حافلة نوفا

نوفا باص هي شركة كندية لتصنيع حافلات النقل العام، ويقع مقرها الرئيسي في سانت أوستاش، كيبيك . نوفا مملوكة لمجموعة فولفو .

تعود جذور الشركة إلى قسم الديزل في شركة جنرال موتورز ، الذي تأسس عام 1979. تأسست شركة نوفا باص عام 1993 على يد شركة نوفا كوينتك ، من خلال الاستحواذ على قسم النقل التابع لشركة دايل ، والذي كان يضم شركتي موتور كوتش إندستريز وترانسبورتيشن مانوفاكتشرينج كوربوريشن . استحوذت فولفو على حصة جزئية في نوفا باص عام 1998، ثم على ملكيتها الكاملة عام 2004.

كان مصنع نوفا باص في سانت أوستاش مصنعًا سابقًا لشركة جنرال موتورز ، متخصصًا في تصنيع حافلات النقل الحضري للسوقين الكندي والأمريكي. افتُتح المصنع عام ١٩٧٩، واستُخدم لإنتاج حافلات "نيو لوك" (حتى عام ١٩٨٣) وطراز "كلاسيك" (ابتداءً من عام ١٩٨٢) المخصصة للبيع في كندا. في عام ١٩٨٧، باعت جنرال موتورز حصتها في قطاع تصنيع الحافلات إلى شركة غرايهاوند دايل ، الشركة الأم لشركة موتور كوتش إندستريز (MCI)، بينما نُقل منتج سلسلة النقل السريع (RTS) التابع لشركة جنرال موتورز لينضم إلى تصاميم شركة موتور كوتش إندستريز في شركة ترانسبورتيشن مانوفاكتشرينغ كوربوريشن في روزويل، نيو مكسيكو .

بحلول تسعينيات القرن الماضي، كانت شركة ديال تعتزم بيع أقسامها لتصنيع وخدمات النقل. وكان مصنع سانت أوستاش مُهددًا بالإغلاق. فتم تأسيس كيان يُعرف باسم شركة نوفا للحافلات ، من قِبل أفراد من شركة نوفا كوينتك وصندوق تضامن عمال كيبيك، بهدف الاستحواذ على مصنع سانت أوستاش التابع لشركة إم سي آي من شركة ديال. تأسست شركة نوفا كوينتك عام ١٩٩١ بعد أن اشترت مجموعة من المستثمرين أصول شركة كاميون بيير تيبو، المُصنّعة لشاحنات الإطفاء، والتي كانت قد أعلنت إفلاسها. ووافقت حكومة كيبيك على تقديم قرض بدون فوائد بقيمة ٢.٥ مليون دولار، بالإضافة إلى ضمانات قروض بقيمة ١٠ ملايين دولار. كما وافقت على شراء أكثر من ٣٠٠ حافلة بين عامي ١٩٩٣ و١٩٩٤. ^{[ ١ ]} وتم بيع عمليات شركة إم سي آي في سانت أوستاش في ٦ يوليو ١٩٩٣.

انفصلت شركتا MCI وTMC عن شركة Dial في عام 1993، واندمجتا مع شركة DINA SA المكسيكية ، التي باعت مصنع TMC وحقوق RTS إلى شركة Nova Bus في عام 1994. واستمر إنتاج طراز RTS في مصنع Roswell لتلبية متطلبات Buy America .

تم إيقاف إنتاج طرازي نوفا كلاسيك ونوفا آر تي إس لاحقًا للتركيز على طراز نوفا إل إف إس، وهو حافلة نقل حضرية منخفضة الأرضية ، أُعلن عنها عام 1994 وبدأ تسليمها عام 1997. أُنتج آخر طراز كلاسيك عام 1997. لم تكن مبيعات نوفا آر تي إس كافية، فأغلقت شركة نوفا باص مصنعيها في روزويل ونيسكايونا ، نيويورك عام 2002 للتركيز على السوق الكندية. استحوذت لاحقًا على مصنع روزويل مجموعة شركات محلية، هي ميلينيوم ترانزيت سيرفيسز ، التي أُغلقت أبوابها حوالي عام 2012. كانت هيئة النقل في شيكاغو (CTA)، التي طلبت عام 1998، 484 وحدة من طراز إل إف إس، صُنعت وسُلّمت بين عامي 2000 و2002، أول عميل أمريكي يشتري كمية كبيرة من هذا الطراز، ولا تزال من أكبر مشغلي حافلات نوفا إل إف إس.

بحلول عام 1998، استحوذت شركتا فولفو للحافلات وبريفوست للسيارات على شركة نوفا باص ، حيث امتلكتا 51% من أسهمها، بينما امتلكت مجموعة هينليز 49%. وفي عام 2004، استحوذت فولفو على حصة هينليز المتبقية.

في 2 فبراير 2008، أعلنت شركة نوفا باص عن خططها لإنشاء مصنع تجميع جديد في بلاتسبورغ، نيويورك ، مما يمثل عودة الشركة إلى سوق الحافلات الأمريكية. افتُتح المصنع في 15 يونيو 2009. ^{[ 2 ]} جاء أول طلب من عميل أمريكي من هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) لـ 90 حافلة مفصلية من طراز LFS ؛ وتمتلك الهيئة الآن ما يقرب من 500 حافلة من طراز LFS، مفصلية وغير مفصلية. في مارس 2010، تلقت نوفا باص أول طلب لحافلات LFS المُعاد تصميمها والمصنّعة في الولايات المتحدة من شركة TheBus في هونولولو، هاواي ؛ وتم تسليم 24 حافلة في ديسمبر 2010. كانت TheBus تخطط لطلب المزيد، لكنها اختارت في النهاية حافلات من شركة Gillig . ^{[ 3 ]} في مارس 2012، أعلنت شركة والت ديزني أنها تخطط لاختبار حافلة مفصلية من طراز نوفا على بعض الطرق ذات الحركة المرورية العالية في منتجع والت ديزني وورلد. في عام 2012، طلبت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 315 حافلة، من بينها 225 حافلة مفصلية، لاستبدال حافلاتها المفصلية القديمة من طراز Neoplan AN460 وحافلاتها القياسية المتبقية من طراز North American Bus Industries NABI 416 ؛ ^{[ 4 ]} وقد تم إدخال الحافلات الهجينة المفصلية في فيلادلفيا في 27 أكتوبر 2014. ^{[ 5 ]} وفي عام 2013، طلبت هيئة النقل في شيكاغو 300 حافلة من طراز Nova Bus تعمل بالديزل النظيف بطول 40 قدمًا، مع خيار شراء 150 حافلة إضافية. ^{[ 6 ]}

في 21 يونيو 2023، أعلنت شركة نوفا باص أنها ستنسحب مجدداً من سوق الولايات المتحدة في عام 2025، وستغلق مصنع بلاتسبورغ. وأرجعت الشركة قرارها بإعادة هيكلة عملياتها للتركيز على كندا إلى استمرار الخسائر المالية. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في 28 مارس 2024، أعلنت شركة نوفا باص عن تقاعد رئيسها رالف آكس، الذي تقاعد في 1 أبريل 2024. وخلفه بول لو هويلييه في 1 يونيو 2024. ولا يزال آكس عضواً في مجلس إدارة نوفا باص. ^{[ 9 ]}

• إيفون لافورتون (1993–2003)
• جورج بوريل (2004–2013)
• جان بيير بركات (2013–2016) ^{[ 10 ]}
• ريموند ليدوك (2016-2023) ^{[ 11 ]}
• رالف آكس (2023-2024)
• كرزيستوف تريمبيكي (2024) ^{[ 12 ]}
• بول لو هويلييه (2024 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 13 ]}

• قائمة الحافلات

• الوسائط المتعلقة بشركة نوفا باص على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي