سلومبركوتش

عربة النوم " سلَمبركوتش " هي عربة نوم انسيابية بطول 85 قدمًا، تضم 24 غرفة فردية و8 غرف مزدوجة . بُنيت عام 1956 من قبل شركة "باد" لسكك حديد شيكاغو ، بيرلينجتون وكوينسي للخدمة على خط "دنفر زفير" . ثم طُلب منها في عامي 1958 و1959 من قبل سكك حديد بالتيمور وأوهايو وسكك حديد ميسوري باسيفيك لخط " تكساس إيجل / ناشونال ليميتد" ، ثم في عام 1959 من قبل سكك حديد نورثرن باسيفيك لخط " نورث كوست ليميتد" ، وكذلك من قبل سكك حديد نيويورك المركزية لاستخدامها على خط "توينتيث سينشري ليميتد" .

كانت عربة النوم، من الناحية الاقتصادية، جزءًا من محاولة السكك الحديدية الأمريكية في خمسينيات القرن الماضي لاستعادة حصتها السوقية التي خسرتها لصالح شركات الطيران والحافلات والسيارات، وذلك بتوفير أماكن إقامة مُحسّنة لركاب الدرجة غير الأولى. ظل الطلب على أماكن الإقامة الخاصة (غرف النوم والغرف الصغيرة ) مرتفعًا، بينما كان الطلب على قسم بولمان المفتوح التقليدي في انخفاض. لم تكن أنواع عربات النوم الاقتصادية الأخرى تتمتع بسعة عربة النوم: فعربة النوم المكونة من ست عشرة غرفة صغيرة وأربع غرف نوم مزدوجة تتسع لـ 24 راكبًا فقط، بينما تتسع عربة بولمان السياحية التقليدية المكونة من ستة عشر قسمًا لـ 32 راكبًا. وبالتالي، سمحت عربة النوم، التي تتسع لـ 40 راكبًا، لشركات السكك الحديدية بتقديم أماكن إقامة خاصة في عربات النوم لركاب الدرجة السياحية بسعر يزيد قليلاً عن سعر تذكرة الدرجة السياحية. في عامها الأول من استخدام عربات النوم على خط نورث كوست ليميتد، بلغ متوسط ​​معدل إشغال الغرف في شركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية 27 غرفة (من أصل 32 غرفة متاحة)، ومعدل إشغال الركاب 34 راكبًا (من أصل 40 راكبًا عند السعة الكاملة). ^{[ 1 ]}

في أواخر عام 1964 وأوائل عام 1965، اشترت شركة نورثرن باسيفيك ثماني عربات "سلامبركوتشز" مستعملة. أربع منها من شركة نيويورك سنترال، وثلاث من شركة بالتيمور وأوهايو، والعربة الوحيدة من شركة ميسوري باسيفيك. مكّن هذا شركة نورثرن باسيفيك من توسيع أسطول "سلامبركوتشز" ليشمل قطار الركاب العابر للقارات الثانوي التابع لها، " مين ستريتر" ، ووقف مشاركة عربات "سلامبركوتشز" بين قطار "نورث كوست ليميتد " وقطار "دنفر زفير" التابع لشركة بيرلينجتون . ^{[ 1 ]}

قامت شركة Budd ببناء ثمانية عشر عربة نوم، بالإضافة إلى عشر عربات أخرى أعيد بناؤها من عربات النوم ذات الغرفتين من طراز Budd 22 بواسطة شركة New York Central. (كانت هذه العربات تُعرف باسم عربات النوم في شركة Central ). وعلى عكس العربات الأصلية الثمانية عشر، احتوت العربات المُعاد بناؤها على عشر غرف مزدوجة وست عشرة غرفة فردية، مما أعطى سعة قصوى تبلغ 36 راكبًا. ^{[ 2 ]}

شغّلت شركة أمتراك جميع هذه العربات، باستثناء ثلاث عربات سبق أن تحطمت وأُخرجت من الخدمة من قبل شركة نيويورك سنترال. اثنتان منها، صُنعتا لقطار كولومبيان التابع لشركة بالتيمور وأوهايو ، لم تستحوذ عليهما أمتراك إلا في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]} كانت أول خسارة لشركة أمتراك في 7 يوليو 1984، عندما اصطدم قطار مونتريالر المتجه شمالًا بعبّارة مياه جرفتها السيول، مما أدى إلى تدمير عربة النوم رقم 2083، التي كانت مملوكة في الأصل لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية . ^{[ 3 ]}

في نفس الفترة تقريبًا، أُحرقت عربة النوم رقم 2086 التابعة سابقًا لقطار دنفر زفير ، والمعروفة باسم "سيلفر سيستا" ، على يد مخربين بين رحلاتها في ساحة صنيسايد في كوينز، نيويورك . أُخرجت معظم عربات النوم المتبقية التابعة لشركة أمتراك من الخدمة في التسعينيات، وعُرضت آخرها للبيع في عام 2001. ^{[ 4 ] : ​​178}

على الصعيد الدولي، يمكن مقارنة عربة النوم "سلامبركوتش" بعربات النوم من الدرجة الثانية أو عربات النوم "الصلبة" على خطوط القطارات الآسيوية والأوروبية، ولكن يمكن مقارنتها اقتصادياً بعربات مماثلة لتلك الموجودة في قطار "ترين بلو" بين باريس وجنوب فرنسا ، والتي قللت من أهمية الخصوصية، واستبدلتها بمقصورات نوم مشتركة مزودة بأسرّة قابلة للطي. وقد توقف تطوير أماكن الإقامة متوسطة المستوى مثل "سلامبركوتش" بسبب تغير الطلب على وسائل النقل الجماعي.

كانت عربات النوم تحتوي على ممر مركزي يحيط به من كل جانب غرف فردية وأخرى ثنائية، تضم كل منها سريرًا واحدًا أو سريرين ضيقين بطول ستة أقدام، مزودين بملاءات وبطانيات أساسية. وتحتوي كل غرفة على حوض غسيل قابل للطي ومرحاض خاص بتصميم مشابه لتصميمات عربات بولمان القياسية المعاصرة، ولكن على نطاق أصغر. يتوفر رسم تخطيطي مفصل هنا .

لتحقيق أقصى استفادة من عدد الغرف في كل عربة، اختار المصممون تصميمًا مزدوجًا أو متداخلًا للغرف الفردية، بحيث يمكن الوصول إلى كل غرفة ثانية عبر درج صغير. وهذا يسمح بوضع الأسرة في العربة إما فوق الغرفة التي أمامها أو تحتها.

اختارت خطوط السكك الحديدية الغربية (وبعض الخطوط الشرقية) إعادة تصميم مقاعد الدرجة السياحية لتوفير مساحة أكبر وراحة أفضل، ما أدى إلى أنه بحلول وقت تأميم النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة، أصبحت مقاعد الدرجة السياحية في القطارات توفر، بسعر أساسي، راحة لا تتوفر إلا في الدرجة الأولى على متن الطائرات. وقد استخدمت شركة أمتراك هذه العربات الشائعة حتى تسعينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٨٠، تم تشغيل عربات النوم على متن قطارات " مونتريالر " ، و "ليك شور ليميتد" ، و "نايت آول" ، و "برودواي ليميتد" ، و "سيلفر ميتيور" التابعة لشركة "أمتراك ". في ذلك الوقت، كان سعر تذكرة عربة النوم ١٦.٥٠ دولارًا إضافيًا لليلة الواحدة على متن قطار نيويورك-مونتريال، مقارنةً بـ ٣٩.٥٠ دولارًا للغرفة الصغيرة كاملة الحجم، و٢٤ دولارًا مقابل ٧١ دولارًا للغرفة الصغيرة على متن قطار نيويورك-سانت بطرسبرغ. وقد تم تحصيل هذه الأسعار بالإضافة إلى سعر تذكرة الدرجة السياحية. ^{[ ٥ ]}

تم الحفاظ على العديد من عربات النوم، بما في ذلك:

• سيلفر ريبوز - تم بناؤها عام 1956 لقطار دنفر زفير التابع لشركة بيرلينجتون ، وموقعها الحالي: متحف سكة حديد تينيسي المركزية ، ناشفيل، تينيسي . ^{[ 6 ]}
• سيلفر سلومبر - تم بناؤها عام 1956 لقطار دنفر زفير التابع لشركة بيرلينجتون ، وموقعها الحالي: متحف جولد كوست للسكك الحديدية ، ميامي، فلوريدا . ^{[ 7 ]}
• دريم لاند - تم بناؤها عام 1956 لخط سكة حديد كولومبيان التابع لشركة B&O ، وموقعها الحالي: متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، بالتيمور، ماريلاند .
• لوخ سلوي - تم بناؤها عام 1959 لشركة NP/CB&Q North Coast Limited ، الموقع الحالي: متحف سكة حديد إلينوي ، يونيون، إلينوي . ^{[ 8 ]}
• بحيرة أركايج - تم بناؤها عام 1959 لقطار القرن العشرين المحدود التابع لشركة نيويورك المركزية ، واستخدمت لاحقًا من قبل شركة نورثرن باسيفيك، وموقعها الحالي: متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ، دولوث، جورجيا .
• لوخ تاربيت - بُنيت عام 1959 لشركة ميسوري باسيفيك برقم 699 "ساوث لاند"، ثم اشترتها شركة نورثرن باسيفيك وشغلتها برقم 329 "لوخ تاربيت". شغّلتها شركة أمتراك برقم 2090 بعد تحويلها إلى نظام الطاقة الكهربائية. موقعها الحالي: متحف السكك الحديدية الأمريكية ، فريسكو، تكساس .
• بحيرة لوخ نيس - تم بناؤها عام 1959 لسكك حديد نورثرن باسيفيك برقم 328. تم إخراجها من الخدمة في شركة أمتراك عام 1996. استحوذت عليها شركة ويب ريل عام 2018. الموقع الحالي: مخزنة في نيو أورليانز، لويزيانا في انتظار الترميم.

• قمرة

• الوسائط المتعلقة بـ "سلَمبركوتشز" على ويكيميديا ​​كومنز