طريق بيتويروت

خط سكة حديد بيتوي هو خط مزدوج لنقل البضائع يربط بين روتردام وألمانيا . بيتوي هو الاسم الرسمي، نسبةً إلى منطقة بيتوي التي يمر بها الخط. ويُعرف الخط شعبياً باسم بيتويلين ، نسبةً إلى خط سكة حديد محلي أقدم في المنطقة نفسها. يمتد الخط إلى ألمانيا باسم خط سكة حديد أوبرهاوزن-أرنهيم ، وهو جزء من المشروع رقم 5 لشبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T). ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٨٥، بدأت لجنة فان بونده دراسة مستقبل النقل بين الشرق والغرب. وكان أبرز الداعمين للخط المقترح الوزيرة آنذاك نيلي كروس ، التي أصبحت لاحقًا مفوضة في الاتحاد الأوروبي حتى عام ٢٠١٤. وفي عام ١٩٩٢ ، وقّعت الحكومتان الألمانية والهولندية معاهدة فارنيمونده، التي تناولت تعزيز حركة السكك الحديدية وركزت على الخطوط من أمستردام وروتردام إلى دويسبورغ . وكانت الخطة الأصلية تقضي بإنشاء ثلاثة خطوط سكك حديدية فرعية باتجاه ألمانيا. تم التخلي عن الفرع الشمالي عبر أولدنزال في عام ١٩٩٩، والفرع الجنوبي عبر فينلو في عام ٢٠٠٤. وفي عام ٢٠٠٤ أيضًا، منعت المحاكم بناء مركز لوجستي كبير بالقرب من قرية فالبورغ .

في عام 1988، بدأت شركة السكك الحديدية الهولندية الحكومية NS العمل على الخط. وبعد تأخير دام عامين، تم الانتهاء من بناء السكة الحديدية في منتصف عام 2007. وبلغت التكلفة النهائية 4.7 مليار يورو ، أي أكثر من ضعف الميزانية الأصلية البالغة 2.3 مليار يورو، وأكثر من أربعة أضعاف التقدير الأولي لعام 1990 البالغ 1.1 مليار يورو.

دفعت التكاليف الباهظة والمتزايدة، والانتقادات الموجهة للتمويل الحكومي، الحكومة إلى البحث عن تمويل خاص للخط، لكن دون جدوى. في 16 يونيو/حزيران 2007، ترأست الملكة بياتريكس ملكة هولندا حفل افتتاح الخط الذي يبلغ طوله 160 كيلومترًا (99 ميلًا) ويربط روتردام بالحدود الألمانية. ^{[ 2 ]} على الرغم من اتفاقية النقل الأوروبية عبر أوروبا (TEN-T) والاتفاقيات الثنائية، لم تتوقع ألمانيا إكمال إعادة بناء خطوطها المتصلة بخط بيتويروت قبل عام 2015. ^{[ 3 ]} 

المسار عبارة عن خط مباشر من ماسفلاكت إلى زيفينار ، ويربط ميناء روتردام بألمانيا.

بالمقارنة مع مسار السكك الحديدية السابق بين باريندريخت وإلست ، فإن الانحرافات الرئيسية هي:

• الخط الآن شمال Zwijndrecht و Papendrecht
• الخط الآن شمال جورينتشيم وجنوب ليردام
• الخط الآن شمال تيل
• يمتد الخط من الجانب الجنوبي لمدينة إلست مباشرة إلى زيفينار

تشمل أبرز البنى التحتية التي تم بناؤها أو إعادة بنائها كجزء من مشروع طريق بيتويروت ما يلي:

• محطات الحاويات في روتردام، مركز خدمة السكك الحديدية ماسفلاكتي ، مركز خدمة السكك الحديدية والهافن ، وماسفلاكتي 2. ^{[ 4 ]}
• يحلّ نفق بوتليكسبورت، الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات (1.9 ميل) تحت ميناء روتردام، محل جسر بوتليك القديم. ولا يزال الجسر قيد الاستخدام كخط احتياطي ولحركة المرور الإقليمية. ونظرًا لضيق المساحة حول النفق، كان لا بد من تفكيك آلة حفر الأنفاق داخله بعد الانتهاء من حفر الأنبوب الأول. ثم أُعيدت الأجزاء إلى نقطة البداية وأُعيد تجميعها لحفر الأنبوب الثاني. 
• أعيد بناء ساحة السباق Kijfhoek بين Barendrecht و Zwijndrecht . ^{[ 5 ]}
• تضم محطة قطار باريندريخت تسعة مسارات ضمن هيكل يبلغ طوله 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) . يُغطى جزء كبير من الهيكل بطبقة من التراب للحد من الضوضاء. ويعلو المحطة حديقة عامة حديثة. أما في المحطة نفسها، فتتميز أربعة من المسارات وأرصفتها بسقف زجاجي. وتتقاطع المسارات المجاورة على مستويين. 
• تم بناء نفق تحت قناة بانيردنش بالقرب من أنغيرين . وبدلاً من الجسر المُخطط له، تم حفر نفق بطول 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) لحماية المناظر الطبيعية والبيئة. صُممت مداخل النفق لتندمج مع المناظر الطبيعية المحيطة. يحتوي النفق نفسه على أبواب كبيرة قابلة للقفل عند كل طرف، لمنع فيضان من جانب واحد من القناة من إغراق المنطقة على الضفة المقابلة. ولأن نوعين من الحيوانات المهددة بالانقراض وُجدا بالقرب من النفق، تم إنشاء موطن جديد لسمندل الماء المتوج الكبير وضفدع ناترجاك ، كما يُظهر هذا الفيديو. ^{[ 6 ]} 

• الخط مُكهرب بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد ، ويتم التحكم فيه باستخدام معيار ERTMS2 ودوائر المسار AF . يفي نظام الكهرباء بالمعايير الأوروبية الجديدة، إلا أن القاطرات الهولندية لم تتمكن من استخدام طاقة الخط لأنها تعمل بجهد مختلف. كما أن الامتداد الألماني للخط لا يتوافق مع معايير ERTMS2 الجديدة، ويستخدم أيضًا جهدًا مختلفًا، مما يحد من إمكانية استخدام المسار. لذا، كانت هناك حاجة إلى قاطرات مصممة خصيصًا. وقد تم تسليم أول قاطرة بمواصفات جديدة إلى شركة Railion في ديسمبر 2007.
• صُممت الأنفاق والجسور وأجزاء أخرى من خط السكة الحديدية بعرض 4.0 أمتار وارتفاع 6.15 أمتار للسماح بمرور قطارات الحاويات المزدوجة تحت الأسلاك العلوية، ^{[ 7 ]} مع العلم أنه لن يتم استخدام مثل هذه القطارات على هذا الخط لسنوات قادمة. وقد تم تركيب الأسلاك العلوية على ارتفاع قياسي لاستيعاب القاطرات المزودة بجامعات تيار قياسية . هذا، بالإضافة إلى الجسور الموجودة على الخطوط المتصلة، يمنع استخدام الحاويات المزدوجة. وفي المستقبل، يمكن رفع أسلاك الكهرباء العلوية للسماح بالتكديس المزدوج دون بذل جهد أو تكلفة كبيرة.
• بالنسبة للجزء الممتد من روتردام إلى ساحة تصنيف كيفهوك الكبيرة ، أُعيد بناء المسار الحالي. أما الجزء الممتد من كيفهوك إلى زيفينار بالقرب من الحدود الألمانية، والذي يمثل معظم الأجزاء الثلاثة المتبقية من الخط.
• يبلغ الطول الإجمالي لألواح عزل الصوت على جانبي المسار 160 كيلومترًا (99 ميلًا) ، وهو نفس طول المسار. 
• تمنع قضبان الحماية الموجودة على طول المسار السيارات الخارجة عن مسارها من الانقلاب.
• يبلغ طول النفق 20 كيلومتراً (12 ميلاً) ويشمل 5 أنفاق وعدة أقسام مسقوفة . 
• يوجد 190 ممرًا للسماح للحيوانات البرية بالعبور.
• لا توجد تقاطعات سكك حديدية، بل يوجد بدلاً من ذلك 130 جسراً وقنطرة. ^{[ 8 ]}
• بمجرد تحديث نظام الإشارات والبنية التحتية الأخرى للخط الألماني، ستصل سعة خط بيتويروت إلى 10 قطارات في الساعة في كل اتجاه.

عند افتتاح الخط، كان مديرو المشروع يأملون في الوصول إلى متوسط ​​يومي يبلغ 150 قطار شحن خلال خمس سنوات. ^{[ 9 ]} في الأشهر الستة الأولى من التشغيل، تسبب عدم اكتمال وصلة الخط الألماني ومشاكل معدات السلامة في انخفاض حركة القطارات. ^{[ 10 ]} ازداد استخدام الخط بشكل حاد خلال الفترة من 2008 إلى 2011. وبحلول منتصف عام 2011، سلك 78% من جميع قطارات الشحن بين روتردام والحدود الألمانية خط بيتوويروت. أما قطارات الشحن الأخرى، فسلكت إما فينلو أو الحدود عند باد بنتهايم ، أو استخدمت خط السكة الحديد التقليدي عبر أرنهيم إلى إميريش آم راين. ^{[ 11 ]} ابتداءً من عام 2009، نقلت أثقل القطارات في ألمانيا وهولندا، والتي تزن 6000 طن، خام الحديد بين ميناء روتردام وديلينجن في ألمانيا عبر خط بيتوويروت. اعتبارًا من عام 2019، نقل خط بيتوويروت 4.2 مليار طن كيلومتر من البضائع و2.3 مليون كيلومتر من القطارات . ^{[ 12 ]}

بخلاف تعريفات شبكة السكك الحديدية الهولندية الأخرى، لا تُحسب تعريفة استخدام خط سكة حديد بيتوي على أساس وزن القطار، بل على أساس المسافة التي يقطعها. وقد ارتفعت هذه التعريفة تدريجيًا بين عامي 2008 و2011 من 1.41 يورو لكل كيلومتر قطار إلى 2.33 يورو لكل كيلومتر قطار. ^{[ 13 ]}

^{[ 14 ]}

عارض العديد من الهولنديين، من خبراء وسياسيين كأعضاء البرلمان، مشروع طريق بيتويروت. وتلقت وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه الهولندية 14 ألف شكوى ضد الفرع الشمالي وحده، والذي أُلغي عام 1999. وكانت حركة " الجبهة الخضراء" ^{[ 15 ]} ، إحدى عشرات الجماعات الناشطة، مسؤولة عن 35 مواجهة بين عامي 1999 و2001. ^{[ 16 ]} وانتقد أساتذة الجامعات والمؤسسات الرسمية بشدة دور الحكومة والوزراء فيما يتعلق بمشروع بيتويروت.

كانت المخاوف الرئيسية بشأن طريق بيتويروت هي:

• التكلفة - حتى مع الميزانية الأصلية البالغة 2.3 مليار يورو، دار نقاش واسع حول الجدوى الاقتصادية. واتضح أن الآمال الأولية في جذب مستثمرين من القطاع الخاص لا أساس لها من الصحة. في عام 2000، أدانت ديوان المحاسبة الحكومة لإصدارها توقعات غير واقعية بشأن التكلفة والآثار البيئية واستخدام خط بيتويروت، فضلاً عن عدم كفاية الرقابة على التكاليف. وأكدت الديوان على ضرورة النظر في تعزيز النقل النهري كبديل واقعي. وفي عام 2004، خلص المكتب المركزي لتحليل السياسات الاقتصادية إلى أن إنشاء الخط لن يغطي تكاليفه أبدًا.
• المناظر الطبيعية - يمر خط السكة الحديدية عبر منطقة "غروين هارت" (القلب الأخضر) في راندستاد ومنطقة "بيتوي" . وقد سادت مخاوف من أن يُلحق الخط أضرارًا بالمنطقتين. تُعد "غروين هارت" منطقة ريفية إلى حد كبير تقع وسط أكبر مدن هولندا ، بينما تُعد "بيتوي" منطقة خضراء أقل كثافة سكانية تمتد على طول الأنهار الهولندية الرئيسية. وتتميز كلتا المنطقتين بمناظر طبيعية كلاسيكية للأراضي المستصلحة الهولندية . وقد أجبرت المعارضة للخطط الأصلية على إنشاء أنفاق إضافية، مما زاد من ميزانية الإنشاء.
• القضايا البيئية - قاوم العديد من دعاة حماية البيئة والجيران بشدة الخط الجديد بسبب مخاوفهم بشأن الضوضاء، وتسرب المواد الكيميائية الخطرة، وتجزئة مواطن الحيوانات . واستجابةً لذلك، تم بناء ألواح عازلة إضافية للصوت، وأنفاق، وممرات للحياة البرية.
• البدائل - كما خلصت محكمة التدقيق في تقريرها لعام 2000، كان النقل النهري ولا يزال بديلاً واقعياً. فهو أرخص وأكثر مرونة وأماناً، ولا يختلف كثيراً عن النقل النهري في السرعة. يُعد أسطول البوارج الهولندي الأكبر والأكثر حداثة في أوروبا، ^{[ 17 ]} وهو قادر على نقل البضائع إلى قلب ألمانيا الصناعي بأقل قدر من الاستثمار الحكومي. تجري الأنهار الهولندية الرئيسية، بما في ذلك ميرفيدي ، ووال ، وأجزاء من نهر الراين ، والماس (الميز) ، وإيسل ، وليك ، بمحاذاة خط السكة الحديد تقريباً. وبالمثل، يمتد الطريق السريع A15 ، وهو طريق ممتاز وإن كان مزدحماً، بموازاة خط السكة الحديد لمسافة 95 كيلومتراً (59 ميلاً) . 

تستند أجزاء عديدة من هذا القسم المتعلق بالجدل إلى بحث علمي هولندي. ^{[ 18 ]}

• خط سكة حديد إلست-دوردريخت

تستند أجزاء عديدة من هذه المقالة إلى: "عملية اتخاذ القرار وبناء طريق بيتويروت، 1985-2007" (باللغة الألمانية). أُرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2008.

• نفق تحت Pannerdensch Kanaal ( هولندي )
• عملية اتخاذ القرار وبناء طريق بيتويروت، 1985-2007 ( بالألمانية )