طريق بايشور السريع

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ طريق بايشور السريع جزءًا من الطريق السريع الأمريكي 101 (US 101) في منطقة خليج سان فرانسيسكو بولاية كاليفورنيا الأمريكية . يمتدّ الطريق على طول الشاطئ الغربي لخليج سان فرانسيسكو ، رابطًا بين سان خوسيه وسان فرانسيسكو. داخل مدينة سان فرانسيسكو، يُعرف الطريق السريع أيضًا باسم طريق جيمس ليك السريع ، نسبةً إلى فاعل الخير من كاليفورنيا . بُني الطريق في الأصل كطريق سطحي، يُعرف باسم طريق بايشور السريع ، ثمّ جرى تطويره لاحقًا ليصبح طريقًا سريعًا. قبل عام 1964، كان يُعرف في الغالب باسم طريق بايشور السريع ، حيث كان الطريق السريع الأمريكي 101 يستخدم الطريق الحالي رقم 82 ( إل كامينو ريال ).

وصف المسار

يبدأ طريق بايشور السريع عند تقاطع طريق بلوسوم هيل مع الطريق السريع الأمريكي 101. ينحني الطريق السريع شمالًا وشمال غرب، متجاوزًا وسط مدينة سان خوسيه من الشرق، ثم ينحني غربًا وشمال غرب، عابرًا الطريق السريع بين الولايات 880 والطريق السريع 87 ، الذي يقع شمال مطار سان خوسيه الدولي مباشرةً . يتميز الجزء من الطريق السريع الممتد من سان خوسيه إلى جنوب سان فرانسيسكو باستقامته وسطحه المستويين نسبيًا، حيث يمتد بالقرب من الحافة الغربية لخليج سان فرانسيسكو . تشمل التقاطعات هنا الطريق السريع 237 في ساني فيل ، والطريق السريع 85 في ماونتن فيو ، والطريق السريع 84 في مينلو بارك وريدوود سيتي ، والطريق السريع 92 في سان ماتيو ، ومطار سان فرانسيسكو الدولي والطريق السريع بين الولايات 380 في سان برونو . في جنوب سان فرانسيسكو، ينحني الطريق السريع شمال شرق حول جبل سان برونو ، عابرًا حافته الشرقية عند سييرا بوينت ، ثم يتجه شمالًا على جسر فوق خليج كاندلستيك السابق وصولًا إلى حدود مدينة سان فرانسيسكو. [ 2 ]

جسر سان فرانسيسكو العلوي فوق شارع الثالث

في سان فرانسيسكو، حيث يُعرف الطريق أيضًا باسم طريق جيمس ليك السريع ، يمتد شمالًا وشمالًا غربيًا بين منتزه باي فيو ومنتزه ماكلارين ، ويعبر الطريق السريع I-280 عند متاهة أليماني . هناك، ينحني شمالًا وشمالًا شرقيًا حول مرتفعات بيرنال ، ثم شمالًا غربيًا حول تلة بوتريرو ، ليلتقي بالطريق السريع المركزي عند الحدود بين حي ميشن وجنوب السوق . ينتهي طريق بايشور السريع عند تقاطع الطريق السريع الأمريكي 101 والطريق السريع بين الولايات 80 ، [ 3 ] والذي، على الرغم من أنه مُعلّم باسم الطريق السريع بين الولايات 80، إلا أنه لا يُصبح رسميًا الطريق السريع بين الولايات 80 حتى جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند . يُطلق على الطريق السريع الذي يمتد من الطريق السريع الأمريكي 101 إلى جسر الخليج، والمُعلّم باسم الطريق السريع بين الولايات 80 ولكنه ليس رسميًا الطريق السريع بين الولايات 80، اسم طريق سان فرانسيسكو سكاي واي .

تاريخ

الإنشاءات الأولية

قبل بناء جسري دمبارتون وسان ماتيو-هايوارد عبر خليج سان فرانسيسكو في عشرينيات القرن الماضي، كانت سان فرانسيسكو محصورة في الطرف الشمالي لشبه جزيرة طويلة ، وكان الطريق جنوبًا على طريق إل كامينو ريال باتجاه سان خوسيه البديل الوحيد المعقول لعبور الخليج بدلًا من العبّارات . وكان أول طريق سريع من بين عدة طرق سريعة بُنيت كبديل لطريق إل كامينو ريال هو طريق سكاي لاين بوليفارد ، الذي أُضيف إلى شبكة الطرق السريعة بالولاية عام ١٩١٩. أما الطريق الثاني، وهو طريق باي شور السريع (الطريق ٦٨ [ ٤ ] )، فقد أصبح طريقًا سريعًا بالولاية عام ١٩٢٣، ولكن فقط من حدود مدينة سان فرانسيسكو إلى مقاطعة سان ماتيو ، حيث سيبدأ جسر دمبارتون. [ ٥ ] وقبيل بدء أعمال بناء جسر دمبارتون، أشار ريتشارد ج. ويلش، المشرف على مدينة سان فرانسيسكو ، إلى ضرورة بناء طريق باي شور السريع وصولًا إلى سان خوسيه كمتنفس لحركة المرور الإضافية التي سيجذبها الجسر. [ 6 ] أُقيمت مراسم وضع حجر الأساس لطريق بايشور السريع في جنوب سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر 1924. استخدم الطريق مسارًا بعرض 125 قدمًا (38 مترًا) مع طريق سريع غير مقسم بأربعة حارات بعرض 40 قدمًا (12 مترًا) . [ 7 ]  

منظر باتجاه الغرب لممر سييرا بوينت في بريسبان ، عام 1929. يعبر الطريق فوق النفق رقم 5 من خط سكة حديد بايشور كاتوف .

مدّد المجلس التشريعي للولاية الطريق السريع عام ١٩٢٥، وحدّد مساره من قرب تقاطع شارع آرمي ( شارع سيزار تشافيز ) وشارع سان برونو في سان فرانسيسكو إلى نقطة في سان خوسيه. وافق الحاكم على مشروع القانون بشرط أن يكون الجزء الواقع بين حدود مدينتي سان فرانسيسكو وسان خوسيه فقط طريقًا سريعًا تابعًا للولاية. [ ٨ ] بدأ بناء الطريق بين جنوب سان فرانسيسكو وبورلينغيم عام ١٩٢٤، بتمويل من مساهمة قدرها ٥٠٠ ألف دولار من سان فرانسيسكو، واكتمل عام ١٩٢٨. وفي الوقت نفسه، شيدت الولاية جزءًا منفصلًا شمال سان ماتيو . لم يُعبّد الطريق بالكامل بين سان فرانسيسكو وبورلينغيم إلا في فبراير ١٩٢٩، وفي ٢٠ أكتوبر ١٩٢٩، تم افتتاح الطريق السريع الجديد رسميًا في سان ماتيو، [ ٦ ] [ ٩ ] [ ١٠ ] بعد عدة أشهر من افتتاح جسر سان ماتيو-هايوارد الرابط (عند ما يُعرف الآن بشارع ثيرد أفينيو [ ١١ ] ). [ 12 ] وحتى ذلك الحين، كان على سائقي السيارات الانتظار حتى 7 مايو 1931 للوصول إلى شارع جيفرسون في ريدوود سيتي (بالقرب من الطرف الغربي لجسر دمبارتون الذي يبلغ من العمر أربع سنوات). [ 13 ] تم تمديد الطريق إلى شارع أوريغون في بالو ألتو في منتصف عام 1932، [ 14 ] [ 15 ] وطريق محطة لورانس في منتصف عام 1933، [ 16 ] [ 17 ] وإلى شارع لافاييت بالقرب من سانتا كلارا ، عبر نهر غوادالوبي من سان خوسيه، بحلول عام 1934. [ 18 ] تم افتتاح الجزء الأخير المؤدي إلى طريق أوكلاند (الشارع الثالث عشر) في سان خوسيه، والذي كان آنذاك الطريق الرئيسي - الطريق التشريعي رقم 5 وطريق اللافتات رقم 17 - بين سان خوسيه وأوكلاند ، [ 19 ] في 12 يونيو 1937، [ 20 ] بعد أكثر من عشر سنوات من افتتاح جسر دمبارتون في يناير 1927. [ 21 ]

على الرغم من أن الطريق السريع صُمم وبُني وفقًا لمعايير عالية في ذلك الوقت، بعرض 30 مترًا (100 قدم) في معظم أجزائه، إلا أنه كان عرضة للحوادث لافتقاره إلى حاجز وسطي . [ 6 ] [ 10 ] كان أحد أجزاء ما يُسمى بـ"خليج سان فرانسيسكو الدامي" يُعرف باسم "تلة المقبرة"، وهو منحدر حاد يمر عبر وادي فيزيتاسيون بالقرب من حدود مدينة سان فرانسيسكو، ويمر بمصنع لمسحوق العظام . شملت أسباب الحوادث تضارب الانعطافات عند التقاطعات، وسائقين مسرعين يعبرون الخط الأوسط لاستخدام المسارات المقابلة كمسار للتجاوز . [ 22 ] [ 23 ] كان الطريق مستويًا تمامًا باستثناء تقاطعات خطوط السكك الحديدية . اتبع الطريق بشكل عام المسار الحالي لطريق بايشور السريع، لكنه انحرف عنه في عدة مواقع: طريق بايشور القديم في سان خوسيه ، وشارع المحاربين القدامى في ريدوود سيتي ، وطريق بايشور في بورلينغيم ، وجزء مدمر من الطريق يمر عبر مطار سان فرانسيسكو الدولي ، وشارعي المطار وبايشور من جنوب سان فرانسيسكو مرورًا ببريزبن وصولًا إلى سان فرانسيسكو. داخل المدينة، امتد الطريق السريع الجديد لمسافة خمسة كيلومترات (3  أميال) على طول شارع بايشور الحالي وصولًا إلى شارع الجيش (سيزار تشافيز) وشارع بوتريرو. [ 24 ]

الطريق السريع ذو الأربعة مسارات بايشور

عندما اكتمل طريق بايشور السريع عام 1937، نُقلت لافتات الطريق السريع الأمريكي 101 إليه من طريق إل كامينو ريال ، وأصبح إل كامينو طريقًا بديلًا للطريق السريع الأمريكي 101. أنشأت الشركات الواقعة على طول إل كامينو جمعية إل كامينو ريال للاحتجاج على هذا النقل وما نتج عنه من خسائر في الأعمال التجارية، [ 25 ] وبحلول عام 1939، أُعيد الطريق الرئيسي إلى مساره الأصلي، وأصبح طريق بايشور السريع طريقًا جانبيًا للطريق السريع الأمريكي 101. [ 26 ] انقسم الطريقان في سان خوسيه عند تقاطع الشارعين الأول والثاني بالقرب من شارع كيز، حيث اتبع طريق إل كامينو في الغالب الطريق السريع 82 الحالي ، بينما استخدم طريق بايشور شوارع الثاني وريد والرابع التي تتم صيانتها محليًا للوصول إلى طريق بايشور السريع الذي تتولى الولاية صيانته. [ 19 ] [ 27 ] في سان فرانسيسكو، التقيا مجددًا عند الموقع الحالي لمتاهة أليماني ، حيث اتبع طريق إل كامينو شارع أليماني من قرب حدود المدينة؛ ومن هناك، استمر الطريق السريع الأمريكي ١٠١ شمالًا على طول شارع باي شور، ثم شارع بوتريرو، ثم شارعي العاشر وفيل، وصولًا إلى شارع فان نيس ، حيث يلتقي بمدخل جسر الخليج ( الطريق السريع الأمريكي ٤٠/٥٠ ) عند تقاطع شارعي براينت وهاريسون . [ ٢٨ ] أُضيف مسار براينت/هاريسون أحادي الاتجاه إلى الطريق ٦٨ (الذي كان يشمل الجسر بالفعل) في عام ١٩٣٧ [ ٢٩ ] ، ثم أُزيل في عام ١٩٤٧ مع الجسر؛ [ ٣٠ ] وفي عام ١٩٦١، أصبح مدخل الطريق السريع الجديد جزءًا من الطريق ٦٨، الذي مُدِّدَ مرة أخرى فوق الجسر إلى الطريق ٥ عند نهايته في أوكلاند. [ ٣١ ] [ ٣٢ ]

بدأ إنشاء امتداد للطريق 115 (شارع سانتا كلارا، المعروف الآن باسم الطريق السريع 130 ) عند شارع 30 في سان خوسيه عام 1939، [ 33 ] [ 34 ] واكتمل بحلول أواخر عام 1940. [ 35 ] وكما هو الحال مع الجزء الواقع بين الشارعين الرابع والثالث عشر، لم يُرقّم هذا الجزء. [ 19 ] وفي عام 1947، أذن المجلس التشريعي للولاية بامتداد الطريق إلى ما بعد سان خوسيه وصولاً إلى طريق إل كامينو ريال بالقرب من طريق فورد، [ 30 ] والذي كان قيد الإنشاء بالفعل، واكتمل في ذلك العام. [ 36 ] [ 37 ] وكان هذا أول جزء يُبنى بتقاطعات ، وتضمن حاجزًا وسطيًا . ومع ذلك، كانت معظم التقاطعات على مستوى الأرض ؛ فقط طرفا الطريق عند الطريق 115 (شارع سانتا كلارا) والطريق السريع الأمريكي 101 العادي تضمنا جسورًا، الأول تقاطع ماسي والثاني تقاطع بسيط مع منفذ إضافي إلى طريق فورد. كما كان يعبر فوق طريق كويوت، وإن كان بدون منفذ، جنوب جسر كويوت كريك مباشرةً . [ 38 ] لا يزال الجسر الأصلي الذي شُيّد عام 1947 فوق طريق كويوت قائمًا، على الرغم من توسيعه عام 1990، وهو أحد أقدم الجسور التي تفصل بين مستويات الطرق على الطريق السريع الحالي. [ 39 ]

إعادة الإعمار

طريق بايشور السريع عند تقاطع شارع هيلزديل في عام 2014

اعتُبر طريق بايشور السريع، الذي يمر عبر مقاطعتي سان فرانسيسكو وسان ماتيو، مكتملاً في عام 1940، [ 40 ] مع بداية عصر الطرق السريعة ؛ في ذلك العام، أعلنت إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا عن خطط لتحويل طريق بايشور السريع إلى طريق سريع مقسم بستة مسارات بين سان فرانسيسكو وبالو ألتو . [ 37 ] [ 41 ] كان هذا أول طريق سريع يُخطط له في شمال كاليفورنيا، والثاني في الولاية، بعد مشروع أرويو سيكو . [ 40 ] بشكل عام، كانت أهداف مشروع طريق بايشور السريع هي فصل الطريق السريع عن الشوارع السطحية وخطوط السكك الحديدية لاستيعاب حركة المرور المتوقعة وتقليل معدل الحوادث. [ 42 ] في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تصل حركة المرور على طول شبه جزيرة سان فرانسيسكو إلى طاقة استيعاب كل من طريق إل كامينو ريال وطريق بايشور السريع في غضون عشر سنوات. بالإضافة إلى ذلك، بلغ معدل الحوادث على طول طريق بايشور السريع 2.9 حادث لكل مليون ميل تقطعه المركبات، مقارنةً بمتوسط ​​الولاية البالغ 1.4. قُدِّر حجم حركة المرور على طريق بايشور السريع بنحو 30,000 مركبة يوميًا، وفي عام 1939 وحده، وقع 276 حادثًا أسفرت عن 19 حالة وفاة و235 إصابة. [ 40 ] وبعد عشرين عامًا، في عام 1959، انخفض معدل الحوادث على طريق بايشور السريع الجديد إلى 0.75 حادث لكل مليون ميل من المركبات، حيث بلغ عدد المركبات التي تسير عليه 59,000 مركبة يوميًا. [ 43 ]

طريق بايشور السريع (وسط الصورة) في جنوب سان فرانسيسكو وأويستر بوينت، باتجاه الغرب (2010)؛ يظهر تل ساين وجبل سان برونو في الخلفية.

أُنجز الجزء الأول من الطريق السريع الحديث، الذي أُعيد بناؤه عام ١٩٤٧، وامتد من شارع بينينسولا (الذي كان يُسمى آنذاك بينينسولار) عند حدود سان ماتيو - بورلينغيم إلى شارع برودواي في بورلينغيم، بما في ذلك الجسر العلوي لشارع بينينسولا. [ ٤٤ ] وُقّعت عقود في عامي ١٩٤٨ و١٩٤٩ لتمديد الطريق السريع شمالًا إلى جنوب سان فرانسيسكو ، [ ٤٥ ] [ ٤٦ ] بمسافة ١٤ كيلومترًا (٩ أميال) . [ ٤٧ ] حوّل هذا الجزء حركة المرور ثنائية الاتجاه على طريق بايشور السريع إلى طريق أحادي الاتجاه بثلاثة مسارات، وأضاف طريقًا جديدًا بثلاثة مسارات موازٍ له. [ ٤٢ ] شُيّد الطريق الجديد، المُخصّص لحركة المرور المتجهة شمالًا، شرق المسار الحالي، [ ٤٤ ] ويفصل بينهما فاصل وسطي بعرض ١١ مترًا (٣٦ قدمًا) ، مما يسمح بتوسيعه مستقبلًا إلى أربعة مسارات في كل اتجاه. [ 45 ] امتد هذا الطريق السريع ذو الستة مسارات على طول الطريق السريع القائم إلى برودواي في بورلينغيم، ثم اتخذ مسارًا داخليًا أكثر مرورًا بمطار ميلز فيلد (مطار سان فرانسيسكو الدولي حاليًا)، وعبر الطريق القديم في جنوب سان فرانسيسكو، وامتد شرقًا منه مباشرةً إلى قرب الطرف الجنوبي للقطع عند سييرا بوينت . [ 48 ] تم تعديل المسار غربًا للسماح بإضافة نصف ميل (0.80 كم ) لتوسعة المطار. [ 45 ] نظرًا لأن هذا الجزء كان يُبنى على أرض مستنقعية في الغالب، فقد تم استخراج مليوني ياردة مكعبة (1.5 مليون متر مكعب ) من الردم من ذراع جبل سان برونو الممتد في الماء عند سييرا بوينت ؛ وتم تسوية التل بشكل أساسي، واستُخدم الردم المتبقي لتوسعة المطار. [ 45 ]    

بدأ إنشاء الطريق في سان فرانسيسكو عام ١٩٥٠ على امتداد ٢.١ كيلومتر (١.٣ ميل ) شمالًا من أوغوستا إلى الشارع الخامس والعشرين ، بتكلفة تعاقدية قدرها ٦.٥ مليون دولار، شملت تكلفة حق المرور (نحو نصف التكلفة الإجمالية) وفصل التقاطعات فوق شارعي أليماني وآرمي. [ ٤٩ ] افتُتح هذا الجزء في ١ يونيو ١٩٥١. [ ٥٠ ] وفي عام ١٩٥١ أيضًا، أعاد المجلس التشريعي للولاية تسمية الجزء الواقع داخل سان فرانسيسكو باسم جيمس ليك ، أحد رواد كاليفورنيا والفاعلين الخيريين. [ ٥١ ] وشملت أعمال الإنشاء في سان فرانسيسكو أجزاءً شمالية، افتُتحت عام ١٩٥٣، [ ٥٢ ] وجنوبية. [ ٤٦ ] وافتُتح الربط بالسطح العلوي لجسر الخليج [ ٥٣ ] في يونيو ١٩٥٥. [ ٥٤ ] واكتملت أعمال الإنشاء في سان فرانسيسكو بحلول عام ١٩٥٨. [ ٥٥ ]   

منظر جنوبي من تلة كاندلستيك في سان فرانسيسكو (2013)، يظهر الطريق السريع الأمريكي 101 فوق الجسر الذي شُيّد عام 1957. ويظهر جبل سان برونو ونقطة سييرا في الخلفية. المنطقة الواقعة غرب (يمين) الطريق السريع جزء من مشروع تطوير بريسبان بايلاندز المقترح .

تم إنشاء جسر جديد عبر خليج كاندلستيك، يربط الجزء المكتمل في جنوب سان فرانسيسكو بمدينة سان فرانسيسكو، وافتُتح في 11 يوليو 1957. [ 37 ] [ 56 ] بدأ التخطيط في عام 1951، عندما طُرحت مناقصات لإنشاء جسر تجريبي بعرض 40 مترًا (132 قدمًا) يمتد لمسافة 0.97 كيلومتر (0.6 ميل) جنوبًا من نقطة كاندلستيك؛ وبدلًا من ضخ الطين الرخو من الخليج وإعادة ردمه بالرمل، كان من المقرر إلقاء التربة مباشرة في الخليج لمعرفة ما إذا كان بالإمكان إزاحة الطين الموجود تحته. [ 57 ] كان هذا الجزء من الخليج يحتوي على مياه يصل عمقها إلى 3.7 متر (12 قدمًا) ، تعلوها طبقة من الطين الرخو يتراوح عمقها بين 12 و24 مترًا (40 إلى 80 قدمًا) ، والتي بدورها تعلو طبقة من الطين الأكثر صلابة وتماسكًا. اعتُبر الطين المضغوط قويًا بما يكفي لتحمل وزن الطريق السريع، ولكن كان يُؤمل تجنب حفر طبقة الطين الرخوة عن طريق ردمها بمعدل كافٍ، حُسب لاحقًا بـ 5000 ياردة مكعبة (3800 متر مكعب ) يوميًا . [ 58 ] اعتُبرت التجربة ناجحة، وطُرحت مناقصة للجزء المتبقي من الطريق ، البالغ طوله 0.9 ميل (1.4 كيلومتر)، في عام 1954، [ 59 ] ورُسيت المناقصة في عام 1955 على شركة جاي إف. أتكينسون. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم بالفعل وضع أكثر من 4 ملايين ياردة مكعبة (3.1 مليون متر مكعب ) من الردم. [ 60 ]       

في غضون ذلك، تقدمت أعمال البناء جنوبًا من سان ماتيو مرورًا بسان كارلوس، حيث اكتمل هذا الجزء في عام 1954، [ 46 ] واستمرت إلى ريدوود سيتي (نقل طريق مارش، يوليو 1958)، ومنلو بارك (تقاطع طريق ويلو، 1956)، وبالو ألتو (يونيو 1958). [ 61 ]

بدأت في بالو ألتو حركةٌ لجعل طريق "خليج بايشور" ذي الأربعة مسارات غير المقسمة أكثر أمانًا وصولًا إلى سان خوسيه. [ 23 ] وكإجراء مؤقت، خفّضت الولاية الحد الأقصى للسرعة ، وركّبت إشارات مرور ، وأغلقت التقاطعات الفرعية، ومنعت الانعطاف يسارًا في بعض الأماكن. أقنع المجتمع الولاية بتمديد الطريق السريع إلى ستة مسارات. [ 62 ] وبحلول عام 1959، مُنحت عقود المشاريع في مقاطعة سانتا كلارا، [ 61 ] واكتمل طريق بايشور السريع إلى سان خوسيه في عام 1962، وافتُتح رسميًا في 2 فبراير من ذلك العام. [ 37 ] [ 7 ] بلغت التكلفة الإجمالية لتحويل الطريق السريع 114,619,100 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 1,219,960,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، بما في ذلك 42,500,000 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 452,350,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) لاقتناء حق المرور. [ 7 ] كان الطرف الجنوبي من الطريق السريع هو تقاطع طريق إل كامينو ريال القديم بالقرب من طريق فورد حتى عام 1984، عندما تم بناء طريق ساوث فالي السريع من هناك إلى طريق كوكرين في مورغان هيل، رابطًا طريق بايشور السريع بالجزء الحالي من طريق ساوث فالي السريع جنوب طريق كوكرين في مورغان هيل إلى طريق مونتيري في جيلروي، والذي تم بناؤه في عام 1973. [ 39 ]

قائمة الخروج

باستثناء ما يُسبق بحرف، تم قياس المسافات على الطريق كما كانت عليه في عام ١٩٦٤ ، بناءً على المسار القائم آنذاك، ولا تعكس بالضرورة المسافة الحالية. تشمل بادئات المسافات ما يلي  : R للدلالة على إعادة تنظيم المسار منذ ذلك الحين، وM  للدلالة على إعادة تنظيم ثانية، وL  للدلالة على تداخل ناتج عن تصحيح أو تغيير، وT  للدلالة على المسافات المصنفة كمؤقتة. [ ٦٣ ] قد تُحذف الأجزاء التي لم تُنشأ بعد أو التي تم التنازل عنها للإدارة المحلية.  تُعاد الأرقام إلى وضعها الأصلي عند حدود المقاطعات؛ وتُذكر بداية ونهاية المسافات في كل مقاطعة في عمود المقاطعة.

مقاطعةموقعبوستمايل [ 39 ] [ 63 ] [ 64 ]مخرج [ 65 ]الوجهاتملحوظات
سانتا كلاراسان خوسيه28.61 راندالطريق السريع الأمريكي  101 جنوباً ( طريق وادي الجنوب السريع )  – لوس أنجلوسالاستمرار بعد CR G10 (طريق بلوسوم هيل)
378طريق بلوسوم هيل ( CR G10 )  / طريق وادي سيلفر كريكالطرف الجنوبي من طريق بايشور السريع؛ الطريق السريع السابق رقم  82
انظر إلى مخارج الطريق السريع الأمريكي 101 من 380 إلى 433A
مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكوR4.24433بالطريق السريع I-80 شرقاً  – جسر الخليج ، أوكلانديُشار إليه باسم المخرج 433 باتجاه الجنوب؛ الطرف الشمالي من طريق بايشور السريع؛ مخرج 1A من الطريق السريع I-80
الطريق السريع الأمريكي  101 شمالاً ( الطريق السريع المركزي )  – جسر البوابة الذهبية ، مركز سان فرانسيسكو المدنيالاستمرار بعد الطريق السريع I-80
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

انظر أيضاً

  • لافتةبوابة طرق كاليفورنيا
  • بوابة منطقة خليج سان فرانسيسكو

مراجع

  1. ↑ توجيهات القيادة من خرائط جوجل ، تم الاطلاع عليها في فبراير 2008
  2. ↑ خرائط شوارع جوجل وخرائط طبوغرافية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، تم الوصول إليها في يناير 2008 عبر برنامج ACME Mapper
  3. ↑ الطرق السريعة المسماة dot.ca.gov
  4. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانونٌ لإنشاء قانونٍ للشوارع والطرق السريعة، يُوحّد ويُراجع القانون المُتعلّق بالطرق العامة وجميع ملحقاتها، ويُلغي بعض القوانين وأجزاء من القوانين المُحدّدة فيه" . الدورة الحادية والخمسون للمجلس التشريعي. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 29، صفحة 280.الطريق رقم 68 هو طريق باي شور السريع من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه. يشمل هذا الطريق جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند والمداخل إليه من جهة سان فرانسيسكو...
  5. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون يُخوّل ويُوجّه هيئة الطرق السريعة في كاليفورنيا بتخطيط واستحواذ حق مرور أو حقوق مرور لطريق سريع أو طرق سريعة من حدود مقاطعة مدينة ومدينة سان فرانسيسكو، في مقاطعة سان ماتيو، وإلى داخلها، وعبرها..." الدورة الخامسة والأربعون للمجلس التشريعي. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 181، صفحة 422.: "من خط المقاطعة الذي يفصل مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو عن مقاطعة سان ماتيو، في مقاطعة سان ماتيو، وإلى داخلها، وعبرها، في الموقع أو المواقع التي قد تختارها لجنة الطرق السريعة في كاليفورنيا المذكورة."
  6. 1 2 3 ميل سكوت، منطقة خليج سان فرانسيسكو: مدينة كبرى في منظورها، مطبعة جامعة كاليفورنيا ، 1959، الصفحات 174، 183، 209-210، 215
  7. 1 2 3 ريمنجتون، دبليو جي (مارس-أبريل 1962). "طريق بايشور السريع: من سان خوسيه إلى سان فرانسيسكو أصبح الآن طريقًا سريعًا بالكامل" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 41، العدد 3-4 ، الصفحات 5-8 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  8. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون ينص على إنشاء طريق سريع، يُعرف باسم طريق باي شور السريع، في مقاطعات سان فرانسيسكو وسان ماتيو وسانتا كلارا" . الدورة السادسة والأربعون للمجلس التشريعي. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 471، صفحة 1009.
  9. ↑ صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، الصحراء تحل محل المحيط والجبال في قلوب أولئك الذين يجوبون بسياراتهم، 20 أكتوبر 1929، ص 1
  10. 1 2 لورانس كينيرد، تاريخ منطقة خليج سان فرانسيسكو الكبرى، شركة لويس للنشر التاريخي ، 1966، الصفحات 243-245
  11. ↑ راند ماكنالي وشركاه ، سان فرانسيسكو والمناطق المحيطة بها. مؤرشف في 30 مارس 2008، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 1933
  12. ↑ صحيفة نيويورك تايمز ، كوليدج يفتتح الجسر الكبير، 3 مارس 1929، ص. N4
  13. ↑ أوكلاند تريبيون ، افتتاح طريق بايشور السريع إلى بالو ألتو، 10 مايو 1931
  14. ↑ صحيفة سان ماتيو تايمز ، 7 أكتوبر 1931: "...تم اليوم منح عقد مشروع طريق بايشور السريع في مقاطعتي سان ماتيو وسانتا كلارا، بين ريدوود سيتي وشارع أوريغون، بالو ألتو..."
  15. ↑ أوكلاند تريبيون ، افتتاح وصلة جديدة من طريق باي شور السريع، 19 يونيو 1932
  16. ↑ أوكلاند تريبيون ، مطالبة الولاية بإكمال الطريق السريع، 30 مايو 1933
  17. ↑ أوكلاند تريبيون ، 16 يوليو 1933: "يتوفر طريق بايشور السريع أيضًا حتى محطة لورانس جنوبًا، ومن هناك يجب الانضمام إلى الطريق السريع الأمريكي 101..."
  18. ↑ قسم الطرق السريعة ، سان خوسيه ، 1934
  19. 1 2 3 قسم الطرق السريعة ، سان خوسيه ، 1944
  20. ↑ أوكلاند تريبيون ، آخر وصلة على شاطئ الخليج سيتم افتتاحها، 6 يونيو 1937
  21. ↑ وزارة النقل في كاليفورنيا ، جسر دمبارتون. مؤرشف في 14 فبراير 2008، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، تم الوصول إليه في فبراير 2008.
  22. ↑ بول د. بوكانان، صحيفة سان ماتيو ديلي جورنال ، التاريخ يتتبع شاطئ الخليج من الطريق السريع إلى الطريق السريع، 15 أبريل 2002
  23. 1 2 مات بولينج، صحيفة بالو ألتو ديلي نيوز ، الماضي والحاضر: "خليج بايشور الدامي" ، 20 مايو 2007 (تمت أرشفته من الأصل في 21 يونيو 2008)
  24. ↑ هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، سان خوسيه (1942) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، بالو ألتو (1940) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، هايوارد (1942) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، سان ماتيو (1939) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، وسان فرانسيسكو (1942) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine (مقياس 1:62500)
  25. ↑ صحيفة سان ماتيو تايمز ، ادعاء: مؤامرة تسرق حركة السيارات من طريق كامينو، 23 ديسمبر 1937
  26. ↑ أوكلاند تريبيون ، 1 أكتوبر 1939: "يمكن الوصول إلى طريق ممر باتشيكو، وهو وصلة جيدة بين الساحل والطرق الداخلية، عبر الطريق المعبد من خلال الطريق السريع الأمريكي 101 أو الطريق الالتفافي الأمريكي 101 إلى سان خوسيه..."
  27. ↑ شركة إتش إم غوشا ، سان خوسيه. مؤرشفة في 30 مارس 2008، في أرشيف الإنترنت ، 1942
  28. ↑ شركة إتش إم غوشا ، سان فرانسيسكو والمناطق المحيطة بها. مؤرشفة في 25 يونيو 2008، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 1941
  29. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المادة 368 من قانون الطرق السريعة، المتعلقة بطريق الولاية السريع رقم 68" . الدورة الثانية والخمسون للمجلس التشريعي. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 48، صفحة 119."...ويشمل شارع هاريسون وشارع براينت من الشارع العاشر إلى الشارع الخامس في مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو."
  30. ١ ٢ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المواد ٣١١، ٣٥٢، ٣٦٨، ٣٦٩، ٤٦٥، ٤٧٢، و٤٩٦ من قانون الطرق السريعة، المتعلقة بطرق الطرق السريعة في الولاية" . الدورة السابعة والخمسون للمجلس التشريعي. قوانين كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل ١٢٣٣، صفحة ٢٧٣٦.: "الطريق 68 هو طريق بايشور السريع من سان فرانسيسكو إلى الطريق 2 بالقرب من طريق فورد جنوب سان خوسيه."
  31. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المواد 253، 305، 308، 315، 316، 323، 326، 343، 354، 366، 368، 376، 399، 414، 415، 416، 468، 512، 513، 526، 572، 582، و587، ولتعديل وإعادة ترقيم المادة 559، ولإلغاء المادة 725.5..." دورة المجلس التشريعي لعام 1961. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 1146، صفحة 2891.: "الطريق 68 يمتد من الطريق 2 بالقرب من طريق فورد جنوب سان خوسيه إلى الطريق 5 بالقرب من أوكلاند."
  32. ↑ قسم الطرق السريعة ، سان فرانسيسكو ، 1963
  33. ↑ أوكلاند تريبيون ، تمديد بايشور، 19 مارس 1939
  34. ↑ أوكلاند تريبيون ، 16 أبريل 1939: "سيتم فتح العطاءات في سكرامنتو، في 5 أبريل، لجسرين على الامتداد المتوقع لطريق بايشور السريع إلى شارع 30 وشارع إيست سانتا كلارا..."
  35. ↑ أوكلاند تريبيون ، 23 نوفمبر 1940: "اصطدمت السيارات التي كان يقودها داوي وجوزيف لورانس، صاحب مزرعة إيفرغرين، عند تقاطع طريق ماكي وطريق بايشور السريع."
  36. ↑ «الافتتاح الرسمي لجزء جديد من طريق بايشور السريع عبر سان خوسيه أمام حركة المرور» (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 26، العدد 7-8 . يوليو-أغسطس 1947. الصفحات 8-9 . تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2019 .   
  37. 1 2 3 4 وزارة النقل في كاليفورنيا ، فهرس الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، 1937-1967، يونيو 1997، الصفحات 104، 107، 109
  38. ↑ هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، سان خوسيه (مقياس 1:62500) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في أرشيف الإنترنت ، 1953
  39. 1 2 3 وزارة النقل في كاليفورنيا (يوليو 2007). "سجل الجسور على الطرق السريعة بالولاية" . سكرامنتو: وزارة النقل في كاليفورنيا.
  40. 1 2 3 باريت، لورانس (أغسطس 1940). "عرض مخططات طريق بايشور السريع" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 18، العدد 8. الصفحات 6-9 ، 23. تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2019 .   
  41. ↑ أوكلاند تريبيون ، مناقشة طريق بايشور السريع، 26 يوليو 1940
  42. 1 2 بورسيل، سي إتش (أغسطس 1940). "التفاصيل الهندسية ومسار طريق بايشور السريع المقترح" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 18، العدد 8. الصفحات 10-13 ، 28. تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2019 .   
  43. ↑ موسكوفيتز، كارل (مارس-أبريل 1962). "حوادث الطرق السريعة: انعدام حركة المرور المتقاطعة يُبقي المعدل منخفضًا" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 41، العدد 3-4 ، الصفحات 9-15 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  44. 1 2 ريمنجتون، دبليو جي (نوفمبر-ديسمبر 1946). "إنشاء طريق بايشور السريع" . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 24، العدد 11-12 ، الصفحات 34-36 . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2019 .   
  45. 1 2 3 4 سيمارد، هـ. أ. (يوليو-أغسطس 1947). "من المتوقع الانتهاء من جزء من طريق بايشور السريع في أوائل العام المقبل" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 26، العدد 7-8، الصفحات 10-13 . تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2019 .   
  46. 1 2 3 بوكر، بي دبليو (مارس-أبريل 1954). "طرق منطقة الخليج السريعة" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 33، العدد 3-4 ، الصفحات 1-4 . تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2019 .   
  47. ↑ كارتر، إي جيه (مايو-يونيو 1949). "تسع سنوات: تسعة أميال وتسعة ملايين دولار تُنشئ طريق بايشور السريع" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 28، العدد 4-6 ، الصفحات 1-5 ، 58. تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2019 .   
  48. ↑ هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، سان ماتيو (1949) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، جبل مونتارا (1949) مؤرشفة في 19 يوليو 2011، في Wayback Machine ، وجنوب سان فرانسيسكو (1947) (مقياس 1:24000)
  49. ↑ "وحدة جديدة من طريق بايشور السريع" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 29، العدد 5-6 . مايو-يونيو 1950. الصفحات 26-27 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  50. ↑ "طريق بايشور السريع: افتتاح أول وحدة داخل مدينة سان فرانسيسكو للاستخدام العام" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 30، العدد 5-6 . مايو-يونيو 1951. الصفحات 1-4 ، 39، 41. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  51. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قرار مشترك رقم 37 - بشأن تسمية طريق جيمس ليك التذكاري السريع" . دورة عام 1951 للمجلس التشريعي. قوانين ولاية كاليفورنيا (قرار). ولاية كاليفورنيا. الفصل 122، صفحة 4550.
  52. ↑ "طريق بايشور السريع: افتتاح قسم جديد بين طريق الجيش وطريق براينت أمام حركة المرور" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 32، العدد 9-10 . سبتمبر-أكتوبر 1953. الصفحات 44، 56. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  53. ↑ "تطوير الطريق السريع الأمريكي التاريخي رقم 40: في كاليفورنيا - تمديد أجزاء من الطريق السريع" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 33، العدد 7-8 . يوليو-أغسطس 1954. صفحة 5. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  54. ↑ " طرق كاليفورنيا السريعة يوليو-أغسطس 1955" (PDF) .
  55. ↑ بوكر، بي دبليو (مارس-أبريل 1958). "تقرير من المنطقة الرابعة: دفع نحو الإنجاز، شبكة الطرق السريعة في منطقة الخليج" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 37، العدد 3-4 ، ص 7. تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2019 .   
  56. ↑ "مشروع جريء: مشروع طريق سريع مائي مفتوح مخصص لحركة المرور" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 36، العدد 7-8 . يوليو-أغسطس 1957. الصفحات 57-58 ، 72. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  57. ↑ "عطاءات الطرق السريعة" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 30، العدد 11-12 . نوفمبر-ديسمبر 1951. صفحة 49. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  58. ↑ موسى، هـ. ل. (سبتمبر-أكتوبر 1952). "عمل ناجح: مشروع ردم الأراضي المدية التجريبي لطريق بايشور السريع مُبرَّر" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 31، العدد 9-10، الصفحات 13-16 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  59. ↑ "أقسام متعددة المسارات على الطريق السريع الأمريكي 101" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 33، العدد 7-8 . يوليو-أغسطس 1954. صفحة 4. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .   
  60. ↑ سميث، فينسنت أو. (نوفمبر-ديسمبر 1955). "مشروع "ردم المياه المفتوحة": مشروع فريد يقترب من الاكتمال (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد  34، العدد 11-12 ، الصفحات 8-9 ، 28-29 . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2019 .  
  61. 1 2 بوكر، بي دبليو (مارس-أبريل 1959). "تقرير من المنطقة الرابعة" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 38، العدد 3-4 ، الصفحات 6-10 . تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2019 .   
  62. ↑ إنتاجات MPO ، حرية الطريق الأمريكي ، 1955
  63. ١ ٢ وزارة النقل في كاليفورنيا. "قائمة طرق الشاحنات الحكومية" . سكرامنتو: وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل ( ملف XLS ) في ٥ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠١٥ .
  64. ↑ وزارة النقل في كاليفورنيا ، جميع أحجام حركة المرور على طريق كاليفورنيا السريع ، 2005 و2006
  65. ↑ وزارة النقل في كاليفورنيا ، نظام كاليفورنيا الموحد لمخارج الطرق المرقمة ، الطريق السريع الأمريكي 101 باتجاه الشمال والطريق السريع الأمريكي 101 باتجاه الجنوب ، تم الاطلاع عليه في فبراير 2008
قالب: ملف KML مرفق/طريق بايشور السريع
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات