آلة نقل الحواجز

آلة نقل الحواجز ، والمعروفة أيضًا باسم آلة السحاب أو سحاب الطريق ، هي نوع من المركبات الثقيلة تُستخدم لنقل فواصل المسارات الخرسانية، مثل حواجز جيرسي ، لتخفيف الازدحام المروري خلال ساعات الذروة. وتستخدمها العديد من المدن الأخرى مؤقتًا أثناء أعمال البناء. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} ويُشار أحيانًا إلى المسارات التي تُنشئها الآلة باسم "مسارات السحاب".

تتمثل إحدى مزايا أنظمة الحواجز مقارنةً بوسائل إدارة المسارات الأخرى، مثل المخاريط المرورية أو إشارات الانعطاف العلوية، في أن الحاجز الصلب يمنع تصادم المركبات نتيجة عبور السائقين إلى مسار المرور المعاكس. ^{[ 6 ] [ 7 ]} أما من عيوبها، فهي إمكانية تقليل عرض المسارات بشكل طفيف. ^{[ 7 ]}

يُستخدم نظام "السحاب المتحرك" منذ عامي 1984-1985. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} تم تركيب نظام الحواجز المتحركة الأصلي على جسر ميناء أوكلاند عام 1990. ^{[ 7 ]} افتتحت وزارة النقل في هاواي ممرًا متحركًا في أواهو في 18 أغسطس 1998. ^{[ 10 ]} يحتوي جسر بنجامين فرانكلين على نظام نقل حواجز دائم منذ عام 2000، عندما قامت هيئة ميناء نهر ديلاوير بتركيبه . ^{[ 8 ] [ 11 ]} تم إدخال نظام حواجز متحركة في سيدني، نيو ساوث ويلز، أستراليا، عام 2012. ^{[ 7 ]} تم تركيب نظام حواجز متحركة دائم بطول 4070 مترًا (13340 قدمًا) على جسر البوابة الذهبية في يناير 2015. ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

تحتوي المركبة على قناة ناقلة مقلوبة على شكل حرف S في هيكلها السفلي، ترفع أجزاء الحاجز (التي قد يزيد وزنها عن 450 كجم) عن سطح الطريق وتنقلها إلى الجانب الآخر من المسار، مما يعيد تخصيص مسارات المرور لاستيعاب زيادة حركة المرور في الاتجاه السائد حاليًا (ذروة الازدحام). وترتبط هذه الحواجز معًا بوصلات فولاذية لتكوين حاجز أمان متين ومرن في الوقت نفسه. ^{[ 10 ]} 

يبلغ الحد الأدنى لطول بعض أنظمة الحواجز 100 قدم (30 متراً) . ويمكن أن يختلف الطول بناءً على التطبيق وكمية الحاجز اللازمة لصد مركبة منحرفة بشكل فعال. ^{[ 14 ]} 

تحتوي بعض أنظمة الحواجز على أربع قواعد مطاطية في أسفل كل جزء "لزيادة معامل الاحتكاك بين عنصر الحاجز وسطح الطريق". يساعد هذا الحاجز على مقاومة اصطدام المركبات ويمنعه من التحرك بشكل ملحوظ في حالة الاصطدام. ^{[ 14 ]}

تستطيع آلات نقل الحواجز عادةً تحريك أجزاء الحاجز لمسافة تتراوح بين 1.2 و7.3 متر (4 إلى 24 قدمًا ) في المرور الواحد، بسرعة تتراوح عادةً بين 8.0 و16.1 كيلومترًا في الساعة (5 إلى 10 أميال في الساعة) . وتستطيع بعض طرازات هذه الآلات حمل 15 مترًا (50 قدمًا) من الحاجز في كل مرة أثناء عملية النقل. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 10 ] [ 6 ]} ويمكن للآلة أن تعمل ضمن نطاق حركة المرور المعتادة دون إعاقة المركبات الأخرى.   

بفضل تصميمها الهندسي المتقن، لا تؤثر عملية تحريك الحاجز على انسيابية حركة المرور في أي من الاتجاهين، كما أن الشاحنة محمية بالحواجز التي تحركها. إذا كنت تسير في نفس اتجاه الشاحنة، فإن المسار الذي تعمل خلفه يكون مغلقًا بالفعل. وإذا تجاوزت المركبة بالسرعة المحددة، يمكنك الانتقال بأمان إلى المسار الذي أمامها. في الوقت نفسه، تُمنع الحواجز الخرسانية الموجودة أمام الشاحنة سائقي السيارات القادمة من دخول مسارها، ويمكنهم الانتقال إلى مسار آخر بعد تجاوز الشاحنة.

بعد إتمام عملية النقل، يمكن نقل بعض آلات نقل الحواجز عبر مسارات المرور الخارجية بعيدًا عن المنطقة. في المقابل، تركن أنظمة أخرى ببساطة في الجزيرة الوسطى بين حاجزها المتحرك وحاجز ثابت لمنعها من إعاقة حركة المرور. ^{[ 2 ] [ 15 ]} تمتلك آلة نقل الحواجز التي تعمل خارج هونولولو مرآبًا خاصًا بها في المساحة بين الجسور. ^{[ 10 ]}

تُستخدم الحواجز المتحركة بشكل دائم في مدن مثل

يُعدّ نموذج الحاجز المتحرك من علامة "رود زيبر" مركبةً واحدةً يقودها مُشغّلان يقفان على طرفيها المتقابلين، بزاوية 25 درجة (زاوية "الجانب المائل" ^{[ 15 ]} ) على طول الحاجز. ويمكن تخصيص النماذج المتطورة لتناسب استخدامها وخصائص الطرق المحلية (الانحدارات، والمنحنيات، وما إلى ذلك). كما تُسهم الوحدات القابلة للتعديل هيدروليكيًا وأنظمة التوجيه المحوسبة في هذه النماذج في ضمان دقة حركة مركبة النقل ووضع الحاجز. ^{[ 10 ]} وقد تصل تكلفة الوحدات الدائمة والمتطورة إلى حوالي مليون دولار أمريكي للوحدة الواحدة. ^{[ 10 ] [ 8 ]}

يستخدم نوع آخر من هذه الآلة آلتين أضيق تعملان بالتوازي. ويُستخدم هذا التصميم عادةً في الممرات العكسية (المعروفة أيضًا بممرات التدفق المعاكس) عندما يُستخدم الحاجز المتحرك لفصل اتجاهي حركة المرور، حيث تُشكل الآلات الأضيق عائقًا أقل أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين.