علامات سطح الطريق

يُستخدم الطلاء ، أحيانًا مع إضافات مثل حبيبات الزجاج العاكسة للضوء، ^{[ 11 ]} بشكل عام لتمييز مسارات السير. كما يُستخدم لتمييز أماكن وقوف السيارات أو الأماكن المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، ومناطق التحميل والتفريغ، أو مواقف السيارات ذات المدة الزمنية المحددة. وتختلف ألوان هذه التطبيقات باختلاف المنطقة. يُعدّ الطلاء وسيلة تمييز منخفضة التكلفة، وقد شاع استخدامه منذ أوائل خمسينيات القرن الماضي تقريبًا.

يتكون الطلاء من ثلاثة مكونات رئيسية: الأصباغ، والراتنجات أو المواد الرابطة، والماء أو المذيبات . الأصباغ عبارة عن مواد مطحونة بدقة تُعطي الألوان أو تحجب السطح الذي تحتها. وقد تحتوي على مواد أخرى مثل مثبتات الأشعة فوق البنفسجية ، ومواد مالئة تُبرز أصباغ الألوان (الأصفر، والأبيض، والبرتقالي، والأزرق الفاتح) إلى المستوى المطلوب. أما الراتنجات أو المواد الرابطة فهي بمثابة المادة اللاصقة في الطلاء، حيث تربط الصبغة وحبيبات الزجاج بسطح الطريق. تشمل راتنجات الدهانات المائية: لاتكس أسيتات البولي فينيل ، وميثيل ميثاكريلات ، وراتنج الأكريليك . بينما تشمل راتنجات الدهانات المذيبة: زيوت بذر الكتان أو فول الصويا ، وراتنجات الألكيد . تُخلط الأصباغ والراتنجات بالماء في حالة الدهانات المائية، وبالمذيبات في حالة الدهانات المذيبة، لتسهيل تطبيقها على سطح الطريق. تشمل المذيبات: النفتا ، والتولوين ، والميثانول ، وكلوريد الميثيلين ، والأسيتون . بسبب المخاوف البيئية، قد تفرض بعض السلطات القضائية قيوداً على الدهانات القائمة على المذيبات. ^{[ 12 ]}

يُطبّق الطلاء عادةً مباشرةً بعد رصف الطريق. ويتم تحديد الطريق عادةً بواسطة شاحنة تُسمى "شاحنة التخطيط". تحمل هذه الشاحنات مئات الجالونات من الطلاء مخزّنة في براميل ضخمة موضوعة على سطحها. ويتم التحكم في العلامات يدويًا أو آليًا بواسطة مُشغّل يجلس على سطح الشاحنة. يُضخ الطلاء عبر سلسلة من الخراطيم تحت ضغط الهواء ويُطبّق على سطح الطريق مع إضافة حبيبات زجاجية لزيادة الانعكاس. يجف الطلاء بسرعة بعد التطبيق. أحيانًا تُخلط الحبيبات الزجاجية مع الطلاء وتُطبّق معًا. مع ذلك، يُفضّل استخدام مسدس رش منفصل لرش الحبيبات الزجاجية على الطلاء الرطب أثناء التطبيق. ^{[ 12 ]}

تُطبّق الرموز المرسومة، مثل أسهم مسارات الانعطاف أو علامات مسارات المركبات عالية الإشغال ، يدويًا باستخدام قوالب. تدوم العلامات المرسومة عادةً من 9 إلى 36 شهرًا. يمكن تطبيق بعض الدهانات المائية بسماكة مضاعفة مقارنةً بدهانات اللاتكس التقليدية لإطالة عمر العلامات. ^{[ 13 ]}

في الطرق المرصوفة بالحصى (كما في الطراز البلجيكي/الإيطالي أو البرتغالي ) أو الحجارة المرصوفة ، يمكن وضع علامات باستخدام كتل أو أحجار بيضاء، مثل الرخام أو الصخور الأخرى فاتحة اللون. هذا النوع من العلامات يدوم طويلاً، ولكنه قد يكون زلقاً في المطر أو الظروف الرطبة ما لم يتم تغطيته بسطح غير لامع أو خشن.

تُعدّ أنظمة الربط الحراري البلاستيكي من أكثر أنواع علامات الطرق شيوعًا، نظرًا لتوازنها بين التكلفة والأداء طويل الأمد. وتعتمد هذه الأنظمة عمومًا على أحد ثلاثة تركيبات كيميائية أساسية: الهيدروكربونات ، أو إسترات الصنوبر، أو إسترات الصنوبر المعدلة بالماليك (MMRE). تتكون الطلاءات الحرارية البلاستيكية عادةً من مخاليط جافة متجانسة من راتنجات الربط، والملدنات، وخرز الزجاج (أو مواد بصرية أخرى)، والأصباغ، والحشوات. ^{[ 14 ]} وقد ازداد استخدامها مقارنةً بالدهانات، ويعود ذلك أساسًا إلى مزاياها في الأداء، كزيادة المتانة، والانعكاسية، وخلوها من المذيبات العضوية المتطايرة.

تُستخدم مركبات مصممة خصيصًا لتطبيق العلامات الحرارية البلاستيكية. عادةً ما يتم تطبيق هذه العلامات آليًا لتغطية خطوط المرور، مع تسخين مسبق بواسطة جهاز يُعرف باسم المسخن المسبق. يُسخن المزيج الحراري البلاستيكي في شاحنات إلى حوالي 200 درجة مئوية (400 درجة فهرنهايت ) قبل تغذيته إلى جهاز التطبيق، والذي غالبًا ما يكون صندوق تسوية أو مسدس رش. مباشرةً بعد تطبيق المادة الحرارية البلاستيكية، تُوضع خرزات زجاجية على المادة الساخنة لتثبت قبل تصلب البلاستيك، مما يوفر انعكاسًا ضوئيًا أوليًا. مع تآكل العلامة أثناء الاستخدام وفقدان الخرزات الأولية، تنكشف الخرزات الممزوجة بالمادة الرابطة، مما يوفر انعكاسًا ضوئيًا طويل الأمد. يمكن جعل هذه الخرزات سميكة للغاية لإنتاج تأثير الشريط الاهتزازي . ^{[ 15 ]}  

يجف طلاء العلامات الحرارية البلاستيكية بسرعة. وتؤدي قوة التصاق الراتنج الصناعي المنصهر إلى التصاق الطلاء الساخن بقوة بسطح الطريق. تزيد الإضافات في طلاء العلامات من مرونته ، مما يحسن خصائصه المقاومة للترسب والتلوث والتآكل. يُنتج طلاء العلامات الحرارية البلاستيكية عادةً باللونين الأصفر والأبيض. يحتوي الطلاء الأبيض بشكل أساسي على ثاني أكسيد التيتانيوم وأكسيد الزنك والليثوبون ، بينما يتكون الطلاء الأصفر بشكل أساسي من الرصاص المُصفر بالحرارة.

في المناطق ذات المناخ الدافئ، تدوم العلامات الحرارية البلاستيكية من ثلاث إلى ست سنوات. مع ذلك، قد تتسبب كاسحات الثلج في تلف هذه العلامات، مما يحد من استخدامها في المناطق ذات المناخ البارد. ^{[ 13 ]} تؤثر مواد حشو طلاء الطرق على المتانة الميكانيكية ومقاومة التآكل ولون طبقة الطلاء. كما يؤثر حجم جزيئات مسحوق الطلاء على انسيابيته وترسبه ومعالجة سطحه.

علامات الطرق الحرارية البلاستيكية المُشكّلة مسبقًا (تُسمى أحيانًا "شريطًا"، ولكن يجب عدم الخلط بينها وبين شريط البوليمر المُشكّل مسبقًا) هي عبارة عن مواد بلاستيكية حرارية تُقطع إلى أشكالها النهائية من قِبل الشركات المصنعة، وتكون جاهزة للتركيب على سطح الأسفلت أو الخرسانة. تُوضع هذه العلامات على سطح الطريق باستخدام موقد حراري يعمل بالبروبان. تتطلب بعض الطرازات تسخين سطح الطريق قبل وضع العلامات. تُستخدم هذه العلامات بشكل أساسي نظرًا لمتانتها وعمرها الافتراضي الطويل الذي يُوفر التكلفة. ولأن البلاستيك ينصهر في السطح، فإنه لا يتضرر بسهولة من كاسحات الثلج. عادةً، تدوم علامات الطرق الحرارية البلاستيكية المُشكّلة مسبقًا من 3 إلى 6 سنوات. من أكثر استخداماتها شيوعًا عند التقاطعات كعلامات عرضية مثل خطوط التوقف، والرموز، وممرات المشاة، والأسهم، ورموز مسارات الدراجات، ورموز ذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

يُعرف هذا المنتج عادةً باسم الشريط اللاصق أو البلاستيك البارد، وهو مصنوع من مادة متينة مزودة بخرزات عاكسة مدمجة في البلاستيك. يُستخدم عادةً لتحديد ممرات المشاة ، وخطوط التوقف، وإرشادات المرور مثل مسارات الانعطاف ، ومسارات المركبات عالية الإشغال، ومعابر القطارات ، ومعابر المشاة، ومسارات سيارات الأجرة ، ومسارات الحافلات ، ومسارات الدراجات . توجد طريقتان لوضع الشريط اللاصق:

• الطبقة العلوية: هي الطبقة التي تُوضع فوق سطح الرصيف. باستخدام مادة لاصقة مطاطية صناعية، يُفترض أن تدوم الطبقة ثلاث سنوات بعد تثبيتها على الرصيف. من أهم العوامل التي تُقلل من عمرها الافتراضي المتوقع: كاسحات الثلج، والملح، وسوء التركيب.
• التطعيم: يصبح الشريط جزءًا لا يتجزأ من الأسفلت. باستخدام الحرارة المتولدة في عملية الرصف، يقوم عمال الطرق بوضع شريط خاص على الأسفلت أثناء عملية التصلب، ثم تقوم المدحلات بضغطهما معًا.

يختلف عمر أشرطة البوليمر المُشكّلة مسبقًا باختلاف التطبيقات. فإذا تم تركيبها بشكل صحيح، يمكن أن تدوم ما بين 4 و8 سنوات. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، سُجّلت حالاتٌ بدأت فيها الأشرطة بالتلف بعد فترة وجيزة من التركيب. ومن العوامل التي قد تُسهم في تلف الشريط: برودة الطقس أثناء التركيب، وإعداد السطح، وجودة العمل. ومن التقنيات المُستخدمة لتقليل احتكاك الشريط بجرافات الثلج، حفر أخدود في السطح باستخدام الرمل، ثم تثبيت الشريط عليه. إلا أن هذه التقنية تُقلل من ميزة انخفاض تكلفة العمالة للأشرطة. ^{[ 16 ]} وتكون علامات أشرطة البوليمر المُشكّلة مسبقًا زلقةً عند البلل، خاصةً في المساحات الكبيرة كممرات المشاة، لذا يجب توخي الحذر نظرًا لضعف التماسك على الأسطح المبللة.

يتكون الإيبوكسي من جزأين: قاعدة راتنجية ملونة ومحفز . يُخلط هذان الجزآن في شاحنة مخصصة لتطبيق علامات الإيبوكسي. ثم يُسخن الإيبوكسي قبل رشه على سطح الطريق. تُضاف خرزات زجاجية عاكسة باستخدام مسدس رش خرز منفصل خلف مسدس رش الإيبوكسي. تدوم علامات الإيبوكسي عادةً حوالي أربع سنوات. ^{[ 13 ]}

يُستخدم الإيبوكسي منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، وازدادت شعبيته خلال تسعينيات القرن نفسه مع انخفاض تكلفة هذه التقنية وزيادة موثوقيتها. ينافس هذا الإيبوكسي البلاستيك مباشرةً من حيث الاستخدام والتكلفة. ^{[ 17 ]}

في كندا، تنص لوائح حدود تركيز المركبات العضوية المتطايرة في الطلاءات المعمارية على أنه لا يجوز أن تحتوي الدهانات المستخدمة في علامات الطرق على أكثر من 450 غ/لتر من المركبات العضوية المتطايرة . بالإضافة إلى ذلك، تخضع طلاءات علامات الطرق لقيود استخدام موسمية تبلغ 150 غ/لتر من المركبات العضوية المتطايرة، سارية المفعول من 1 مايو إلى 15 أكتوبر. ^{[ 25 ]}

تُستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين، بينما تُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور في الاتجاه نفسه، وعلى جوانب الطرق المعبدة. في الطرق ذات الاتجاه الواحد، يظهر خط أصفر على الجانب الأيسر، وخط أبيض على الجانب الأيمن. تُحدد قواعد التجاوز بخطوط متقطعة كما هو الحال في الولايات المتحدة. في أونتاريو ، يُسمح بعبور خط أصفر متصل واحد على طريق مستقيم إذا لم تكن المركبة على بُعد 30 مترًا من جسر أو معبر سكة حديد. ^{[ 26 ]}

تُستخدم الخطوط البرتقالية أحيانًا عند تغيير اتجاه الطريق مؤقتًا لأغراض مشاريع البناء. مع ذلك، كان نظام الألوان معكوسًا قبل عام ١٩٧١، حيث كان اللون الأبيض يُستخدم سابقًا للدلالة على فصل حركة المرور في الاتجاهين، بينما كانت الخطوط الصفراء، عند استخدامها، تُستخدم للدلالة على فصل الطريق المعبد عن الكتف الأيمن. ^{[ ٢٧ ]}

تُسمى الخطوط المتقطعة الأعرض والأقرب من بعضها من الخطوط المتقطعة العادية بخطوط الاستمرارية. تشير خطوط الاستمرارية على الجانب الأيسر من المسار إلى أن المسار على وشك الانتهاء، وأنه يجب على السائقين الاندماج يسارًا قريبًا. أما خطوط الاستمرارية على الجانب الأيمن فتعني أن المسار سيستمر، ولكن قد تندمج فيه حركة المرور في الأمام. ^{[ 28 ]}

في بعض المناطق، يتم استخدام علامات عاكسة (عيون القطط) مغروسة في الرصيف، وخاصة عند الاقتراب من المنحنيات في الطريق.

تُجري العديد من المقاطعات اختبارات على علامات الطرق على الطرق الرئيسية، لتقييم العلامات الجديدة مقارنةً بالعلامات الموجودة. في أونتاريو، يُعدّ المسار الشرقي من الطريق السريع 401 بالقرب من بيلفيل موقعًا معروفًا. تقع مواقع اختبار أخرى على المسار الغربي من الطريق السريع 417، شرق أوتاوا، والطريق السريع 60 غرب رينفرو، والطريق السريع 28 شرق بانكروفت، والطريق السريع 400 شمال هوني هاربور، والطريق السريع 37 جنوب تويد. تُزوّد ​​شركات تصنيع علامات الطرق من جميع أنحاء العالم هذه المواقع بمجموعة متنوعة من المواد لتقييم منتجاتها واعتمادها للاستخدام على الطرق السريعة الإقليمية. ^{[ 29 ]} تشمل المقاطعات الأخرى التي لديها مناطق اختبار لعلامات الطرق كيبيك، ونيو برونزويك، ونوفا سكوتيا. تقع منطقة كيبيك خارج مونتريال على الطريق السريع 40؛ وفي نيو برونزويك، تقع المنطقة خارج فريدريكتون على الطريق السريع 2. تقع منطقة الاختبار في نوفا سكوتيا شمال هاليفاكس على الطريق السريع 102.

في الولايات المتحدة ، كان أول استخدام موثق لخط المنتصف المرسوم عام 1911 على طول طريق نهر ترينتون في مقاطعة واين بولاية ميشيغان . ^{[ 30 ]} ووفقًا لولاية ميشيغان ، فقد تبلورت فكرة استخدام خط المنتصف المرسوم عام 1911 على يد إدوارد ن. هاينز ، رئيس مجلس طرق مقاطعة واين، ^{[ 31 ]} بعد أن شاهد عربة حليب متسربة تترك أثرًا أبيض على طول الطريق. ^{[ 32 ]} وكان هاينز خامس الحاصلين على جائزة جورج س. بارتليت للتقدم في مجال الطرق السريعة، ^{[ 33 ]} وتم إدخاله بعد وفاته عام 1972 إلى قاعة مشاهير النقل في ميشيغان لابتكاره، وكُرِّم عام 2011 بجائزة بول ميكسينار الأولى للتصميم الوظيفي. ^{[ 32 ]}

في عام ١٩١٧، طُرحت فكرة استخدام خطوط مركزية مرسومة على الطرق السريعة الريفية في ثلاث ولايات على الأقل (ميشيغان، وأوريغون، وكاليفورنيا)، أو تم تطبيقها فعليًا، على ما يبدو بشكل مستقل تمامًا عن بعضها البعض. ^{[ ٣٤ ]} في وقت ما من عام ١٩١٧، رُسم خط مركزي أبيض على طول " منعطف الرجل الميت " على ما يُعرف الآن بالطريق الريفي رقم ٤٩٢ في مقاطعة ماركيت، ميشيغان ، ^{[ ٣٢ ]} تحت إشراف كينيث إنغالز سوير، الذي شغل منصب المهندس المشرف على لجنة الطرق في مقاطعة ماركيت. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} تم تكريم سوير بعد وفاته بإدخاله قاعة مشاهير النقل في ميشيغان عام ١٩٧٣. ^{[ ٣٨ ]}

في ولاية أوريغون، في أبريل/نيسان 1917، رُسم خط أصفر في منتصف طريق نهر كولومبيا السريع ، بين كراون بوينت ومولتنوماه فولز ، بتوجيه من نائب عمدة مقاطعة مولتنوماه، بيتر ريكسفورد. ^{[ 39 ]} وفي وقت لاحق من عام 1917، مُدِّد الخط نفسه غرب كراون بوينت. ^{[ 39 ]} وقد راودت ريكسفورد فكرة الخط الأصفر في أوائل عام 1917 أثناء استقلاله حافلة من مدينة سالم بولاية أوريغون في ليلة مظلمة ممطرة، ^{[ 40 ]} ودعا إلى تطبيقه كإجراء وقائي على طريق نهر كولومبيا السريع ، الذي كان ريكسفورد يُشرف عليه كضابط مرور. ^{[ 41 ]} وعندما رفضت مقاطعة مولتنوماه تمويل المشروع، تكفّل رئيس ريكسفورد، نائب العمدة مارتن تي. برات (الذي انتُخب لاحقًا عمدة)، بدفع ثمن الطلاء من ماله الخاص حتى يتسنى رسم الخط. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} وصف ريكسفورد لاحقًا خط أبريل 1917 بأنه "أول خط أصفر مركزي يُرسم على الرصيف" في الولايات المتحدة. ^{[ 39 ]} زعمت مقالة نُشرت في صحيفة "ذا أوريغونيان" عند تقاعد ريكسفورد أنه أُقيمت مسابقة بجائزة قدرها 10,000 دولار لتحديد مبتكر خط منتصف الطريق السريع، ولكن أُلغيت المسابقة عندما كشفت معلومات من أوروبا أن الحضارات القديمة استخدمت الطوب الأبيض لتمييز خطوط منتصف شوارعها. ^{[ 40 ]}

في خريف عام ١٩١٧، ابتكرت جون مكارول من إنديو، كاليفورنيا، فكرة الخطوط البيضاء في منتصف الطريق، وبدأت بالدعوة إلى استخدامها، بعد أن صدمتها شاحنة أثناء قيادتها على طريق سريع أُدمج لاحقًا في الطريق السريع الأمريكي ٩٩. [ ^{٤٤ ] وسرعان} ما عرضت مكارول فكرتها على غرفة التجارة المحلية ومجلس مشرفي مقاطعة ريفرسايد، لكن دون جدوى. فبادرت برسم خط أبيض يدويًا في منتصف الطريق، مُحددةً بذلك العرض الفعلي للمسار لمنع وقوع حوادث مماثلة. وفي عام ٢٠٠٢، سُمّي جزء من الطريق السريع بين الولايات ١٠ باسم "طريق الدكتورة جون مكارول التذكاري" تكريمًا لها. ^{[ ٤٥ ]}

كانت مسألة اختيار لون خطوط منتصف الطرق السريعة (التي تفصل بين مساري المرور) في الولايات المتحدة موضوع نقاش واسع النطاق ومعايير متغيرة على مدى عقود. ^{[ 46 ]} وكانت هذه المسألة الأكثر إثارة للجدل والأكثر نقاشًا، إلى أن حُسمت بإصدار نسخة عام 1948 من دليل أجهزة التحكم المروري الموحد (MUTCD)، الذي فرض اللون الأبيض كلون قياسي لخطوط منتصف الطرق على مستوى البلاد. ^{[ 46 ]} وكانت الاستثناءات الوحيدة لهذا المعيار هي خطوط المنتصف المزدوجة على الطرق السريعة متعددة المسارات، وخطوط المنتصف في مناطق منع التجاوز، حيث يُوصى باللون الأصفر ولكنه ليس إلزاميًا. ^{[ 46 ]} وبحلول نوفمبر 1954،  اعتمدت 47 ولاية من أصل 48 اللون الأبيض كلون قياسي لخطوط منتصف الطرق السريعة، وكانت ولاية أوريغون آخر ولاية تُصر على استخدام اللون الأصفر. ^{[ 34 ]} وفي عام 1958، اعتمد مكتب الطرق العامة الأمريكي اللون الأبيض كلون قياسي لنظام الطرق السريعة بين الولايات الجديد. ^{[ 47 ]}

نصّت نسخة عام 1961 من دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD) على استخدام اللون الأصفر في حالتين استثنائيتين محددتين، حيث كان يُوصى باستخدامه سابقًا ولكنه لم يكن إلزاميًا، وحظرت في الوقت نفسه استخدام اللون الأبيض في هاتين الحالتين. ^{[ 46 ]} وقدّم واضعو دليل MUTCD لعام 1961 ثلاثة أسباب لهذا التغيير: "(1) يتباين اللون الأصفر مع خطوط منتصف المسار أو خطوط المسارات البيضاء المعتادة، مما يُبرز الخطر؛ (2) اعتُمد اللون الأصفر كلون تحذيري رمزي في اللافتات والإشارات المرورية؛ (3) يتوافق اللون الأصفر مع معيار علامات مناطق منع التجاوز الذي اعتمدته الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات، ويُستخدم في أكثر من ثلثي الولايات لخطوط الحواجز." ^{[ 46 ]}

فرضت نسخة عام 1971 من دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD) اللون الأصفر كلون قياسي لجميع الخطوط الوسطى على جميع الطرق السريعة والفرعية في جميع السياقات، وحظرت استخدام اللون الأبيض. ^{[ 46 ] [ 48 ]} وكان الهدف هو وضع نظام ألوان موحد لعلامات الطرق: فمن الآن فصاعدًا، سيُستخدم اللون الأصفر دائمًا لتمييز مسارات المرور المتعاكسة، بينما سيُستخدم اللون الأبيض دائمًا لتمييز مسارات المرور في نفس الاتجاه. ^{[ 46 ]} تم تطبيق معايير MUTCD لعام 1971 بين عامي 1971 و1975، واكتملت معظم أعمال إعادة الطلاء بحلول نهاية عام 1973، لذا كان على السائقين لمدة عامين استخدام النظامين القديم والجديد. وكان الاستثناء الوحيد هو السماح باستخدام اللون الأبيض كلون لخط الحافة اليسرى في أقصى اليسار (الأقرب إلى الجزيرة الوسطى) على الطرق السريعة المقسمة. وقد عالج ملحق عام 1973 من MUTCD هذا الأمر بفرض استخدام اللون الأصفر لخطوط الحافة اليسرى على الطرق السريعة المقسمة. ^{[ 46 ]}

يتمثل العيب الرئيسي لنظام MUTCD الأبيض والأصفر في أن اللون الأصفر أقل تباينًا من الأبيض، خاصةً في الليل، ولذلك، وللحصول على أقصى تباين، استُخدم كرومات الرصاص الأصفر الفاقع - شديد السمية - لطلاء الخطوط الصفراء حتى نهاية القرن العشرين. ونتيجةً لذلك، يجب على عمال النقل في الولايات المتحدة اتخاذ احتياطات خاصة عند إزالة علامات المسارات الصفراء أو العبث بها. ^{[ 49 ]}

في عام ٢٠٠٢، أجرى معهد تكساس إيه آند إم للنقل بحثًا حول جدوى تحويل خطوط منتصف الطريق من اللون الأصفر إلى الأبيض لصالح مجلس أبحاث النقل . ^{[ ٥٠ ]} أجرى الباحثون استطلاعًا للرأي، واكتشفوا أن ٧٥٪ من السائقين الأمريكيين يربطون خطوط المنتصف الصفراء المتقطعة بفصل حركة المرور في الاتجاه المعاكس؛ وترتفع هذه النسبة إلى ٨٥٪ في حالة خطوط المنتصف المتصلة. ^{[ ٥٠ ]} أشارت هذه النتائج إلى أن أي تحويل إلى اللون الأبيض سيتطلب برنامجًا تعليميًا مكلفًا للغاية للسائقين، بالإضافة إلى تكلفة إعادة طلاء خطوط المنتصف، ولذلك نصح باحثو تكساس بعدم إجراء هذا التحويل. ^{[ ٥٠ ]}

في الولايات المتحدة، يتم تنظيم نوع ومكان ومعايير الرسومات الخاصة بإشارات المرور وأسطح الطرق قانونيًا - ويُعد دليل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بشأن أجهزة التحكم المروري الموحدة هو المعيار، على الرغم من أن كل ولاية تصدر دليلها الخاص بناءً على الدليل الفيدرالي. ^{[ 51 ]}

في بعض المناطق، مثل كولورادو وفلوريدا ، يتم وضع مادة سوداء على السطح قبل رسم خط أبيض أقصر. هذا يحسن تباين العلامة مع الأرصفة "البيضاء"، مثل الخرسانة أو الأسفلت الباهت.

في كاليفورنيا، شاع استخدام نقاط بوتس لتمييز مسارات معظم الطرق السريعة من منتصف الستينيات وحتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (حين بدأت الولاية بالتحول تدريجيًا عن استخدامها والعودة إلى الخطوط المرسومة لفصل المسارات). كما تستخدم العديد من مدن كاليفورنيا نقاط بوتس على بعض (أو جميع) الطرق الرئيسية. والاستثناء الملحوظ هو مدينة لوس أنجلوس التي تستخدم الطلاء فقط.

في كاليفورنيا ونيفادا ، تُستخدم نقاط بوتس عادةً كخطوط، ولا يُستخدم الطلاء لعلامات إضافية. وتشمل الاستثناءات: الطرق السريعة المبنية من الخرسانة البيضاء حيث تُضاف خطوط مطلية لجعل المسارات أكثر وضوحًا في ضوء الشمس الساطع، والطرق السريعة العريضة جدًا بحيث يكون خطر الانحراف عن المسار ضئيلاً (مثل الطريق السريع 5 في الوادي الأوسط )، والطرق السريعة في المناطق التي تتساقط فيها الثلوج شتاءً (لأن كاسحات الثلج ستزيل نقاط بوتس).

بشكل عام، تفصل الخطوط البيضاء حركة المرور في نفس الاتجاه، ويعني الخط المتقطع المفرد السماح بالتجاوز أو تغيير المسار، بينما يعني الخط الأبيض المتصل المفرد عدم تشجيع تغيير المسار أو منعه، ويعني الخطان الأبيضان المتصلان منعه، ^{[ 52 ]} كما هو الحال غالبًا في الأنفاق . على الطرق ذات المسارين، يعني الخط المتقطع المفرد في المنتصف السماح بالتجاوز في كلا الاتجاهين، ويعني الخطان المتصلان في المنتصف منع التجاوز في كلا الاتجاهين، ويعني الجمع بين خط متصل وخط متقطع السماح بالتجاوز فقط من الجانب الذي يحتوي على الخط المتقطع ومنعه من الجانب الذي يحتوي على الخط المتصل. ^{[ 52 ]} المسارات التي تحتوي على خطين أصفرين متقطعين على كل جانب قابلة للعكس، ^{[ 53 ]} وتُستخدم إشارات التحكم في المسار للإشارة إلى الاتجاه الذي يجب أن تسلكه حركة المرور في هذه المسارات. يُطلق على الخط الأبيض المتصل على الجانب الأيمن اسم "خط الضباب يُستخدم لمساعدة السيارات على البقاء في مسارها أثناء ظروف الضباب ولمساعدة المشاة على البقاء بعيدًا عن الطريق.

تُحدد ممرات المشاة المحددة بخطين أبيضين كحد أدنى. وفي الشوارع الرئيسية، تُبرز ممرات المشاة بشكل أكبر بخطوط بيضاء كبيرة تُعرف بخطوط الحمار الوحشي، وهي عبارة عن مستطيلات بيضاء كبيرة في ممر المشاة عمودية على حركة المرور. ولزيادة عمر خطوط عبور المشاة ، تُوضع عادةً في أجزاء من المسار لا تسير عليها عجلات السيارات عادةً، مما يقلل من تآكل العلامات نفسها.

تُستخدم علامات الرصيف بالإضافة إلى اللافتات في الولايات المتحدة لتحديد أماكن وقوف السيارات العادية والمخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. عادةً ما تكون أماكن وقوف السيارات العادية مُعلّمة باللون الأبيض، مع إمكانية استخدام ألوان أخرى. يجب أن تقع أماكن وقوف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ضمن مسافة محددة من المدخل. تُستخدم العلامات الزرقاء للإشارة إلى أن مكان وقوف السيارات محجوز للأشخاص الحاصلين على تصريح وقوف لذوي الاحتياجات الخاصة . ^{[ 54 ]}

تُطلى النصوص على الرصيف لتعزيز إشارات الطريق التي قد تكون غير واضحة لأسباب مختلفة أو قد يتجاهلها السائقون. من الأمثلة الشائعة على هذه النصوص كلمة "قف" (قبل خط التوقف المتصل وبجوار إشارة التوقف ) وكلمة "مدرسة" (في بداية منطقة المدرسة ). في العديد من شوارع كاليفورنيا، تُطلى حدود السرعة على سطح الطريق لتنبيه السائقين إلى منطقة السرعة المنخفضة. عند بعض التقاطعات المعقدة، توجه علامات الطريق على الرصيف السائقين إلى المسار الصحيح قبل الوصول إلى إشارة التوجيه العلوية.

توجد مناطق اختبار علامات الطرق في جميع أنحاء الولايات المتحدة على العديد من الطرق الرئيسية. يحتوي الطريق السريع 95 في فلوريدا على موقعين للاختبار في مقاطعة بريفارد : المسارات المتجهة شمالًا، بين علامتي الكيلومتر 194 و198، حيث الطريق خرساني؛ والمسارات المتجهة جنوبًا بين علامتي الكيلومتر 162 و163، حيث الطريق أسفلتي. كما يحتوي الطريق السريع 4 على موقعين للاختبار في مقاطعة بولك بين علامتي الكيلومتر 27 و29 في كل من المسارات المتجهة شرقًا وغربًا. ^{[ 55 ]}

تتشابه علامات الطرق في هونغ كونغ إلى حد كبير مع تلك الموجودة في المملكة المتحدة ، حيث تُستخدم خطوط بيضاء متقطعة أطول للإشارة إلى مسارات المرور المعاكسة أو المخاطر، وخطوط بيضاء متقطعة أقصر للمسارات في نفس الاتجاه. تشير الخطوط البيضاء المزدوجة المتصلة إلى أنه لا يجوز للسائقين وراكبي الدراجات المرور عليها. أما الخط الأبيض المتصل مع خط أبيض متقطع فيشير إلى أنه يُسمح بعبور الخط من المسار الأقرب إلى الخط المتقطع. وتُستخدم الخطوط البيضاء المزدوجة المتصلة في جميع الأنفاق والجسور.

تُرسَم خطوط صفراء متصلة على طول حافة الرصيف للدلالة على منع التوقف، على عكس المملكة المتحدة حيث يُمنع الوقوف فقط. تعني الخطوط الصفراء المتصلة المزدوجة منع التوقف نهائيًا ^{[ 56 ]} (يُمنع الوقوف في أي شارع مُضاء بغض النظر عن وجود خطوط صفراء مفردة أو مزدوجة). ^{[ 57 ]} تُستخدم خطوط متعرجة على طرفي ممرات المشاة للإشارة إلى أنه لا يجوز للسائقين وراكبي الدراجات التوقف إلا لإفساح المجال للمشاة، ولا يجوز للمشاة عبور الطريق إلا من الممر المخصص. كما تُستخدم علامات الطريق كما هو الحال في المملكة المتحدة. ^{[ 58 ]}

في إسرائيل، تُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور التي تسير في نفس الاتجاه وفي اتجاهات متعاكسة، بينما تُستخدم الخطوط الصفراء لتحديد جانب الطريق.

في اليابان، يفصل اللون الأبيض دائمًا حركة المرور في نفس الاتجاه أو يشير إلى حركة المرور في نفس الاتجاه، ويمكن استخدام منطقة عازلة مخططة بأنماط متقاطعة كما هو الحال عند الانعطافات يمينًا على الطرق ذات الاتجاهين، لأن اليابان دولة ذات قيادة على الجانب الأيسر.

يُستخدم اللون الأبيض أيضاً على الطرق السريعة المقسمة ذات الحاجز المركزي المرتفع. أما الطرق السريعة ذات المسارين، حيث تكون الأعمدة هي الحاجز المادي الوحيد بين اتجاهي السير المتقابلين، فيكون اللون أصفر على جانبي صف الأعمدة، ويكون اللون الأبيض بين الخطوط الصفراء والأعمدة.

يُستخدم اللون الأبيض أيضاً للدلالة على السماح بالتجاوز على الطرق الأخرى ذات المسارين. أما اللون الأصفر فيشير إلى عدم السماح بالتجاوز. وتكون الخطوط الصفراء متصلة دائماً على جميع الطرق.

على الطرق السريعة التي تكثر فيها المنعطفات الحادة والمنحنيات، وخاصة في أكبر المدن، يشير الخط الأصفر إلى عدم التجاوز بين المسارات، كما يلي:

• خط أصفر متصل بجانب خط أبيض متصل: ممنوع الدخول من المسار المجاور للخط، ولكن يُسمح بالمرور بحذر.
• خط أصفر متصل بجانب خط أبيض متقطع: يُسمح بالمرور من الجانب الذي يحتوي على الخط الأبيض المتقطع، ولكن ليس من الجانب الذي يحتوي على الخط الأصفر.
• الخط الأصفر المتصل وحده: ممنوع التجاوز من أي من المسارين، ويستخدم في المنحنيات الضيقة جداً وفي الأنفاق.

تشمل العلامات الأخرى في المدن كتابة أسماء الوجهات والمخارج على المسارات، وذلك بسبب قرب المخارج من بعضها، حيث يصعب في كثير من الأحيان وضع العديد من اللافتات العلوية، على الرغم من شيوع رؤيتها عند الاقتراب من المخارج. يشير سهم منحني أو مائل إلى جانب الطريق السريع الذي سيقع عليه المخرج. أما السهم المستقيم الذي يلي الأحرف فيشير إلى وجهة الطريق السريع.

عند ظهور خط أبيض متصل بين المسارات، يُسمح بالتجاوز بشكل عام ولكن بحذر.

تُعد علامات الطرق في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية نادرة، ولكن إذا وُجدت، فعادة ما تكون الخطوط مطلية باللون الأبيض، كما هو الحال في الطريق السريع من بيونغ يانغ إلى نامبو . ^{[ 59 ]}

في جمهورية كوريا، يفصل اللون الأبيض حركة المرور في نفس الاتجاه. الخط الأبيض المتصل يعني "ممنوع تغيير المسار"، والخط الأبيض المزدوج المتصل يعني تأكيدًا إضافيًا على هذا الاتجاه. الخطوط المتقطعة تسمح بتغيير المسار. المسارات المتعرجة تعني التباطؤ.

الخط الأصفر هو الخط الفاصل بين مساري الطريق، ويفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين. الخط الأصفر المتصل يعني "ممنوع عبور الخط الفاصل، كما أن عبوره مؤقتًا لأغراض التجاوز غير مسموح به أيضًا"، والخط الأصفر المزدوج المتصل يؤكد هذا الأمر. أما الخطوط الصفراء المتقطعة فتعني "يُسمح بعبور الخط الفاصل مؤقتًا (أي القيادة عكس الاتجاه مؤقتًا) لأغراض التجاوز". تحتوي بعض التقاطعات على خطوط بيضاء متقطعة في المنتصف، مما يشير إلى منطقة مخصصة للالتفاف على شكل حرف U؛ حيث يُسمح للسائقين بالالتفاف فقط في هذه المنطقة، ولا يُسمح لهم بالالتفاف فوق الخط الأصفر. بالإضافة إلى ذلك، في كوريا الجنوبية، يُحظر الانعطاف يسارًا عبر الخط الفاصل، سواء كان متصلًا أو متقطعًا. ^{[ 60 ]}

يوجد خط منتصف الطريق الأصفر المتقطع في القانون الكوري الجنوبي، لكن من النادر جدًا العثور على طريق مُعلّم بخط منتصف متقطع في كوريا الجنوبية . في الطرق ذات المسارين في المناطق الريفية، غالبًا ما يكون خط منتصف الطريق متصلًا، حتى في الأجزاء المستقيمة أو حيث تكون الرؤية كافية لعبور خط المنتصف مؤقتًا (أي القيادة عكس الاتجاه مؤقتًا) للتجاوز. في المقابل، تُعد خطوط المنتصف المتقطعة أقل شيوعًا من الخطوط المتصلة. ونتيجةً لذلك، تحدث مشاكل في جميع أنحاء كوريا الجنوبية، حيث يضطر السائقون إلى عبور خط المنتصف بشكل غير قانوني لتجاوز المركبات البطيئة، مثل المركبات الزراعية كالجرارات والمحاريث، لأنهم لا يستطيعون تجاوزها قانونيًا في ذلك الجزء من الطريق. ^{[ 61 ]}

تُمنع التجاوزات تقريبًا في أجزاء الأنفاق على الطرق الكورية الجنوبية، وتُعلّم بخطوط بيضاء متصلة تعني "ممنوع تغيير المسار". يُسبب هذا الأمر إزعاجًا يتمثل في عدم القدرة على تغيير المسار بشكل قانوني داخل الأنفاق. علاوة على ذلك، يُنتقد وجود خطوط بيضاء متصلة في الأنفاق باعتبارها تشكل خطرًا أكبر للحوادث مقارنةً بالخطوط البيضاء المتقطعة. ^{[ 62 ]}

الخط الأزرق يعني الحافلات (أو الترام) فقط.

• خط واحد: مسار مخصص للحافلات فقط خلال ساعات الذروة مثل 7:00-9:00 و17:30-19:30 في أيام الأسبوع
• الخط المزدوج: مسار مخصص للحافلات فقط في أوقات إضافية مثل 5:00–11:00 و15:00–22:00 في أيام الأسبوع، أو الخط المزدوج في عدة شوارع يعني مسارًا مخصصًا للحافلات فقط طوال اليوم، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع.
• الخط المتقطع: مسار مخصص للحافلات فقط. يمكن للسيارات الأخرى استخدام مسارات الحافلات مؤقتًا للانعطاف يمينًا إلى الأزقة أو الانضمام إلى المسارات العادية. كما يمكن لسيارات الأجرة المرور مؤقتًا عبر مسارات الحافلات فقط للسماح للركاب بالصعود والنزول.
• الخط المتصل: مسار مخصص للحافلات فقط. لا يُسمح للسيارات الأخرى بالدخول إلى هذا المسار.

خط مرسوم على طول جانب الطريق:

• الخط الأبيض: يُسمح بالوقوف والتوقف، ولكن لا يُسمح بذلك على الطرق السريعة والطرق الرئيسية.
• الخط الأصفر المتقطع: يُسمح بالتوقف، ولكن يُمنع الوقوف. مع ذلك، تسمح بعض البلديات بالوقوف في أوقات محددة. يُكتب وقت الوقوف المتاح على لافتة.
• الخط الأصفر المتصل: ممنوع الوقوف والتوقف، مع ذلك، تسمح بعض البلديات بالوقوف أو التوقف في أوقات محددة. يُكتب وقت الوقوف أو التوقف على لافتة.
• خط أصفر مزدوج متصل: ممنوع الوقوف والتوقف طوال اليوم. تُستخدم هذه الخطوط بالقرب من التقاطعات، أو ممرات المشاة، أو محطات الحافلات.
• الخط الأحمر المزدوج المتصل: ممنوع الوقوف أو التوقف طوال اليوم لوجود صنبور إطفاء حريق.
• المسارات المتعرجة تعني التباطؤ.

تتشابه علامات الطرق في إندونيسيا إلى حد كبير مع العلامات الموجودة في أوروبا ، وخاصة في هولندا.

تنقسم العلامات إلى أربعة أنواع، وهي:

• علامات الخطوط، وهي علامات موازية لمحور الطريق.
• علامة التقاطع، وهي علامة متعامدة مع محور الطريق، مثل خط التوقف عند معبر المشاة أو عند التقاطع
• علامة شيفرون، وهي علامة تشكل خطًا كاملاً لا يشمله معنى تحديد الخط أو علامة التقاطع، للإشارة إلى منطقة من سطح الطريق ليست مسارًا لحركة مرور المركبات.
• العلامات الرمزية هي علامات تحتوي على معانٍ معينة للتعبير عن التحذيرات والأوامر والمحظورات لاستكمال أو تأكيد النية التي تنقلها إشارات المرور أو إشارات المرور الأخرى.

كما تمثل الألوان الاستخدام التالي:

• أبيض للخط
• اللون الأصفر للخط (الطريق الوطني)
• اللون الأحمر مخصص لمسار الحافلات ومنطقة المدرسة
• اللون الأخضر للدراجات

في أيرلندا، يكون الخط الأوسط عادةً أبيض اللون، بينما يكون خط الكتف أصفر. العديد من الطرق الريفية ضيقة جدًا بحيث لا تتسع لخط وسطي، وتقتصر على خط الكتف، وأحيانًا لا تحتوي على أي علامات مرورية. عندما يكون الطريق الريفي خاليًا من العلامات، وينمو العشب في وسطه، يُعرف باسم " بوثرين" (أو بالإنجليزية : Bohereen أو Boreen). في المناطق الحضرية، لا يُشار عادةً إلى خط الكتف. تشير الخطوط الصفراء المزدوجة المتصلة إلى المناطق التي يُمنع فيها الوقوف. عند معظم تقاطعات إشارات المرور، ولتحسين انسيابية حركة المرور، يُستخدم مربع أصفر مُظلل. لا يُسمح للمركبة بدخول هذا المربع إلا إذا كان بإمكانها الخروج منه دون توقف.

يمكن أن يكون الخط الأبيض المركزي متقطعًا أو متصلًا. تمنع الخطوط المتصلة المفردة والخطوط البيضاء المتصلة المزدوجة التجاوز، بينما تسمح الخطوط البيضاء المتقطعة والخطوط البيضاء المتقطعة المزدوجة للمركبات بتجاوز بعضها البعض.

على الطرق السريعة، تكون الخطوط المتقطعة في نفس الاتجاه بيضاء اللون، كما هو معتاد في معظم أنحاء العالم. أما حافة الطريق السريع فهي خط أصفر متصل. وفي الطرق المزدوجة (الطرق الشمالية أو اليمنى ذات حارتين أو أكثر في كل اتجاه)، تُحدد حافة الطريق بخط أصفر متقطع، وهو أمر معتاد.

في هولندا، جميع الخطوط العامة بيضاء، بينما تُستخدم الخطوط الصفراء للإشارة إلى التوقف المحظور (أصفر متصل)، والوقوف المحظور (أصفر متقطع)، ولتحديد الخطوط المؤقتة في مشاريع البناء.

عادةً ما تكون خطوط الأكتاف متقطعة خارج المناطق السكنية لتنبيه السائقين إلى وجود الدراجات الهوائية والمشاة العابرين، ومداخل المنازل، والسيارات المتوقفة. قد تحتوي الطرق الأوسع على خط وسطي واحد، ولكن في معظم الحالات يكون لها خط وسطي مزدوج. تشير خطوط الوسط المتقطعة إلى السماح بالتجاوز، بينما يشير الخط المتصل إلى عدم السماح به، وذلك بحسب أي جانب من الخط المزدوج متصل. لا تحتوي الطرق الأصغر والطرق المخصصة للدراجات الهوائية عادةً على خطوط وسطية، والعديد من الطرق الريفية لا تحتوي على خطوط على الإطلاق. أحيانًا يوجد خط وسطي فقط في المنعطفات الحادة.

خطوط الأكتاف على الطرق السريعة متصلة للدلالة على عدم وجود حركة مرور متقاطعة أو مداخل للمنازل، بالإضافة إلى منع الخروج من الطريق إلا من المخارج المحددة. تحتوي الطرق السريعة دائمًا على خطين مركزيين. يتم فصل مسارات الخروج والتسارع بعلامات محددة.

علاوة على ذلك، تم طلاء العديد من إشارات المرور على الطريق، مثل حدود السرعة وإشارات التحذير.

في النرويج، تُستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين وعلى الجانب الأيسر من الطرق المعبدة، بينما تُستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور في الاتجاه نفسه وعلى الجانب الأيمن من الطرق المعبدة. على الطرق التي يقل عرضها عن 6 أمتار (20 قدمًا) ، يُزال الخط الأوسط، وتكون خطوط الكتف متقطعة. الخطوط المتقطعة القصيرة تعني السماح بالتجاوز، والخطوط المتقطعة الطويلة تعني السماح بالتجاوز ولكنه خطير، والخط الأصفر المزدوج يعني منع التجاوز. الطرق التي تقل فيها حدود السرعة عن 60 كم/ساعة (37 ميلًا/ساعة) والتي تشير إلى السماح بالتجاوز ولكنه خطير، يكون لها خط أصفر قصير جدًا بدلًا من الخط الطويل. على الطرق السريعة، يكون الكتف الأيسر خطًا أصفر، كما هو الحال في الولايات المتحدة. تستخدم معظم الدول الأوروبية الأخرى الخطوط البيضاء لجميع هذه الأنواع من الخطوط.    

في المملكة المتحدة ، ظهرت أولى علامات الطريق "الخط الأبيض" على عدد من المنعطفات الخطرة على طريق لندن-فولكستون في أشفورد، كينت، في عام 1914.

في إنجلترا ، جُرِّبت فكرة رسم خط أبيض في منتصف الطريق لأول مرة عام 1921 في ساتون كولدفيلد ، برمنغهام . بعد شكاوى من السكان بشأن القيادة المتهورة والعديد من الحوادث، قررت بلدية ساتون كولدفيلد رسم الخط في ماني كورنر بمنطقة ماني . ^{[ 64 ]}

في عام 1971، كتب مراسل صحيفة "ساتون كولدفيلد نيوز" مقالاً في الصحيفة يستذكر فيه الحدث.

تم وضع هذا الخط كتجربة نظراً لكثرة الحوادث في تلك المنطقة، حتى في بدايات عصر السيارات. وقد أثبتت التجربة نجاحاً باهراً، ما دفع الدولة بأكملها إلى اعتماده كإجراء قياسي لسلامة الطرق، ولاحقاً قامت دول أجنبية برسم خطوط مماثلة على طرقها.

خلال الحرب العالمية الثانية، ضغطت جمعية المشاة على الحكومة لجعل السير أكثر أمانًا للمشاة أثناء انقطاع التيار الكهربائي . ونتيجة لذلك، تم رسم خطوط بيضاء على جانبي الطريق، وسُمح للمشاة باستخدام مصباح يدوي صغير . ^{[ 65 ]}

بعد نجاح تجربة "الخط الأبيض" في أشْفورد، كينت عام ١٩١٤، ازداد استخدام الخطوط المرسومة على طرق المملكة المتحدة بشكل ملحوظ خلال عشرينيات القرن العشرين. ^{[ ٦٦ ]} وفي عام ١٩٢٦، أصدرت وزارة النقل توجيهات رسمية تحدد أماكن وكيفية استخدام الخطوط البيضاء على الطرق. يشير الخط الأبيض المتقطع في اتجاه السير، حيث تكون الفواصل أطول من الخطوط المرسومة، إلى منتصف الطريق، وأنه لا توجد مخاطر خاصة بتصميم الطريق وتخطيطه، أي لا توجد منعطفات حادة أو انحناءات أمامية، وما إلى ذلك. أما الخط الأبيض المتقطع الذي تكون الفواصل فيه أقصر من الخطوط المرسومة، فيشير إلى وجود خطر قادم. ^{[ ٦٧ ]}

أجرت وزارة النقل تجربةً لعلامات الطرق ذات الخطين لأول مرة على أجزاء من الطريقين A20 و A3 خلال عيد الفصح عام 1957. ^{[ 68 ]} كانت هذه العلامات تحذيرية، ولم تكن لها صفة قانونية آنذاك، ولكن نُصح سائقو السيارات بأن تجاهلها قد يُعرّضهم لخطر كبير في حال وقوع حادث بالقرب منهم. كما نُصحوا أيضًا: "يُسمح، إن أمكن، بعبور الخطوط فقط عندما يكون الخط المتقطع على جانبك. ولا يُسمح بالعبور عندما يكون الخط المتصل على جانبك أو بالوقوف هناك." ^{[ 69 ]} وعلى الرغم من التعليمات المتعلقة بالوقوف، لوحظ وجود تسع محطات حافلات داخل مناطق ممنوع الوقوف فيها. ^{[ 68 ]}

يشير الخط الأبيض المزدوج المتصل إلى أنه لا يجوز تجاوزه، ويُسمح بالتجاوز إذا كان ذلك آمنًا دون تجاوزه. يُسمح بتجاوز الخطوط المتصلة في ظروف محددة (مثل دخول المباني، أو تجاوز مركبة متوقفة، أو تجاوز مركبة أو دراجة هوائية أو حصان يسير بسرعة أقل من 16  كم/ساعة، أو بناءً على توجيه من ضابط شرطة). أما الخط الأبيض المتصل مع خط أبيض متقطع موازٍ له، فيشير إلى أنه يُسمح بتجاوزه لحركة المرور في اتجاه واحد (الجانب الأقرب إلى الخط المتقطع) وليس في الاتجاه الآخر.

تُستخدم الخطوط البيضاء المتصلة أيضاً لتحديد الحواف الخارجية للطريق.

يشير الخط الأصفر المزدوج (المعروف اختصارًا بـ "الخط الأصفر المزدوج") بجوار الرصيف إلى منع الوقوف نهائيًا، بينما يُستخدم الخط الأصفر المفرد مع اللافتات للدلالة على تقييد الوقوف في أوقات محددة. أما الخطوط الحمراء المزدوجة والمفردة فتشير إلى منع التوقف نهائيًا أو خلال فترات زمنية محددة على التوالي.

في العديد من الطرق في المملكة المتحدة، تُوضع علامات عاكسة للضوء، بما في ذلك ما يُعرف باسم " عيون القطط " نسبةً إلى علامات هاليفاكس. تعكس هذه العلامات ضوء المصابيح الأمامية للسيارة باتجاه السائق لتسليط الضوء على معالم الطريق في ظروف الرؤية الضعيفة أو ليلاً. يختلف لون هذه العلامات حسب موقعها؛ فالعلامات التي تفصل بين المسارات بيضاء، بينما تُوضع العلامات الحمراء على طول حافة الطريق في الطرق السريعة والطرق المزدوجة وغيرها من الطرق لتحديد الحافة اليسرى للمسار، أما العلامات البرتقالية فتُوضع على طول حافة الجزيرة الوسطى . وتشير العلامات الخضراء إلى مخارج الطرق عند التقاطعات ذات المستويات المختلفة، وكذلك إلى مواقف السيارات الجانبية.

يمكن العثور على معلومات شاملة حول علامات الطرق السريعة في المملكة المتحدة في قانون الطرق السريعة وعلى موقع gov.uk الإلكتروني .

في روسيا، يُسمح باستخدام الخطوط الصفراء بدلاً من الخطوط البيضاء لفصل مسارات المرور القادمة. وقد تمّ اعتمادها في عام ٢٠١٨، ورُسمت لأول مرة على جزء قصير من الطريق السريع الفيدرالي A138 في مقاطعة مورمانسك . ^{[ ٧٠ ]} تشير الخطوط الصفراء المتقطعة على حافة الطريق إلى أنه لا يُسمح بالوقوف، ولكن يُمكن التوقف لمدة تصل إلى ٥ دقائق، أو أكثر إذا لزم الأمر لتحميل وتفريغ الركاب أو البضائع. أما الخط الأصفر المتصل على حافة الطريق فيشير إلى منع التوقف.

أثناء أعمال الطرق، يتم عادةً وضع خطوط برتقالية مؤقتة. وهذه الخطوط لها الأولوية على العلامات الدائمة.

في أستراليا، تتشابه علامات الطرق عادةً مع تلك الموجودة في ألمانيا وسويسرا. تُستخدم الخطوط البيضاء عمومًا لفصل حركة المرور في نفس الاتجاه وحركة المرور في اتجاهين متعاكسين. لا يجوز عبور الخطوط البيضاء المزدوجة المتصلة في أي حال من الأحوال إلا لتجنب عائق، باستثناء ولايتي نيو ساوث ويلز وغرب أستراليا حيث يُسمح بعبور الخطوط المزدوجة للدخول إلى الطريق أو الخروج منه. يُسمح بعبور الخطوط المتقطعة للتجاوز أو تغيير المسارات أو الانعطاف، وكذلك في حالة علامات الخطوط المزدوجة بشرط أن يكون الخط المتقطع على جانبك من العلامات. لهذا السبب، تُستخدم الخطوط المتقطعة عادةً لتمييز عدة مسارات تسير في اتجاه واحد. تُستخدم الخطوط الصفراء المفردة على طول حواف الطرق على الصعيد الوطني للإشارة إلى مناطق "ممنوع الوقوف" غير المحددة بعلامات أخرى. تُستخدم الخطوط البيضاء المتصلة أيضًا للإشارة إلى مواقف السيارات على جانب الطريق، وممرات المشاة والدراجات، وغيرها من معالم جانب الطريق. في المدن التي بها شبكات ترام، تفصل الخطوط الصفراء المزدوجة الترام عن الطريق. ^{[ 71 ]} تُستخدم علامات الخطوط الصفراء أيضًا في المناطق التي تشهد تساقطًا منتظمًا للثلوج سنويًا لتوفير التباين. تُستخدم علامات الخطوط المزدوجة لفصل حركة المرور المتجهة في اتجاهين متعاكسين على الطرق المزدحمة.

تُستخدم الخطوط البيضاء المتصلة لتحديد التقاطعات التي يجب على السائق التوقف عندها قبل الدخول مع الالتزام بقوانين حق الأولوية. أما الخطوط البيضاء المتقطعة فتُستخدم لتحديد التقاطعات التي يجب على السائق عندها إفساح الطريق . كما تُستخدم الخطوط البيضاء المتقطعة عادةً للإشارة إلى المنعطفات في التقاطعات، وللإشارة إلى التقاطعات التي يُمكن فيها تنفيذ منعطف ماسي (التقاطعات التي تنعطف فيها سيارتان تسيران في اتجاهين متعاكسين إلى نفس اتجاه السير دون أن تتلامسا).

المواد المستخدمة هي الدهانات المائية، واللدائن الحرارية، والبلاستيك المُطبق على البارد (PMMA)، جميعها مزودة بخرز زجاجي. يبلغ قطر الخرزة عادةً 1 مم للعلامات الطولية. ويجري حاليًا الانتقال إلى عقود محددة الأداء، حيث يكون مؤشر الأداء الرئيسي هو الانعكاسية الرجعية المقاسة بأجهزة قياس هندسية على مسافة 30 مترًا (98 قدمًا) . تتراوح مستويات التدخل عمومًا من 100 إلى 150 ميكروكانديلا/لوكس/م² ⁽ من 0.029 إلى 0.044 قدم-لامبرت).  

على الرغم من أن نيوزيلندا تتبع نظام الخط الأصفر المتصل للدلالة على منع التجاوز على الطرق ذات الاتجاهين، إلا أنها تستخدم خطوطًا بيضاء متقطعة بطول 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات) بمسافة 7 أمتار (23 قدمًا) للإشارة إلى السماح بالتجاوز في الاتجاه المعاكس على الطرق ذات المسارين، وخطوطًا أقصر لفصل المسارات المتجهة في نفس الاتجاه. وقد اتبعت نيوزيلندا نظام MUTCD الأمريكي الذي كان شائعًا بين عامي 1961 وأوائل سبعينيات القرن الماضي.     

تخضع علامات الطرق في نيوزيلندا للتنظيم/التوحيد بموجب الجزء الثاني من دليل علامات وإشارات المرور (MOTSAM). ^{[ 72 ]}