سلسلة EMD SD70

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة EMD SD70
نورفولك الجنوبية SD70 رقم 2562
النوع والأصل
نوع الطاقةديزل-كهرباء
بانيمحرك الديزل الكهربائي (EMD)
نموذجSD70، SD70I، SD70M، SD70M-2 ، SD70AC، SD70MAC، SD70ACe، SD70ACe/LCi، SD70ACS، SD70ACe-T4 ، SD70ACe-BB ، SD70ACe/45، SD70IAC، SD70ACe/LW، SD70ACe-P4، SD70ACe-P6، SD70ACU، SD70ACC، SD70MACH، SD70MACe
تاريخ البناء1992-حتى الآن
إجمالي الإنتاجSD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1,609
SD70M-2: 331
SD70MAC: 1,109
SD70ACe: 2,091
SD70ACe/lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-P4: 23
SD70ACe-P6: 4
SD70ACe-T4: 143
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe/45: 80
تحديد
إعدادات:
​
 •  تقرير التقييم الذاتيCC (B+B-B+B لـ SD70ACe-BB، B1-1B لـ SD70ACe-P4 وSD70MACH)
 •  جامعة إلينوي في شيكاغوCo'Co' (Bo'Bo'Bo'Bo' لـ SD70ACe-BB، Bo1'1Bo' لـ SD70ACe-P4 وSD70MACH)
 • الكومنولثCo-Co (Bo+Bo-Bo+Bo لـ SD70ACe-BB، Bo1-1Bo لـ SD70ACe-P4 وSD70MACH)
كَيّل4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي للسوق في أمريكا الشمالية؛
1,600 مم (5 قدم 3 بوصة)للبرازيل؛
1,000 مم (3 قدم  3 بوصة)+3 ⁄ 8  بوصة) للبرازيلوغينيا
الشاحناتEMD HTCR-Ia: SD70، SD70I، SD70M، SD70MAC؛
EMD HTCR-Ib: SD70I، SD70M، SD70MAC، SD70ACU؛
EMD HTCR-4: SD70M، SD70MAC، SD70ACe؛
EMD HTCR-6: SD70ACe، SD70ACe-T4؛
EMD HTSC-II: SD70M، SD70ACe، SD70ACe/LCi، SD70ACS، SD70ACe/45؛
EMD GBB: SD70ACe-BB
المحرك الرئيسي محرك ديزل ثنائي الأشواط EMD 16-710G3 ؛ محرك ديزل رباعي الأشواط
EMD 12-1010J لـ SD70ACe-T4
نوع المحركV16 ؛
V12 لـ SD70ACe-T4
اسطوانات16
12 لـ SD70ACe-T4
الانتقالديزل كهربائي
أرقام الأداء
السرعة القصوى70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة)، 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) لطراز SD70ACe-T4
حياة مهنية
الألقابالمكانس الكهربائية (SD70ACe-T4) Thundercabs (موديلات SD70ACe المبكرة)
الموقعأمريكا الشمالية، البرازيل، بيرو، غينيا، موريتانيا، المملكة العربية السعودية، الإمارات العربية المتحدة
التصرفالعديد منها قيد التشغيل، والعديد منها متقاعد بسبب الحوادث، وواحدة محفوظة.

EMD SD70 هي سلسلة من القاطرات الكهربائية والديزل التي تنتجها شركة Electro-Motive Diesel الأمريكية . تُعد عائلة القاطرات هذه امتدادًا وتحسينًا لسلسلة EMD SD60 . بدأ الإنتاج في أواخر عام 1992 [1] [ الصفحة مطلوبة ] ومنذ ذلك الحين تم إنتاج أكثر من 5700 وحدة؛ معظمها من طرازات SD70M وSD70MAC وSD70ACe. في حين تم طلب غالبية الإنتاج للاستخدام في أمريكا الشمالية، فقد تم استخدام نماذج مختلفة من السلسلة في جميع أنحاء العالم. جميع قاطرات هذه السلسلة عبارة عن وحدات غطاء محرك مع شاحنات CC ، باستثناء SD70ACe-P4 وSD70MACH اللتين تحتويان على تكوين عجلة B1-1B ، وSD70ACe-BB، التي تحتوي على ترتيب عجلة B+B-B+B .

بدلاً من شاحنة HT-C، تم تركيب شاحنة HTCR شعاعية جديدة بدون دعامات في جميع شاحنات EMD SD70 التي تم تصنيعها في الفترة من 1992 إلى 2002؛ في عام 2003، تم جعل شاحنة HTSC غير الشعاعية (بشكل أساسي HTCR أقل تكلفة من خلال إزالة المكونات الشعاعية) قياسية في طرازي SD70ACe وSD70M-2؛ وظلت شاحنة HTCR الشعاعية متاحة كخيار.

نماذج

SD70 (1992–1999)

إلينوي سنترال SD70 رقم 1004

تتميز EMD SD70 عادةً بكابينة سبارتان أصغر حجمًا ، وهي نموذجية في طرز SD60 السابقة، بدلاً من كابينة الراحة الأكبر حجمًا المستخدمة في الطرز الأحدث. تتمثل الاختلافات الملحوظة بين SD70 وSD60 في شاحنة EMD HTCR ذات التوجيه الشعاعي بدلاً من شاحنة HTC القديمة، والطول الإجمالي لـ SD70 الذي يبلغ 72 قدمًا و4 بوصات (22.05 مترًا)، مع كون SD60 القديمة أقصر بمقدار 2 بوصة. كما تسير SD70 أعلى حيث أن إطارها أعلى بحوالي 1 ⁄ 2 بوصة (13 مم) من SD60. تم تجهيز هذا الطراز بمحركات جر تيار مستمر (DC) ، مما يبسط النظام الكهربائي للقاطرة من خلال تجنب الحاجة إلى العاكسات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر (كما هو مطلوب لقوة التيار المتردد (AC)). وهي مجهزة بمحرك رئيسي EMD 710 بقوة 4000 حصان (3000 كيلو وات) و16 أسطوانة . تم إنتاج مائة واثنان وعشرون نموذجًا من هذا النموذج من القاطرة لشركة Norfolk Southern (NS) و Conrail (CR) و Illinois Central (IC) و Southern Peru Copper Corporation (SPCC). تم تقسيم أصول Conrail بين Norfolk Southern و CSX في عام 1999، وذهبت جميع وحدات SD70 البالغ عددها 24 من Conrail إلى NS. بخلاف مخطط طلاء CR، تم بناء هذه الوحدات وفقًا لمواصفات NS وتم ترقيمها (2557 - 2580) على التوالي مع SD70s التي اشترتها Norfolk Southern بالفعل.

انتهى إنتاج الكابينة القياسية في مصنع EMD في لندن، أونتاريو في عام 1999. تم تجميع 24 قطارًا من طراز Conrail SD70 من مجموعات في متاجر Juniata التابعة لشركة Conrail في ألتونا، بنسلفانيا ، حيث تم تجميع قطارات IC وSPCC SD70 من مجموعات في Super Steel Schenectady. لا تزال معظم قطارات SD70 في الخدمة مع شركة Norfolk Southern and Canadian National (CN)، والتي اندمجت مع Illinois Central في عام 1999. في فبراير 2017، بدأت شركة NS برنامجًا لتحويل قطاراتها SD70 من التيار المستمر إلى التيار المتردد، والتي ستحتوي أيضًا على كابينة جديدة ذات أنف عريض، والعديد من الترقيات الأخرى. سيتم تسميتها باسم SD70ACC.

SD70M (1992–2004)

يونيون باسيفيك SD70M رقم 4352

تتميز SD70M بأنف عريض وكابينة مريحة كبيرة (تُعرف رسميًا باسم "كابينة الأمان في أمريكا الشمالية")، مما يسمح لأفراد الطاقم بالركوب بشكل أكثر راحة داخل القاطرة من تصميمات الكابينة القياسية القديمة. هناك نسختان من هذه الكابينة على SD70Ms: كابينة المرحلة 1، والتي تم تقديمها لأول مرة في SD60M ، وكابينة المرحلة 2، وهي تصميم أكثر صندوقًا مشابهًا للزجاج الأمامي الأصلي المكون من ثلاث قطع في SD60M، والذي يتم مشاركته مع المرحلة 2 SD90MAC و SD89MAC و SD80ACe . تحتوي كابينة المرحلة 2 على زجاج أمامي مكون من قطعتين مثل الزجاج الأمامي للمرحلة 1 ولكن تصميم الأنف أكثر صندوقًا، مع قسم أوسط مربع أطول لمزيد من مساحة الرأس.

تم تجهيز SD70M بمحركات جر D90TR DC والمحرك الرئيسي 710G3B . [2] [ الصفحة المطلوبة ] وهي قادرة على توليد 109000 رطل (480 كيلو نيوتن) من جهد الجر المستمر. [2] [ الصفحة المطلوبة ] منذ أواخر عام 2001، تم إنتاج SD70M بمشعات متوهجة على طراز SD45 مما يسمح بنوى المبرد الأكبر اللازمة للتبريد المنفصل. التبريد المنفصل هو ميزة تفصل دائرة سائل التبريد للمحرك الرئيسي ودائرة مضخات الهواء والشاحن التوربيني . هناك نسختان من هذا المبرد: يحتوي الإصدار الأقدم على لوحين كبيرين للمبرد على كل جانب، ويحتوي الإصدار الأحدث على أربعة ألواح مربعة على كل جانب. تم إجراء هذا التعديل استجابة لسن لوائح البيئة من المستوى 1 لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). كما تم استبدال الشاحنة بـ HTCR-4، بدلاً من HTCR-I في الطراز السابق.

توقف إنتاج SD70M في أواخر عام 2004 مع بدء إنتاج طراز SD70M-2 (دخلت لوائح المستوى 2 لوكالة حماية البيئة حيز التنفيذ في 1 يناير 2005). تم إنتاج 1609 نموذجًا من طراز SD70M. وشمل المشترون نيويورك وساسكويهانا وويسترن (NYSW؛ جزء من طلب EMDX رقم 946531 [3] )، ونورفولك ساوثرن وساوذرن باسيفيك (SP؛ الآن جزء من سكة حديد يونيون باسيفيك)، ولكن الغالبية العظمى اشترتها يونيون باسيفيك .

في عام 2000، حقق طلب SD70M تاريخًا عندما طلبت شركة Union Pacific 1000 وحدة من الطراز (UP 4000 حتى UP 4999، شاملة، على الرغم من إعادة ترقيم 4014 إلى 4479 لاستيعاب Big Boy 4014 في عام 2019 [4] ). تم تمديد هذا الطلب لاحقًا بحوالي 500 وحدة إضافية (UP 3999 وما دون، UP 5000 وما فوق، باستثناء 3985، والتي تُركت شاغرة لـ Challenger 3985 ).

تم بناء هذا النموذج من القاطرة أيضًا للتصدير، ولا يزال مصنفًا بواسطة EMD (بقوة 4300 حصان أو 3200 كيلو وات). تمتلك CVG Ferrominera Orinoco 6 SD70Ms تم بناؤها كطلب إضافي لـ UPs FIRE cab المجهزة SD70Ms. طلبت شركة Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) في البرازيل 55 من هذا الطراز لخدمة منجم Carajás لسحب حمولات القطارات من خام الحديد . نظرًا لأن مسار CVRD يبلغ قياسه 1600 مم ( 5 قدم 3 بوصات )، فقد صممت EMD عربة أوسع ، HTSC2، لهذه الوحدات. [5]

SD70I (1995)

الرقم الوطني الكندي SD70I 5619

SD70I هي نسخة من SD70 تم تجهيزها بكابينة معزولة عن إطار القاطرة بحشوات مطاطية (تُعرف رسميًا باسم "WhisperCab"). يقلل العزل من الضوضاء والاهتزاز من المحرك الرئيسي. يمكن رؤية خط التماس عبر الأنف وعلى الغطاء الطويل حيث تتصل الكابينة بالجسم. تم إنتاج 26 نموذجًا من هذا الطراز من القاطرة، جميعها للوطنية الكندية . تم دمج ميزة WhisperCab في بعض SD70MACs وكانت قياسية في كل من طرازي SD80MAC وSD90/43MAC.

SD70MAC (1993–2007)

Conrail SD70MAC رقم 4135 "ابتسامة بيضاء"

تستخدم SD70MAC محركات جر ثلاثية الطور بتيار متردد . بدأ إنتاج الطراز في عام 1993، متنافسًا مع GE Dash 9-44CW . [1] [ الصفحة المطلوبة ] [6] تم إنتاج غالبية طرازات SD70MAC بمحرك رئيسي EMD 710 بقوة 4000 حصان (3000 كيلو وات) بينما تم تصنيف الوحدات اللاحقة بقوة 4300 حصان (3200 كيلو وات) وتتميز بمشعات متوهجة على طراز EMD SD45 . [ بحاجة لمصدر ] بدءًا من عام 1993، طلبت سكة حديد ألاسكا SD70MACs بقوة رأسية لجعلها مناسبة لكل من خدمة الشحن والركاب؛ لم تطلب أي سكة حديد أخرى هذا النوع. نظرًا لرضا سكة حديد ألاسكا عن هذه القاطرات، فقد طلبت خصيصًا نماذج إضافية بعد أن قامت شركة EMD بتحويل الإنتاج إلى SD70ACe. تم بناء/تسليم آخر طلب لقاطرات SD70MACs من سكة حديد ألاسكا في أواخر عام 2007. [7] [8] تم استبدال الشاحنات بـ HTCR-4، بدلاً من HTCR-I في الطراز السابق. [ بحاجة لمصدر ] [ بحاجة لتوضيح ]

CSX SD70MAC رقم 4761 مع مشعات متوهجة على طراز SD45

لم يعد يتم إنتاج SD70MAC بسبب لوائح وكالة حماية البيئة، وتم استبداله بـ SD70ACe في عام 2004. وفي المجموع، تم إنتاج 1109 SD70MACs، تم شراؤها من قبل شركة Burlington Northern (وخليفتها، BNSF )، و Conrail ، و CSX ، و Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM؛ الوحدات مملوكة الآن لشركة Kansas City Southern Railway (KCS))، و Alaska Railroad .

SD70ACe (2004-حتى الآن)

شركة يونيون باسيفيك رقم 8505 تقود قطار الفحم

SD70ACe هو خليفة SD70MAC مع تغييرات التصميم للامتثال لمعايير الانبعاثات. يعمل المحرك بضغط داخلي أقل بنسبة 15٪ لتحسين الانبعاثات ويتميز بمكونات داخلية أقل في العاكس. [9] تم تجهيز SD70ACe بمحرك رئيسي 16-710-G3C-T2 من EMD، بقوة 4300 حصان (3200 كيلو واط)؛ تم تصنيف طرازات المستوى 3 الأحدث بقوة 4500 حصان (3400 كيلو واط)، ولديها كفاءة حرارية تبلغ حوالي 36٪. [10] تم تصنيفها عند 157000 رطل (700 كيلو نيوتن) جهد جر مستمر (191000 رطل (850 كيلو نيوتن)). تم تصنيف جهد الكبح عند 106000 رطل (470 كيلو نيوتن). تميزت الموديلات المبكرة بتصميم سيئ للمقصورة، وقد لوحظ ذلك أولاً في قطارات CSX حيث أبلغ الطاقم عن اضطرابات مزعجة مثل ضوضاء المحرك الرئيسي ومحركات الجر والمزيد. كما كانت الكابينة معروفة أيضًا بالخشخشة، مما أدى إلى تسميتها بـ "Thundercabs". ونتيجة لذلك، لم تتم الموافقة على هذه الوحدات أيضًا لقيادة القطارات. [10]

في عام 2012، قامت شركة EMD أيضًا ببناء أربعة نماذج تُعرف باسم SD70ACe-P6 . هذه الوحدات، على عكس SD70ACe السابقة، تحتوي على عاكس واحد لكل محور في الشاحنات، بدلاً من تصميم العاكس الواحد التقليدي لكل شاحنة من شركة EMD. تم بيع أربعة من هذه الوحدات (EMDX 1206 و1208 و1209 و1210) إلى السكك الحديدية الوطنية الكندية وتمت إعادة ترقيمها إلى CN 8100–8103. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2014، تسلمت شركة BNSF Railway 20 وحدة SD70ACe-P4 ، مرقمة من 8500 إلى 8519. تم تصميم هذا الطراز بترتيب عجلات B1-1B للتنافس مع طراز ES44C4 من شركة GE ، والذي يحتوي على ترتيب عجلات A1A-A1A. يعني كلا الترتيبين للعجلات أنه يوجد محركان فقط للجر لكل شاحنة بدلاً من ثلاثة، وهي المحركات الموجودة بجوار خزان الوقود. بدأت وحدتان تجريبيتان من SD70ACe-P4 عقد إيجار لمدة 5 سنوات في Tacoma Rail في أواخر عام 2014، وتم بيعهما لاحقًا إلى Arkansas & Missouri Railroad في أواخر عام 2023.

في الأول من يناير 2015، دخلت لوائح الانبعاثات الخاصة بالقاطرات من المستوى الرابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية حيز التنفيذ. ولم تتمكن شركة EMD من تعديل المحرك الرئيسي ثنائي الأشواط من سلسلة 710 في SD70ACe بنجاح ليصبح متوافقًا مع المستوى الرابع؛ وبالتالي، حلت SD70ACe -T4 محل SD70ACe من المستوى 3 في أواخر عام 2015. ومع ذلك، يستمر إنتاج SD70ACe المتوافق مع المستوى 3 في الولايات المتحدة مع "وحدات الائتمان" من المستوى 4 (وحدات جديدة متوافقة مع المستوى 3 يحق لشركة EMD بناؤها بناءً على ائتمانات الانبعاثات المكتسبة سابقًا). تعد Union Pacific وNorfolk Southern حاليًا الطرق الوحيدة في الولايات المتحدة التي تمتلك SD70ACe من وحدات الائتمان من المستوى 4. بالإضافة إلى ذلك، واصلت شركة EMD بناء SD70ACe من المستوى 3 لشركة Ferromex (4100–4118)، و Ferrosur (4119–4133)، و Kansas City Southern de Mexico (4200–4224) في Bombardier Ciudad Sahagun . تقتصر هذه القاطرات على التشغيل في المكسيك فقط ولا يمكنها عبور الحدود الأمريكية (تمامًا كما تقتصر أحدث قاطرات GE ES44AC من المستوى 3 لشركة Canadian National على الاستخدام الكندي فقط). [ بحاجة لمصدر ]

في مارس 2016، استبدلت شركة EMD شاحنات HTCR-4 المصبوبة القياسية على NS SD70ACe 1000 بشاحنات HTCR-6 المصنعة حديثًا للاختبار. وتخطط UP وBNSF لاختبار شاحنات HTCR-6 الجديدة على بعض وحدات SD70ACe الخاصة بهما أيضًا.

استلمت شركة Union Pacific 281 وحدة إضافية من طراز SD70ACe، مرقمة من 8824 إلى 9104، في أعوام 2014 و2016 و2018. ويشار إليها باسم SD70AH (T4C) ، حيث يشير الحرف H إلى "ثقيلة"، لأنها محملة بـ 428000 رطل (194138 كجم) بدلاً من 420000 رطل (190509 كجم).

2TE3250 (2021)

في منتصف عام 2021، استلمت سكة حديد ياكوتيا قاطرتين SD70AC، تحملان الرقم 2TE3250 ( ‹انظر Tfd› بالروسية: 2ТЭ3250 ) من سكة حديد ياكوتيا نفسها. هذه الوحدات، التي تحمل الرقمين 0001 و0002، قيد الاستخدام حاليًا في ياكوتيا ، ويتم تشغيلها كقاطرة ذات قسمين. [11] [12]

في نوفمبر 2021، أعلنت شركة السكك الحديدية الياقوتية عن مناقصة لشراء 6 قاطرات أخرى ذات مقطع واحد. [13] ومع ذلك، اعتبارًا من 4 فبراير 2022، لم تتمكن من تقديم طلب للحصول عليها. [14]

SD70M-2 (2004–2011)

البطاقة الوطنية الكندية SD70M-2 رقم 8951

SD70M-2 هي نسخة من SD70ACe تعمل بالتيار المستمر . يشير "-2" في اسم الطراز إلى أن الوحدات متوافقة مع معايير وكالة حماية البيئة من المستوى الثاني وأن القاطرة بها إلكترونيات مطورة، وهو ما ينطبق على الطرازات الأقدم ( EMD SD40-2 ). [15] بدأ الإنتاج في عام 2005. [1] [ الصفحة مطلوبة ] تم تجهيز طرازات SD70M-2 بمحرك رئيسي 16-710G3C-T2 أو 16-710G3C بقوة 4300 حصان (3200 كيلو وات). [16]

في المجموع، تم بناء 331 SD70M-2s، مع امتلاك Canadian National لـ 190 وحدة. تم تأجير ثماني وحدات مملوكة لشركة Electro-Motive Diesel وأربع وحدات مملوكة لشركة CIT Financial بواسطة Florida East Coast Railway حتى أوائل عام 2015. كانت Canadian National 8964 هي آخر SD70M-2، والتي تم بناؤها في فبراير 2011. تمتلك Vermont Railway وحدتين مرقمة 431 و 432. طلبت Norfolk Southern 130 SD70M-2s، منها 46 ظلت في الخدمة اعتبارًا من يوليو 2023 مع إعادة بناء وحدتين بمحرك AC. [17] [18] [19] حاليًا، تمتلك شركة NBM Railways 13 وحدة SD70M-2، وهي وحدات سابقة لشركة NS، مرقمة من 6401 إلى 6413 مع خطط لإنشاء ستة وحدات أخرى ليصبح العدد 6419. وكلها مخصصة لشركات NBM المختلفة، وهي New Brunswick Southern Railway و Eastern Maine Railway و Maine Northern Railway .

SD70ACe-T4 (2015-حتى الآن)

يونيون باسيفيك SD70ACe-T4 رقم 3032

SD70ACe -T4 هو خليفة SD70ACe المتوافق مع معايير الانبعاثات Tier 4. تم بناء أول قاطرة، EMDX 1501، في صيف عام 2015، وظهرت لأول مرة في معرض Railway Interchange Expo في مينيابوليس بولاية مينيسوتا خلال عطلة نهاية الأسبوع من 3 إلى 4 أكتوبر 2015. تتميز بمحرك جديد رباعي الأشواط يسمى EMD 12-1010 "J" series - V12 بسعة 1010 في 3 إزاحة لكل أسطوانة. يحتوي المحرك الرئيسي الجديد هذا على نظام شاحن توربيني من مرحلتين يتكون من ثلاثة شواحن توربينية؛ توربيني واحد (توربو أساسي / عالي الضغط) لدورات دقيقة منخفضة إلى متوسطة وتوربوين (توربو ثانوي / منخفض الضغط) لدورات دقيقة متوسطة إلى عالية. نتائج هذا الإعداد هي قوة أعلى في جميع أنحاء نطاق دورات في الدقيقة أوسع، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، وانبعاثات أقل. كما تم تطبيق نظام إعادة تدوير غاز العادم، مما يسمح للمحرك بتحقيق المستوى الرابع دون استخدام معالجة اليوريا اللاحقة. ومن الميزات الجديدة الأخرى لهذا المحرك نظام حقن الوقود مزدوج الجدار الذي يزيد من الأمان ويوفر أعمال صيانة مبسطة.

إن محرك EMD 12-1010 قادر على إنتاج 4600 حصان (3400 كيلو وات) إجمالاً، ويُستخدم 4400 حصان (3300 كيلو وات) للجر. [20] وباستخدام برنامج كمبيوتر جديد للكمبيوتر الموجود على متن المركبة وعاكس واحد لكل محور (أو "P6"؛ أطلقت عليه EMD اسم "التحكم الفردي في المحور") - على عكس معظم قاطرات EMD السابقة التي تستخدم عاكسًا واحدًا لكل شاحنة، فإن SD70ACe-T4 قادر على توليد 200000 رطل (890 كيلو نيوتن) من قوة الجر الأولية، و175000 رطل (780 كيلو نيوتن) من قوة الجر المستمر. وفي الوقت نفسه، فإن جهد الكبح الديناميكي الخاص به يصل إلى 105000 رطل (470 كيلو نيوتن). إن مقدار جهد الجر الأولي يساوي جهد SD90MAC-H بقوة 6000 حصان (4500 كيلو وات) بينما من ناحية أخرى فإن جهد الجر المستمر أعلى من جهد SD90MAC-H (175000 رطل قوة (780 كيلو نيوتن) مقابل 165000 رطل قوة (730 كيلو نيوتن)). الوحدات مجهزة أيضًا بـ "عربات شعاعية" توفر التصاقًا متزايدًا وجودة قيادة أفضل. [20]

في حين أنها تحتفظ بتسمية SD70 الأساسية ، فإن القاطرة لديها العديد من الميزات الجديدة الرئيسية التي تميزها عن سلفها الناجح مثل مجموعة نقل الحركة المعزولة عن الاهتزاز، وقدرة بدء تشغيل المولد. بالإضافة إلى ذلك، تتميز بكابينة أعيد تصميمها حديثًا تذكرنا بـ SD70M السابقة، وتتميز بزجاج أمامي كلاسيكي على شكل "دمعة" تم تقديمه لأول مرة على FP45 في ديسمبر 1967؛ شاحنات جديدة مصنعة؛ إطار أطول يبلغ 76 قدمًا و 8 بوصات (23.37 مترًا)؛ مشعات أطول بثلاث مراوح مشعاع بدلاً من اثنتين؛ درجة إضافية في الأمام والخلف؛ وخط سقف طويل أكثر سلاسة. [21] [22] [23] [24]

تم بناء خمسة عشر طائرة تجريبية من طراز SD70ACe-T4 في مونسي، إنديانا بحلول نوفمبر 2016. كانت شركة يونيون باسيفيك أول عميل يطلب طائرات SD70ACe-T4. تم تخصيص الطائرات UP 3012–3014، أول طائرات إنتاج من طراز SD70ACe-T4، للخدمة الفعلية في أوائل نوفمبر 2016.

استحوذت شركة Union Pacific على 100 طائرة من طراز SD70ACe-T4: 12 طائرة تجريبية سابقة مدرجة في قائمة UP 3000–3011، و88 وحدة إنتاج (3012–3099). تم بناء الطائرات من طراز 3012-3056 في مصنع Bombardier في ساهاجون بالمكسيك. وسيتم بناء الطائرات من طراز 3057-3099 في مونسي بولاية إنديانا، بعد استكمال طائرات SD70ACe من الفئة 4 UP 8997–9096. يتم تصنيف جميع طائرات SD70ACe-T4 من طراز UP على أنها SD70AH .

تم بناء ورسم وحدات EMDX 1603 و1604 من طراز SD70ACeP4-T4 كنماذج توضيحية لشركة BNSF Railway . تحتوي هذه الوحدات على ترتيب عجلات B1-1B مشابه لـ SD70ACe-P4.

في أغسطس 2018، طلبت شركة CSX Transportation 10 قاطرات SD70ACe-T4. وقد صنفتها شركة CSX على أنها ST70AH . في يوليو 2023، أوقفت شركة CSX Transportation إنتاج قاطرات ST70AH الخاصة بها بسبب انتهاء صلاحية اتفاقية الإيجار. وقد أعيدت جميع القاطرات العشر إلى PRLX ومن المرجح أن تُستخدم كأجزاء.

طلبت شركة Norfolk Southern في الأصل 10 قاطرات SD70ACe-T4، لكنها اختارت بدلاً من ذلك المزيد من قاطرات SD70ACe Tier-4. الوحدات الملغاة هي حاليًا جزء من أسطول إيجار شركة Progress Rail .

ستظل EMDX 1501 مملوكة لشركة Progress Rail Services كمنطقة اختبار.

SD70ACe/LCi (2005-حتى الآن)

BHP SD70ACe/LCi رقم 4308

SD70ACe/LCi هي نسخة تصديرية منخفضة الخلوص من SD70ACe. يشير LCi في تسمية الطراز إلى الخلوص المنخفض الدولي حيث تم تصميم هذه القاطرات للتغلب على الخلوص الضيق أسفل معدات المناجم. تشمل الاختلافات الخارجية بين طرازي SD70ACe وSD70ACe/LCi إضافة أضواء تحديد، ولوحات أرقام تقع في الجزء السفلي من الأنف بدلاً من أعلى الكابينة، وألواح حماية الزجاج الأمامي (لتحويل خام الحديد الكاشط عند وضع القطار في منتصفه)، وعلب إخماد الحرائق، وفتحات تهوية على شكل شرائح، وبوق مختلف واختلافات دقيقة مع الدرابزين. [25] [ الصفحة المطلوبة ]

في عام 2004، طلبت شركة بي إتش بي بيليتون 14 قاطرة SD70ACe/LCi لاستخدامها في قطارات خام الحديد في منطقة بلبارا في غرب أستراليا . [26] تم شراء أول عضو من الفئة (4300) للحصول على أجزائها وتفكيكها عند وصولها إلى أستراليا. وذلك لأن شراء قاطرة كاملة كان أرخص من شراء المكونات بشكل فردي. [27] [28] تم تسميتها على اسم المسارات الجانبية لنظام بي إتش بي. [25] [ الصفحة المطلوبة ] [29] نظرًا لعدم وجود الكابينة الأحدث والمعزولة للدفعة الثانية والدفعات اللاحقة، تم تداول 4301-4313 إلى شركة بروغرس ريل مقابل قاطرات ذات مجموعات كابينة أحدث وإعادتها إلى الولايات المتحدة في يناير 2015 حيث تم نقلها إلى مونسي بولاية إنديانا للتخزين. [30] تم تجديدها وبيعها لشركة Chemin de fer Arnaud (4)، و Montana Rail Link (4)، و Quebec North Shore & Labrador (5). [31]

قامت شركة BHP في عام 2015 بتشغيل أسطول مكون من 23 قاطرة SD70ACe/LCi إلى جانب 142 قاطرة SD70ACe قياسية، والتي تم بناء أحدث القاطرات منها في عام 2014. [32]

وصلت الدفعة الثانية المكونة من 10 قاطرات SD70AC (4314–4323) بين أغسطس ونوفمبر 2006. وتم تقديم طلب للحصول على دفعة ثالثة مكونة من 13 قاطرة SD70ACe/LCi (4334–4346) في أغسطس 2007، ولكن بسبب الطلب المتزايد على قوة القاطرات في منطقة بلبارا ، تم إبرام صفقة مع BNSF لشراء BHP Billiton لعشر قاطرات SD70AC قياسية من أمريكا الشمالية (4324–4333) كانت قيد الإنشاء كقاطرات 9166 و9167 و9184–9191. كانت عملية البناء متقدمة بما يكفي عند إبرام الصفقة بحيث تم طلائها، وبالتالي تم تسليمها باللون البرتقالي الخاص بشركة BNSF. وتم إجراء بعض التعديلات لجعلها متوافقة مع بقية الأسطول. تم تسليم الدفعة الخامسة من SD70ACes (الأرقام 4347-4355) في يوليو 2009. [25] [ الصفحة المطلوبة ] [27]

تم تسليم 18 وحدة إضافية (الأرقام 4356-4373) في النصف الثاني من عام 2010، مما رفع إجمالي قاطرات نوع SD70ACe في الخدمة إلى 72. [28] في مارس 2012، طلبت شركة BHP Billiton 80 وحدة أخرى. [33] اعتبارًا من أكتوبر 2020، قامت شركة BHP بتشغيل 10 قاطرات SD70ACe (4324-4333) و174 قاطرة SD70 Ace/LCis (4314-4323، 4334-4497) [34]

في يوليو 2012، تسلمت شركة Fortescue Metals Group ، وهي شركة أخرى في بلبارا، أول شحنة من أسطول مكون من 19 شحنة، ثم تم تمديدها لاحقًا إلى 21 شحنة (701–721). [28] [35] [36]

SD70ACS (2009 حتى الآن)

شركة السكك الحديدية السعودية EMDX SD70ACS رقم 3025

SD70ACS هو طراز تيار متردد بقوة 4500 حصان (3400 كيلو وات) للشحن الثقيل، ويستخدم في البيئات الصحراوية. تم طلب أول 25 وحدة لشركة السكك الحديدية السعودية في أبريل 2009 وتم تجميعها في مصنع لندن، أونتاريو ، للتسليم في النصف الثاني من عام 2010. تتضمن الميزات الخاصة نظام ترشيح نبضي، ومحاريث رمل متحركة، ونظام تحكم EM2000 ونظام عرض FIRE. [37]

وقعت الشركة الوطنية للصناعة والتعدين الموريتانية عقدًا لستة قاطرات SD70ACS في أكتوبر 2010. [38]

في يوليو 2011، طلبت شركة الاتحاد للسكك الحديدية سبع قاطرات SD70ACS للتسليم في عام 2012. [39] وتم تسليم سبع قاطرات في عام 2013. [40]

SD70ACe-BB (2015 حتى الآن)

في أكتوبر 2015، بدأت شركة EMD في إنتاج قاطرات SD70ACe-BB للسكك الحديدية البرازيلية بطول 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+3 ⁄ 8 بوصة )  للسككالحديدية.[41]على عكس SD70ACe القياسي، فإن SD70ACe-BB لديهB+B-B+B، مما يعني أنه يحتوي على ثمانية محاور بدلاً من ستة. لتناسبشاحنات B+B، تم إطالة SD70ACe-BB إلى 74 قدمًا و9 بوصات (22.78 مترًا)، مما يجعلها أطول بمقدار 2 قدم و5 بوصات (0.74 مترًا) من SD70ACe القياسي.

SD70ACe/45 (2004–الحاضر)

الدورادو البرازيل SD70ACe/45 رقم 9558

SD70ACe/45 هي قاطرة ديزل كهربائية تم بناؤها بواسطة مصنع EMD في Sete Lagoas، MG Brazil. تختلف SD70ACe/45 عن SD70ACe في أمريكا الشمالية، حيث تتميز بإطار أطول (76 قدمًا و6 بوصات) وثلاث مراوح مبرد في قسم المبرد لأنها تستخدم نفس هيكل السيارة لـ SD80ACe التي تم إنتاجها بواسطة مصنع EMD في لندن، كندا إلى Vale mining في البرازيل. وهي تستخدم مقياس 1600 مم ( 5 أقدام و3 بوصات ). تم تصنيع 80 SD70ACe/45. [42]

SD70IAC (2019–الحاضر)

في أوائل عام 2019، ومع تسليم قاطرات SD70ACe-T4C الجديدة إلى شركة Norfolk Southern ، تم طرح نوع جديد من قاطرات T4C (Tier 4 Credit) من شركة Progress Rail في مونسي بولاية إنديانا. تعني IAC التحكم الفردي في المحور. لا تزال تُصنف على أنها SD70ACe على جانب القاطرة ولكنها مُشار إليها باسم SD70IAC داخل أدوات التحكم في الكابينة. يعمل نظام IAC الجديد على تحسين نظام الجر الحالي.

SD70ACe/LW (2007، 2021 حتى الآن)

تم تصميم SD70ACe / LW خصيصًا لشبكات السكك الحديدية التي تستخدم مقياسًا روسيًا ، وتتميز بكابينة معزولة جديدة تشبه الكابينة ذات الأنف المسطح لـ GT46C-ACe Gen-II. يحتوي SD70ACe / LW على محرك رئيسي 16-710G3C-T2 بقوة 4500 حصان. يستخدم نظام جر تيار متردد بسرعة قصوى تبلغ 74 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة). [43] على الرغم من أنه تم تصميمه في عام 2007، إلا أن الطلبات الأولى حدثت في منتصف عام 2021 فقط، عندما تم شراء 16 لمشروع سكة ​​حديد تافان تولجوي-غاشونسوخايت المنغولي. [44]

إعادة البناء

SD70ACU

نورفولك الجنوبية SD70ACU رقم 7305
طائرة SD70ACU الكندية الباسيفيكية رقم 7029
BNSF SD70MACe رقم 9753

SD70ACU هي عملية إعادة بناء قامت بها شركة Norfolk Southern and Progress Rail Services . وهي في الأصل SD90MAC (أو المعروفة باسم SD9043MAC) والتي أعيد بناؤها لاستبدال مكوناتها الكهربائية من شركة Siemens بمعدات من شركة Mitsubishi واستبدال الكابينة بكابينة EMD Phase-II الجديدة للامتثال لأحدث متطلبات السلامة. [45]

100 من أصل 110 وحدات اشترتها شركة نورفولك ساوثرن كانت في الأصل SD9043MACs كانت تديرها شركة يونيون باسيفيك سابقًا . [45] تم الاستحواذ على الوحدات العشر الأخرى من خلال التجارة مع مجموعة سيت مقابل MP15DCs. [ بحاجة لمصدر ] أعادت شركة نورفولك ساوثرن بناء جميع SD9043MACs المملوكة لشركة نورفولك ساوثرن في متاجرها في ألتونا، بنسلفانيا . [ بحاجة لمصدر ] تم إطلاق أول قاطرات من المتجر في يناير 2016. [45] بحلول 7 مايو 2019، تم الانتهاء من جميع وحدات SD70ACU البالغ عددها 110 والتي تملكها شركة نورفولك ساوثرن وإطلاقها للخدمة الفعلية. [ بحاجة لمصدر ] تم بيع 46 منها في نوفمبر 2020 مع ذهاب 30 منها إلى فيرومكس في عام 2024. [ بحاجة لمصدر ]

بدأت شركة Canadian Pacific أيضًا برنامجًا لتحويل وحدات SD90MAC الخاصة بها إلى SD70ACUs، ولكن على عكس شركة Norfolk Southern، تقوم شركة Progress Rail بإجراء عمليات إعادة البناء. [46] كان الطلب الأولي لـ 30 وحدة ثم زاد إلى 60. [47] كانت شركة Canadian Pacific في الأصل لديها 61 وحدة SD90MACs، والتي قضت معظم عقد 2010 متوقفة في التخزين طويل الأجل، باستثناء ثلاث وحدات تم إيقافها وتفكيكها في عام 2012. [ بحاجة لمصدر ] سيتم استخدام الوحدات المتبقية البالغ عددها 58 وحدة، إلى جانب وحدتين فائضتين من Union Pacific SD90MACs، كنواة لوحدات SD70ACUs الستين. بدأت هذه الوحدات في التسليم في عام 2019. [47]

من هذا الأمر جاءت وحدات تراثية عديدة. وهي: CP 7010-7014 في مخطط طلاء CP الأحمر والرمادي والذهبي التوسكاني مع أحرف نصية، CP 7015-7019 بنفس الطلاء ولكن بأحرف كبيرة، [48] CP 7020 باللون الأخضر الناتو الذي يمثل المناخات المعتدلة، CP 7021 باللون الرملي المستخدم للمناخات القاحلة، CP 7022 ترتدي نمط الألوان الرمادي والأحمر والأسود للسفن الحربية الحديثة، CP 7023 ترتدي مخطط طلاء رمادي ثنائي اللون مستوحى من الطائرات المقاتلة، CP 6644 ترتدي ألوان التمويه المطبقة على طائرات مقاتلة "سبيتفاير" تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية والتي حلقت في غزو الحلفاء لنورماندي بفرنسا في 6 يونيو 1944 ومرقمة تخليداً لذكرى ذلك التاريخ. [49] [50] قادت CP 7015 قطار الأعمال CP لفترة قصيرة بسبب عطل ميكانيكي في الوحدات العادية ثم عادت إلى خدمة الشحن. [51] [52] تلقت الوحدات المتبقية مخطط الطلاء الأحمر القياسي CP.

في عام 2021، اشترت شركة Canadian Pacific 40 طائرة SD90MAC إضافية من شركة Union Pacific لمزيد من إعادة البناء إلى محركات SD70ACU. [ بحاجة لمصدر ]

SD70ACC

SD70ACC هو أحدث إعادة بناء في برنامج DC to AC الخاص بشركة Norfolk Southern. يحتوي على كابينة أمان EMD الجديدة، على غرار كابينة SD70ACe ، ولكن مع "زجاج أمامي على شكل دمعة"، تمامًا مثل SD70ACe-T4. تمت إعادة بناء SD70ACC بمحركات جر تيار متردد، وحامل تحكم على طراز AAR، وخزانة كهربائية مع إلكترونيات ميتسوبيشي، ومولد رئيسي جديد، ووزن إضافي لزيادة الحد الأقصى للوزن إلى 432000 رطل (196.0 طن). تم تصنيف SD70ACC عند 4500 حصان (3355.649 كيلووات)، ولديها سعة وقود تبلغ 4900 جالون أمريكي (19000 لتر)، ولديها فرامل ديناميكية وإشارات كابينة ومحدد سرعة القاطرة (LSL). [ بحاجة لمصدر ] تم إطلاق أول قاطرة للخدمة في نوفمبر 2018. [53]

تعيد شركة نورفولك ساوثرن بناء أسطولها من SD70s وفقًا لمواصفات SD70ACC. [54] [55] تم الكشف عن أول وحدتين، 1800 و1801، بمخطط طلاء أصفر ورمادي خاص للترويج لبرنامج DC to AC، على غرار مخططات الطلاء المستخدمة في أول GE AC44C6M . اعتبارًا من عام 2024، تم إعادة بناء 52 وحدة فقط وتم إطلاقها منذ ذلك الحين للخدمة. [56]

SD70MACe

SD70MACe عبارة عن قاطرة SD70MAC أعيد بناؤها باستخدام إلكترونيات ميتسوبيشي ومحركات جر جديدة لتحل محل محركات الجر من شركة Siemens، والتي أعيد بناؤها أولاً لشركة BNSF Railway، [57] وأعيد بناؤها لاحقًا لشركة CSX (المصنفة باسم SD70AC ) وKCS.

SD70MACH

قطار Metra SD70MACH رقم 511 في محطة فرانكلين بارك

SD70MACH هي SD70MAC أعيد بناؤها بواسطة Progress Rail لشركة Metra . تتضمن عملية إعادة البناء أيضًا إضافة طاقة رأسية إلى جانب تلبية انبعاثات المستوى 3. وافقت Metra على شراء 15 SD70MACH لخدمة الركاب، مع خيارات تصل إلى 27 أخرى. [58] إنها أول قاطرات ركاب بستة محاور منذ EMD F40C وSD70MACs المجهزة بـ HEP من Alaska Railroad. تم تسليم الوحدة الأولى في عام 2022 ودخلت الخدمة في أواخر عام 2023. [59]

SD70ICC

SD70ICC هي SD70M-2 أعيد بناؤها بمحرك تيار متردد من شركة Progress Rail. تم إعادة بناء الوحدات من Norfolk Southern & PRLX SD70M-2. تعد Norfolk Southern حاليًا المشغل الوحيد لهذه الوحدات. [60]

المشغلين

السكك الحديدية كمية أرقام الطرق ملحوظات
اس دي 70
إلينوي الوسطى 40 1000–1039 [61] تم تدمير الوحدات 1006 و1013 و1014 و1023 وإخراجها من الخدمة.
نورفولك الجنوبية 80 2501–2580 [62] الوحدات 2557-2580 هي وحدات سابقة لشركة Conrail ، ولكن تم بناؤها وفقًا لمواصفات NS. تم إعادة بناء 52 وحدة كوحدات SD70ACC، وتم إخراج جميع الوحدات المتبقية من الخدمة في عام 2020 وبيعها لشركة Progress Rail (PRLX).
شركة جنوب بيرو للنحاس 2 60-61 تم تجميعها في أبريل 1999، وكانت آخر وحدات الكابينة القياسية أو "المتقشفة" التي أنتجتها شركة EMD، وتم بناؤها كإضافة إلى 1020–1039 من SD70 التابعة لشركة Illinois Central ، حتى أنها كانت مطابقة لمواصفاتها.
SD70M
نورفولك الجنوبية 68 2581–2648 تم إيقاف تشغيل جميعها في عام 2020 وبيعها لشركة Progress Rail (PRLX). [62] تم بيع الوحدات 2596 و2598 و2607 و2608 و2613 و2616 و2620 و2622 و2637 و2645 و2648 لشركة RJ Corman في خريف عام 2022. [63] تم بيع 5 وحدات لشركة Ontario Northland في عام 2022. تم بيع الوحدات 2601 و2605 و2611 و2612 و2614 و2621 و2623 و2628 و2635 و2646 لشركة Indiana Rail Road في عام 2023.
3 2797–2799 الوحدات هي نيويورك السابقة وسوسكويهانا وغرب 4050 و4052 و4054. تم الاستحواذ عليها في سبتمبر 2014، وتم إيقافها في عام 2020 وبيعها إلى Progress Rail (PRLX).
يونيون باسيفيك 1,452 1979، 2001-2002، 3778-3984، 3986-4140، 4142-4331، 4333-4689، 4692-5231 الوحدات 2001-2002 هي ex 4690–4691، و3778 هي ex 4141، وأعيد ترقيمها إلى SD70ACe 4141، ورقم 3985 مشغول بقاطرة بخارية 3985. [ 64] تم منح الوحدة 4014، جنبًا إلى جنب مع 4884، شرف مرافقة نقل UP's 4-8-8-4 Big Boy إلى شايان للترميم والعودة في النهاية إلى القائمة النشطة. لتجنب الارتباك، تمت إعادة ترقيم "Big Boy" إلى UPP 4014. [65] تمت إعادة ترقيم SD70M منذ ذلك الحين إلى UP 4479، لتصبح ثاني UP SD70M تحمل هذا الرقم حيث تم تقاعد أول 4479 بعد تحطمها. يسمح هذا الترقيم الجديد بترقيم Big Boy كـ UP 4014. [66] تم بيع 6 وحدات لشركة Lake State Railway في مايو 2022. [67] تم تأجير الوحدتين 5105 و5107 لشركة Rocky Mountaineer. [68] تم بيع 4375 و4672 لشركة Herzog و4379 و4670 لشركة Indiana Northeastern Railroad و4378 و4671 و4674 لشركة Tren Interoceánico في أغسطس 2023. تم بيع 4120-4128 لشركة Paducah & Louisville/Evansville Western و4492 و4489 و4448 لشركة Florida, Gulf and Atlantic Railroad و4444 و4483 و4491 لشركة Grenada Railroad . تم إعادة ترقيم الوحدة 4332 إلى 1979 في عام 2021 وتحمل شعار We Are One
PRLX (شركة بروغرس للتأجير السككي) 25 4675–4699 جميع الوحدات هي وحدات سابقة لشركة CSX كما أنها وحدات تجريبية سابقة لشركة EMDX 7000–7024. الوحدات مؤجرة حاليًا لشركة Union Pacific . تم بيع الوحدات 4675 و4677 لشركة CORP في عام 2022.
71 2581–2648، 2797–2799 هذه الوحدات هي وحدات سابقة لشركة نورفولك الجنوبية 2581–2648 و2797–2799. تم شراؤها بين مارس وأبريل 2020. تم بيع 10 وحدات لشركة آر جيه كورمان اعتبارًا من خريف 2022. تم بيع 10 وحدات أخرى لشركة إنديانا للسكك الحديدية في عام 2023.
فيرومينيرا أورينوكو 6 1052–1057 غير متاح
Carajás Railroad (EFC) - كومبانيا فالي دو ريو دوسي 55 [69] 701-755 هذه وحدات ذات مقياس عريض يبلغ 1600 ملم ( 5 قدم 3 بوصة ).
سكة حديد ولاية البحيرة 6 6431–6436 جميعها وحدات سابقة من UP. تم الاستحواذ عليها في مايو 2022.
آر جيه كورمان 10 1973, 2023, 2596, 2598, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648 جميع الوحدات تابعة لشركة NS السابقة. تم الاستحواذ عليها في خريف عام 2022. [70]
سكة حديد إنديانا 10 7001–7010 جميع الوحدات كانت تابعة لـNS سابقًا
سكة حديد بادوكا ولويسفيل / إيفانسفيل الغربية 9 4120-4128 جميع الوحدات كانت تابعة لجامعة UP سابقًا
جنوب المحيط الهادئ 25 9800-9824 كل الشكر لشركة يونيون باسيفيك . تمت إعادة ترقيمها من 3974 إلى 3984، 3986 إلى 3999
SD70I
الجنسية الكندية 26 5600–5625 [61] غير متاح
SD70MAC
سكة حديد ألاسكا 28 4001–4016، 4317–4328 [71] تحتوي الوحدات المرقمة من 4317 إلى 4328 على مشعات متوهجة للامتثال للمستوى 1 ومجهزة بمولدات طاقة أمامية (HEP) لخدمة الركاب.
بي إن إس إف 786 8800-8989، 9400-9499، 9504-9999 [72] تم بيع الوحدات 9551-9564 إلى PRLX. تم بيع الوحدة 8945 إلى KCS. تم بيع 30 وحدة إلى WFRX. تم بيع 4 وحدات إلى Red River Valley و Western . تم بيع 10 وحدات إلى Colorado Pacific Rio Grande Railroad . تم بيع 7 وحدات إلى Quebec Gatineau Railway . تم بيع 3 وحدات إلى St. Lawrence & Atlantic Railroad. الوحدات المتبقية في المخزن. تستخدم فقط كوحدة ساحة ووحدة طاقة متعددة احتياطية ووحدة طاقة موزعة. تم تحطيم الوحدتين 8876 و 9724 وتحويلهما إلى خردة.
سي إس إكس 220 4500–4589، 4701–4830 [73] في التخزين، سيتم إعادة بناء الوحدات إلى SD70MAC. تم تدمير الوحدات 4542 و4716 و4759 وإخراجها من الخدمة. تسمى هذه الوحدات SD70AC
كانساس سيتي الجنوبية 75 3900-3902، 3904-3905، 3907، 3910-3916، 3918، 3920-3921، 3924-3926، 3928-3930، 3932، 3934-3935، 3937-3938، 3941-3942، 3946–3948, 3951, 3953، 3955، 3957، 3961-3964، 3966-3968، 3970، 3972-3974 [74] جميعها وحدات سابقة لشركة Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). تم إعادة بناء بعض الوحدات لتصبح SD70MACe. الوحدة 3974 هي وحدة سابقة لشركة BNSF 8945. تم بيع بعض الوحدات لشركة Metra وتم إعادة بنائها لتصبح SD70MACH
PRLX (شركة بروغرس للتأجير السككي) 14 9551-9564 جميع الوحدات كانت تابعة لشركة Burlington Northern ثم BNSF لاحقًا .
ويلز فارجو للتأجير (WFRX) 30 8858، 8859، 8861-8868، 8870، 8871، 8877، 8895، 8898-8899، 8901، 8909، 8910، 8912، 8914، 8915، 8959-8966 [75] جميعهم من أعضاء BNSF السابقين.
SD70ACe
شركة أرسيلور ميتال ، التي تديرها شركة كارتييه للسكك الحديدية 5 9001-9005 تم التسليم في مايو 2013.
سكة حديد أركنساس وميسوري 6 70-73، 7001-7002 الوحدات 70-72 هي وحدات سابقة من EMDX 1201-1203، وتم تزويدها بأجراس مثبتة على كابينة وهمية. الوحدة 73 هي وحدات سابقة من KCS 4028. الوحدات 7001 و7002 هي وحدات سابقة من Tacoma Rail SD70ACe-P4، ومن المفترض أن يتم إعادة ترقيمها لتصبح وحدات A&M 74 و75.
بي إن إس إف 640 8400-8499، 8520-8599، 8749-8799، 8990-9158، 9160-9399 [72] تم تدمير 9159 وإعادة بنائها وإعادة ترقيمها إلى 8749. تم تدمير 9000 وتقاعدت في عام 2021. 9370-9399 هي وحدات Thundercab.
بي إن إس إف 20 8500–8519 إنهم النموذج SD70ACe-P4.
الجنسية الكندية 4 8100-8103 إنها طراز SD70ACe-P6، وهي مهيأة أيضًا للعمل بالطاقة الموزعة. كانت في السابق مطلية بطلاء EMDX مع شعارات CN، والآن أعيد طلاء جميعها. الوحدات هي وحدات EMDX 1206 و1208–1210 السابقة.
سي إس إكس 20 4831–4850 تم إيقاف تشغيل 4839 بسبب عطل في المولد. تم إيقاف تشغيل جميعها في عام 2017 وتم بيعها لشركة Progress Rail (PRLX).
تأجير محركات الديزل الكهربائية 3 1207، 2012، 4223 1207 هو نموذج SD70ACe-P4.
فيرومكس 97 4000-4096 [76] غير متاح
34 4100–4133 تم بناء هذه الوحدات في عام 2015، وهي غير متوافقة مع المستوى الرابع وبالتالي فهي مقتصرة على المكسيك. تم تخصيص 4119-4133 لشركة Ferrosur ، وهي مجهزة بشكل خاص بمظلات تجريبية من الصفائح المعدنية أو "آذان الفيل" فوق مداخل هواء المبرد لمكافحة الحرارة الزائدة وتعزيز تبريد المحرك في العديد من الأنفاق التي يجب أن تعمل من خلالها.
كانساس سيتي الجنوبية 153 3997–4059، 4100–4129، 4140–4199 [74] الوحدات 3997-3999 هي وحدات تجريبية سابقة لـ EMD. تحطمت الوحدة 4014 وأُخرجت من الخدمة. بيعت الوحدة 4028 إلى A&M باعتبارها الوحدة 73. في نوفمبر 2018، تم تحويل الوحدة 4006 إلى مخطط للمحاربين القدامى. [77] في مايو 2020، تم تحويل الوحدة 4009 إلى مخطط "تحية للأبطال". [78]
كانساس سيتي جنوب المكسيك 75 4060-4099، 4130-4139، 4200-4224 تم بناء الطائرات من طراز 4200–4224 في عام 2015، وهي غير متوافقة مع المستوى الرابع وبالتالي فهي مقتصرة على المكسيك.
لومينانت (المعروفة سابقًا باسم شركة Texas Utilities Generating Co.، TUGX) 2 5308–5309 الوحدات هي ex-EMDX 1204 و 1205 على التوالي.
خط سكة حديد مونتانا 29 4300-4319، 4400-4408 4316–4319 هي من إنتاج BHP . [31]
نورفولك الجنوبية 175 1000–1174 [62] 1065–1074 تم رسمها وفقًا لمخططات "تراثية" تاريخية خاصة تكريمًا للطرق السابقة المهمة لشركة NS.
تعدين نورث شور 5 671–675 مثال على ذلك، وحدات Progress Rail CSX 4832–4833، 4838–4839، 4848.
ساحل كيبيك الشمالي ولابرادور 28 501–528 تم بناء الوحدات 501-507 في ديسمبر 2009؛ وتم بناء الوحدات 508-513 في أغسطس 2011؛ ​​وتم بناء الوحدات 514-523 في ديسمبر 2012. [79] الوحدات 524-528 هي وحدات تابعة لشركة BHP . [31]
سكة حديد تاكوما 2 7001–7002 إنهم من طراز SD70ACe-P4 وهم من طراز EMDX 1211 و1212 السابقين. تم بيعهم لشركة Arkansas and Missouri Railroad في أواخر عام 2023. [80]
يونيون باسيفيك 518 1111، 1982، 1983، 1988، 1989، 1995، 1996، 4141 ، 8309-8361، 8363-8378، 8380-8382، 8384-8395، 8397-8422، 8424-8823 [64] 1111 و 4141 و1982 و1983 و1988 و1989 و1995 و1996 هي وحدات مطلية خاصة. تم التبرع بالوحدة 4141 لمكتبة بوش الرئاسية في عام 2019. الوحدات 8315 و8485 و8491 و8542 و8551 و8692 و8743 تم تدميرها وتفكيكها.
281 1943، 8824-9025، 9027-9104 تتمتع هذه الوحدات بوزن إضافي يبلغ 8000 رطل لبذل المزيد من الجهد في الجر، وتصنفها شركة Union Pacific على أنها SD70AH . تمت إعادة ترقيم الوحدة 9026 إلى 1943 "Spirit of the Union Pacific" في عام 2017.
PRLX (شركة بروغرس للتأجير السككي) 14 4831-4850 جميع الوحدات كانت تابعة لشركة CSX سابقًا . 5 من 19 وحدة تم بيعها لشركة Northshore Mining.
10 4324–4333 كان الغرض الأصلي من هذا المشروع هو شركة BNSF ثم تم شراؤه من قبل شركة BHP Billiton عندما كان على خط الإنتاج. [28]
بي اتش بي
مجموعة فورتيسكيو للمعادن 10 722–732 هذه هي وحدات المستوى 3.
تم تصنيع النموذج في البرازيل 3 7044–7046 هذه وحدات ذات مقياس عريض يبلغ 1600 مم ( 5 قدم 3 بوصة ).
SD70M-2
الجنسية الكندية 190 8000–8024، 8800–8964 تم تجهيز جميع الوحدات لتشغيل الطاقة الموزعة. أصبحت الوحدة 8952 وحدة تراثية تابعة لشركة CN GTW [61]
شبكة السكك الحديدية كاترباروت 2 9000-9001 الجيش الوطني السابق
مجموعة سي آي تي 3 140–142 [81] جميعهم من المتظاهرين السابقين في EMD.
سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا 8 100–107 [82] تم إرجاع جميع الوحدات الثماني إلى المؤجر في أوائل عام 2015. أصبحت وحدات FEC 100 و102 السابقة الآن وحدات Providence & Worcester Railroad 4301 و4302 على التوالي. أصبحت وحدات FEC 101 و103 السابقة الآن وحدات Vermont Railway 431 و432 على التوالي. تم بيع الوحدات المتبقية إلى Florida Gulf & Atlantic Railroad.
سكة حديد جنوب نيو برونزويك 18 6401–6418 جميعها وحدات سابقة من نورفولك الجنوبية ، تم إعادة بنائها مع مصابيح أمامية في المقدمة.
نيويورك، سسكويهانا والسكك الحديدية الغربية 4 4060، 4062، 4064، 4066 جميعهم وحدات سابقة من نورفولك الجنوبية .
نورفولك الجنوبية 130 2649-2778 تم بيع 4 وحدات إلى NYSW، وبيع 18 وحدة إلى NBSR وإعادة بنائها بمصابيح أمامية، وبيع وحدتين إلى CaterParrott Railnet. تم تخزين الوحدات المتبقية اعتبارًا من عام 2020. تم إعادة تنشيط 46 وحدة مع إعادة بناء الوحدتين 2674 و2686 إلى SD70ICCs 1250-1251 في عام 2023. [62]
سكة حديد بروفيدنس وورسيستر 2 4301-4302 جميعها وحدات سابقة من الساحل الشرقي لفلوريدا .
سكة حديد فيرمونت 2 431-432 جميعها وحدات سابقة من الساحل الشرقي لفلوريدا .
SD70ACe-T4
سي إس إكس 10 8900–8909 تم التسليم في يوليو 2019. تم تأجيرها ثم إعادتها إلى PRLX في عام 2023.
تأجير محركات الديزل الكهربائية 1 1501 غير متاح
يونيون باسيفيك 100 3000–3099 غير متاح
PRLX (شركة بروغرس للتأجير السككي) 65 7201–7252، 8900–8909 10 وحدات جزء من طلب NS SD70ACe-T4 الملغي والمخصص للتسليم في أواخر عام 2019. الوحدات 8900-8909 كانت مستأجرة سابقًا لشركة CSX.
SD70ACe/LCi
بي اتش بي 184 4300–4323، 4334–4497 [28] تم إعادة أول 13 قطارًا إلى الولايات المتحدة وبيعها لشركة Chemin de fer Arnaud (4)، و Montana Rail Link (4)، و Quebec North Shore & Labrador (5)، وإعادة بنائها وفقًا للمواصفات الأمريكية. [31]
مجموعة فورتيسكيو للمعادن 21 701–721 [36] غير متاح
SD70ACS
الاتحاد للسكك الحديدية 7 سيتم الإعلان عنها لاحقا تم التسليم في عام 2013.
38 تم الطلب في فبراير 2020.
شركة البوكسيت في غينيا 10 طلبت 10 وحدات.
سكة حديد موريتانيا 6 طلبت 6 وحدات.
الشركة السعودية للخطوط الحديدية 25 غير متاح
SD70ACe-BB
قيمة الخدمات اللوجستية المتكاملة 62 8332–8393 تعمل هذه القطارات على خطوط Ferrovia Centro-Atlântica . ومن المقرر تسليم 16 قاطرة إضافية في النصف الأول من عام 2017. [83]
تم تصنيع النموذج في البرازيل 2 8795–8796 غير متاح
SD70ACe/45
أمريكا لاتينا لوجيستيكا ، الآن رومو لوجيستيكا 7 [69] 618–624 غير متاح
إلدورادو البرازيل 21 [69] 9553–9573 تديرها شركة América Latina Logística .
قيمة الخدمات اللوجستية المتكاملة 52 غير متاح تعمل على خطوط Ferrovia Centro-Atlântica وFerrovia Norte-Sul.
SD70IAC
نورفولك الجنوبية 50 1175–1234 [84] هذه هي وحدات SD70ACe/SD70IAC. وحدات SD70IAC هي وحدات SD70ACe T4C مع IAC="Individual Axle Control" وتسمى SD70IAC من قبل NS. وقد تم تسليم جميعها الآن. تم تسليم 1224–1234 في عام 2022.
SD70ACe/LW
لا توجد بيانات حاليا - - -
SD70ACU
المحيط الهادئ الكندي 60 6644، 7000-7023، 7025-7059 تم إعادة بنائها من SD9043MACs من CP التي كانت في التخزين طويل الأمد، بالإضافة إلى قاطرات إضافية تم شراؤها من Union Pacific. تم تجهيز 7010-7019 بألوان قديمة و7020-7023 و6644 هي وحدات مطلية للقوات المسلحة؛ تم طلاء 6644 تكريمًا ليوم النصر. تحطمت 7005 و7011 في أبريل 2023.
نورفولك الجنوبية 110 7229-7313، 7315-7339 أعيد بناؤها من SD90MACs السابقة من UP وCIT. [84] تم بيع 66 وحدة إلى PRLX، و30 من وحدات PRLX تم بيعها إلى Ferromex في عام 2024. تمت إعادة ترقيم 7314 إلى 7339 في عام 2018.
فيرومكس 1 4164 السابق PRLX/NS 7234.
SD70ACC
نورفولك الجنوبية 52 1800–1851 أعيد بناؤها من NS SD70s السابقة. تحطمت عام 1832 في يونيو 2020 عندما اصطدمت بمقطورة جرار ثم خرجت عن مسارها.
SD70MACe
سي إس إكس 220 4500–4589، 4701–4830 [73] تم إعادة بنائها من وحدات SD70MAC
كانساس سيتي الجنوبية 75 3900-3902، 3904-3905، 3910-3916، 3918، 3920-3921، 3924-3926، 3928-3930، 3932، 3934-3935، 3937-3938، 3941-3942، 3944- 3948، 3951، 3953، 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [74] جميعها وحدات تابعة لـ Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) سابقًا.
SD70MACH
مترا 15 سلسلة 500 تتوفر خيارات لـ 27 وحدة أخرى. وحدات شحن KCS SD70MAC السابقة التي أعادت شركة Progress Rail Services بناءها. وصلت الوحدة الأولى في أكتوبر 2022، وبدأت أولى القاطرات في العمل في أواخر عام 2023.
SD70ICC
نورفولك الجنوبية 2 1250-1251 تم إعادة بناء هذه القاطرات من قاطرات PRLX/NS SD70M-2، المرقمة 2674 و2686. وتم إعادة بنائها في أواخر عام 2023 بواسطة شركة Progress Rail.

الحفظ

في 8 نوفمبر 2019، تبرعت شركة يونيون باسيفيك بـ SD70ACe رقم 4141 لمكتبة ومتحف جورج بوش الأب الرئاسي . [85] تم الكشف عن القاطرة، التي تم رسمها تكريماً لجورج بوش الأب ، في أكتوبر 2005 وظلت في الخدمة الفعلية حتى عام 2009، عندما تم تخزينها بسبب الأزمة المالية في 2007-2010 . أعيدت في عام 2018 للمشاركة في قطار جنازة بوش في 6 ديسمبر 2018. [86] ظلت القاطرة بعد ذلك في الخدمة الفعلية بعد الجنازة حتى آخر رحلة لها بين 8 نوفمبر و9 نوفمبر، كجزء من جولة يونيون باسيفيك 4014 الجنوبية الغربية، حيث تم الكشف عن خطط العرض. وصلت القاطرة إلى كوليج ستيشن في 12 مارس 2021، [87] وتم افتتاح جناح قاطرات مارين وان/4141، حيث يتم عرض 4141، في 13 يونيو 2024. [88]

الحواشي

  1. ^ abc سليمان 2011
  2. ^ بواسطة سليمان 2006
  3. ^ "الطلب رقم 946531، SD70M". الصفحة الرئيسية غير الرسمية لـ EMD . تم الاسترجاع في 24 يناير 2012 .
  4. ^ "الديزل رقم 4014 يحصل على رقم جديد قبل ظهوره الأول مع Big Boy". القطارات . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2019. تم الاسترجاع 3 سبتمبر 2019 .
  5. ^ "SD70M for CVRD". محركات الديزل ذات المحرك الكهربائي. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2005 .
  6. ^ "قاطرة ديزل كهربائية SD70MAC" (PDF) . سيمنز. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 نوفمبر 2004.
  7. ^ سوانسون، كارل (19 سبتمبر 2023). "قطارات SD70MAC التابعة لشركة سكك حديد ألاسكا". القطارات . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2023 .
  8. ^ "قائمة مرجعية للقاطرات" (PDF) . سيمنز. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 يوليو 2013.
  9. ^ سليمان، برايان (1 مايو 2016). دليل ميداني للقطارات: القاطرات والمعدات المتحركة. دار فوييجر للنشر. ص 22-23. رقم ISBN 978-0-7603-5126-0.
  10. ^ ab ElectroMotive. "SD70ACe" . تم الاسترجاع في 26 يناير 2012 .
  11. ^ "قاطرة EMD في السكك الحديدية في ياكوتيا". Railvolution . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  12. ^ "قاطرة Progress Rail قيد الاختبار في روسيا". Railway Gazette International . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  13. ^ باتراك، أوليكساندر (5 نوفمبر 2021). "أعلنت سكك حديد ياكوتيا عن مناقصة لتوريد 6 قاطرات ديزل تعمل بالغاز مقابل 2.4 مليار روبل". توريد السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  14. ^ "لم تتمكن شركة Progress Rail من تقديم قاطرات لشركة Yakutia Railways بالسعر المطلوب". عالم السكك الحديدية . 4 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  15. ^ جوس، كريس (20 فبراير 2024). "تطور قاطرات سلسلة SD70 التابعة لشركة EMD". القطارات . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  16. ^ ElectroMotive. "SD70M-2". مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2012. تم الاسترجاع في 26 يناير 2012 .
  17. ^ Toth, Chris R. "Norfolk Southern 1982 to Present (July 11, 2023)". nsdash9.com . Trainorders.com . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2023 .
  18. ^ "لقد عادوا... NS SD70M-2 2670 Leading NS B10! 3-2-23". m.youtube.com . Zach 1227 Rail Videos. 2 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2023 .
  19. ^ "عودة NS SD70M-2! NS 19M مع قاطرتين NS SD70M-2! 1-15-23". m.youtube.com . Zach 1227 Rail Videos. 15 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2023 .
  20. ^ "قاطرة SD70ACe-T4™".
  21. ^ "EMD ترسل أول قاطرة من المستوى الرابع إلى معرض السكك الحديدية". مجلة القطارات . 29 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2015 .
  22. ^ "قاطرة شحن EMD SD70ACe-T4". Progress Rail . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  23. ^ Progress Rail (4 أكتوبر 2015). "EMD SD70ACe-T4 Locomotive". YouTube . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  24. ^ "EMD تكشف عن أول قاطرة ديزل من المستوى الرابع". Railway Gazette International . 5 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2016 .
  25. ^ abc مونتغمري 2009
  26. ^ مجلة السوق العالمية للسكك الحديدية الدولية ، يناير 2005، الصفحة 11
  27. ^ ab Oberg 2010، ص 435-436
  28. ^ اي بي سي دي كلارك 2012، الصفحات من 215 إلى 218
  29. ^ "قائمة قاطرات BHP Billiton". Pilbara Railways . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2012.
  30. ^ ملخص مجلة Motive Power العدد 99 مايو 2015 الصفحة 75
  31. ^ abcd ملخص مجلة Motive Power العدد 128 مارس 2020 الصفحة 74
  32. ^ "قائمة قاطرات BHP Billiton Iron Ore Road". صفحات سكة حديد بيلبرا . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2016. تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  33. ^ "BHP Billiton تقدم طلب شراء قاطرة ثقيلة كبيرة الحجم". Railway Gazette International . 2 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2012. تم الاسترجاع في 14 مارس 2012 .
  34. ^ قائمة الأسطول الأسترالي الواسع، العدد 132، نوفمبر 2020، الصفحات 52/53
  35. ^ "داونر تبني 19 قاطرة لفورتسكيو". تكنولوجيا السكك الحديدية . 26 يونيو 2012.
  36. ^ "صحيفة حقائق حول سكة حديد فورتيسكيو" (PDF) . مجموعة فورتيسكيو للمعادن . مايو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 فبراير 2014.
  37. ^ "شركة إلكترو موتيف ديزل تفوز بعقد قاطرة جديدة لشراء 25 قاطرة من طراز SD70ACS من شركة السكك الحديدية السعودية". إي إم دي (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  38. ^ "طلب قاطرات عالية الحرارة من شركة EMD". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية الدولية . 20 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2011 .
  39. ^ "الاتحاد للسكك الحديدية تطلب قاطرات EMD". Railway Gazette International . 1 أغسطس 2011.
  40. ^ "الاتحاد للسكك الحديدية تطلب 38 قاطرة". مجلة السكك الحديدية الدولية . دي في في ميديا ​​إنترناشيونال. 27 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2020 .
  41. ^ "EMD® SD70ACe-BB". Progress Rail .
  42. ^ "EMD® SD70ACe-BB". Progress Rail .
  43. ^ "EMD® SD70ACe/LW". Progress Rail .
  44. ^ "طاقة EMD جديدة لمنغوليا". عصر السكك الحديدية . 15 مارس 2021.
  45. ^ abc Guss, Chris (10 فبراير 2016). "NS progresses on its SD70ACU program NEWSWIRE". Trains . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2024 .
  46. ^ Cotey, Angela (28 يونيو 2018). "Progress Rail تعلن عن طلب إعادة بناء 90MAC من Canadian Pacific NEWSWIRE". القطارات . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  47. ^ ab Cotey, Angela (22 أغسطس 2019). "تم تسليم أول قاطرات SD70ACU لشركة Canadian Pacific NEWSWIRE". القطارات . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  48. ^ Cotey, Angela (16 سبتمبر 2019). "Canadian Pacific releases two SD70ACU heritage locomotives NEWSWIRE". القطارات . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  49. ^ Cotey, Angela (12 نوفمبر 2019). "CP details paint schemes on commemorative locomotives NEWSWIRE". Trains . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  50. ^ ليستر، ديفيد (12 نوفمبر 2022). "Canadian Pacific تضع خمس قاطرات بمخططات طلاء عسكرية في الخدمة". RT&S . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  51. ^ سميدلي، ستيف (14 أكتوبر 2019). "وحدة تراثية جديدة في سي بي تقود قطار الأعمال NEWSWIRE". القطارات . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2023. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  52. ^ Glischinski, Steve (21 أكتوبر 2019). "وحدات التراث CP تحقق أول إيرادات NEWSWIRE". القطارات . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2023. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2024 .
  53. ^ جوس، كريس (24 نوفمبر 2018). "Norfolk Southern SD70ACC leads train into Chicago for first time". القطارات . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 14 يناير 2024 .
  54. ^ "SD70ACC قادم قريبًا". NSDash9.com. 9 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع 18 يناير 2022 – عبر فيسبوك.{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )[ مطلوب مصدر أفضل ]
  55. ^ "المزيد من عمليات إعادة بناء SD70ACC لعام 2018". NSDash9.com. 12 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 – عبر فيسبوك.{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )[ مطلوب مصدر أفضل ]
  56. ^ توث، كريس ر. "قائمة قاطرات الديزل NS - EMD SD70ACC Nos. 1800–1851". NSDash9.com .
  57. ^ "BNSF تستلم أول قاطرات مُعاد بناؤها من GE وEMD". القطارات . 9 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع 13 يناير 2024 .
  58. ^ Wronski, Richard (20 فبراير 2019). "تحديث: مجلس إدارة Metra يوافق على شراء قاطرة؛ نماذج SD70MACH ستصدر من EMD". مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019.
  59. ^ "بدء خدمة الإيرادات لقطارات Metra SD70MACHs". القطارات . 2 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 15 يناير 2024 .
  60. ^ "قائمة نورفولك الجنوبية للديزل".
  61. ^ abc "ملخص القوة الدافعة الوطنية الكندية". متجر الديزل . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  62. ^ abcd "Norfolk Southern Motive Power". The Diesel Shop . 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2012. تم الاسترجاع في 24 يناير 2012 .
  63. ^ http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  64. ^ ab "Union Pacific Motive Power". The Diesel Shop . 21 يناير 2012. تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  65. ^ Union Pacific RR [ بحاجة لمصدر كامل ]
  66. ^ "يونيون باسيفيك لإعادة ترقيم SD70M رقم 4014 قبل تشغيل Big Boy". مجلة القطارات . 27 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2019 .
  67. ^ "Lake State تشتري أول قاطرات سيارات أجرة مريحة". مجلة Trains . 12 مايو 2022.
  68. ^ "روكي ماونتنير يبدأ رحلاته من دنفر". مجلة القطارات . 16 أغسطس 2021.
  69. ^ اي بي سي “3.289 قاطرة في العملية”. ريفيستا فيروفياريا . 1 ديسمبر 2015. أرشفة من الإصدار الأصلي في 7 كانون الثاني 2017 . تم الاسترجاع في 1 كانون الثاني (يناير) 2016 .
  70. ^ http://www.altoonaworks.info/rosters/rjc.pdf. {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  71. ^ "القوة الدافعة لسكك حديد ألاسكا". متجر الديزل . تم الاسترجاع في 24 يناير 2012 .
  72. ^ "أسطول الطاقة الدافعة في بورلينجتون نورثرن سانتا في". متجر الديزل . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  73. ^ ab Craig, R. (23 يناير 2012). "ملخص قوة محرك CSX". The Diesel Shop . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  74. ^ abc "Kansas City Southern and KCS de Mexico (A Work-in-Progress)". The Diesel Shop . 26 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2012 .
  75. ^ "WFRX -- Wells Fargo Rail". The Diesel Shop . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2023 .
  76. ^ كومانيسكي، جون (17 يناير 2012). "Ferrocarril Mexicano (Ferromex) Motive Power". The Diesel Shop . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  77. ^ بيكر، شانون (5 مارس 2023). "كانساس سيتي ساوثرن 4006 تحيي ذكرى المحاربين القدامى في الماضي والحاضر". KOAM News Now . تم الاسترجاع في 12 مارس 2023 .
  78. ^ "Kansas City Southern - نقدم قاطرة SD70ACe الجديدة KCS 4009 المطلية كتحية للأبطال في جميع أنحاء شبكتنا وخارجها - وخاصة موظفي السكك الحديدية. مرنون وأساسيون. القبعات لكم. #KCS #KansasCitySouthern #Resilient #Essential #Eficientes #Esenciales #Heroes | Facebook". www.facebook.com . تم الاسترجاع في 12 مارس 2023 .
  79. ^ مجلة Diesel Era . المجلد 24، العدد 5. أكتوبر-نوفمبر 2013. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  80. ^ "Trains News Wire EXCLUSIVE: Tacoma Rail acquires two SD70ACe-P4s". مجلة Trains . 3 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014.
  81. ^ Belote, Joseph; Craig, R. (January 23, 2012). "CIT Rail Resources". The Diesel Shop . تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  82. ^ "قوة الدفع في الساحل الشرقي لفلوريدا". متجر الديزل . 16 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 25 يناير 2012 .
  83. ^ “Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas Ferrovias – Carteira vazia”. ريفيستا فيروفياريا . أكتوبر 2016. مؤرشفة من الأصلي في 2 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2017 .
  84. ^ من "قائمة عمال قاطرات الديزل في نورفولك الجنوبية". NSDash9.com . 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  85. ^ Wrinn, Jim (8 نوفمبر 2019). "Union Pacific تتبرع بـ SD70ACe رقم 4141 لمكتبة جورج بوش الأب الرئاسية؛ Big Boy 4014 تنضم إلى الاحتفال". مجلة Trains . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2019 .
  86. ^ "قطار جنازة جورج بوش الأب". يونيون باسيفيك . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2018 .
  87. ^ Reilly, Mike (21 مارس 2021). "Union Pacific 4141 Makes Last Stop At Bush Museum" (بيان صحفي) . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
  88. ^ https://www.railwayage.com/freight/class-i/class-i-briefs-up-bnsf/

مراجع

  • كلارك، بيتر (2012). دليل القاطرات الأسترالية . دار روزنبرج للنشر. رقم ISBN 978-1-921719-55-4.
  • مونتجومري، ريتشارد (أكتوبر 2009). "SD70ACe – القوة الغاشمة". ويستلاند (263). باسيندين، واشنطن: تراث السكك الحديدية في واشنطن : 24–31. ISSN  1835-6370.
  • أوبيرج، ليون (2010). قاطرات أستراليا من خمسينيات القرن التاسع عشر إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين . كينثورست: دار روزنبرج للنشر. رقم ISBN 978-1-921719-01-1.
  • سليمان، بريان (2006). قاطرات EMD . سانت بول، مينيسوتا: دار فوييجر للنشر . رقم ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • سليمان، بريان (2011). طاقة الديزل الحديثة . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة فوييجر . رقم ISBN 978-0-76-033943-5.
  • كانساس سيتي ساوثرن 4006 تحيي ذكرى المحاربين القدامى في الماضي والحاضر: https://www.koamnewsnow.com/news/kansas-city-southern-4006-salutes-veterans

قراءة إضافية

  • ماكدونيل، جريج (2015). القاطرات: المرجع الحديث للديزل والكهرباء (الطبعة الثانية). ريتشموند هيل، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز. رقم ISBN 978-1-77085-609-7.
  • السكك الحديدية الوطنية الكندية: دليل مشغل قاطرة SD70M-2 من شركة Electro-Motive (الطبعة الأولى، نوفمبر 2005)
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـسلسلة EMD SD70 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_SD70_series&oldid=1248612122#SD70ACe_(2004–present)"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate