دمبارتون إكسبريس

خدمة دمبارتون إكسبرس هي خدمة نقل عام إقليمية في منطقة خليج سان فرانسيسكو، تربط مقاطعات ألاميدا وسان ماتيو وسانتا كلارا عبر جسر دمبارتون ، الذي سُميت الخدمة تيمُّنًا به. يتم تمويل خدمة الحافلات من قِبل اتحاد يضم خمس هيئات نقل ( إيه سي ترانزيت ، وبارت ، وسام ترانس ، ويونيون سيتي ترانزيت ، و VTA ). تتولى إيه سي ترانزيت إدارة خدمة دمبارتون إكسبرس، بينما تتولى إم في ترانسبورتيشن تشغيلها بموجب عقد .

تشغل شركة دمبارتون إكسبريس مسارين فقط خلال أيام الأسبوع: ^{[ 1 ]}

• يعمل خط DB بين محطة يونيون سيتي وحرم جامعة ستانفورد عبر محطة بالو ألتو
• يعمل خط DB1 بين محطة يونيون سيتي ومتنزه ستانفورد للأبحاث

تتيح خدمة دمبارتون إكسبريس للركاب التنقل محلياً في منطقة إيست باي وشبه الجزيرة، دون الحاجة إلى عبور الجسر. ^{[ 2 ]}

بدأت شركة AC Transit تشغيل خدمة النقل خلال ساعات الذروة بين محطتي يونيون سيتي وبالو ألتو في 10 سبتمبر 1984. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وقد مولت لجنة النقل الحضري هذه الخدمة التجريبية التي استمرت عامًا كاملًا . ^{[ 5 ]} وفي غضون عام، أُضيف خط DB1 الذي يخدم مجمع ستانفورد للأبحاث. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1987، تم تمديد خط DB أيضًا إلى المجمع الصناعي عبر مسار مختلف. ^{[ 7 ]} وفي يناير 1989، تولت شركة خاصة إدارة الخدمة، مع استمرار AC Transit في تشغيلها. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٩٣، شكّلت خمس هيئات نقل عام (AC Transit، وBART ، وSamTrans ، و Union City Transit ، و VTA ) اتحادًا لتمويل الخدمة. ^{[ ٣ ]} وتمّ تدشين خط ثالث، DB2، في أكتوبر ١٩٩٨، وكان يربط بين محطة Union City ومنطقة East Palo Alto . ^{[ ٩ ]} وشهد هذا الخط إقبالًا ضعيفًا، فتمّ إيقافه في ٣٠ يونيو ٢٠٠١. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} ثمّ تولّت AC Transit تشغيل الخدمة مجددًا في مارس ٢٠٠٥. ^{[ ٣ ]}

أطلقت شركة AC Transit خدمة نقل منفصلة عبر جسر دمبارتون، وهي الخط U ، في 29 أغسطس 2004. لا يتبع هذا الخط علامة دمبارتون إكسبريس، ويخدم محطة فريمونت بدلاً من محطة يونيون سيتي. ^{[ 12 ] [ 13 ]} في 23 ديسمبر 2007، مددت AC Transit خطها M عبر جسر دمبارتون إلى محطة يونيون سيتي، ليحل محل الخط MA (الذي كان يعمل عبر جسر سان ماتيو ). ^{[ 14 ]} توقف العمل بالخط M الممتد في 28 مارس 2010، واستُبدل بخط AC Transit DA بين أردن وود وريدوود شورز ، والذي استمر حتى 15 ديسمبر 2013. ^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]}

بحلول عام ٢٠٠٩، تم تحويل مسار بعض الرحلات ذات أوقات الذروة العكسية (المتجهة شرقًا صباحًا والمتجهة غربًا عصرًا) عبر إيست بالو ألتو، وأُطلق عليها اسم DB3. ^{[ ١٧ ]} في ١٩ ديسمبر ٢٠١١، تم إيقاف خط DB3، وحلت شركة MV Transportation محل شركة AC Transit كمشغل لخدمة Dumbarton Express. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} في ذلك الوقت، بلغت تكلفة تشغيل الخدمة ٢.١ مليون دولار سنويًا، غطت إيرادات الأجرة منها ٠.٥ مليون دولار. ^{[ ٣ ]} زادت الخدمة بنسبة ٨٠٪ في ٢ يوليو ٢٠١٢، مع زيادة الخدمة على خط DB1 ثلاثة أضعاف. تم تغيير مسار خط DB لينتهي عند The Oval في حرم جامعة ستانفورد، بينما تم تمديد خط DB1 ليغطي جزءًا من مسار DB السابق في حديقة ستانفورد للأبحاث. ^{[ ٢٠ ]}

في 2 أغسطس/آب 2017، نشرت هيئة النقل في سام ترانس دراسةً تناولت جدوى إضافة خطوط حافلات جديدة إلى الخدمة. أوصت الدراسة بخطين جديدين: خط سريع يربط بين محطة يونيون سيتي ومحطة ريدوود سيتي كالترين ، وخط محلي يربط بين محطة يونيون سيتي بارت ومراكز العمل في شمال ماونتن فيو وسانيفيل . وكان من المتوقع أن يؤدي إطلاق هذين الخطين إلى زيادة عدد ركاب خدمة دمبارتون إكسبريس بأكثر من الضعف. كما تم اقتراح خدمة قطارات بين ريدوود سيتي ويونيون سيتي على ممر دمبارتون للسكك الحديدية . ^{[ 21 ]}

• الموقع الرسمي