تايجر 2

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة تايجر 2 دبابة ثقيلة ألمانية من الحرب العالمية الثانية . وكان اسمها الرسمي الألماني النهائي Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B ، [ أ ] وغالبًا ما يُختصر إلى تايجر ب . [ 9 ] وكان رمزها في سجلات الذخائر Sd.Kfz. 182 [ 9 ] ( Sd.Kfz. 267 و268 لمركبات القيادة). كما عُرفت بشكل غير رسمي باسم Königstiger ( النمر البنغالي ، حرفيًا " النمر الملك " ). [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وكان جنود الحلفاء يُطلقون عليها غالبًا اسم النمر الملك أو النمر الملكي . [ 12 ]

كانت دبابة تايجر 2 خليفةً لدبابة تايجر 1 ، إذ جمعت بين دروع الأخيرة السميكة ودروع بانثر المتوسطة المائلة . وكانت أغلى دبابة ألمانية إنتاجًا في ذلك الوقت. بلغ وزن الدبابة حوالي 70 طنًا (77 طنًا) وكانت محمية بدروع أمامية بسماكة 100-185 ملم (3.9-7.3 بوصة) . [ 13 ] وكانت مسلحة بمدفع KwK 43 المضاد للدبابات عيار 8.8 سم ذي الماسورة الطويلة (71 عيارًا ) . [ ب ] كما شكل هيكلها أساسًا لمركبة ياغدبانزر المضادة للدبابات ياغدتايغر عديمة البرج . [ 14 ]  

تم تزويد كتائب الدبابات الثقيلة التابعة للجيش وقوات فافن إس إس بدبابة تايجر 2. استُخدمت لأول مرة في القتال من قبل الكتيبة 503 للدبابات الثقيلة خلال غزو الحلفاء لنورماندي في 11 يوليو 1944؛ [ 15 ] وعلى الجبهة الشرقية ، كانت الكتيبة 501 للدبابات الثقيلة أول وحدة تُجهز بدبابة تايجر 2. [ 16 ] ونظرًا للقصف المكثف من قبل الحلفاء، لم يُنتج منها سوى 492 دبابة .

تطوير

بدأ التطوير عام 1937 بمنح عقد تصميم لشركة هينشل . وتلاه عقد تصميم آخر عام 1939 مُنح لشركة بورش . [ 17 ] استخدم كلا النموذجين الأوليين نفس تصميم البرج من شركة كروب . وكانت الاختلافات الرئيسية في الهيكل، وناقل الحركة، ونظام التعليق، والخصائص الميكانيكية. [ 17 ]

القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا، الجنرال أيزنهاور، يمر بجانب دبابة تايجر 2 مقلوبة مدمرة في جيب فاليز، أغسطس 1944

استخدمت نسخة هينشل تصميمًا تقليديًا للهيكل مع دروع مائلة تشبه تصميم دبابة بانثر. كانت مزودة بمحرك خلفي وتسع عجلات طريق متداخلة بقطر 80 سم (31 بوصة) لكل جانب، ذات إطارات فولاذية ونظام تعليق داخلي، مثبتة على قضبان التواء عرضية ، على غرار دبابة تايجر 1 الأصلية من تصميم هينشل. ولكن لتبسيط الصيانة، كانت العجلات متداخلة فقط دون أن تكون متشابكة - بينما كان نظام عجلات الطريق المطاطية Schachtellaufwerk الكامل ، المستخدم في جميع المركبات نصف المجنزرة الألمانية تقريبًا ، يستخدم التصميم المتشابك، والذي ورثته لاحقًا دبابات تايجر 1 [ 18 ] وبانثر.  

تضمنت تصاميم هياكل دبابات بورشه برجًا خلفيًا ومحركًا وسطيًا. وكان نظام التعليق مماثلاً لنظام التعليق في مدمرة الدبابات إليفانت . احتوت هذه المدمرة على ست عجلات طريق لكل جانب مثبتة في عربات مزدوجة مزودة بقضبان التواء طولية قصيرة مدمجة في كل زوج من العجلات؛ مما وفر مساحة داخلية وسهّل عمليات الصيانة. امتلكت إحدى نسخ بورشه نظام دفع كهربائي-بنزيني (مطابق أساسًا لنظام نقل الحركة الكهربائي-الديزل ، مع استخدام محرك بنزين فقط كمحرك رئيسي )، وهو مشابه لنظام الدفع الهجين الكهربائي-البنزيني ولكن بدون بطارية تخزين؛ نظاما دفع منفصلان متوازيان، واحد لكل جانب من الدبابة، يتكون كل منهما من نظام دفع هجين: محرك بنزين - مولد كهربائي - محرك كهربائي - عجلة قيادة . استُخدمت طريقة الدفع هذه في تصميم دبابة تايجر (P) المرفوض ، والذي أُعيد بناؤه ليصبح إليفانت ، وفي بعض التصاميم الأمريكية، ودخلت حيز الإنتاج في دبابة سان شاموند الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى، وفي دبابة شار 2 سي بعد الحرب العالمية الأولى . استُخدمت مكونات نظام التعليق من تصميم بورشه لاحقًا في عدد قليل من مدمرات الدبابات من طراز ياغدتايغر . وكان هناك اقتراح آخر باستخدام أنظمة الدفع الهيدروليكية؛ إلا أن تصاميم الدكتور بورشه غير التقليدية لم تلقَ قبولًا يُذكر. [ 19 ]

تصميم

برج دبابة ذو واجهة أمامية منحنية لأعلى ولأسفل. الجوانب مائلة عمودياً ومنحنية جانبياً.
نموذج يصور الواجهة المنحنية للنسخة الأولى من برج كروب (يسمى خطأً "برج بورش") [ 20 ]

فازت شركة هينشل بعقد التصميم، وقامت بإنتاج جميع دبابات تايجر 2. [ 21 ] استُخدم تصميمان للبرج في المركبات المنتجة. يُطلق على التصميم الأولي غالبًا اسم برج "بورش" بشكل مُضلل، لاعتقاد خاطئ بأنه من تصميم شركة بورش لنموذجها الأولي من تايجر 2 ؛ في الواقع، كان التصميم الأولي لشركة كروب لكلا النموذجين الأوليين. [ 20 ] تميز هذا البرج بواجهة أمامية مستديرة وجوانب شديدة الانحدار، مع انتفاخ منحني يصعب تصنيعه على الجانب الأيسر من البرج لاستيعاب قبة القائد. تم تركيب خمسين برجًا مبكرًا على هياكل هينشل واستُخدمت في العمليات القتالية. في ديسمبر 1943، تم تبسيط البرج "الإنتاجي" الأكثر شيوعًا، والذي يُطلق عليه أحيانًا خطأً اسم برج "هينشل"، بواجهة مسطحة أكثر سمكًا بشكل ملحوظ (مما أدى إلى التخلص من مصيدة القذائف الناتجة عن الواجهة المنحنية للبرج السابق)، وجوانب أقل انحدارًا، مما أغنى عن الحاجة إلى انتفاخ لقبة القائد، وأضاف مساحة إضافية لتخزين الذخيرة. [ 22 ]

برج دبابة ذو وجه عمودي مسطح شبه مربع، وجوانبه عمودية تقريبًا، وتنحني جانبيًا بشكل طفيف فقط.
الواجهة الأمامية العمودية لـ "برج الإنتاج" الذي صممته شركة كروب (والذي يسمى خطأً "برج هينشل") [ 20 ] تم التقاطها خلال عملية بانزر فاوست في بودابست ، 15 أكتوبر 1944. يظهر طلاء الزيميريت الخشن بوضوح ، والذي يستخدم لمنع الألغام المغناطيسية من الالتصاق بدرع الدبابة.

صُممت الأبراج لتركيب مدفع KwK 43 L/71 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة) . وبالاقتران مع منظار Turmzielfernrohr 9d ( حرفيًا " منظار البرج التلسكوبي " ) أحادي العدسة من شركة لايتز، والذي استخدمته جميع دبابات تايجر 2 تقريبًا باستثناء عدد قليل منها في بداياتها، كان سلاحًا دقيقًا وفتّاكًا للغاية. خلال التدريبات، بلغت احتمالية إصابة الهدف من الطلقة الأولى على هدف ارتفاعه متران (6 أقدام و7 بوصات) وعرضه 2.5 متر (8 أقدام وبوصتان) 100% على مسافة 1000 متر (1100 ياردة) ، و95-97% على مسافة 1500 متر (1600 ياردة) ، و85-87% على مسافة 2000 متر (2200 ياردة) ، وذلك تبعًا لنوع الذخيرة. كان الأداء القتالي المسجل أقل، ولكنه لا يزال يتجاوز 80% عند مسافة 1000 متر، وفي الستينيات عند مسافة 1500 متر، وفي الأربعينيات عند مسافة 2000 متر. وبلغ اختراق الصفائح المدرعة المائلة بزاوية 30 درجة 202 و132 ملم (8.0 و5.2 بوصة) عند مسافة 100 متر (110 ياردة) و 2000 متر (2200 ياردة) على التوالي لقذيفة بانزرجرانات 39/43 ( PzGr ، وتعني حرفيًا " قذيفة خارقة للدروع " )، و 238 و153 ملم (9.4 و6.0 بوصة) لقذيفة بانزرجرانات 40/43 بين نفس المدىين. كانت قذيفة سبرينججرانات 43 (SpGr) شديدة الانفجار متاحة للأهداف الرخوة، أو قذيفة هولغرانات أو هولغيشوس 39 ( HlGr ، وتعني حرفيًا " رأس حربي مضاد للدبابات شديد الانفجار " )، والتي كانت تتمتع بقدرة اختراق تبلغ 90 ملم (3.5 بوصة) على أي مدى، ويمكن استخدامها كذخيرة مزدوجة الغرض ضد الأهداف الرخوة أو المدرعة. [ 23 ]                           

كانت حركة دوران البرج تتم بواسطة محرك هيدروليكي متغير السرعة من نوع بوهرينغر-شتورم L4S، والذي كان يُدار من المحرك الرئيسي عبر عمود إدارة ثانوي. وكان بإمكان المدفعي اختيار سرعة عالية أو منخفضة عبر ذراع تحكم على يمينه. ويمكن تدوير البرج 360 درجة بسرعة 6 درجات/ثانية في الترس المنخفض بغض النظر عن سرعة دوران المحرك، وبسرعة 19 درجة/ثانية - كما هو الحال في دبابة تايجر 1 - مع ضبط السرعة العالية وسرعة المحرك عند 2000 دورة/دقيقة، وبسرعة تزيد عن 36 درجة/ثانية عند أقصى سرعة مسموح بها للمحرك وهي 3000 دورة/دقيقة. وكان المدفعي يتحكم في اتجاه وسرعة الدوران عبر دواسات القدم، بينما كان بإمكانه اختيار ترس نهائي عالي العزم ومنخفض السرعة (مفيد على المنحدرات) أو ترس نهائي منخفض العزم وعالي السرعة عبر ذراع تحكم بالقرب من ذراعه الأيسر. أتاح هذا النظام تحكمًا دقيقًا للغاية في حركة الدوران الآلية، حيث يكفي ضغط خفيف على الدواسة للوصول إلى سرعة دوران دنيا تبلغ 0.1 درجة/ثانية (360 درجة/ساعة). وعلى عكس معظم الدبابات الأخرى في ذلك الوقت (مثل دبابة M4 شيرمان الأمريكية أو دبابات T-34 السوفيتية المتوسطة)، فقد سمح هذا النظام بتوجيه المدفع بدقة دون الحاجة إلى استخدام عجلة الدوران اليدوية. [ 24 ] في حال انقطاع الطاقة، كما هو الحال عند نفاد الوقود، يمكن تحريك البرج ببطء يدويًا، بمساعدة المُلقِّم الذي يمتلك عجلة إضافية، والتي يمكنها تدوير البرج يدويًا بمعدل 0.5 درجة لكل دورة كاملة لذراع التدوير اليدوي؛ ويتطلب تدوير البرج 20 درجة 40 دورة كاملة لذراع التدوير، ولتدوير البرج 360 درجة كاملة، يحتاج المدفعي إلى تدوير ذراع التدوير 720 دورة كاملة.

في الجزء الخلفي المتدلي من خزان كبير، تبرز أنبوبتان للعادم متباعدتان جانبياً من قواعد التثبيت، وتشيران إلى الأعلى، وتنحنيان بعيداً عن المركبة عند نهاياتهما.
منظر خلفي يظهر نظام العادم المزدوج

كجميع الدبابات الألمانية، زُوِّدت دبابة تايجر 2 بمحرك بنزين ؛ وهو نفسه محرك مايباخ HL 230 P30 ذو الاثني عشر أسطوانة على شكل V بقوة 700 حصان (510 كيلوواط ؛ 690 حصانًا ) الذي كان يُشغِّل دبابات بانثر وتايجر 1 الأخف وزنًا. كانت تايجر 2 تعاني من نقص في القوة، شأنها شأن العديد من الدبابات الثقيلة الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، واستهلكت كميات كبيرة من الوقود الذي كان شحيحًا لدى الألمان. كانت ناقلة الحركة من طراز مايباخ OLVAR OG 40 12 16 موديل B، بثماني سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية، والتي بدورها شغَّلت جهاز التوجيه. كان هذا الجهاز من طراز هنشل L 801، وهو تصميم ذو نصف قطر مزدوج أثبت في البداية أنه عرضة للأعطال. دعم نظام التعليق العرضي ذو قضبان الالتواء الهيكل على تسعة محاور لكل جانب. كانت عجلات الطريق المتداخلة بقطر 800 مم (31 بوصة) مزودة بوسائد مطاطية وإطارات فولاذية تسير داخل الجنازير. [ 25 ] حصلت دبابات تايجر 1 التي أُنتجت في أواخر القرن التاسع عشر على نفس العجلات، والتي كانت من بين الأجزاء القليلة القابلة للتبديل بين الدبابتين. [ 26 ]     

كما هو الحال في دبابة تايجر 1، زُوِّدت كل دبابة بمجموعتين من الجنازير: جنازير قتالية عادية، وجنازير نقل أضيق تُستخدم أثناء النقل بالسكك الحديدية. قللت جنازير النقل من العرض الإجمالي للحمولة، ما سمح بقيادة الدبابة لمسافات قصيرة على أرض صلبة. وكان من المتوقع أن يُبدِّل الطاقم الجنازير إلى الجنازير القتالية العادية فور تفريغ الدبابة. بلغ ضغط الأرض 0.76 كجم/سم² ( 10.8 رطل/بوصة مربعة) [ 27 ] .  

متغير الأمر

أُطلق على النسخة القيادية من دبابة تايجر 2 اسم Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. B. وكان لها إصداران، Sd.Kfz. 267 و Sd.Kfz. 268. وقد خُفِّضت سعة ذخيرتها (63 طلقة فقط من  عيار 8.8 سم) لتوفير مساحة لأجهزة الراديو والمعدات الإضافية، [ 9 ] كما زُوِّدت بدروع إضافية في حجرة المحرك. وكان من المقرر أن تستخدم النسخة Sd.Kfz. 267 أجهزة راديو FuG 8 و FuG 5، مع أبرز التغييرات الخارجية المتمثلة في هوائي قضيب بطول مترين (6 أقدام و7 بوصات) مُثبَّت على سقف البرج، وهوائي نجمي D (Sternantenne D) مُثبَّت على قاعدة معزولة ( Antenenfuß Nr. 1 عيار 105 مم (4.1 بوصة) )، والذي كان محميًا بأسطوانة مدرعة كبيرة. وُضِعَت هذه المعدات على السطح الخلفي في موضع كان يُستخدم في الأصل لمعدات الخوض في المياه العميقة. [ 9 ] استخدمت المركبة Sd.Kfz. 268 أجهزة راديو FuG 7 و FuG 5 مع هوائي قضيب بطول مترين (6 أقدام و7 بوصات) مثبت على سطح البرج وهوائي قضيب بطول 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) مثبت على السطح الخلفي. [ 28 ]          

إنتاج

طُوِّرت دبابة تايجر 2 في أواخر الحرب، وصُنعت بأعداد قليلة نسبيًا. وُضعت طلبات لشراء 1500 دبابة تايجر 2، أي أكثر بقليل من دبابات تايجر 1 التي أُنتجت والبالغ عددها 1347 دبابة، إلا أن الإنتاج تعرّض لتعطيل كبير بسبب غارات القصف الجوي للحلفاء. [ 29 ] ومن بين أسباب أخرى، دمرت خمس غارات جوية بين 22 سبتمبر و7 أكتوبر 1944 نسبة 95% من مساحة مصنع هينشل. ويُقدَّر أن هذا تسبب في خسارة إنتاج 657 دبابة تايجر 2. [ 30 ] لم يُنتج سوى 492 وحدة: واحدة في عام 1943، و379 في عام 1944، و112 في عام 1945. استمر الإنتاج الكامل من منتصف عام 1944 حتى نهاية الحرب. [ 2 ] بلغت تكلفة كل دبابة تايجر 2321,500 رايخ مارك  . [ 31 ] كانت هذه المركبة أغلى دبابة ألمانية تم إنتاجها في ذلك الوقت. [ 32 ]

كانت دبابة Tiger II بمثابة الأساس لنسخة إنتاجية واحدة، وهي مدمرة الدبابات Jagdtiger ذات الكاسيمات ، [ 14 ] ومنصة Grille 17/21/30/42 ذاتية الدفع المقترحة للمدافع الثقيلة والتي لم تصل إلى مرحلة الإنتاج.

التحسينات المقترحة

كان من شأن محرك مايباخ HL234 ، الذي نشأ من محاولة تحويل محرك مايباخ HL230 إلى نظام حقن الوقود ، أن يزيد القدرة من 700 إلى 800 حصان (590 كيلوواط؛ 790 حصانًا بخاريًا) . في يناير 1945، قررت لجنة تطوير الدبابات بالإجماع إدراج محرك HL234 فورًا في برنامج تصميم المحركات وتوريدها. كما تم استكشاف علبة التروس ZF AK-7-200 كبديل لعلبة التروس شبه الأوتوماتيكية مايباخ Olvar-B، لكن قسم البحث والتطوير التابع لمكتب الأسلحة Wa Prüf 6 وجد أنها ذات خصائص قيادة أقل كفاءة، ولذلك تم الإبقاء على علبة التروس مايباخ Olvar-B. [ 33 ] كان هناك أيضًا برنامج يستخدم محرك الديزل Simmering-Graz-Pauker Sla. ذو 16 أسطوانة، [ 33 ] لكن قيود الحرب على الإمدادات واستسلام ألمانيا أديا إلى إلغاء هذا البرنامج. اقترح كروب تركيب سلاح رئيسي جديد، وهو مدفع KwK L/68 عيار 10.5 سم . إلا أن لجنة Wa Prüf 6 لم تؤيد هذا الاقتراح لأن الجيش لم يكن قد اعتمد المدفع. وشملت التحسينات المقترحة الأخرى: أنظمة تصويب مُثبّتة، ​​ومدفع رئيسي مُثبّت، ونظام تغذية ذخيرة آلي ، وجهاز تحديد مدى مجسم من كارل زايس ، ومقصورة طاقم مُدفأة، ومساحة تخزين لـ 12 طلقة إضافية، ونظام ضغط زائد ونظام ترشيح هواء للحماية من الغازات السامة . مع ذلك، لم تتجاوز هذه المقترحات مرحلة الاقتراح أو لم تدخل حيز الإنتاج قبل نهاية الحرب. [ 33 ]   

تحديد

نموذج مقطعي لدبابة تايجر 2 332 في مجموعة الدروع والفرسان التابعة للجيش الأمريكي
علبة التروس
مايباخ أولفار أو جي 40 12 16 ب (ثمانية للأمام وأربعة للخلف) [ 25 ]
راديو
FuG 5، Befehlswagen ( مضاءة " خزان القيادة " ) الإصدار: FuG 8 ( Sd.Kfz. 267)، FuG 7 ( Sd.Kfz. 268) [ 9 ]
الذخيرة
8.8  سم – 80 طلقة (برج مبكر)، [ 4 ] 86 طلقة (برج الإنتاج الرئيسي)، عادةً 50% PzGr 39/43 و50% SprGr 43، وأحيانًا مع عدد محدود من PzGr 40/43، أو مع استبدال SprGr بـ HlGr [ 4 ] [ ج ]
7.92 ملم - حتى 5850 طلقة [ 3 ]
منظار البندقية
منظار Turmzielfernrohr 9b/1 (TZF 9b/1) ثنائي العدسة حتى مايو 1944، ثم المنظار أحادي العدسة 9d (TZF 9d). [ 34 ]
مقارنة الأبراج
ميزةالبرج المبكر (استخدم في أول 50 دبابة من طراز تايجر 2)برج الإنتاج (يستخدم في دبابات تايجر 2 اللاحقة)
اللوحة الأماميةوجه منحني/مستدير (100 مم)وجه مسطح (180 مم)
قبة القائدكان يحتوي على انتفاخ منحني ملحوظ يصعب تصنيعه على جانب البرج لاستيعابه.تم التخلص من الانتفاخ من خلال عملية صب برج مبسطة وجوانب أقل انحدارًا قليلاً، مما أدى إلى تحسين الحماية.
سعة الذخيرة80 طلقة86 طلقة
تخطيط الدروع (جميع الزوايا من الوضع الأفقي) [ 13 ]
موقعسماكةوجه
ممفي°
هالأمامي (سفلي)100  مم3.9  بوصة40
الجزء الأمامي (العلوي)1505.940
الجانب (السفلي)803.190
الجانب (العلوي)803.165
مؤخرة803.160
قمة401.60
الجزء السفلي (الأمامي)401.690
الجزء السفلي (الخلفي)250.9890
برجإنتاج (فرونت)1807.180
المقدمة ("بورش")60–1002.4–3.9مستدير
الجانب (الإنتاج)803.169
الجانب (بورش)803.160
خلفي (إنتاج)803.170
خلفي (بورش)803.160
أعلى (إنتاج)441.70–10
أفضل (بورش)401.60–12

التاريخ التشغيلي

منظمة

وبصرف النظر عن البحث والتدريب وإلحاق خمس دبابات بـ Panzer Lehr ، لم يتم إصدار دبابة Tiger II إلا لكتائب الدبابات الثقيلة ( بالألمانية : schwere Panzer-Abteilungen ) التابعة للجيش الألماني ( Heer )، أو Waffen-SS . [ 35 ]

اصطفت سبع دبابات كبيرة في صف واحد، ووجهت مدافعها الطويلة إلى الأعلى بزاوية، كما لو كانت تؤدي التحية.
دبابات تايجر 2 المزودة بجنازير نقل المركبات الأضيق التابعة لكتيبة الدبابات الثقيلة 503 (sHPz.Abt. 503) "Feldherrnhalle" تتخذ وضعية تشكيل لفيلم إخباري دعائي ألماني نازي في زمن الحرب في ميدان تدريب الدبابات في سينيلجر، ألمانيا، قبل مغادرة الوحدة إلى المجر

كتيبة قياسية ( Abteilung ) تضم 45 دبابة: [ 35 ]

  • قيادة الكتيبة: 3 × تايجر 2
    • قيادة السرية الأولى: دبابتان من طراز تايجر 2
      • الفصيلة الأولى: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثانية: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثالثة: 4 × دبابات تايجر 2
    • قيادة السرية الثانية: دبابتان من طراز تايجر 2
      • الفصيلة الأولى: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثانية: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثالثة: 4 × دبابات تايجر 2
    • قيادة السرية الثالثة: دبابتان من طراز تايجر 2
      • الفصيلة الأولى: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثانية: 4 × دبابات تايجر 2
      • الفصيلة الثالثة: 4 × دبابات تايجر 2

الوحدات التي استخدمت دبابة تايجر 2: [ 36 ]

الموثوقية والقدرة على التنقل

دبابة كبيرة ذات برج، مموهة بألوان صفراء باهتة وخضراء وبنية متموجة، معروضة داخل متحف بوفينغتون. جنزيرها عريض، ودرعها الأمامي مائل. يبرز مدفعها الطويل فوق مقدمة الدبابة بعدة أمتار.
دبابة تايجر 2 مموهة معروضة في متحف بوفينغتون للدبابات . يبرز المدفع الطويل فوق مقدمة الدبابة بعدة أمتار.

أثبتت دبابات تايجر 2 الأولى عدم موثوقيتها، ويعود ذلك أساسًا إلى تسربات في الأختام والحشيات، ونظام نقل حركة مُثقل كان مُصممًا في الأصل لمركبة أخف وزنًا، وعيوب التصنيع، وأعطال في المحركات النهائية، وأجهزة ضبط شد الجنزير، وعجلات التروس نتيجة لتبسيطات الإنتاج في الجنزير التي أدت إلى عيوب التصنيع. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] وكانت وحدة المحرك النهائي وجهاز التوجيه ذو نصف القطر المزدوج عرضةً للأعطال بشكل خاص في البداية. [ 40 ]

أثبت تصميم الجنزير الجديد ذو الوصلات المزدوجة أنه عرضة للإجهادات الجانبية عندما كانت الدبابة تسير على أرض غير مستوية، فضلاً عن تسببه في تعشيق سن واحد فقط من أسنان العجلة المسننة مع الجنزير بسبب عيوب التصنيع، مما أدى إلى تآكل سريع لأسنان العجلة المسننة وتلف المحركات النهائية وأنظمة شد الجنزير.

صرح المفتش العام لقوات الدبابات، فولفغانغ ثومالي ، في إحاطة إعلامية بتاريخ 4 نوفمبر 1944 بشأن مشاكل موثوقية دبابة تايغر 2:

أُبلغ الفوهرر بالشكاوى المتعلقة بدبابة تايجر 2، والتي تنبع جميعها من الجنازير الجديدة. ولتبسيط عملية التصنيع، لم يعد كل سن من أسنان عجلة القيادة يتعشق مع الجنزير، كما كان الحال سابقًا، بل سن واحد فقط من كل اثنين. وقد أدى ذلك إلى اهتزازات شديدة في المحركات النهائية، مما يقلل من قوة الدفع إلى عجلات القيادة، التي لا تستطيع تحمل هذه الصدمات. [ 41 ]

في عدة مناسبات مطلع عام 1945، اتخذ ثومالي موقفاً معارضاً لما اعتبره تبسيطاً مفرطاً في عمليات الإنتاج، والذي تم تنفيذه بأي ثمن. ووفقاً له، كانت المحركات النهائية لدبابة بانثر وجنازير دبابة تايجر 2 من أبرز الأمثلة على ذلك، إذ أدت إلى زيادة الخسائر والنفقات في المواد والقوى العاملة لإصلاح المشاكل الناجمة عن التبسيط الأولي. [ 42 ]

وصلت دبابة تايجر 2 رقم 332 إلى مجموعة الدروع والفرسان التابعة للجيش الأمريكي في فورت بينينغ ، جورجيا.

كتب إروين أدرز ، كبير مصممي شركة هينشل : "حدثت الإخفاقات لأن دبابة تايجر 2 دخلت حيز الإنتاج دون مراعاة نتائج الاختبارات". [ 43 ] وقد يؤدي نقص تدريب الطاقم إلى تفاقم هذه المشكلة؛ إذ غالبًا ما كان يتم إرسال السائقين الذين تلقوا في البداية تدريبًا محدودًا على دبابات أخرى مباشرةً إلى الوحدات العملياتية المتجهة بالفعل إلى الجبهة. [ 37 ]

وصلت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 إلى الجبهة الشرقية بثماني دبابات فقط من أصل 45 دبابة جاهزة للعمل؛ ويعود سبب هذه الأعطال في الغالب إلى أعطال في نظام الدفع النهائي. تعطلت أول خمس دبابات من طراز تايجر 2 تم تسليمها إلى فرقة بانزر لير قبل استخدامها في القتال، وتم تدميرها لمنع الاستيلاء عليها. [ 44 ]

تم تجهيز الكتيبة 506 للدبابات الثقيلة بـ 45 دبابة من طراز تايجر 2 بين أواخر أغسطس ومنتصف سبتمبر، وقدمت التقرير التالي في 30 سبتمبر 1944 حول تجاربها الأولية مع دبابة تايجر 2:

تجارب مع دبابة بانزر كامبفاجن "تايجر" ب:

تم تجهيز الكتيبة بالكامل بدبابات بانزر كامبفاجن 6 بي منذ 15 سبتمبر 1944. الجنود راضون عن المركبة الجديدة. الأعطال التي حدثت حتى الآن هي مجرد "مشاكل أولية"، وبمجرد حلها، ستصبح دبابة تايجر بي هي الدبابة الثقيلة الرئيسية.

بعد قطع مسافة تتراوح بين 50 و100 كيلومتر، حدثت الأعطال التالية:

  • 12 عملية نقل نهائية.
  • 10 أنظمة شد الجنزير: أ) كسر شوكة التوجيه، ب) كسر العمود، ج) قص العمود الملولب
  • 4 أسنان مسننة، أسنان مكسورة (50% من جميع الأسنان المسننة أظهرت تآكلًا شديدًا في الأسنان).
  • عمود وسيط واحد لناقل الحركة الجانبي: تشوهت الأخاديد، مما استدعى قطع العمود (80 مم) لفكّه. كما كشف فك ناقلات الحركة الجانبية عن درجات متفاوتة من تشوه الأخاديد.
  • 6 علب تروس مع تأخير في تغيير التروس.
  • علبة توجيه واحدة.
  • محرك واحد، ماء في الأسطوانة.
  • قضيب التواء مكسور واحد.
  • خزان وقود واحد، يتسرب بسبب تمزق اللحامات الموضعية على الجدران الداخلية، مما أدى إلى فقدان الوقود. من المحتمل أن يكون هذا سبب حريقين في ميدان التدريب. [ 45 ]

عملت شركة هينشل عن كثب مع الطواقم لحل المشكلات، وبفضل إدخال تعديلات على موانع التسرب والحشيات ومكونات نظام الدفع، بالإضافة إلى تصميم جديد للجنزير وعجلة التروس، فضلاً عن تحسين تدريب السائقين والصيانة الكافية، أمكن الحفاظ على دبابة تايجر 2 في حالة تشغيلية مرضية. [ 46 ] تُظهر إحصائيات 15 مارس 1945 معدلات موثوقية بلغت 59% لدبابة تايجر، وهي نسبة تقارب 62% لدبابة بانزر 4 ، وتتفوق على نسبة 48% لدبابة بانثر التي كانت جاهزة للعمل في تلك الفترة. [ 35 ]

كتبت كتيبة الدبابات الثقيلة 503 في تقرير ما بعد العملية، بتاريخ 22 نوفمبر 1944، ما يلي عن تجاربها في استخدام دبابة تايجر 2 خلال العمليات في المجر منذ 9 أكتوبر، وخلصت إلى أنها "أثبتت جدارتها بكل الطرق":

...دخلت الكتيبة المعركة في مجموعتين قتاليتين مع فرقتين مختلفتين في يومين مختلفين. وفي حال نجاح الهجوم في اختراق خطوط العدو الخلفية، كانت الكتيبة ستلتئم من جديد. وقد حققت المجموعتان نجاحًا باهرًا. ففي الفترة من 19 إلى 23 أكتوبر 1944، تم تدمير 120 مدفعًا مضادًا للدبابات و19 مدفعًا. وقد اهتزت أركان العدو العنيد ( كتائب العقاب ) بشدة جراء الهجوم المكثف، وتعطلت اتصالاته مع خطوط الإمداد الخلفية تمامًا نتيجة تدمير أرتال متعددة وقطار نقل، الأمر الذي أجبر الجيش السادس الروسي في نهاية المطاف على الانسحاب من منطقة ديبريسين . وقد تم قطع مسافة إجمالية تبلغ حوالي 250 كيلومترًا خلال العملية دون أي أعطال ميكانيكية تُذكر. وقد أثبتت دبابة تايجر 2 جدارتها بشكل ممتاز، سواء من حيث دروعها أو من الناحية الميكانيكية. لم يكن من النادر أن تتلقى المركبات ما يصل إلى عشرين إصابة دون أن تتعطل... ولحسن الحظ، لم يؤدِ استخدام المدافع الأمريكية المضادة للدبابات عيار 9.2 سم والمدافع المخروطية المضادة للدبابات (من عيار 7.5 إلى 5.7 سم) إلا إلى خسارتين كاملتين حتى الآن. تخترق هذه الأسلحة درع المدفع حتى على مسافات تقل عن 600 متر. أما الإصابات التي تخترق الجزء الخلفي من البرج فتتسبب في انفجار الذخيرة المخزنة هناك، وعادةً ما تؤدي إلى خسائر كاملة للمركبات. في الاشتباكات بين الدبابات، أثبت مدفع 8.8 KwK 43 فعاليته في تدمير جميع أنواع الدبابات المعادية، بما في ذلك دبابة ستالين على مسافات تصل إلى 1500 متر. ويمكن تدمير دبابات T-34 وT-43 في ظروف إطلاق نار مواتية على مسافات تصل إلى 3000 متر. وكما هو الحال في الغرب، غالبًا ما كانت الدبابات الروسية تتجنب الاشتباك مع دبابات تايجر أو تنسحب بعد تدمير الدبابة الأولى. وينطبق الأمر نفسه على المدافع الهجومية كما هو الحال مع دبابات ستالين. لم يتم تدمير المدافع الهجومية حتى الآن على مسافات تزيد عن 1500 متر. باختصار، أثبتت دبابة تايجر 2 جدارتها في جميع الجوانب، وهي سلاح يخشاه العدو. عندما يُستخدم التشكيل كوحدة متكاملة، ويُوظف وفقًا للتكتيكات المناسبة، فإنه يحقق دائمًا نجاحًا حاسمًا... [ 47 ]

على الرغم من مشاكل الموثوقية الأولية التي واجهتها، تميزت دبابة تايجر 2 بخفة حركة ملحوظة بالنسبة لمركبة ثقيلة كهذه. وتشير السجلات الألمانية المعاصرة ونتائج الاختبارات إلى أن قدرتها على المناورة التكتيكية كانت تضاهي أو تفوق معظم الدبابات الألمانية أو الحليفة. [ 48 ] [ د ]

أفاد المقدم إتش إيه شيلدز من الفوج المدرع 66 التابع للجيش الأمريكي في عام 1945:

أينما رأينا دبابات تايجر أو بانثر، لم تُظهر أي قصور في القدرة على المناورة. بالقرب من بوتندورف ، صادفنا عدة دبابات تايجر ملكية. استطاعت هذه الدبابات الملكية اجتياز أرض رخوة للغاية، ولم تغرز جنزيراتها في الأرض الرخوة كما حدث مع دباباتنا.

تاريخ القتال

دبابات تايجر 2 (مع النسخة الأولى من برج كروب) تتحرك في فرنسا، يونيو 1944

كان أول استخدام قتالي لدبابة تايجر 2 من قبل السرية الأولى من كتيبة الدبابات الثقيلة 503 ( sHPz.Abt. 503 ) خلال معركة نورماندي ، في مواجهة الهجوم الكندي لعملية أتلانتيك بين ترون وديموفيل في 18 يوليو 1944. فقدت دبابتان في القتال، بينما علقت دبابة قائد السرية بشكل لا يمكن استعادته بعد سقوطها في حفرة قنبلة تشكلت خلال عملية جودوود . [ 50 ]

على الجبهة الشرقية، استُخدمت هذه الدبابة لأول مرة في 12 أغسطس 1944 من قبل الكتيبة 501 للدبابات الثقيلة ( sHPz.Abt. 501 ) التي قاومت هجوم لفوف-ساندومير . هاجمت الكتيبة رأس الجسر السوفيتي فوق نهر فيستولا بالقرب من بارانوف ساندوميرسكي . وفي الطريق إلى أوغليدوف ، دُمرت ثلاث دبابات تايجر 2 في كمين نصبته بضع دبابات تي-34-85 . [ 51 ] نظرًا لتعرض هذه الدبابات الألمانية لانفجارات الذخيرة، مما أدى إلى سقوط العديد من القتلى من أفراد الطاقم، مُنع تخزين قذائف المدفع الرئيسي داخل البرج، مما قلل السعة إلى 68 قذيفة. [ 52 ] دُمر أو استُولي على ما يصل إلى 14 دبابة من طراز تايجر 2 تابعة للكتيبة 501 في المنطقة بين 11 و14 أغسطس/آب نتيجة لكمائن وهجمات جانبية شنتها دبابات تي-34-85 و IS-2 السوفيتية ، بالإضافة إلى مدافع الهجوم ISU-122 في تضاريس رملية وعرة. سمح الاستيلاء على ثلاث دبابات تايجر 2 عاملة للسوفيت بإجراء اختبارات في كوبينكا وتقييم نقاط قوتها وضعفها. [ 53 ]

دبابة كبيرة ذات درع أمامي مائل وبرج مسطح، بجانب صف من الجنود يسيرون مرتدين معاطف وخوذات، في شارع واسع بالمدينة. مبنى كبير في الخلف تظهر عليه آثار المعركة.
دبابة من طراز تايجر 2 تابعة لكتيبة الدبابات الثقيلة 503 ووحدات ميليشيا صليب السهم في شارع متضرر من المعارك في منطقة القلعة في بودا ، أكتوبر 1944

في 15 أكتوبر 1944، لعبت دبابات تايجر 2 التابعة للكتيبة 503 للدبابات الثقيلة دورًا حاسمًا خلال عملية بانزر فاوست ، حيث دعمت قوات أوتو سكورزيني في الاستيلاء على العاصمة المجرية بودابست ، مما ضمن بقاء البلاد مع دول المحور حتى نهاية الحرب. ثم شاركت الكتيبة 503 في معركة ديبريسين . وبقيت الكتيبة 503 في مسرح العمليات المجري لمدة 166 يومًا، استولت خلالها على ما لا يقل عن 121 دبابة سوفيتية، و244 مدفعًا مضادًا للدبابات وقطعة مدفعية، وخمس طائرات، وقطار. في المقابل، خسرت الكتيبة 25 دبابة تايجر 2؛ حيث دمرت القوات السوفيتية عشر دبابات وأحرقتها، وأُعيدت اثنتان إلى فيينا لإجراء صيانة شاملة، بينما فجّرت أطقم الدبابات الثلاث عشرة لأسباب مختلفة، عادةً لمنعها من الوقوع في أيدي العدو.

استُخدمت دبابات تايجر 2 بأعداد كبيرة، موزعة على أربع كتائب دبابات ثقيلة، خلال هجوم آردين (المعروف أيضاً باسم "معركة الثغرة") في ديسمبر 1944. [ 54 ] كان هناك ما لا يقل عن 150 دبابة تايجر 2، أي ما يقرب من ثلث إجمالي الإنتاج؛ وقد فُقد معظمها خلال الهجوم. [ 55 ]

كما شاركت بعض دبابات تايجر 2 خلال الهجوم السوفيتي على نهري فيستولا وأودر [ 56 ] والهجوم البروسي الشرقي في يناير 1945، [ 57 ] بالإضافة إلى الهجوم الألماني على بحيرة بالاتون في المجر في مارس 1945، [ 58 ] ومعركة مرتفعات سيلو في أبريل 1945، ومعركة برلين في نهاية الحرب. [ 59 ]

ادّعت كتيبة الدبابات الثقيلة إس إس رقم 103 ( كتيبة إس إس بانزر 503 ) أنها حققت ما يقرب من 500 عملية تدمير في الفترة من يناير إلى أبريل 1945 على الجبهة الشرقية مقابل خسارة 45 دبابة من طراز تايجر 2 (معظمها تم التخلي عنها وتدميرها من قبل طواقمها بعد أعطال ميكانيكية أو بسبب نقص الوقود). [ 60 ]

أداء الأسلحة والدروع

صورة أمامية لدبابة كبيرة ذات برج مسطح. درعها الأمامي المائل مُشوّه بعدة انبعاجات بحجم قبضة اليد، وهناك ثقب بحجم قبضة اليد في مقدمة البرج.
دبابة تايجر 2 بها عدة اختراقات فاشلة في درعها الأمامي واختراق في برجها. [ 61 ]

منح التدريع الثقيل والمدفع القوي بعيد المدى دبابة تايجر 2 ميزةً ضد جميع دبابات الحلفاء الغربيين والسوفيتية التي حاولت الاشتباك معها مباشرةً. وقد تجلى ذلك بوضوح على الجبهة الغربية، حيث لم تُدخل القوات البريطانية أو الأمريكية الدبابات الثقيلة في الخدمة حتى وصول عدد قليل من دبابات إم 26 بيرشينغ عام 1945، وعدد قليل من دبابات إم 4 إيه 3 إي 2 شيرمان "جامبو" الهجومية ذات التدريع الإضافي [ هـ ] التي انتشرت في أنحاء أوروبا بعد يوم النصر، بالإضافة إلى بعض طرازات تشرشل المتأخرة [ و ] . وقدّر تقرير " وا بروف 1" أن الواجهة الأمامية لدبابة تايجر 2 كانت منيعة ضد مدفع دي-25 تي  السوفيتي عيار 122 ملم ، أحد أكبر مدافع الدبابات عيارًا في الحرب. وأظهرت الاختبارات السوفيتية أن الدرع الأمامي لا يمكن تدميره إلا بإطلاق 3-4 طلقات على نقاط اللحام من مسافة 500-600 متر. [ 62 ] وُجد أن وصلات اللحام أقل جودة من تلك الموجودة في دبابتي تايجر 1 وبانثر. [ 63 ] قدّرت وثيقة صادرة عن RAC 3.d في فبراير 1945 أن المدفع البريطاني (76.2 ملم) من طراز QF 17-Pounder ، باستخدام قذائف خارقة للدروع قابلة للفصل، قادر نظريًا على اختراق مقدمة برج دبابة تايجر 2 وأنفها (الجزء السفلي الأمامي من الهيكل) على مسافة 1100 و1200 ياردة (1000 و1100 متر) على التوالي، على الرغم من أنه نظرًا لعدم تحديد زاوية معينة، فمن المفترض أن هذه الزاوية كانت 90 درجة المثالية، وفي القتال لم يتم اختراق دبابة تايجر 2 من الأمام بواسطة مدفع QF 17-Pounder. [ 64 ]   

نتيجةً لدرعها الأمامي السميك، كانت المناورات الجانبية تُستخدم غالبًا ضد دبابة تايجر 2 لمحاولة استهداف درعها الجانبي والخلفي الأقل سمكًا، مما منحها ميزة تكتيكية في معظم الاشتباكات. [ 65 ] علاوة على ذلك، كان تسليح تايجر 2 الرئيسي قادرًا على تدمير أي دبابة حليفة من الأمام على مسافات تتجاوز 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) ، وهو مدى يتجاوز بكثير المدى الفعال لمدافع دبابات الحلفاء. [ 66 ] 

الاختبارات السوفيتية في زمن الحرب

خلال شهر أغسطس/آب من عام 1944، استولى السوفيت على دبابتين من طراز تايجر أوسف بي بالقرب من ساندوميرز ، ونُقلتا سريعًا إلى ميدان اختبار كوبينكا . أثناء النقل، تعرّضت الدبابتان لأعطال ميكانيكية. لم يكن نظام التبريد كافيًا لمواجهة الحرارة الشديدة، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحركين وتعطل علبة التروس. اضطرت إحدى الدبابتين إلى استبدال نظام التعليق الأيمن بالكامل، ولم يكن من الممكن استعادة وظيفتها الكاملة. لم يكن تصميم آلية شدّ الجنزير قد اكتمل بعد، ونتيجة لذلك، كان لا بد من تعديل الشدّ كل 10-15  كيلومترًا. حقق مدفع KwK 43 عيار 8.8  سم نتائج إيجابية في الاختراق والدقة، والتي كانت مماثلة لمدفع  D-25T عيار 122 ملم. وقد أثبت قدرته على اختراق برج دبابة تايجر أوسف بي بالكامل من مسافة 400 متر. تم اختبار درع إحدى الدبابتين بإطلاق قذائف  يتراوح عيارها بين 100 و152 ملم. على الرغم من دقة الصنعة، كانت جودة اللحام أسوأ بكثير من مثيلاتها في التصاميم المماثلة. ونتيجة لذلك، حتى عندما لم تخترق القذائف الدرع، كان هناك في كثير من الأحيان تناثر كبير من داخل الصفائح، مما أدى إلى تلف ناقل الحركة وتعطيل الدبابة. وأظهرت اختبارات إضافية أن صفيحة الدرع كانت ذات جودة أدنى من صفائح الدبابات الألمانية السابقة مثل تايجر 1 وبانثر. وكشفت الاختبارات المعملية أن الصفائح تفتقر إلى الموليبدينوم (يعزى ذلك إلى نقص في الإمدادات، حيث تم استبداله بالفاناديوم)، مما أدى إلى انخفاض قابليتها للطرق. [ 63 ] [ 67 ]

تشير نتائج اختبار الإطلاق الموسع إلى أن قذائف المدفعية المضادة للدبابات من مدفعي BS-3 عيار 100 ملم و A-19 عيار 122 ملم اخترقت برج دبابة تايجر أوسف بي على مسافات تتراوح بين 1000 و1500 متر. مع ذلك، أُجري اختبار الإطلاق على مقدمة البرج بعد إزالة المدفع ودرعه، وكانت الاختراقات قريبة من فتحات مثل فتحات الرؤية وموقع المدفع. حدثت الاختراقات في فتحة المدفع اليمنى بعد  إصابات سابقة بقذائف عيار 100 ملم أو أضرار في الدرع. [ 68 ] كما تمكن مدفعا BS-3 عيار 100  ملم وA-19 عيار 122  ملم من اختراق وصلات اللحام في مقدمة الهيكل على مسافات تتراوح بين 500 و600 متر بعد 3 إلى 4 طلقات. [ 62 ]

المركبات الناجية

جانب دبابة كبيرة مموهة بخطوط خضراء ورمادية عريضة ومتموجة، وهي تمر، والقائد يجلس في القبة.
دبابة تايجر 2 العاملة في متحف المدرعات معروضة للجمهور، 2005

النموذج الوحيد العامل معروض في متحف الدبابات في سومور ، فرنسا. [ 69 ] وهو مزود ببرج الإنتاج ومتاح للجمهور. كانت هذه الدبابة تابعة للسرية الثالثة من كتيبة الدبابات الثقيلة 503. يُعتقد أن طاقمها قد تخلى عنها في 23 أغسطس 1944، بسبب مشاكل في المحرك، في برويل-أون-فيكسان ، بالقرب من مانت-لا-جولي . استعادها الجيش الفرنسي في سبتمبر 1944، ثم خزنها في مصنع في ساتوري قبل نقلها إلى المتحف عام 1975. كان يُعتقد أن رقم برجها 123، لكن العقيد ميشيل أوبيري، مؤسس المتحف، قرر وضع الرقم 233 على البرج تكريمًا لدبابة تايجر 2 التي دمرت دبابة شيرمان خاصته في نهاية الحرب. تحمل المركبة اليوم رقمها الأصلي 300، بفضل أبحاث متحف المدرعات على الصور التاريخية. وعلى عكس المركبات الألمانية الأخرى التي تم الاستيلاء عليها، لم يستخدم الجيش الفرنسي هذه الدبابة من طراز تايجر 2 قط. ومن بين الدبابات الأخرى التي نجت من هذه الأزمة:

منظر أمامي لدبابة كبيرة صفراء باهتة في معرض متحف أبيض.. برجها ذو الوجه المنحني يشير إلى الأمام، والمدفع الطويل يبرز من المقدمة بعدة أمتار.
نموذج أولي لدبابة تايجر 2 معروض في متحف بوفينغتون للدبابات ضمن معرض مجموعة دبابات تايجر بالمتحف، 2017
  • متحف الدبابات ، دورست، المملكة المتحدة: يعرض المتحف دبابة تايجر 2 ببرجها من الإنتاج المبكر. كانت هذه الدبابة ثاني نموذج أولي مصنوع من الفولاذ الطري، ولم تشارك في أي خدمة قتالية. وقد بدأ المتحف بالفعل التخطيط لعملية ترميمها لتصبح دبابة عاملة وكاملة [ 70 ] [ 71 ].
  • أكاديمية الدفاع بالمملكة المتحدة ، شريفنهام ، المملكة المتحدة: دبابة تايجر 2 (برج الإنتاج). كانت هذه المركبة تابعة لكتيبة الدبابات 501 التابعة لقوات الأمن الخاصة ، برقم هيكل 280093، ورقم برج 104، ومغطاة بطبقة شاملة من الزيميريت . [ 72 ] ادعى الرقيب روبرتس من السرب "أ"، فوج الفرسان 23 ، الفرقة المدرعة 11 ، أنه أسقطها في دبابة شيرمان بالقرب من بوفيه ، على الرغم من أنها كانت معطلة بالفعل وتخلى عنها طاقمها بعد تعرض جنزيرها ونظام الدفع النهائي لأضرار. [ 73 ] تُعرض هذه المركبة حاليًا في متحف الدبابات، في دورست، المملكة المتحدة.
  • مجموعة ويتكروفت ، ليسترشاير ، المملكة المتحدة. يقوم جامع التحف الخاص، كيفن ويتكروفت ، بإعادة بناء دبابتين كاملتين من طراز تايجر 2. يشمل المشروع قطع غيار من العديد من دبابات تايجر 2، ولكن العديد من القطع ستكون جديدة الصنع. صرّح ويتكروفت بأن ما لا يقل عن 70-80% من المركبات ستكون قطع غيار أصلية، وما زال البحث جارياً عن المزيد من القطع. تشمل القطع المعروفة والمعروضة: لوحة الدرع الأمامي كاملة،  والمدفع الرئيسي عيار 8.8 سم KwK 43، وألواح سطح المحرك، وجزء من هيكل الدبابة (الجزء الخلفي) مكون من قطعة واحدة (حوالي الثلث)، ومجموعة من الجنازير، وجزء من لوحة الهيكل الجانبية اليسرى مكون من قطعتين (حوالي الثلثين ) . [ 74 ] يهدف المشروع إلى الحصول على دبابتين كاملتين من طراز تايجر 2 جاهزتين للتشغيل. تفاصيل المشروع وتقدمه حتى عام 2026.يتم تحديث هذه الصفحة باستمرار على صفحة مجموعة ويتكروفت الرسمية على فيسبوك. كما حصل كيفن ويتكروفت على ما يُقال إنه دبابة تايجر 2 ثالثة شبه مكتملة، عُثر عليها في ساحة خردة في النمسا. المعلومات المتوفرة عن هذه الدبابة الثالثة شحيحة ( حتى يونيو 2026).) مع الكشف عن معلومات قليلة فقط حتى الآن على صفحة مجموعة ويتكروفت الرسمية على فيسبوك.
صورة جانبية لدبابة كبيرة ذات برج مسطح، مموهة بألوان صفراء باهتة وخضراء وبنية متموجة، معروضة داخل متحف. درعها الأمامي مائل. يبرز مدفعها الطويل فوق مقدمة الدبابة بعدة أمتار. وتوجد أمامه خرطوشتان بارتفاع الخصر مثبتتان على قواعدهما.
دبابة تايجر 2 مع برج الإنتاج، في متحف الدبابات الألماني ، ألمانيا
  • متحف الدبابات الألماني ، مونستر ، ألمانيا: دبابة تايجر 2 (برج الإنتاج)، رقم الهيكل 280101. كانت تحمل في الأصل رقم البرج 121 من كتيبة الدبابات 501 التابعة لقوات الأمن الخاصة، وتم ترميمها برقم مختلف لأسباب غير معروفة.
  • مانت لا جولي ، فرنسا. دُفنت دبابة تايجر 2 (برج الإنتاج)، شبه مكتملة ولكنها محطمة، تحت الطريق الإقليمي رقم 913. وقد تم استخراج أجزاء من البرج في حفريات استكشافية محدودة عام 2001. وتوقفت أعمال الحفر اللاحقة لأسباب مالية. وتوجد خطط لاستخراج هذه الدبابة بالكامل وترميمها لإقامة نصب تذكاري لمعركة فيكسين . [ 75 ]
دبابة تايجر 2 في متحف كوبينكا للدبابات
  • متحف كوبينكا للدبابات ، روسيا: دبابة تايجر 2 (برج الإنتاج) برقم البرج 002 (502) التي استولى عليها الجيش الأحمر في أوغليدوف.
جانب دبابة كبيرة، مطلية حديثًا بألوان التمويه الصفراء الباهتة والخضراء والبنية الصدئة، موضوعة تحت أشعة الشمس على قاعدة خرسانية.
النمر الثاني في لا غليز، بلجيكا
  • متحف ديسمبر 44 ، لا غليز ، بلجيكا: دبابة تايجر 2 (برج إنتاجي) تم ترميمها تجميليًا، رقم هيكلها 280273، صُنعت في أكتوبر 1944. رقم البرج 213 من كتيبة الدبابات 501 التابعة لقوات الأمن الخاصة . معروضة عند مدخل مجموعات متحف ديسمبر 44، وهو متحف مُخصص بالكامل لمعركة الثغرة . تم التخلي عن هذه الدبابة في لا غليز في 24 ديسمبر 1944، حيث توقف تقدم مجموعة بايبر القتالية . تم ترميم الجزء الأمامي، حوالي ثلث ماسورة المدفع، بماسورة مدفع دبابة بانثر وكابح ارتداد. [ 76 ] كما تم ترميم واقيات الطين. تم تجريدها من التجهيزات الخارجية والداخلية، ومعظم قضبان الالتواء مكسورة، لكن لا يزال صندوق التروس والمحرك في مكانهما.
  • مجموعة الدبابات والفرسان التابعة للجيش الأمريكي ، فورت بينينغ ، جورجيا، الولايات المتحدة: دبابة تايجر 2 (برج الإنتاج)، رقم الهيكل 280243، صُنعت في سبتمبر 1944. رقم البرج 332 من كتيبة الدبابات 501 التابعة لقوات الأمن الخاصة . تم الاستيلاء عليها خلال معركة الثغرة من قبل الرقيب غلين د. جورج من كتيبة الدبابات 740 التابعة للجيش الأمريكي الأول في 24 ديسمبر 1944. [ 77 ] تم فتح الجانب الأيسر لأغراض تعليمية في ميدان اختبار أبردين في أواخر الأربعينيات. عُرضت في متحف باتون السابق للفرسان والدبابات، فورت نوكس، كنتاكي، ثم نُقلت إلى فورت بينينغ بموجب قانون إعادة تنظيم القواعد العسكرية.
  • متحف فول العسكري السويسري ، سويسرا. عُرضت دبابة تايجر 2 هذه (برج الإنتاج) سابقًا في متحف ثون للدبابات، وأُعيرت إلى متحف فول العسكري السويسري في سبتمبر 2006. أهدت فرنسا هذه الدبابة إلى سويسرا بعد الحرب. رقم الهيكل 280215 من الكتيبة 506 للدبابات الثقيلة . [ 78 ] اعتبارًا من عام 2021، كانت الدبابة قيد الترميم لإعادتها إلى الخدمة. [ 79 ]

انظر أيضاً

دبابات ذات دور وأداء وعصر مماثل

  • دبابة IS-3 السوفيتية الثقيلة، دخلت الخدمة عام 1945
  • دبابة الولايات المتحدة الثقيلة T26E4 "سوبر بيرشينغ"
  • طائرة ARL 44 الفرنسية ، تم إنتاجها واستخدامها بأعداد محدودة في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين.
  • دبابة AMX-50 الفرنسية ، تم إنتاج العديد من النماذج الأولية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين.

مراجع

ملاحظات إعلامية

  1. ↑ بانزر كامبفاجن – اختصار: Pz. أو Pz.Kfw. (بالإنجليزية: " مركبة قتال مدرعة ")، Ausf. هو اختصار لـ Ausführung (بالإنجليزية: متغير). استُخدمت التسميات الكاملة Panzerkampfwagen Tiger Ausf . B و Panzerbefehlswagen Tiger Ausf . B (لنسخة القيادة) في كتيبات التدريب والصيانة وجداول التنظيم والمعدات. [ 8 ] . يُشار إليها أحيانًا باسم "Pz. VI Ausf B"، ويجب عدم الخلط بينها وبين "Pz. VI Ausf E"، التي كانت تُعرف باسمTiger I.
  2. ↑ KwK هو اختصار لـ Kampfwagenkanone – (حرفيًا "مدفع مركبة قتالية").
  3. ↑ كانت الجولات كالتالي:
  4. ↑ قام المؤلفون بزيارة دبابة تايجر 2 (رقم التصنيع 280273، صُنعت في أكتوبر 1944) الموجودة حاليًا في منطقة آردينيس بقرية لا غليز. كانت قيادة سيارة حديثة إلى القرية على الطرق الضيقة والمنحدرة والمتعرجة بشدة تتطلب استخدامًا متكررًا للتروس المنخفضة. إن تمكن دبابات تايجر 2 من القيام بهذه الرحلة نفسها في فصل الشتاء يُعدّ شهادةً رائعةً على قدرتها على المناورة والتنقل. [ 49 ]
  5. ↑ وبعد فبراير 1945، بعضها مزود بمدفع 76 ملم عالي السرعة
  6. ↑ كان وزن دبابة تشرشل مارك 7 يبلغ 40 طنًا، وكان سمك دروعها 152 ملم على الهيكل ومقدمة البرج، لكنها كانت تحمل نفس المدفع عيار 75 ملم الموجود في معظم دبابات الحلفاء في أوروبا الغربية.

الاقتباسات

  1. ↑ زالوغا 2015 ص. 39.
  2. 1 2 جينتز 1996، ص. 288.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جينتز ودويلي 1997، ص 162-165.
  4. 1 2 3 4 جينتز، توماس؛ دويل، هيلاري (1993). دبابة كينج تايجر الثقيلة 1942-1945 . دار نشر أوسبري. ص  23. ISBN 185532282X.
  5. 1 2 3 4 5 6 جينتز ودويلي 1993، ص 28 (الشكل د)
  6. 1 2 3 4 5 جينتز ودويلي 1993، ص 33.
  7. ↑ النمر وأنواعه المختلفة بقلم والتر ج. سبيلبرغر، صفحة 276.
  8. ↑ جينتز ودويلي (1997)
  9. 1 2 3 4 5 6 جينتز ودويلي 1993، ص. 16.
  10. ↑ باكلي 2004، ص 119.
  11. ↑ دليل رصد الدبابات، بوفينغتون 2011، صفحة 63
  12. ↑ "تايجر 2" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-02-2026 .
  13. 1 2 جينتز ودويلي 1993، ص. 12، 15.
  14. 1 2 شنايدر 1990، ص. 18.
  15. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 37.
  16. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 40.
  17. 1 2 جينتز ودويلي 1993، ص. 3.
  18. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 10-12.
  19. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 8-10.
  20. 1 2 3 محادثات الدبابات #47 دبابة الملك تايجر ، متحف الدبابات، 2 مارس 2018، مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعه في 24 يناير 2019
  21. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 17
  22. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 13-16.
  23. 1 2 3 جينتز ودويلي 1993، الصفحات 23-24
  24. ↑ نمور في الوحل: المسيرة القتالية لقائد الدبابات الألماني أوتو كاريوس، بقلم أوتو كاريوس، دار ستاكبول للنشر، 2003، رقم ISBN 9780811729116، ص 23
  25. 1 2 جينتز ودويلي 1993، ص 11-12.
  26. ↑ "عجلات النمر" . 30 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  27. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 13.
  28. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 16-17.
  29. ↑ مانشستر 1968، ص 498.
  30. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 17.
  31. ^ PAWLAS، Karl R. Waffen-Revue W 127 - Datenblätter für Heeres-Waffen، -Fahrzeuge und Gerät. نورنبرغ : Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwessen، 1976. 248 ص.
  32. ^ "بانزر السادس Ausf.B كونيغستيغر (1944)" . www.tanks-encyclopedia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-08-2019 . تم الاسترجاع 2018/11/12 .
  33. 1 2 3 جينتز ودويل 1997 ، ص. 144-154.
  34. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 19.
  35. 1 2 3 جينتز ودويلي 1993، ص 36.
  36. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 37-42.
  37. 1 2 جينتز ودويلي 1993، ص 34
  38. ↑ جينتز ودويلي 1997، ص 20
  39. ↑ تقرير الجيش الألماني، 30 سبتمبر 1944، تجارب مع دبابة بانزر كامبفاجن تايجر بي ، بانزر-إلميتو
  40. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 11
  41. ↑ ملاحظات حول ما نوقش في المؤتمر مع الفوهرر بتاريخ 4/11/1944 ، بانزر-إلميتو
  42. ↑ "تايجر 2 الإصدار الثاني الإضافي: خارج المسار المألوف | بانزر بليس" . بانزر بليس . 14 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  43. ^ أدرس ، إروين (1961). "Die Tigertypen E Und B: Entstehung Und Entwicklung"، Panzer Kampftruppen Infanterie.
  44. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 35.
  45. ^ تقرير الجيش الألماني، 30 سبتمبر 1944، Erfahrungen mit dem Panzerkampfwagen 'Tiger' B ("تجارب مع Panzerkampfwagen Tiger B")، Panzer-Elmito
  46. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 18.
  47. ^ التاريخ القتالي لـ Schwere Panzer-Abteilung 503 ، ص. 335
  48. ↑ جينتز ودويلي 1993، ص 33-34.
  49. ↑ دبابة كينج تايجر الثقيلة 1942-1945 بقلم توم جينتز وهيلاري لويس دويل وبيتر سارسون صفحة 36.
  50. ↑ شنايدر 2000، ص 133.
  51. ↑ زالوغا 1994، ص 14.
  52. ↑ شنايدر 2000، ص 46.
  53. ↑ المطارق الثقيلة: نقاط القوة والضعف في كتائب دبابات تايجر في الحرب العالمية الثانية. كريستوفر دبليو. ويلبيك. أبيرجونا، 2004. ص 135
  54. ↑ شنايدر 2005، ص 214-216.
  55. ↑ غرين، مايكل. "الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية". 14 مايو 2000. ص 73.
  56. ↑ شنايدر 2000، ص 47.
  57. ↑ شنايدر 2000، ص 89-91.
  58. ↑ شنايدر 2005، ص 217.
  59. ↑ شنايدر 2005، ص 300-303.
  60. ↑ شنايدر 2005، ص 304، 324.
  61. ↑ بالود 2006، ص 152
  62. 1 2 زيلتوف، إيغور. TankoMaster قضايا خاصة 02, 2002: إسويف ستالين . تكنيكا مولوديزي. ص. 33. 
  63. ١ ٢ "هل كان النمر ملكًا حقًا؟: اختبار النمر الملك في كوبينكا" . ساحة المعركة الروسية . ١٩ سبتمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٩. المصدر: تانكوماستر العدد ٦، ١٩٩٩ .
  64. ↑ جينتز ودويلي، 1993، ص 34-36
  65. ↑ جاريموفيتش 2001، ص 274.
  66. ↑ جاريموفيتش 2001، ص 258.
  67. ^ Der riesige deutsche “Königstiger” war ein Irrweg أرشفة 2020-05-10 في آلة Wayback . فون سفين فيليكس كيليرهوف. Veröffentlicht صباحا 07.07.2014
  68. ↑ بيرد، لورين ريكسفورد؛ ليفينغستون، روبرت د. (2001). المقذوفات في الحرب العالمية الثانية - الدروع والمدفعية . دار أوفرماتش للنشر. ص 90. 
  69. ^ "النمر الثاني" . متحف المكفوفين . تم الاسترجاع 28 مارس 2026 .
  70. ↑ "ساعدونا في إعادة إحياء KTV2!" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-09-2025 .
  71. ↑ «إعارة دبابة الملك تايجر من متحف الدبابات إلى متحف في هولندا» . صحيفة ديلي إيكو . ٢٨ يناير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠٢٣ .
  72. ↑ جينتز ودويلي 1997، ص 108.
  73. ↑ شنايدر 2005، ص 212.
  74. ↑ "معرض الأجزاء" . مجموعة ويتكروفت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20-10-2009 .
  75. ↑ "نصب تذكاري لفيكسين 44" . vexinhistoirevivante.com (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-10-2009 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20-10-2009 .
  76. ↑ "النمر 213، متحف ديسمبر 44 (تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-10-2021)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-09-2019 . تم استرجاعه بتاريخ 23-10-2021 .
  77. ↑ ميلر، هاري (21 أبريل 2021). "القصة الحقيقية للدبابة تايجر 332: كيف استولى الأمريكيون على دبابة تايجر الملكية الألمانية، مارك 6، عشية عيد الميلاد عام 1944" . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2022 .
  78. ^ "النمر الثاني" . متحف Schweizerisches Militärmuseum الكامل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-02-05 . تم الاسترجاع 2009-10-20 .
  79. ↑ ريفيل، جون؛ ويغمان، أرند (31 مارس 2021). "متحف سويسري يُعيد دبابة "كينغ تايغر" الألمانية من طراز 1944 إلى حالة التشغيل" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .

فهرس

  • باكلي، جون (2004). الدروع البريطانية في حملة نورماندي، 1944. لندن: إف. كاس. ISBN 978-0-7146-5323-5.
  • فورد، روجر (2012). أعظم دبابات العالم: من عام 1916 إلى يومنا هذا . لندن: دار نشر أمبر بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 9781908696014.
  • جاريموفيتش، رومان (2001). تكتيكات الدبابات: من نورماندي إلى لورين . بولدر: دار نشر إل. رينر. ISBN 978-1-55587-950-1.
  • جينتز، توماس؛ دويل، هيلاري (1997). دبابات تايجر الألمانية - من Vk45 إلى تايجر 2: التصميم والإنتاج والتعديلات . ويست تشيستر: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-0224-4.
  • جينتز، توماس؛ دويل، هيلاري (1993). دبابة كينج تايجر الثقيلة، 1942-1945 . نيو فانجارد. لندن: أوسبري. ISBN 978-1-85532-282-0.
  • جينتز، توماس (1996). قوات الدبابات 2: الدليل الكامل لإنشاء واستخدام قوات الدبابات الألمانية في القتال 1943-1945 . شيفر. ISBN 978-0-7643-0080-6.
  • مانشستر، ويليام (2003). أسلحة كروب، 1587-1968: صعود وسقوط السلالة الصناعية التي سلحت ألمانيا في الحرب . بوسطن: باك باي بوكس. ISBN 978-0-316-52940-2.
  • بالود، جان بول (2006). روك مارش!:  الانسحاب الألماني من نورماندي  : الماضي والحاضر . أولد هارلو: باتل أوف بريتن إنترناشونال المحدودة. ISBN 978-1-870067-57-7.
  • بيريت، برايان (2000). مدفعية العاصفة وصائدو الدبابات 1939-1945 . نيو فانغارد. لندن: أوسبري. ISBN 978-1-84176-004-9.
  • شنايدر، وولفجانج (1990). الفيل جاجدتيجر ستورمتيجر: نوادر عائلة النمر . ويست تشيستر: شيفر للنشر. رقم ISBN 978-0-88740-239-5.
  • شنايدر، وولفغانغ (2000). النمور في القتال 1. ميكانيكسبيرغ: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-3171-3.
  • شنايدر، وولفغانغ (2005). النمور في القتال 2. ميكانيكسبيرغ: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-3203-1.
  • سبيلبرغر، والتر؛ دويل، هيلاري (2007)، النمور 1 و2 وأنواعها المختلفة ، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، رقم ISBN 978-0-7643-2780-3
  • زامفيبر، نوربرت (2000). Nehézpáncélosok. A német 503.nehézpáncélos-osztály magyarországi harcai (باللغة المجرية). هادتورتينيتي ليفيلتار. رقم ISBN 978-963-00-2526-3.
  • ويلبيك، كريستوفر (2004). المطارق الثقيلة: نقاط القوة والضعف في كتائب دبابات تايجر في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أبيرجونا. ISBN 978-0-9717650-2-3.
  • زالوغا، ستيفن (1994). دبابة IS-2 الثقيلة 1944-1973 . نيو فانغارد. لندن: دار أوسبري للنشر. ISBN 978-1-85532-396-4.
  • زالوغا، ستيفن ج. (2015). البطل المدرع: أفضل دبابات الحرب العالمية الثانية . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-1437-2.