إم 48 باتون

كان مشروع T48 يهدف إلى تحسين برج دبابة M47 باتون ورفع كفاءتها باستخدام محرك بنزين أكثر قوة وكفاءة. تم بناء نماذج تصميمية للبرج بمقياس 1/4 و1/8 خلال شهر مايو 1950 باستخدام المدفع الرئيسي T119 عيار 90 ملم الخاص بدبابة M47 باتون . وافق الجيش على دراسة التصميم في ديسمبر ، وتم منح عقد تصميم وهندسة الإنتاج المتقدم (APE) لدبابة مسلحة بمدفع عيار 90 ملم لشركة كرايسلر للدفاع.

شملت إعادة تصميم الهيكل نقل مقصورة القيادة إلى منتصف المقدمة وإزالة المدفع الرشاش المثبت في المقدمة ومقصورة الطاقم المرتبطة به، والتي حُوّلت إلى حاوية تخزين آمنة لذخيرة المدفع الرئيسي الإضافية. ^{[ 19 ]} تم تصميم الجزء الأمامي من الهيكل بشكل مائل لتوفير حماية باليستية أفضل بكثير من التصاميم السابقة الملحومة والمسطحة نسبيًا. ^{[ 19 ]} استُبدل نظام التوجيه بالرافعة بعجلة قيادة ( نير ) على غرار عجلات الطائرات. تألفت وحدة الطاقة من محرك بنزين كونتيننتال AV-1790-5B بقوة 704 حصان، موصول بناقل حركة أليسون CD-850-4A ذي دفع عرضي بنطاقين أماميين ونطاق خلفي واحد. تمت زيادة سماكة درع الهيكل إلى 100 ملم (4 بوصات) على الجزء الأمامي من الهيكل، وهو مصنوع من الفولاذ المتجانس المدلفن. احتوت الدبابة على ستة أزواج من عجلات الطريق لكل جانب وخمس بكرات إرجاع، ونظام تعليق بقضبان الالتواء، واستخدمت جنازير فولاذية من طراز T97E2. أدى البرج الجديد ذو الشكل نصف الكروي إلى القضاء على فخاخ إطلاق النار المعروفة في دبابات M47 وخفض ارتفاع المركبة.  

تم بناء النموذج التجريبي الأول من طراز T48 بواسطة شركة كرايسلر للهندسة لبدء الاختبارات في مركز اختبارات OTAC في ترسانة ديترويت في ديسمبر 1951. تم بناء ستة نماذج أولية في المجمل. ^{[ 20 ] : 11}

في 27 فبراير 1951، بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الكورية ، بدأت محاضر اللجنة الفنية للذخائر (OTCM) رقم 33791 عملية الإنتاج المتزامن وتحسين تصميم الدبابة الجديدة، وأطلقت على دبابات الإنتاج اسم دبابة المدفع عيار 90 ملم M48. ^{[ 21 ]} خطط الجيش لإنتاج حوالي 9000 دبابة M48 في غضون ثلاث سنوات من التطوير. وأصبحت شركة كرايسلر المنتج الرئيسي للدبابة. أدت مشاكل الإنتاج المتوقعة والمشاكل الأولية إلى إنشاء لجان تكاملية لتنسيق تطوير الدبابة ومكوناتها. ضمت لجان مركبات القتال التابعة للجيش (ARCOVE) ممثلين عسكريين وصناعيين قدموا إنذارات مبكرة بالعيوب واقترحوا حلولاً لها. ^{[ 11 ] : 21-22}

بدأت التجارب الاختبارية لدبابات T48 في فبراير 1952 واستمرت حتى نهاية عام 1955. إلا أن التهديد المباشر المتوقع للعدوان السوفيتي في أوروبا الغربية، بالإضافة إلى الحرب الكورية الدائرة، دفعا القيادة العليا للجيش إلى التعجيل بإنتاج دبابة T48 بكميات كبيرة قبل معالجة العيوب المتوقعة في تصميمها الجديد. وبدلاً من ذلك، تقرر دمج أي تعديلات تصميمية ضرورية، يتم الكشف عنها من خلال الاختبارات والتقييمات المستمرة لدبابات T48 في مركز اختبارات OTAC في ترسانة ديترويت، في مركبات M48 المنتجة بكميات كبيرة في أسرع وقت ممكن. ^{[ 11 ] : 21-27}

صُممت وبُنيت الدبابة التجريبية الأولى من طراز T48 بواسطة شركة كرايسلر للهندسة لبدء تطوير تصميم APE في مركز اختبارات OTAC في ديترويت أرسنال في ديسمبر 1951. زُودت هذه الدبابة مؤقتًا بمدفع M36/T119 باستخدام عاكس على شكل حرف Y ومكبح فوهة. ^{[ 22 ]} لم يُستخدم هذا المدفع في دبابات M48 الإنتاجية. استخدمت الدبابة تصميمات الهيكل والبرج من طراز Mod A مع فتحات طاقم أصغر قطرًا. تضمنت فتحة السائق آلية تُخفض رؤوس المناظير الثلاثة لتوفير مساحة لباب الفتحة أثناء تأرجحه إلى اليمين، وكان على السائق إعادة ضبط المناظير يدويًا بمجرد إغلاق الفتحة. احتوت الدبابة على 5 بكرات إرجاع، و6 أزواج من عجلات الطريق لكل جانب مع وجود عجلة القيادة في الخلف، ونظام تعليق بقضيب الالتواء. ^{[ 23 ]}

بُنيت الدبابة التجريبية رقم 2 في فبراير 1952، واستخدمت أيضًا تصميم Mod A المبكر ذي الفتحات الصغيرة. زُوّدت بمدفع T139/M41 عيار 90 ملم، واستُبدل مكبح الارتداد بمشتت انفجار أسطواني. استُخدم مشتت انفجار على شكل حرف T في دبابات M48 الإنتاجية. زُوّدت هذه الدبابة برشاشين: رشاش M1919E4 عيار 0.30 بوصة مُثبّت بشكل محوري على يسار المدفع الرئيسي، ورشاش M2HB عيار 0.50 بوصة مُثبّت على قبة القائد. ^{[ 23 ]} وُضع جهاز تحديد المدى المجسم T46E1/M12 ذو الصورة الكاملة في القسم المركزي من البرج. ^{[ 19 ]}

تم بناء النموذج التجريبي رقم 3 في نوفمبر 1952، واستخدم تصميم الهيكل والبرج من طراز Mod B مع فتحة مبسطة ذات قطر أكبر لتسهيل تشغيلها على السائق. كما كان بالإمكان إزالة حاجز الرؤية الأمامي، مما يسمح باستخدام حواجز الرؤية بالأشعة تحت الحمراء مستقبلاً. احتوى النموذج أيضًا على 5 بكرات إرجاع، و6 أزواج من عجلات الطريق لكل جانب مع وجود عجلة القيادة في الخلف، ونظام تعليق بقضيب الالتواء. كما تميز برج Mod B بفتحات أكبر للقائد والملقّم. تم بناء ثلاثة هياكل إضافية (النماذج التجريبية T48 من 4 إلى 6) في عام 1953. استُخدمت هذه الدبابات حتى عام 1955 لتطوير مكونات دبابات الإنتاج M48A2، بما في ذلك أنظمة التحكم في النيران، وقباب البرج، وتكوينات التعليق، ووحدات الطاقة . ^{[ 24 ]} تم تجهيز أحد هذه الهياكل على الأقل بألواح دروع تجريبية مركبة من زجاج السيليكا. ^{[ 25 ]}

بدأت شركة كرايسلر بناء مصنع نيوارك للدبابات في نيوارك، بولاية ديلاوير، في مارس 1951 لإنتاج دبابة M48، بينما واصلت شركتا كرايسلر للهندسة الدفاعية وARCOVE تطوير هندسة الإنتاج المتقدمة (APE) لتحسين التصميم باستخدام نماذج T48 الأولية في ترسانة ديترويت OTAC. في مايو 1952، وافقت كرايسلر على تولي إدارة مصنع نيوارك للدبابات، بنظام الملكية الحكومية والتشغيل التعاقدي (GOCO)، مع الحكومة الأمريكية، ومواصلة تحسين تصميم إنتاج دبابة T48 في ترسانة ديترويت OTAC. ولتلبية الحاجة المُلحة للدبابات، مُنحت عقود إنتاج أيضًا لقسم فيشر بودي التابع لشركة جنرال موتورز (مصنع غراند بلانك للدبابات) وشركة فورد موتور (مصنع ليفونيا للدبابات) لإنتاج الدبابة في ميشيغان بدءًا من أبريل 1952. وفي يوليو 1952 أيضًا، منح الجيش الأمريكي شركة أمريكان لوكوموتيف عقدًا بقيمة 200 مليون دولار لبدء إنتاج الدبابة في عام 1953 في مصنع سكنيكتادي للدبابات في نيويورك. ^{[ 31 ]} مُنحت الشركات الأربع جميعها عقود إنتاج أولية في العام نفسه لحوالي 400 دبابة لكل منها. كُشف النقاب عن أول دبابة إنتاجية لشركة كرايسلر في 1 يوليو 1952 باسم دبابة المدفع عيار 90 ملم M48، وأطلقت عليها السيدة بياتريس آير باتون، أرملة الجنرال الراحل جورج إس باتون، اسم M48 باتون . ^{[ 32 ]} 

كانت دبابة M48 مزودة بمحرك يعمل بالبنزين، وقد استُخدمت طرازات مختلفة حسب التوافر والشركة المصنعة. في الأصل، استخدمت دبابة M48 (الطراز A) التي بنتها شركة كرايسلر ديفنس في مركز اختبار OTAC (النموذج التجريبي T48 رقم 1) عام 1951 محرك كونتيننتال AV-1790-5B موصولًا بناقل حركة جنرال موتورز CD-850-4A ذي الدفع المتقاطع، كما هو مستخدم في دبابة M47. ^{[ 33 ]} أما دبابات M48 التي بنتها شركة أمريكان لوكوموتيف، فقد استخدمت محرك بنزين كونتيننتال AV-1790-5C وناقل حركة أليسون CD-850-4A أو 4B ذي الدفع المتقاطع. بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت الدبابة بمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات مُبرّد بالهواء (يُطلق عليه أحيانًا اسم "ليتل جو" من قِبل طواقم الدبابات) لتشغيل مولد كهربائي بقوة 28 فولت و300 أمبير عند عدم الحاجة إلى المحرك الرئيسي. ^{[ 19 ]}

كانت سعة خزان الوقود 760 لترًا (200 جالون أمريكي )، مما يوفر مدى سير يصل إلى 110 كيلومترات (70 ميلًا) . يتكون نظام التعليق من ستة أزواج من عجلات الطريق مع نظام تعليق بقضيب الالتواء وخمس بكرات إرجاع. يوجد ذراع شد مزدوج للتعويض في المقدمة، وعجلتان مساعدتان لشد الجنزير خلف عجلات الطريق الأخيرة، كما هو الحال في دبابات M46 وM47 السابقة. ^{[ 19 ]} استخدمت دبابة M48 مجموعة جنزير T97E2 الجديدة بعرض 0.71 متر (28 بوصة) .       

زُوِّدت بممتصات صدمات هيدروليكية مثبتة على أزواج العجلات الأولى والثانية والسادسة (عكس M46 وM47). أُزيل المدفع الرشاش الأمامي ومقصورة الطاقم المرتبطة به، مما وفر مساحة أكبر لتخزين الذخيرة للمدفع الرئيسي. نُقلت مقصورة السائق إلى منتصف مقدمة الهيكل. أُعيد تصميم أدوات التحكم في التوجيه، حيث استُبدلت عجلة القيادة المتذبذبة في M46 وM47 بعجلة قيادة كبيرة على غرار عجلات الطائرات، ووُضع مُحدد نطاق ناقل الحركة على الأرض إلى يمين السائق.

كانت هياكل طراز Mod A مزودة بفتحة علوية بيضاوية صغيرة للسائق. تضمنت مركبات T48 Pilots رقم 1 و2 آلية لإنزال رؤوس المناظير الثلاثة لتوفير مساحة كافية لباب الفتحة عند فتحه إلى اليمين، وكان على السائق إعادة ضبط المناظير يدويًا بعد إغلاق الفتحة. لم تكن المركبة مزودة بنظام حماية من أسلحة الدمار الشامل للطاقم، وكان عمق الخوض فيها حوالي 1.2 متر (3.9 قدم) . كان طاقمها يتألف من 4 أفراد: القائد والمدفعي والملقّم، وكانوا يتمركزون في البرج، بينما كان السائق متمركزًا في منتصف مقدمة الهيكل.  

تألف برج دبابة M48 من درع مدفع مسطح مُعاد تصميمه وفتحة قياسية قابلة للطي لمقر القائد. أما تصميم برج M48 Mod A، فكان يحتوي على فتحات سقف أصغر لكل من القائد والملقّم. وكان متاحًا للقائد مدفع رشاش M2HB عيار 0.50 بوصة، مثبتًا على قاعدة تحكم عن بُعد M1. وعند عدم استخدامه، كان يُمكن تخزين قاعدة المدفع الرشاش على دعامة ملحومة بسقف البرج أمام الملقّم. وتضمن نظام التحكم المباشر في إطلاق النار لدبابة M48 جهاز تحديد مدى مجسم M12/T41 بزاوية رؤية 5 درجات وتكبير 7.5x، ومؤشر سمت، ومنظار غواصة M20، ومحرك رفع فائق T13. ويتم تثبيت محملين رئيسيين على لوحة التثبيت الموجودة على سقف برج الدبابة لدعم جهاز تحديد المدى على محامل كروية شعاعية فولاذية. يضمن نظام الربط المتوازي بين محور المدفع وجهاز تحديد المدى أن خط رؤية جهاز تحديد المدى يعكس بدقة حركة المدفع في الارتفاع. ^{[ 34 ] : 60}

تم تركيب مدفع رشاش M1919E4 عيار 0.30 بشكل محوري على الجانب الأيسر من المدفع الرئيسي، وكان يُشغّله الرامي. استُخدم جهاز تحديد المدى البصري M12 كامل المجال، وهو نفسه المستخدم في دبابة M47. لم تُجهّز الدبابة بأي أنظمة قتال ليلي أو أنظمة تحكم نيران محوسبة. ^{[ 35 ]} استخدمت بعض دبابات M48 من الإنتاج المبكر عاكسًا للانفجار على شكل حرف Y على الماسورة، وكانت تحمل 53 طلقة. تم تخزين ثماني طلقات جاهزة في الجانب الأيسر من مؤخرة البرج للملقّم، بينما تم تخزين الباقي داخل حاويات آمنة في الهيكل. اشتكى طاقم الدبابة من أن جهاز شفط الدخان على شكل حرف Y كان عرضة للتشابك مع الشجيرات. تم استبداله بنموذج على شكل حرف T في وقت مبكر من الإنتاج. ^{[ 19 ]}

عانت دبابات M48 الأولى من مشاكل في المحرك وناقل الحركة والجنزير ونظام التعليق. فقد عانت أولى المركبات المنتجة من استهلاك مفرط للزيت وأعطال في المحرك بعد قطع مسافة 1600  كيلومتر فقط  . وكان محرك البنزين يستهلك 0.14  كيلومتر/لتر فقط، مما حدّ من مداه إلى 121 كيلومترًا  . وكان جهاز تحديد المدى M12/T41 هشًا للغاية وكثير الأعطال. وخلصت القوات الميدانية للجيش الأمريكي إلى أن هذه الدبابات غير مناسبة للاستخدام القتالي في أوروبا، وتم تقييد استخدامها من قبل وحدات الجيش الأمريكي داخل الولايات المتحدة حتى تم تصحيح العديد من أوجه القصور. علاوة على ذلك، وُجد أن حوالي 120 هيكلًا تفتقر إلى حماية كافية للدروع. وقد أُطلق عليها اسم M48C، وأحالتها قيادة الجيش القاري إلى مدرسة المدرعات في فورت نوكس للتدريب غير الباليستي لتدريب أفراد الطاقم وفنيي الصيانة. ^{[ 36 ]}

خلص الجيش في يناير 1952 إلى أن دبابة T42 ^{[ 37 ]} فشلت كدبابة قادرة على القتال في أوروبا ضد الدبابات السوفيتية، وتوصل إلى النتيجة نفسها في نوفمبر 1953 بالنسبة لنسخ M48 Mod A. ^{[ 17 ] : 32} ركزت M48A1 على تحسين المحرك والمدى العملياتي للمركبة، بالإضافة إلى إصلاح العديد من المشاكل الميكانيكية. ولمعالجة مشكلة قصر المدى، أُضيف تعديل يسمح باستخدام 4 براميل وقود خارجية قابلة للفصل سعة 55 جالونًا أمريكيًا (210 لترًا) من بنزين السيارات ، مثبتة على السطح الخلفي، مما زاد المدى إلى 135 ميلًا (217 كيلومترًا) . إلا أن هذا التعديل لم يلقَ استحسانًا لدى أطقم الدبابات، وظل المدى العملياتي غير مُرضٍ. ^{[ 38 ]}     

تضمنت التعديلات الإضافية على نظام ARCOVE رغبة القائد في مراقبة وتشغيل محطة أسلحته مع البقاء تحت حماية الدروع. ^{[ 38 ]} في الوقت نفسه، أعلنت القوات الميدانية للجيش الأمريكي (AFF) أن دبابة T42 المتوسطة غير صالحة للإنتاج في نوفمبر 1952، ويعود ذلك أساسًا إلى أوجه قصور خطيرة في تصميم هيكلها. توقف إنتاج شركة فورد لدبابة M48 في أغسطس 1953 بعد أن دمر حريق معظم مصنع ليفونيا للدبابات. ^{[ 39 ]}

كشفت الاختبارات والتعليقات الواردة من مشروع ARCOVE أن تصميم فتحة السائق الأصلية في دبابات M48 Mod A (دبابات T48 التجريبية رقم 1 و2) كان صغيرًا جدًا، مما أدى إلى وضعية جلوس غير مريحة للسائق عند قيادة الدبابة وفتحة السائق مفتوحة. ولحل هذه المشكلة، تم تصميم فتحة سائق جديدة أكبر حجمًا، وتم إدخالها في مركبات الإنتاج التسلسلي في أقرب وقت ممكن. كما كان بالإمكان إزالة حاجز الرؤية الأمامي للسائق واستبداله بحاجز رؤية يعمل بالأشعة تحت الحمراء. واحتوت وحدة الطاقة المُعاد تصميمها على محرك بنزين AV-1790-7B وناقل حركة CD-850-4B. ^{[ 26 ]} وتم تجهيز البرج بقبة M1 التي تضم مدفع رشاش M2HB. واستخدمت القباب المُركبة على تلك الدبابات ذات أبراج Mod A من الإنتاج المبكر حلقة محول. ^{[ 19 ]} في أبريل 1953، قام الجيش بتوحيد هذا التكوين كدبابة المدفع 90 ملم M48A1 باتون ^{[ 23 ]} وقام في الأصل بتطبيق هذا التصنيف على كل من تصميم الهيكل Mod A المبكر وهياكل Mod B الموجودة حاليًا في الإنتاج التسلسلي.

بين أبريل 1952 وديسمبر 1954، تم إنتاج ما يقارب 7000 دبابة من طراز M48 وM48A1، مع عقود إنتاج لـ 2500 دبابة إضافية حتى عام 1956. ^{[ 40 ]} تسلمت وحدات الجيش في أوروبا على الفور 2120 دبابة من طراز M48A1، إلا أن معالجة عيوب نظام ARCOVE التي اكتُشفت بعد الإنتاج أدت إلى تأخير وصول الدبابات المتبقية إلى الخدمة. مع ذلك، استمر سلاح مشاة البحرية في استخدام دبابة M47 باتون . وقد تبين أن عرض دبابة M48A1 كبير جدًا بالنسبة للعديد من الأنفاق الأوروبية، مما صعّب نقلها بالسكك الحديدية. ^{[ 40 ]} كانت معدلات الجاهزية العملياتية للوحدات المجهزة بدبابات M48 منخفضة. واستمرت الدبابات في مواجهة مشاكل في المحرك وناقل الحركة والجنزير ونظام التعليق، كما كان استخدام جهاز تحديد المدى المجسم M12 غير مريح. ^{[ 40 ]}

مع ذلك، اعتُبرت دبابة M48A1 ندًا قويًا لنظيرتها السوفيتية، T-54، وتمّ نشرها في الوحدات القتالية في أوروبا. في 25 أكتوبر 1954، قرر الجيش تعديل تسمية دبابة M48. بعد ذلك، بقيت الدبابات ذات تصميم الهيكل الأصلي Mod A وحامل مدفع رشاش M1 الذي يُتحكم فيه عن بُعد والمُصمم من قِبل كرايسلر والمُثبت على فتحة قائد الدبابة المنبثقة، تُعرف باسم دبابة المدفع عيار 90 ملم M48. أما جميع الدبابات ذات هيكل Mod B (بعض دبابات M48A1 المُنتجة كانت مزودة ببرج Mod B) والمُجهزة بقبة M1 الصغيرة الجديدة المُسلحة بمدفع رشاش M2HB عيار 0.50، فقد أُطلق عليها اسم دبابة المدفع عيار 90 ملم M48A1. ^{[ 40 ]} تم تعديل دبابات M48A1 ذات الخمس بكرات إرجاع وفتحة السائق ModB إلى تكوين هيكل M48A2. كما تم تعديل إطار درع الهيكل لحجرة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة مصابيح أمامية قابلة للفصل، وصناديق مدرعة حول المصابيح الخلفية، وواقيات طينية معاد تصميمها حديثًا، ونظام توصيل وقود محدث، وهاتف خاص بمشاة الدبابات.

أثار الاختبار المتزامن للدبابة T48 وإنتاج الدبابة M48 جدلاً واسعاً بين لجان الرقابة على الميزانية في الكونغرس. ورأى مكتب الميزانية أن الجيش لا يحرز تقدماً كافياً في برنامج تحديث دباباته، وأوصى بالاستبدال الفوري للدبابة M48A2، فضلاً عن تحسين مراقبة الجودة. وبموجب نموذج "المنتج الوحيد الكفؤ" التابع لـ ARCOVE، وجّه وزير الدفاع تشارلز إروين ويلسون الجيش إلى تقليص عدد المتعاقدين المنتجين لكل طراز من الدبابات. وفي جولة جديدة من عروض إنتاج الدبابة M48A2، قدّمت شركة جنرال موتورز عرضاً أقل من عرض كرايسلر، وفي سبتمبر 1953، منح وزير الجيش روبرت تي. ستيفنز قسم فيشر بودي التابع لشركة جنرال موتورز  عقداً بقيمة 200 مليون دولار ليصبح المنتج الوحيد للدبابة M48A2، وبدأ الإنتاج في مصنع غراند بلانك للدبابات التابع لها في ميشيغان في أبريل 1953. ^{[ 41 ]}

أثار القرار شكوكًا بين المشرعين. وأشار السيناتور إستس كيفوفر إلى أن هذه الخطوة ستجعل جنرال موتورز المنتج الوحيد للدبابات الخفيفة ( M41 ووكر بولدوغ ) والمتوسطة عندما كان من المقرر أن ينتهي عقد إنتاج كرايسلر لدبابات M48A1 في أبريل 1956. وبعد أشهر، قدمت كرايسلر عرضًا أقل من جنرال موتورز في جولة المناقصة الجديدة. وفي سبتمبر 1954، منح الجيش كرايسلر  عقدًا حصريًا بقيمة 160.6 مليون دولار لإعادة بدء الإنتاج. ^{[ 42 ]} وفي نوفمبر 1955، منح الجيش شركة أمريكان لوكوموتيف عقدًا بقيمة 73  مليون دولار لبدء إنتاج 600 دبابة M48A2 في العام التالي في مصنع سكنكتادي للدبابات في نيويورك. ^{[ 43 ]}

مع ذلك، قررت شركة ألكو إنهاء أعمالها في مجال الدبابات عند انتهاء عقدها في يوليو 1956. وفي مايو، منح الجيش شركة كرايسلر، العارض الوحيد،  عقدًا بقيمة 119 مليون دولار لمواصلة إنتاج دبابة M48A2 في مصنع ديلاوير للدبابات. ^{[ 44 ]} وفي ديسمبر 1955، تلقت كرايسلر طلبات كانت مخصصة في الأصل لشركة أمريكان لوكوموتيف بعد أن قررت ألكو تقليص إنتاج برنامج الدبابات الخاص بها ^{[ 45 ]} ، وأصبحت الشركة المصنعة الوحيدة للدبابة بحلول نهاية عام 1956.

خلال مؤتمر "أركوف" الثالث للتساؤلات في يونيو 1957، توقع البعض أن الكونغرس لن يوافق على شراء دبابة M48A2 بعد السنة المالية 1959. ومع ذلك، كان برنامج دبابة T95 الجاري يتقدم ببطء مع تطوير تقنياته الجديدة. طُرحت عدة أفكار لاستبدال M48A2. عبّر الجنرال بروس سي. كلارك عن الرغبات المتنافسة، بل والمتضاربة، بسخرية، قائلاً: "نعرف تمامًا ما نريد. نريد مركبة سريعة، عالية الحركة، مدرعة بالكامل، وخفيفة الوزن. يجب أن تكون قادرة على السباحة، وعبور أي تضاريس، وتسلق التلال بزاوية 30 درجة. يجب أن تكون قابلة للنقل جوًا. يجب أن تحتوي على محرك بسيط ولكنه قوي، لا يتطلب صيانة تذكر. يجب أن يصل مداها التشغيلي إلى عدة مئات من الأميال. كما نرغب أيضًا في أن تكون غير مرئية". ^{[ 46 ]}

تضمنت بعض الأفكار المقترحة استخدام محطة طاقة نووية انشطارية في دبابة R-32 أو محطة طاقة تعمل بدورة بخارية باستخدام الهيدروكربونات في دبابة كرايسلر TV-8 . ^{[ 47 ]} واستجابةً لهذه النتائج، تم التوصية باستبدال دبابة M48A2 في نهاية المطاف. قدمت قيادة عمليات المدفعية المضادة للدبابات (ARCOVE) ونائب رئيس أركان الإمداد والتموين (DCSLOG) اقتراحًا لدبابة مبنية على دبابة M48A2 تتميز بقوة نارية محسّنة ومحرك احتراق بالضغط ، وبدأتا تطوير تصميم دبابة XM60 في سبتمبر 1957.

أُعيد تصميم سطح المحرك ببابين كبيرين مزودين بفتحات تهوية، ليحلا محلّ شبكة التهوية المعقدة الموجودة في الجزء الخلفي من سطح المحرك في تصميمات هياكل M48/M48A1. ساهم هذا التصميم الجديد للجزء الخلفي من هيكل دبابة M48A2 في تبريد المحرك وتقليل البصمة الحرارية (الأشعة تحت الحمراء) للمركبة. ^{[ 6 ] : 73} تم تبسيط نظام التعليق، حيث أُلغي ذراع شد الجنزير، وأُجريت تعديلات على ذراع التوجيه، وأُضيفت نوابض للمصد ومخمدات احتكاك، ونُقل موقع مجموعة فلتر الهواء. وخُفّض عدد بكرات الإرجاع إلى 3 بكرات لكل جانب. مع محرك AVI-1790-8 الأكثر إحكامًا، تم تركيب خزانات وقود إضافية في حجرة المحرك، مما زاد سعة الوقود إلى 335 جالونًا. ^{[ 23 ]} أُعيد بناء العديد من طرازات M48A1 القديمة وفقًا لهذا التكوين الإنتاجي، ولكنها احتفظت ببكرات الإرجاع الخمس الأصلية لكل جانب. ^{[ 48 ] : 144}

شهدت دبابة M48A2C تحسينات في البرج، حيث تم تطبيق تصميم Mod B مع فتحات أكبر للقائد والملقّم. استُبدل جهاز تحديد المدى M12 بنموذج تزامن كامل المجال، بالإضافة إلى نظام تحكم مُحسّن للبرج. يتكون نظام التحكم في إطلاق النار M13 من محرك الدفع الباليستي M5A2 وحاسوب بيانات المدفع الميكانيكي M13A3 الذي يدمج بيانات درجة حرارة الماسورة ^{[ 49 ]} مع جهاز تحديد المدى M17 بتقنية التزامن. ^{[ 26 ]} جهاز تحديد المدى هو أداة تصوير متزامنة مزدوجة الصورة تُستخدم كجهاز تحديد المدى لنظام التصويب المباشر الأساسي والتحكم في إطلاق النار الخاص بالمدفعي. يُزوّد ​​المدفعي بمنظار نهاري M20 بتكبير 8x، ومنظار تلسكوبي نهاري M105D بتكبير 8x ومجال رؤية 7.5 درجة. ^{[ 49 ]}

تُغذّى معلومات المدى من جهاز تحديد المدى إلى الحاسوب الباليستي عبر عمود. الحاسوب الباليستي وحدة تعمل ميكانيكيًا، تُمكّن الرامي من اختيار الذخيرة وتصحيح المدى وتصحيح زاوية الارتفاع. يستقبل محرك الباليستي بيانات المدى، ويُزوّد ​​مشغل زاوية الارتفاع، عبر استخدام الكامات والتروس، بمعلومات زاوية الارتفاع. يُضيف مشغل زاوية الارتفاع كمية كافية من السائل الهيدروليكي إلى آلية الرفع لوضع المدفع في الموضع الصحيح. ^{[ 36 ]}

انتشرت دبابات M48A2 على نطاق واسع في كل من الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية، لتحل محل دبابات M47 باتون بالكامل في الوحدات القتالية، كما تم تصديرها إلى حلفاء الناتو وحكومات أجنبية. في عام 1967، تم تحديث دبابات M48A2 التي كانت لا تزال في الخدمة مع وحدات الحرس الوطني إلى طراز A3. وشمل التحديث تعديل هيكل الدبابة بإضافة دروع محيطة بالمصابيح الخلفية، ونظام تزويد وقود مُحدّث، وهاتف خاص بمشاة الدبابة (TIP). كما تم استبدال محرك البنزين بمحرك AVDS-1790-2A. وظلت هذه الدبابات تُستخدم في التدريب داخل الولايات المتحدة الأمريكية مع الحرس الوطني للجيش حتى عام 1979.

أشار ممثلو شركة ARCOVE الصناعية، منذ عام 1953، إلى ارتفاع استهلاك الوقود، وضعف عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، وقابلية اشتعال محركات البنزين الشديدة، ما دفعهم إلى التعبير عن رغبتهم في استخدام محرك ديزل لدبابة M48. ^{[ 19 ]} وفي عام 1954، بدأت شركتا Continental Motors وOTAC بتطوير تصميم تجريبي لمحرك يعمل بدورة بخارية على شكل حرف X، ويعمل بالهيدروكربونات، لدبابة T95، إلا أنه ظل غير موثوق. وفي يونيو 1955، اعتمدت OTAC التوصيات وسمحت باستخدام محرك ديزل إذا أدى ذلك إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. ^{[ 20 ] : 31}

بحلول أغسطس 1956، تم التوصية بمحرك الديزل AVDS-1790 لتلبية هذا المطلب، ^{[ 23 ]} وطلب الجيش التحديث الأولي لحوالي 1020 دبابة من طراز M48A1 وA2 القديمة بالمحرك الجديد في ديسمبر. ^{[ 26 ]} وبحلول فبراير 1957، كان لدى الجيش حوالي 600 دبابة M48A3 باتون مُعدّلة، بينما استلم سلاح مشاة البحرية 419 دبابة. ^{[ 50 ]} ولأن العديد من دبابات M48A3 كانت مُعدّلة من طرازات سابقة، فقد اختلفت العديد من التفاصيل بين نماذج هذا النوع. فقد تحتوي دبابات M48A3 على ثلاث أو خمس بكرات دعم على كل جانب، وقد تحتوي على مجموعات مصابيح أمامية من النوع القديم أو الأحدث، واحتفظ بعضها بأبراج Mod A القديمة وأنماط مختلفة للقباب. ^{[ 23 ]}

خلال الثورة المجرية عام 1956 ، اقتحم المجريون مبنى السفارة البريطانية في بودابست بدبابة سوفيتية متوسطة من طراز T-54A . ^{[ 51 ]} بعد فحص سريع لدروع الدبابة ومدفعها عيار 100  ملم من قبل ملحق عسكري بريطاني، قررت المملكة المتحدة أن مدفعها عيار 20 رطلاً (84 ملم L/66.7) غير قادر على هزيمتها. كما ترددت شائعات عن تطوير مدفع أكبر عيار 115  ملم . ^{[ 52 ]} رداً على ذلك، بدأ الجيش الأمريكي بتطوير دبابة XM60 لتحل محل سلسلة دبابات M48، مع دمج توصية مشروع ARCOVE بمدفع رئيسي أكثر قوة، وهو مدفع Royal Ordnance L7 (105 ملم T254). بدلاً من الحصول على مدفع رئيسي عيار 105 ملم على الفور، فإن المخزونات الكبيرة من  ذخيرة المدفع الرئيسي عيار 90 ملم ونقص التمويل الذي جعل من المستحيل توفير ما يكفي من ذخيرة المدفع الرئيسي عيار 105 ملم لجميع عمليات تحويل الدبابات المخطط لها، تركت دبابات M48A3 بمدافعها M41 عيار 90 ملم.

بالإضافة إلى تحويل طرازات M48 القديمة، واصلت كرايسلر بناء مركبات جديدة. استخدمت هذه المركبات تصميم هيكل M48A2 (مع 3 بكرات إرجاع) وتميزت برفارف وواقيات طين مُعاد تصميمها، وصناديق مدرعة حول المصابيح الخلفية، من بين تفاصيل أخرى طفيفة. زُودت هذه المركبات بقبة قائد مُعاد تصميمها، وهي M1E1. احتوت على فتحة مُعدلة لتوفير مساحة أكبر مقارنةً بقبة M1 السابقة، وتم الاستغناء عن فتحتي الرؤية الخلفية. ^{[ 53 ]} استُبدلت عجلة قيادة السائق بمقبض على شكل حرف T، ووُضع مقعد مُبطن. ^{[ 26 ]} توقف شراء مركبات M48 للجيش، وانتهى إنتاج هيكل M48A2 في مايو 1961. أُغلق مصنع نيوارك للدبابات في أكتوبر. ^{[ 54 ]} حصل هذا الإصدار الأحدث من سلسلة M48 على تسمية دبابة قتالية مجنزرة بالكامل. مدفع عيار 90 ملم، M48A3 في 19 مارس 1958. ^{[ 11 ] : 29}

تم سحب دبابة M48A3 من أوروبا بحلول أكتوبر 1961، واستُبدلت بدبابة M60 . ومع خروج وحدات المدرعات والفرسان الأمريكية من عملياتها القتالية في جنوب فيتنام، نُقلت معظم دبابات M48A3 إما مباشرةً إلى جيش جنوب فيتنام أو إلى تايلاند . سحبت قيادة قوات الجيش الأمريكي (FORSCOM) دبابة M48A3 من الخدمة القتالية في كل من الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية عام 1973، واستبدلتها بدبابة M60A1. استمرت بعض دبابات M48A3 في الخدمة مع وحدات الحرس الوطني حتى عام 1979. أُعيد استخدام بعضها كجسور مُطلقة من المركبات المدرعة (AVLBs). بعد ذلك، اقتصر استخدامها على اختبار أنظمة الرادار والأسلحة حتى منتصف التسعينيات. ^{[ 55 ]} استُبدلت في هذا الدور بدبابة QM60.

أثناء تطوير دبابة M60A1E1، التي أصبحت فيما بعد الدبابة القياسية M60A2، بدا أن هناك فائضًا كبيرًا من أبراج M60، مما أدى إلى وضع خطة لنقل هذه الأبراج إلى هياكل M48A1 المُحدثة وفقًا لمعيار M48A3. كانت الأبراج متطابقة في جوهرها، على الرغم من اختلاف المدافع وأجهزة تحديد المدى وقباب القائد. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، تميز برج M60 بسلة أعمق، مما استلزم إضافة فواصل على حلقة البرج، الأمر الذي رفع البرج بمقدار بوصتين. كما كان لا بد من إعادة ترتيب مخزن الذخيرة لاستيعاب ذخيرة عيار 105 ملم، وهو ما تم عن طريق تعديل رفوف M60A1. ^{[ 57 ]}

تم بناء دبابتين من هذا النوع، وأُرسلت إحداهما إلى فورت نوكس خلال ربيع عام 1967، وتمت الموافقة على برنامج لتحديث 243 دبابة من طراز M48A1 إلى هذا التكوين الجديد. كان من المخطط تسمية الدبابة بـ M48A4، وهي دبابة قتالية مجنزرة بالكامل مزودة بمدفع عيار 105 ملم، ولكن نظرًا لقرار الحد من عدد دبابات M60 التي تم تحويلها إلى M60A2، فقد أُلغي المشروع ولم يتم بناء المزيد من الدبابات. ^{[ 58 ]}

تم تحديث دبابة M48 بمدفع عيار 105 ملم، والذي كان مناسبًا تمامًا لبرجها، ووحدة الطاقة M60، وهي فكرة تم استكشافها منذ عام 1958، واجتازت دبابة M48A1E1 التجارب في عام 1960. ومع ذلك، اعتُبرت تكلفة استبدال مخازن كبيرة من ذخيرة عيار 90 ملم باهظة للغاية، وظلت الفكرة دون اعتماد لمدة عقد ونصف حتى أصبح مدفع عيار 90 ملم متقادمًا تمامًا. ^{[ 59 ]}

أظهرت حرب أكتوبر عام 1973 معدلات استنزاف عالية للدبابات بسبب الصواريخ المضادة للدبابات، وإلى جانب تحويل مئات الدبابات الأمريكية لتعويض الخسائر الإسرائيلية، أجبرت الجيش الأمريكي على رفع أهداف مخزونه من 8300 دبابة مبدئيًا إلى 10300 دبابة، ثم إلى 14400 دبابة بحلول عام 1976. كان لا بد من سد الفجوة الناتجة بأسرع وقت وأقل تكلفة ممكنة، لذلك تقرر إعادة تسليح وتحديث محركات دبابات M48 الاحتياطية. بلغت تكلفة البرنامج في المتوسط ​​أقل من 170 ألف دولار ( ما يعادل 961842 دولارًا في عام 2025 ) للدبابة الواحدة ^{[ 60 ]} (110 آلاف دولار لدبابات M48A3 التي تعمل بالديزل و236 ألف دولار لدبابات M48A1/A2C التي تعمل بالبنزين)، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف تكلفة دبابة M60A1 جديدة. ^{[ 61 ]} 

تم تسمية آخر ترقية رئيسية أمريكية لسلسلة دبابات M48 في البداية بـ XM736، ثم M48A3E1، وتم اعتمادها أخيرًا باسم M48A5 في مايو 1975. ^{[ 59 ]}

طُبّق هذا التحديث التحويلي على نسخ M48A3 التي لا تزال في الخدمة لدى وحدات الحرس الوطني للجيش، وذلك للحفاظ على مستويات تدريب هذه الوحدات، بالإضافة إلى توحيد الذخيرة بين الدبابات. وشمل التحديث تركيب مدفع M68 عيار 105  ملم على حامل M116، ونظام التحكم النيراني M16 الذي يعتمد على القياسات المترية بالكامل. وتم تحديث الهيكل باستخدام مجموعة تحديث M60A1 RISE Hull PIP، مع دمج أكبر عدد ممكن من مكوناتها. ^{[ 62 ]}

تضمنت بعض هذه التعديلات تحديث محرك الديزل AVDS-1790-2C RISE ليشمل ألواح محرك TLAC، بالإضافة إلى ناقل حركة CD-850-6 ذي الدفع المتقاطع، وسعة خزان وقود تبلغ 300 جالون، ونظام الجنزير T142، ونظام الحماية M13A1 للطاقم ضد أسلحة الدمار الشامل، واستبدال المدفع الرشاش المحوري M37 عيار 0.30 بمدفع رشاش M219 /T175 عيار 7.62 ملم الناتو. ^{[ 62 ]} ولأن جميع دبابات M48A5 كانت نسخًا معدلة من طرازات سابقة، فقد تباينت العديد من الخصائص بين نماذج هذا النوع. فقد تحتوي دبابات M48A5 على ثلاث أو خمس بكرات دعم على كل جانب، وقد تحتوي على مصابيح أمامية من النوع القديم أو الأحدث، بينما احتفظ بعضها بنمط القبة القديم.

ابتداءً من عام 1975، جرى تحويل دبابات M48A3 التي كانت لا تزال في الخدمة لدى الحرس الوطني للجيش إلى معيار M48A5. في البداية، تم تحويل هذه الدبابات من دبابات M48A3 سابقة باستخدام تصميم هيكل M48A1 (مع 5 بكرات إرجاع) وأُطلق عليها اسم M48A5PI. ولكن، بعد أغسطس 1976، خضعت هذه التحويلات المبكرة للهيكل لمزيد من التحسينات، وتم حذف تسمية تحسين المنتج (PI)، وأُعيد تسمية هذه الدبابات إلى M48A5. وبحلول مارس 1978، تم تحويل 708 دبابات M48A5 من طراز هيكل M48A1. ^{[ 23 ] :242} بالتزامن مع تحويل هياكل دبابات M48A1، تم أيضًا في عام 1976 تحويل دبابات M48A3 المقترنة بهياكل M48A2 (ذات 3 بكرات إرجاع) إلى معيار M48A5. استمر برنامج التحويل من أكتوبر 1975 إلى ديسمبر 1979، حيث تم تحويل ما مجموعه 2069 دبابة M48A3 إلى معيار A5. ^{[ 23 ] :242}

استُخدمت هذه الدبابات من قِبل وحدات الحرس الوطني في الولايات المتحدة للحفاظ على مستويات تدريبها وكفاءتها. في مايو 1987، في فورت مكوي ، أخرجت الكتيبة الأولى، فوج المدرعات 632 التابع للحرس الوطني لجيش ولاية ويسكونسن، آخر دبابات M48 من الخدمة في الجيش الأمريكي. رُكنت الدبابات في حظيرة مؤقتة في موقع معدات التعبئة والتدريب التابع للحرس الوطني لجيش ولاية ويسكونسن (MATES)، ثم نُقلت لاحقًا إلى الجيش المغربي . استُبدلت هذه الدبابات في خدمة الحرس الوطني بدبابات M60A3. ^{[ 63 ]} مع ذلك، لا تزال العديد من الدول الأخرى تستخدم طرازات M48 هذه.

دفعت تجارب إسرائيل الحربية مع دباباتها من طراز M48/E48C ماغاش الجيش الإسرائيلي إلى إدخال تعديلات خاصة به. شملت هذه التعديلات استبدال قبة M1 بقبة منخفضة من نوع "أوردان" مزودة بمدفع رشاش M60D لاستخدام قائد الدبابة. كما تم تركيب مدفع رشاش M60 ثانٍ على سطح البرج لاستخدامه من قبل الملقّم. وتمت زيادة سعة تخزين الذخيرة الداخلية للمدفع الرئيسي عيار 105 ملم إلى 54 طلقة. وتم تزويد العديد من هذه الدبابات بألواح دروع تفاعلية متفجرة من طراز بلايزر .

صُنفت دبابات M48 المخصصة للاستخدام في الخدمة العسكرية الأجنبية ضمن سلسلة E48 من قِبل برنامج المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكي (FMS). وكانت هذه الدبابات في الأساس دبابات M48 مع تعديلات طفيفة بناءً على طلب مشترين أجانب معتمدين. وشملت بعض هذه التعديلات إزالة قبة M1، واستخدام نماذج مختلفة من الرشاشات، والإلكترونيات، وأنظمة التحكم في النيران، وأجهزة الراديو، وصفائح دروع خارجية، وقاذفات دخان، ووحدات طاقة. ^{[ 64 ]} اشترت إسرائيل العديد من هذه الدبابات، مما شكل نواة سلسلة ماغاش .

تضمنت هذه السلسلة التصنيفات التالية:

• E48 : نسخة معدلة من M48/M48A1 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
• E48A : نسخة معدلة من M48A2 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
• E48B : نسخة معدلة من M48A3 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
• E48C : نسخة معدلة من M48A5 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
• E48 AVLB : نسخة معدلة من M48 AVLB للاستخدام خارج الولايات المتحدة

شهدت دبابات M48 مشاركة واسعة مع الجيش الأمريكي خلال حرب فيتنام . تم نشر أكثر من 600 دبابة باتون مع القوات الأمريكية خلال تلك الحرب. ^{[ 23 ] [ 65 ]} وصلت الدفعة الأولى من دبابات M48 إلى كتيبتي الدبابات الأولى والثالثة التابعتين لقوات مشاة البحرية الأمريكية عام 1965، ^{[ 66 ]} ثم أصبحت كتيبة الدبابات الخامسة التابعة لقوات مشاة البحرية وحدة دعم/تعزيز. أما دبابات باتون المتبقية التي تم نشرها في جنوب فيتنام، فكانت ضمن ثلاث كتائب تابعة للجيش الأمريكي، وهي الكتيبة 1-77 المدرعة بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح (استخدمت الكتيبة 77 المدرعة 67 دبابة من طراز M48A2C، منها 23 دبابة تم توريدها من مركز تدريب الجيش الأمريكي في فورت نوكس ، و44 دبابة من مستودع ليتركيني العسكري ) وذلك من أغسطس 1968 إلى يناير 1969.

استُبدلت هذه الدبابات لاحقًا بدبابات M48A3، حيث استُخدمت في الكتيبة 1-69 المدرعة في المرتفعات الوسطى بجنوب فيتنام، وفي الكتيبة 2-34 المدرعة المتمركزة قرب دلتا نهر ميكونغ . تألفت كل كتيبة من حوالي 57 دبابة. كما استُخدمت دبابات M48 من قبل أسراب سلاح الفرسان المدرعة في فيتنام حتى استُبدلت بمركبات الاستطلاع والهجوم المحمولة جوًا المدرعة M551 شيريدان (ARAAV) في أسراب سلاح الفرسان التابعة للفرق. بقيت دبابات M48A3 في الخدمة مع فوج سلاح الفرسان المدرع الحادي عشر حتى انسحاب الوحدة من الصراع. استُخدمت بعض أنواع دبابات M48، الملقبة بـ"زيبو"، أو دبابات M67A1 فليم من قبل بعض وحدات مشاة البحرية الأمريكية، لكن الجيش الأمريكي توقف عن استخدامها. ^{[ 67 ]} في الفترة من 1965 إلى 1968، تم شطب 120 دبابة M48A3 أمريكية من الخدمة. ^{[ 68 ]}

تتميز دبابة M48 باتون بدورها الفريد في حدثٍ كان من شأنه أن يُغير جذريًا مسار الحرب المدرعة. ^{[ 66 ]} عندما بدأت القوات الأمريكية عمليات إعادة الانتشار، تم تسليم العديد من دبابات M48A3 باتون إلى قوات جيش جمهورية فيتنام (ARVN)، ولا سيما تشكيل فوج الدبابات العشرين التابع لجيش جمهورية فيتنام، والذي كان بحجم كتيبة، والذي دعم وحدات M41 ووكر بولدوغ التابعة لهم. خلال هجوم عيد الفصح الذي شنه جيش فيتنام الشمالية الشعبي (PAVN) عام 1972، أصبحت اشتباكات الدبابات بين وحدات T-54 / PT-76 التابعة لجيش فيتنام الشمالية ووحدات M48/M41 التابعة لجيش جمهورية فيتنام أمرًا شائعًا. ^{[ 66 ]}

في 23 أبريل 1972، تعرض طاقم دبابات الفوج العشرين لهجوم من قبل فريق مشاة-دبابات تابع لجيش فيتنام الشمالية، كان مُجهزًا بصاروخ 9M14M ماليوتكا الجديد (تسمية الناتو: ساغر) الموجه سلكيًا والمضاد للدبابات . خلال هذه المعركة، دُمرت دبابة باتون M48A3 واحدة ومركبة هجومية مدرعة للفرسان M113 واحدة ، لتكون هذه أولى الخسائر الناجمة عن صاروخ ساغر؛ خسائر ستتردد أصداؤها على نطاق أوسع بعد عام خلال حرب أكتوبر في الشرق الأوسط عام 1973. ^{[ 66 ]} بحلول 2 مايو، كان الفوج العشرين قد فقد جميع دباباته بنيران العدو. ^{[ 65 ] : 212} خلال الشهر الأول من معركة كوانغ تري الأولى ، فُقدت جميع دبابات باتون M48 التابعة لجيش جمهورية فيتنام (100 دبابة). ^{[ ب ] [ 69 ] : 52}

أدت دبابات M48 أداءً رائعًا ^{[ 70 ]} في جنوب فيتنام في دور دعم المشاة. ومع ذلك، كانت هناك معارك قليلة بين الدبابات. إحداها كانت بين الكتيبة المدرعة 1-69 الأمريكية ودبابات PT-76 البرمائية الخفيفة التابعة للفوج المدرع 202 التابع لجيش فيتنام الشمالية في معسكر بن هيت في مارس 1969. ^{[ 66 ]} وفرت دبابات M48 حماية كافية لطاقمها من الأسلحة الصغيرة والألغام وقذائف آر بي جي . شاركت دبابات M48 وM41 الفيتنامية الجنوبية في هجوم الربيع عام 1975. في عدة حوادث، نجح جيش جمهورية فيتنام في هزيمة دبابات T-34 و T-55 التابعة لجيش فيتنام الشمالية ، بل وأبطأ هجوم الشمال. ^{[ 71 ] : 10}

إلا أنه نظراً لنقص الوقود والذخيرة الذي واجهه الجيش الفيتنامي الجنوبي بسبب الحظر الذي فرضه الكونغرس الأمريكي على تمويل وإمداد البلاد بالمعدات العسكرية واللوجستية، نفدت ذخيرة ووقود الدبابات الأمريكية الصنع سريعاً، وتم التخلي عنها بسرعة لصالح جيش فيتنام الشمالية، الذي أعادها إلى الخدمة بعد انتهاء الحرب في مايو 1975. في المجمل، تم تدمير 250 دبابة من طراز M48A3 تابعة لجيش جمهورية فيتنام أو الاستيلاء عليها ^{[ 71 ] : 10} منها، والدبابات التي تم الاستيلاء عليها (30 على الأقل) لم تُستخدم إلا لفترة وجيزة قبل إخراجها من الخدمة وتحويلها إلى معروضات تذكارية للحرب في جميع أنحاء فيتنام.

كانت مركبات M48، إلى جانب مدافع سنتوريون الأسترالية عيار 20 رطلاً (84  ملم) ^{[ 65 ] : 113} من فوج المدرعات الأول ، [ ^{66 ] المركبات} الوحيدة التي استخدمها الجانب المناهض للشيوعية في حرب فيتنام والتي كانت قادرة على توفير حماية معقولة لأطقمها من الألغام الأرضية . وكثيراً ما استُخدمت هذه المركبات في عمليات إزالة الألغام على طول الطريق السريع 19 في المرتفعات الوسطى، وهو طريق معبد ذو مسارين بين آن خي وبليكو . وكانت القوافل تسير يومياً في كلا الاتجاهين على طول الطريق السريع 19. وكانت هذه القوافل تتوقف كل صباح بينما يتم مسح الطريق بحثاً عن الألغام. في ذلك الوقت، كان الجنود يقومون بإزالة الألغام سيراً على الأقدام ببطء فوق جوانب الطريق الترابية حاملين أجهزة كشف الألغام اليدوية. ^{[ 65 ] : 80}

خلال هذه العملية البطيئة، كانت القوافل تتشكل لتصبح هدفًا مغريًا وخطيرًا للعدو، وخاصةً مقاتليه وأنصاره. ونتيجةً لذلك، تم ابتكار طريقة أسرع، وهي "الاندفاعة الرعدية" ، حيث تصطف دبابة M48 على جانبي الطريق، مع وضع أحد مساراتها على حافة الطريق الترابية والآخر على الطريق المعبد، ثم تنطلق جميع المدافع ^{[ 65 ] : 80} إلى موقع محدد على بعد أميال. إذا وصلت دبابات M48 دون الاصطدام بلغم، يكون الطريق آمنًا، ويمكن للقوافل أن تتابع سيرها. في معظم الحالات، لم تفقد دبابة M48 التي اصطدمت بلغم أرضي في هذه العمليات سوى عجلة أو اثنتين في الانفجار؛ ونادرًا ما كان يحدث أي ضرر في الهيكل يُعتبر تدميرًا كارثيًا . ^{[ 65 ]}

توريد دبابات M48A3 إلى جنوب فيتنام:

• 1971: 54. ^{[ 72 ]}
• مايو 1972: 120. ^{[ 73 ] : 135}
• أكتوبر 1972: 72. ^{[ 73 ] : 135}
• نوفمبر 1972: 59. ^{[ 65 ] : 218}
• يناير 1973 - يوليو 1974: 16. ^{[ 74 ]}
• الإجمالي: 321 دبابة من طراز M48 على الأقل.

وفقًا للبيانات الأمريكية الرسمية، تم تسليم 343 دبابة من طراز M48 إلى جيش جمهورية فيتنام حتى مارس 1975، ^{[ 75 ]} والتي تم تدميرها أو الاستيلاء عليها جميعًا.

خسرت الولايات المتحدة ما لا يقل عن 123 دبابة من طراز M48 (غير قابلة للإصلاح) خلال الحرب. ^{[ 68 ]} ونتيجة لذلك، خسرت الولايات المتحدة مع فيتنام الجنوبية حوالي 500 دبابة من طراز M48.

استُخدمت دبابات M47 وM48 في حرب الدبابات من قِبل الجيش الباكستاني ضد دبابات الجيش الهندي السوفيتية T-55، ودبابات سنتوريون البريطانية، ودبابات M4 شيرمان الأمريكية، وذلك في كلٍ من الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 والحرب التي تلتها عام 1971، وحققت بعض النتائج الجيدة على الأقل. خلال عملية "جراند سلام"، تمكنت قوات الدبابات الباكستانية، المؤلفة أساسًا من دبابات M47 وM48 باتون، من اختراق خطوط الدفاع الهندية بسرعة كبيرة، وهزمت الهجمات المضادة المدرعة للجيش الهندي. وفي معركة تشومب، تم القضاء على كتيبة الدبابات الهندية الوحيدة في المنطقة.

استخدم الباكستانيون ما يعادل قوة فرقة كاملة من الدبابات في العملية، مع العلم أن بعضها لم يكن من طراز باتون، بل شمل دبابات شيرمان مطورة. في المقابل، لم ترقَ دبابات باتون الباكستانية إلى مستوى التوقعات العالية في معركة أسيل أوتار في سبتمبر 1965، حيث خسرت حوالي 97 دبابة باكستانية، معظمها من طراز باتون (M47 وM48). لاحقًا، كانت دبابة باتون الدبابة الباكستانية الرئيسية في معركة تشاوندا ، واعتُبر أداؤها في تلك المعركة مُرضيًا أمام الدبابات الهندية.

استُخدمت دبابات باتون لاحقًا من قِبل باكستان مرة أخرى، هذه المرة في الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. وقد هُزم هجوم مضاد بقيادة وحدات من الفوج الثالث عشر من سلاح الفرسان والفوج الحادي والثلاثين من سلاح الفرسان على يد الفرقة الرابعة والخمسين الهندية في معركة بارابيند في ديسمبر 1971. لم تتمكن دبابات باتون التابعة للجيش الباكستاني من صدّ هجوم دبابات تي-55 الهندية المُزوّدة سوفييتيًا والتابعة للواء المدرع الثاني. ^{[ 76 ]} دُمّر ما لا يقل عن 9 دبابات باتون بنيران دبابات تي-55 خلال معركة ناينكوت. ^{[ 77 ] إجمالًا ،} تم تدمير أكثر من 80 دبابة باتون باكستانية خلال الحرب، بشكل رئيسي بنيران دبابات سنتوريون وتي-55. ^{[ 76 ]}

أقامت الهند لاحقاً نصباً تذكارياً مؤقتاً للحرب أطلق عليه اسم " باتون ناجار " (أو "مدينة باتون") في مقاطعة خيمكاران في البنجاب، حيث عُرضت دبابات باتون الباكستانية التي تم الاستيلاء عليها لفترة قصيرة من الزمن قبل تفكيكها أو إرسالها إلى جميع أنحاء الهند لاستخدامها كنصب تذكارية للحرب ونصب تذكارية عسكرية.

بعد تحليل أدائهم العام في حروبهم مع الهند، رأى الجيش الباكستاني أن دبابة باتون كانت تحظى بتقدير كبير من كلا الجانبين، وأن التكتيكات القتالية كانت السبب وراء الهزيمة في معركة أسال أوتار. مع ذلك، خلصت دراسة أمريكية أجريت بعد الحرب حول معارك الدبابات في جنوب آسيا إلى أن دروع دبابة باتون قابلة للاختراق بواسطة مدفع دبابة سنتوريون عيار 84 ملم (الذي استُبدل لاحقًا بمدفع L7 عيار 105 ملم الأكثر نجاحًا في النسخة Mk. 7 التي كانت تمتلكها الهند أيضًا)، بالإضافة إلى مدفع دبابة AMX-13 الخفيفة عيار 75 ملم .  

في النزاع الكمبودي التايلاندي عام 2025 ، استخدم الجيش الملكي التايلاندي دبابات M48A5PI في القتال ضد كمبوديا . وقد اشتبكت هذه الدبابات التايلاندية مع أهداف كمبودية متنوعة، كما نشر الجانب التايلاندي مقاطع فيديو توثق هذه الاشتباكات.

في إحدى الحوادث، اشتبكت دبابات الجيش الملكي التايلاندي من طراز M48A5 مع 4 دبابات كمبودية من طراز T-55 على الحدود التايلاندية الكمبودية ، وبعد وقت قصير من نشر الفيديو، ظهر فيديو آخر يُظهر تدمير دبابة كمبودية واحدة على الأقل من طراز T-55 خلال الاشتباك. ^{[ 78 ]}

استُخدمت دبابات M48 أيضًا بنتائج متفاوتة خلال حرب الأيام الستة عام 1967. فعلى جبهة سيناء ، استُخدمت دبابات M48 الإسرائيلية المُجهزة بمدفع  الدبابات L7 المُحلزن عيار 105 ملم، والذي كان متطورًا آنذاك، بنجاح كبير ضد دبابات IS-3 وT-54/T-55 وT-34/85 المصرية ، بالإضافة إلى صواريخ SU-100 التي زودها بها الاتحاد السوفيتي خلال الخمسينيات والستينيات (كما حدث خلال معركة أبو عجيلة الثانية ). على جبهة سيناء، خسرت إسرائيل 50 دبابة M48 من أصل 117: 39 دبابة M48A2C و11 دبابة M48A3. ^{[ 79 ]} مع ذلك، على جبهة الضفة الغربية ، غالبًا ما كانت دبابات M48 الأردنية (كانت الأردن أيضًا من مستخدمي دبابات M48 باتون، كما كانت إسرائيل في الفترة نفسها) تُهزم على يد دبابات سنتوريون الإسرائيلية المُسلحة بمدفع عيار 105 ملم، ودبابات M4 المُطورة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. دبابات شيرمان - دبابات M-51 مزودة بمدافع دبابات فرنسية الصنع عيار 105 ملم، لا ينبغي الخلط بينها وبين مدفع الدبابة البريطاني L7 عيار 105 ملم. 

من الناحية الفنية البحتة، تفوقت دبابات باتون بشكل كبير على دبابات شيرمان الأقدم منها بكثير، حيث كانت الطلقات على مسافة تزيد عن 1000 متر تنزلق ببساطة عن دروع دبابة M48. مع ذلك، كان  المدفع الرئيسي عيار 105 ملم لدبابات شيرمان الإسرائيلية يطلق قذائف خارقة للدروع مصممة لتدمير دبابة T-62 السوفيتية ، والتي كانت رد الاتحاد السوفيتي على دبابة M60، خليفة M48 في الخدمة الأمريكية . ويمكن أيضًا عزو الفشل العام لدبابات باتون الأردنية في الضفة الغربية إلى التفوق الجوي الإسرائيلي الممتاز . فقد استولى الجيش الإسرائيلي على حوالي 100 دبابة أردنية من طراز M48 وM48A1، وأدخلها في الخدمة في وحداته بعد الحرب، كما فعل مع ناقلات الجنود المدرعة الأردنية M113 التي استولى عليها خلال الحرب.

استخدمت إسرائيل 445 دبابة من طراز M48 عام 1973 خلال حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) . ^{[ 80 ]} في الفترة من 15 إلى 18 أكتوبر، شاركت دبابات M48 في أكبر معركة دبابات ^{[ 81 ]} في الحرب، وهي معركة المزرعة الصينية . وشاركت في المعركة الفرقة المدرعة المصرية الحادية والعشرون (136 دبابة من طراز T-55)، ^{[ 82 ]} واللواء المدرع الخامس والعشرون (75 دبابة من طراز T-62)، ^{[ 83 ]} وكتيبة دبابات (21 دبابة من طراز T-55) من اللواء المدرع الرابع والعشرين (بإجمالي 232 دبابة مصرية)، والفرقتان المدرعتان الإسرائيليتان 143 و162 (حوالي 440 دبابة). ^{[ 84 ]}

انتهت المعركة بانتصار إسرائيلي، لكن كلا الجانبين تكبّد خسائر فادحة في الدبابات (حوالي مئتي دبابة لكل جانب). ففي ليلة 15/16 أكتوبر، خسرت اللواء 14 الإسرائيلي التابع للفرقة 143 سبعين دبابة من أصل سبع وتسعين. وبين الساعة التاسعة صباحًا من يوم 16 أكتوبر والساعة الثانية ظهرًا من يوم 17 أكتوبر، خسرت الفرقتان 143 و162 الإسرائيليتان ستًا وتسعين دبابة. ^{[ 85 ]} وفي 18 أكتوبر، لم يتبقَّ لدى الفرقة المدرعة 21 المصرية سوى أربعين دبابة من أصل مئة وست وثلاثين دبابة كانت متوفرة لديها عند بدء المعركة. ^{[ 86 ] ، بينما لم يتبقَّ لدى اللواء المدرع 25} سوى عشر دبابات من أصل خمس وسبعين دبابة من طراز T-62. ^{[ 82 ]}

عند اندلاع حرب أكتوبر  ، كان لدى إسرائيل 540 دبابة من طراز M48 ( بمدفع عيار 105 ملم) ودبابات من طراز M60/M60A1. ^{[ 87 ] [ 88 ]} خلال الحرب، تكبدت الدبابات خسائر فادحة. وقد تبين أن وجود سائل هيدروليكي قابل للاشتعال في مقدمة البرج يمثل نقطة ضعف خطيرة. دمرت مصر عددًا كبيرًا من الدبابات الإسرائيلية، وبعد الحرب، لم يتبق سوى 200 دبابة من طراز M48 وM60A1. حصّنت إسرائيل معظم هذه الدبابات في جبهة سيناء لمواجهة المشاة المصرية المتمركزة في مواقع معاكسة، والمسلحة بصواريخ 9M14 ماليوتكا المضادة للدبابات. ^{[ 87 ]}

إلى جانب جيش الدفاع الإسرائيلي ، استخدمت دبابات M48 أيضًا من قبل الجيش اللبناني ، وميليشيا القوات اللبنانية المسيحية ، وميليشيا جيش التحرير الشعبي التابعة للحزب التقدمي الاشتراكي الدرزي ، وميليشيا حركة أمل الشيعية، وجيش جنوب لبنان . جميع الدبابات التي استولت عليها الميليشيات كانت قد غُنمت من اللواء الرابع للمشاة التابع للجيش، والذي كان أغلبه من الدروز، والذي انهار بسبب الانقسامات الطائفية عام 1983. في 10 يونيو/حزيران 1982، فُقدت ثماني دبابات إسرائيلية من طراز M48A3، ودبابتان من طراز M60A1، وثلاث ناقلات جند مدرعة من طراز M113 على الأقل، في كمين ناجح نصبته دبابات T-55 السورية ومركبات قتال المشاة BMP-1 خلال معركة السلطان يعقوب عام 1982.

لا يزال الجيش اللبناني يستخدم حوالي 100 مدفع رشاش من طراز M48. وفي عام 2007، خلال نزاع شمال لبنان ، قصفت مدافع M48 التابعة للجيش اللبناني مواقع للمسلحين داخل مخيم للاجئين. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

إلى جانب دبابات M47، استخدمت القوات المسلحة التركية دبابات M48 خلال الغزو التركي لقبرص عام 1974. ولا تزال القوات المسلحة التركية في شمال قبرص تستخدم دبابات M48 حتى اليوم.

عندما بدأ الصراع الكردي التركي ، كانت القوات المسلحة التركية تمتلك عدداً من مدافع M48. وقد استُخدمت هذه المدافع طوال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي كمدفعية ثابتة، واستُخدمت في الدفاع عن محيط القواعد العسكرية من هجمات العدو.

استُخدمت دبابات M48 الإيرانية على نطاق واسع في الحرب الإيرانية العراقية بين عامي 1980 و1988، حيث واجهت دبابات T-55 وT-62 وT-72 العراقية، إلى جانب دبابات M60 باتون، في معارك ضارية وقاسية مع خصومها العراقيين، بنتائج متفاوتة. وشاركت دبابات M48 التابعة للواء المدرع 37 في معركة عبادان ، حيث فُقد حوالي 150 دبابة M48 في هذه المعركة وحدها. ^{[ 91 ] : 362}

في عام 1973، تسلّم المغرب أولى دباباته من طراز M48A3. وبحلول نهاية السبعينيات، تم تسليم دفعات إضافية من دبابات M48A5، وجرى تحديثها محليًا بمساعدة استشاريين أمريكيين. وفي عام 1987، سُلّمت شحنة أخيرة من 100 دبابة M48A5 من الحرس الوطني لولاية ويسكونسن إلى الجيش المغربي. وتوجد تقارير غير مؤكدة عن تسليم دبابات M48A5 إسرائيلية خلال الثمانينيات. وقد استُخدمت هذه الدبابات في صحراء الصحراء الغربية ضد مقاتلي جبهة البوليساريو.

استخدمت باكستان دبابات إم 48 باتون أثناء تعزيز القوات الأمريكية خلال معركة مقديشو عام 1993. ^{[ 92 ] : 324}

• M48 AVLB : جسر إطلاق مدرع من مركبة. كان سابقًا M48A3 مزودًا بجسر مقصي بطول 18 مترًا (60 قدمًا) مُركّب على هيكل M48A1/M48A2. تم تحديث معظمها باستخدام مجموعة تحديث هيكل M60 PIP.
• M48 GAU-8: منصة مضادة للطائرات ذاتية الدفع نموذجية أنشأتها شركة جنرال إلكتريك والتي تضمنت مدفع GAU-8 Avenger كمدفعها الرئيسي.
• M48 تاغاش AVLB : نسخة إسرائيلية من M48 AVLB. كانت في الأصل دبابات M48A2 أردنية. تم تحديثها بجنزير ونظام تعليق مستوحى من دبابة ميركافا، ومحرك مطور، وقسمين من جسر تزمد المزدوج . ^{[ 99 ]}
• دبابة إم 67 قاذفة اللهب "زيبو" : دبابة إم 48 مزودة بقاذفة لهب ومدفع وهمي وعاكس. سميت على اسم ولاعة سجائر شهيرة .
• دبابة M48 Minenräumpanzer Keiler : نسخة ألمانية من دبابة قاذفة الألغام، مبنية على هيكل M48A2، مزودة بمحرك ديزل ألماني مطور من طراز MTU 871 Ka501 بقوة 986 حصانًا وناقل حركة Renk HSWL 284 M. اعتبارًا من عام 2007كانت لا تزال في الخدمة. ^{[ 100 ]}
• مدفع ماركسمان المضاد للطائرات ذاتي الدفع M48 : نظام ماركسمان البريطاني المضاد للطائرات قصير المدى، من تصميم شركة جي إي سي ماركوني . مُسلّح بمدفعين من طراز أورليكون عيار 35  ملم مُثبّتين على هيكل دبابة M48A2. لم يُعتمد للاستخدام في الخدمة الأمريكية.
• نظام الدفاع الجوي M247 سيرجنت يورك (DIVAD ): نظام دفاع جوي قصير المدى صممته شركة فورد إيروسبيس، مزود بمدفعين من طراز بوفورز عيار 40  ملم مثبتين على هيكل M48A1، مع دمج مكونات مطورة من مجموعة M60A1 Hull PIP Kit. تم إلغاء المشروع بحلول عام 1985.
• M48T5 تاماي: مركبات دعم قتالية تركية مبنية على هيكل M48A2 صممتها شركة TLFC Kayseri وتم تقديمها في معرض IDEF في أنقرة، تركيا في ديسمبر 2005. ^{[ 101 ]}
  • مركبة الإنقاذ المدرعة M48T5 : تم استبدال البرج بهيكل علوي مدرع ملحوم يوفر الحماية من شظايا القذائف ونيران الأسلحة الصغيرة، بالإضافة إلى مثبت/شفرة جرافة أمامية. وهي مزودة برافعة هيدروليكية بسعة قصوى تبلغ 70 طنًا، ورافعة مساعدة بسعة طنين. تقع كلتا الرافعتين في مقدمة المركبة.
  • مركبة الهندسة القتالية M48T5 CEV : تشبه في مظهرها مركبة ARV، وتحتوي على نفس الونشين وشفرة التثبيت/الجرافة الأمامية. يُثبّت ذراع الرافعة على الجانب الأيمن من الهيكل في المقدمة، وهو مزود بذراع قابلة للتمديد يمكن تركيب ملحقات متنوعة عليها لتلبية متطلبات المهندسين. عند استخدامها كرافعة، تبلغ قدرة الرفع سبعة أطنان. ويمكن تحريك ذراع الرافعة بزاوية 195 درجة.

معدات إضافية

• طقم جرافة M8 لسلسلة دبابات M48 (SNL G278): يؤدي تركيب جرافة M8 على دبابة M48 إلى زيادة وزنها بمقدار 4.45 طن (4.04 طن متري). ويتم التحكم بها بواسطة السائق.

• سلسلة E48 : تسمية المبيعات العسكرية الخارجية لسلسلة M48
  • E48 : نسخة معدلة من M48/M48A1 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
  • E48A : نسخة معدلة من M48A2 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
  • E48B : نسخة معدلة من M48A3 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
  • E48C : نسخة معدلة من M48A5 للاستخدام خارج الولايات المتحدة
  • E48 AVLB : نسخة معدلة من M48 AVLB للاستخدام خارج الولايات المتحدة
• النسخ الإسرائيلية : تُعدّ دبابات M48 الإسرائيلية جزءًا من سلسلة ماغاش . وقد تمّ تحديث العديد منها بدروع تفاعلية أو سلبية إضافية.
  • ماغاش 1 : نسخة إسرائيلية من طراز M48A1/E48 مزودة بمدفع رئيسي M41 عيار 90 ملم. توجد تكوينات مختلفة.
  • ماغاش 2 : نسخة إسرائيلية من طراز M48A2/E48A مزودة بمدفع M41، وبعضها مزود أيضاً بدروع تفاعلية متفجرة وقبة أوردان. توجد تكوينات مختلفة.
  • ماغاش 3 : نسخة مُحدثة من دبابات M48A1/A2/A3 الإسرائيلية. مُسلحة بمدفع بريطاني عيار 105 ملم من طراز L7A1، وقبة أوردان، ونظام اتصالات جديد، ومحرك  ديزل AVDS-1790-2A بقوة 750 حصان. تم تجهيز معظمها لاحقًا بدروع تفاعلية متفجرة من طراز بليزر. توجد تكوينات مختلفة.
  • ماغاش 5 : تشبه إلى حد كبير ماغاش 3، ولكنها مزودة بمحرك AVDS-1790-2D مطور وناقل حركة CD-850-6A. معظمها مزود بدروع Blazer ERA وقبة Urdan. توجد تكوينات مختلفة.
• المتغيرات الإسبانية :

• • M48A3E : نسخة M48A3/E48B مزودة بمدفع رئيسي M68E1 عيار 105 ملم، وجهاز تحديد المدى M17B1C، وحاسوب باليستي M13A4، وكشاف الأشعة تحت الحمراء AN/VSS-1(V)1. ^{[ 102 ]}
  • M48A5E1 : M48A5E بمحرك مطور
  • M48A5E2 : نظام التحكم في إطلاق النار Hughes Mk7 مع جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز كمبيوتر باليستي ذو حالة صلبة ومعدات الرؤية الليلية السلبية.
  • M48A5E3 : مركبة نموذجية. M48A5E2 مزودة بمنظار حراري بالأشعة تحت الحمراء للمدفعي ونظام تثبيت مدفع جديد
• النسخ الكورية الجنوبية :

• • M48A3K : نسخة معدلة من دبابة M48A3/E48C الكورية الجنوبية مزودة بنظام التحكم في إطلاق النار بالليزر (LTFCS).
  • M48A5K1 : مدفع رئيسي KM68A1 عيار 105 ملم، نظام تحكم رقمي في إطلاق النار، قبة M1 وجوانب فولاذية
  • M48A5K2 : نفس K1 ولكن مزودة بقبة أوردان منخفضة الارتفاع.
  • M48A5KW : نفس K2 ولكن بدون دروع جانبية.
• النسخ التايوانية :
  • M48A3 (النسخة التايوانية) : نسخة M48/E48B ذات سعة وقود أقل، تم تخفيض المدى التشغيلي إلى 194 ميلاً (312  كم).
  • دبابة إم 48 إتش/سي إم 11 النمر الشجاع : نسخة هجينة من دبابة إم 48/إم 60 تجمع بين برج إم 48 إيه 3 وهيكل إم 60 إيه 1 رايز. تتضمن تحسينات في تثبيت المدفع ونظام تحكم نيران جديد.
  • CM12 : نسخة مطورة من M48A3/E48B مزودة بنظام التحكم في إطلاق النار CM11 وأنظمة أسلحة. سعة وقود أقل، مدى يصل إلى 203 كم (126 ميلاً ).
• النسخ التركية :
  • M48A5T1 : نسخة تركية من دبابة M48A5/E48C مُطوّرة إلى مستوى M60A1. تشمل التعديلات مدفع M68E1 عيار 105 ملم، ونظام التحكم في إطلاق النار M19، ونظام رؤية ليلية سلبية، ومحرك ديزل AVDS-1790-2C RISE. بعضها مُجهّز بقبة M19.
  • M48A5T2 : تمت ترقيته إلى مستوى M60A3 مع نظام التحكم في إطلاق النار M21، ومحدد المدى بالليزر، ومنظار حراري TTS للمدفعي.
• النسخ الألمانية الغربية : بصفتها عضواً في حلف شمال الأطلسي، حصلت ألمانيا الغربية على أسطول كبير من دبابات M48.

• • Kampfpanzer M48A2CGA1 : دبابة ألمانية غربية من طراز M48A2/E48A مزودة بمدفع رئيسي M41 عيار 90 ملم مع عاكس انفجار أسطواني. تم تجهيز بعضها بمجموعة M8 Bulldozer. ^{[ 100 ]}
  • Kampfpanzer M48A2GA2 : نسخة مطورة من ألمانيا الغربية مزودة بمدفع L7A3 عيار 105 ملم مع درع مدفع مصبوب جديد، وقبة قائد دائرية مصبوبة، ورشاشات MG3 ، ^{[ 103 ]} ونفس معدات الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء الموجودة في دبابة ليوبارد 1. تم تحديث 650 مركبة بين عامي 1978 و1980. ^{[ 104 ]}
  • دبابة M48 G للتصدير : نسخة مطورة من ألمانيا الغربية للتصدير، مشابهة لدبابة M48A2GA2 ومجهزة بمحرك ديزل MTU MB-837 Ea-500. قامت تركيا بتحديث دباباتها الخمس من طراز M48A1 في ألمانيا واشترت 165 مجموعة تحديث إضافية. ^{[ 105 ]}
  • سوبر إم 48 : نسخة مطورة معيارية من ألمانيا الغربية، عُرضت عام 1994 من قِبل شركتي كراوس مافي وويغمان وشركاء آخرين للدبابات إم 48 إيه 2/إيه 3. شملت التحسينات ألواح دروع إضافية للبرج، ونظام حماية من أسلحة الدمار الشامل، ونظام التحكم بالنيران مولف 48، ومنظار حراري، وجهاز تحديد المدى بالليزر، ومحرك ديزل إم تي يو إم بي-837 كا-501، وناقل حركة أوتوماتيكي رينك آر كيه 304. مُسلحة بمدفع إل 7 إيه 3 عيار 105 ملم. تم بناء 5 نماذج أولية فقط. ^{[ 106 ]}
• M48A5 MOLF : (نظام إطلاق النار بالليزر المعياري) نسخة يونانية من M48A5/E48C مزودة بنظام التحكم في إطلاق النار EMES-18.
• ذو الفقار-1 : نسخة إيرانية حديثة من طراز M48A3/A5 تم تطويرها في منتصف التسعينيات، ومسلحة بمدفع رئيسي روسي أملس عيار 125 ملم من طراز 2A46  . ^{[ 107 ]}

مشغلو دبابة القتال الرئيسية:

• اليونان : 450 M48A5 MOLF.
• إيران : 180 M48A5.
• لبنان : 104 M48A5PI.
• المغرب : 225 M48A5PI.
• الصومال : دبابات M48A5T1/T2 تم تسليمها من تركيا. ^{[ 108 ] [ 109 ]}
• تايوان : 450 سم11، 100 سم12 ^{[ 110 ]}
• تايلاند : 105 دبابة من طراز M48A5PI، والتي استخدمت بشكل ملحوظ في اشتباكات كمبوديا وتايلاند عام 2025. ^{[ 111 ]}
• تركيا : 630 دبابة من طراز M48A5T2 في الخدمة. أما باقي الطرازات، وعددها 2250 دبابة، بما في ذلك 1389 دبابة من طراز M48A5T1، فقد تم إخراجها من الخدمة الفعلية تدريجياً.

مشغلو خزان إزالة الألغام Minenräumpanzer Keiler

• ألمانيا : اعتبارًا من عام 2021، كانت 24 سفينة من طراز Minenräumpanzer Keiler في الخدمة. ^{[ 112 ]}
• بولندا : 4 Minenräumpanzer Keiler، تم نقلهم من ألمانيا.

• بلجيكا : فقط مركبات M48 AVLB.
• ألمانيا : مستخدمة حتى عام 1993 .
  • ألمانيا الغربية : 1692 في الخدمة الفعلية، تم نقلها إلى ألمانيا الموحدة.
•  اليونان / المجلس العسكري اليوناني
•  العراق : استخدام محدود ومؤقت للدبابات الإيرانية التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب العراقية الإيرانية . ^{[ 113 ]} تم تفكيك أي دبابات متبقية بعد الحرب. لم تدخل الخدمة العراقية رسمياً قط.
• إسرائيل : 561 مغاش 5 الجولان . ^{[ 110 ]}
• الأردن : 200 دبابة من طراز M48A1.
• النرويج : 38 دبابة من طراز M48، تم تحديثها إلى طراز M48A5 بين عامي 1982 و1986. تم الحصول على 17 دبابة إضافية في عام 1986. تم إخراج دبابة M48 من الخدمة في عام 1993.
• باكستان : تم إخراج 300 دبابة من طراز M48A5 من الخدمة الفعلية في عام 2002 ، وهي موجودة حاليًا في الاحتياط. ^{[ 114 ]}
• البرتغال : تم استلام 86 دبابة من طراز M48A5 من ألمانيا الغربية منذ عام 1977. تم استبدالها بـ 93 دبابة من طراز M60A3 TTS من الولايات المتحدة منذ عام 1993 و 37 دبابة من طراز Leopard-2A6 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
• كوريا الجنوبية : 200 دبابة من طراز M48A3K كانت تعمل لدى سلاح مشاة البحرية لجمهورية كوريا حتى عام 2023. وبقي 400 دبابة من طراز M48A5K1/K2/KW في الخدمة لدى جيش جمهورية كوريا حتى عام 2025، وهي حاليًا في الاحتياط.
• إسبانيا : 164 M48A5E.
• تايوان : 309 M48A3 (النسخة التايوانية).
• تونس : 28 M48A3.
•  الولايات المتحدة : تم إخراجها من الاستخدام القتالي في عام 1973، ومن قبل الحرس الوطني للجيش في عام 1987، ومن الاستخدام كهدف بحلول عام 1994.
• فيتنام : دبابات M48A3 في مخازن استراتيجية حتى عام 2010. ^{[ 115 ]}
  • فيتنام الشمالية : استخدام محدود ومؤقت للدبابات الأمريكية ودبابات جيش جمهورية فيتنام التي تم الاستيلاء عليها خلال حرب فيتنام.
  • فيتنام الجنوبية : تم تسجيل 271 دبابة من طراز M48A3 في أغسطس 1974. ^{[ 116 ]}

• تي-55 – تصميم سوفيتي معاصر
• سنتوريون – تصميم بريطاني معاصر
• النوع 59 - تصميم صيني معاصر