الطريق السريع رقم 85 بولاية كاليفورنيا

سعت المدن الواقعة على طول المسار المقترح إلى منع الشاحنات التي يزيد وزنها عن 4.5 طن قصير (4.1 طن؛ 4.0 طن طويل) من استخدام الطريق السريع 85 (على غرار حظر مرور الشاحنات على الطريق السريع I-580 في أوكلاند وحظر مرورها على الطريق السريع 2 في غابة أنجيليس الوطنية ). ^{[ 3 ]} وبذلك، أصبح الطريق السريع 85 أحد الطرق السريعة القليلة في كاليفورنيا التي لا تسمح بمرور هذه الشاحنات الكبيرة. يسري هذا الحظر قانونًا من الطرف الجنوبي للطريق السريع 85 عند الطريق السريع الأمريكي 101 وحتى الطريق السريع بين الولايات 280 (مخرج 19B)، ^{[ 3 ]} على الرغم من أن اللوحات الإرشادية الحالية تسمح للشاحنات المتجهة جنوبًا بالمرور إلى شارع ستيفنز كريك (مخرج 18). وقد كان هذا الحظر عاملًا رئيسيًا في الحد من مستوى الضوضاء التي كان من الممكن أن يُصدرها الطريق السريع لولا ذلك، حيث إن معظم الشاحنات الكبيرة غير قادرة على استخدامه.   

تمتد ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) (المعروفة محليًا باسم ممرات مشاركة السيارات) على طول معظم الطريق السريع  85. تتطلب هذه الممرات وجود راكبين على الأقل لكل مركبة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، من الساعة 5 إلى 9  صباحًا ومن الساعة 3 إلى 7  مساءً. خارج هذه الساعات، تكون الممرات مفتوحة لجميع المركبات دون قيود.

في العقد الثاني من الألفية الثانية، وضعت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) خططًا لتحويل مسارات المركبات عالية الإشغال  (HOV) على الطريق السريع 85 إلى مسارات برسوم مرور (HOT) ضمن برنامج ممرات وادي السيليكون السريعة. ^{[ 11 ]} كان من شأن هذا التحويل المقترح أن يسمح للمركبات ذات الراكب الواحد باستخدام هذه المسارات مقابل رسوم، مع الحفاظ على إمكانية المرور المجاني للمركبات عالية الإشغال. وشملت المخاوف المجتمعية المبكرة الآثار البيئية والتعارضات المحتملة مع اتفاقية عام 1989 التي خصصت الجزيرة الوسطى للطريق السريع لوسائل النقل الجماعي المستقبلية، ^{[ 12 ]} مما أدى إلى رفع دعاوى قضائية من عدة مدن تقع على طول مسار الطريق السريع. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بدأ إنشاء الجزء الأول - بين الطريق السريع المركزي والنهاية الشمالية للطريق السريع  85 عند الطريق السريع  101 - في خريف عام 2020، وافتُتح في فبراير 2022. أما الجزء الثاني، غير المتصل بالجزء الأول - بين الطريق السريع  87 والنهاية الجنوبية للطريق السريع  85 عند الطريق السريع  101 - فقد بدأ إنشاؤه في يونيو 2025، ومن المقرر افتتاحه في أواخر عام 2028. ^{[ 15 ]} ويعتمد كلا الجزأين على منحدرات الربط المباشر القائمة التي تربط الطريق السريع 85 بالطريق السريع 101. ^{[ 16 ]} وتتضمن الخطط طويلة الأجل ربط هذين الجزأين، وقد تم الحصول على الموافقات البيئية اللازمة، ولكن لم يتم تحديد جدول زمني محدد. ^{[ 17 ]}

اعتبارًا من يناير 2026 تُفتح مسارات المرور السريع (HOT) خلال أيام الأسبوع من الساعة 5:00  صباحًا حتى 8:00  مساءً؛ وهي مجانية ومفتوحة لجميع المركبات في الأوقات الأخرى. تُفرض رسوم على السائقين المنفردين باستخدام نظام تسعير الازدحام المروري بناءً على مستويات حركة المرور في الوقت الفعلي. تُفرض رسوم على السيارات التي تقل شخصين بنسبة 50  % من الرسوم المعلنة. أما السيارات التي تقل ثلاثة أشخاص أو أكثر والدراجات النارية فهي معفاة من الرسوم. تُجمع جميع الرسوم باستخدام نظام تحصيل رسوم الطرق المفتوحة ، وبالتالي لا توجد أكشاك لتحصيل الرسوم نقدًا. يُشترط على كل مركبة تستخدم مسارات المرور السريع (HOT) حمل جهاز إرسال واستقبال FasTrak Flex مع ضبط مفتاحه على عدد ركاب المركبة (1 أو 2 أو 3 فأكثر). يمكن للسائقين المنفردين أيضًا استخدام بطاقة FasTrak القياسية بدون المفتاح. سيتم تغريم السائقين الذين لا يحملون أي بطاقة FasTrak بغض النظر عما إذا كانوا مؤهلين للإعفاء من الرسوم أم لا. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خُصصت أراضٍ لإنشاء الطريق السريع بالكامل في خمسينيات القرن الماضي، وظهرت الخرائط لأول مرة في عام ١٩٥٧ لتوضيح مسار الطريق المقترح. في ذلك الوقت، كانت مقاطعة سانتا كلارا لا تزال منطقة ريفية في معظمها، تتكون من بساتين الفاكهة ، ^{[ ٢٠ ]} ولذلك لم يلامس مسار الطريق سوى عدد قليل جدًا من المباني القائمة. خلال فترة حكم الحاكم جيري براون في سبعينيات القرن الماضي، تم تقليص التركيز على بناء الطرق السريعة لصالح النقل الجماعي ، وسُمح ببعض البناء على مسار الطريق على أمل ألا يُبنى الطريق السريع أبدًا. ومع ذلك، ناضل مسؤولو الحكومة المحلية للحفاظ على مسار الطريق ونجحوا في ذلك. ونتيجة لذلك، عندما أصبح الازدحام على الطرق السريعة الأخرى - I-280 و US 101 و SR 17 - التي تتقاطع مع هذا المسار خانقًا، كان لا يزال من الممكن بناء هذا الطريق السريع مع الحاجة إلى هدم قليل.

في هذه الأثناء، تم تأجير أجزاء من المساحة المفتوحة غير المستخدمة لاستخدامها بدون هياكل دائمة، بما في ذلك مشتل أشجار كبير ، وملعب غولف، ومن بين أمور أخرى، موقف سيارات إضافي لكلية دي أنزا .

كان الطريق السريع رقم 9 يمتد في الأصل من نهايته الحالية إلى ميشن سان خوسيه على طول الطرق السريعة الحالية 85 و237 وI-680 و262 و238. وعندما أُلغيَ تصنيف الطريق السريع الأمريكي 101E بين سان خوسيه وأوكلاند عام 1935، ^{[ 21 ]} لم يحتفظ الطريق رقم 5 بين ميشن سان خوسيه (حيث اتجه الطريق السريع الأمريكي 21 الجديد شمال شرق) وهايوارد بعلامة. وفي وقت لاحق، مُدِّد الطريق السريع رقم 9 شمالًا على طول الطريق السريع رقم 17 (الذي حل محل الطريق السريع رقم 13) من ميلبيتاس إلى وارم سبرينغز، والطريق السريع رقم 21 إلى ميشن سان خوسيه، والجزء المستقل من الطريق السريع الأمريكي 101E السابق - وكلها جزء من الطريق رقم 5 - إلى الطريق السريع الأمريكي 50 (أيضًا الطريق رقم 5، والذي تضمن فرعًا إلى أوكلاند) بالقرب من هايوارد. باستثناء إعادة تنظيم قصيرة في منتصف الخمسينيات على الطريق 69 (الآن I-880 و SR 262) بين ميلبيتاس ووارم سبرينغز، ظل هذا المسار قائماً حتى إعادة الترقيم في عام 1964 عندما تم تقليص SR 9 في النهاية إلى نهايته الحالية في لوس جاتوس.

بين عامي 1963 و1965، كان الطريق السريع 85 طريقًا بطول 10 أميال، يمتد بالكامل على الطرق المحلية من الطريق السريع الأمريكي 101 بالقرب من الطريق السريع 237 إلى الطريق السريع بين الولايات 280 على طول شارع ماثيلدا وطريق ساراتوغا-صني فال (الذي أُعيد تسمية جزء منه لاحقًا إلى شارع دي أنزا)، وذلك أثناء التخطيط للطريق السريع الحالي. أُعيد توجيه الجزء الشمالي منه عام 1965 بعد افتتاح الجزء الشمالي من الطريق السريع. أُلغي الجزء الجنوبي عام 1994 في نفس يوم افتتاح الجزء المتبقي من الطريق السريع الحالي.

زادت بلدة لوس غاتوس ومدينة ساراتوغا من تعقيد وتكلفة التخطيط والتنفيذ؛ فلتجنب الضوضاء المفرطة، أصرتا على بناء الطريق السريع تحت مستوى سطح الأرض (بتكلفة إضافية بلغت 60 مليون دولار أمريكي)، وأن يقتصر على ثلاثة مسارات في كل اتجاه: المسار الأيسر مخصص للمركبات عالية الإشغال ، ومساران لحركة المرور العادية. إضافةً إلى ذلك، ولمنع ما اعتبرتاه ازدحامًا مروريًا إضافيًا على شوارعهما، مارستا ضغوطًا مكثفة لمنع وجود أي مداخل أو مخارج للطريق السريع في مدينتيهما. كان من المخطط في الأصل إنشاء تقاطعات كاملة عند وينشستر بوليفارد ، وطريق كيتو، وشارع ساراتوغا، وطريق بروسبكت؛ إلا أن الحل الوسط النهائي اقتصر على تقاطع جزئي عند وينشستر، وألغى تمامًا تقاطعي كيتو وبروسبكت. ونتيجة لذلك، تكون الازدحامات المرورية عند مداخل الطريق السريع بالقرب من هذه المدن هائلة خلال ساعة الذروة الصباحية ، ويتعين على سكان لوس جاتوس وكامبل الذين يرغبون في سلوك الطريق السريع 85 جنوباً أن يقطعوا مسافة إضافية تتراوح بين ميلين وثلاثة أميال (من 3 إلى 5  كيلومترات) للعثور على مخرج إلى الطريق السريع. ^{[ 22 ]}

كان هذا المشروع الأول من نوعه في الولاية الذي يصوّت فيه سكان المقاطعة على فرض ضريبة على أنفسهم لبناء طريق سريع تابع للولاية. ونظرًا لندرة موارد الولاية والازدحام المروري الهائل على الطرق السريعة الأخرى والشوارع المحيطة، صوّتت أغلبية طفيفة من الناخبين (56%) لصالح الضريبة عام 1984. في ذلك الوقت، ثار جدل واسع حول ما إذا كان من الأفضل إنفاق الأموال على النقل العام، وما إذا كان إنشاء طريق سريع يمر عبر هذا العدد الكبير من المناطق السكنية سيؤثر سلبًا على جودة الحياة. وقد مُوِّلَت التكلفة الإجمالية للطريق السريع، البالغة 785 مليون دولار أمريكي، في معظمها من الضريبة الخاصة المفروضة على سكان المقاطعة، بالإضافة إلى تمويل مماثل من الولاية والحكومة الفيدرالية. وقد أثبت المشروع نجاحًا كبيرًا، ما دفع العديد من المناطق الأخرى منذ ذلك الحين إلى استخدام الضرائب المحلية لتمويل مشاريع تابعة للولاية. كما كان فعالًا للغاية في حل مشكلات المرور، لدرجة أن استطلاعًا للرأي أجرته مجموعة وادي السيليكون للتصنيع، بعد عدة سنوات من إنشائه، كشف أن ما يقرب من 80% من الناخبين أكدوا أنهم صوّتوا لصالح الضريبة. ^{[ 22 ]}

اكتمل الجزء الشمالي، الممتد من شارع ستيفنز كريك في كوبرتينو إلى الطريق السريع الأمريكي 101 في ماونتن فيو، وافتُتح في 8 ديسمبر 1965 ^{[ 23 ] [ 24 ]} بأربعة مسارات (لم يكتمل الطريق السريع I-280 شمال الطريق السريع 85 حتى الطريق السريع 92 إلا بعد بضع سنوات، لذا ظلت بعض المنحدرات مغلقة حتى سبعينيات القرن العشرين). واكتملت مسارات السيارات المشتركة في الجزء الشمالي عام 1990 (النصف الجنوبي) وعام 1998 (النصف الشمالي). في القسم الجنوبي، تم وضع ردم جزئي للتقاطعات عند طريق بلوسوم هيل والطريق السريع 87 في عام 1986. وبدأ بناء أولى المنشآت (عند تقاطعات الطريق السريع 85/87 والطريق السريع 85/ستيفنز كريك) في 20 أبريل 1988. ^{[ 22 ]} وخلال زلزال لوما بريتا في عام 1989، نجت هذه الأجزاء، إلى جانب الأجزاء الأخرى قيد الإنشاء، من أضرار جسيمة على الرغم من كونها على بعد حوالي 10 أميال شمال مركز الزلزال. افتُتح الطريق السريع 85 بين شارع سانتا تيريزا (عند تقاطع الطريقين 85/87 المستقبلي) وطريق كوتل عام 1991، وكان يتألف من حارتين فقط في كل اتجاه، بالإضافة إلى خط السكة الحديدية الخفيفة في الجزيرة الوسطى للطريق. واكتملت امتدادات الطريق إلى طريق ألمادين السريع وشارع غريت أوكس عام 1992. ومع اكتمال الجزء الجنوبي من الطريق السريع 87 (من الطريق السريع I-280 إلى الطريق 85) عام 1993، افتُتح تقاطع الطريقين 85/87 أمام حركة المرور في ذلك العام (مع وجود منحدرين فقط، أحدهما من الطريق 85 شمالًا إلى الطريق 87 شمالًا والآخر من الطريق 87 جنوبًا إلى الطريق 85 جنوبًا، نظرًا لمحدودية التمويل). وتمّ طلاء مسارات المركبات عالية الإشغال على هذا الجزء في أبريل 1994. أما الأجزاء المتبقية، من الطريق السريع US 101 (في جنوب سان خوسيه) إلى غريت أوكس، ومن طريق ألمادين السريع إلى الطريق السريع I-280، فقد افتُتحت في أغسطس وأكتوبر 1994 على التوالي. بلغت التكلفة الإجمالية للمشاريع التي اكتملت في التسعينيات حوالي 785 مليون دولار. ^{[ 22 ]}

تم الانتهاء من المنحدرات المتبقية عند تقاطع الطريق السريع 85/87 (من 85 جنوبًا إلى 87 شمالًا ومن 87 جنوبًا إلى 85 شمالًا) في عام 2003. قبل إنشاء هذه المنحدرات، كان على المسافرين استخدام شارع سانتا تيريزا (الذي يتحول إليه الطريق 87 عند نهايته الجنوبية) للانضمام إلى الطريق 85 شمالًا؛ وبالمثل، كان على المسافرين على الطريق السريع 85 جنوبًا الخروج عند شارع سانتا تيريزا للوصول إلى الطريق السريع 87. وفي تقاطع الطريق السريع 85/101 الجنوبي في جنوب سان خوسيه، تم افتتاح منحدرات مخصصة للسيارات المشتركة ومنحدر الربط بين الطريق السريع 101 الجنوبي والطريق السريع 85 الشمالي في عام 2004. واكتملت في عام 2006 عملية إعادة بناء تقاطع الطريق السريع 85/101 الشمالي في ماونتن فيو بتكلفة 125 مليون دولار، حيث تم استبدال المنحدرات الأصلية (التي افتُتحت عام 1965) وإضافة منحدرات جديدة للسيارات المشتركة ومنحدرات أخرى. وبلغت التكلفة الإجمالية للمشاريع التي أُنجزت في العقد الأول من الألفية الثانية حوالي 237 مليون دولار.

عندما تم بناء تقاطع الطريق السريع 17/85 في أوائل التسعينيات، قامت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) ببناء نفق لنقل حركة المرور من شمال الطريق 17 إلى شمال الطريق 85، على غرار النفق الذي ينقل حركة المرور من جنوب الطريق 17 إلى جنوب الطريق 85. ولكن بسبب عدم كفاية الأموال، تم إغلاق النفق الثاني من كلا الطرفين بواسطة السد الترابي، مع توفير منحدر دائري بدلاً من ذلك.

لسوء الحظ، اضطرت أجزاء كبيرة من الطريق السريع إلى إعادة الطلاء قبل افتتاحه بسبب الكتابة على الجدران. كما أُعيد رصف الجزء الممتد من شارع سانتا تيريزا إلى الطريق السريع الأمريكي 101 في جنوب سان خوسيه في عام 2011 (باتجاه الشمال) وفي عام 2018 (باتجاه الجنوب).

على غرار معظم الطرق السريعة الحضرية في كاليفورنيا عند إنشائها، استخدمت الطريق السريع 85 في الأصل مزيجًا من علامات الرصف المرتفعة العاكسة وغير العاكسة (مثل نقاط بوتس وعواكس ستيمسونايت) لتحديد المسارات. بعد أن تخلت كاليفورنيا تدريجيًا عن نقاط بوتس (مما جعل عواكس ستيمسونايت النوع الوحيد من علامات الرصف المرتفعة) وانتقلت إلى خطوط مسارات أعرض، أُعيد طلاء الطريق السريع وفقًا للمعايير الجديدة في أواخر عام 2019 (على غرار الطريق السريع I-15 في ممر كاجون).

في أكتوبر 1994، افتُتح الطريق السريع المُكتمل بين طريق ألمادين السريع والطريق السريع I-280 بحفلٍ بعنوان "حفل على الطريق السريع"، وهو يومٌ واحدٌ سُمح فيه للمشاة وراكبي الدراجات فقط بالمرور على طوله. في الليلة التي سبقت يوم الافتتاح، أقامت عدة مدن على طول الطريق، بما في ذلك ساراتوغا وكامبل، فعالياتٍ ترفيهيةً على الطريق السريع تضمنت مأكولاتٍ فاخرةً ونبيذًا وألعابًا. ووُفِّرت خدمة سيارات ليموزين لربط فعاليات المدن المختلفة، مما أتاح للسكان المحليين فرصةً لرؤية الطريق السريع الجديد لأول مرة. في صباح اليوم التالي، افتُتح الطريق 85 رسميًا أمام حركة المرور. زرعت مدينة كامبل عرضًا كبيرًا من زهور البانسيه على الجانب المنحدر من الطريق السريع، مُشكِّلةً اسم المدينة؛ مما تسبب في ازدحامٍ مروريٍّ حيث خفَّض السائقون سرعتهم لقراءة الرسالة. أُزيلت الزهور بعد اليوم الأول. ^{[ 25 ]} يُطبَّق حدٌّ أقصى للسرعة على الطريق يبلغ 65 ميلاً في الساعة منذ عام 1996.

تحسّن وقت التنقل الإجمالي لسكان جنوب سان خوسيه عبر كامبل إلى ماونتن فيو والمناطق التجارية الأخرى في وادي السيليكون بنحو نصف ساعة مقارنةً بالطرق الأطول السابقة على الطرق السريعة المزدحمة أصلاً أو عبر كيلومترات من الشوارع المحلية. أصبحت الشوارع الرئيسية التي كانت غير سالكة لساعات طويلة من اليوم سالكة فجأةً، وظلت كذلك. على سبيل المثال، كان طريق بلوسوم هيل الشرقي يشهد حركة مرور كثيفة تصل إلى 23,000 سيارة يومياً قبل افتتاح الطريق السريع 85؛ وبحلول عام 2004، انخفض هذا العدد إلى 11,000 سيارة فقط. (في المقابل، يشهد شارع ساراتوغا، الذي كان هادئاً نسبياً، حركة مرور كثيفة تصل الآن إلى حوالي 18,000 سيارة يومياً لأنه التقاطع الوحيد في مدينة ساراتوغا أو بالقرب منها).

كما هو الحال مع أي طريق سريع، ازداد الضجيج المحيط في الأحياء المجاورة، من همس مزعج ليلاً ونهاراً إلى هدير مكتوم يطغى على أحاديث الجيران. مع ذلك، لم تنخفض قيمة العقارات؛ فمن المحتمل أن يكون تحسن التنقل وسهولة الوصول إلى شبكة الطرق السريعة الواسعة في كاليفورنيا قد حسّن من جاذبية هذه الأحياء. إلا أن مستوى الضجيج لا يزال يمثل مشكلة لبعض السكان، وخاصة في ساراتوغا. وقد طرحت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عدة خيارات، من إعادة رصف الطريق بالإسفلت إلى تسوية سطح الخرسانة الحالي للطريق السريع. وفي عام ٢٠٠٣، تم تجريف جزء تجريبي من الطريق السريع، يمتد من شارع كوكس إلى شارع دي أنزا. وقد أدى ذلك إلى تسوية جزء كبير من الطبقة السطحية للطريق، وإزالة معظم أخاديد تصريف مياه الأمطار التي كانت قد حُفرت في الخرسانة عند إنشاء الطريق لأول مرة. وقد أدى ذلك إلى خفض مستويات الضوضاء المحيطة على طول ذلك الجزء من الطريق السريع، وفي وقت لاحق، تم حفر أخاديد دقيقة في كامل الجزء الخرساني من الطريق السريع من طريق ألمادين السريع إلى شارع ستيفنز كريك في مشروع متابعة في عام 2005.

إلى جانب الإنجاز التمويلي، وضع القانون SR 85 معايير جديدة في مجالين إضافيين: إشارات المرور وحواجز السلامة في الجزيرة الوسطى.

كان الطريق السريع 85 أول طريق سريع في كاليفورنيا يُفتتح مزودًا بإشارات مرور عند كل مدخل، بما في ذلك التقاطعات مع الطريق السريع 17 والطريق السريع 101. عند افتتاح الطريق السريع في 19 أكتوبر 1994، تسببت الإشارات في ازدحام مروري هائل عند مداخل الطريق خلال ساعات الذروة، مما أثار استياءً شديدًا من المسافرين الذين اضطروا للانتظار لمدة تتراوح بين 20 و30 دقيقة في أسوأ الحالات قبل دخول الطريق السريع. طلبت المقاطعة من إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إطفاء إشارات المرور، وهو ما فعلته في 17 نوفمبر 1994. أدى ذلك على الفور تقريبًا إلى إبطاء حركة المرور على امتداد الطريق البالغ طوله 39 كيلومترًا (24  ميلًا) بمقدار 33 دقيقة؛ وفي النهاية، أعادت إدارة النقل تشغيل الإشارات في عام 1995، مما أدى إلى تسريع حركة المرور بشكل ملحوظ. ^{[ 25 ]}

في يناير 2009، أُعيد تشغيل العديد من إشارات المرور في الجزء الجنوبي من الطريق السريع 85. وشملت هذه الإشارات تقاطع الطريق السريع 87 مع الطريق السريع 85، ومداخل طريق ألمادين السريع، ومداخل طريق بلوسوم هيل. ^{[ 26 ]}

في الفترة من عام 1994 إلى عام 1996، كانت السرعة القصوى على الطريق السريع 55 ميلاً في الساعة. وكان من أوائل الطرق السريعة الحضرية التي تم رفع السرعة القصوى عليها إلى 65 ميلاً في الساعة في عام 1996.

شُيّد الطريق السريع بجزيرة وسطية بعرض يتراوح بين 14 و15 مترًا. في البداية، لم تُركّب أي حواجز في الجزيرة، إذ كانت لوائح إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) آنذاك تنص على أن أي جزيرة وسطية يزيد عرضها عن 14 مترًا لا تتطلب حاجزًا إلا في حال وجود تاريخ من حوادث التصادم المباشر . إلا أن استياء الرأي العام دفع إدارة النقل إلى تركيب حاجز قياسي من أعمدة وعوارض معدنية على امتداد الطريق السريع، وتغيير لوائحها بحيث أصبح تركيب الحواجز إلزاميًا على جميع الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية العالية التي يقل عرض جزرها الوسطية عن 23 مترًا. وانخفضت الحوادث والإصابات بنحو الثلث في السنة الأولى بعد تركيب الحاجز.

في عام ١٩٩٨، صدمت سيارة ضابط دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا، سكوت غرينلي، وأودت بحياته أثناء تحريره مخالفة مرورية على جانب الطريق السريع رقم ٨٥؛ ومنذ ذلك الحين، سُمّي الجزء الواقع بين طريق كيتو وطريق بروسبكت في مدينة ساراتوغا باسم "طريق سكوت إم. غرينلي التذكاري السريع" . وفي ١٥ سبتمبر ٢٠٠٨، سُمّي الجزء المتبقي من الطريق السريع، شمال طريق بروسبكت وجنوب طريق كيتو، تكريمًا لنورمان مينيتا ، عمدة سان خوسيه السابق وعضو الكونغرس ووزير النقل الأمريكي . ^{[ ٢٧ ]}