إلكتريك في الخدمة لما بعد عام 2009. ^{[ 124 ]} تم سحب جميع عبّارات ستيل إلكتريك الأربع من الخدمة في نوفمبر 2007 بعد أن كشفت عمليات التفتيش عن وجود آثار حفر في هيكل عبّارة إم في كويناولت . ^{[ 123 ] [ 125 ]} تم تعليق خط بورت تاونسند-كيستون مؤقتًا بسبب نقص السفن القادرة على الإبحار في ميناء كيستون؛ واستُبدل لاحقًا بعبّارة مخصصة للركاب فقط بين المحطتين، ثم برحلة ممتدة إلى رصيف كولمان في سياتل. ^{[ 125 ] [ 126 ]} في ديسمبر، أعلنت الحاكمة كريستين غريغوار عن طلب طارئ لثلاث عبّارات أصغر حجمًا، تتسع كل منها لـ 54 مركبة وتستطيع الإبحار في ميناء كيستون ؛ واقترحت استخدام جزء من التمويل المخصص لطلب خمس عبّارات تتسع لـ 144 مركبة، والذي مُنح لشركة تود لبناء السفن. ^{[ 126 ]} في فبراير 2008، استأجرت الولاية عبّارة ستيلاكوم 2 ، وهي عبّارة تتسع لـ 50 مركبة وتشغلها مقاطعة بيرس ، لإعادة فتح معابر السيارات على خط بورت تاونسند-كيستون. ^{[ 127 ]}  

تم اختيار تصميم مستوحى من تصميم "إم في آيلاند هوم"  ، وهي عبارة تتسع لـ 76 مركبة وتشغلها هيئة النقل البحري في ماساتشوستس ، في عام 2008 لبناء ثلاث عبارات بهدف تسريع عملية تقديم العطاءات. ^{[ 128 ]} دخلت أولى عبارات فئة "كوا-دي تابيل" التي تتسع لـ 64 مركبة ، وهي " إم في تشيتزيموكا"  ، الخدمة في نوفمبر 2010 لتحل محل " ستيلاكوم 2" . صُممت "تشيتزيموكا" بحيث تميل عند تفريغها لتعويض حمولتها الكاملة، والتي تشمل عادةً البضائع. ^{[ 129 ]} دخلت السفينتان الأخريان من نفس الفئة الخدمة في عامي 2011 و2012 بتكلفة إجمالية للبرنامج بلغت 213.2 مليون دولار. ^{[ 130 ]} تمت الموافقة على الطلب الأصلي لعبّارات تتسع لـ 144 مركبة، والتي سُميت لاحقًا فئة "أولمبيك" ، في نوفمبر 2011 باستخدام تصميم مستوحى من فئة "إيساكوا" نظرًا لتعدد استخداماتها. ^{[ 131 ] [ 132 ]} دخلت أول عبّارة، إم في توكيتاي ، الخدمة عام 2014، مما سمح ببدء إخراج فئة إيفرغرين ستيت من الخدمة. ^{[ 133 ]} أقرّ المجلس التشريعي للولاية تمويل السفينة الثالثة من هذه الفئة عام 2014، وتلاه تخصيص 122 مليون دولار لسفينة رابعة ضمن حزمة النقل لعام 2015. ^{[ 134 ]} دخلت السفينة الرابعة، إم في تشيماكوم ، الخدمة في مايو 2017 كبديل طارئ على خط سياتل-بريمرتون بعد أن احتاجت إم في كيتساب إلى إصلاحات. ^{[ 135 ]}     

بلغ عدد ركاب نظام العبّارات ذروته عند 26.8  مليون راكب في عام 1999، ثم انخفض بنسبة 16  % بحلول عام 2010 نتيجةً لانخفاض عدد الركاب اليوميين والركاب الدائمين. سمحت الزيادات السنوية في أسعار التذاكر للهيئة بتحقيق  إيرادات بلغت 147 مليون دولار لتمويل العمليات، لكنها لم توفر تمويلًا كافيًا لبناء سفن جديدة ومشاريع رأسمالية أخرى. ^{[ 136 ] [ 137 ]} اعتمدت هيئة عبّارات ولاية واشنطن خطة طويلة الأجل جديدة في عام 2019 تقترح استبدال 13 سفينة وبناء أولى العبّارات الكهربائية الهجينة للأسطول بحلول عام 2040. ^{[ 138 ]} أعلن الحاكم جاي إنسلي في عام 2018 عن تحويل عبّارات فئة جامبو مارك 2 إلى نظام دفع هجين، وكان من المقرر إنجازه بحلول عام 2023 باستخدام تمويل من تسوية في دعوى انبعاثات فولكس فاجن . ^{[ 139 ]} بدأ مشروع متعدد السنوات لاستبدال معظم رصيف كولمان في عام 2017؛ تدهورت حالة الركائز الخشبية التي تدعم الرصيف، واعتُبر مبنى المحطة عرضةً للزلازل.  وقد مُوِّل المشروع الذي بلغت تكلفته 350 مليون دولار من قِبَل حكومة الولاية ومنح من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 140 ]}

في عام ٢٠١٧، موّلت هيئة عبارات ولاية واشنطن تركيب أجهزة محاكاة لجسر القيادة وغرفة المحركات في أكاديمية سياتل البحرية لتدريب الموظفين الحاليين وأفراد الطاقم الجدد. سيصبح معظم كبار المهندسين وقادة السفن في النظام مؤهلين للتقاعد خلال عشر سنوات، مما قد يؤدي إلى نقص في الضباط المدربين. ^{[ ١٤١ ]} بين عامي ٢٠١٧ و٢٠٢٢، غادر ٦٦ قائد سفينة و٢٤ مساعدًا نظام العبارات، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى التقاعد. أدى نقص الموظفين إلى انخفاض نسبة الالتزام بالمواعيد من ٩٦  ٪ في عام ٢٠١٢ إلى ٨٥  ٪ في عام ٢٠٢٢؛ وفي جزر سان خوان،  تأخرت ٤٥٪ من الرحلات في أوائل عام ٢٠٢٢. ^{[ ١٤٢ ]}

خلال جائحة كوفيد-19 ، خفّضت هيئة عبارات غرب سيدني (WSF) خدماتها على معظم الخطوط، وعلّقت الرحلات إلى سيدني على خط أناكوريتس-جزر سان خوان . ^{[ 142 ]} وبحلول أوائل عام 2023، استُعيدت الخدمة بكامل طاقتها على أربعة خطوط، لكنها ظلت محدودة في معظم أنحاء الشبكة؛ ومن غير المتوقع أن يعود خط سيدني إلى الخدمة حتى عام 2030. ^{[ 143 ]} واستمرت مشاكل نقص الموظفين، لا سيما بين قادة السفن ومساعديهم، في منع الاستعادة الكاملة للخدمة على خطي سياتل-بريمرتون وفونتلروي-فاشون-ساوثوورث. ^{[ 144 ]} وللتخفيف من آثار التأخير في إعادة تشغيل السفينة الثانية على خط سياتل-بريمرتون، موّلت هيئة عبارات غرب سيدني رحلات إضافية على متن عبارات كيتساب السريعة الموازية التي تخدم كلا المحطتين. ^{[ 145 ]} استؤنفت خدمة السفينة الثانية على خط سياتل-بريمرتون في يونيو 2025، وتلاها بعد شهر رحلات نهاية الأسبوع على خط بورت تاونسند-كوبفيل لإعادة النظام إلى جدوله الزمني المحلي قبل الجائحة. ^{[ 146 ] [ 147 ]}

منذ بدء تشغيلها تحت إدارة الولاية في يونيو 1951، أوقفت شبكة العبّارات خطين من خطوطها المخصصة للسيارات، واحتفظت بالأجزاء المتبقية من الشبكة. فقد أُلغي خط سياتل إلى إندياناولا وسوكواميش في شمال مقاطعة كيتساب في سبتمبر 1951 بعد إلغاء رسوم المرور على جسر أغيت باس . ^{[ 166 ] [ 167 ]} كما أُغلق خط ساوث بوينت - لوفال في أغسطس 1961 بعد افتتاح جسر هود كانال أمام حركة المرور. [ ^{168 ] واستؤنف} تشغيله مؤقتًا في عام 1979 بعد انهيار الجسر في عاصفة هوائية، واستمر حتى عام 1982. ^{[ 166 ] [ 169 ]} وشغّلت عبّارات ولاية واشنطن أيضًا عبّارة مباشرة من بورت تاونسند إلى إدموندز من عام 1979 إلى عام 1980 خلال مشروع استبدال الجسر. ^{[ 166 ] [ 170 ]} أُعيد تشغيل الخط خلال إغلاق جسر قناة هود للصيانة في مايو 2009 لنقل البضائع إلى شبه جزيرة أولمبيك . ^{[ 171 ]} كان هناك خط مخصص للركاب فقط من سياتل إلى جزيرة فاشون يعمل من عام 1990 إلى عام 2009، ثم نُقل إلى شركة كينغ كاونتي للتاكسي المائي . ^{[ 112 ] [ 172 ]}

في عام 2025، نقلت عبارات ولاية واشنطن ما مجموعه 20,108,545  راكبًا و9,421,912  مركبة؛ ^{[ 3 ]} وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 42,500 راكبًا في أيام الأسبوع خلال الربع الأول من عام 2026. [ ^{2 ] وشكّلت} عمليات الصعود سيرًا على الأقدام 42  % من إجمالي عدد الركاب على جميع الخطوط. ^{[ 3 ]} وشهد إجمالي عدد الركاب في عام 2025  زيادة بنسبة 5% عن العام السابق، ويعزى ذلك إلى استئناف جدول الرحلات الداخلية بالكامل وانخفاض عدد الرحلات الملغاة. ^{[ 250 ]} ويُعدّ هذا النظام الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة، متفوقًا على عبّارة جزيرة ستاتن المخصصة للركاب فقط في مدينة نيويورك ، ^{[ 251 ]} وثاني أكثر الأنظمة ازدحامًا في شمال غرب المحيط الهادئ بعد عبارات بي سي في كندا. ^{[ 148 ] [ 252 ]} تنقل عبارات ولاية واشنطن أيضًا ثالث أكبر عدد من الركاب بين جميع أنظمة النقل العام في الولاية، بعد ساوند ترانزيت ومترو مقاطعة كينغ . ^{[ 148 ]} في عام 2013، نقل النظام 22.4  مليون راكب، واحتل المرتبة الثالثة عالميًا بعد إيدو في إسطنبول ، تركيا، وترانستيجو وسوفلوسا في لشبونة ، البرتغال. كما نقل ثاني أكبر عدد من المركبات بين جميع الأنظمة، بعد فيورد1 في النرويج. ^{[ 253 ]}

تُعتبر العبّارات من أهم عوامل الجذب السياحي في ولاية واشنطن، بالإضافة إلى استخدامها كوسيلة نقل للركاب والبضائع. ^{[ 254 ]} وقدّر مكتب الإحصاء الأمريكي أن 3.8 % من  العاملين في مقاطعة كيتساب استخدموا العبّارات للتنقل في عام 2024. ^{[ 255 ]} وسجّلت عبّارات ولاية واشنطن أعلى نسبة استخدام لها في عام 1999، حيث نقلت أكثر من 26.8  مليون راكب و11.5  مليون مركبة. ^{[ 256 ] [ 257 ]} وانخفض استخدام العبّارات إلى أقل من 14  مليون راكب في عام 2020 خلال جائحة كوفيد-19 ، والتي شهدت أيضًا ارتفاعًا في معدل إلغاء الرحلات. وبدأ عدد الركاب في الارتفاع في العام التالي، وتعافى ليصل إلى أكثر من 19  مليون راكب بحلول عام 2024، مع زيادة في عدد الركاب المشاة. ^{[ 258 ]} كما عادت ذروة الإقبال على العبّارات خلال أشهر الصيف، حيث بلغ  عدد الركاب أكثر من 90,000 راكب في أربعة أيام من شهر يوليو 2025، وهو أعلى رقم منذ أغسطس 2019. ^{[ 259 ]} وتستقطب عبّارات ولاية واشنطن أيضًا أكثر من 300,000 راكب خلال عطلتي يوم الذكرى وعيد العمال ؛ ^{[ 260 ] [ 261 ]} وعادةً ما تستقطب فترة الأسبوعين المحيطة بعيد الميلاد 700,000 راكب. ^{[ 262 ]}

تختلف أسعار خدمة العبّارات الحكومية بناءً على مسار الرحلة واتجاهها، وعمر الراكب، وأبعاد المركبة، وعوامل أخرى. ^{[ 263 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2025يبلغ سعر تذكرة الذهاب والعودة للبالغين في النظام 6.95 دولارًا أمريكيًا لخط موكيلتيو-كلينتون، بينما يبلغ سعرها الأقصى 17.50 دولارًا أمريكيًا لخط أناكوريتس-جزر سان خوان. تتوفر خصومات لكبار السن والركاب ذوي الإعاقة. ^{[ 264 ]} في معظم الخطوط التي تعبر مضيق بيوجت ساوند، تُحتسب أجرة الركاب في الاتجاه الغربي فقط، وتُسعّر على أساس الذهاب والعودة. ^{[ 265 ] [ 266 ]} تُصدر تذاكر الركاب من أكشاك التذاكر المأهولة في المحطات، ومن أجهزة الخدمة الذاتية، ومن أكشاك تحصيل الرسوم التي تجمع أيضًا أجرة المركبات؛ وهي صالحة لمدة 90 يومًا. ^{[ 267 ]} تُباع التذاكر متعددة الاستخدام والتذاكر الشهرية لجميع أنواع الأجرة عبر المتجر الإلكتروني للهيئة. ^{[ 268 ]} تم إطلاق نظام تذاكر إلكتروني، يُسمى Wave2Go، في فبراير 2007 ليحل محل دفاتر التذاكر للركاب الدائمين ببطاقة قابلة للمسح الضوئي يُعاد شحنها في الأكشاك. ^{[ 269 ] [ 270 ]} تقبل عبارات ولاية واشنطن أيضًا بطاقة ORCA ، وهي منصة بطاقات ذكية للدفع تستخدمها معظم أنظمة النقل في منطقة سياتل الحضرية، ويمكنها شحن بطاقات متعددة الاستخدام وبطاقات شهرية. ^{[ 271 ]}

تُحدد هيئة النقل بولاية واشنطن أسعار التذاكر ، وتُراجع كل عامين لمراعاة الاحتياجات المالية المتوقعة للعمليات والمشاريع الرأسمالية. ^{[ 272 ]} تُضاف رسوم إضافية بنسبة 25  % خلال موسم الذروة من مايو إلى سبتمبر على معظم الخطوط، بينما تُفرض رسوم بنسبة 35  % على خط جزر سان خوان؛ ولا تُطبق هذه الرسوم على التذاكر المخفضة أو تذاكر الاستخدام المتعدد. ^{[ 273 ] [ 274 ]} منذ أكتوبر 2022، أصبحت جميع تذاكر نظام العبّارات مجانية للركاب الذين تقل أعمارهم عن 19 عامًا، وذلك ضمن حزمة تمويل النقل الحكومية. ^{[ 275 ]} يُموّل ما يقرب من نصف ميزانية تشغيل عبّارات ولاية واشنطن من التذاكر المُحصّلة من الركاب وسائقي المركبات. بلغت نسبة استرداد إيرادات التذاكر 49.8  % في عام 2024، بانخفاض طفيف عن 50.6  % في عام 2023. وبلغت إعانة حكومة الولاية لكل راكب 9.05 دولار، بينما بلغ إجمالي الإعانة 4.79 دولار، وبلغ الإنفاق 18.76 دولار لكل رحلة راكب. ^{[ 1 ] [ 162 ]} أما باقي الميزانية فيتم تمويله من حكومة الولاية، التي تجمع ضريبة الوقود ورسوم رخص القيادة وغيرها. ^{[ 276 ]} وقد استُخدمت ضريبة استهلاك المركبات الآلية (MVET) لتمويل عمليات العبّارات حتى إلغائها بموجب المبادرة 695 ، التي أقرها الناخبون في عام 1999. ^{[ 162 ] [ 277 ]}

اعتبارًا من عام 2023لم تشهد منظومة العبّارات أي وفيات مرتبطة بعمليات سفنها طوال تاريخ تشغيلها. ^{[ 297 ] [ 298 ]} في السنة المالية 2025، سُجّلت 36 إصابة بين ركاب العبّارات - بمعدل 1.9  إصابة لكل مليون راكب - و8.2  إصابة بين أفراد الطاقم لكل 10,000 ساعة تشغيل. ^{[ 149 ]} تعرّضت عدة سفن لأضرار في حوادث تصادم أو غيرها استدعت إصلاحات واسعة النطاق. جنحت العبّارة "إم في إيلوا"  ، التي كانت في الخدمة من عام 1968 إلى عام 2019، على صخور وشعاب مرجانية تحت الماء عدة مرات؛ وبعد أحد حوادث التصادم، سُمّيت صخرة إيلوا تكريمًا للسفينة. ^{[ 299 ]} كما تضررت محطات المنظومة جراء اصطدام السفن بالأرصفة وغيرها من المنشآت، بما في ذلك عدة حوادث في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. ^{[ 300 ]} وقع أول تصادم بين عبارتين بحريتين في 6 سبتمبر 1991، عندما اصطدمت العبارة "إم في سيلث  " بالعبارة "إم في كيتساب"  في ممر ريتش بالقرب من جزيرة بينبريدج؛ وقد وُجد أن قبطان "كيتساب" مُهمل لعدم تخفيف سرعته في الضباب الكثيف . لم يسفر الحادث عن أي إصابات، وبلغت الأضرار التي لحقت بالعبارتين 37,000 دولار. ^{[ 301 ] [ 302 ]}

تم تجهيز سفن الأسطول بقوارب نجاة تتسع كل منها لما يصل إلى 150 شخصًا، ويتم إنزالها من سطحي المركبات والركاب. كما تم نشر عدة مجموعات من مزالق الإخلاء القابلة للنفخ ، المشابهة لتلك المستخدمة في الطائرات التجارية، على منصات عائمة. ^{[ 303 ] [ 304 ]} وتحتوي جميع العبّارات أيضًا على سترات نجاة للركاب يقوم أفراد الطاقم بتوزيعها في حالات الطوارئ. ^{[ 304 ] [ 305 ]} وقد حدد خفر السواحل الأمريكي العدد المطلوب من قوارب النجاة ، والذي سمح لعبّارات ولاية واشنطن بالعمل بموجب خطة "امتثال بديل" من عام 2002 إلى عام 2017 لزيادة سعة الركاب. وقد قللت الخطة عدد قوارب النجاة على كل سفينة على حدة، بافتراض أن العبّارة الثانية المخصصة للخط ستكون قادرة على إنقاذ الركاب وتوفير السعة المفقودة. ^{[ 284 ] [ 306 ]} وبعد تعليق الخطة، قامت إدارة العبّارات بتحديث سفنها القديمة لإضافة المزيد من قوارب النجاة للحفاظ على سعتها من الركاب. ^{[ 306 ]} كانت عبارات ولاية واشنطن تُشغّل سابقًا سفنًا مزودة بعدد أقل من قوارب النجاة، والتي كانت قادرة على حمل ما لا يزيد عن 7.8  % من سعة الركاب المُعلنة، وذلك حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما أُضيفت المزيد من قوارب النجاة والمنصات العائمة لاستيعاب 98  % من الأحمال المتوقعة. ^{[ 304 ] [ 307 ]}

باعتبارها جزءًا من نظام الطرق السريعة في الولاية ، تقع عبارات ولاية واشنطن ضمن اختصاص دوريات ولاية واشنطن ، التي تضم عدة فرق تقوم بدوريات على متن السفن والمحطات وغيرها من المرافق. كما توفر دوريات ولاية واشنطن ضباطًا لتنظيم حركة المرور في بعض المحطات ووحدات الكلاب البوليسية للمراقبة والتفتيش. ^{[ 308 ]} على خط أناكوريتس-سيدني الدولي ، تنسق دوريات ولاية واشنطن مع دوريات الحدود الأمريكية والشرطة الملكية الكندية في بعض الأنشطة؛ ^{[ 308 ]} كما يُطلب من ركاب الرحلات الدولية المرور عبر مرافق الجمارك في المحطات. ^{[ 309 ]} ويتولى خفر السواحل الأمريكي أيضًا مسؤولية الأمن والاستجابة الأولية ضمن نظام العبارات من خلال فريق السلامة والأمن البحري . ^{[ 310 ] [ 311 ]} يقوم الفريق بمهام مرافقة حيث تبحر زوارق دورية مسلحة بجانب العبّارة لفرض منطقة أمنية بقطر 460 مترًا (500 ياردة) في رحلات عشوائية، وقد تم توسيع هذه المنطقة بعد هجمات 11 سبتمبر 2001. ^{[ 310 ] [ 312 ]} كما يدير خفر السواحل خدمة مراقبة حركة السفن لرصد الممرات المائية المزدحمة، بما في ذلك المناطق المحيطة بالعبّارات، ويجري عمليات بحث عن الركاب المفقودين. ^{[ 313 ] [ 314 ]} وتستضيف عبّارات ولاية واشنطن أيضًا تدريبات السلامة وغيرها من التمارين الأمنية مع شرطة ولاية واشنطن، وخفر السواحل، ووكالات إنفاذ القانون المحلية، وإدارات الإطفاء ، والشركات الخاصة. ^{[ 315 ] [ 316 ]} كما تساعد العبّارات بانتظام في عمليات الإنقاذ البحري للسفن الأخرى؛ ^{[ 293 ]} في عام 2025، سجل النظام 46 عملية إنقاذ. ^{[ 296 ]} 

بدأت عمليات التفتيش الأمني، بما في ذلك عمليات التفتيش العشوائية للمركبات، استجابةً لهجمات 11 سبتمبر، ولكنها عُلّقت في يونيو 2002 بعد مراجعة التهديدات الإرهابية المحتملة ومعارضة فرع واشنطن التابع للاتحاد الأمريكي للحريات المدنية . ^{[ 317 ]} نفّذت عبارات ولاية واشنطن خطتها الأمنية الكاملة في يوليو 2004 امتثالاً لمتطلبات خفر السواحل ووزارة الأمن الداخلي . ونُشرت وحدات إضافية من الكلاب البوليسية التابعة لشرطة ولاية واشنطن لإجراء عمليات تفتيش عشوائية على نسبة من المركبات تختلف باختلاف مستوى الأمن البحري (MARSEC) . ^{[ 318 ] [ 319 ]} وكان خفر السواحل قد اقترح سابقًا استخدام أجهزة مسح ضوئي لكامل الجسم للركاب المشاة - بنسبة 20  % كحد أقصى في مستويات الأمن البحري المنخفضة، وإلزامية للجميع في أعلى مستوى - وسط انتقادات واعتراضات من نظام العبارات. ^{[ 320 ] [ 321 ]}

بين عامي 1951 و2007، أُخرجت 18 عبّارة قديمة من الخدمة، واستُبدلت بسفن أحدث صُممت خصيصًا للعمل في نظام العبّارات الحكومي. دخلت العديد منها الخدمة عام 1951 ضمن عمليات نقل مباشرة من شركة بيوجت ساوند للملاحة، بينما تم الحصول على البعض الآخر من أنظمة في مناطق أخرى من الولايات المتحدة. ^{[ 361 ]} من بين السفن المُخرجة من الخدمة كانت "إم في كالاكالا  " ، وهي سفينة على طراز آرت ديكو ، وكانت السفينة الرئيسية لشركة بلاك بول لاين، وخدمت في نظام العبّارات الحكومي حتى تقاعدها عام 1967. ^{[ 362 ]} أُعيرت لتشغيل خط بورت أنجلوس-فيكتوريا الدولي لمدة خمس سنوات في أواخر الخمسينيات بعد أن أوقفت شركة بلاك بول خدماتها. ^{[ 363 ] [ 364 ]} استُخدمت أكبر أربع سفن من فئة ستيل إلكتريك ، التي بُنيت عام 1927 وبِيعت لشركة بلاك بول لاين عام 1940، من قِبل نظام العبّارات الحكومي حتى سُحبت من الأسطول في نوفمبر 2007 بسبب مشاكل التآكل. ^{[ 365 ]} من عام 1986 إلى عام 2009، شغّلت عبّارات ولاية واشنطن أيضًا خمسة قوارب كاتاماران عالية السرعة تُستخدم على خطوط مخصصة للركاب فقط، وتتسع كل رحلة منها لما بين 250 و350 راكبًا. ^{[ 172 ]}

تم بيع معظم سفن هيئة النقل البحري الغربية المتقاعدة عبر مزادات علنية، بما في ذلك على موقع eBay ، لمشترين سعوا إلى إعادة استخدامها أو تفكيكها . ^{[ 366 ] [ 367 ]} ترسو العبّارات في منشأة صيانة إيجل هاربور، حيث تُفكك أجزاؤها التي يمكن إعادة استخدامها في سفن أخرى أو إعادة توظيفها محليًا. ^{[ 366 ]} تم تركيب بوق الهواء السابق من سفينة "إم في هياك"  في ساحة "كلايمت بليدج" لاستخدامه كبوق تسجيل هدف خلال مباريات فريق سياتل كراكن . ^{[ 368 ] [ 369 ]} بعد محاولة سحب فاشلة قام بها رجل أعمال إكوادوري، بيعت سفينة "إم في إيلوا"  إلى شركة بناء سفن مقرها إيفريت لاستخدامها كمكتب ومستودع. ^{[ 299 ]} أعيد استخدام سفن أخرى من قبل مشغلين عامين وخاصين آخرين، بما في ذلك سفينة "إم في كولشان"  لهيئة النقل البحري في ماساتشوستس، وسفينة "إم في هيو"  كمكان لإقامة الحفلات في منطقة سياتل. ^{[ 368 ] [ 370 ]} كما تم التخلي عن العديد منها من قبل مالكيها الجدد، بما في ذلك السفينة إم في أولمبيك  في جزيرة كيترون ، مما أدى إلى مقترحات لإنشاء حوض لتفكيك السفن في واشنطن. ^{[ 371 ]}