سوبر شيرمان

كانت دبابات شيرمان إم-50 وشيرمان إم-51 ، والتي يُشار إليها خطأً في كثير من الأحيان ^{[ 3 ]} في الخارج باسم " سوبر شيرمان" ، نسخًا مُعدّلة من دبابة إم4 شيرمان الأمريكية التي خدمت في جيش الدفاع الإسرائيلي من منتصف الخمسينيات إلى أوائل الثمانينيات. كما عُرفت إم-51 باسم " إيشرمان " (أي شيرمان الإسرائيلية). إلا أن لقب "سوبر شيرمان" لا يُطلق إلا على دبابات شيرمان الإسرائيلية المزودة بمدفع عيار 76 ملم، وليس على إم-50 أو إم-51. ^{[ 4 ]} ولم يستخدم جيش الدفاع الإسرائيلي لقب "إيشرمان" رسميًا قط.

في عام 1953، زار وفد عسكري إسرائيلي فرنسا لمعاينة دبابة AMX-13/75 الخفيفة الجديدة آنذاك، والمجهزة بمدفع دبابات CN 75-50 عالي السرعة عيار 75  ملم. ورغم أن المدفع الرئيسي للدبابة اعتُبر مُرضيًا، إلا أن درعها وُصف بأنه خفيف للغاية. وفي نهاية المطاف، اشترت إسرائيل دبابة AMX-13، ولكن في تطور موازٍ مماثل، تقرر دمج المدافع الرئيسية عيار 75 ملم لدبابات AMX-13 التي اشترتها إسرائيل مع هيكل دبابة M4 شيرمان الأمريكية المتوسطة، الأكثر شيوعًا والأفضل تدريعًا، والتي كانت الدبابة القياسية لوحدات المدرعات في جيش الدفاع الإسرائيلي (انتهى المطاف بكمية كبيرة من دبابات شيرمان التي صُنعت بعد الحرب العالمية الثانية في الخدمة العسكرية الإسرائيلية بدءًا من عام 1948) خلال أوائل الخمسينيات. ^{[ 5 ]}

بدأ هذا المشروع عام 1954، وفي عام 1955، أُرسل نموذج أولي لبرج الدبابة من فرنسا إلى إسرائيل. ^{[ 6 ]} في مارس 1956، بدأت منشآت سلاح الذخائر الإسرائيلي بتحويل دبابات شيرمان التابعة لها (زيادة مدفعيتها) باستخدام مدافع دبابات عيار 75 ملم من طراز AMX-13، والتي تم شراؤها واستلامها من فرنسا. ^{[ 7 ]} عُرف مدفع الدبابة عيار 75 ملم في إسرائيل باسم M-50 ، ونتيجة لذلك، سُميت دبابة شيرمان المُحسّنة باسم شيرمان M-50 . ^{[ 6 ]} كانت دبابة M-50 مشابهة لدبابة شيرمان فايرفلاي البريطانية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت مزودة ببرج دبابة شيرمان الأصلي الأصغر حجمًا (كما هو مستخدم في دبابات شيرمان الأمريكية التي تحمل مدفع الدبابة M3 الأصلي عيار 75 ملم)، والذي تم تزويده بثقل موازن كبير في الجزء الخلفي من البرج لموازنة وزن مدفع الدبابة الأطول والأثقل.

استندت الوحدات الخمسون الأولى إلى هياكل M4A4، وزُوّدت بمحرك بنزين كونتيننتال R-975 ونظام تعليق VVSS . إلا أن زيادة وزن المركبة، بالإضافة إلى ضيق جنزيرها، أدّت إلى ضعف قدرتها على الحركة في الطرق الوعرة. كما شكّل ذلك ضغطًا كبيرًا على المحرك، ما تسبب في أعطال ميكانيكية متكررة. ونتيجةً لذلك، اعتُمدت في باقي عمليات التحويل هياكل مزودة بنظام تعليق HVSS ومحرك ديزل كمنز V-8 بقوة 460 حصانًا (340 كيلوواط) . ^{[ 8 ]} وقد أُشير إلى هذه النسخ الفرعية أحيانًا باسم M-50 كونتيننتال و M-50 كمنز ، أو M-50 ديجم ألف و M-50 ديجم بيت على التوالي. كما فُضّلت محركات الديزل لأن وقود الديزل أقل قابلية للاشتعال من البنزين، وهو ما يُسهم في تعزيز قدرة المركبة على البقاء في ساحة المعركة. ^{[ 9 ]} في المجمل، تم بناء حوالي 300 دبابة من طراز M-50 بحلول عام 1964 (مع أنه من المحتمل أن يشمل هذا العدد 120 مدفعًا ذاتي الحركة عيار 155 ملم على هيكل دبابة شيرمان، والتي تحمل أيضًا اسم M-50 ). ^{[ 7 ]}  

تم تركيب هذا المدفع نفسه أيضًا على عدد من مدمرات الدبابات من طراز M10 . ^{[ 10 ]}

في ستينيات القرن العشرين، زُوِّدت 180 دبابة شيرمان بنسخة مُختصرة من المدفع الفرنسي الأقوى عيار 105 ملم طراز F1 . تم تقليص طول سبطانة المدفع من 56 إلى 51 ^{[ 11 ]} ، وزُوِّد بمكبح فوهة فريد مزدوج الحاجز ؛ كما عُدِّلت الذخيرة لاستخدام خرطوشة أصغر . في إسرائيل، سُمِّي المدفع M-51 والدبابة شيرمان M-51 . استُخدمت هياكل دبابات M4A1 وأبراج T23 الأكبر (من دبابات شيرمان المُسلَّحة بمدفع عيار 76 ملم ) في عملية التحويل. زُوِّدت جميع الدبابات بمحركات ديزل من نوع Cummins ونظام تعليق HVSS. عُرضت الدبابة للجمهور لأول مرة خلال احتفالات عيد الاستقلال عام 1965. ^{[ 12 ]}

في الخارج، عُرفت دبابة M-50 باسم سوبر شيرمان (النسخة "القارية" باسم مارك 1 والنسخة "كومينز" باسم مارك 2)، بينما عُرفت دبابة M-51 باسم سوبر شيرمان أو إيشرمان (أي شيرمان الإسرائيلية ) أو M4A1 ريفالورايز . لم تُستخدم هذه التسميات في إسرائيل. كان طراز الدبابة الوحيد الذي أطلق عليه جيش الدفاع الإسرائيلي اسم سوبر شيرمان هو M4A1 المزود بمدفع M1 عيار 76  ملم ونظام تعليق HVSS، والذي سُمي سوبر شيرمان M-1 . ^{[ 7 ]}

تم الانتهاء من أول 25 دبابة من طراز M-50 في الوقت المناسب لعملية قادش - الغزو الإسرائيلي لسيناء في 29 أكتوبر 1956 - ضد الجيش المصري ^{[ 7 ]} (الذي استخدم أيضًا نسخته الخاصة المطورة من دبابة M4 شيرمان، والمجهزة ببرج AMX-13 الفرنسي ، مما جعلها مساوية لدبابة M-50 في القوة النارية).

في عام ١٩٦٤، أوشكت إسرائيل على الانتهاء من مشروعها الوطني لنقل المياه لتحويل المياه من بحيرة طبريا، وفقًا لما نصت عليه الخطة الموحدة (جونستون) متعددة الجنسيات لعام ١٩٥٥. أثار هذا المشروع غضب الدول العربية، وبدأت سوريا مشروعًا لتحويل المياه إلى الأردن ( خطة تحويل منابع الأنهار ). كان اللواء إسرائيل طال قد درّب رماة الدبابات الإسرائيليين على إطلاق النار من مسافة تتجاوز ١٥٠٠ متر (١٦٠٠ ياردة) ، وفي ٦ مارس ١٩٦٥، اشتبكت دبابة من طراز إم-٥٠، بقيادة طال، مع مدفع سوري عديم الارتداد كان قد قتل سائق جرار إسرائيلي؛ فقام طال شخصيًا بتدمير المدفع عديم الارتداد من مسافة بعيدة. بعد بضعة أيام، كان اللواء طال، برفقة دبابة من طراز إم-٥٠ ودبابة سنتوريون مارك ٣ ، ينتظر فرصة لإطلاق النار على مشروع تحويل المياه السوري. عندما أطلق مسلحون سوريون النار على دورية حدودية ، أطلقت دبابة M-50 التابعة لطال ودبابة سنتوريون النار على ثمانية جرارات على بعد 2000 متر (2200 ياردة) ، ودمرتها جميعها في غضون دقيقتين بعشر طلقات - دمر طال 5 جرارات بمدفع M-50 عيار 75 ملم، ودمرت سنتوريون الباقي. ^{[ 13 ]}   

شاركت كل من دبابتي M-50 وM-51 في حرب الأيام الستة التي أسفرت عن سيطرة إسرائيل على مرتفعات الجولان والضفة الغربية وشبه جزيرة سيناء، حيث خاضتا معارك عديدة ضد دبابات سوفيتية من حقبة الحرب العالمية الثانية، مثل دبابة T-34-85 (كما في معركة أبو عجيلة ). كما استُخدمت كلتاهما في حرب أكتوبر 1973 (حرب يوم الغفران ) إلى جانب دبابات أحدث منها بكثير، وفي مواجهتها. وكان استخدام هذه الدبابات التي تبدو قديمة الطراز ضروريًا نظرًا لطبيعة القتال الشرسة.

في المعارك ضد الجيوش العربية، أثبتت دبابة M-51 قدرتها على مواجهة دبابات أحدث وأثقل، مثل دبابات T-54/55 / T-62 السوفيتية الصنع . وكان مدفع M-51 عيار 105  ملم قادرًا على اختراق دروع هذه الدبابات باستخدام ذخيرة خارقة للدروع شديدة الانفجار . وقد خدمت M-51 بكفاءة عالية خلال فترة خدمتها، وتُعتبر مثالًا ممتازًا على كيفية تطوير دبابة قديمة (مثل دبابة شيرمان) لتتجاوز حدود قدراتها الأصلية. ^{[ 14 ]}

تم إخراج دبابات إم-50 كونتيننتال من الخدمة بحلول عام 1972. وتم التخلص تدريجياً من دبابات إم-50 كومينز وإم-51 في أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات. خلال الحرب الأهلية اللبنانية ، تم تقديم حوالي 75 دبابة إم-50 كمساعدة للميليشيات المسيحية اللبنانية المدعومة من إسرائيل - قوات الكتائب النظامية (19)، ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} ميليشيا النمور (20)، ^{[ 19 ] [ 17 ] [ 20 ]} حراس الأرز (1)، القوات اللبنانية (40)، ^{[ 19 ] [ 17 ] [ 20 ]} وجيش جنوب لبنان (35) ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ]} - في عام 1976؛ تم الاستيلاء على دبابتين من جيش لبنان الجنوبي في مارس 1978 من قبل منظمة التحرير الفلسطينية ، التي استخدمتهما في الدفاع عن بيروت الغربية خلال الغزو الإسرائيلي للبنان في يونيو 1982. ^{[ 23 ]}

بِيعَ نحو 100 دبابة من الطراز المتبقي إلى تشيلي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. زُوِّدَ بعضها بمدفع IMI-OTO عيار 60  ملم فائق السرعة للدعم المتوسط ​​(HVMS) ، وكثيراً ما كان يُشار إليها باسم M-60 . لم يستخدم جيش الدفاع الإسرائيلي هذا الطراز قط. ^{[ 7 ]} استخدمت تشيلي دبابات شيرمان حتى عام 1999، حين استُبدِلَت بدبابات ليوبارد 1. أما دبابات M-51 القليلة التي احتفظت بها إسرائيل، فقد حُوِّلَت إلى مركبات هندسية ومدفعية ذاتية الدفع. ^{[ 14 ]}

• تشيلي – حوالي 50 دبابة من طراز M-50 مُطوّرة بمدفع  IMI-OTO HVMS عيار 60 ملم، وحوالي 150 دبابة من طراز M 51
• إسرائيل - الطريق السريع M-50، الطريق السريع M-51

• دبابات شيرمان بعد الحرب العالمية الثانية
• قائمة أسلحة الحرب الأهلية اللبنانية

الاقتباسات

فهرس

• جيلبارت، مارش (1996). الدبابات: دبابات القتال الرئيسية والدبابات الخفيفة . لندن: براسي. ISBN 1-85753-168-X.
• جيفاتي، موشيه - حرفيو الدروع - تاريخ مركز الترميم والصيانة 7100 ، وزارة الدفاع 1998 ( ISBN) 965-05-0902-X, 1998, ماشا هوف - بيدياهم ووشلا هلفلدا - سيفورو من مركز شيكوم وهانزكا 7100، ماسترد هوتشن لور ).
• كاسيس، سامر (2003). ثلاثون عامًا من المركبات العسكرية في لبنان . بيروت: مجموعة إيليت. ISBN 9953-0-0705-5.
• قسيس، سامر (2012). Véhicules Militaires au Liban 1975-1981 [ المركبات العسكرية في لبنان 1975-1981 ] (بالفرنسية). الشياح: دار تريبيا للنشر. رقم ISBN 978-9953-0-2372-4.
• ستيفن ج. زالوغا، دروع حروب الشرق الأوسط 1948-1978 ، سلسلة فانغارد 19، دار نشر أوسبري المحدودة، لندن 1981. ISBN 0 85045 388 7
• مصطفى الأسد، الفولاذ الأزرق 4: دبابات شيرمان إم-50 وناقلات الجنود المدرعة إم-50 في جنوب لبنان ، منشورات الفولاذ الأزرق، صيدا 2007. ASIN B0011X4YIY 
• سيكس، زكريا؛ أبي شاهين، باسل (2021). الصراعات الحديثة 2 - الحرب الأهلية اللبنانية، من 1975 إلى 1991 وما بعدها . دليل ملفات تعريف الصراعات الحديثة. المجلد  الثاني. AK Interactive. EAN 8435568306073 . 
• أوليغ جرانوفسكي، الأسماء والألقاب وشخصيات الخدمة للمركبات المدرعة التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي (Олег Грановский - Названия, обозначения и количества бронетанковой техники АОИ ) على Waronline.org (بالروسية)

• عائلة شيرمان التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي
• عائلة شيرمان التابعة لجيش التحرير الشعبي
• شيرمان على موقع Israel-weapons.com:

عائلة شيرمان

إم-50 (سوبر شيرمان)

إم-51 (إيشرمان)

ترميم دبابة M50 أصلية في متحف معسكر عدن

• تاريخ الأمن العالمي لدبابة سوبر شيرمان