إم 26 بيرشينغ

كانت دبابة M26 تتويجًا لسلسلة من نماذج الدبابات المتوسطة التي بدأت بدبابة T20 عام 1942، ومثّلت نقلة نوعية في التصميم عن خط دبابات الجيش الأمريكي السابق الذي انتهى بدبابة M4 شيرمان . تم اختبار العديد من ميزات التصميم في النماذج الأولية، بعضها لم يُثمر، لكن الكثير منها أصبح سمات أساسية لدبابات الجيش الأمريكي اللاحقة. ^{[ 5 ]} بدأت هذه السلسلة من المركبات النموذجية كمشروع دبابة متوسطة مشابهة لدبابة M4 شيرمان التي طُرحت حديثًا، ولكنها أكثر حداثة منها، وانتهت بعد عدة سنوات كأول دبابة ثقيلة عاملة في الجيش الأمريكي .

T22 و T23

عادت سلسلة T22 إلى ناقل الحركة M4 بسبب مشاكل في ناقل الحركة Torqmatic المبكر المستخدم في T20. اختبرت T22E1 نظام تلقيم آلي للمدفع الرئيسي وألغت موضع الملقّم ببرج صغير لشخصين.

خلال معظم عام 1943، لم تكن هناك حاجة ملحوظة داخل الجيش الأمريكي لدبابة أفضل من  دبابة M4 شيرمان عيار 75 ملم، وبالتالي، وبسبب افتقارها لأي رؤى من بقية الجيش حول ما هو مطلوب، اتخذت إدارة الذخائر منعطفًا تطويريًا نحو أنظمة النقل الكهربائية مع سلسلة T23 .

صُممت ناقلة الحركة الكهربائية من قِبل شركة جنرال إلكتريك، وكانت مزودة بمحرك يُشغل مولدًا يُغذي بدوره محركي جر . وكان هذا المفهوم مشابهًا لنظام الدفع في سيارة "بورش تايجر" الألمانية . وقد تميزت هذه الناقلة بأداء أفضل على الطرق الوعرة أو الجبلية، حيث كان النظام قادرًا على التعامل بكفاءة أكبر مع التغيرات السريعة في متطلبات عزم الدوران. ^{[ 20 ]}

حظيت دبابة T23 ذات ناقل الحركة الكهربائي بدعم إدارة الذخائر خلال هذه المرحلة من التطوير. بعد بناء النماذج الأولية في أوائل عام 1943، تم إنتاج 250 دبابة T23 إضافية من يناير إلى ديسمبر 1944. وكانت هذه أولى الدبابات في الجيش الأمريكي المزودة  بمدفع M1A1 عيار 76 ملم التي دخلت حيز الإنتاج. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، كان استخدام دبابة T23 سيتطلب من الجيش اعتماد خط تدريب وإصلاح وصيانة منفصل تمامًا، ولذلك تم رفضها للعمليات القتالية. ^{[ 22 ]}

وبالتالي، فإن الإرث الرئيسي للدبابة T23 يتمثل في برجها المصبوب المُصنّع ، والذي صُمم منذ البداية ليكون قابلاً للتبديل مع حلقة برج دبابة M4 شيرمان. استُخدم برج T23 في جميع نسخ الإنتاج من دبابة M4 شيرمان عيار 76 ملم، حيث تبيّن أن برج  M4 الأصلي عيار 75 ملم صغير جدًا بحيث لا يُمكن تركيب مدفع M1A1 عيار 76 ملم عليه بسهولة. تم بناء أول دبابة M4 عيار 76 ملم مزودة ببرج T23، وهي M4E6، في صيف عام 1943. ^{[ 23 ]}   

T25 و T26

ظهرت دبابات T25 و T26 وسط نقاش داخلي حاد داخل الجيش الأمريكي من منتصف عام 1943 إلى أوائل عام 1944 حول الحاجة إلى دبابات ذات قوة نارية ودروع أكبر. وتم تزويد كلا السلسلتين بمدفع عيار 90 ملم مثبت في برج جديد ضخم. وحصلت دبابات سلسلة T26 على دروع إضافية للهيكل الأمامي، حيث زاد سمك الصفيحة الأمامية إلى 100 ملم . أدى ذلك إلى زيادة وزن دبابات T26 إلى أكثر من 36 طنًا قصيرًا ، وانخفاض قدرتها على الحركة ومتانتها، نظرًا لعدم تحسين المحرك ونظام الدفع لتعويض زيادة الوزن.   

كانت دبابة T26E3 النسخة الإنتاجية من دبابة T26E1 مع إدخال عدد من التعديلات الطفيفة نتيجةً للاختبارات الميدانية. في فبراير 1945، تم نشر دبابة T26 في المسرح الأوروبي، حيث حظي أداؤها بإشادة مبكرة من مسؤولي الذخائر في الجيش. ^{[ 24 ]} أطلق الجيش على الدبابة اسم الجنرال جون ج. بيرشينغ عندما أعيد تسميتها إلى M26 في مارس. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

The M26 was introduced late into World War II and saw only a limited amount of combat. Tank historians, such as R. P. Hunnicutt, George Forty and Steven Zaloga, have generally agreed that the main cause of the delay in production of the M26 was opposition to the tank from the Army Ground Forces, headed by General Lesley McNair.^[27][28] Zaloga in particular has identified several specific factors that led both to the delay of the M26 program and limited improvements in the firepower of the M4:

1. Tank destroyer doctrine

McNair, who was an artillery officer, had promulgated the "tank destroyer doctrine" in the U.S. Army. In this doctrine, tanks were primarily for infantry support and exploitation of breakthroughs. Those tactics dictated that enemy tanks were to be engaged by tank destroyer forces, which were composed of lightly armored but relatively fast vehicles carrying more powerful anti-tank guns, as well as towed versions of these anti-tank guns. Under the tank destroyer doctrine, emphasis was placed only on improving the firepower of the tank destroyers, as there was a strong bias against developing a heavy tank to take on enemy tanks. This also limited improvements in the firepower of the M4 Sherman.^[29] The US Army Ground Forces that supported this doctrine got the approval of new TD projects, one of them using the same 90 mm gun, while at the same time they were blocking tank projects.

2. Simplification of supply

McNair established "battle need" criteria for acquisition of weapons in order to make best use of America's 3,000-mile-long (4,800 km) supply line to Europe by preventing the introduction of weapons that would prove unnecessary, extravagant or unreliable on the battlefield. In his view, the introduction of a new heavy tank had problems in terms of transportation, supply, service, and reliability, and was not necessary in 1943 or early 1944. Tank development took time, and so the sudden appearance of a new tank threat could not be met quickly enough under such criteria.^[30]

3. Complacency

A sense of complacency fell upon those in charge of developing tanks in the U.S. Army because the M4 Sherman, in 1942, was considered by the Americans to be superior to the most common German tanks: the Panzer III and early models of the Panzer IV. Even through most of 1943, the 75 mm M4 Sherman was adequate against the majority of German armor, although the widespread appearance of the German 7.5 cm KwK 40 tank gun during this time had led to a growing awareness that the M4 was becoming outgunned. There was insufficient intelligence data processing and forward thinking to understand that an arms race in tanks was in progress and that the U.S. needed to anticipate future German tank threats. The Tiger I and Panther tanks that appeared in 1943 were seen in only very limited numbers by U.S. forces and hence were not considered as major threats.^[31] The end result was that, in 1943, the Ordnance Department lacking any guidance from the rest of the army, concentrated its efforts in tank development mainly on its major project, the electrical transmission T23.^[32] In contrast, the Russians and British were engaged in a continuous effort to improve tanks; in 1943, the British began development of what became the 51-ton Centurion tank (although this tank reached service just too late to see combat in World War II) and, on the Eastern Front, the tank arms race was emphatically underway, with the Soviets responding to the German heavy tanks by starting development work on the T-34-85 and IS-2 tanks.

From mid-1943 to mid-1944, development of the 90 mm up-armored T26 prototype continued to proceed slowly due to disagreements within the U.S. Army about its future tank needs. The accounts of what exactly happened during this time vary by historian, but all agree that Army Ground Forces was the main source of resistance that delayed production of the T26.

في سبتمبر/أكتوبر 1943، دارت سلسلة من المناقشات حول بدء إنتاج دبابة T26E1، التي دعا إليها قائد القوات المدرعة، الجنرال جاكوب ديفرز . فضّلت إدارة المدفعية دبابة T23 ذات المدفع عيار 76  ملم ونظام النقل الكهربائي. كان قادة العمليات يفضلون عمومًا  دبابة متوسطة بمدفع عيار 76 ملم مثل T23، ويعارضون  دبابة ثقيلة بمدفع عيار 90 ملم. إلا أن اختبارات T23 في فورت نوكس كشفت عن مشاكل في موثوقية نظام النقل الكهربائي، لم يكن معظم قادة الجيش على دراية بها. ويبدو أن  مدفع M1A1 الجديد عيار 76 ملم، الذي تمت الموافقة عليه لدبابة M4 شيرمان، قد عالج المخاوف المتعلقة بقوة النيران ضد الدبابات الألمانية. على الرغم من قدرة مدفع 76 ملم على اختراق الدرع الأمامي لدبابة تايجر 1 بشكل موثوق من المدى القياسي، إلا أن جميع المشاركين في النقاش كانوا يجهلون عدم كفاءة هذا  المدفع ضد الدرع الأمامي لدبابة بانثر ، وتحديداً الجزء العلوي من درعها الأمامي (مع أن برجها كان لا يزال قابلاً للاختراق من المدى القياسي)، وذلك لعدم بحثهم في فعالية هذا المدفع ضد الدبابات الألمانية الجديدة التي سبق مواجهتها في القتال. ^{[ 33 ]}

وافق الجنرال ليزلي ج. ماكنير على إنتاج دبابة  إم 4 شيرمان عيار 76 ملم، وعارض بشدة إنتاج دبابة تي 26 إي 1 الإضافية. وفي خريف عام 1943، كتب هذه الرسالة إلى ديفرز، ردًا على دعوة الأخير لإنتاج دبابة تي 26 إي 1:

تُعتبر دبابة M4، وخاصةً طراز M4A3، على نطاق واسع أفضل دبابة في ساحة المعركة اليوم. وتشير الدلائل إلى أن العدو يُؤيد هذا الرأي. فمن الواضح أن M4 تُمثل مزيجًا مثاليًا من الحركة، والموثوقية، والسرعة، والحماية، والقوة النارية. وباستثناء هذا الطلب تحديدًا - الذي يُمثل وجهة النظر البريطانية - لم يصدر أي طلب من أي جبهة قتال لمدفع  دبابة عيار 90 ملم. ويبدو أن قواتنا لا تخشى دبابة مارك 6 (تايجر) الألمانية... ولا يُمكن أن يكون هناك أي أساس لدبابة T26 سوى فكرة مبارزة الدبابات، وهو أمر يُعتقد أنه غير سليم وغير ضروري. فقد أثبتت تجارب المعارك البريطانية والأمريكية أن المدفع المضاد للدبابات، إذا وُضع بأعداد كافية وبشكل صحيح، هو سيد الموقف. وأي محاولة لتدريع الدبابات وتسليحها بطريقة تُمكنها من التفوق على المدافع المضادة للدبابات محكوم عليها بالفشل... ولا يوجد ما يُشير إلى أن  المدفع المضاد للدبابات عيار 76 ملم غير كافٍ ضد دبابة مارك 6 (تايجر) الألمانية. ^{[ 34 ]}

واصل الجنرال ديفرز دعمه للدبابة T26، متجاوزًا ماكنير إلى الجنرال جورج مارشال، وفي 16 ديسمبر 1943، نقض مارشال قرار ماكنير وأذن بإنتاج 250 دبابة من طراز T26E1. ثم، في أواخر ديسمبر 1943، نُقل ديفرز إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث قاد لاحقًا غزو جنوب فرنسا مع المجموعة السادسة من الجيوش. وفي غيابه، بُذلت محاولات أخرى لعرقلة برنامج T26، لكن الدعم المستمر من الجنرالين مارشال وأيزنهاور أبقى على أمر الإنتاج. مع ذلك، سارت اختبارات وإنتاج T26E1 ببطء، ولم يبدأ الإنتاج الكامل للدبابة T26E1 حتى نوفمبر 1944. وقد سُميت هذه النماذج الإنتاجية T26E3. ^{[ 33 ]}

قامت شركة كرايسلر ببناء نموذج أولي واحد لبرج T26 مثبت على هيكل M4(105) في صيف عام 1944، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج. ^{[ 35 ]}

يؤكد هانيكات، في بحثه لوثائق إدارة الذخائر، أن الإدارة طلبت إنتاج 500 دبابة من كل طراز من طرازات T23 وT25E1 وT26E1 في أكتوبر 1943. اعترضت القوات المسلحة على  مدفع 90 ملم المستخدم في هذه الدبابات، بينما أرادت القوات المدرعة  تركيب المدفع نفسه على هيكل دبابة شيرمان. أرسل الجنرال ديفرز برقية من لندن يطلب فيها إنتاج دبابة T26E1. وفي يناير 1944، تمت الموافقة على إنتاج 250 دبابة من طراز T26E1. وواصل الجنرال بارنز، من إدارة الذخائر، الضغط من أجل إنتاج 1000 دبابة. ^{[ 36 ]}

بحسب فورتي، أوصت إدارة الذخائر ببناء 1500 دبابة من طراز T26E1، بينما أوصت القوات المدرعة ببناء 500 دبابة فقط. رفضت القوات المدرعة  نسخة الدبابة المزودة بمدفع عيار 90 ملم، وأصرت على بنائها بمدفع عيار 76  ملم. وبطريقة ما، تمكنت إدارة الذخائر من بدء إنتاج T26E1 في نوفمبر 1944. استند فورتي في روايته بشكل أساسي إلى تقرير صدر بعد الحرب عن إدارة الذخائر ^{[ 37 ].}

بدأ الإنتاج أخيرًا في نوفمبر 1944. تم إنتاج عشر دبابات من طراز T26E3 في ذلك الشهر في ترسانة فيشر للدبابات، و30 دبابة في ديسمبر، و70 دبابة في يناير 1945، و132 دبابة في فبراير. كما بدأت ترسانة ديترويت للدبابات الإنتاج في مارس 1945، وبلغ إجمالي الإنتاج 194 دبابة في ذلك الشهر. استمر الإنتاج حتى نهاية الحرب، وتجاوز عدد الدبابات المنتجة 2000 دبابة بحلول نهاية عام 1945.

كان مدفع M3 عيار 90  ملم في دبابة بيرشينغ مشابهًا للمدفع الألماني KwK 36 L/56 عيار 88 ملم المستخدم في دبابة تايغر 1. وسعيًا لمضاهاة قوة نيران مدفع KwK 43 عيار 88 ملم الأقوى في دبابة كينغ تايغر ، طُوّر مدفع T15E1 عيار 90  ملم ورُكّب في دبابة T26E1 في يناير 1945. سُمّيت هذه الدبابة T26E1-1، أي النموذج الأولي الأول من T26E1. بلغ طول مدفع T15E1 73 عيارًا ، وكان مزودًا بحجرة احتراق أطول بكثير ذات سعة عالية، مما منحه سرعة ابتدائية تبلغ 1140 مترًا في الثانية (3750 قدمًا/ثانية) باستخدام قذيفة T30E16 الخارقة للدروع. سمح هذا للمدفع باختراق دروع يصل سمكها إلى 260 ملم، وكان قادرًا على اختراق الدرع الأمامي لدبابة تايغر لمسافة تتجاوز 1000 متر (1100 ياردة) . استخدم النموذج المعروض ذخيرة قطعة واحدة بطول 50 بوصة (1300 مم) ، وكان دبابة سوبر بيرشينغ الوحيدة التي أُرسلت إلى أوروبا. وكشفت تجارب إطلاق النار باستخدام دبابة T15E1 أن طول ووزن الذخيرة القطعة الواحدة جعلا من الصعب تخزينها داخل الدبابة وتحميلها في حجرة المدفع.     

تم تحويل دبابة تجريبية ثانية من طراز T26E3، واستُخدم فيها مدفع T15E2 مُعدّل مزود بذخيرة من قطعتين. وتم بناء خمسة وعشرين نموذجًا إنتاجيًا من الدبابة، سُميت T26E4. وقد أدى تحسين نظام التثبيت إلى الاستغناء عن نوابض التثبيت. ^{[ 38 ]}

بعد الحرب، زُوِّدت دبابتان من طراز M26 بمدفع T54، الذي كان له نفس ماسورة المدفع الطويلة، ولكن صُمِّمت خرطوشة الذخيرة لتكون أقصر وأكثر سُمكًا، مع الحفاظ على قوة الدفع للخرطوشة الأصلية. سُمِّيت الدبابات بدبابة M26E1، ولكن نقص التمويل أوقف إنتاجها. ^{[ 39 ]}

في مايو 1946، ونظرًا لتغير مفاهيم احتياجات الجيش الأمريكي من الدبابات، أُعيد تصنيف دبابة M26 كدبابة متوسطة . صُممت دبابة بيرشينغ كدبابة ثقيلة ، ^{[ ملاحظة 2 ]} ومثّلت نقلة نوعية مقارنةً بدبابة M4 شيرمان من حيث القوة النارية والحماية والقدرة على المناورة. مع ذلك، لم تكن مُرضية كدبابة متوسطة (لأنها استخدمت نفس المحرك الذي كان يُشغل دبابة M4A3، الأخف وزنًا بحوالي عشرة أطنان)، وكان ناقل الحركة فيها غير موثوق به إلى حد ما. في عام 1948، طُوّرت نسخة M26E2 بمحرك جديد. لاحقًا، أُعيد تسمية النسخة الجديدة إلى M46 باتون ، وأُعيد بناء 1160 دبابة M26 وفقًا لهذا المعيار الجديد. وهكذا، أصبحت M26 أساسًا لسلسلة دبابات باتون، التي حلت محلها في أوائل الخمسينيات. كانت M47 باتون عبارة عن M46 باتون مع تعديل في مقدمة الهيكل وبرج جديد. أما الدبابات اللاحقة M48 باتون و M60 ، والتي شهدت الأولى الخدمة لاحقًا في حرب فيتنام ، وشهدت كلتاهما القتال في صراعات مختلفة في الشرق الأوسط، ولا تزالان تخدمان في الخدمة الفعلية في العديد من الدول اليوم، فقد كانتا عبارة عن تصميمات تطورية للتصميم الأصلي الذي وضعته دبابة بيرشينغ.

تأخر تطوير دبابة M26 خلال الحرب العالمية الثانية لعدة أسباب، أهمها معارضة القوات البرية الأمريكية لها. إلا أن الخسائر الفادحة التي مُنيت بها الدبابات في معركة الثغرة أمام قوة دبابات ألمانية مركزة قوامها نحو 400 دبابة بانثر، ^{[ 41 ]} بالإضافة إلى دبابات تايجر 2 ومركبات قتالية مدرعة ألمانية أخرى، كشفت عن أوجه القصور في دبابات M4 شيرمان المزودة بمدفع عيار 75 ملم ومدمرات الدبابات في الوحدات الأمريكية. دفع هذا القصور الجيش الأمريكي إلى شحن الدبابات إلى أوروبا، وفي 22 ديسمبر 1944، صدرت الأوامر بنشر دبابات T26E3 في أوروبا. ^{[ 42 ]}

Due to the repeated design and production delays, only 20 Pershing tanks were introduced into the European theater of operations by early 1945. This first shipment of Pershings arrived in Antwerp in January 1945. They were given to the 1st Army, which split them between the 3rd and 9th Armored Divisions.^[43] A total of 310 T26E3 tanks were eventually sent to Europe before VE Day, with 200 being issued to the troops. The actual number that engaged in combat is unknown.^[44]

In February 1945, Major General Gladeon M. Barnes, chief of the Research and Development Section of Army Ordnance, personally led a special team to the European Theater, called the Zebra Mission. Its purpose was to support the T26E3 tanks, which still had teething problems, as well as to test other new weapons.^[43] In March, the T26E3 tanks were redesignated as the M26.^[39]

The 3rd Armored first used the M26 to engage the enemy on 25 February near the Roer River. On 26 February, a T26E3 named Fireball was knocked out in an ambush at Elsdorf while overwatching a roadblock. Silhouetted by a nearby fire, the Pershing was in a disadvantageous position. A concealed Tiger tank fired three shots from about 100 yd (91 m). The first penetrated the turret through the machine gun port in the mantlet, killing both the gunner and the loader. The second shot hit the gun barrel, causing the round that was in the chamber to fire with the effect of distorting the barrel. The last shot glanced off the turret side, taking off the upper cupola hatch. While backing up to escape, the Tiger became entangled in debris and was abandoned by the crew.^[45]Fireball was quickly repaired and returned to service on 7 March.^[46]

Shortly afterwards, also at Elsdorf, another T26E3 knocked out a Tiger I and two Panzer IVs.^[47] The Tiger was knocked out at 900 yd (820 m) with the 90-mm HVAP T30E16 ammunition.^[43] Photographs of this knocked out Tiger I in Hunnicutt's book showed a penetration through the lower gun shield.^[48]

في السادس من مارس، بعد دخول الفرقة المدرعة الثالثة مدينة كولونيا مباشرةً ، وقعت معركة دبابات شهيرة. كانت دبابة بانثر في الشارع أمام كاتدرائية كولونيا تتربص بدبابات العدو. في الوقت نفسه، كانت دبابتان من طراز إم 4 شيرمان تدعمان المشاة، ووصلتا إلى نفس الشارع. توقفتا قبل الكاتدرائية مباشرةً بسبب وجود أنقاض في الشارع، ولم تتمكنا من رؤية دبابة البانثر. دُمرت دبابة الشيرمان المتقدمة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها الخمسة. كانت دبابة تي 26 إي 3، الملقبة بـ "إيجل 7 "، في الشارع المجاور، وتم استدعاؤها لمهاجمة البانثر. وصف العريف كلارنس سموير، مدفعي دبابة تي 26 إي 3، ما حدث بعد ذلك.

أُمرنا بالتحرك داخل التقاطع مسافة كافية لإطلاق النار على جانب دبابة العدو، التي كانت مدفعيتها موجهة نحو الشارع الآخر [حيث دُمرت دبابة شيرمان]. ولكن، عند دخولنا التقاطع، كان سائقنا قد وجّه منظاره نحو دبابة بانثر، ورأى مدفعيتها تتجه نحونا. عندما أدرت برج دبابتنا، كنت أنظر داخل ماسورة مدفع البانثر؛ لذا بدلاً من التوقف لإطلاق النار، قاد سائقنا إلى منتصف التقاطع حتى لا نكون هدفًا سهلاً. أثناء تحركنا، أطلقتُ قذيفة واحدة. ثم توقفنا وأطلقتُ قذيفتين إضافيتين للتأكد من عدم إطلاقهم النار على جانبنا. اخترقت قذائفنا الثلاث جميعها، واحدة أسفل درع المدفع واثنتان على الجانب. اخترقت القذيفتان الجانبيتان الدبابة بالكامل وخرجتا من الجانب الآخر.

تمكن أربعة من أفراد طاقم دبابة بانثر من القفز بالمظلات بنجاح من الدبابة المنكوبة قبل تدميرها. ^{[ 49 ]} وقد وثّق هذا الحدث مصورٌ من سلاح الإشارة، الرقيب جيم بيتس. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في اليوم نفسه، تم تدمير دبابة T26E3 أخرى في بلدة نيهل بالقرب من كولونيا، بواسطة مدمرة دبابات ناشورن عيار 88 ملم، وهي نادرة الظهور ، من مسافة تقل عن 270 مترًا . ^{[ 52 ]} ووقعت معركتان أخريان للدبابات شاركت فيهما T26E3، حيث تم تدمير دبابة تايجر 1 واحدة خلال القتال حول كولونيا، ودبابة بانزر 4 واحدة في مانهايم. ^{[ 53 ]}  

شاركت دبابات T26E3 التابعة للفرقة المدرعة التاسعة في القتال حول نهر روير، حيث تعطلت دبابة بيرشينغ واحدة نتيجة إصابتين من  مدفع ميداني ألماني عيار 150 ملم. ^{[ 43 ]}

لعبت فصيلة من خمس دبابات M26، باستثناء دبابة واحدة كانت تخضع للصيانة، دورًا محوريًا في مساعدة قيادة القتال "ب" التابعة للفرقة المدرعة التاسعة على الاستيلاء على جسر لودندورف خلال معركة ريماجن في 7-8 مارس 1945، حيث قدمت الدعم الناري للمشاة للسيطرة على رأس الجسر قبل أن يتمكن الألمان من تفجيره. وقد أظهرت دبابات M26 أداءً جيدًا في المواجهات مع دبابات تايجر وبانثر. ^{[ 54 ]} تمكنت بعض دبابات الفرقة الأخرى من عبور الجسر، لكن دبابات T26E3 كانت كبيرة الحجم وثقيلة الوزن بحيث لم تتمكن من عبور الجسر المتضرر، واضطرت للانتظار خمسة أيام قبل عبور النهر بواسطة بارجة. ^{[ 55 ]} لم تكن جسور أوروبا مصممة عمومًا لتحمل الأحمال الثقيلة، وهو ما كان أحد الاعتراضات الأصلية على إرسال دبابة ثقيلة إلى أوروبا.

سوبر بيرشينغ في أوروبا

A single Super Pershing (T26E4) was shipped to Europe and given additional armor to the gun mantlet and front hull by the maintenance unit before being assigned to one of the tank crews of the 3rd Armored Division. The new gun on the Super Pershing could pierce 13 inches (330 mm) of armor at 100 yards (91 m). The front hull was given two 38.1 mm steel boiler plates, bringing the front up to 38.1+ 38.1+102 mm of armor. The plates were applied at a greater slope than the underlying original hull plate. The turret had 80 mm thick Rolled Homogeneous Armor (RHA) plate from a Panther upper glacis welded to the mantlet, covering the entire front of the mantlet. There were 3 holes cut in the plate: One for the gunner’s sight, one for the barrel of the gun, and one for the M1919A4 .30 cal coaxial machine gun. This added about five tonnes to the tank weight, requiring extra armor added to the turret for balance, two 80 mm plates welded to the left and right of the gun mantlet, as well as a weight in the back of the turret in the form of an approximately 2,200 lb turret bustle.^[56] An account of the combat actions of this tank appeared in the war memoir Another River, Another Town, by John P. Irwin, who was the tank gunner. On 4 April, between Weser and Nordheim, the Super Pershing engaged and destroyed a German tank, or something resembling a tank, at a range of 1,500 yd (1,400 m). According to Zaloga, it is possible this vehicle was a Jagdpanther from the 507th Heavy Panzer Battalion. On 12 April, the Super Pershing claimed a German tank of unknown type. On 21 April, the Super Pershing was involved in a short-range tank duel with a German tank, which it knocked out with a shot to the belly. Irwin described this German tank as a Tiger II, but Zaloga was skeptical of this claim.^[57][58] The tank was likely a Panzer IV.^[59] After the war, the single Super Pershing in Europe was last photographed in a vehicle dump in Kassel, Germany, and was most likely scrapped.^[60]

في مايو 1945، ومع استمرار القتال الشرس في جزيرة أوكيناوا وتزايد خسائر دبابات إم 4، وُضعت خطط لإرسال دبابات إم 26 بيرشينغ إلى تلك المعركة. في 31 مايو 1945، أُرسلت شحنة من 12 دبابة إم 26 بيرشينغ إلى المحيط الهادئ لاستخدامها في معركة أوكيناوا. ونظرًا لعدة تأخيرات، لم يتم إنزال الدبابات بالكامل على شاطئ ناها في أوكيناوا حتى 4 أغسطس. وبحلول ذلك الوقت، كان القتال في أوكيناوا قد انتهى، وحلّ يوم النصر على اليابان في 2 سبتمبر 1945. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية ، لم تكن سوى أربع سرايا دبابات مجهزة بدبابات إم 24 تشافي تعمل تحت قيادة الشرق الأقصى الأمريكية. في يوليو 1950، عندما تبين عدم فعالية إم 24 ضد دبابات كوريا الشمالية مثل تي-34-85، سارع الجيش الأمريكي إلى حشد دبابات متوسطة الحجم لمواجهتها. قامت قيادة الشرق الأقصى بصيانة ثلاث دبابات إم 26، كانت متروكة دون صيانة في مستودع الذخيرة في طوكيو ، ونظمتها في فصيلة دبابات مؤقتة بقيادة الملازم صموئيل فاولر، ونشرتها في كوريا الجنوبية . مع ذلك، أثناء الدفاع عن تشينجو في 31 يوليو، تعرضت جميع هذه الدبابات لارتفاع درجة حرارة المحرك وتوقفت عن العمل بسبب عدم كفاية صيانة الأحزمة ومراوح التبريد، وفي النهاية دمرت نفسها. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في نفس الفترة تقريبًا، تم إرسال كتائب دبابات مختلفة من الجيش وسرية دبابات من اللواء الأول المؤقت للمارينز، وجميعها وحدات تدريب مدرعة منظمة بالكامل، إلى شبه الجزيرة الكورية برفقة دبابات إم 26 بيرشينغ. ^{[ 64 ]} قامت كتيبة الدبابات السبعون في فورت نوكس بولاية كنتاكي بإزالة دبابات إم 26 التذكارية من الحرب العالمية الثانية من قواعدها وأعادت تأهيلها للاستخدام، لكنها اضطرت إلى تزويد سريتين بدبابات إم 4 إيه 3. أما كتيبة الدبابات الثانية والسبعون في فورت لويس بولاية واشنطن وكتيبة الدبابات الثالثة والسبعون في فورت بينينغ بولاية جورجيا فكانتا مجهزتين بالكامل بدبابات إم 26. تم تشكيل كتيبة الدبابات المتوسطة التاسعة والثمانون في اليابان بثلاث سرايا من دبابات إم 4 إيه 3 المُعاد تأهيلها وسرية واحدة من دبابات إم 26 من قواعد مختلفة في المحيط الهادئ؛ ونظرًا لنقص دبابات إم 26، فقد تم تزويد معظم سرايا الدبابات في الأفواج بدبابات إم 4 إيه 3 شيرمان بدلاً منها. تم تجهيز كتيبتين منفصلتين من الفرقة المدرعة الثانية في فورت هود ، تكساس، وهما كتيبة الدبابات المتوسطة السادسة وكتيبة الدبابات الثقيلة الرابعة والستون، بدبابات إم 46 باتون بالكامل . أما فرقة المشاة البحرية الأولى في كامب بندلتون، كاليفورنيا، فكانت جميع دباباتها من طراز إم 4 إيه 3 المزودة بمدافع هاوتزر، والتي تم استبدالها بدبابات إم 26 قبل أيام قليلة من صعودها على متن السفن المتجهة إلى كوريا. ^{[ 65 ]}

في 17 أغسطس، دمرت دبابة M26 تابعة لسرية الدبابات التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية ثلاث دبابات من طراز T-34-85 تابعة للفوج 109 للدبابات التابع للجيش الكوري الشمالي في غضون دقائق معدودة خلال أول اشتباك بينهما في أوبونغ-ري، تشانغنيونغ . ثم، خلال معركة البولينغ آلي ، دمرت دبابات M26 تابعة للكتيبة 73 للدبابات، التي كانت تدعم فرقة المشاة الأولى التابعة لجمهورية كوريا خلال معركة تابو-دونغ ، 13 دبابة من طراز T-34-85 وخمس مدافع ذاتية الدفع من طراز SU-76M. وبحلول نهاية عام 1950، بلغ إجمالي عدد دبابات M26 المنتشرة في شبه الجزيرة الكورية 309 دبابات، وتم تدمير 29 دبابة كورية شمالية بواسطتها خلال الفترة نفسها. على الرغم من امتلاكها قدرة أفضل على مكافحة الدبابات مقارنةً بدبابة M4A3E8 بفضل مدفعها عيار 90 ملم، إلا أن محركها ضعيف القدرة، والذي لم يكن مناسبًا لتضاريس كوريا الجبلية، وميلها إلى السخونة الزائدة بسرعة، جعلها أقل جاذبية بين الطواقم، ولذلك تم سحب معظمها مؤقتًا لصالح دبابة "إيزي إيت" شيرمان الأكثر موثوقية. ثم تم استبدال دبابة M26 تدريجيًا أو تحديثها إلى دبابة M46 باتون الجديدة في عام 1951 نظرًا لافتقارها المزمن إلى القدرة على الحركة مع تحول الحرب إلى معارك بين الجبال. ^{[ 64 ]}

خلصت دراسة استقصائية أجريت عام 1954 إلى وقوع 119 معركة دبابات، معظمها على نطاق ضيق، بين وحدات الجيش الأمريكي ومشاة البحرية خلال الحرب الكورية، أسفرت عن تدمير 97 دبابة من طراز T-34-85، بالإضافة إلى 18 دبابة أخرى يُحتمل تدميرها. شاركت دبابة M4A3E8 في 50% من معارك الدبابات، ودبابة M26 في 32%، ودبابة M46 في 10%. ^{[ 66 ]} أثبتت دبابات M26/M46 تفوقها على دبابات T-34-85، حيث  استطاعت قذائفها الخارقة للدروع عيار 90 ملم - من مسافة قريبة جدًا - اختراق درع T-34 بالكامل من الدرع الأمامي إلى الدرع الخلفي، ^{[ 67 ]} بينما واجهت دبابات T-34-85 صعوبة في اختراق دروع دبابات M26 أو M46. ^{[ 68 ]} كانت دبابة M4A3E8 ، التي تطلق قذائف خارقة للدروع عيار 76  ملم، والتي كانت متوفرة على نطاق واسع خلال الحرب الكورية (على عكس الحرب العالمية الثانية)، أقرب إلى دبابة T-34-85 حيث كان بإمكان كلتا الدبابتين تدمير الأخرى في نطاقات القتال العادية. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

بعد نوفمبر 1950، نادراً ما شوهدت الدبابات الكورية الشمالية. دخلت الصين الصراع في فبراير 1951 بأربعة أفواج من الدبابات (مزيج من دبابات T-34-85 في الغالب ، مع عدد قليل من دبابات IS-2 ، وبعض المركبات القتالية المدرعة الأخرى). ومع ذلك، ولأن هذه الدبابات الصينية كانت منتشرة مع المشاة، كانت معارك الدبابات مع قوات الأمم المتحدة نادرة. ^{[ 70 ]}

مع الانخفاض الملحوظ في عمليات الدبابات، أصبحت أوجه القصور في قدرات دبابة M26 على الطرق الجبلية في كوريا عبئًا أكبر، لذا تم سحب بعض دبابات M26 من كوريا خلال عام 1951 واستبدالها بدبابات M4A3 شيرمان و M46 باتون . ^{[ 71 ]} أما دبابة M45 المزودة بمدفع هاوتزر، فقد استخدمتها فصيلة المدفعية الهجومية التابعة لكتيبة الدبابات المتوسطة السادسة فقط، وتم سحب هذه المركبات الست بحلول يناير 1951. ^{[ 72 ]}

• German Tiger I and Panther
• German Tiger II – comparable to T26E4 "Super Pershing" and in armor with the T26E5
• Soviet IS-85 and IS-1
• Soviet T-44
• British Centurion tank