برنامج تحديث قطار كالترين

بدأ تشغيل خدمة السكك الحديدية للركاب في شبه جزيرة سان فرانسيسكو عام 1863 تحت اسم " سكك حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه" ، واشترتها شركة "ساوثرن باسيفيك " (SP) عام 1870. أعلنت الشركة في سبتمبر 1921 أنها ستدرس إمكانية كهربة خطها، واعدةً بخدمة أفضل وأكثر انتظامًا. ^{[ 4 ]} إلا أن الشركة عزت ذلك إلى التضخم المفرط الذي أعقب الحرب، والضرائب، والمنافسة من الطرق السريعة الممولة من القطاع العام، كعوامل جعلت الكهربة غير "عملية أو مرغوبة". ^{[ 5 ]} في أوائل الخمسينيات، بدأت الشركة بتشغيل قاطرات الديزل على الخط. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1977، واجهت "ساوثرن باسيفيك" انخفاضًا سريعًا في عدد الركاب، فتقدمت بطلب إلى لجنة المرافق العامة بالولاية للسماح لها بوقف تشغيل خدمة السكك الحديدية للركاب. من عام 1980 حتى عام 1992، قامت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) والمقاطعات الثلاث التي تخدمها، سان فرانسيسكو وسان ماتيو وسانتا كلارا ، بدعم عمليات شركة Southern Pacific على خط السكة الحديد حتى استحوذ مجلس السلطات المشتركة لممر شبه الجزيرة المحلي (PCJPB) على حق المرور في عام 1991. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٩٢، أصدرت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أول دراسة جدوى تُفصّل إمكانية كهربة خط السكة الحديدية بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه. ^{[ ٨ ]} اقترحت دراسة الجدوى لعام ١٩٩٢ استبدال قاطرات الديزل الكهربائية الحالية إما بأسطول من قاطرات EMD AEM-7 الكهربائية لتحريك عربات الركاب الحالية، أو بوحدات قطارات كهربائية متعددة (EMUs) من طراز Budd M-2/M-4 تابعة لشركة مترو نورث . ^{[ ٩ ]} تتمثل الفوائد الرئيسية للسكك الحديدية المكهربة في تحسين جودة الهواء، وخفض مستوى الضوضاء، وزيادة التسارع، بالإضافة إلى توفير تكاليف إضافية أخرى، مثل زيت التشحيم، ومياه التبريد، والصيانة، والتزود بالوقود. ^{[ ١٠ ]} نظرًا لتقارب المسافة بين المحطات، فإن التسارع المُحسّن باستخدام القاطرات الكهربائية مقارنةً بقاطرات الديزل الكهربائية الحالية سيُقلل وقت الرحلة بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه بما يصل إلى ١٢ دقيقة، بينما سيُقلل استخدام وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) الوقت على نفس المسافة بما يصل إلى ٢٣ دقيقة، بافتراض استخدام قطارات مكونة من عشر عربات. ^{[ 9 ]} أوصت دراسة الجدوى لعام 1992 باستخدام القاطرات الكهربائية وخطوط النقل العلوية ذات التيار المتردد بجهد 25 كيلوفولت كبديل أكثر فعالية من حيث التكلفة، نظرًا لأن عربات المعرض، التي تم بناؤها في عام 1985، كانت حديثة نسبيًا آنذاك ويمكن إعادة استخدامها. ^{[ 11 ]} 

بسبب نقص التمويل، تم تأجيل المشروع لعقدين من الزمن. في عام ١٩٩٧، ألغى رئيس بلدية سان فرانسيسكو، ويلي براون، الاعتماد المخصص لحصة المدينة من تكاليف تمديد خدمة السكك الحديدية إلى وسط المدينة، قائلاً إن سكان شبه الجزيرة "يجب أن يمولوا المشروع بأكمله" لأنه سيفيد تنقلاتهم بشكل أساسي. وبدلاً من ذلك، وجهت سان فرانسيسكو الأموال إلى مشروع قطار شارع الثالث الخفيف . وأشار مايك نيفين ، عضو مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الخفيفة في مقاطعة سان ماتيو، إلى أنه على الرغم من أن تمديد خط السكك الحديدية إلى وسط المدينة "كان سيعزز بشكل خاص كهربة النظام"، إلا أن عدم القيام بذلك لن يؤدي إلى انهيار شركة كالترين. ^{[ ١٢ ]} وبدلاً من ذلك، درست كالترين قائمة بالتحسينات المحتملة، ونشرت مسودة دراسة السكك الحديدية السريعة في ١ أكتوبر ١٩٩٨، والتي أعطت الأولوية للتحسينات الرأسمالية للبنية التحتية المادية بهدف رئيسي هو توسيع خدمة السكك الحديدية. ^{[ ١٣ ]} في ذلك الوقت، كانت كالترين تُسجل عدد ركاب يومي يبلغ حوالي ٢٥٠٠٠ راكب، وهو أعلى مستوى له منذ ٤٠ عامًا. ^{[ ١٢ ]}

افترضت دراسة السكك الحديدية السريعة لعام ١٩٩٨ أن عدد الركاب سيزداد طرديًا مع تحسين أوقات السفر. ^{[ ١٤ ]} وخلصت الدراسة إلى أنه لتحقيق الأهداف الخمسة الواردة في الخطة الاستراتيجية العشرين عامًا لعام ١٩٩٧، ينبغي على شركة كالترين أولًا إعادة تأهيل الخط وتحسينه، ثم تزويده بالكهرباء. ^{[ ١٥ ]} لم يكن من المتوقع أن يؤدي تزويد الخط بالكهرباء وحده إلى تحسين الخدمة بشكل ملحوظ، كما أن التكلفة التقديرية المرتفعة للكهرباء وأولويتها المنخفضة تعني تأجيلها. وقد جاء جزء من الأموال اللازمة لإعادة تأهيل المسار الحالي وتحسينه من أموال كانت مخصصة لتمديد الخط في وسط المدينة. جادل ستيف شميدت، عضو المجلس البلدي من مينلو بارك ، بأن تزويد الخط بالكهرباء يجب أن يكون الأولوية القصوى لجعل خط السكة الحديدية أكثر قبولًا لدى السكان المجاورين، مستشهدًا بتحسن مستويات الضوضاء والتلوث. أشار مؤيدون آخرون لكهربة قطار كالترين إلى أن مشروع تمديد خط بارت إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي  بتكلفة 1.2 مليار دولار ربما يكون قد أعاد إحياء حلم بارت القديم الذي يمتد حول منطقة الخليج، مما يجعل قطار كالترين المكهرب فائضًا عن الحاجة. ^{[ 16 ]} وقد أُعطيت كهربة كالترين أولوية أعلى من التوسع المستقبلي للنظام، والذي تضمن مقترحات لتوفير الخدمة إلى مدينة يونيون سيتي عبر جسر دمبارتون للسكك الحديدية ، بالإضافة إلى زيادة الخدمة إلى جيلروي وساليناس . ^{[ 17 ]} وبموجب أحدث مقترح لإعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية عبر ممر دمبارتون للسكك الحديدية ، سيتم استخدام وحدات الديزل المتعددة أولاً لإنشاء خدمة دمبارتون للسكك الحديدية كخدمة نقل مكوكية بين محطة سكة حديد جديدة في نيوارك ومحطة ريدوود سيتي التابعة لكالترين ، ثم تمديد الخدمة لاحقًا من نيوارك إلى يونيون سيتي ، وأخيرًا تشغيل قطار ركاب من يونيون سيتي إلى سان فرانسيسكو وسان خوسيه باستخدام وحدات كهربائية متعددة. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠٠٣، اقترحت هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو الاقتراح "ك" في سان فرانسيسكو، وهو عبارة عن ضريبة مبيعات محلية على النقل. وقُدِّم للناخبين خطة إنفاق تُقدِّر التكلفة الإجمالية لتزويد قطار كالترين بالكهرباء بمبلغ ١٨٣.٥ مليون دولار، منها ٢٠.٥ مليون دولار حصة سان فرانسيسكو، وقد قوبل الاقتراح "ك" بالموافقة. ^{[ ١٩ ]}

على الرغم من تزايد عدد الركاب، واجهت شركة كالترين أزمة مالية عام 2011 كادت تجبرها على تقليص خدماتها لتقتصر على ساعات الذروة فقط، ^{[ 20 ]} بينما ظلت مصادر تمويل مشروع كهربة الخط غير محددة. في الوقت نفسه، واجهت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) صعوبة في تحديد مسار يربط سان خوسيه بسان فرانسيسكو في ظل معارضة محلية. واستجابةً لذلك، أعلنت عضوة مجلس النواب الأمريكي آنا إيشو ، وعضو مجلس الشيوخ جو سيميتيان ، وعضو الجمعية العامة ريتش جوردون، عن خطة "مُدمجة" لتمويل مشروع كهربة الخط جزئيًا من أموال السكك الحديدية عالية السرعة، مقابل السماح لقطارات السكك الحديدية عالية السرعة بمشاركة المسارات في المستقبل. ^{[ 21 ] [ 22 ]} لاحقًا، أعلنت كالترين أنها درست الخطة ورأتها قابلة للتنفيذ. ^{[ 23 ]}

بموجب اتفاقية مقترحة بين كالترين وهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA)، والتي سُرّبت تفاصيلها في فبراير 2012،  كان من الممكن توفير ما يصل إلى مليار دولار من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة للمساعدة في تمويل مشروع كالمود، بما في ذلك نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (المعروف باسم "CBOSS")، وكهربة البنية التحتية، وإلغاء بعض التقاطعات السطحية. وبموجب الاتفاقية، سيصبح ممر شبه الجزيرة مؤهلاً للحصول على تمويل من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة لأن المسار المخطط له إلى سان فرانسيسكو سيستخدم الخطوط نفسها. ^{[ 24 ]} كان هذا أحد استثمارين في مشروعين لكهربة خطوط السكك الحديدية، يهدفان إلى تحديث خدمات سكك حديد الركاب الحالية بالقرب من محطتي CHSRA المخطط لهما في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس للسماح للسكك الحديدية عالية السرعة بمشاركة البنية التحتية. ^{[ 25 ]} في مارس 2012، وقّعت كالترين ووكالات محلية أخرى مذكرة تفاهم مع CHSRA تُفصّل الخطة المدمجة، ^{[ 26 ] [ 27 ]} والتي حصلت على موافقة لجنة النقل في منطقة العاصمة بعد أسبوع. ^{[ 28 ]}

بموجب المذكرة،  كان من المقرر أن يُقابل مبلغ 706 ملايين دولار من سندات السكك الحديدية فائقة السرعة بأموال النقل الحكومية والإقليمية والمحلية لتغطية التكاليف المقدرة بـ 1.5  مليار دولار اللازمة لمشروع كالمود. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ومع ذلك، ولأن السندات لم تكن قد صدرت بعد، لم تكن الأموال متاحة، وكان لا بد من إعادة إصدار تقرير الأثر البيئي السابق الذي صدر لمشروع كهربة الخط في عام 2009 قبل بدء أعمال البناء. ^{[ 29 ]} في سبتمبر 2012، خصصت لجنة النقل في كاليفورنيا  39.8 مليون دولار لتحديث نظام النقل السريع في وسط المدينة (CBOSS). ^{[ 30 ]} بعد شهر، ارتفع التمويل المتوقع من سندات السكك الحديدية فائقة السرعة إلى 1.5  مليار دولار، والذي وفر، إلى جانب تمويل مشروع الكهربة، التمويل اللازم لتوسعة وسط المدينة المخطط لها (DTX)، والتي ستنقل المحطة الشمالية لخط كالترين من شارع 4 وشارع كينغ إلى مركز سيلزفورس للنقل . ^{[ 31 ]} وافقت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) على إصدار السندات في ديسمبر 2016. ^{[ 25 ]} رأى منتقدو السكك الحديدية عالية السرعة أن الرحلات الأبطأ والخدمة المخفّضة الناتجة عن "دمج" النظامين عبر ممر شبه الجزيرة لا تتوافق مع الرؤية الأصلية التي وافق عليها الناخبون لخط رباعي المسارات بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، وأن عدد الركاب لن يصل أبدًا إلى التوقعات. ^{[ 32 ]}

كانت بلدة أثيرتون ، الواقعة على خط السكة الحديدية، من أوائل المعارضين الصريحين لكهربة السكك الحديدية. عارض السكان الكهرباء ومسار السكك الحديدية فائق السرعة المقترح لأن خطوط الكهرباء العلوية ستتطلب إزالة الأشجار، وقد يؤدي إغلاق معبري السكة الحديدية عند فير أوكس لين وواتكينز أفينيو بشكل دائم إلى تقسيم البلدة إلى قسمين. ^{[ 33 ]}

في فبراير 2015، وبعد فترة وجيزة من حصول المشروع على الموافقة البيئية من الولاية، رفعت مدينة أثيرتون دعوى قضائية ضد شركة كالترين، مدعيةً أن تقييم الأثر البيئي الذي أجرته الشركة كان غير كافٍ، وأن تعاونها مع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) يحتاج إلى مزيد من التدقيق. [34] وفي يوليو 2015، استمرت الدعوى بعد رفض طلب كالترين المقدم إلى مجلس النقل السطحي لإعفائها من إرشادات قانون كاليفورنيا لجودة البيئة ^{( CEQA )} . وأكدت أثيرتون مجددًا معارضتها للكهرباء على أساس أن الأسلاك العلوية ستتطلب إزالة عدد كبير من الأشجار المعمرة، وأكد ممثلو المدينة أن "قطارات الديزل الأحدث والأنظف والأكثر كفاءة" يجب أن تحل محل خطط "تقنية خطوط الكهرباء العلوية التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان". ونُقل عن عمدة أثيرتون، ريك دي غوليا، قوله: "إن كالترين عالقة في تقنية قديمة وعقلية تعود إلى القرن العشرين". ^{[ 35 ]} بعد أن أصدرت شركة كالترين عقود البنية التحتية وعربات القطارات في يوليو 2016، لم يتقدم ممثلو أثيرتون بطلب أمر تقييدي مؤقت لوقف تلك العقود، مفضلين ترك الدعوى تُنظر أمام المحكمة. ^{[ 36 ]} في سبتمبر 2016، أيّد قاضي المحكمة العليا في مقاطعة كونترا كوستا، باري غود، شركة كالترين، وحكم بأن مشروع كهربة السكك الحديدية لا يعتمد على نجاح مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، وبالتالي فهو مستقل عنه. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في الواقع، تُقدّم هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) التمويل لخط كالترين، على أمل أن تنجح بقية خططها بما يكفي لتُتيح لها في يوم من الأيام إنجاز النظام المتكامل. ولكن حتى لو لم تتمكن CHSRA من تحقيق ذلك، سيظل مشروع كالترين ناجحًا. بعبارة أخرى، قد تحتاج هيئة السكك الحديدية عالية السرعة إلى إكمال مشروع كهربة خط كالترين، لكن لا يشترط إكمال كالترين لمشروع كهربة خط السكك الحديدية عالية السرعة لكي ينجح مشروعها.

رفعت شركة أثيرتون دعوى قضائية أخرى ضد هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) في ديسمبر 2016، مصرحةً بأن استخدام أموال السندات المخصصة للسكك الحديدية عالية السرعة في مشروع كال مود (CalMod) يُعد تغييرًا جوهريًا في الاستخدام، وبالتالي فهو غير دستوري لأن مثل هذا التغيير يتطلب موافقة الناخبين أولًا. ^{[ 25 ]} واستجابةً لذلك، سمح المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا بإعادة توجيه التمويل من خلال إقرار مشروع قانون الجمعية رقم 1889، الذي دافع عنه عضو الجمعية كيفن مولين في عام 2015. ^{[ 39 ]} وأشار مولين إلى أن "ممر كال ترين بأكمله هو مركز اقتصاد الابتكار، ومحرك لخلق فرص العمل والاقتصاد. وأرى أن مشروع كهربة هذا يُعدّ مشروعًا ضخمًا فيما يتعلق بالتعامل مع [زيادة حركة المرور والآثار البيئية] بفعالية وكفاءة." ^{[ 25 ]}

فازت مجموعة بارسونز للنقل  بعقد قيمته 138 مليون دولار في نوفمبر 2011 لتصميم وتركيب نظام CBOSS بحلول أكتوبر 2015. ^{[ 40 ]} بدأت بارسونز العمل الفعلي على نظام CBOSS في سبتمبر 2013، بدءًا بتركيب خط ألياف ضوئية على طول مسار قطارات كالترين. ^{[ 41 ]} وافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) على خطط كالترين في عام 2014، وأشارت كالترين إلى أن نظام CBOSS كان من المقرر أن يدخل الخدمة بحلول نهاية عام 2015. ^{[ 42 ]} نظرًا لأن كالترين كان لديها أهداف متعددة لنظام CBOSS، بما في ذلك زيادة السلامة، وتحسين الكفاءة التشغيلية، وضمان قابلية التشغيل البيني مع مزودي خدمات السكك الحديدية الآخرين (تتشارك كالترين المسارات مع يونيون باسيفيك، وألتامونت كوريدور إكسبريس ، وأمتراك)، ^{[ 40 ] [ 42 ]} كان التنفيذ صعبًا، ولم تكن كالترين، وهي أكثر خدمات السكك الحديدية ازدحامًا على الساحل الغربي، قد نفذت النظام بالكامل حتى نهاية عام 2016. ^{[ 43 ]}

صدر مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع كهربة ممر شبه الجزيرة (PCEP) في فبراير 2014. ^{[ 44 ]} وبعد معالجة التعليقات الواردة، صادق مجلس إدارة مشروع كهربة ممر شبه الجزيرة (PCJPB) على التقرير النهائي للأثر البيئي في يناير 2015. ^{[ 45 ]} أُرسل استبيان تأهيل مسبق في مايو 2014، وتأهلت ست شركات للمشاركة في مناقصة بناء مشروع كهربة ممر شبه الجزيرة، والتي رُسّيَت في النهاية على شركة بلفور بيتي للإنشاءات . ^{[ 46 ]}

في يوليو 2016، منح مجلس إدارة كالترين عقودًا لشركتي بلفور بيتي وستادلر ريل لإنشاء البنية التحتية للقطارات الكهربائية والقطارات الكهربائية نفسها، على التوالي. ^{[ 47 ] [ 48 ]} فازت بلفور بيتي  بعقد قيمته 697 مليون دولار، وهو أكبر عقد لها في الولايات المتحدة، لتزويد الخط بالكهرباء بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد، واستبدال أنظمة الإشارات، وإنشاء محطتي طاقة جر ، ومحطة تحويل، وسبع محطات متوازية. ^{[ 49 ]} أما شركة ستادلر السويسرية، فقد فازت  بعقد قيمته 551 مليون دولار لتوريد 96 عربة من طراز " KISS " الكهربائية ثنائية الطابق ، مُشكّلة من 16 قطارًا، كل منها مكون من ست عربات. وبموجب العقد، تمتلك كالترين خيار زيادة الطلبية بـ 96 عربة إضافية في المستقبل. ^{[ 49 ] [ 50 ]} ويُعد هذا العقد أيضًا أول فوز أمريكي لتصميم ستادلر KISS. ^{[ 49 ]} بدأت شركة ستادلر أعمال البناء لمصنع جديد بالقرب من مطار سولت ليك سيتي الدولي في 13 أكتوبر 2017. ^{[ 51 ]} من المقرر تسليم القطارات الأولى في أغسطس 2019. ^{[ 52 ]}

في أبريل 2016، وبعد تجاوز الموعد النهائي المحدد في أكتوبر 2015، طلبت شركة كالترين مراجعةً من طرف ثالث لمشروع نظام CBOSS من قِبل الرابطة الأمريكية للنقل العام (APTA). أشارت الرابطة إلى أن كالترين لم تُدِر جدول المشروع وتكاليفه بكفاءة بسبب ضعف التواصل بين إدارة المشروع في كالترين وشركة بارسونز، وأن مدير مشروع كالترين لم يكن لديه الخبرة الفنية أو الصلاحية اللازمة لحل المشكلات الفنية والتعاقدية مع بارسونز. ^{[ 53 ]} في فبراير 2017، أنهت كالترين عقدها مع بارسونز لعدم الالتزام بالجدول الزمني والميزانية، وأعلنت عن احتمال اللجوء إلى التقاضي. ^{[ 54 ]} رفعت بارسونز دعوى قضائية في 22 فبراير، مُدعيةً أن التأخيرات ناجمة عن تغيير متطلبات العميل وظروف خارجة عن إرادتها. ^{[ 55 ]} رفعت كالترين دعوى قضائية بعد أسبوع، مطالبةً  بتعويضات قدرها 98 مليون دولار؛ ورغم أن النظام قد تم تركيبه في معظمه، إلا أن الاختبارات لا تزال غير مكتملة. ^{[ 56 ]}

عُرضت خطة استكمال تركيب نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) على مجلس إدارة السكك الحديدية المشتركة (PCJPB) في أوائل عام 2018. ^{[ 57 ]} وفي اجتماع 1 مارس 2018، منح المجلس  عقدًا بقيمة 49.5 مليون دولار لاستكمال نظام PTC لشركة Wabtec . ^{[ 58 ]} ويُطبّق التحوّل إلى Wabtec تقنية I-ETMS، التي تم تقييمها على أنها "الحل الوحيد المُجدي تقنيًا وماليًا" لاستكمال نظام PTC قبل الموعد النهائي الذي حددته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) في 31 ديسمبر 2018. ^{[ 59 ]} وقد أمكن إعادة استخدام ما يقرب من 80% من معدات نظام CBOSS التي تم تركيبها بالفعل، ووافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على جدول زمني مُعدّل في يناير 2019 لتنفيذ نظام PTC بحلول ديسمبر 2020. ^{[ 58 ]}

في أوائل عام 2016، اختارت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) مسارًا يتطلب حفر أنفاق واسعة النطاق ومكلفة في جنوب كاليفورنيا ، وقامت بتعديل خططها التشغيلية الأولية للسكك الحديدية عالية السرعة لتشمل منطقة خليج سان فرانسيسكو. ^{[ 60 ]} وبحلول فبراير 2017، حصل مشروع كهربة السكك الحديدية على  تمويل بقيمة 1.3 مليار دولار من جهات حكومية ومحلية وإقليمية، على أن يتم سد فجوة التمويل المتبقية بمنحة قدرها 647  مليون دولار من برنامج القدرات الأساسية التابع لإدارة النقل الفيدرالية (FTA). ^{[ 61 ]} خضعت المنحة لعملية مراجعة استمرت عامين بدأت في نوفمبر 2015 في عهد إدارة أوباما ، وحصلت على تصنيف "متوسط-مرتفع" من إدارة النقل الفيدرالية في أغسطس 2016، ^{[ 61 ]} وكانت تنتظر توقيع وزيرة النقل المعينة حديثًا في إدارة ترامب، إيلين تشاو، بعد فترة مراجعة مدتها 30 يومًا للحصول على الموافقة النهائية على المنحة. ^{[ 62 ] [ 63 ]} مع ذلك، خلال فترة المراجعة، أرسل أربعة عشر نائبًا جمهوريًا من كاليفورنيا في مجلس النواب الأمريكي رسالةً إلى الوزيرة تشاو، يحثونها فيها على رفض تمويل المشروع نظرًا لارتباطه بخط السكك الحديدية فائق السرعة، الذي يعارضونه. ^{[ 64 ]} ووصفت الرسالة المشروع بأنه "استخدام غير مسؤول لأموال دافعي الضرائب". ^{[ 65 ]}

أشارت صحيفة "ساكرامنتو بي" إلى أنه على الرغم من سعي النائب وزعيم الأغلبية في مجلس النواب، كيفن مكارثي ، كاتب الرسالة الجمهورية إلى الوزيرة تشاو، إلى جمع تبرعات لحملته الانتخابية من قادة الأعمال في وادي السيليكون، إلا أنه كان يستهدف مشروعًا يعود بالنفع المباشر على المنطقة. ^{[ 66 ]} ولم يتأثر النائب الجمهوري ديفين نونيس ، وهو أحد الموقعين الجمهوريين على الرسالة، بالحجج المتعلقة بفوائد البنية التحتية، مصرحًا في أواخر فبراير بأنه لن "يشعر بالأسف الشديد لعدم وجود قطار في أحد أغنى الأماكن على وجه الأرض". ^{[ 67 ]} ودافع النائب الجمهوري جيف دينهام عن الرسالة، قائلًا إن مشروع كهربة قطارات كالترين ومشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) مرتبطان ارتباطًا وثيقًا لأن الأول حصل على بعض التمويل بموجب اتفاقية "الخطة المدمجة". وكرر النائب توم ماكلينتوك معارضته للسكك الحديدية عالية السرعة دون التطرق إلى مشروع كالترين، قائلًا: "لم أؤيد قط تخصيص دولار واحد من تمويل الولاية للسكك الحديدية عالية السرعة، ولن أؤيد أبدًا تخصيص دولار واحد من التمويل الفيدرالي". ^{[ 68 ]} كما أدلت النائبة ميمي والترز بتصريح مفاده أنها لا تعارض كهربة السكك الحديدية، ولكنها أعربت عن "مخاوف جدية بشأن استخدام أموال دافعي الضرائب في مشروع مرتبط بالسكك الحديدية فائقة السرعة". ^{[ 69 ]}

وجّه وفدٌ ديمقراطيٌّ من كاليفورنيا ، يضمّ 39 عضوًا في مجلسي النواب والشيوخ، رسالة ردٍّ إلى وزيرة النقل تشاو في 3 فبراير، مشيرًا إلى "تحريفٍ جوهريٍّ للحقائق" في رسالة الوفد الجمهوري، التي ذكرت أن هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) هي من تسعى للحصول على المنحة، بينما في الواقع تسعى إليها شركة قطارات كالترين (Caltrain). وأوضحت رسالة الردّ الفصل بين مشروع كهربة السكك الحديدية وهيئة CHSRA، وحثّت الوزيرة تشاو على الموافقة على المنحة، مستشهدةً بسابقةٍ سابقةٍ مفادها أن مشروعًا واحدًا فقط منخفض التصنيف لم يحصل على توقيع وزير النقل خلال العشرين عامًا الماضية من تاريخ برنامج القدرة الأساسية. ^{[ 70 ]} وأشارت رسالة الديمقراطيين أيضًا إلى فوائد المشروع على البنية التحتية، وإلى توفير 9600 وظيفة، من بينها 550 وظيفة في مصنع ستادلر يو إس إيه الجديد في مدينة سولت ليك. ^{[ 71 ]}

في نهاية المطاف، استجابت الوزيرة تشاو لحجج الرسالة الجمهورية، وأجلت منح التمويل في رسالة كتبها المدير التنفيذي لهيئة النقل الفيدرالية، ماثيو ويلبس، إلى شركة كالترين، جاء فيها أن الهيئة بحاجة إلى "مزيد من الوقت لاستكمال مراجعة هذا الالتزام الكبير بالموارد الفيدرالية". ^{[ 72 ] [ 73 ]} وكانت كالترين تتوقع موافقة الوزيرة تشاو على المنحة وتوقيع اتفاقية المنحة بحلول الأول من مارس، وهي خطوة شكلية تُنفذ عادةً بعد فترة التعليق التي تستمر ثلاثين يومًا للمشاريع ذات التصنيف العالي، وكانت قد منحت بالفعل عقود الإنشاء. ^{[ 62 ] [ 74 ]} وقد بدأت شركتا بلفور بيتي للإنشاءات وستادلر للسكك الحديدية بالفعل الاستعدادات لتحديث المسارات الحالية وبناء قطارات كهربائية، على التوالي. وتفاوضت كالترين على تمديد طارئ للعقد لمدة أربعة أشهر بتكلفة محتملة قدرها 20 مليون دولار. ^{[ 62 ] [ 75 ]} وبموجب مقترح الميزانية الأولي الذي صدر في منتصف مارس 2017، سيتم إلغاء برنامج منح الاستثمار الرأسمالي التابع لوزارة النقل الأمريكية ، على الرغم من استمرار تمويل المشاريع المعتمدة. ^{[ 63 ]} بما أن الوزير تشاو قد امتنع عن الموافقة على منح التمويل لمشروع الكهرباء، فقد أصبح مستقبله موضع شك. ^{[ 63 ]}

رداً على تأجيل المنحة، سافر عدد من المسؤولين المحليين إلى واشنطن العاصمة للضغط على المسؤولين الفيدراليين للإفراج عن الأموال. وحثت افتتاحيات في صحف محلية ووطنية على الموافقة على المنحة، بما في ذلك صحيفة " ساكرامنتو بي " التي وصفت التأجيل بأنه "هجوم تافه" ^{[ 76 ]} ، وصحيفة "إيست باي تايمز" ، المعروفة بانتقادها لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ^{[ 77 ]} ، وصحيفة "نيويورك تايمز " التي وصفت التأجيل بأنه "مخالف لوعود حملة السيد ترامب بزيادة الإنفاق على البنية التحتية" ^{[ 78 ]} . وأشار هنري غرابار إلى أن تأجيل المنحة قد يكون "اختباراً مبكراً لمخاوف متزايدة من أن المعارضة السياسية الصريحة للولاية لإدارة ترامب قد يكون لها ثمن" ^{[ 69 ]} . والتقى عمدة سان خوسيه، سام ليكاردو ، بمسؤولي وزارة النقل، وحثهم على تحديث نظام "بُني في عهد الرئيس أبراهام لينكولن ". بالإضافة إلى ذلك، أرسل أكثر من 120 من قادة الأعمال في وادي السيليكون رسالةً إلى الوزيرة تشاو، يطلبون منها توضيح "محاولة اللحظة الأخيرة لعرقلة عقدين من العمل". ^{[ 74 ]} وفي أوائل مارس، أرسل حاكم كاليفورنيا جيري براون رسالةً إلى الوزيرة تشاو، يطلب فيها مناقشة منحة التمويل، ^{[ 79 ]} ثم التقى بالوزيرة تشاو والنائب مكارثي، وحثهما على إعادة النظر في تأجيل التمويل، مصرحًا بعد ذلك بأنه "متفائل بحذر" بشأن صرف الأموال. ^{[ 80 ]}

في 30 أبريل، أصدر المشرعون في الكونغرس الأمريكي الميزانية الفيدرالية المقترحة لعام 2017، والتي تضمنت تمويلًا جزئيًا لمشروع كهربة السكك الحديدية، لكنها قيدت صرفه ما لم توافق عليه وزيرة النقل تشاو. ^{[ 81 ]} تتضمن الميزانية المقترحة 100  مليون دولار من أصل 647 مليون دولار  مخصصة للمنحة، مع توقع صرف المبلغ المتبقي في السنوات اللاحقة. زعمت الوزيرة تشاو أنها لا تستطيع التوقيع على المنحة دون تخصيص كامل المبلغ لها في الميزانية، وهو ما اعترضت عليه شركة كالترين، بالإضافة إلى عضوتي مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا، ديان فاينشتاين وكامالا هاريس . ^{[ 82 ]} في 22 مايو، أعلنت إدارة النقل الفيدرالية عزمها على التوقيع على منحة التمويل، مما أعاد الجزء الأخير من تمويل مشروع كهربة السكك الحديدية. ^{[ 83 ]} تم التوقيع رسميًا على المنحة في 23 مايو. ^{[ 84 ]}

دخل جدول مواعيد جديد لأيام الأسبوع حيز التنفيذ في 10 أبريل 2017، مصمم لإتاحة الوقت اللازم لأعمال البناء. وتم تعديل جدول مواعيد عطلة نهاية الأسبوع في 15 يوليو 2017، مما قلل عدد القطارات من 60 دقيقة إلى 90 دقيقة، وألغى ثمانية قطارات في كل يوم من أيام عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 85 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي في 21 يوليو 2017 في محطة ميلبراي . ^{[ 86 ] [ 87 ]} اعتبارًا من يونيو 2018 تم نصب 149 عمودًا في سان برونو وجنوب سان فرانسيسكو. ^{[ 88 ]}

في ديسمبر 2018، كانت شركة كالترين تنقل 65 ألف راكب يوميًا، وكان من المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى أربعة أضعاف بحلول عام 2040. وبناءً على ذلك، أعلنت كالترين عن خطط لزيادة طلبها من القطارات الكهربائية بمقدار الثلث. ^{[ 89 ]} بعد تلقي التمويل من برنامج رأس المال للسكك الحديدية العامة والسكك الحديدية بين المدن التابع لهيئة النقل بولاية كاليفورنيا، وافق مجلس إدارة كالترين بالإجماع على شراء عربات إضافية من شركة ستادلر لزيادة أسطولها من 16 قطارًا بست عربات إلى 19 قطارًا بسبع عربات. ^{[ 90 ]}

أفادت شركة بلفور بيتي في عام 2019، في تقريرٍ قُدِّم إلى هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو (SFCTA)، باحتمالية تأجيل إنجاز أعمال البناء إلى أبريل 2022 ؛ وعُزيت فترة التأخير المتوقعة، التي بلغت 12 شهرًا، إلى وجود مرافق تحت الأرض بشكلٍ غير متوقع. ^{[ 91 ]} وفي يونيو 2021، أعلنت شركة كالترين تأجيل خدمة الكهرباء إلى أواخر عام 2024 بسبب اضطرابات سلسلة التوريد خلال جائحة كوفيد-19 ، ومشاكل في نظام الإشارات، و"ظروف غير متوقعة تحت مسارات كالترين". ^{[ 92 ] [ 93 ]}

في فبراير 2022، اكتملت آخر أعمال الأساس اللازمة لنظام التغذية الكهربائية العلوية الجديد، وكان من المقرر تشغيل الخط بالكامل بحلول صيف 2022. بعد ذلك، كان من المقرر بدء اختبار الخط باستخدام قاطرة كهربائية من طراز AEM-7 ، مع التخطيط لبدء الخدمة التشغيلية في عام 2024. ^{[ 107 ]} ولتسريع أعمال البناء، تم تقليص جدول رحلات القطارات خلال أيام الأسبوع، وخُفِّضت عدد المحطات شمال هيلزديل مؤقتًا في النصف الثاني من مارس 2022. ^{[ 108 ]} ومع ذلك، تم تعليق أعمال البناء مؤقتًا في ذلك الشهر بعد اصطدام قطار متجه جنوبًا بمعدات العمل عند علامة الكيلومتر 11.6 في سان برونو يوم الخميس  10 مارس. ^{[ 109 ] [ 110 ]} توقف القطار بالقرب من شارع سان فيليبي، وتسبب انسكاب الوقود في اندلاع حريق ألحق أضرارًا بالسكك الحديدية والقاطرة وعربة الركاب. ^{[ 111 ]} اتصل طاقم العمل بمسؤول تشغيل القطارات في تمام الساعة 9:50  صباحًا (بالتوقيت المحلي) لحجز المسار رقم 2 لمركبات العمل الثلاث المخصصة للسكك الحديدية، ثم ألغى الحجز في تمام الساعة 9:58؛ ووقع التصادم في تمام الساعة 10:33. ووفقًا لمسجل بيانات قاطرة القطار، كانت آخر سرعة مسجلة للقطار المتجه جنوبًا 101 كم/ساعة (63 ميلًا في الساعة) ، لكن السائق قام بسحب فرامل الطوارئ فور رؤيته لمركبات العمل. ^{[ 109 ]} أُصيب أربعة عشر شخصًا في التصادم والحريق، لكن لم تكن أي من الإصابات خطيرة؛ وتم إخماد الحريق بحلول الساعة 11:14 صباحًا. ^{[ 109 ]} بقي القطار على المسار بينما أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا. ^{[ 109 ] [ 112 ]} تم تطبيق الجدول الزمني المخفّض مرة أخرى بدءًا من شهر مايو لاستيعاب أعمال البناء في سان ماتيو وبورلينغيم. ^{[ 113 ]}   

بدأت اختبارات التخليص لأول قطار كهربائي على خط كالترين في يوليو 2022. ^{[ 114 ]} تم تشغيل محطة الطاقة الفرعية الجنوبية للجر في أغسطس من ذلك العام. ^{[ 115 ]} بدأت الاختبارات الأولية لنظام الأسلاك العلوية والقطارات على طول مسار سانتا كلارا التدريبي في يونيو 2023، بين محطتي سانتا كلارا وكوليدج بارك. ^{[ 116 ]} اكتملت عملية كهربة الخط في أبريل 2024. ^{[ 1 ]}

في 10 أغسطس/آب 2024، اختتمت شركة كالترين اختباراتها لقطار ستادلر كيس على الخط برحلة تجريبية غير مدفوعة الأجر من تقاطع الشارع الرابع وشارع كينغ إلى محطة ديريدون والعودة. ^{[ 117 ]} وكان من بين الركاب رئيس مجلس إدارة كالترين، ديف ديفيس، وحاكم ولاية كاليفورنيا، غافين نيوسوم ، ورئيس إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، أميت بوس ، والسيناتور الأمريكي ، أليكس باديلا ، وأعضاء مجلس النواب الأمريكي ، نانسي بيلوسي ، وكيفن مولين ، وآنا إيشو ، ورئيس وكالة النقل بولاية كاليفورنيا، توكس أوميشاكين، والمدافعان البارزان عن النقل العام وعضوا المجلس التشريعي للولاية، فيل تينغ وسكوت وينر ، ورئيسا بلديتي سان فرانسيسكو وسان خوسيه، لندن بريد ومات ماهان ، على التوالي. ^{[ 118 ]} وبدأت الخدمة المدفوعة الأجر في اليوم التالي، وكان من المقرر أن تصل إلى أعلى وتيرة لها بحلول 21 سبتمبر/أيلول. ^{[ 119 ]} وفي ذلك التاريخ، أقامت كالترين احتفالًا بمناسبة إطلاق الجدول الزمني الجديد، وقدمت رحلات مجانية طوال اليوم. ^{[ 120 ]}

تم تقليص أوقات الرحلات بفضل التسارع الأسرع للقطارات الكهربائية الجديدة متعددة الوحدات. ^{[ 121 ]} انخفضت مدة رحلة القطار المحلي المجدولة من سان خوسيه تامين إلى سان فرانسيسكو (شارع 4 وشارع كينغ) من 115 دقيقة باستخدام قطار يعمل بالديزل إلى 83 دقيقة باستخدام القطار الكهربائي، أي بتحسن قدره 32 دقيقة. كما حسّنت القطارات الكهربائية السريعة أوقات الرحلات رغم زيادة عدد المحطات - فقد تم جدولة رحلة قطار سريع يعمل بالديزل من سان خوسيه ديريدون إلى سان فرانسيسكو (شارع 4 وشارع كينغ) بسبع محطات في 66 دقيقة، بينما انخفضت مدة رحلة قطار سريع كهربائي بعشر محطات إلى 59 دقيقة رغم زيادة عدد المحطات. ^{[ 122 ]}

كان من المتوقع أن يؤدي استبدال قاطرات الديزل بوحدات كهربائية متعددة إلى تقليل تلوث الهواء والضوضاء. ^{[ 123 ]}

أظهرت دراسة أجرتها جامعة كاليفورنيا في بيركلي عام 2024، قبل وبعد اكتمال كهربة خط سكة حديد سان فرانسيسكو - سان خوسيه، انخفاضًا ملحوظًا في جزيئات الكربون الأسود، وهو أحد المكونات الرئيسية لعوادم الديزل . وانخفضت قياسات الكربون الأسود على متن القطارات بنسبة 89% في المتوسط ​​بعد الكهربة. وقدّرت الدراسة أن هذا الانخفاض في التعرّض لجزيئات الديزل سيقلل من خطر الإصابة بالسرطان بمقدار 51 حالة لكل مليون شخص بين ركاب القطارات اليوميين، و330 حالة لكل مليون شخص بين سائقي القطارات. كما انخفضت قياسات جزيئات الكربون الأسود في الهواء المحيط في رصيف محطة شارع 4 وشارع كينغ بشكل ملحوظ، بما يصل إلى 1.9 ميكروغرام لكل متر مكعب - وهو انخفاض يعادل في حجمه ما استغرق تحقيقه ثلاثة عقود من التدخل البيئي في كاليفورنيا في نهاية القرن العشرين. ^{[ 124 ]}

من المتوقع أن يُحسّن انخفاض تلوث الهواء صحة شجرة إل بالو ألتو ، وهي شجرة سيكويا ساحلية ومعلم تاريخي يقع على بُعد حوالي 7.6 متر من خطوط قطارات كالترين، والتي سُميت مدينة بالو ألتو تيمُّنًا بها . ويُعتقد أن سخام الفحم وعوادم الديزل قد تسببا في موت أجزاء من تاج الشجرة منذ القرن التاسع عشر. ^{[ 125 ]} سيُساهم انعدام انبعاثات العادم في تحسين جودة الهواء على امتداد ممر السكة الحديد، كما أن الوحدات الجديدة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من الوحدات السابقة. ومع ذلك، فقد دفعت مستويات الضوضاء المنخفضة شركة كالترين إلى تحذير الجمهور بضرورة توخي الحذر الشديد عند عبور السكك الحديدية. ^{[ 126 ]} 

تتميز القطارات الكهربائية الجديدة بكفاءة أعلى مما كان متوقعًا في البداية. كانت تكاليف الكهرباء المتوقعة في البداية 19.5 مليون دولار سنويًا، ولكن تم تخفيضها إلى 16.5 مليون دولار بعد عدة أشهر من التشغيل، ثم إلى 15.3 مليون دولار لاحقًا. بعد خصم 6 ملايين دولار من اعتمادات الطاقة الحكومية، ستكون تكاليف السنة الأولى من الخدمة الكهربائية أقل من تكاليف خدمة الديزل السابقة. يتم استعادة ما يقارب 23% من الكهرباء التي تستهلكها القطارات وإعادتها إلى الشبكة بفضل نظام الكبح التجديدي . ^{[ 127 ]} لم تحصل شركة كالترين في البداية على أي تعويض مقابل الطاقة المُعادة إلى الشبكة، ولكن المفاوضات الناجحة مع شركات المرافق في أكتوبر 2025 أسفرت عن تعويض يُقدر بمليون دولار سنويًا مقابل الطاقة المُعادة. ^{[ 128 ]}

7 كم 4.3 ميل

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

   

","zoom":"11"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"1
PS1 ([[San Francisco station|San Francisco]]/[[22nd Street station (Caltrain)|22nd Street]], milepost 1.3)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.76432;-122.39353_dim:2000 37.76432,-122.39353])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.39353,37.76432] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"2
PS2 ([[Bayshore station (Caltrain)|Bayshore]], MP 5.0)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.71162;-122.40145_dim:2000 37.71162,-122.40145])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.40145,37.71162] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"3
TPS1 ([[South San Francisco station (Caltrain)|South San Francisco]], MP 9.2)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.65627;-122.40515_dim:2000 37.65627,-122.40515])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#8f0f8f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.40515,37.65627] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"4
PS3 ([[Broadway station (Caltrain)|Broadway]], MP 15.0)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.58864;-122.36551_dim:2000 37.58864,-122.36551])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.36551,37.58864] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"5
PS4 ([[Hillsdale station (Caltrain)|Hillsdale]], MP 20.4)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.537;-122.29672_dim:2000 37.537,-122.29672])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.29672,37.537] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"6
SWS1 ([[Redwood City station|Redwood City]]/[[Atherton station|Atherton]], MP 26.7 [option 1] or MP 26.2 [option 2])
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.47499;-122.21353_dim:2000 37.47499,-122.21353])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#0f8faf\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.21353,37.47499] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"7
PS5 ([[San Antonio station (Caltrain)|San Antonio]], MP 32.0)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.42633;-122.13752_dim:2000 37.42633,-122.13752])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.13752,37.42633] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"8
PS6 ([[Sunnyvale station|Sunnyvale]], MP 38.7)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.37884;-122.03194_dim:2000 37.37884,-122.03194])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-122.03194,37.37884] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"9
TPS2 ([[College Park station (Caltrain)|College Park]], MP 46.0)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.34598;-121.92125_dim:2000 37.34598,-121.92125])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#8f0f8f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.92125,37.34598] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"10
PS7 ([[Tamien station|Tamien]], MP 49.7 [Variant C] or MP 49.8 [Variant D])
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.30525;-121.87908_dim:2000 37.30525,-121.87908])\", \"marker-symbol\": \"-number-F845981\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#bf8f0f\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-121.87908,37.30525] } } ] } ]"}}">

   

المواقع المقترحة لمحطات الكهرباء لمشروع PCEP (أقرب محطة قطار ومسافة علامة الكيلومتر من سان فرانسيسكو ) ^{[ 146 ] [ 147 ]} 

•  محطة موازية 
•  محطة فرعية لتوليد الطاقة الكهربائية 
•  محطة التحويل 

1

PS1 ( سان فرانسيسكو / شارع 22 ، علامة الميل 1.3)

2

بلاي ستيشن 2 ( بايشور ، MP 5.0)

3

TPS1 ( جنوب سان فرانسيسكو ، MP 9.2)

4

PS3 ( برودواي ، MP 15.0)

5

PS4 ( هيلزديل ، MP 20.4)

6

SWS1 ( ريدوود سيتي / أثيرتون ، نقطة الميل 26.7 [الخيار 1] أو نقطة الميل 26.2 [الخيار 2])

7

PS5 ( سان أنطونيو ، MP 32.0)

8

PS6 ( ساني فيل ، MP 38.7)

9

TPS2 ( كوليدج بارك ، نقطة الميل 46.0)

10

PS7 ( تامين ، MP 49.7 [البديل C] أو MP 49.8 [البديل D])

يتم تزويد القطارات بالطاقة عبر نظام توصيل علوي (OCS)، يتألف من سلك حامل يتخذ شكلاً حلزونياً نتيجةً للانحناء، وسلك توصيل معلق أسفل السلك الحامل. يكون سلك التوصيل شبه موازٍ للأرض، ويُزوّد ​​تيار الجرّ إلى جامع التيار (جامعات التيار) في القطار الكهربائي. يتم تزويد كل من السلك الحامل وسلك التوصيل بتيار متردد أحادي الطور بجهد 25 كيلوفولت وتردد 60  هرتز. يسمح هذا النظام باستخدام نظام التوصيل العلوي (OCS) لكل من قطار كالترين وخدمة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا مستقبلاً، ويتطابق هذا التكوين الكهربائي مع نظام أمتراك في أجزاء من الممر الشمالي الشرقي وأجزاء من نظام سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت للركاب. ^{[ 146 ]}

يشتمل نظام التزويد الكهربائي بمحول ذاتي 2×25 كيلوفولت على سلك تغذية ثالث سالب متوازي مُزوَّد بالطاقة، مما يُساعد في التحكم في انتشار المجال الكهرومغناطيسي . ^{[ 146 ] [ 148 ]} يتم تزويد سلك التغذية بالطاقة بنفس الجهد والتردد، ولكن مع إزاحة طورية قدرها 180 درجة، بحيث يكون فرق الجهد بين سلك التلامس وسلك التغذية دائمًا 50 كيلوفولت. ^{[ 149 ]} إن اختيار نظام محول ذاتي 2×25 كيلوفولت يعني الحاجة إلى المزيد من مرافق طاقة الجر إجمالًا، ولكنه يتطلب أيضًا عددًا أقل من محطات الطاقة الفرعية للجر. ^{[ 148 ]}

يتراوح ارتفاع سلك التلامس بين 4.9 و7.0 أمتار (16 و23 قدمًا ) ، وذلك حسب الارتفاع المطلوب، بينما يرتفع سلك الدعم من 0.61 إلى 1.52 متر (2 إلى 5 أقدام ) فوقه، ويتراوح ارتفاع الأعمدة بين 9.1 و15.2 مترًا (30 و50 قدمًا ) . يبلغ الارتفاع الاسمي أسفل سلك التلامس 7.0 أمتار (23 قدمًا) لاستيعاب خدمات نقل البضائع وسكك حديد الركاب غير المكهربة. تبلغ المسافة الاسمية بين الأعمدة من 55 إلى 61 مترًا (180 إلى 200 قدم) ، ولكن يمكن تقليلها إلى 23 مترًا (75 قدمًا) عند المنعطفات ذات نصف القطر الضيق (في سييرا بوينت في بريسبان ، وشمال سان خوسيه مباشرةً ). تبلغ المسافة النموذجية بين الأعمدة في المنعطفات من 120 إلى 150 قدمًا (من 37 إلى 46 مترًا) ، أما بالنسبة للأجزاء المستقيمة من المسار، فإن أقصى مسافة بين الأعمدة تبلغ 230 قدمًا (70 مترًا) . ^{[ 146 ]}        

تم إنشاء عشر محطات كهربائية: محطتان فرعيتان لتوليد الطاقة الكهربائية، ومحطة تحويل واحدة، وسبع محطات موازية. تبلغ مساحة كل محطة فرعية لتوليد الطاقة الكهربائية 46 × 61 مترًا (150 × 200 قدم) ، وتحتوي على محولين كهربائيين بقدرة 60 ميجا فولت أمبير لخفض جهد التغذية (115 كيلو فولت تيار متردد) إلى 2 × 25 كيلو فولت تيار متردد اللازم لخطوط التغذية/التلامس. ^{[ 146 ]} تقع محطة التحويل بالقرب من تقاطع ريدوود، في منتصف المسافة تقريبًا بين المحطتين الفرعيتين لتوليد الطاقة الكهربائية. تتضمن محطة التحويل قاطع طور لعزل الطاقة الكهربائية المُزوَّدة من كل محطة فرعية لتوليد الطاقة الكهربائية، ومحولين ذاتيين بقدرة 10 ميجا فولت أمبير ، في مساحة تبلغ 24 × 49 مترًا (80 × 160 قدمًا ) . تحافظ محطات التوازي (PS) على جهد النظام باستخدام محول ذاتي واحد أو اثنين بقدرة 10 ميجا فولت أمبير، وتبلغ مساحتها 40 × 80 قدمًا (12 × 24 مترًا) . ^{[ 146 ]}   

تمت الموافقة المبدئية على مشروع محطة PS3 في بورلينغيم، بموجب تقرير الأثر البيئي النهائي، لموقع بالقرب من تقاطع شارعي كاليفورنيا ولينكولن؛ إلا أن هذا الموقع كان سيتعارض مع خطط فصل التقاطع عند برودواي، لذا نُقل موقع المحطة غرب خط السكة الحديد إلى موقع بالقرب من تقاطع شارعي ميلز وكاليفورنيا. ^{[ 150 ]} وبناءً على اعتراضات السكان على الموقع الجديد، ^{[ 151 ]} عرضت مدينة بورلينغيم موقعًا بديلًا شرق خط السكة الحديد في 1369 شارع نورث كارولان، بجوار ساحة الشركة المملوكة للمدينة. ^{[ 152 ] [ 153 ]}

تم تقسيم حق المرور المملوك لشركة PCJPB إلى أربعة قطاعات إنشائية. من الشمال، يتم ترتيب القطاعات على النحو التالي: ^{[ 154 ]}

1. شارع كينغ الرابع ، شارع 22 ، بايشور
2. ( جنوب سان فرانسيسكو ، سان برونو )؛ ( ميلبراي ، برودواي ، بورلينغيم )؛ ( سان ماتيو ، هايوارد بارك ، هيلزديل )؛ ( بلمونت ، سان كارلوس )؛ ( ريدوود سيتي ، أثيرتون )
3. مينلو بارك ، بالو ألتو ، ستانفورد ، شارع كاليفورنيا ، سان أنطونيو ، ماونتن فيو ، صني فيل ، لورانس
4. ( سانتا كلارا ، كوليدج بارك ، سان خوسيه ، تاميان )

تنقسم القطاعات إلى مناطق عمل، موضحة بين قوسين في القائمة أعلاه. بدأ العمل في القطاعين 2 و4، وامتد من الشمال إلى الجنوب داخل كل قطاع قبل الانتقال إلى القطاعين 1 و3. كانت منطقة العمل الأولى في مدينتي جنوب سان فرانسيسكو وسان برونو. ^{[ 154 ]} في كل منطقة عمل، تضمن أول شهرين من العمل تقليم الأشجار وإزالتها، تلاهما من ثلاثة إلى خمسة أشهر لبناء قواعد أعمدة نظام التلامس العلوي. بمجرد اكتمالها، يبدأ بناء محطة (محطات) الكهرباء (إن وجدت) بالتوازي مع أعمال تركيب الأعمدة والأسلاك، وتستغرق هذه الأعمال حوالي عام. بحلول يناير 2022، اكتملت جميع القواعد. كما اكتملت أعمال الأعمدة والأسلاك في القطاعين 3 و4، بينما بقي العمل في القطاعين 1 و2. ^{[ 155 ]}

في أثيرتون، كان من المقرر إزالة 18 شجرة، بالإضافة إلى تقليم 63 شجرة أخرى بنسبة تزيد عن 25%. ونتيجة لذلك، سيتم استبدال 83 شجرة، وفقًا لخطة استبدال الأشجار في أثيرتون. ^{[ 156 ]} اعترض سكان أثيرتون على الخطط في نوفمبر 2017، مشيرين إلى أن الأعمدة الجانبية الخمسة المخطط لها ذات الناتئ المزدوج (التي تمتد على كلا المسارين من جانب واحد) كانت أطول من المتوقع، وطلبوا من مجلس إدارة مشروع خط سكة حديد كالترين (PCJPB) إعادة تصميم دعامات نظام التحكم في المسار (OCS) لاستخدام عشرة أعمدة جانبية أقصر ذات ناتئ واحد (يمتد كل منها على مسار واحد). ^{[ 157 ] [ 158 ]} في ردها، ذكرت PCJPB أن إعادة التصميم ستكلف 200,000 دولار إضافية، وستتطلب إزالة المزيد من الأشجار؛ وفي رد لاحق، طُلب من أثيرتون دفع الفرق وتعويض شركة كالترين عن أي دعاوى قضائية أخرى تتعلق بمشروع PCEP، ^{[ 159 ]} وهو ما رفضته أثيرتون. ^{[ 158 ]}

عند إجراء أعمال صيانة في محطة ما، ستتوقف القطارات المتجهة شمالاً وجنوباً على نفس الرصيف لإتاحة المجال لأعمال الإنشاء. وسيتم وضع لافتات لتحديد الرصيف المتاح للركاب. ^{[ 154 ]}

تم تشغيل الجزء 4 في صيف عام 2022، بعد اختبار مرافق الطاقة الجديدة للجر. ^{[ 160 ]}

تم تحويل مسار سانتا كلارا التدريبي، وهو مسار صيانة قائم يبلغ طوله حوالي 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من مركز عمليات الصيانة (CEMOF) إلى محطة سانتا كلارا، إلى مسار اختبار كهربائي. ^{[ 161 ]} من المتوقع إجراء الاختبارات خلال ساعات النهار بين أواخر عام 2019 وربيع عام 2022. ^{[ 162 ]} بدأت أعمال إعادة تأهيل مسار سانتا كلارا التدريبي في فبراير 2018. ^{[ 163 ]} في أبريل 2019، كان من المتوقع الانتهاء من مسار الاختبار في مايو 2020، ^{[ 164 ]} مع تحديد موعد بدء الاختبارات في أواخر عام 2021. ^{[ 165 ] بحلول يناير} 2024، أكملت ثلاثة قطارات بنجاح أكثر من 1600 كيلومتر (1000 ميل) من الرحلات التجريبية، وتم تسليم ستة قطارات. ^{[ 166 ]}  

تم تعديل الأنفاق الأربعة التي شُيّدت في الأصل لخط بايشور كاتوف لاستيعاب الأسلاك العلوية. ^{[ 167 ]} تم عمل شق في بطانة النفق عند قمته للسماح بمرور قطارات الشحن أسفل الأسلاك، مما أدى بشكل رئيسي إلى إزالة الخرسانة المرشوشة التي وُضعت عام 2004، ولكن تمت إزالة جزء من بطانة الطوب التاريخية كجزء من أعمال تعديل النفق. بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة ما يصل إلى 530 ملم (21 بوصة ) من مدخل الحجر المزخرف. في تقرير الأثر النهائي، أشارت لجنة التخطيط والتنفيذ المشتركة إلى أنها قد تمارس خيار خفض المسارات لتقليل أعمال شق النفق. ^{[ 168 ] : 3.4-19 إلى -21.} نُفذت أعمال شق النفق خلال عطلات نهاية الأسبوع، لذلك تم استبدال الخدمة بين بايشور وشارع 4 وشارع كينغ بالحافلات بدءًا من 6 أكتوبر 2018، مع خطة لاستئناف الخدمة في أواخر ربيع 2019. ^{[ 167 ] [ 169 ]} 

تم تعديل مركز صيانة القطارات الكهربائية (CEMOF) لاستيعاب القطارات الكهربائية الجديدة. وتم توسيع حفرة الفحص الموجودة بمقدار 100 متر (330 قدمًا) ، مما يسمح بإجراء أعمال الصيانة على طول قطار كهربائي مكون من سبع عربات. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت منصة صيانة متحركة إلى المبنى لتسهيل العمل على أسطح عربات القطار، كما نُصبت خيمة دائمة لتخزين قطع الغيار. ^{[ 170 ] [ 171 ]} 

نتيجةً للخطة المدمجة، اشترطت لجنة التخطيط والتنفيذ المشتركة لمنطقة شبه الجزيرة (PCJPB) أن تكون البنية التحتية والمعدات الخاصة بممر شبه الجزيرة متوافقة مع قطارات هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) المستقبلية. ^{[ 172 ]} وكانت CHSRA قد اقترحت إمكانية تلبية السرعات وأوقات العبور المطلوبة باستخدام مركبات أخف وزنًا لا تتوافق مع المتطلبات الفيدرالية. ^{[ 172 ]} وقد تطلبت هذه المركبات فصلًا ماديًا بين مركبات السكك الحديدية "المتوافقة" و"غير المتوافقة" مع متطلبات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ^{[ 173 ]} ، بالإضافة إلى تعزيز المتانة الهيكلية. ^{[ 174 ]} ورأت شركة كالترين في ذلك فرصةً للتقدم بطلب للحصول على إعفاء من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لتشغيل وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) الأخف وزنًا، والتي يمكنها التسارع بشكل أسرع وتوفير فواصل زمنية تصل إلى خمس دقائق. ^{[ 175 ]} فصّل طلب الإعفاء المقدم إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في ديسمبر 2009 خطط قطارات كالترين لمنع التصادمات: أولاً، تقليل احتمالية التصادمات إلى الصفر تقريبًا من خلال الفصل الزمني والمكاني عن قطارات الشحن وتقييد حركة الشحن بساعات انخفاض الإيرادات، ثم تخفيف آثار التصادم من خلال نشر مركبات مزودة بهياكل إدارة طاقة التصادم (CEM)، ثم نشر نظام تحكم إيجابي مُحسَّن للقطارات ، مصمم للتحقق من القطارات المسرعة وحماية عمال السكك الحديدية. ^{[ 176 ]}

أصبح نظام التحكم الإيجابي بالقطارات إلزاميًا بموجب القانون الفيدرالي مع إقرار قانون تحسين سلامة السكك الحديدية لعام 2008. [ ^{175 ] بعد} المراجعة، مُنح إعفاء إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في مايو 2010، مسجلاً بذلك أول مرة يُسمح فيها لقطارات كهربائية خفيفة الوزن بمشاركة السكك الحديدية مع قطارات الشحن في الولايات المتحدة. ^{[ 177 ]} واشترط منح الإعفاء استيفاء تسعة متطلبات إضافية، تشمل إثبات الحد الأدنى من مقاومة الصدمات ، وتوفير مقاعد، وتحسين معابر السكك الحديدية، واستيفاء معايير التحكم الإيجابي بالقطارات الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في الباب 49 من قانون اللوائح الفيدرالية ، الجزء 236 ^{[ 178 ]} باستخدام نظام CBOSS، وإضفاء الطابع الرسمي على خطة الفصل الزمني، وإصدار برنامج نظام السلامة. ^{[ 179 ]}

في البداية، استعانت شركة كالترين بشركة بارسونز للنقل لتطوير نظام PTC مخصص، يُسمى CBOSS، لمشروع كالمود، ولكن بسبب التأخيرات، تحولت كالترين إلى شركة واب تيك ونظامها I-ETMS. وأعلنت كالترين أن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية قد صادقت على تطبيق نظام PTC الخاص بها في ديسمبر 2020. ^{[ 180 ]}

ملحوظات

ستادلر إي إم يو

تتوافق قطارات ستادلر كيس الكهربائية ذات الطابقين التي طلبتها شركة كالترين مع معيار المستوى الأول البديل لمقاومة التصادم الصادر عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . ^{[ 188 ]} وبموجب هذا المعيار البديل، تتميز القطارات بخاصية إدارة طاقة التصادم (CEM) التي تسمح بانهيار أجزاء من القطار مع الحفاظ على منطقة جلوس الركاب سليمة في حالة الاصطدام، بدلاً من الاعتماد على القوة الهيكلية فقط كما هو الحال في معيار المستوى الأول التقليدي. ^{[ 189 ]} ويؤدي تطبيق معيار المستوى الأول البديل إلى قطار أخف وزنًا، مما يوفر الطاقة ويقلل تكاليف صيانة السكك الحديدية. وبالإضافة إلى نظام التحكم الإيجابي في القطارات الذي يجري تركيبه على خط كالترين، سيُسمح لقطارات كالترين كيس بالعمل في حركة مرور مختلطة مع قطارات أثقل، مثل قطارات ركاب أمتراك وقطارات شحن يونيون باسيفيك، بدلاً من الفصل الزمني المطلوب في استثناء عام 2009. ^{[ 190 ]}

نظراً لأن أرصفة قطارات كالترين الحالية تقع على ارتفاع مختلف مقارنة بمركبات السكك الحديدية عالية السرعة المقترحة، فسيتم تجهيز قطارات EMU بأبواب على ارتفاعين، 22 بوصة (560 مم) و 50.5 بوصة (1280 مم) فوق أعلى السكة، مما يسمح لكالترين بالانتقال في نهاية المطاف من الأرصفة المنخفضة الحالية التي يبلغ ارتفاعها 8 بوصات (200 مم) إلى الأرصفة العالية المتوافقة مع CHSRA، مما يتيح صعود جميع الركاب دون مساعدة كما هو محدد في قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ^{[ 183 ]}   

سعة قطار ستادلر/كالترين KISS ^{[ 182 ] [ 191 ]}

		ب	ج	د	جي	هـ	F	أ	المجموع
مقاعد ثابتة	الطابق العلوي	52	52	60	52	52	60	52	380
	الطابق السفلي	32	17	16	32	32	16	32	177
مقاعد قابلة للطي	الطابق السفلي	18	16	13	16	16	13	18	110
الكراسي المتحركة		2	2	2	2	2	2	2	14
الدراجات				36			36		72
حمام			1						1

في يناير 2018، تقدمت هيئة النقل المشتركة لشبه جزيرة سان فرانسيسكو (PCJPB) بطلب للحصول على  تمويل حكومي بقيمة 631.5 مليون دولار لمشروع توسعة كهربة السكك الحديدية (EEP)، والذي سيُستخدم جزء منه لتفعيل خيار شراء 96 وحدة قطار كهربائي إضافية بتكلفة 600 مليون دولار. يشمل التمويل الحالي لمشروع PCEP شراء 96 وحدة قطار كهربائي، مما سيؤدي إلى استبدال 75% من قطارات الركاب الحالية التي تعمل بالديزل على طول ممر شبه الجزيرة. من شأن التمويل الإضافي المطلوب لمشروع EEP أن يرفع عدد القطارات الكهربائية إلى 192 وحدة، مما يُمكّن شركة كالترين من استبدال جميع قاطرات الركاب التي تعمل بالديزل بين سان فرانسيسكو وتامين بأسطول مكون من 24 قطارًا، كل منها يضم 8 وحدات قطار كهربائي. سيُخصص 11.5 مليون دولار من المبلغ المطلوب لتحسين المحطات: 8 ملايين دولار لتوسيع بعض الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من 8 وحدات قطار كهربائي، و3.5 مليون دولار لزيادة مساحة تخزين الدراجات بشكل آمن. كما سيُخصص 14 مليون دولار إضافية لتوفير خدمة الواي فاي على متن القطارات للركاب. أما المبلغ المتبقي وقدره 6 ملايين دولار، فسيُستخدم لدعم التخطيط والسياسات على طول ممر شبه الجزيرة. ^{[ 192 ]} وفقًا لكتيبات ستادلر الصادرة عامي 2021 و2023، أضاف التكوين المُحدَّث لقطار EMU عربة سابعة، وهي عبارة عن مقطورة ركاب مزودة بعربتين كهربائيتين، ليصبح إجمالي عدد العربات الكهربائية في القطار ثماني عربات. ^{[ 181 ] [ 182 ]}

تقدم مشروع ستادلر للقطارات الكهربائية

تاريخ	شحن الأصداف	في مدينة سولت ليك	في مركز CEMOF
يوليو 2018 [ 98 ]	2	0	0
يناير 2019 [ 99 ]	12	8	0
يوليو 2019 [ 100 ]	21	19	0
يناير 2020 [ 101 ]	28	25	0
يوليو 2020 [ 102 ]	43	34	0
يناير 2021 [ 103 ]	66	49	0
يوليو 2021 [ 104 ]	82	73	0
يناير 2022 [ 105 ]	93	89	0
يوليو 2022 [ 193 ]	؟	؟	14

تم شحن أول هيكلين، مخصصين لسيارات الأجرة، من ألتنراين إلى مدينة سولت ليك في 5 يونيو 2018. في ذلك الوقت، كان مصنع التجميع النهائي الجديد لشركة ستادلر في سولت ليك سيتي لا يزال قيد الإنشاء، ولكن جزءًا منه كان جاهزًا بحلول وقت وصول الهيكل الأول في أغسطس 2018. ^{[ 88 ]} أعلنت ستادلر عن وصول أول هياكل السيارات في 5 سبتمبر 2018، وتم نقلها مباشرة إلى منشأة سولت ليك الجديدة. ^{[ 194 ]} اعتبارًا من يناير 2019تم تفعيل خيار توسيع الطلبية لتشمل 133 عربة باستخدام تمويل برنامج رأس المال للسكك الحديدية العابرة للمدن، على أن يتم تسليمها على شكل 19 قطارًا، يتكون كل منها من 7 عربات. ^{[ 99 ]} بحلول أبريل 2019، أكملت شركة ستادلر وشحنت 15 هيكلًا، بينما استلمت 10 هياكل أخرى في مدينة سولت ليك سيتي، ويجري العمل على تشطيبها. ^{[ 164 ]} انتقلت ستادلر إلى مبناها الجديد في 15 مايو 2019؛ وفي الحفل الذي حضره الحاكم غاري هربرت والرئيس التنفيذي لشركة ستادلر، بيتر سبولر، عُرض أحد قطارات KISS الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) التابعة لشركة كالترين، إلى جانب آخر وحدة ديزل متعددة الوحدات (FLIRT ) تابعة لشركة تيكس ريل (TEXRail ) ، والتي تحمل اسم "سبايك" . كما عُقد المؤتمر الصحفي لإعادة تمثيل وتكريم الذكرى السنوية الـ 150 لإتمام أول خط سكة حديد عابر للقارات . ^{[ 195 ]}

نُقلت أول مجموعة قطار مكونة من سبع عربات إلى مسار الاختبار التابع لشركة ستادلر في مدينة سولت ليك لإجراء اختبارات ثابتة في مايو 2020؛ ^{[ 196 ]} واكتملت في يوليو 2020 ^{[ 197 ]} وبدأت اختبارات النوع الأولية منخفضة السرعة في نوفمبر 2020. ^{[ 198 ]} وشُحنت إلى مركز تكنولوجيا النقل في بويبلو، كولورادو لإجراء اختبارات النوع الديناميكية في فبراير 2021، ^{[ 199 ]} ووصلت في مارس 2021. ^{[ 200 ]} وفي الوقت نفسه، أُرسلت عربة واحدة إلى إلميرا، نيويورك لإجراء اختبارات بيئية. ^{[ 104 ] : 2-6 [ 197 ]} ومن المقرر تسليم القطارات الجديدة حتى عام 2024؛ وكان من المقرر إجراء الاختبارات الأولى لمجموعات القطارات الكهربائية الجديدة في كاليفورنيا في ربيع 2022. ^{[ 165 ] : 18}

في أواخر مارس 2022، تسلّمت شركة كالترين أولى قطاراتها الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) من طراز ستادلر في معرض CEMOF. ^{[ 201 ] [ 202 ]} وعُرض قطاران في محطة شارع كينغ الرابع خلال حفل حضره سياسيون في 24 سبتمبر 2022. ^{[ 203 ]} وفي أغسطس 2023، فعّلت كالترين خيار طلب أربعة قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) إضافية، كل منها مكون من سبع عربات (بقيمة 220 مليون دولار)، وقطار كهربائي متعدد الوحدات يعمل بالبطارية (BEMU) مكون من أربع عربات (بقيمة 80 مليون دولار). وبذلك، سيصل أسطول كالترين بحلول عام 2030 إلى 23 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU)، وستة قطارات تعمل بالديزل، وقطار كهربائي متعدد الوحدات يعمل بالبطارية (BEMU) واحد، مع استخدام القطارات الكهربائية في أكثر من 90% من الخدمة. وسيُستخدم قطار BEMU في الجزء غير المكهرب من الخط بين سان خوسيه وجيلروي. ^{[ 204 ] [ 205 ]}

محرك EMD AEM-7AC

بعد أن استبدلت شركة أمتراك أسطولها من قاطرات EMD AEM-7 بقاطرات Siemens ACS-64 ، دخلت شركة PCJPB في مفاوضات لشراء قاطرات AEM-7 المتقاعدة لاختبار نظام الكهرباء ولتكون بمثابة قاطرات احتياطية في حال تعطل قطارات EMU. ونظرًا لتأخر تسليم قاطرات ACS-64، تم تأجيل الموعد المستهدف لبيع قاطرات AEM-7 إلى يونيو 2016. ^{[ 206 ]} وعلى الرغم من دراسة إمكانية شراء قاطرة ACS-64 للاختبار، أفادت شركة Siemens بعدم توفر أي قاطرات للإيجار، وأن تكلفة شراء قاطرة ACS-64 جديدة تجاوزت مخصصات الميزانية المخصصة للاختبار. ^{[ 207 ]}

أشار التقرير الشهري لتقدم برنامج تطوير السكك الحديدية الكهربائية (PCEP) الصادر في مايو 2017 إلى أن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الكهربائية (PCJPB) كان بصدد إعداد طلبين لتقديم العروض: أحدهما لشراء قاطرة كهربائية لاختبار نظام الكهرباء، والآخر لتجديد قاطرة كهربائية. ^{[ 208 ]} وبحلول أكتوبر 2017، حدد العمل الجاري موردين اثنين: شركة ميتسوي للشراء، وشركة أمتراك للتجديد؛ ^{[ 209 ]} وفي يناير 2018، أصبحت العقود جاهزة للمنح لهذين الموردين. ^{[ 210 ]} تمتلك شركة ميتسوي عدة قاطرات من طراز AEM-7 كانت تابعة سابقًا لشركة أمتراك. ^{[ 211 ]} في 7 يونيو 2018، أوصى موظفو كالترين بمنح عقدين بقيمة إجمالية تقارب 610,000 دولار أمريكي: الأول لشراء قاطرتين من طراز AEM-7AC من شركة ميتسوي، والآخر لشركة أمتراك لتجديدهما وتدريب العاملين عليهما ونقلهما إلى مركز كالترين المركزي لصيانة وتشغيل المعدات (CEMOF)، ^{[ 207 ]} وقد تمت الموافقة على هذا الاقتراح بالإجماع. ^{[ 212 ]} كان من المقرر وصول قاطرات AEM-7AC في فبراير 2019، ^{[ 213 ]} لكنها كانت لا تزال في منشأة أمتراك في آيفي سيتي (بالقرب من واشنطن العاصمة) في أبريل 2019، ولم تصل إلى كاليفورنيا إلا في 28 يونيو. ^{[ 164 ] [ 214 ]} نُقلت القاطرات إلى مركز CEMOF في أوائل أغسطس، ^{[ 215 ]} وبحلول سبتمبر، كانت تُخزن في ساحة سكك حديد سان فرانسيسكو. ^{[ 216 ]} بعد اكتمال الاختبار، سيتم التخلص من القاطرات المستخدمة. ^{[ 207 ]}