بود SPV-2000

الموسوعة الحرة
إس بي في-2000
عربة سكة حديد فضية على خط فرعي
SPV-2000 رقم 293، سابقًا لشركة Metro-North Railroad ، محفوظة في متحف Connecticut Eastern Railroad
الشركة المصنعةشركة بود
تم بناؤه1978–1981
عدد المبني31 (بالإضافة إلى 14 قذيفة غير مجمعة)
سعة86–109
المشغلينإدارة السكك الحديدية الفيدرالية
ONCF
CDOT / Amtrak
MTA / Metro-North
Caltrain (تستخدم كسيارات تفتيش)
تحديد
طول السيارة85 قدم و 4 بوصات (26.01 م)
عرض10 أقدام و 6 بوصات (3.20 م)
ارتفاع14 قدم و 6 بوصات (4.42 م)
السرعة القصوى80 إلى 120 ميلاً في الساعة (130 إلى 190 كم/ساعة)
وزن127000 رطل (58000 كجم)
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
ملاحظات/مراجع
[1]

عربة Budd SPV-2000 هي عربة سكك حديدية ذاتية الدفع تعمل بالديزل ومتعددة الوحدات ، صنعتها شركة Budd بين عامي 1978 و1981 لاستخدامها في خطوط السكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية . كان التصميم خليفة لسيارة السكك الحديدية الديزل الشهيرة من Budd (RDC) ولكنه كان يعتمد على هيكل سيارة الركاب Amfleet . لم تثبت نجاحها: قامت Budd ببناء 31 عربة وثبت أنها غير موثوقة ميكانيكيًا.

تصميم

نموذج تجريبي لصاروخ SPV-2000 يتم اختباره على متن محطة MBTA في عام 1978

أعلن بود عن التصميم في عام 1976. في ذلك الوقت، كان من المقرر تشغيل وحدات متعددة تصل إلى ست عربات بسرعة قصوى تبلغ 120 ميلاً في الساعة (190 كم / ساعة). سيتم توفير الطاقة من خلال محركات ديزل جنرال موتورز بقوة 360 حصانًا (270 كيلو واط) . صورت مجلة Popular Science مقصورة مدببة تشبه عربة الطاقة في قطار الركاب المتقدم ؛ ستدخل SPV-2000 الخدمة بكابينة مشغل ذات نهاية حادة أكثر تقليدية. [2] قال بود إن SPV تعني "مركبة ذات غرض خاص" (أصبحت المركبة ذاتية الدفع شائعة)، وأكد على ملاءمة التصميم لكل من خدمة السكك الحديدية بين المدن والركاب. [3]

كان هيكل جسم SPV-2000 مشابهًا جدًا لحافلة الركاب Amfleet ، والتي كانت بدورها تعتمد على وحدة Metroliner الكهربائية المتعددة . تميزت SPV-2000 بكابينة مشغل في كلا الطرفين و(في التكوين القياسي) 86 مقعدًا في 22 صفًا. كان هناك مرحاض يمكن الوصول إليه في أحد الطرفين ومساحة صغيرة لتخزين الأمتعة في الطرف الآخر. [1] يمكن لسيارات هيئة النقل الحضرية (MTA) أن تستوعب 109 ركاب. [4]

المشغلين

قذائف SPV-2000 غير مكتملة مخزنة في ويلمنجتون، ديلاوير

كشف بود عن أول SPV-2000 في فيلادلفيا في 9 فبراير 1978، ثم أرسلها في جولة توضيحية حول الولايات المتحدة. [5] باع بود في النهاية SPV-2000 لأربعة عملاء: إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، و ONCF ( سكك حديد ولاية المغرب )، ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT)، وهيئة النقل الحضرية (MTA). [1] في عام 1978، اقترح مشرف مقاطعة لوس أنجلوس باكستر وارد استخدام SPV-2000 على خط Pacific Electric السابق إلى لونج بيتش، كاليفورنيا ، ولكن لم يحدث شيء من هذا الاقتراح. [6] تم النظر في SPV-2000 لاستئناف خدمة السكك الحديدية في كيب كود عبر براينتري، ماساتشوستس، وأجرى SPV-2000 جولة توضيحية في أغسطس 1979، ولكن لم يحدث شيء من هذا أيضًا. [7] بخلاف السيارات الثلاثين التي باعتها، قامت بود ببناء النموذج التجريبي و14 هيكلًا غير مكتمل. [8] في أوائل تسعينيات القرن العشرين، اقترحت شركة North American Carriages Company استكمال بعض هذه الهياكل كسيارات ركاب قياسية لاستخدامها في خدمة جديدة بين سان أنطونيو، تكساس ومونتيري ، نويفو ليون ، والتي ستسمى Royal Eagle ، ولكن لم يتم تنفيذ أي شيء من الاقتراح. [9]

فرنسا

اشترت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية عربة SPV-2000 واحدة في عام 1981 وحولتها إلى عربة هندسية للسكك الحديدية والتي أطلقت عليها اسم T-10 . ظلت عربة T-10 في الخدمة مع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية حتى عام 2000 عندما تم استبدالها بمعدات أحدث. [10] ثم بيعت إلى شركة Caltrain . [11]

المكتب الوطني للسكك الحديدية

باع بود ستة قطارات SPV-2000 إلى ONCF (السكك الحديدية الحكومية المغربية) لاستخدامها في القطار الملكي للملك الحسن الثاني . [1] [3] في عهد الملك محمد السادس ، خليفة الحسن الثاني، أصبح القطار غير مستخدم. [12]

كوندوت

قطار فرع واتربيري مع عربات كونستيتيوشن لاينر في عام 2006

اشترت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت 13 SPV-2000s بمبلغ مليون دولار تقريبًا لكل منها في عام 1980 (ما يعادل 3.7 مليون دولار في عام 2023 معدلة للتضخم)؛ 12 للاستخدام على خط نيو هافن-سبرينجفيلد وواحدة لخدمة الركاب على فرع دانبري . [13] تم تأجير عربات خط نيو هافن-سبرينجفيلد إلى شركة أمتراك (مرقمة من 988 إلى 999) وتم طلائها بألوان المرحلة الثالثة لشركة أمتراك . تم تصميم العربات لتكون متوافقة مع عربات أمفليت؛ لفترة وجيزة، تم ربط حافلات سبرينجفيلد بالجزء الخلفي من قطارات بوسطن في نيو هافن لتوفير خدمة شاملة إلى واشنطن العاصمة [14]

أثبتت العربات أنها غير موثوقة ميكانيكيًا وغالبًا ما كانت تسحبها قاطرات، مما أدى إلى اللقب الساخر "المركبات التي تعمل بالطاقة النادرة". سحبتها شركة أمتراك في 12 يناير 1986 ووضعت قطارات أمفليت التقليدية التي تجرها قاطرات على الطريق. شهدت العربات بعض الاستخدام في سكة حديد مترو نورث ؛ تم تخزين معظمها في نيو هافن. في عام 1994، تم إيقاف تشغيل العربات الـ 11 المتبقية وتحويلها إلى عربات لاستخدامها في خدمة ركاب شور لاين إيست . [8] [15] أطلق عليها اسم "Constitution Liners"، وكانت العربات الأساسية لشور لاين إيست حتى تم استبدالها بعربات مافيرسا في عام 2004. [16] في عام 2018، تم بيع سبع من عربات ConnDOT السابقة إلى Foxville and Northern Railroad (لاحقًا Atlantic Railways). [17]

إم تي إيه

اشترت هيئة النقل الجماعي (MTA) عشرة عربات SPV-2000 لاستخدامها على خط هدسون بين كروتون-هارمون وبوغكيبسي . بلغت تكلفة الطلب 12 مليون دولار. قامت عربات SPV-2000 بأولى رحلاتها في 17 أكتوبر 1981. تم تنسيق هذا التشغيل مع إعادة افتتاح محطة هامبورج الجديدة . [4] تطورت مشاكل عربات SPV-2000 بسرعة، ووصفت مقالة في مجلة نيويورك عام 1982 العربات بأنها "معيبة". [18] جميع عربات MTA SPV-2000 خارج الخدمة؛ يتم الحفاظ على واحدة في متحف سكة حديد كونيتيكت الشرقية في ويليمانتيك، كونيتيكت . [19]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ abcd TransitAmerica (1985). "Brochure". ص. 20. تم الاسترجاع في 2014-05-26 .
  2. ^ "ما الجديد". مجلة العلوم الشعبية : 96. نوفمبر 1976.
  3. ^ "شركة بود تنجو من تدهور صناعة سيارات الركاب بالسكك الحديدية". جريدة كولورادو سبرينغز جازيت تيليغراف . 11 ديسمبر 1977.
  4. ^ "سيارات جديدة لويليام إي. ساورو لركاب خط هدسون". نيويورك تايمز . 18 أكتوبر 1981.
  5. ^ كروس 1990، ص 141
  6. ^ "اقتراح آخر بشأن النقل العام في منطقة كاليفورنيا". Pacific News . المجلد 18، العدد 6. يونيو 1978. ص 4. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017.
  7. ^ إلدريدج 2003، ص 109
  8. ^ ab Crouse 1990، ص 146
  9. ^ TxDOT 1992، ص 11
  10. ^ سليمان 2001، ص 35-36
  11. ^ سليمان 2012، ص 283.
  12. ^ بودرهام، محمد (10 أبريل 2009). "الحنين. القصة الرائعة للقطار الملكي". TelQuel (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2013. تم استرجاعه في 26 مايو 2014 .
  13. ^ مادن، ريتشارد ل. (20 أكتوبر 1982). "السيناتور بيكر يظهر في هارتفورد لصالح ويكر والجمهوريين في الولاية". نيويورك تايمز .
  14. ^ سليمان ، بريان (2004). امتراك . سانت بول، مينيسوتا: MBI. ص. 154. ردمك 978-0-7603-1765-5.
  15. ^ سيمون ووارنر 2011، ص 89
  16. ^ "Shore Line East". Trains . 5 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 26 مايو 2014 .
  17. ^ "معدات الركاب". شركة فوكسفيل وسكة حديد نورثرن.
  18. ^ كلاين، جو (8 مارس 1982). "المرأة التي ستصبح عمدة". نيويورك : 29.
  19. ^ متحف سكة حديد كونيتيكت الشرقية. "SPV 2000" . تم الاسترجاع في 26 مايو 2014 .

مراجع

  • كروس، تشاك (1990). بود كار، قصة RDC . مينولا، نيويورك: دار نشر Weekend Chief. رقم ISBN 0-9612814-2-1.
  • إلدريدج، أندرو ت. (2003). خطوط السكك الحديدية في كيب كود والجزر. صور السكك الحديدية. تشارلستون، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر . رقم ISBN 0738511579. OCLC  53277772.
  • سيمون، إلبرت؛ وارنر، ديفيد سي. (2011). هولاند، كيفن جيه. (المحرر). أمتراك بالأرقام: قائمة شاملة لسيارات الركاب والقوة الدافعة - 1971-2011 . كانساس سيتي، ميسوري: وايت ريفر برودكشنز. رقم ISBN 978-1-932804-12-6.
  • سليمان، بريان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ التصوير الفوتوغرافي للسكك الحديدية. مينيابوليس، مينيسوتا: Voyageur Press . ISBN 9780760343708. OCLC  781679692.
  • سليمان، بريان (2001). معدات صيانة السكك الحديدية. أوسيولا، ويسكونسن: مبي. رقم ISBN 0760309752. OCLC  46976669.
  • وزارة النقل في تكساس (1992). تحديد ممر السكك الحديدية عالية السرعة سان أنطونيو - لاريدو - مونتيري، المكسيك (ملف PDF) .
  • سبيرانديو، آندي (مايو 1981). "Budd's SPV-2000". Model Railroader . المجلد 48، العدد 5. ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش. ص 72-77.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ سيارات Budd SPV-2000 .
  • تم حفظ SPV-2000 في متحف السكك الحديدية في كونيتيكت الشرقية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budd_SPV-2000&oldid=1247639469"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate