التنقل بين شبه الجزيرة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

كانت خدمة قطارات الركاب بين سان خوسيه وسان فرانسيسكو في شبه جزيرة سان فرانسيسكو ، والمعروفة أيضًا باسم قطارات جنوب المحيط الهادئ بين سان خوسيه وسان فرانسيسكو، تُعرف باسم " بينينسولا كوميوت" . بدأت هذه الخدمة كمشروع خاص ربحي عام 1863. ونظرًا للخسائر التشغيلية، قدمت شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) طلبًا لإيقاف الخدمة عام 1977. وفي عام 1980، قدمت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) دعمًا ماليًا لمواصلة الخدمة، وأُعيد تسميتها إلى "كالترين" عام 1985.

تاريخ

منذ عام 1863 ، تخدم خطوط السكك الحديدية شبه جزيرة سان فرانسيسكو ، وهي سلسلة من البلدات (والتي أصبحت فيما بعد مدنًا) الواقعة بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه . وقدّمت شركة سان فرانسيسكو وسان خوسيه للسكك الحديدية في البداية خدمات نقل البضائع والركاب، تلتها شركة ساوثرن باسيفيك التي خلفتها، ثم شركة كالترانس لفترة وجيزة، وأخيرًا مجلس سلطات مشتركة إقليمي يُشغّل قطارات الركاب الحالية.

سكة حديد سان فرانسيسكو - سان خوسيه

على الرغم من اقتراح إنشاء خط سكة حديد في الماضي، فقد بدأ بناء خط السكة الحديد بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه في عام 1860 "بواسطة مجموعة من الرأسماليين المحليين ذوي الطاقة والموارد غير العادية" تحت رعاية سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه (SF&SJ)، [ 1 ] واكتمل في عام 1863. نقلت سكة حديد المحيط الهادئ المركزية حقوقها في بناء حق المرور بين سان خوسيه وساكرامنتو إلى سكة حديد المحيط الهادئ الغربية (WPRR، التي أسسها نفس الأعضاء الذين أسسوا SF&SJ) في أواخر عام 1862.

في ديسمبر 1865، تأسست شركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SP) لإنشاء خط سكة حديد بين سان فرانسيسكو وسان دييغو . [ 1 ] وبحلول نهاية عام 1868، تبين أن الشركات الأربع الكبرى في شركة سنترال باسيفيك، المكونة من ستانفورد وهانتينغتون وهوبكنز وكروكر، تمتلك حصة مسيطرة في شركتي SF&SJ وSP، وتم دمج شركات SF&SJ وSP وسكة حديد وادي سانتا كلارا وباجارو وسكة حديد كاليفورنيا الجنوبية في شركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية الموحدة في 12 أكتوبر 1870. [ 2 ]

تحت مظلة شركة ساوثرن باسيفيك

خريطة تصويرية للنظام في عام 1885

في عهد شركة ساوثرن باسيفيك، تم توسيع خط السكة الحديدية ليصبح مزدوج المسار عام ١٩٠٤، وشُيِّدت عدة مسارات فرعية على مدار فترة انتهت عام ١٩١٠. [ ٣ ] افتُتح أول هذه المسارات، وهو مسار بايشور الفرعي ، عام ١٩٠٧، حيث أعاد توجيه الخط عبر سلسلة من خمسة أنفاق بُنيت على طول ساحل منطقة خليج سان فرانسيسكو . وقد وفّر هذا المسار حوالي ثلاثة أميال وسبع عشرة دقيقة مقارنةً بالمسار السابق، [ ٤ ] الذي كان ينحرف غربًا حول جبل سان برونو . كما ألغى مسار بايشور الفرعي الحاجة إلى قاطرات مساعدة لنقل القطارات فوق الجبل. أما المسار الفرعي الثاني، وهو مسار مايفيلد الفرعي ، فقد افتُتح عام ١٩٠٨ لتوفير الخدمة لمدن غرب وادي سانتا كلارا مثل لوس ألتوس ولوس جاتوس . [ 5 ] أما الثالث، وهو طريق دمبارتون كاتوف ، فقد افتتح في عام 1910 وشمل أول جسر عبر منطقة خليج سان فرانسيسكو، بين نيوارك ومينلو بارك ، مما وفر أميالاً عديدة إلى أوكلاند وساكرامنتو مقارنة بالطريق السابق عبر سان خوسيه وسانتا كلارا .

The Peninsula Electric Railroad was incorporated around the same time the Dumbarton Cutoff project was launched, and it was suspected that it was controlled by Southern Pacific in preparation for a quad-track expansion, as it was laying a route parallel with the Southern Pacific.[6] As envisioned in 1909 from plans for the Peninsula Electric,[7] SP announced that it would investigate the electrification of its Peninsula Commute line in September 1921, promising better and more frequent service.[8] Just a few days later, SP cited excessive post-war inflation, taxation, and competition from publicly funded highways as factors making electrification neither "practicable or desirable".[9] Similarly, plans to eliminate all at-grade crossings were announced in 1909,[10] but not carried to completion. As Southern Pacific's franchise to operate on 4th Street in San Jose was ending, it elected to build a diversion track to the west. This line forced a move for the city's passenger traffic to a new station at Cahill, placing it one mile from downtown (whereas it had previously been a four-block distance).[11] Passenger service along the Ocean View Branch ended after November 1928.[12][13][14]

SP's Peninsula Commute experienced record ridership during World War II. During the war, 26 trains ran between San Jose and San Francisco per day, with headways as low as 5 minutes (traveling north) in the mornings and 3 minutes (traveling south) in the evenings.[15] After the war, a May 1946 railroad strike displaced approximately 10,000 train passengers onto highways,[16] causing "historic" traffic jams along the Bayshore Highway, with commute times for some automobile drivers to balloon from 30 minutes to 75 minutes going from Burlingame to San Francisco, a distance of approximately 19 miles (31 km).[17] In 1954, surveys comparing traffic on Bayshore Highway with train traffic concluded that just over half of all commuters to San Francisco passing through Brisbane were taking the train, and that eight more lanes would need to be added to the freeway to accommodate traffic if rail service were to stop suddenly.[18]

مع ذلك، شهدت طرق شبه الجزيرة تحسينات في الفترة التي أعقبت الحرب؛ حيث أُعيد بناء طريق بايشور السريع غير المقسم ذي الأربعة مسارات (الذي اكتمل بناؤه عام ١٩٢٥) ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا بستة مسارات بين عامي ١٩٤٩ و١٩٦٢، كما اكتمل بناء الطريق السريع بين الولايات رقم ٢٨٠ في سبعينيات القرن العشرين. [ ١٩ ] وانخفض عدد ركاب القطارات مع ازدياد استخدام السيارات، من ذروة بلغت ٩.٢  مليون راكب سنويًا عام ١٩٥٤ (ما يقارب ١٦٠٠٠ راكب في أيام الأسبوع) إلى ٤.٤  مليون راكب عام ١٩٧٧ (ما يقارب ٧٠٠٠ راكب في أيام الأسبوع). [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ] وتوقفت خدمة القطارات إلى لوس غاتوس عام ١٩٥٩؛ إذ لاحظت شركة السكك الحديدية سهولة الوصول إلى فاسونا، المحطة النهائية الجديدة للخط، بالسيارة. [ 23 ] شهد فرع مايفيلد آخر خدمة له في عام 1964، حيث أعيد استخدام مساره في بناء طريق فوتهيل السريع . [ 24 ] [ 25 ]

خريطة النظام في عام 1955، رسمتها لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا

خلال ساعات الذروة في عام 1975، كانت قطارات بينينسولا كوميوت تعمل بفواصل زمنية قصيرة تصل إلى ثلاث أو أربع دقائق؛ ومع ذلك، مع أنماط خدمة القطارات السريعة والقطارات التي تتوقف في محطات محددة، كان الحد الأدنى لانتظار الركاب في أي محطة عشر دقائق. [ 26 ] خلال ساعات خارج الذروة في نفس العام، انخفضت وتيرة الخدمة إلى أكثر من ساعتين بين القطارات. [ 26 ]

في عدة مناسبات خلال الستينيات والسبعينيات، حاولت شركة ساوثرن باسيفيك إيقاف خدمة النقل اليومي بسبب تزايد العجز وانخفاض عدد الركاب. بلغ عدد الركاب 11,500 راكب يوميًا على متن 22 قطارًا في عام 1970، [ 27 ] مقارنةً بـ 12,000 راكب يوميًا في عام 1967 [ 28 ] و10,000 راكب يوميًا في عام 1946. [ 16 ] توقف قطار النقل اليومي الوحيد الذي كان يستخدم خط مايفيلد المختصر بين بالو ألتو وفاسونا في عام 1964 مع إنشاء طريق فوتهيل السريع. [ 29 ] في عام 1971، عندما تولت شركة أمتراك عمليات نقل الركاب لمسافات طويلة، توقف قطار النقل الممتد التابع لشركة ساوثرن باسيفيك إلى مونتيري ، والمعروف باسم " ديل مونتي ". بيعت بعض قاطرات الركاب التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك إلى أمتراك ، ونُقل الباقي إلى خدمة بينينسولا كوميوت، التي استمرت في العمل. في عام ١٩٧٥، نشرت لجنة النقل الحضري (MTC) تقرير " جدوى تطوير خدمة قطارات الركاب في شبه الجزيرة" ( PERSUS ). [ ٢٦ ] خلص التقرير إلى أن خدمة قطارات الركاب في شبه الجزيرة لم تكن مستغلة بالشكل الأمثل، واقترح تطويرًا طفيفًا لتحسين الخدمة (وزيادة عدد الركاب)، أو تطويرات رئيسية لتوسيع نطاق الخدمة إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو ، إما عن طريق الربط مع نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في دالي سيتي ، أو عن طريق تمديد محطة قطارات الركاب في شبه الجزيرة إلى محطة ترانسباي . وكان الهدف النهائي هو إعادة تصميم الخدمة لتكون أقرب إلى وسائل النقل العام منها إلى قطارات الركاب، مما استلزم تقليل الفواصل الزمنية بين القطارات بحيث لا يضطر الركاب إلى الانتظار أكثر من خمس عشرة دقيقة بين القطارات خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع. [ ٢٦ ]

في عامي 1978/1979، استأجرت شركة ساوثرن باسيفيك عدة قاطرات من طراز جنرال إلكتريك P30CH من شركة أمتراك لتشغيل خط قطارات شبه الجزيرة. ( الشارع الرابع وشارع كينغ ، أكتوبر 1978)

ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت لم يعد مشروع Peninsula Commute مربحًا: فقد كانت العجوزات التشغيلية تتزايد، من 670,000 دولار أمريكي (ما يعادل 6,955,000 دولار أمريكي في عام 2025) في عام 1964 إلى أكثر من 1,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 9,260,000 دولار أمريكي في عام 2025) بحلول عام 1968، و 5,300,000 دولار أمريكي (ما يعادل 31,710,000 دولار أمريكي في عام 2025) بحلول عام 1975، و 9,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 50,920,000 دولار أمريكي في عام 2025) بعد عام واحد فقط في عام 1976 وفقًا لمراجعة مستقلة، [ 30 ] مما دفع شركة SP إلى تقديم التماس إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لزيادة الأجرة بنسبة 111 بالمائة في أغسطس 1974، حيث كانت الأجرة قد زادت بشكل طفيف [ 31 ]. [ 32 ] وظل عدد الركاب، الذي بلغ حوالي 12,000 راكب يوميًا في عام 1967 [ 28 ]، ثابتًا على الرغم من أزمة الوقود. [ 33 ] وقد أقرت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا زيادة بنسبة 25% في الأجرة بتصويت 3-2 في 12 يوليو 1977، على أن يسري مفعولها في أغسطس 1977. [ 20 ] ونظرًا لبطء إجراءات اتخاذ القرار في لجنة المرافق العامة، عرض رئيس شركة ساوثرن باسيفيك، بنيامين بياجيني ، شراء 1,000 حافلة صغيرة تتسع لثمانية ركاب والتبرع بها لخدمة النقل الجماعي مقابل الإلغاء الدائم لخدمة النقل بين شبه الجزيرة. [ 29 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 

إن النتيجة الغريبة لقرار الأغلبية تُعدّ مهزلةً للعدالة. ومن المفارقات، أن هذا القرار سيئٌ لدرجة أنه يُحتمل أن يُعرّض للخطر مصالح المجموعة الوحيدة التي يبدو أنها تستفيد منه، وهم ركاب قطارات النقل العام الحاليون الذين يتلقون دعمًا كبيرًا من جهات أخرى. ويكمن الخطر على مصالح التنقل في الاحتمال الحقيقي بأن تُطالب المحكمة التجارية الدولية بالتخلي عن خدمة قطارات النقل العام لأنها ترى أن الوضع الحالي غير المحتمل يُشكّل عبئًا لا يُطاق على التجارة بين الولايات. ومن خلال مشاركتنا في القضية، لم نرَ أي شيء يُمكن استخدامه لإثبات خطأ المحكمة التجارية الدولية في اتخاذ هذا الإجراء المؤسف.

— المفوضون المعارضون، 12 يوليو 1977 قرار لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا بزيادة الأجرة بنسبة 25٪ [ 37 ]

في 6 مايو 1977، قدمت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) رسميًا التماسًا إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) (الطلب رقم 57289) لوقف تشغيل قطارات الركاب بسبب الخسائر المستمرة. [ 3 ] [ 38 ] في ذلك الوقت، كانت شركة ساوثرن باسيفيك تُسيّر 44 قطارًا يوميًا. [ 39 ] عارضت هيئات النقل الإقليمية، بما في ذلك هيئة النقل في العاصمة (MTC)، الالتماس، وأصدرت القرار رقم 479 لمطالبة لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا برفض التماس شركة ساوثرن باسيفيك. [ 40 ] في 17 أكتوبر 1977، أصدر قاضي القانون الإداري أمرًا يسأل فيه: "من سيدفع تكلفة هذا التأمين الإقليمي ضد تقلبات المستقبل؟ خلال الفترة الانتقالية، يُطلب من إدارة النقل في كاليفورنيا (CALTRANS)، وهيئة النقل في العاصمة، والمقاطعات الثلاث المعنية، الاجتماع والتشاور والتخطيط لتحديد ما إذا كانوا على استعداد للحصول على تمويل بموجب أحكام قانون النقل الجماعي الحضري ومواردهم الخاصة لتغطية العجز التشغيلي لعمليات النقل والمواصلات لشركة ساوثرن باسيفيك." [ 41 ]

بما أن لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لم تتخذ أي إجراء بشأن الالتماس بعد مرور 120 يومًا من تقديمه، فقد قدمت شركة SP التماسًا آخر لوقف الخدمة لدى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) في 17 نوفمبر 1977. [ 3 ] [ 38 ] على الرغم من أن لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا رفضت طلب شركة SP في 19 أبريل 1978، إلا أن الاختصاص القضائي كان قد انتقل بالفعل إلى لجنة التجارة بين الولايات. [ 3 ]

إدارة الولاية وقطار كالترين

الأيام الأخيرة لمعدات شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ، بما في ذلك عربات الركاب ذات الطابق الواحد "الضواحي" هذه في شارع 22 (أبريل 1985)

استجابةً لالتماس لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، كتب عضو الجمعية العامة لو بابان مشروع قانون الجمعية العامة رقم 1853، الذي سمح لمناطق النقل المحلية التي تخدمها خدمة النقل بينينسولا كوميوت بشراء التذاكر من شركة ساوثرن باسيفيك بسعرها الأصلي وبيعها للركاب بخصم، مما يدعم الركاب. [ 42 ] كما سمح مشروع القانون رقم 1853 لوزارة النقل في كاليفورنيا بالتفاوض مع شركة ساوثرن باسيفيك لتشغيل خدمة قطارات الركاب وشراء حق المرور بين دالي سيتي وسان برونو ، والتي لم تشهد سوى حركة شحن متقطعة منذ اكتمال خط بايشور كاتوف في عام 1907. [ 42 ] واعتُبر الحفاظ على خدمة السكك الحديدية أمرًا بالغ الأهمية لضمان استمرار تدفق حركة المرور، حيث كان كل من طريق بايشور السريع والطريق السريع I-280 يقتربان من طاقتهما الاستيعابية القصوى؛ وللحفاظ على جودة الهواء في المنطقة. [ 38 ] واعتُبر حق المرور بين دالي سيتي وسان برونو أساسيًا لتمديد مخطط له لخط قطارات بارت إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي ، [ 38 ] وهو تمديد تم افتتاحه في النهاية عام 2003.

استُخدمت توصيات تقرير مشروع بدائل النقل في شبه الجزيرة لعام 1977 ( PENTAP ) (الذي أصدره المجلس التشريعي عام 1975 بموجب القانون SB 283) [ 43 ] في صياغة مشروع القانون AB 1853. [ 40 ] أوصى مشروع PENTAP بتحسين خدمات القطارات والحافلات، والاستخدام الأمثل لمرافق النقل بالسكك الحديدية الثابتة في المستقبل القريب، والحفاظ على المرافق والخيارات للتوسع والتحديث على المدى البعيد. [ 40 ] أصدرت هيئة النقل في ماساتشوستس (MTC) القرار رقم 411 عام 1977، مقترحةً نهجًا من ثلاث مراحل: [ 40 ]

  1. الحفاظ على مستويات الخدمة الحالية، من خلال دعم أسعار تذاكر الركاب وتحسين واجهة شركة النقل العام مع شركة النقل العام في موني.
  2. تحسين مستويات ومعايير الخدمة، من خلال إبرام عقد "شراء خدمة" مع مشغل سكك حديدية، وتحديد الخدمة بناءً على متطلبات النقل الإقليمي، وليس احتياجات المشغل أو أرباحه.
  3. توسيع خدمات السكك الحديدية

في جلسة استماع علنية عُقدت في ديسمبر 1977 أمام لجنة النقل التابعة للجمعية العامة في سان خوسيه، أدلى آلان ديموس، المدير التنفيذي لشركة ساوثرن باسيفيك، بشهادته قائلاً: "يجب ألا يتم دعم خدمة النقل بالسكك الحديدية من خلال أنشطة السكك الحديدية الأخرى" [ 20 ] ، وعرض مبلغ 8  ملايين دولار للمساعدة في شراء حافلات بديلة للخدمة. [ 44 ] ومع ذلك، صرحت كل من شركة سام ترانس وهيئة النقل في مقاطعة سانتا كلارا بأنهما لن تتمكنا من تشغيل خدمة الحافلات هذه؛ إذ قُدِّر أن الأمر سيتطلب أسطولاً من 122 حافلة، تصل وتغادر من سان فرانسيسكو كل 35 إلى 50 ثانية. [ 3 ] وفي وقت لاحق من جلسة الاستماع نفسها، أشار جون ماورو، رئيس مجلس إدارة سام ترانس ، إلى أنه منذ بدء خدمة حافلات مقاطعة سان ماتيو في عام 1975، تم تقليص سرعة الخدمة إلى سان فرانسيسكو عمداً لتجنب منافسة خدمة السكك الحديدية. [ 45 ] حاول ماورو سابقًا التفاوض مع شركة ساوثرن باسيفيك (SP) لإبرام عقد "شراء خدمة" في مارس 1976، لكن الشركة رفضت قبول دعم مباشر، مما أدى إلى دعم أجرة الركاب بدلاً من ذلك. [ 45 ] خلال تلك الجلسة، صرّح رئيس اللجنة، والتر إنجلز، بوضوح أن الولاية "لن تُصرّح لشركة سام ترانس أو مقاطعة سانتا كلارا أو مقاطعة سان فرانسيسكو أو أيٍّ من الجهات الثلاث بشراء وتشغيل خط سكة حديد. [...] لن يعرض أحد شراء خط سكة حديد خاص بكم". [ 44 ] كانت شركة ساوثرن باسيفيك قد عرضت سابقًا بيع مسار واحد لشركة النقل الحضري (MTC) على طول حرم الطريق بين سان برونو وسان خوسيه في ديسمبر 1975، والذي كان من الممكن استخدامه لتمديد خط بارت، لكن العرض لم يُقبل. [ 46 ]

ارتفع عدد الركاب خلال عامي 1979 و1980، مدفوعًا بأزمة البنزين ودعم أسعار التذاكر؛ [ 22 ] تأثرت خدمة النقل بين شبه الجزيرة بشدة بأسعار البنزين، حيث قفز عدد الركاب بنسبة 40% في شهري مايو ويونيو 1979. [ 47 ] حصل التماس شركة النقل بين الولايات (SP) المقدم إلى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على قرار مبدئي إيجابي من قاضي القانون الإداري في يوليو 1979. [ 47 ] وللحفاظ على خدمة النقل، تولت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans ) المسؤولية المالية في 1 يوليو 1980 ، وتعاقدت مع شركة النقل بين الولايات (SP) لتشغيل الخدمة. [ 48 ] في السنة المالية الأولى، التي غطت الفترة 1980-1981، بلغت تكاليف التشغيل 19.33 مليون دولار، بينما بلغت إيرادات التذاكر 7.81 مليون دولار، مما أدى إلى نسبة استرداد من إيرادات التذاكر بلغت 43%. تم تغطية العجز بمزيج من أموال قانون النقل الجماعي الحضري (مليوني دولار )، ومساهمات من شركة ساوثرن باسيفيك (400 ألف دولار)، ومساهمات من الولاية والمقاطعات الثلاث التي تخدمها (4.56 مليون دولار لكل منها). [ 22 ] خلال فترة إدارة الولاية، اشترت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) قاطرات وعربات جديدة حلت محل معدات ساوثرن باسيفيك في عام 1985، وقدمت خدمة الدفع والسحب (مما ألغى الحاجة إلى تدوير القاطرات في المحطات)، وقامت بتحديث المحطات، وأدخلت حافلات نقل مكوكية لأصحاب العمل القريبين، وأعادت تسمية الخدمة إلى كالترين . استمرت شركة ساوثرن باسيفيك في تشغيل الخدمة بموجب عقد مع إدارة النقل في كاليفورنيا. ومع ذلك، استمر عدد الركاب في الانخفاض، وانخفضت نسبة استرداد إيرادات التذاكر إلى 34.3% في السنة المالية 1983-1984، [ 49 ] وهو ما يخالف الحد الأدنى البالغ 40% المحدد بموجب القانون AB 1010 في عام 1982. [ 50 ]       

تغيير الحرس: القاطرة رقم 3199 التابعة لشركة SP تقود قطار كالترين رقم 903 خارج سان فرانسيسكو (أغسطس 1985)

بحلول عام ١٩٨٨، كانت هذه الخدمة هي خدمة السكك الحديدية الوحيدة العاملة لنقل الركاب في كاليفورنيا. [ ٥١ ] رأت الولاية أن الإدارة الإقليمية لخط سكة حديد شبه الجزيرة أكثر ملاءمة، نظرًا لأنها كانت في المقام الأول فائدة للمنطقة، وليس للولاية. [ ٤٩ ] وهكذا، تم شراء حق المرور في ممر شبه الجزيرة مقابل ٢٠٢ مليون دولار أمريكي (ما يعادل ٤٧٧.٥ مليون دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥) من شركة ساوثرن باسيفيك في عام ١٩٩١ من قبل مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة (PCJPB) الذي تم تشكيله حديثًا ، [ ٥٢ ] والذي تولى لاحقًا مسؤولية تشغيل قطار كالترين في عام ١٩٩٢. ثم تعاقد مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة مع شركة أمتراك لتشغيل القطار ، منهيًا بذلك ١٢٢ عامًا من التشغيل من قبل شركة ساوثرن باسيفيك. وتولت شركة ترانزيت أمريكا سيرفيسز تشغيل القطار في عام ٢٠١٢.

عربات السكك الحديدية

استحوذت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) على خط سكة حديد شبه الجزيرة من شركة سان فرانسيسكو وسان خوسيه (SF&SJ) عام 1870، وتولت إدارة أسطول القاطرات وعربات الركاب الموجود آنذاك، والذي كان يتألف في معظمه من قاطرات بخارية من نوع 4-4-0 وعربات خشبية تتسع لـ 36 راكبًا. ومع بدء شركة ساوثرن باسيفيك في إدخال قاطرات الديزل على خطوطها الرئيسية ( المسافات الطويلة )، تم نقل القاطرات البخارية إلى خدمة النقل بين شبه الجزيرة، وصولًا إلى استخدام قاطرات "الخدمة العامة" الكبيرة من نوع 4-8-4 التي خدمت خط سكة حديد شبه الجزيرة حتى عام 1957. وكانت قاطرات فيربانكس-مورس الكهربائية التي تعمل بالديزل من طراز ترين ماستر تعمل في خدمة النقل بين شبه الجزيرة منذ عام 1954. واستمرت قاطرات فيربانكس-مورس، ولاحقًا قاطرات إي إم دي التي تعمل بالديزل، في خدمة النقل بين شبه الجزيرة حتى بعد عام 1980، عندما بدأت شركة كالترين الحكومية في تولي المسؤولية المالية عن الخدمة، ولم يتم إخراجها من الخدمة حتى عام 1985، عندما اشترت الولاية قاطرات إي إم دي F40PH جديدة . كان أحد العوامل التي دفعت إلى شراء قاطرات جديدة هو الزيادة الكبيرة في تكاليف الإيجار السنوية في عام 1985. [ 53 ]

القاطرات

بخار
قاطرات البخار في رحلة شبه الجزيرة [ 54 ]
بانيالنموذج/الفئةأرقام القاطراتسنوات الخدمةملحوظاتتصوير
متنوع4-4-0 "ثماني عجلات" أو "أمريكي"1870-1900
متنوع2-6-0 "موجول"1870-1900
متنوع4-4-2 "أتلانتيك"1870-1900
متنوع4-6-0 "عشر عجلات"حوالي عام 1900-1950
شركة القاطرات الأمريكية4-6-2 "باسيفيك"2400–2404حوالي 1923/24 – 1954تم بناؤها عام 1904؛ وتم استبدالها من خدمة نقل الركاب على الخطوط الرئيسية بواسطة قاطرات 4-8-2.
بالدوين2405–2427تم بناؤه في الفترة ما بين عامي 1906 و1907؛ وتم استبداله في خدمة نقل الركاب على الخطوط الرئيسية بواسطة قاطرات 4-8-2.
سكنيكتادي4-8-2 "جبل"4300–4327حوالي 1945 - 1954تم بناؤه في الفترة 1923-1924؛ وتم استبداله من خدمة نقل الركاب على الخطوط الرئيسية بواسطة قاطرة 4-8-4.
بالدوين4-8-4 GS-14400–4409حوالي 1950 – 1957تم بناء فئة "الخدمة العامة" أو "الولاية الذهبية" عام 1930؛ وتم استبدالها من خدمة نقل الركاب على الخطوط الرئيسية بواسطة قاطرات الديزل الكهربائية.
ليما4-8-4 GS-2 إلى GS-64410–4469بدأ البناء عام 1937

مع نمو السكان (وعدد الركاب) في شبه الجزيرة، تم استبدال المزيج الأولي من قاطرات 4-4-0 و2-6-0 و4-4-2 بقاطرات 4-6-0 . [ 54 ] أعيد تصنيف القاطرات القديمة لخدمة النقل اليومي بعد أن حلت محلها قاطرات أحدث تولت خدمة الركاب على الخطوط الرئيسية (المسافات الطويلة، بين المدن). تم استخدام قاطرات 4-6-2 من نوع باسيفيك في رحلات الذروة بحلول ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، لتحل محل قاطرات 4-6-0 ، وتم توفير المزيد من قاطرات 4-6-2 لخدمة النقل اليومي من خلال إدخال قاطرات 4-8-2 في خدمة الخطوط الرئيسية؛ بحلول عام 1945، حلت قاطرات 4-8-2 محل قاطرات 4-6-2 في قطارات ساعات الذروة، ونُقلت قاطرات 4-6-2 إلى الخدمة خارج ساعات الذروة، واستُخدمت قاطرات 4-6-0 في قطارات عطلات نهاية الأسبوع. [ 54 ] وبحلول أوائل الخمسينيات، كانت قطارات ساعات الذروة تجر ما يصل إلى سبع عشرة عربة في قطار واحد، مما استلزم استخدام قاطرات 4-8-4 من فئة "الخدمة العامة" . [ 54 ]

بعد اكتساب الخبرة في استخدام محركات الديزل في خدمة الخطوط الرئيسية، بدأت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) باختبار قاطرات ديزل متنوعة لخط سكة حديد بينينسولا كوميوت، واختارت في النهاية قاطرة فيربانكس-مورس H-24-66 "ترين ماستر" لأن المسافة القصيرة نسبيًا بين المحطات جعلت التسارع (والقوة) أولوية قصوى. [ 54 ] انطلق آخر قطار يعمل بالبخار من خط بينينسولا كوميوت من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه في 22 يناير 1957، بقيادة القاطرة رقم 4430 من نوع 4-8-4. [ 54 ] مع ذلك، نُقلت القاطرة رقم 2472 من نوع 4-6-2 من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه في مقدمة قطار كالترين رقم 74 في 16 ديسمبر 1994؛ وكان من المقرر أن تقود القاطرة رقم 2472 قطارًا خيريًا خاصًا عائدًا إلى سان فرانسيسكو في اليوم التالي. وأثناء ربطها بقطار كالترين رقم 74، استُخدمت القاطرة رقم 2472 للمساعدة في تسريع القطار عند خروجه من كل محطة، لذا لم يكن وجودها مجرد مظهر جمالي. [ 55 ] تم استخدام #2472 منذ ذلك الحين بشكل متقطع على طول ممر شبه الجزيرة للخدمة الخاصة، ولكن ليس أثناء تقديم خدمة نقل الركاب المدفوعة.

ديزل
قاطرات الديزل في رحلة شبه الجزيرة [ 54 ] [ 56 ]
بانينموذجأرقام القاطراتسنوات الخدمةملحوظاتتصوير
إي إم ديEMD GP93186–31961954–1985بُنيت في البداية بأرقام 5600-5603، 5622-5625، 5893-5895؛ وأُعيد ترقيمها إلى 3000-3010 في عامي 1965-1966؛ ثم أُعيد ترقيمها إلى 3186-3196 في عام 1975. وعادت إلى سيطرة شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ في عام 1985 بعد انتهاء عقد الإيجار. [ 53 ] وبقي اثنان منها على الأقل: 5623 و 3194 .مخطط "قوس قزح" لعام 1982
فيربانكس مورسFM H-24-663020–30351954–1975تم تسليمها بالأرقام 4800-4815؛ وكانت الطائرتان 4800 و4801 هما الطائرتان التجريبيتان "الغربيتان" من طراز FM TM-3 وTM-4. أعيد ترقيمهما إلى 3020-3035 في عام 1966. تم إخراج جميعها من الخدمة وتفكيكها بمجرد الحاجة إلى عمليات إعادة بناء رئيسية.
إي إم ديمحرك EMD SDP453200–32091971–1985تم نقلها من خدمة المسافات الطويلة (بين المدن) بعد استحواذ شركة أمتراك عليها عام 1971. حلت محل قطارات FM H-24-66 بعد إخراجها من الخدمة. تم سحبها من الخدمة في الفترة 1978-1979. عادت إلى سيطرة شركة ساوثرن باسيفيك عام 1985. [ 53 ]
إي إم ديمحرك EMD SD9 / محرك EMD SD9E4450 هاف و 4451 باف1973/74–85تم تفكيك القاطرة رقم 4450 في متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ في بورتولا، كاليفورنيا ، بعد أن كانت ضمن مجموعة متحف سكة حديد غولدن غيت لسنوات . أما القاطرة رقم 4451 فلا تزال موجودة حتى عام 2017، في حالة مهجورة، في شيلفيل، كاليفورنيا .
إي إم ديEMD GP40P-23197-31991974–1985تم تزويدها بقاطرات SDP45. عادت إلى نظام التحكم الخاص بشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) في عام 1985. [ 53 ] أعيد بناؤها كقاطرة GP40-2 لإزالة مولدات البخار لتدفئة عربات الركاب بمجرد عودة عقود الإيجار إلى شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP). وهي حاليًا في الخدمة: قاطرات Union Pacific 1373 و1375؛ وIndiana Harbor Belt 4010.
أنظمة النقل من جنرال إلكتريكGE P30CHأمتراك 7xx (15 إجمالي)1978-1979تم تأجيرها لشركة SP للفترة 1978-1979 بعد سحب عربات SP SDP45 من خدمة الركاب بموجب أمر من لجنة التجارة الدولية لإعادة عربات الشحن غير المستخدمة. [ 57 ]

انطلقت أول قاطرة ديزل على خط سكة حديد شبه الجزيرة في 28 سبتمبر 1953، باستخدام قاطرة SP رقم 5325، وهي قاطرة EMD SD7 مزودة بغلاية بخارية؛ وغادرت الخدمة بعد ذلك بوقت قصير، حيث لم تتمكن قاطرة SD7 من مجاراة أداء قاطرات البخار 4-6-2 التي كانت تُستخدم آنذاك لخدمة خارج أوقات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ 54 ]

بدأت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) باختبار قاطرات "ترين ماستر" H-24-66 من طراز فيربانكس-مورس (FM) في أواخر عام 1953، واشترت اثنتين من النماذج التجريبية الأربعة لاستخدامها في خدمة قطارات شبه الجزيرة. [ 54 ] ولأن عربات الركاب "سابربان" و"هاريمان" السائدة آنذاك في الأسطول كانت تعتمد على التدفئة بالبخار من غلاية القاطرة، فقد زُودت قاطرات الديزل الخاصة بركاب شركة ساوثرن باسيفيك بمولدات بخارية . وبدأ عصر الديزل في خدمة قطارات شبه الجزيرة في 25 أغسطس 1954، عندما دخلت قاطرتان من طراز "ترين ماستر" الخدمة التجريبية. كانت قاطرات "ترين ماسترز"، التي استخدمت المحرك الرئيسي الفريد ثنائي الأشواط ذو المكابس المتقابلة 38 8-1/8 الذي طورته شركة FM للغواصات الأمريكية التي تعمل بالديزل والكهرباء في الحرب العالمية الثانية، أقوى قاطرات الديزل والكهرباء المتاحة بقوة اسمية تبلغ 2400 حصان (1800 كيلوواط) ، وكان أداؤها مماثلاً لقاطرات 4-8-4 في أوقات الذروة: فبينما تراوحت قوة الجر الابتدائية لقاطرات 4-8-4 من فئة "الخدمة العامة" من 63230 إلى 66330 رطل (281.3 إلى 295.1 كيلو نيوتن) ، [ 58 ] فقد صُنفت قوة جر "ترين ماستر" عند 79500 رطل (354 كيلو نيوتن) . [ 59 ]      

القطار SP رقم 3195 (GP9) يسير جنباً إلى جنب مع قطار كالترين رقم 911 (F40PH) في أغسطس 1985

تم تزويد قطارات "ترين ماستر" بأسطول من قاطرات EMD GP9 المزودة بمولدات بخارية؛ فبينما كانت قطارات ساعات الذروة تتطلب قطار "ترين ماستر" واحدًا أو اثنين من قاطرات GP9، كان من الأوفر اقتصاديًا استخدام قاطرة GP9 واحدة في غير ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ 54 ] وتولت قاطرة ALCO RS-32 مهام المناورة ، [ 56 ] أو قاطرة ALCO S-4 . عندما تولت شركة أمتراك خدمة النقل بين المدن (الخطوط الرئيسية) عام 1971، أُعيد تخصيص قاطرات SP EMD SDP45 التي كانت تُستخدم آنذاك على الخطوط الرئيسية لخدمة النقل بين المدن، وتم تسليم ثلاث قاطرات EMD GP40P-2 فريدة من نوعها ومجهزة لنقل الركاب عام 1974، مما سمح لشركة SP بإخراج جميع قطارات "ترين ماستر" من الخدمة بحلول عام 1975. [ 56 ] [ 60 ] واستخدمت شركة SP أسطول قاطرات EMD GP9 وSDP45 وGP40P-2 لتشغيل خدمة النقل بين المدن في شبه الجزيرة.

في عام ١٩٧٨، سحبت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) قاطرات SDP45 من خدمة قطارات بينينسولا كوميوت [ ٥٧ ] امتثالاً لأمر لجنة التجارة بين الولايات (ICC) بإعادة عربات الشحن. قامت شركة أمتراك بتأجير خمس عشرة قاطرة من طراز GE P30CH لشركة SP للحفاظ على استمرار خدمة قطارات الركاب، ولكن لم تكن أي من قاطرات GE مزودة بمولدات بخارية. بعد عام ١٩٨٠، استمر أسطول SP في الخدمة المؤجرة لخدمة كالترين (CalTrain) الناشئة التي تديرها الولاية، إلى أن طلبت ولاية كاليفورنيا قاطرات EMD F40PH جديدة، والتي تم تسليمها في عام ١٩٨٥. بعد فترة وجيزة من طرح قاطرات F40PH في عام ١٩٨٥، تم اكتشاف مشكلة في المكابح، مما أجبرها على العمل لفترة وجيزة بالتزامن مع قاطرة تابعة لشركة SP. [ ٦١ ]

سيارات الركاب

سيارات الركاب في رحلة شبه الجزيرة [ 56 ] [ 62 ] [ 63 ]
بانينموذجأرقامكميةمقاعدسنوات الخدمةملحوظاتتصوير
بولمان؟هاريمان19xx–20xxحوالي 9072حوالي 1900–1968طُلبت هذه العربات في عشر مجموعات (من 60-C-1 إلى 60-C-10)، ويبلغ طول مقصورة الركاب فيها 18 مترًا (60 قدمًا) تقريبًا ، وذلك لخدمة الخطوط الرئيسية. أُدخلت هذه العربات إلى خط سكة حديد شبه الجزيرة في ثلاثينيات القرن العشرين لتحل محل العربات الخشبية القديمة التي كانت لا تزال قيد الخدمة. خرجت من الخدمة بحلول عام 1968. لا تزال اثنتان منها على الأقل (رقم 1949 ورقم 1975) تعملان في سكة حديد وادي نايلز . [ 64 ] [ 65 ] 
بولمان وستاندرد ستيلالضواحي2085–215975 إجمالي961924/1927–1985كان طول مقصورة الركاب 72 قدمًا (22 مترًا) ، مما يميزها عن عربات "هاريمان" السابقة. تم طلبها في ثلاث مجموعات: 
  • 72-IC-1 (1924؛ الكمية 60؛ #2085–2144)
  • 72-IC-2 (1924؛ الكمية 10؛ #2145–2154)
  • 72-IC-3 (1927؛ الكمية 5؛ #2155–2159)
تم ترميم ثلاثة عشر عربة وتحويلها إلى نظام تدفئة كهربائي، وهي تعمل حاليًا في سكة حديد جراند كانيون . [ 66 ] وقد حُفظ عدد منها في متحف سكة حديد جولدن جيت ، [ 67 ] وسكة حديد نايلز كانيون، [ 68 ] وريلتاون 1897 ، [ 69 ] ومتحف السكك الحديدية الغربية ، [ 70 ] ومواقع أخرى. [ 71 ]		التصميم الداخلي
2089، 2092، 2115، 2120، 2128، 2130، 2135، 2142، 2145، 215210صُنفت على أنها "غير صالحة للخدمة" في عام 1980 واستُخدمت كقطع غيار. [ 53 ]
بولمان؟تبسيط220211221965–71؟كانت سابقًا قطار دايلايت رقم 2400 أو 2401، بُني عام 1937. أُعيد بناؤه عام 1965 بخمسة مقاعد في الصف الواحد. بيع إلى شركة ستوكتون تيرمينال وإيسترن عام 1971. يمتلكه حاليًا متحف السكك الحديدية الشمالية الغربية ويُخزن بالقرب من تيلاموك، أوريغون. [ 72 ]
بولمان-ستاندرد وأمريكان كار آند فاوندريمعرض3700-3730311451955/57–1985استخدمت مصابيح متوهجة ومولد ديزل داخلي لتكييف الهواء. تم بناؤها في مجموعتين:
  • 85-MLC-1 (1955؛ الكمية 10؛ #3700–3709؛ PS)
  • 85-MLC-2 (1957؛ الكمية 21؛ #3710–3730؛ ACF)
تم بيع ست عربات منها لشركة ترانسيسكو تورز ، ثم اشترتها شركة بي إن إس إف للسكك الحديدية لاستخدامها كعربات أعمال وعربات هندسة المسارات (مثل العربات 3700-3703، 3707، 3708). [ 73 ]
3731–3745151641968–1985تتميز هذه العربات بإضاءة فلورية، ونوافذ معتمة، وأبواب مدخل من الفولاذ المقاوم للصدأ، مقارنةً بالسلسلة السابقة. المجموعة 85-MLC-3 (1968؛ العدد 15؛ الأرقام من 3731 إلى 3745؛ من إنتاج شركة PS). اشترت شركة Tillamook Repair Car أسطول العربات بالكامل، المكون من 46 عربة، لخدمة شركة Tour Alaska (التي أصبحت لاحقًا Princess Tours ) في عام 1986 [ 74 ] ، وأُعيد بناء أربع منها لتصبح عربات Ultra Domes (الأرقام السابقة: 3734، 3740، 3744، 3745) بسعة 90 مقعدًا. [ 75 ] [ 76 ]
SP #3194 ( EMD GP9 ) تجر ست عربات ركاب "ضاحية" تمر عبر أويستر بوينت (نوفمبر 1978)

استُبدلت عربات الركاب القديمة ذات الهياكل الخشبية والفولاذية بعربات "هاريمان" الفولاذية بالكامل ذات 72 مقعدًا بدءًا من عام 1900 تقريبًا. [ 56 ] وقدّمت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) عربات "سوبربان" الفولاذية بالكامل ذات 96 مقعدًا، والتي كانت أطول قليلًا، في عام 1924، واستمرت في تشغيلها حتى إدخال معدات جديدة مملوكة للدولة في عام 1985. وأظهرت اتفاقية التأجير لعام 1980 بين شركة ساوثرن باسيفيك وولاية كاليفورنيا وجود 83 عربة ركاب في الخدمة: 27 عربة "سوبربان" صالحة للتشغيل، و10 عربات "سوبربان" مناسبة لقطع الغيار (جميعها تقريبًا من طراز "سوبربان" يعود تاريخها إلى عام 1924)، و46 عربة "غاليري". [ 53 ] اعتبارًا من عام 2017لا تزال العديد من عربات "هاريمان" و"سوبربان" موجودة (بما في ذلك جميع عربات "سوبربان" الـ 27 القابلة للتشغيل)؛ ولا تزال 13 عربة "سوبربان" في الخدمة التجارية لسكك حديد جراند كانيون ، بينما يتم استخدام عربات أخرى في سكك حديد نايلز كانيون ، وسكك حديد ساكرامنتو الجنوبية ، ومتحف السكك الحديدية الغربية ، من بين أمور أخرى.

أطلقت شركة SP عربات " Gallery " التي بنتها شركة Pullman والتي تحتوي على طابقين للركاب في عام 1955؛ [ 77 ] جلس الركاب في الطابق العلوي على شرفتين على جانبي العربة، وكان الممر الأوسط مفتوحًا للسماح للمحصلين بفحص التذاكر على كلا المستويين دون الحاجة إلى صعود السلالم.

تم تحويل عربة قطار من طراز ستريملاين تابعة لخدمة دايلايت لاستخدامها في خدمة النقل اليومي عام 1965، وذلك بإضافة خمسة مقاعد في الصف الواحد (مقعد لشخصين، ومقعد آخر لثلاثة أشخاص على الجانب الآخر من الممر) ليصبح المجموع 122 مقعدًا. [ 63 ] لم تلقَ هذه العربة رواجًا، فتم بيعها لشركة ستوكتون تيرمينال آند إيسترن عام 1971. وبدلًا من ذلك، ولزيادة سعة الركاب، اشترت شركة ساوثرن باسيفيك مجموعة ثالثة من عربات "غاليري"، تم تسليمها عام 1968، والتي يمكن تمييزها عن عربات "غاليري" التي صُنعت عامي 1955 و1957 من خلال تصميم النوافذ المختلف. [ 56 ] [ 78 ]

كان من الممكن دمج عربات "غاليري" و"سابس" لتشكيل قطارات متعددة العربات. في عام 1978، كان قطار الركاب يتألف من عربة واحدة إلى تسع عربات، وكان يقوده دائمًا قاطرة، مما يعني ضرورة تدوير القاطرة في كل محطة. [ 26 ] مع إدخال قاطرات وعربات جديدة مملوكة للدولة في عام 1985 قادرة على خدمة الدفع والسحب ، لم تعد القاطرات بحاجة إلى التدوير.

أسعار التذاكر

أسعار التنقل التاريخية في شبه الجزيرة [ أ ]
مايلز [ ب ]المحطة [ ج ]4 مايو 1884 [ 79 ]25 يونيو 1899 [ 80 ]مايلز [ د ]محطة5 مايو 1938 [ 81 ]27 سبتمبر 1953 [ 82 ]المنطقة [ هـ ]28 سبتمبر 1958 [ 83 ] [ f ]12 مايو 1968 [ 84 ]22 ديسمبر 1973 [ 85 ]1 مايو 1976 [ 86 ]1 أبريل 1978 [ 87 ]
0.0شارع تاونسند0.00 [ 0.00 ]0.00 [ 0.00 ]0.0سان فرانسيسكو0.00 [ 0.00 ]0.00 [ 0.00 ]سان فرانسيسكو0.00 [ 0.00 ]0.00 [ 0.00 ]0.00 [ 0.00 ]0.00 [ 0.00 ]0.95 [ غير متوفر ]
3.4شارع فالنسيا1.9شارع 23
4.6برنال0.15/ 0.30 [ 3.00 ]4.1شارع بول
6.9إطلالة على المحيط [ g ]0.15/ 0.30 [ 4.00 ]0.15/ 0.25 [ 3.00 ]5.2بايشور
9.2كولما0.25/ 0.40 [ 5.00 ]0.25/ 0.40 [ 3.50 ]8.6طريق بتلر [ h ]0.25/ 0.45 [ 8.00 ]11.10 [ 27.00 ]1.15 [ 29.25 ]1.45 [ 36.55 ]
12.2بادن0.40/ 0.70 [ 6.00 ]0.35/ 0.50 [ 4.50 ]9.3جنوب سان فرانسيسكو0.20/ 0.35 [ 3.96 ]0.50/ 0.90 [ 13.25 ]0.70/ 1.30 [ 18.30 ]
14.3سان برونو0.50/ 0.90 [ 7.00 ]0.40/ 0.50 [ 5.00 ]11.6سان برونو0.20/ 0.40 [ 4.36 ]0.30/ 0.55 [ 8.20 ]
——غير متوفر12.xحديقة لوميتا [ i ]0.20/ 0.40 [ 4.83 ]0.34/ 0.65 [ 9.00 ]غير متوفر
17.0ميلبراي0.60/ 1.10 [ 8.00 ]0.45/ 0.65 [ 5.50 ]13.7ميلبراي0.20/ 0.40 [ 5.42 ]0.37/ 0.70 [ 10.20 ]0.70/ 1.30 [ 18.30 ]1.10 [ 27.00 ]1.15 [ 29.25 ]1.45 [ 36.55 ]
——غير متوفر15.2برودواي0.25/ 0.45 [ 6.02 ]0.42/ 0.80 [ 11.05 ]20.60/ 1.10 [ 16.50 ]0.90/ 1.65 [ 22.20 ]1.30 [ 31.75 ]1.35 [ 34.25 ]1.70 [ 42.80 ]
19.2بورلينغيم [ j ]0.70/ 1.25 [ 8.50 ]0.55/ 0.90 [ 5.75 ]16.3بورلينغيم0.25/ 0.45 [ 6.47 ]0.42/ 0.80 [ 11.75 ]
21.1سان ماتيو0.75/ 1.35 [ 9.00 ]0.60/ 1.00 [ 6.00 ]17.9سان ماتيو0.25/ 0.45 [ 7.07 ]0.47/ 0.85 [ 12.90 ]
——غير متوفر18.9حديقة هايوارد [ ك ]0.35/ 0.57 [ 7.53 ]0.50/ 0.90 [ 13.40 ]
24.xبيريسفوردغير متوفر0.70/ غير متوفر [ غير متوفر ] [ l ]20.3هيلزديل [ م ]0.35/ 0.57 [ 8.06 ]0.55/ 1.00 [ 14.40 ]30.77/ 1.45 [ 19.75 ]1.10/1.95 [26.10]1.60 [36.50]1.70 [39.25]2.10 [49.05]
25.1Belmont0.90/1.65 [10.00]0.70/1.10 [7.00]21.9Belmont0.40/0.59 [8.66]0.59/1.10 [15.50]
27.xSan CarlosN/A0.75/1.25 [7.50]23.2San Carlos0.45/0.69 [9.18]0.59/1.10 [16.00]
28.6Redwood City1.00/1.85 [11.50]0.80/1.25 [8.00]25.4Redwood City0.50/0.75 [10.04]0.67/1.25 [17.10]
30.9Fair Oaks1.10/2.00 [12.50]0.90/1.50 [8.50]27.8Atherton0.55/0.80 [11.03]0.72/1.30 [18.35]41.00/1.82 [23.00]1.35/2.50 [30.00]1.95 [41.25]2.05 [44.25]2.55 [55.30]
32.1Menlo Park1.15/2.10 [13.00]0.95/1.50 [9.00]28.9Menlo Park0.55/0.87 [11.43]0.75/1.35 [19.10]
34.xPalo AltoN/A0.95/1.50 [9.50]30.1Palo Alto0.60/0.93 [11.96]0.80/1.45 [19.35]
34.9Mayfield1.25/2.25 [14.00]1.00/1.60 [10.00]31.8California Avenue[n]0.65/0.98 [12.62]0.84/1.55 [20.45]
38.xCastroN/A1.10/N/A [N/A][o]34.8Castro0.70/1.10 [13.80]0.87/1.60 [21.75]51.18/2.14 [26.50]1.60/2.85 [34.20]2.25 [46.25]2.40 [ 49.50 ]3.00 [ 61.90 ]
39.1إطلالة جبلية1.40/ 2.55 [ 16.00 ]1.15/ 1.75 [ 11.00 ]36.1إطلالة جبلية0.74/ 1.10 [ 14.33 ]0.92/ 1.70 [ 22.55 ]
41.9مورفيزغير متوفر1.25/ غير متوفر [ غير متوفر ] [ ص ]38.8صني فيل0.80/ 1.23 [ 15.39 ]1.00/ 1.80 [ 23.30 ]
47.4سانتا كلارا1.65/ 3.05 [ 19.00 ]1.25/ 2.00 [ 14.00 ]44.3سانتا كلارا0.90/ 1.40 [ 17.56 ]1.12/ 2.05 [ 25.55 ]61.32/ 2.36 [ 28.50 ]1.75/ 3.10 [ 36.60 ]2.40 [ 49.25 ]2.55 [ 52.75 ]3.20 [ 65.95 ]
49.6كوليدج باركغير متوفر1.25/ غير متوفر [ غير متوفر ] [ q ]45.7كوليدج بارك0.94/ 1.47 [ 18.09 ]1.17/ 2.15 [ 26.35 ]
50.0سوق سان خوسيه1.75/ 3.25 [ 20.00 ]1.25/ 2.00 [ 15.00 ]46.9سان خوسيه ديريدون0.97/ 1.52 [ 18.62 ]1.19/ 2.15 [ 26.50 ]
ملحوظات
  1. ↑ الأسعار ذهاب فقط / ذهاب وعودة [ شهريًا ]. بدءًا من عام 1973، لم يتم تطبيق أي خصم على تذاكر الذهاب والعودة، والتي كانت تُسعّر بضعف سعر تذكرة الذهاب فقط، لذلك لا يتم عرض أسعار الذهاب والعودة لعام 1973 وما بعده.
  2. ↑ المسافة المقطوعة الأصلية محسوبة وفقًا للمحاذاة الغربية
  3. ↑ أسماء المحطات التاريخية
  4. ↑ تم تعديل المسافة بناءً على مسار بايشور المختصر لعام 1907. تتطابق المحطات من سان برونو جنوبًا إلى سان خوسيه.
  5. ↑ تم إنشاء المناطق قبل عام 1958 لتبسيط هيكل الأجرة
  6. ↑ تتضمن جداول المواعيد قبل عام 1964 خط فرع فاسونا، مع سرد الأسعار (ولكن ليس الجداول الزمنية) للوجهات على طول خط الفرع بدءًا من مايفيلد (شارع كاليفورنيا) بما في ذلك لوس ألتوس، لويولا، سيملا، مونتا فيستا، تقاطع الكونغرس، وتنتهي في لوس جاتوس.
  7. ↑ سُميت سان ميغيل في جدول مواعيد عام 1879
  8. ↑ تم نقل طريق بتلر بين المنطقة 1 وسان فرانسيسكو عدة مرات.
  9. ↑ تم إغلاق حديقة لوميتا في الستينيات.
  10. ↑ سُميت أوك غروف في الجدول الزمني لعام 1879
  11. ↑ ليزلي في جداول مواعيد عام 1938
  12. ↑ لم تُباع تذاكر الذهاب والعودة والتذاكر الشهرية للراكب الواحد في بيريسفورد. بينما بيعت تذاكر العائلة مقابل 14.00 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 541.8 دولارًا أمريكيًا في عام 2025)، وهي صالحة لثلاثين رحلة ذهاب فقط خلال ستة أشهر.
  13. ↑ بيريسفورد في جداول مواعيد عام 1938
  14. ↑ مايفيلد في جداول مواعيد عام 1938
  15. ↑ لا تُباع تذاكر الذهاب والعودة والتذاكر الشهرية للراكب الواحد لسكان كاستروس. تُباع تذاكر العائلة مقابل 22.00 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 851.4 دولارًا أمريكيًا في عام 2025)، وهي صالحة لثلاثين رحلة ذهاب فقط خلال ستة أشهر.
  16. ↑ لا تُباع تذاكر الذهاب والعودة والتنقل الشهري للراكب الواحد في مورفيز. تُباع تذاكر التنقل العائلية مقابل 25.00 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 967.5 دولارًا أمريكيًا في عام 2025)، وهي صالحة لثلاثين رحلة ذهاب فقط خلال ستة أشهر.
  17. ↑ لا تُباع تذاكر الذهاب والعودة أو تذاكر التنقل الشهرية للراكب الواحد إلى كوليدج بارك. تُباع تذاكر التنقل العائلية مقابل 25.00 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 967.5 دولارًا أمريكيًا في عام 2025)، وهي صالحة لثلاثين رحلة ذهاب فقط خلال ستة أشهر.

طالب سكان شبه الجزيرة بتخفيض أسعار المواصلات منذ عام ١٩٠٨؛ وردّ مسؤولو شركة ساوثرن باسيفيك (SP) بالإشارة إلى أن الأسعار كانت بالفعل أرخص من خدمات مماثلة في نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا وشيكاغو وبالتيمور . [ ٨٨ ] وفي عام ١٩٠٩ ، طُرحت تذكرة مخفضة لعشر رحلات لتخفيف العبء المالي جزئيًا عن الركاب الدائمين. [ ٨٩ ] وفي عام ١٩١٠، أضافت شركة ساوثرن باسيفيك أن الأسعار عبر الخليج متقاربة، وأن صيانة الخط بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه ، والتي يُغطى جزء منها من الأجرة، مكلفة. [ ٩٠ ] ورغم أن شركة ساوثرن باسيفيك اشترت خط السكة الحديد الكهربائي الذي يربط بين بالو ألتو وسان خوسيه، مما بثّ الأمل في تمديده شمالًا، إلا أن عملية الشراء لم تكن سوى استراتيجية للقضاء على المنافسة. [ ٩١ ]

عندما بدأ تنظيم أسعار المواصلات عام ١٩١٢، رفعت جمعيات في مدن شبه الجزيرة ومقاطعة سانتا كلارا شكاوى ضد شركة ساوثرن باسيفيك، مشيرةً إلى أن الأسعار كانت أعلى بكثير من أسعار الرحلات إلى وجهات في مقاطعة ألاميدا ذات مسافات مماثلة. [ ٩٢ ] [ ٩٣ ] [ ٩٤ ] وكان يُعتقد أن ارتفاع الأسعار إلى وجهات شبه الجزيرة يُسبب تباطؤ نمو العقارات فيها. [ ٩٥ ] نُظِر في الدعوى بتاريخ ٢٦ أغسطس ١٩١٢، [ ٩٦ ] وبعد أن اتضح أن العديد من المدن ترى أن الأسعار مُبالغ فيها وأن تخفيضًا سيحدث، طلبت شركة ساوثرن باسيفيك تأجيل الجلسة للتوصل إلى حل وسط. [ ٩٧ ]

وفي عام 1912 أيضًا، اقترحت شركة SP توفير عربات نادي خاصة في العديد من قطارات الصباح للسماح للركاب "بالاستمتاع بالحلاقة أو غسل الشعر والاستمتاع بمشروب الهاي بول أثناء قيامهم برحلاتهم اليومية إلى سان فرانسيسكو". [ 98 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 داجيت 1922 ، ص 120 
  2. ↑ داجيت 1922 ، ص 123 
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مسودة بيان الأثر البيئي، ملف التمويل رقم ٢٨٦١١: شركة النقل بجنوب المحيط الهادئ ستوقف تشغيل قطارات الركاب بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه والنقاط الوسيطة (تقرير). لجنة التجارة بين الولايات. ١٤ يوليو ١٩٧٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ يوليو ٢٠١٦ .
  4. ↑ "تقليص الوقت سبع عشرة دقيقة" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 100، العدد 79. 18 أغسطس 1906. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .  
  5. ↑ "الطريق يُكمل تقاطع "Y" الجديد"" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد  104، العدد  119. 27 سبتمبر 1908. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .
  6. ↑ "أربعة مسارات لشركة إس بي" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 101، العدد 3. 3 ديسمبر 1906. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .  
  7. ↑ "قد يتم نقل نقطة النهاية إلى بالو ألتو" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 106، العدد 84. 23 أغسطس 1909. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  8. ↑ "سيتم التحقيق في كهربة شركة ساوثرن باسيفيك" . صحيفة ساكرامنتو يونيون . 7 سبتمبر 1921. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  9. ↑ «من غير العملي تزويد الخطوط بالكهرباء أسفل شبه الجزيرة - سبرول» . صحيفة ساكرامنتو يونيون . 17 سبتمبر 1921. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .
  10. ↑ "إلغاء تقاطعات السكك الحديدية" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 106، العدد 63. 2 أغسطس 1909. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  11. ↑ دنكان، مارك (4 أكتوبر 2005). "خدمة نقل الركاب في سكة حديد شبه جزيرة سان فرانسيسكو: الماضي والحاضر والمستقبل" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 18 أكتوبر 2018.
  12. ↑ «الموافقة على تعليق قطار أوشن فيو» . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . 19 مارس 1930. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com. 
  13. ↑ "لجنة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا" . صحيفة ذا ريكوردر . 26 أكتوبر 1928. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com. 
  14. ↑ "مشرفو سكة حديد كولما يحتجون على الخسائر" . تايمز غازيت . 20 مارس 1936. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com. 
  15. ↑ "الإعلان عن تغييرات في قطارات الركاب" . صحيفة سان خوسيه المسائية . 2 مارس 1942. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  16. 1 2 "يواجه ركاب سان فرانسيسكو صعوبة في الذهاب إلى مكاتبهم سيراً على الأقدام" . صحيفة لودي نيوز سنتينل . وكالة يونايتد برس إنترناشونال. 18 مايو 1946. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  17. ↑ "ازدحام مروري في شبه الجزيرة" . صحيفة بيركلي ديلي غازيت . 22 مايو 1946. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  18. ↑ جيبسون، جيمس ك.؛ بيترز، دبليو آر؛ جيتشل، إم إي (20 يناير 1955). شركة ساوثرن باسيفيك للنقل: دراسة خدمة الركاب، عمليات النقل بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه (تقرير). لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا؛ قسم النقل؛ القسم الهندسي؛ الإنشاء والصيانة والخدمة. الصفحات 4-5 . تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2017. من خلال مراجعة هذه الأرقام، يُلاحظ أن ما يُقدّر بنحو 11,116 شخصًا يتنقلون شمالًا بسياراتهم الخاصة خلال ساعات الذروة الصباحية. ويستخدم حوالي 1,354 شخصًا الحافلة، بينما يستقل حوالي 12,825 شخصًا القطار؛ أو كنسبة مئوية، 44% يتنقلون بسياراتهم الخاصة، و5.3% بالحافلة، و50.7% بالقطار. تشير التقديرات إلى أن 10661 شخصًا يستخدمون السيارات الخاصة أثناء عودتهم جنوبًا خلال ذروة فترة ما بعد الظهر، بينما يسافر حوالي 1476 شخصًا بالحافلة، ويسافر 12101 شخصًا بالقطار، حيث كانت النسبة المئوية للتوزيع للحركة جنوبًا كالتالي: 44% بالسيارة الخاصة، و6.1% بالحافلة، و49.9% بالقطار. 
  19. ↑ هايلر، مهندس معماري (سبتمبر-أكتوبر 1964). "الطريق السريع بين الولايات 280: تصميم طريق سريع جديد يركز على الجماليات" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . 43 ( 9-10 ). قسم الطرق السريعة، وزارة الأشغال العامة، ولاية كاليفورنيا: 33-41 . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2016. بدأ بالفعل إنشاء هذا الطريق. في الواقع، تم افتتاح الجزء الأول المكتمل في سان خوسيه أمام حركة المرور في 16 مارس 1964. وهناك عقود أخرى قيد التنفيذ، وسيتم إبرام المزيد قريبًا - قريبًا جدًا لدرجة أنه من المقرر أن يكون الطريق السريع بأكمله، البالغ طوله 50 ميلاً، إما قيد التشغيل أو قيد الإنشاء في السنوات الخمس المقبلة.
  20. 1 2 3 ديموس، آلان في لجنة النقل بالجمعية 1977 ، الصفحات 26-27 
  21. ↑ أمين، راتنا؛ بو، غراهام (28 أكتوبر 2015). "هل ستسيطر السكك الحديدية على ممر شبه جزيرة منطقة الخليج مرة أخرى؟" . SPUR: جمعية سان فرانسيسكو للتخطيط والبحوث الحضرية لمنطقة خليج سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2017 .
  22. ١ ٢ ٣ جلسة استماع بشأن مراجعة خدمة النقل في شبه الجزيرة (تقرير). اللجنة المشتركة للنقل الجماعي، مجلس ولاية كاليفورنيا. ٦ أغسطس ١٩٨٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ أبريل ٢٠١٧ .
  23. ↑ "ديلي بالو ألتو تايمز" . بالو ألتو، كاليفورنيا: Newspapers.com. ذا بينينسولا تايمز تريبيون. 2 يناير 1959. ص 10. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 . 
  24. ↑ "سكك حديدية، لكن لا قطارات" . صحيفة بالو ألتو تايمز . بالو ألتو، كاليفورنيا. 28 يناير 1964. ص 1. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المجاني
  25. ↑ ""ظهور حطام زلزال 2006" . صحيفة بالو ألتو تايمز . بالو ألتو، كاليفورنيا. 25 يناير 1966. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com.أيقونة الوصول المجاني
  26. 1 2 3 4 5 جدوى تطوير خدمة السكك الحديدية للركاب في شبه الجزيرة (تقرير). لجنة النقل الحضرية. 1975. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  27. ↑ "إضراب السكك الحديدية: الجميع تقريباً متأثرون" . بوكا راتون نيوز . يونايتد برس إنترناشونال. 10 ديسمبر 1970. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  28. 1 2 "أمر قضائي يوقف إضرابًا استمر 14 ساعة لعمال الأمن" . صحيفة لودي نيوز سنتينل . وكالة يونايتد برس إنترناشونال. 13 مارس 1967. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  29. 1 2 بوكانان، بيل (1 نوفمبر 2023). "خطوط السكك الحديدية المدفونة التي كانت تربط سان فرانسيسكو بسان خوسيه قد تجد حياة جديدة" . بوابة سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2023 .
  30. ↑ هوفسومر 1986 ، ص 287 
  31. ↑ هوفسومر 1986 ، ص 287 :"كانت أجرة الرحلة ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه 1.75 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 23.45 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) في عام 1948، و 3.10 دولارًا أمريكيًا فقط (ما يعادل 29.93 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) في عام 1967". 
  32. ↑ "الموافقة على خصم 10% على تذاكر القطارات في الولاية" . صحيفة لودي نيوز سنتينل . وكالة يو بي آي. 16 سبتمبر 1970. تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2016 .
  33. ↑ " الأمريكيون يلجؤون إلى السكك الحديدية في أزمة الوقود" . صحيفة ميلووكي جورنال . يو بي آي. 29 نوفمبر 1973. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016. من بين الخطوط التي أبلغت عن اختلافات طفيفة في حجم الركاب، كانت خطوط بن سنترال المتفرعة من مدينة نيويورك، وسكة حديد لونغ آيلاند، وسكة حديد إيري-لاكاوانا، وسكة حديد ساوثرن باسيفيك، التي تشغل قطارات الركاب في شبه جزيرة سان فرانسيسكو.
  34. ↑ "ركاب القطارات غير مرغوب فيهم" . صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو . وكالة أسوشيتد برس. 1 سبتمبر 1976. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  35. ↑ "شركة سكك حديدية تتوصل إلى اتفاق للانسحاب" . صحيفة ساراسوتا جورنال . يو بي آي. 1 سبتمبر 1976. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  36. ↑ "الركاب يمثلون خسارة تجارية: شركة سكك حديدية تعرض حافلات مجانية لخسارة الركاب؛ وتعتزم التخلي عن 1000 مركبة لخدمة النقل الجماعي" . صحيفة توليدو بليد . وكالة أسوشيتد برس. 1 سبتمبر 1976. تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2016 .
  37. ↑ ديموس، آلان، نقلاً عن قرار لجنة النقل التابعة لمجلس النواب لعام 1977 ، صفحة 31
  38. 1 2 3 4 لجنة النقل التابعة للجمعية 1977
  39. ↑ "كاليفورنيا تكتشف القطار" . ستار نيوز . خدمة أخبار نيويورك تايمز. 2 يونيو 1978. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  40. 1 2 3 4 بيكيت، جون في لجنة النقل بالجمعية 1977 ، الصفحات 8-11 
  41. ↑ بيكيت، جون في لجنة النقل بالجمعية 1977 ، ص 12 
  42. 1 2 مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لإضافة وإلغاء المادة 26002.5 من قانون الحكومة، وتعديل المادة 483 من قانون العقوبات، وتعديل المادتين 522 و99260.5 من قانون المرافق العامة، وإضافة المادتين 707 و99234.7 إليه، وإضافة وإلغاء المادة 99151 منه، فيما يتعلق بالنقل، وتخصيص اعتماد مالي لذلك" . دورة المجلس التشريعي 1977-1978 . قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 1216، صفحة 4093.
  43. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المادة 29140.6 من قانون المرافق العامة، وإضافة المادة 99233.9 إليه، وتعديل المادة 7102 من قانون الإيرادات والضرائب، وإضافة الفصل 13 (بدءًا من المادة 2540) إلى القسم 3 من قانون الطرق السريعة، فيما يتعلق بالنقل، وتخصيص اعتماد مالي لذلك" . دورة المجلس التشريعي 1975-1976 . قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 1130، صفحة 2781. المادة 14. (أ) تُجري لجنة النقل في منطقة سان فرانسيسكو دراسة حول الأشكال البديلة لتطوير النقل العام ضمن ممر ويست باي في منطقة خليج سان فرانسيسكو.
  44. 1 2 ديموس، آلان في لجنة النقل بالجمعية 1977 ، الصفحات 42-43 
  45. 1 2 ماورو، جون في لجنة الجمعية المعنية بالنقل 1977 ، الصفحات 79-82 
  46. ↑ ديموس، آلان في لجنة النقل بالجمعية 1977 ، ص 45 
  47. ١ ٢ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قرار مجلس الشيوخ المشترك رقم ٢٥ - بشأن خدمة نقل الركاب في شبه جزيرة سان فرانسيسكو التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك للنقل" . دورة المجلس التشريعي ١٩٧٩-١٩٨٠ . قوانين كاليفورنيا (قرار). ولاية كاليفورنيا. الفصل ١٠١، صفحة ٤٩١٦. حيث إنه في ٦ يوليو ١٩٧٩، أصدر قاضي القانون الإداري في اللجنة حكمًا أوليًا إيجابيًا بشأن هذا الالتماس، وسيصبح هذا الحكم نافذًا ما لم تقم اللجنة بإلغائه أو ما لم تتمكن هيئات النقل العام المحلية في غضون ستة أشهر من التفاوض على عقد خدمة مع شركة ساوثرن باسيفيك ينص على سداد عجزها التشغيلي المخصص بالكامل والبالغ ١١.٦ مليون دولار؛ و [...] حيث إن النقص الحالي في البنزين قد أدى إلى زيادة بنسبة ٤٠ بالمائة في عدد الركاب على خدمة قطارات الركاب هذه خلال شهري مايو ويونيو ١٩٧٩، وسيكون إيقاف خدمة النقل الحيوية هذه غير متوافق مع سياسات الحفاظ على الطاقة الفيدرالية؛ و [...]  
  48. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المادتين 14035 و14035.5 من قانون الحكومة، وإضافة المادتين 14035.6 و14035.65 إليه، فيما يتعلق بمرافق النقل متعدد الوسائط" . دورة المجلس التشريعي 1979-1980 . قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 568، صفحة 1556.
  49. 1 2 خدمات السكك الحديدية بين المدن والقطارات المحلية في كاليفورنيا (ملف PDF) (تقرير). لجنة النقل في كاليفورنيا. يناير 1985. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2017 .
  50. ↑ مجلس ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المادتين 14000.5 و14038 من قانون الحكومة، وتعديل وإعادة ترقيم المادة 14036 منه، وإضافة المواد 14031.6، و14031.7، و14031.8، و14031.9، و14031.10، و14034، و14035.3، و14036، و14038.5، و14538 إليه، وإلغاء المادة 14035 منه وإضافتها إليه، وتعديل المواد 707، و99313، و99316.5 منه، وإضافة المواد 708، و730.7، و763.1 إليه، وإلغاء المادة 99318.5 منه، فيما يتعلق بالنقل" . دورة المجلس التشريعي 1981-1982 . قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 1183، صفحة 4769. 14031.9. (ب) أي خدمة نقل ركاب قائمة ممولة بموجب المادة 14031.6 تكون مؤهلة للحصول على تلك الأموال، بدءًا من السنة المالية 1984-1985، فقط إذا حافظت على نسبة إيرادات الأجرة إلى تكاليف التشغيل لا تقل عن 40 بالمائة خلال السنة التشغيلية السابقة.
  51. ↑ خطة تطوير ركاب السكك الحديدية: السنوات المالية 1988-1993 . سكرامنتو، كاليفورنيا: قسم النقل الجماعي، كالترانس. 1988. OCLC 18113227 . 
  52. ↑ هيئة المحلفين الكبرى (2005). مساهمة منطقة النقل في مقاطعة سان ماتيو في مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة (ملف PDF) (تقرير). المحكمة العليا لمقاطعة سان ماتيو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016. في ديسمبر 1991، أنشأت منطقة النقل في مقاطعة سان ماتيو، ومدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، ومنطقة النقل في مقاطعة سانتا كلارا (الجهات الأعضاء) مجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة (مجلس الصلاحيات المشتركة) لتشغيل قطارات الركاب باستخدام حق المرور التابع لشركة ساوثرن باسيفيك في المقاطعات الثلاث. بلغ سعر شراء حق المرور 202 مليون دولار. وساهمت ولاية كاليفورنيا بمبلغ 120 مليون دولار من خلال إصدار سندات. وقام مجلس الصلاحيات المشتركة بتوزيع المبلغ المتبقي بين الجهات الأعضاء الثلاث بناءً على صيغة حساب المسافة المقطوعة. بلغت حصة سان ماتيو 39.1 مليون دولار (47.7 %)، وحصة سانتا كلارا 34.6 مليون دولار (42.2%)، وحصة سان فرانسيسكو 8.3 مليون دولار (10.1%). ونظرًا لنقص التمويل لدى مقاطعتي سان فرانسيسكو وسانتا كلارا وقت توقيع الاتفاقية، وافقت هيئة النقل في مقاطعة سان ماتيو (سام ترانس) على المساهمة بحصتي سانتا كلارا وسان فرانسيسكو لضمان الحصول على حق المرور. وقد أقرّت جميع الأطراف الموقعة على الاتفاقية بأنه لا يقع على عاتق سان فرانسيسكو أو سانتا كلارا أي التزام قانوني ملزم بسداد المساهمة. ويجوز لمقاطعتي سانتا كلارا وسان فرانسيسكو، حسب اختيارهما، بذل جهود جادة لسداد المساهمة دفعة واحدة أو وفقًا لجدول سداد. 
  53. 1 2 3 4 5 6 "القائمة النهائية لأسطول النقل بين شبه الجزيرة التابع لشركة ساوثرن باسيفيك" . ساوثرن باسيفيك. 1980. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  54. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 دوغلاس، دون (نوفمبر 1999). "قطارات النقل في جنوب المحيط الهادئ في عصر البخار" . مجلة علم القطارات . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  55. ↑ WO "آخر رحلة تنقل تعمل بالبخار في شبه الجزيرة"" قبة رغوة Wx4 " . تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  56. 1 2 3 4 5 6 بيرسي، ريتشارد أ. (2007). "قطارات النقل في جنوب المحيط الهادئ في عصر الديزل" . إسبِه ريل فان . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  57. 1 2 "قاطرات أمتراك من طراز GE تستحوذ على أعمال قطارات الركاب إسبِه" . مجلة باسيفيك ريل نيوز . المجلد 18، العدد 7. يوليو 1978. الصفحات 12-13 . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2014.   
  58. ↑ "فئة الولاية الذهبية" . قاطرة بخارية . مؤرشفة من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 28 أبريل 2017 .
  59. ↑ "FM H24-66" . متجر الديزل الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2017 .
  60. ↑ بيرسي، ريتشارد أ. (2010). "قاطرة ساوثرن باسيفيك فيربانكس-مورس H-24-66" . مجلة إسبِه ريل فان . تاريخ الاسترجاع: 26 أبريل 2017 .
  61. ↑ جاكسيتش، درو (يناير 2008). "قاطرة SP GP9 رقم 3195 مع قاطرة CalTrain F40 رقم 911 أغسطس 1985" . أوامر القطارات . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  62. ↑ EO "سيارات النقل العام، 1: هاريمانز والقطارات الفرعية" . قبة الرغوة Wx4 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  63. 1 2 إي. أو. "عربات النقل العام، 2: المعارض والخط رقم 2202" . قبة الرغوة Wx4 . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  64. ↑ "قطار ساوثرن باسيفيك رقم 1949" . سكة حديد نايلز كانيون. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  65. ↑ "قطار ساوثرن باسيفيك رقم 1975" . سكة حديد نيكلز كانيون. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  66. ↑ "معدات القطار" . سكة حديد زانترا/جراند كانيون. 2017. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  67. ↑ "عربات قطار ساوثرن باسيفيك رقم 2097 و2143 و2156" . متحف غولدن غيت للسكك الحديدية. 2017. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  68. ↑ "مجموعة" . سكة حديد نايلز كانيون. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  69. ↑ "عربات السكك الحديدية التاريخية" . منتزه ريلتاون 1897 التاريخي الحكومي. 2017. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  70. ↑ "عربات السكك الحديدية الرئيسية" . متحف السكك الحديدية الغربية. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  71. ↑ "مجموعتنا: عربات نقل الأخشاب وغيرها من عربات السكك الحديدية" . جمعية تراث الأخشاب. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  72. ↑ برومبيرغ، تيد (6 يوليو 2014). "NRM # 2202" . أرشيف صور السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  73. ↑ لابودا، جيه إم. "فهرس صور سيارات الأعمال: بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه 40-63" . صور سيارات الركاب . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017 .
  74. ↑ ليرتن، بارني (17 مارس 1988). "عربات السكك الحديدية القديمة تصبح 'قطارات القرن'"" موهافي ديلي ماينر . يو بي آي . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017. "
  75. ↑ كومبس، جون (21 مايو 2016). "عربات قطار الأميرة" . سكك حديد ألاسكا . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  76. ↑ مور، جودي (2005). "تجديد عربات قطار برينسيس تورز لعام 2005، الجزء الأول" . موقع TrainWeb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2017 .
  77. ↑ كلاين، فريد (2013). "قطار ركاب ساوثرن باسيفيك (شبه جزيرة سان فرانسيسكو)، 1956-1960" . TrainWeb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2017 .
  78. ↑ كلاين، فريد (2013). "قطار ركاب ساوثرن باسيفيك (شبه جزيرة سان فرانسيسكو)، 1960-1985" . TrainWeb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2017 .
  79. ↑ "جدول أسعار التنقل" . قبة الرغوة wx4 . ساوثرن باسيفيك. 4 مايو 1884. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  80. ↑ "قسم الساحل: جداول مواعيد قطارات الركاب: خط مونتيري - المقياس العريض" (ملف PDF) . قبة الرغوة wx4 . شركة ساوثرن باسيفيك. 25 يونيو 1899. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  81. ↑ ساوثرن باسيفيك (5 مايو 1938). "جداول مواعيد ساوثرن باسيفيك: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، مايفيلد، سان خوسيه، لوس ألتوس، لوس غاتوس" (ملف PDF) . قبة الرغوة من wx4 . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016 .
  82. ↑ ساوثرن باسيفيك (27 سبتمبر 1953). "جداول مواعيد ساوثرن باسيفيك: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، شارع كاليفورنيا، سان خوسيه، لوس ألتوس، لوس غاتوس" . فليكر . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016 .
  83. ^ جنوب المحيط الهادئ (28 سبتمبر 1958). يافا هوتس (محرر). "جداول توقيت جنوب المحيط الهادئ: سان فرانسيسكو، سان فرانسيسكو، برلينجيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، كاليفورنيا أفينيو، سان خوسيه، لوس ألتوس، لوس جاتوس" . فليكر . تم الاسترجاع 18 يوليو، 2016 .
  84. ↑ ساوثرن باسيفيك (12 مايو 1968). "جداول مواعيد ساوثرن باسيفيك بينينسولا: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، شارع كاليفورنيا، سان خوسيه، لوس غاتوس" . قبة الرغوة wx4 . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016 .
  85. ↑ شركة ساوثرن باسيفيك (22 ديسمبر 1953). "جداول مواعيد قطارات ساوثرن باسيفيك بينينسولا: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، شارع كاليفورنيا، سان خوسيه" . فليكر . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016 .
  86. ↑ "جداول مواعيد قطارات شبه جزيرة ساوثرن باسيفيك: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، شارع كاليفورنيا، سان خوسيه والمحطات الوسيطة" . مجلة إسبِه ريل فان . 1 مايو 1976. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  87. ↑ "جداول مواعيد قطارات شبه جزيرة ساوثرن باسيفيك: سان فرانسيسكو، جنوب سان فرانسيسكو، بورلينغيم، سان ماتيو، ريدوود سيتي، بالو ألتو، شارع كاليفورنيا، سان خوسيه والمحطات الوسيطة" . سكك حديدية حول الخليج . 1 أبريل 1978. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2016 .
  88. ↑ «سكان شبه الجزيرة يطالبون بتخفيض الأسعار» . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 103، العدد 139. 17 أبريل 1908. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  89. ↑ "سكان شبه الجزيرة يحصلون على أسعار أقل" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 105، العدد 74. 12 فبراير 1909. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  90. ↑ "مدن شبه الجزيرة ستحصل على قطار محلي جديد" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 107، العدد 156. 5 مايو 1910. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  91. ↑ "النقل في شبه الجزيرة" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 109، العدد 138. 17 أبريل 1911. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .  
  92. ↑ "ضواحي المدينة تطالب بتخفيض الأسعار" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 111، العدد 117. 26 مارس 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  93. ↑ "أسعار شبه الجزيرة تتعرض لهجوم جديد" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 111، العدد 152. 30 أبريل 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  94. ↑ «سان خوسيه تعترض على أسعار السكك الحديدية» . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 111، العدد 181. 29 مايو 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  95. ↑ "التمييز ضد شبه الجزيرة" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 109، العدد 150. 29 أبريل 1911. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .  
  96. ↑ "مطالبة بتخفيض أسعار التنقل" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 112، العدد 87. 26 أغسطس 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  97. ↑ "انخفاض الأسعار أمرٌ مؤكد لشبه الجزيرة" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 112، العدد 88. 27 أغسطس 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .  
  98. ↑ "تُقدّم شركة السكك الحديدية عربات نادي خاصة" . صحيفة سان فرانسيسكو كول . المجلد 112، العدد 42. 12 يوليو 1912. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2017 .  

فهرس