إي إم دي 710

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

محرك EMD 710 هو سلسلة من محركات الديزل التي تصنعها شركة Electro-Motive Diesel ( قسم Electro-Motive التابع لشركة جنرال موتورز سابقًا). حلت سلسلة 710 محل سلسلة EMD 645 السابقة عندما ثبت عدم موثوقية سلسلة 645F في أوائل ثمانينيات القرن الماضي في قاطرات السلسلة 50 التي كانت تتميز بسرعة قصوى للمحرك تبلغ 950 دورة في الدقيقة. [ ملاحظة 1 ] يُعد محرك EMD 710 محرك ديزل ثنائي الأشواط متوسط ​​السرعة وكبير الحجم نسبيًا ، بسعة 710 بوصة مكعبة (11.6 لتر) لكل أسطوانة ، [ 1 ] وسرعة قصوى للمحرك تبلغ 900 دورة في الدقيقة. [ ملاحظة 2 ]

في عام 1951، كتب إي دبليو كيتيرينج (نجل تشارلز إف كيتيرينج ) ورقة بحثية للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) بعنوان " تاريخ وتطوير محرك قاطرة جنرال موتورز من سلسلة 567 " [ 2 ] ، والتي تناولت بالتفصيل العقبات التقنية التي وُوجهت خلال تطوير محرك 567. وتنطبق هذه الاعتبارات نفسها على محركي 645 و710، حيث كانا تطويرًا لمحرك 567C، مع زيادة في قطر الأسطوانة (645) وشوط المكبس (710)، لتحقيق قدرة أكبر، دون تغيير الحجم الخارجي أو وزن المحركين، مما أدى إلى تحسينات ملحوظة في القدرة الحصانية لكل وحدة حجم والقدرة الحصانية لكل وحدة وزن.

منذ طرحه، قامت شركة EMD بتحديث محرك الديزل 710G باستمرار. وقد زادت القدرة الناتجة من 3800 حصان (2800 كيلوواط) في طراز 16-710G3A لعام 1984 إلى 4500 حصان (3400 كيلوواط) (اعتبارًا من عام 2012) في طراز 16-710G3C-T2، على الرغم من أن معظم النماذج الحالية تبلغ 4300 حصان (3200 كيلوواط) .   

أثبت المحرك 710 موثوقية استثنائية، على الرغم من استمرار دعم المحرك 645 الأقدم، واستمرار إنتاج معظم قطع غياره، حيث لا تزال العديد من قاطرات GP40-2 و SD40-2 المزودة بمحرك 645E تعمل حتى اليوم بعد أربعة عقود من الخدمة. وتُعتبر هذه القاطرات معيارًا لموثوقية المحركات، وهو معيار سيحققه المحرك 710 بل ويتجاوزه في نهاية المطاف. وقد أُعيد بناء عدد كبير من القاطرات غير SD40-2 (مثل SD40 و SD45 و SD40T-2 و SD45T-2 ، وحتى بعض قاطرات SD50 ) لتُصبح مُكافئة لقاطرات SD40-2، وذلك باستخدام محركات وأنظمة فرعية جديدة أو مُعاد تصنيعها، انطلاقًا من قاطرات مُستصلحة. تم إجراء بعض عمليات إعادة البناء هذه باستخدام محركات جديدة ذات 12 أسطوانة سعة 710 بدلاً من محركات 645 الأصلية ذات 16 أسطوانة، مع الحفاظ على التصنيف الاسمي البالغ 3000 حصان، ولكن مع انخفاض استهلاك الوقود.

خلال فترة إنتاج بعض طرازات القاطرات، تم تزويدها بمحركات مطورة عند توفرها. على سبيل المثال، كانت قاطرة SD70MAC المصنعة في أوائل عام 1994 مزودة بمحرك 16-710G3B، بينما كانت قاطرة SD70MAC المصنعة في أواخر عام 2003 مزودة بمحرك 16-710G3C-T1.

يتم إنتاج المحرك في تكوينات V8 و V12 و V16 و V20 ؛ وتستخدم معظم عمليات إنتاج القاطرات الحالية محرك V16، في حين أن معظم تطبيقات المحركات البحرية والثابتة الحالية تستخدم محرك V20.

تحديد

جميع محركات 710 هي محركات ثنائية الأشواط بزاوية 45 درجة على شكل حرف V. طُرح طراز 710 في عام 1985، ويتميز بشوط أطول بمقدار بوصة واحدة (25 مم) (يبلغ الآن 11 بوصة أو 279 مم ) مقارنةً بمحرك 645 ( شوطه 10 بوصات أو 254 مم ). يُصرف العادم في هذا المحرك أحادي التدفق بواسطة أربعة صمامات عادم من نوع "بوبيت " في رأس الأسطوانة. لأغراض الصيانة، يمكن استبدال مجموعة الطاقة ، التي تتكون من رأس الأسطوانة وبطانة الأسطوانة والمكبس وحامل المكبس وذراع المكبس، بشكل فردي وبسهولة وسرعة نسبية. يتكون هيكل المحرك من عناصر فولاذية هيكلية مسطحة ومُشكّلة ومُدرفلة، بالإضافة إلى قطع فولاذية مطروقة ملحومة في هيكل واحد (وحدة ملحومة). وبالتالي، يمكن إصلاح الهيكل بسهولة، عند الحاجة، باستخدام أدوات الورش التقليدية. تحتوي كل مجموعة من الأسطوانات على عمود كامات يُشغّل صمامات العادم وحاقنات الوقود. [ 3 ]     

تستخدم المحركات المصنعة قبل عام 1995 حاقنات وقود ميكانيكية ( UIs )، وهي براءة اختراع مسجلة عام 1934 لشركة جنرال موتورز، المالكة السابقة لشركة EMD. أما المحركات المصنعة بعد عام 1995 فتستخدم حاقنات وقود إلكترونية ( EUIs ) تشغل نفس حيز حاقنات الوقود الميكانيكية. [ ملاحظة 3 ] يُعد استخدام حاقنات الوقود الإلكترونية (EUIs) تطبيقًا من EMD لتقنية حقن الوقود الإلكتروني غير المعتمدة على نظام السكك الحديدية المشتركة في محركات الديزل ذات الإزاحة الكبيرة.

راجع EMD 645 للاطلاع على المواصفات العامة المشتركة بين جميع محركات 567 و 645 و 710.

على عكس محركي 567 و645، اللذين يمكن استخدامهما إما بضاغطات روتس أو شاحن توربيني ، فإن محرك 710 متوفر فقط مع الشاحن التوربيني. يعمل الشاحن التوربيني بنظام تروس، ويحتوي على قابض تجاوز يسمح له بالعمل كضاغط طرد مركزي عند سرعات المحرك المنخفضة (عندما لا يكون تدفق غاز العادم ودرجة حرارته كافيين لتشغيل التوربين)، وكشاحن توربيني يعمل بغاز العادم فقط عند السرعات العالية. ويمكن للشاحن التوربيني أن يتحول إلى شاحن فائق عند الحاجة إلى زيادات كبيرة في قدرة خرج المحرك.

رغم أن صيانتها أغلى من صيانة شواحن رووتس، تدّعي شركة EMD أن هذا التصميم يسمح بتخفيض استهلاك الوقود والانبعاثات بشكل ملحوظ، وتحسين الأداء على الارتفاعات العالية، بل وزيادة تصل إلى 50% في القدرة الحصانية القصوى المقدرة مقارنةً بمحركات رووتس ذات نفس سعة المحرك. ولكن، على عكس الطرازين السابقين 645 و567، اللذين كان بإمكانهما استخدام الشواحن التوربينية أو شواحن رووتس، فإن الشاحن التوربيني ميزة قياسية في معظم طرازات 710.

عادةً ما يتم تخفيض قدرة المحرك ذي السحب الطبيعي بنسبة 2.5% لكل 300 متر فوق مستوى سطح البحر، وهو انخفاض يصبح كبيرًا للغاية عند ارتفاعات 3000 متر أو أكثر، حيث تتجاوز خسائر الطاقة 25%. أما الشحن التوربيني فيلغي هذا التخفيض بشكل فعال.  

تم تحويل حوالي 710 محركات إلى محركات من نوع "روتس" مزودة بشواحن توربينية تقليدية تعمل بغاز العادم، أو حتى تم تسليمها على هذا النحو. وخضعت محركات أخرى لتعديلات تسمح بانخفاض استهلاك الوقود (ولكن ربما على حساب زيادة انبعاثات أكاسيد النيتروجين أو انخفاض القدرة الناتجة)، أو انخفاض الانبعاثات، أو حتى زيادة القدرة (على حساب زيادة استهلاك الوقود).

نسخ السكك الحديدية

بطاقة تعريفنوع المحركأقصى عدد دورات في الدقيقةالقدرة (حصان)الطاقة (ميغاواط)قدَّمقاطرة (قاطرات)
8-710G3A-T2محرك V890021501.62007GT38ACe ، GT38LC، GT38ACL، الفئة الرومانية 63، الفئة 65، الفئة 66-2، EGM-621، GP22ECO ، SD22ECO [ 1 ]
8-710G3A-T3محرك V890021501.62007GP20ECO ، SD20ECO
8-710G3B-T2محرك V890022001.62009-2010

JT38CW-DC

12-710G3AV1290030002.21985GP59 ، F59PH ، AT42C ، JT42C .
12-710G3A-T2V1290031502.32007SD32ECO [ 1 ] مزود بنظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI).
12-710G3C-U2V1295031502.32006مجهزة بنظام حقن الوقود الإلكتروني Euro 3000/AC .
12-710G3C-ECV1295032002.31993مجهزة بنظام حقن الوقود الإلكتروني F59PHI .
12N-710G3B-ECV1290032002.51998قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 66 ، وقطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 67 ، وقطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 69 ، وقطارات السكك الحديدية الأيرلندية من الفئة 201 ، وقطارات رينفي من الفئة 334 ، وقطارات إي إم دي دي/دي إم 30 إيه سي ، وقطارات السكك الحديدية السريلانكية من الفئة إم 11
12N-710G3B-ESV1290032002.41998WAGR الفئة S (ديزل) ، داونر EDI Rail GT42CU AC ، داونر EDI Rail GT42CU ACe ، داونر EDI Rail JT42C-DC
12N-710G3B-EESV1290033002.52017GT42AC ، GT42ACL
16-710G3AV1690038002.81984GP60 ، GP60M ، GP60B ، SD60 ، SD60M ، SD60I ، SD60F ، JT46C ، GT46CWM .
16-710G3BV1690040003.01992الطرازات المبكرة من SD70 و SD70M و SD70MAC و SD70I .
16-710G3B-ECV1690040003.01997طرازات SD70 و SD70M و SD70M و SD70I المزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) | GT46MAC و GT46PAC (فئة السكك الحديدية الهندية WDG-4 و WDP-4)
16N-710G3B-ECV1695045003.42008GT46PACe و JT46PACe (WDP-4B و WDP-4D)، GT46ACe و JT46ACe (WDG-4 و WDG-4D)، SD70ACu
16-710G3B-ESV1690040003.11997داونر إي دي آي ريل جي تي 46 سي
16-710G3B-T1V169004000-42003.0-3.12003SD70M و SD70MAC و Alstom PL42AC متوافقة مع معايير الانبعاثات من المستوى الأول لوكالة حماية البيئة الأمريكية / مزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني.
16-710G3B-T2V1690040003.02005SD70M-2 ( نورفولك ساوثرن )، MP40PH-3C متوافق مع معايير انبعاثات وكالة حماية البيئة من المستوى الثاني/مجهز بنظام حقن الوقود الإلكتروني.
16-710G3CV1695043003.21995SD75M ، SD75I .
16-710G3C-ECV1695043003.21995SD75M و SD75I و EMD SD70 و SD90/43MAC المزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI).
16-710G3C-ESV1695043003.22007داونر إي دي آي ريل جي تي 46 سي إيه سي إي
16-710G3C-T1V1695043003.22003SD70M (طراز حديث) ، SD70MAC (طراز حديث)
16-710G3C-T2V169504300-45003.22004SD70ACe ، SD70M-2 ، SD70ACS ، SD70ACe/45 جنوب أفريقيا Prasa Afro 4000، متوافقة مع معايير الانبعاثات من المستوى الثاني لوكالة حماية البيئة/مجهزة بنظام حقن الوقود الإلكتروني.
16-710G3C-U2V1695043003.22006مجهزة بنظام حقن الوقود الإلكتروني Euro 4000 .
20-710G3B-ESV2090050003.71995مزود بمعالج SD80MAC EFI،
20N-710G3B-ECV2090055004.12011GT50AC (IR WDG-5) EFI مجهزة، SD80ACu (برنامج إعادة بناء SD80MAC المقترح، والذي تم إلغاؤه الآن)
20-710G3C-ESV2095053003.92011SD80ACe متوافق مع معايير الانبعاثات من المستوى الأول لوكالة حماية البيئة الأمريكية.

النسخ الثابتة/البحرية

ومثل معظم محركات EMD، يتم بيع محرك 710 أيضًا للتطبيقات الثابتة والبحرية.

تتوفر المنشآت الثابتة والبحرية بمحرك يدور إما باتجاه اليسار أو اليمين.

تختلف المحركات البحرية عن محركات السكك الحديدية والمحركات الثابتة بشكل رئيسي في شكل وعمق حوض الزيت الخاص بالمحرك، والذي تم تعديله لاستيعاب حركات الدوران والتأرجح التي تحدث في التطبيقات البحرية.

سرعة المحرك

  • كامل . . . . . . . . . . . . . . . 900 دورة في الدقيقة
  • وضع الخمول . . . . . . . . . . . . . . . 350 دورة في الدقيقة

نسبة الضغط 16:1

قوة الفرامل (تصنيف نظام منع انغلاق المكابح)

  • محركات طراز 710G7
    • محرك ثماني الأسطوانات: 1800
    • محرك ذو 12 أسطوانة: 2800
    • محرك ذو 16 أسطوانة: 3600
    • محرك ذو 20 أسطوانة: 4300

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ أثبتت إصدارات السلسلة 40 من 645، باستثناء مشاكل البداية مع 20-645E، والتي تم حلها في النهاية، أنها موثوقة بشكل استثنائي.
  2. ↑ نفس الأجزاء مناسبة لسرعة 1000 دورة في الدقيقة، ولكن تم تصنيفها بدرجة أقل بسبب مشاكل سابقة في EMD 645. يحد منظم السرعة المثبت في المصنع من السرعة إلى 900 دورة في الدقيقة.
  3. ↑ لا يزال عمود الكامات يشغل مضخة المكبس المدمجة في حاقن الوحدة، لكن الإلكترونيات تتحكم في توقيت أحداث معينة داخل حاقن الوحدة، وفقًا لتوجيهات نظام التحكم في المحرك.
محدد
  1. ١ ٢ ٣ "منتجات إعادة التزويد بالطاقة الجديدة 710ECO توفر أداءً عاليًا لتطبيقات القدرة الحصانية المنخفضة والمتوسطة" (ملف PDF) . www.emdiesels.com . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠٠٩.
  2. ↑ كيتيرينج، إي دبليو (29 نوفمبر 1951). تاريخ وتطوير محرك قاطرة جنرال موتورز من سلسلة 567. الاجتماع السنوي لجمعية المهندسين الميكانيكيين الأمريكية لعام 1951. أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي: قسم المحركات الكهربائية، شركة جنرال موتورز.
  3. ↑ تشالن، برنارد؛ بارانيسكو، روديكا ، محرران. (1999). كتاب مرجعي لمحركات الديزل، الطبعة الثانية . باتروورث-هاينمان. ص 598. ISBN  0-7506-2176-1.
  4. ↑ "حلول الغاز الطبيعي" . بروجرس ريل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2018 .
عام
  • هوك، راندي (14 ديسمبر 2012). "تاريخ محركات الديزل من شركة إي إم دي" . متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2015 .
  • "قائمة القاطرات" . صفحة جون لسكك حديد ألاسكا . تم الاطلاع عليها في 8 سبتمبر 2006 .
  • "SD70ACe" . شركة إلكترو-موتيف ديزل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2006 .
  • "SD70MAC" . شركة إلكترو-موتيف ديزل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2004 .
  • GM-EMD (1996). دليل تشغيل EMD SD80MAC .
  • GM-EMD (1998). دليل تشغيل EMD SD70MAC .