شركة النقل بجنوب المحيط الهادئ

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

شركة النقل بجنوب المحيط الهادئ
خريطة نظام SP (قبل اندماج DRGW في عام 1988)
ملخص
المقر الرئيسيسان فرانسيسكو، كاليفورنيا
المؤسسونويليام تيل كولمان
تيموثي جاي فيلبس
ويليام روزكرانس
ليلاند ستانفورد
علامة التبليغإس بي
الموقعأريزونا ، أركنساس ، كاليفورنيا ، كولورادو ، إلينوي ، كانساس ، لويزيانا ، ميسوري ، نيفادا ، نيو مكسيكو ، أوكلاهوما ، أوريغون ، تينيسي ، تكساس ، يوتا
تواريخ التشغيل1865–1996
السلفسكة حديد وسط المحيط الهادئ
خلفاءشركة سانتا في باسيفيك
للسكك الحديدية التابعة لشركة يونيون باسيفيك
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي مع بعضالفروع ذات المقياس الضيق التي يبلغ طولها 3 أقدام (914 مم)

كانت شركة Southern Pacific ( علامة التقرير SP ) (أو Espee من الأحرف الأولى للسكك الحديدية) شبكة سكك حديدية أمريكية من الدرجة الأولى كانت موجودة من عام 1865 إلى عام 1996 وعملت بشكل كبير في غرب الولايات المتحدة . تم تشغيل النظام من قبل شركات مختلفة تحت أسماء Southern Pacific Railroad و Southern Pacific Company و Southern Pacific Transportation Company .

بدأت شركة Southern Pacific الأصلية في عام 1865 كشركة حيازة للأراضي. تأسست آخر شركة Southern Pacific، وهي شركة Southern Pacific Transportation Company، في عام 1969 وتولت السيطرة على نظام Southern Pacific. استحوذت شركة Union Pacific Corporation على شركة Southern Pacific Transportation Company في عام 1996 واندمجت مع شركة Union Pacific Railroad .

أسست شركة Southern Pacific مستشفيات في سان فرانسيسكو وتوسون وهيوستن . وفي سبعينيات القرن العشرين، أسست أيضًا شبكة اتصالات مزودة بشبكة أساسية من الموجات الدقيقة والألياف الضوئية. أصبحت شبكة الاتصالات هذه جزءًا من شركة Sprint ، وهي شركة جاء اسمها من اختصار Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]

تاريخ

تأسست شركة Southern Pacific Railroad الأصلية في سان فرانسيسكو عام 1865، من قبل مجموعة من رجال الأعمال بقيادة تيموثي فيلبس بهدف بناء خط سكة حديد بين سان فرانسيسكو وسان دييغو، كاليفورنيا . تم شراء الشركة في سبتمبر 1868 من قبل مجموعة من رجال الأعمال المعروفين باسم الأربعة الكبار : تشارلز كروكر وليلاند ستانفورد ومارك هوبكنز الابن وسي بي هنتنغتون . أنشأت الأربعة الكبار في عام 1861 شركة Central Pacific Railroad (CPRR) [2] ثم استحوذت لاحقًا على شركة Central Pacific Railroad في عام 1885 من خلال التأجير. [3] [4] [5] بحلول عام 1900، أصبح نظام Southern Pacific نظام سكة حديد رئيسي يضم العديد من الشركات الأصغر، مثل شركة Texas and New Orleans Railroad وشركة Morgan's Louisiana and Texas Railroad . امتدت من نيو أورليانز عبر تكساس إلى إل باسو ، عبر نيو مكسيكو وعبر توسان ، إلى لوس أنجلوس ، عبر معظم كاليفورنيا ، بما في ذلك سان فرانسيسكو وساكرامنتو . امتدت خطوط المحيط الهادئ المركزية شرقًا عبر نيفادا إلى أوجدن، يوتا ، ووصلت شمالًا عبر أوريغون إلى بورتلاند . تضمنت الشركات التابعة الأخرى في النهاية سكة حديد سانت لويس الجنوبية الغربية (حزام القطن، علامات الإبلاغ SSW)، وسكة حديد إل باسو وساوث ويسترن ، وسكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ بطول 328 ميلاً (528 كم)، وسكة حديد جنوب المحيط الهادئ في المكسيك بطول 1331 ميلاً (2142 كم) ، ومجموعة متنوعة من الطرق الضيقة بعرض 3 أقدام ( 914 مم ) .

اشتهرت شركة SP بمتاجرها الخلفية العملاقة في ساكرامنتو، كاليفورنيا ، والتي كانت واحدة من القلائل في البلاد المجهزة لتصميم وبناء القاطرات على نطاق واسع. كانت ساكرامنتو من بين أكبر عشر متاجر في الولايات المتحدة، حيث احتلت 200 فدان من الأراضي مع عشرات المباني ومتوسط ​​توظيف 3000 شخص، وبلغت ذروتها عند 7000 خلال الحرب العالمية الثانية. تقع مواقع المتاجر الرئيسية الأخرى في أوجدن، يوتا ؛ هيوستن، تكساس ؛ والجزائر، نيو أورليانز . بعد أن دمر زلزال عام 1906 جزءًا كبيرًا من سان فرانسيسكو، بما في ذلك متاجر SP هناك، تم بناء متاجر وساحات جديدة على بعد ستة أميال جنوب المدينة في باي شور. تتكون متاجر Alhambra في لوس أنجلوس من 10 مبانٍ وتوظف 1500 شخص ولكنها تراجعت في الأهمية عندما تم بناء Taylor Yard في عام 1930. [6]

كانت شركة سانتا كلارا للسكك الحديدية هي المدعى عليها في قضية المحكمة العليا للولايات المتحدة عام 1886، وهي القضية التاريخية التي رفعتها مقاطعة سانتا كلارا ضد شركة السكك الحديدية لجنوب المحيط الهادئ ، والتي غالبًا ما يتم تفسيرها على أنها أسست لحقوق معينة للشركات بموجب دستور الولايات المتحدة .

تم استبدال شركة Southern Pacific Railroad بشركة Southern Pacific Company وتولت عمليات السكك الحديدية لشركة Southern Pacific Railroad. في عام 1929، قامت شركة Southern Pacific/Texas وNew Orleans بتشغيل 13848 ميلاً من المسارات باستثناء Cotton Belt، التي تضاعف حجمها تقريبًا إلى 3085 ميلاً (4965 كم) بعد شرائها لطريق Golden State Route حوالي عام 1980، مما رفع إجمالي المسافة المقطوعة بين SP/SSW إلى حوالي 13508 ميلاً (21739 كم). تم دمج T&NO بالكامل في SP في عام 1961.

تقود طائرة EMD FP7 قطار Pacific Rail Society Special عبر Floriston، كاليفورنيا ، في فبراير 1971.

في عام 1969، تأسست شركة Southern Pacific Transportation Company واستولت على شركة Southern Pacific Company؛ وكان خط سكة حديد Southern Pacific هذا هو التجسيد الأخير وكان يُطلق عليه أحيانًا "Southern Pacific Industries"، على الرغم من أن "Southern Pacific Industries" ليس الاسم الرسمي للشركة. وبحلول الثمانينيات، انخفض عدد الأميال على الطريق إلى 10423 ميلاً (16774 كم)، ويرجع ذلك أساسًا إلى تقليم الخطوط الفرعية. في 13 أكتوبر 1988، استحوذت شركة Rio Grande Industries ، الشركة الأم التي كانت تسيطر على شركة Denver and Rio Grande Western Railroad (علامات التقرير D&RGW)، على شركة Southern Pacific Transportation Company (بما في ذلك شركتها التابعة، St. Louis Southwestern Railway). لم تدمج شركة Rio Grande Industries شركة Southern Pacific Transportation Company وشركة Denver and Rio Grande Western Railroad معًا، ولكنها نقلت الملكية المباشرة لشركة Denver and Rio Grande Western Railroad إلى شركة Southern Pacific Transportation Company، مما يسمح لنظام السكك الحديدية المشترك لشركة Rio Grande Industries باستخدام اسم Southern Pacific نظرًا لشهرة علامتها التجارية في صناعة السكك الحديدية ومع عملاء كل من شركة Southern Pacific Transportation Company وشركة Denver and Rio Grande Western Railroad. كما تم تسويق شركة St. Louis Southwestern Railway، وهي شركة تابعة لشركة Southern Pacific منذ فترة طويلة، تحت اسم Southern Pacific. إلى جانب إضافة مسار شركة SPCSL Corporation من شيكاغو إلى سانت لويس، الخط الرئيسي السابق لشركة Chicago, Missouri and Western Railroad التي كانت مملوكة ذات يوم لشركة Alton Railroad ، بلغ الطول الإجمالي لنظام D&RGW/SP/SSW 15959 ميلاً (25684 كم). تمت إعادة تسمية شركة Rio Grande Industries لاحقًا باسم Southern Pacific Rail Corporation .

بحلول عام 1996، أدت سنوات من المشاكل المالية إلى انخفاض عدد الأميال التي قطعتها شركة Southern Pacific إلى 13715 ميلاً (22072 كم). تسببت المشاكل المالية في استحواذ شركة Union Pacific Corporation على شركة Southern Pacific Transportation Company ؛ كما استحوذت شركة Union Pacific Corporation على شركة Southern Pacific Rail Corporation الأم (المعروفة سابقًا باسم Rio Grande Industries)، وشركة Denver and Rio Grande Western Railroad، وشركة St. Louis Southwestern Railway وشركة SPCSL Corporation. قامت شركة Union Pacific Corporation بدمج شركة Denver and Rio Grande Western Railroad وشركة St. Louis Southwestern Railway وشركة SPCSL Corporation في شركة Union Pacific Railroad الخاصة بها ولكنها لم تدمج شركة Southern Pacific Transportation Company في شركة Union Pacific Railroad. بدلاً من ذلك، قامت شركة Union Pacific Corporation بدمج شركة Union Pacific Railroad في شركة Southern Pacific Transportation Company في 1 فبراير 1998؛ أصبحت شركة Southern Pacific Transportation Company هي شركة السكك الحديدية الباقية وفي نفس الوقت أعادت شركة Union Pacific Corporation تسمية شركة Southern Pacific Transportation Company إلى شركة Union Pacific Railroad. وهكذا، أصبحت شركة Southern Pacific Transportation Company، ولا تزال تعمل حتى الآن، بمثابة التجسيد الحالي لشركة Union Pacific Railroad.

خريطة الولايات المتحدة الجنوبية مع خط السكة الحديدية
GW & CB Colton، خريطة توضح خط السكك الحديدية True Southern Pacific ، والتي توضح المسار المخطط له في عام  1881 تقريبًا . كان من المخطط في الأصل أن يمر خط الساحل في كاليفورنيا عبر Coalinga ، على الرغم من أن مسار الشركة النهائي على الساحل الغربي قد يختلف عن هذا.

قاطرات

مثل معظم خطوط السكك الحديدية، قامت شركة SP بطلاء معظم قاطراتها البخارية باللون الأسود خلال القرن العشرين، ولكن بعد عام 1945، قامت الشركة بطلاء الجزء الأمامي من صندوق دخان القاطرة باللون الفضي (يبدو أبيض اللون تقريبًا)، مع جوانب ملونة بالجرافيت، لتحسين الرؤية.

كانت بعض قاطرات الركاب البخارية تحمل اسم مخطط Daylight ، الذي سُمي على اسم القطارات التي كانت تجرها، وكان معظمها يحمل كلمة Daylight في اسم القطار. وكانت قاطرات البخار GS-4 الأكثر شهرة هي قاطرات "Daylight" . وكانت القطارات الأكثر شهرة التي تجرها Daylight هي Coast Daylight وSunset Limited.

كانت قاطرات البخار الفريدة من نوعها " ذات الكابينة الأمامية " التي تنتجها شركة Southern Pacific معروفة جيدًا . [7] كانت هذه قاطرات 4-8-8-2 و2-8-8-2 و4-6-6-2 (أعيد بناؤها من 2-6-6-2 ) تم إعدادها للعمل في الاتجاه المعاكس، مع ربط العطاء بنهاية صندوق الدخان للقاطرة. [7] كان لدى شركة Southern Pacific عددًا من أكوام الثلج في التضاريس الجبلية، وكاد طاقم القاطرة يختنق من الدخان في الكابينة. [ 7] بعد أن بدأ عدد من المهندسين في تشغيل محركاتهم في الاتجاه المعاكس (دفع العطاء)، طلبت شركة Southern Pacific من شركة Baldwin Locomotive Works إنتاج تصميمات ذات كابينة أمامية. [7] لم تطلب أي شركة سكك حديدية أخرى في أمريكا الشمالية قاطرات ذات كابينة أمامية.

قائمة القاطرات المستخدمة

قاطرات بخارية[8]

قاطرات ذات مقياس ضيق

قاطرات ديزل

خدمة قطار الركاب

حتى الأول من مايو 1971 (عندما تولت شركة أمتراك عمليات نقل الركاب لمسافات طويلة في الولايات المتحدة)، كانت شركة ساوثرن باسيفيك في أوقات مختلفة تشغل قطارات الركاب المسماة التالية . لا تزال القطارات التي تحمل أسماء مكتوبة بخط مائل غامق تعمل تحت إشراف أمتراك:

حوادث بارزة

  • أصيب جون سونتاغ ، وهو موظف شاب في شركة ساوثرن باسيفيك، حوالي عام 1888 أثناء ربط العربات في ساحة السكك الحديدية في فريسنو . واتهم الشركة بعدم توفير الرعاية الطبية له أثناء تعافيه من إصابته في العمل ثم عدم إعادة توظيفه بعد شفائه. وسرعان ما تحول إلى حياة الجريمة (سرقات القطارات في الغالب) وتوفي متأثرًا بجراحه الناجمة عن طلقات نارية والتيتانوس في سجن فريسنو في عام 1893 عن عمر يناهز 32 عامًا. [11]
كان شريك سونتاغ في الجريمة، كريس إيفانز، يكره أيضًا شركة جنوب المحيط الهادئ، التي اتهمها إيفانز بإجبار المزارعين على بيع أراضيهم بأسعار مخفضة للشركة. [11]
  • في 28 مارس 1907، دخل قطار Southern Pacific Sunset Express ، الذي كان ينزل من منحدر سان تيموتيو كانيون ، إلى ساحة سكة حديد كولتون بسرعة حوالي 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة)، واصطدم بمفتاح مفتوح وانحرف عن المسار، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا. ذكرت الروايات أن 9 من عربات القطار البالغ عددها 14 تفككت عندما تراكمت فوق بعضها البعض، مما ترك القتلى والجرحى في "كومة من الحطب والمعادن المكسورة". من بين القتلى، كان 18 مهاجرًا إيطاليًا مسافرًا إلى وظائف في سان فرانسيسكو من جنوة بإيطاليا. [12]
  • كانت شركة كوست لاين ليميتد متجهة إلى لوس أنجلوس ، في 22 مايو 1907، عندما انحرفت عن مسارها غرب جلينديل، كاليفورنيا . وورد أن سيارات الركاب سقطت من الجسر. وقُتل شخصان على الأقل وأصيب آخرون. وذكرت صحيفة باسادينا ستار نيوز في ذلك الوقت أن "الفعل الرهيب تم التخطيط له بدقة شيطانية". وقالت إنه تمت إزالة المسامير من المسار ووضع خطاف تحت نهاية السكة. كانت تغطية ستار واسعة النطاق وانتقدت افتتاحيتها العناصر الإجرامية وراء الحطام:

    إن الرجل أو الرجال الذين ارتكبوا هذه الجريمة البشعة بالقرب من جلينديل قد لا يكونون أناركيين، من الناحية الفنية. ولكن إذا كانوا رجالاً عاقلين، تحركهم دوافع، فإنهم من النوع الذي يتكون منه الأناركيون. وإذا تصور الأناركي النموذجي أنه ينبغي إرهاب شركة سكك حديدية، فلن يتردد في تدمير قطار ركاب وإرسال العشرات والمئات إلى الموت الفوري. [13]

  • في الساعات الأولى من يوم 1 يونيو 1907، تم إحباط محاولة لإخراج قطار جنوب المحيط الهادئ عن مساره بالقرب من سانتا كلارا، كاليفورنيا ، عندما تم اكتشاف كومة من عوارض السكك الحديدية على المسارات. اكتشف طاقم قطار العمل أن شخصًا ما قد دفع لوحة فولاذية إلى مفتاح بالقرب من بوربانك، كاليفورنيا ، بهدف إخراج قطار سانتا باربرا المحلي عن مساره. [ بحاجة لمصدر ]
  • في 12 أغسطس 1939، انحرفت قطارات مدينة سان فرانسيسكو المتجهة غربًا عن مسارها من جسر في باليساد كانيون ، بين باتل ماونتن وكارلين في صحراء نيفادا. قُتل من بين الركاب وأفراد الطاقم 24 شخصًا وجُرح العديد، ودُمرت 5 سيارات. تم تحديد أن عمل التخريب هو السبب الأكثر ترجيحًا؛ ومع ذلك، لم يتم تحديد أي مشتبه به على الإطلاق. [ بحاجة لمصدر ]
  • في ليلة رأس السنة الجديدة عام 1944، أدى تصادم خلفي غرب مدينة أوجدن وسط ضباب كثيف إلى مقتل 48 شخصًا. [14]
  • في 17 يناير 1947، تحطمت قطار Southern Pacific Nightflier على بعد 12 ميلاً (19 كم) خارج بيكرسفيلد؛ قُتل 7 أشخاص وجُرح أكثر من 50. انقلبت أربع عربات وعربة سياحية، وهبطت بعيدًا عن المسارات؛ وظلت العربات السبع الأخرى في وضع مستقيم. بقيت القاطرة على المسارات ولم يصب طاقمها بأذى. كان أحد الركاب البالغ من العمر 29 عامًا، روبرت كرولي من ميامي بولاية فلوريدا، يتحدث مع رجل عبر الممر قُتل على الفور. قال كرولي، الذي كان من قدامى المحاربين في الحرب، "لم أر مثل هذه الفوضى من قبل" حتى في ساحة المعركة. [15]
  • في 8 مايو 1948، في مونتيري، كاليفورنيا ، اصطدم قطار ركاب تابع لشركة Southern Pacific، Del Monte Express ، بسيارة يقودها عالم الأحياء البحرية المؤثر إد ريكيتس عند معبر السكة الحديدية المغلق الآن في شارع دريك. توفي ريكيتس لاحقًا متأثرًا بإصاباته بعد ثلاثة أيام في المستشفى. [16]
  • في 17 سبتمبر 1963، اصطدم قطار شحن تابع لشركة Southern Pacific بحافلة تم تحويلها بشكل غير قانوني عند معبر في تشوالار، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل 32 عاملاً في مجال براسيرو . كان هذا لاحقًا عاملاً في قرار الكونجرس في عام 1964 بإنهاء برنامج براسيرو، على الرغم من دعمه القوي بين المزارعين. كما ساعد في تحفيز حركة الحقوق المدنية في شيكانو. [17] [18] اعتبارًا من عام 2014، كان هذا هو أخطر حادث سيارة في تاريخ الولايات المتحدة، وفقًا للمجلس الوطني للسلامة [17] [19]
  • في 28 أبريل 1973، انفجر قطار شحن تابع لشركة Southern Pacific يحمل ذخائر في ساحة Roseville Yard مما أدى إلى إصابة 52 شخصًا، وكان سبب ذلك هو صندوق ساخن في عربة السكك الحديدية مما أدى إلى اشتعال النار في الأرضية، مما أدى إلى تسخين القنبلة حتى انفجرت. [20]
  • في 12 مايو 1989، خرج قطار جنوب المحيط الهادئ الذي يحمل الترونا عن مساره في سان برناردينو، كاليفورنيا . فشل القطار في التباطؤ أثناء نزول منحدر قريب، وزادت سرعته إلى حوالي 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة) قبل أن يخرج عن مساره، مما تسبب في كارثة قطار سان برناردينو . دمر الحادث 7 منازل على طول شارع دافي وقتل عاملين في القطار واثنين من السكان. بعد ثلاثة عشر يومًا في 25 مايو 1989، انكسر خط أنابيب تحت الأرض يمتد على طول حق المرور واشتعلت فيه النيران بسبب الأضرار التي لحقت بخط الأنابيب أثناء التنظيف من الخروج عن المسار أو من الخروج عن المسار نفسه، مما أدى إلى تدمير 11 منزلاً آخر ومقتل شخصين آخرين. [21]
موقع التسرب النفطي عام 1991. تم بناء الحاجز الواقي على اليسار بعد التسرب النفطي.
  • في ليلة 14 يوليو 1991، انحرف قطار جنوب المحيط الهادئ عن مساره إلى نهر ساكرامنتو العلوي عند منعطف حاد من المسار يسمى "حلقة كانتارا"، أعلى النهر من دنسمير، كاليفورنيا ، في مقاطعة سيسكييو . لامست العديد من السيارات المياه، بما في ذلك عربة صهريجية. في وقت مبكر من صباح يوم 15 يوليو، أصبح من الواضح أن عربة الصهريج قد تمزقت وسكبت محتوياتها بالكامل في النهر - ما يقرب من 19000 جالون أمريكي (72 م 3 ) من ميتام الصوديوم ، وهو مبيد للتربة. في النهاية، قُتل أكثر من مليون سمكة وعشرات الآلاف من البرمائيات وجراد البحر . تم تدمير ملايين اللافقاريات المائية ، بما في ذلك الحشرات والرخويات ، والتي تشكل أساس النظام البيئي للنهر. ماتت مئات الآلاف من الصفصاف والألدر والقطن في النهاية؛ وأصيب الكثيرون بجروح خطيرة. [22]
خلفت سحابة المواد الكيميائية دمارًا يمتد لمسافة 41 ميلاً (66 كم) من موقع الانسكاب إلى نقطة دخول النهر إلى بحيرة شاستا . [23] ولا يزال الحادث يُصنف على أنه أكبر تسرب كيميائي خطير في تاريخ كاليفورنيا. [22] في وقت الحادث، لم يتم تصنيف ميتام الصوديوم على أنه مادة خطرة.

قاطرات محفوظة

لا يزال العديد من قاطرات Southern Pacific في الخدمة مع شركات السكك الحديدية مثل Union Pacific Railroad ، وقد تم التبرع بالعديد من القاطرات القديمة والخاصة للمتنزهات والمتاحف، أو تستمر في العمل على خطوط السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة أو السياحية. تم "ترقيع" معظم المحركات المستخدمة الآن مع Union Pacific، حيث تم استبدال شعار SP على المقدمة بدرع Union Pacific، وتم وضع أرقام جديدة فوق الأرقام القديمة بملصق Union Pacific، ومع ذلك تظل بعض المحركات مطلية بطلاء "الأنف الدموي" الخاص بشركة Southern Pacific. على مدار العامين الماضيين، أعيد طلاء معظم الوحدات المرقعة وفقًا لمخطط Union Pacific الكامل، واعتبارًا من يناير 2019، بقي أقل من عشر وحدات بطلائها القديم. من بين المعدات الأكثر شهرة:

SP 1518 في IRM ، يوليو 2005

تكريم فخري

في 19 أغسطس 2006، كشفت شركة UP عن قاطرة EMD SD70ACe جديدة تمامًا ، Union Pacific 1996 ، كجزء من برنامج تراث جديد. كانت الوحدة الأخيرة في سلسلة Heritage Series من قاطرات UP، وتم طلاؤها بمخطط ألوان مستوحى من مخططات "Daylight" و"Black Widow".

ضباط الشركة

الرؤساء

رؤساء اللجنة التنفيذية

رؤساء مجلس الإدارة

موظفين بارزين

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ انظر SP 6051
  2. ^ SSW فقط
  3. ^ مستأجرة من شركة امتراك
  4. ^ تم تشغيلها بالاشتراك مع شركة Rock Island Railroad (1926–1938) [9]
  5. ^ تم تشغيلها بالاشتراك مع شركة Rock Island Railroad
  6. ^ يعمل اليوم كجزء من قطار Coast Starlight
  7. ^ يتم تشغيلها بشكل مشترك مع سكة ​​حديد شيكاغو ونورث ويسترن وسكة حديد يونيون باسيفيك؛ يعمل جزء SP اليوم كجزء من خط كاليفورنيا زفير التابع لشركة أمتراك
  8. ^ يعمل اليوم كجزء من قطار Coast Starlight
  9. ^ تم اقتراحه، وكان من المقرر تشغيله بالاشتراك مع سكة ​​حديد شيكاغو وروك آيلاند وباسيفيك
  10. ^ تم تشغيلها بالاشتراك مع سكة ​​حديد شيكاغو وروك آيلاند وباسيفيك
  11. ^ تم تشغيلها بالاشتراك مع شركة Rock Island Railroad 1946–1967) [9]
  12. ^ تم تشغيلها حتى عام 1985، وهي الآن Caltrain
  13. ^ تم تشغيلها بشكل مشترك مع سكة ​​حديد شيكاغو ونورث ويسترن وسكة حديد يونيون باسيفيك
  14. ^ تم تشغيله من عام 1927 حتى عام 1949 كقطار دولي تحت شركة السكك الحديدية التابعة لشركة Southern Pacific في المكسيك بين توسون وغوادالاخارا، ويضم عوارض من لوس أنجلوس إلى مكسيكو سيتي
  15. ^ تم تشغيله من عام 1927 حتى عام 1951 كقطار دولي تحت شركة السكك الحديدية التابعة لشركة Southern Pacific في المكسيك بين توسون وغوادالاخارا

مراجع

  1. ^ Block, Melissa; Neff, Brijet (15 أكتوبر 2012). "Sprint Born From Railroad, Telephone Businesses". All Things Considered . NPR. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2013 . بدأ كل شيء في كانساس في أواخر القرن التاسع عشر وشمل نظامًا لمسافات طويلة أنشأته شركة Southern Pacific Railroad Internal Network Telecommunications، أو SPRINT.
  2. ^ R, Miriam (31 يوليو 2020). "لحظات في التاريخ: ليلاند ستانفورد، 1824-1893 وجين ستانفورد، 1828-1905". متحف تاريخ بالو ألتو . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2024 .
  3. ^ يني (1996)، ص 29.
  4. ^ يني (1996)، ص 51.
  5. ^ فارمر، جاريد (2013). أشجار في الجنة: تاريخ كاليفورنيا. نورتون. ISBN 978-0-393-07802-2. OCLC  889889389.
  6. ^ * ستار، تيموثي (2024). The Back Shop Illustrated، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبع بشكل خاص.
  7. ^ abcd Yenne (1996)، ص 96.
  8. ^ "مؤشر قاطرة البخار في جنوب المحيط الهادئ".
  9. ^ ab "Imperial and Apache components". Rock Island Technical Society . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2013 .
  10. ^ ab Schwantes, Carlos A. (1993). Railroad Signatures across the Pacific Northwest . University of Washington Press , Seattle, WA. ISBN 0-295-97210-6. OCLC  27266208.
  11. ^ من "سونتاغ وإيفانز". eshomvalley.com . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  12. ^ "[لم يذكر عنوان المقال]". سان برناردينو صن . 29 مارس 1907.
  13. ^ "الشيطانية المتجسدة". افتتاحية. صحيفة باسادينا ستار نيوز . مايو 1907.
  14. ^ Arave, Lynn (26 ديسمبر 2014). "Remembering Utah's Worst Train Wreck". Standard-Examiner . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2019 .
  15. ^ "7 قتلى في حادثة حطام سفينة "Owl"" . صحيفة Bakersfield Californian . 17 يناير 1947. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2018 .
  16. ^ "Doc Ricketts Memorial". Atlas Obscura . nd . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2019 .
  17. ^ ab Flores, Lori A. (Summer 2013). "مدينة مليئة بالمكسيكيين الموتى: مأساة براسيرو في وادي ساليناس عام 1963، ونهاية برنامج براسيرو، وتطور حركة تشيكانو في كاليفورنيا". Western Historical Quarterly . 44 (2): 124–143. doi :10.2307/westhistquar.44.2.0124.
  18. ^ مارتن، فيليب ل. (2003). الوعد غير المتحقق: النقابات والهجرة وعمال المزارع. دار نشر ILR. ص 50. رقم ISBN 0801488753.
  19. ^ "الناجي الثاني من حادث حافلة تشوالار عام 1963 يظهر". مونتيري هيرالد . 1 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2019 .
  20. ^ بيرثيلسن، جون (29 أبريل 1973). "قطار شحن يفجر منطقة صدمة". ساكرامنتو بي . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2021 .
  21. ^ مالنيك، إريك؛ وارن، جينيفر (13 مايو 1989). "3 يموتون بينما يصطدم قطار هارب بالمنازل". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2018 .
  22. ^ "الذكرى السنوية العشرين لأكبر تسرب كيميائي في تاريخ كاليفورنيا". إدارة مكافحة المواد السامة في كاليفورنيا . 2007.
  23. ^ التقرير النهائي بشأن استعادة نهر ساكرامنتو العلوي . مجلس أمناء كانتارا. 2007.
  24. ^ "القاطرات". رابطة قطارات البخار في أوستن . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  25. ^ "تاريخ قاطرة البخار Southern Pacific 982". www.facebook.com . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .
  26. ^ "متحف أورانج إمباير للسكك الحديدية – إحياء تاريخ السكك الحديدية في جنوب كاليفورنيا".
  27. ^ "جنازة دبليو بيرش لي هنا بعد الظهر: كاتب المحكمة الفيدرالية السابق ينتهي خدمته بعد أسبوع من المرض". صحيفة شريفبورت تايمز عبر موقع findagrave.com . تم الاسترجاع في 22 مارس 2015 .
  28. ^ "Harry (Haywire Mac) McClintock". Hillbilly-Music.com . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2023 .
عام
  • بيل، إدوين آي. (1907). الطرق السريعة والطرق الفرعية في شبه جزيرة فيرجينيا. نيوبورت نيوز، فيرجينيا: إي آي بيل. LCCN  07009602.
  • بيبي، لوشيوس (1963). خطوط السكك الحديدية في وسط المحيط الهادئ وجنوب المحيط الهادئ . بيركلي، كاليفورنيا: هاويل نورث بوكس. رقم ISBN 0-8310-7034-X.
  • كولتون، ت. (2 مايو 2014). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA". تاريخ بناء السفن. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2015 .
  • كوبر، بروس سي. (2005). ركوب السكك الحديدية عبر القارات: السفر البري على السكك الحديدية عبر المحيط الهادئ 1865-1881. فيلادلفيا: بوليغلوت برس. رقم ISBN 1-4115-9993-4.
  • كوبر، بروس كليمنت، محرر (2010). طرق السكك الحديدية الكلاسيكية في غرب أمريكا . نيويورك: كتب تشارتويل/وورث برس. رقم ISBN 978-0-7858-2573-9. الرقم المرجعي: 3099794.
  • كوشيا، ديفيد (2018). المحيط الهادئ الجنوبي في وادي سان فرناندو 1876-1996 . بيلفلاور، كاليفورنيا: كتب شجرة الظل. OCLC  1056109826.
  • داجيت، ستيوارت (1922). فصول عن تاريخ المحيط الهادئ الجنوبي.- تاريخ مفصل
  • دارتون، دي إتش (1933). دليل الولايات المتحدة الغربية؛ الجزء ف. خطوط جنوب المحيط الهادئ، من نيو أورليانز إلى لوس أنجلوس. نشرة المسح الجيولوجي 845. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي.
  • دارتون، دي إتش (1933). دليل الولايات المتحدة الغربية؛ الجزء ف. خطوط جنوب المحيط الهادئ، من نيو أورليانز إلى لوس أنجلوس. نشرة المسح الجيولوجي. المجلد 845. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي.
  • Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company steam locomotive compendium . Huntington Beach, California: Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5. OCLC  18401969.
  • هوفسومر، دونوفان (1986). المحيط الهادئ الجنوبي، 1901-1985 . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 9781603441278.
  • هوفسومر، دون إل. (1988). "المتنافسون على كاليفورنيا: المحيط الهادئ العظيم والمحيط الهادئ الجنوبي، 1905-1931". مونتانا: مجلة التاريخ الغربي . 38 (2): 58-67.
  • جونسون، إيموري ر. (1912). علاقة قناة بنما بحركة المرور وأسعار السكك الحديدية الأمريكية. تقارير مجلس الشيوخ الأمريكي. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2015 .
  • Jungen, CW (1922). "Ocean Unit of Lines That Span Continent". Southern Pacific Bulletin . 11 (يناير 1922). سان فرانسيسكو: Southern Pacific . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2015 .
  • لويس، دانييل (2007). إمبريالية الحصان الحديدي: المحيط الهادئ الجنوبي للمكسيك، 1880-1951 . توسون: مطبعة جامعة أريزونا. ISBN 978-0-8165-2604-8. OCLC  238833401.
  • مايو، إتش إم (1900). "كوبا والطريق إليها". غروب الشمس . 4 (يناير 1900). سان فرانسيسكو: قسم الركاب بشركة ساوثرن باسيفيك: 95-98 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2015 .
  • لويس، أوسكار (1938). الأربعة الكبار . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف.
  • أورسي، ريتشارد جيه. (2005). Sunset Limited: The Southern Pacific Railroad and the Development of the American West 1850–1930. بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 0-520-20019-5. OCLC  55055386.
  • ستار، تيموثي (2024). The Back Shop Illustrated، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبع بشكل خاص.[ المصدر منشور ذاتيًا ]
  • تومسون، أنتوني دبليو. (1992). Pacific Fruit Express . ويلتون، كاليفورنيا: Signature Press. ISBN 1-930013-03-5. OCLC  48551573.
  • وايت، ريتشارد (2011). السكك الحديدية: السفن العابرة للقارات وصنع أمريكا الحديثة. دبليو دبليو نورتون آند كومباني. رقم ISBN 978-0-393-06126-0.
  • وودمان، إي إتش، محرر. (1899). "النقل". غروب الشمس . 2 (مارس، 1899). سان فرانسيسكو: قسم الركاب بشركة ساوثرن باسيفيك . تم الاسترجاع في 15 مارس 2015 .
  • يني، بيل (1996). تاريخ المحيط الهادئ الجنوبي . نيويورك: سميثمارك للنشر. رقم الكتاب المعياري الدولي 0-8317-3788-3.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Southern Pacific Transportation Company .
  • Sphts.org: جمعية جنوب المحيط الهادئ التاريخية والتقنية
  • كلية هارفارد للأعمال، مجموعة ليمان براذرز: "تاريخ شركة النقل في جنوب المحيط الهادئ"
  • Union Pacific Railroad.com: تاريخ شركة Union Pacific
  • "عبر بحيرة الملح الكبرى، طريق لوسين" - مقالة عام 1937 .
  • Abandoned Rails.com: تاريخ سكة حديد سانتا آنا ونيوبورت.
  • هذا هو خط السكة الحديدية الخاص بي (فيلم 1946)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_Pacific_Transportation_Company&oldid=1254169226"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate