البنية التحتية الحيوية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

تُشير البنية التحتية الحيوية ، أو البنية التحتية الوطنية الحيوية ( CNI ) في المملكة المتحدة، إلى البنية التحتية التي تعتبرها الحكومات ضرورية لعمل المجتمع والاقتصاد، وتستحق حماية خاصة للأمن القومي . [ 1 ] لطالما اعتُبرت البنية التحتية الحيوية من اختصاص الحكومة نظرًا لأهميتها الاستراتيجية، إلا أن هناك توجهًا ملحوظًا نحو خصخصتها، مما أثار نقاشات حول كيفية مساهمة القطاع الخاص في هذه الخدمات الأساسية. [ 2 ] من المهم التمييز بين البنية التحتية البحرية الحيوية (CMI) والبنية التحتية البرية الحيوية (CTI)، لأن البنية التحتية البحرية الحيوية تعكس البُعد البحري للبنية التحتية الحيوية، بينما تعكس البنية التحتية البرية الحيوية البُعد البري. [ 3 ]

خصائص البنية التحتية الحيوية

تشترك أنظمة البنية التحتية الحيوية في عدة خصائص تميزها عن الأصول غير الحيوية. توفر هذه الأنظمة خدمات أساسية، ويمكن أن يؤدي تعطلها إلى آثار كبيرة على السلامة العامة والاستقرار الاقتصادي والأمن القومي ورفاهية المجتمع. [ 4 ]

تتميز البنية التحتية الحيوية عادةً بمستويات عالية من الترابط بين القطاعات، مما يعني أن الأعطال في نظام واحد يمكن أن تؤدي إلى آثار متسلسلة في أنظمة أخرى. على سبيل المثال، يمكن أن تؤدي الانقطاعات في أنظمة الطاقة الكهربائية إلى تعطيل الاتصالات، وتقديم الرعاية الصحية، ومعالجة المياه، والخدمات المالية في آن واحد. [ 5 ]

تُملك وتُشغل العديد من أصول البنية التحتية الحيوية من قبل كيانات خاصة، بينما تتولى الهيئات الحكومية في الغالب إدارة الرقابة التنظيمية والتنسيق. ويستلزم هذا الهيكل تعاوناً وثيقاً بين القطاعين العام والخاص لضمان إدارة فعالة للمخاطر واستمرارية الخدمات الأساسية. [ 6 ]

الترابطات والإخفاقات المتتالية

تتسم قطاعات البنية التحتية الحيوية بترابط وثيق من خلال الاعتمادات المادية والإلكترونية والجغرافية والمنطقية. ونتيجة لذلك، يمكن أن تنتشر الاضطرابات عبر قطاعات متعددة، مما يضاعف التأثير الإجمالي للحادث. وقد لوحظت هذه الإخفاقات المتتالية خلال انقطاعات التيار الكهربائي واسعة النطاق، والكوارث الطبيعية، والحوادث الإلكترونية التي تؤثر على أنظمة التحكم الصناعية. [ 7 ]

يُعدّ فهم هذه الترابطات وإدارتها عنصراً أساسياً في تقييم مخاطر البنية التحتية وتخطيط المرونة. ويؤكد الباحثون وصناع السياسات أن إغفال الترابطات بين القطاعات المختلفة قد يؤدي إلى التقليل من شأن المخاطر وعدم فعالية استراتيجيات التخفيف. [ 8 ]

المرونة والاستعداد

تُركز استراتيجيات حماية البنية التحتية الحيوية الحديثة بشكل متزايد على المرونة إلى جانب الوقاية. وتشير المرونة إلى قدرة الأنظمة على تحمل الاضطرابات، والاستمرار في أداء وظائفها الأساسية، والتعافي السريع بعد الأحداث السلبية. ويُقر هذا النهج بأنه لا يمكن منع جميع التهديدات بشكل كامل، لا سيما في البيئات المعقدة والمترابطة بشكل كبير. [ 9 ]

تشمل خطط المرونة عادةً التكرار، وتنوع الأنظمة، والتأهب للحوادث، وتخطيط الاستجابة المنسقة، وآليات التعافي. صُممت هذه التدابير للحد من احتمالية وشدة انقطاعات الخدمة في القطاعات الحيوية.

تُقدّم مناقشات إضافية حول مرونة البنية التحتية، والترابطات المتبادلة، وأساليب إدارة الحوادث في الأدبيات الموجهة للممارسين حول عمليات البنية التحتية الحيوية وتخطيط الاستجابة. [ 10 ]

التهديدات الناشئة وتطور بيئة المخاطر

توسّع نطاق التهديدات التي تؤثر على البنية التحتية الحيوية مع ازدياد الرقمنة والاتصال. وأصبحت الهجمات الإلكترونية التي تستهدف التكنولوجيا التشغيلية وأنظمة التحكم الصناعية أكثر تواتراً، وتتراوح الحوادث بين برامج الفدية والاختراقات التي ترعاها الدول. [ 11 ]

أدت التوترات الجيوسياسية، وتكتيكات الحرب الهجينة، والمخاطر المرتبطة بالمناخ إلى تفاقم المخاوف بشأن هشاشة البنية التحتية. واستجابةً لذلك، فرضت العديد من الحكومات متطلبات تنظيمية تركز على تقييم المخاطر، والإبلاغ عن الحوادث، وتعزيز قدرة مشغلي البنية التحتية الحيوية على الصمود. [ 12 ]

الحوكمة والتنسيق

تعتمد الحماية الفعالة للبنية التحتية الحيوية على نماذج حوكمة منسقة تدمج السلطات الحكومية والمشغلين من القطاع الخاص والمنظمات المتخصصة في القطاعات المختلفة. وتدعم مبادرات تبادل المعلومات، مثل مراكز تبادل وتحليل المعلومات (ISACs)، التعاون من خلال تمكين تبادل معلومات التهديدات وأفضل الممارسات بين الجهات المعنية. [ 13 ]

تُستخدم الأطر الوطنية والاستراتيجيات القطاعية بشكل شائع لمواءمة أنشطة إدارة المخاطر والتأهب والاستجابة عبر مختلف الولايات القضائية والصناعات. وتعكس هذه الأطر إدراك أن أمن البنية التحتية الحيوية يمثل تحديًا تقنيًا وتنظيميًا على حد سواء.

أغراض

يرتبط هذا المصطلح في الغالب بالأصول والمرافق الخاصة بما يلي:

برامج الحماية

كندا

تحدد الحكومة الفيدرالية الكندية القطاعات العشرة التالية للبنية التحتية الحيوية كوسيلة لتصنيف الأصول الأساسية. [ 14 ] [ 15 ]

  1. الطاقة والمرافق: مزودو الكهرباء؛ النفط والغاز البحري/البري؛ إمدادات الفحم، مزودو الغاز الطبيعي؛ زيت الوقود المنزلي؛ إمدادات محطات الوقود؛ موردو الطاقة البديلة (الرياح، الطاقة الشمسية، وغيرها)
  2. تكنولوجيا المعلومات والاتصالات: وسائل الإعلام الإذاعية؛ مزودو خدمات الاتصالات (الخطوط الأرضية، والهواتف المحمولة، والإنترنت، والواي فاي)؛ الخدمات البريدية؛
  3. المالية: الخدمات المصرفية، إدارات المالية/المساعدات الحكومية؛ الضرائب
  4. الصحة: ​​برامج الصحة العامة والعافية، مرافق المستشفيات/العيادات؛ الدم ومشتقاته
  5. الغذاء: سلاسل إمداد الغذاء؛ مفتشو الأغذية؛ برامج الاستيراد والتصدير؛ متاجر البقالة؛ الزراعة وتربية الأحياء المائية؛ أسواق المزارعين
  6. المياه: إمدادات المياه وحمايتها؛ إدارة مياه الصرف الصحي؛ برامج حماية مصايد الأسماك والمحيطات
  7. النقل: الطرق والجسور والسكك الحديدية والطيران/المطارات؛ الشحن والموانئ؛ النقل العابر
  8. السلامة: فرق الاستجابة للطوارئ؛ برامج السلامة العامة
  9. الحكومة: الجيش؛ استمرارية الحكم
  10. التصنيع: الصناعة والتنمية الاقتصادية

الاتحاد الأوروبي

يشير البرنامج الأوروبي لحماية البنية التحتية الحيوية (EPCIP) إلى المبادئ أو البرامج المحددة التي تم إنشاؤها نتيجة لتوجيه المفوضية الأوروبية رقم 786 (EU COM(2006))، والذي يُحدد البنية التحتية الحيوية الأوروبية التي قد تؤثر، في حالة حدوث عطل أو حادث أو هجوم، على كل من الدولة التي تستضيفها ودولة عضو أوروبية أخرى على الأقل . وتلتزم الدول الأعضاء بتضمين توجيه عام 2006 في قوانينها الوطنية.

وقد اقترحت قائمة بالبنى التحتية الحيوية الأوروبية بناءً على مدخلات من الدول الأعضاء. وسيتعين على كل بنية تحتية حيوية أوروبية محددة أن يكون لديها خطة أمنية للمشغل تشمل تحديد الأصول المهمة، وتحليل المخاطر بناءً على سيناريوهات التهديدات الرئيسية ومدى تأثر كل أصل، وتحديد واختيار وترتيب أولويات التدابير والإجراءات المضادة.

ألمانيا

يتولى تنسيق برنامج حماية البنية التحتية الحيوية الألماني (KRITIS) وزارة الداخلية الاتحادية . وتقدم بعض وكالاتها المتخصصة، مثل المكتب الاتحادي الألماني لأمن المعلومات أو المكتب الاتحادي للحماية المدنية والمساعدة في حالات الكوارث (BBK)، المحتوى ذي الصلة، على سبيل المثال، ما يتعلق بأنظمة تكنولوجيا المعلومات . [ 16 ]

سنغافورة

في سنغافورة، تُفرض حماية البنى التحتية الحيوية بموجب قانون المناطق والأماكن المحمية. [ 17 ] وفي عام 2017، أقر البرلمان قانون حماية البنية التحتية، الذي ينص على حماية مناطق وأماكن ومنشآت معينة في سنغافورة من المخاطر الأمنية. [ 18 ] ودخل القانون حيز التنفيذ في عام 2018. [ 19 ] [ 20 ]

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، تقدم الهيئة الوطنية للأمن الوقائي (NPSA) المعلومات والموظفين والمشورة الأمنية المادية للشركات والمؤسسات التي تشكل البنية التحتية الوطنية للمملكة المتحدة، مما يساعد على تقليل تعرضها للإرهاب والتهديدات الأخرى.

ويمكنها الاستعانة بموارد من إدارات ووكالات حكومية أخرى، بما في ذلك جهاز الأمن الداخلي ( MI5 ) والمركز الوطني للأمن السيبراني (NCSC) وإدارات حكومية أخرى مسؤولة عن قطاعات البنية التحتية الوطنية.

الولايات المتحدة

لقد طبقت الولايات المتحدة برنامجاً واسع النطاق لحماية البنية التحتية الحيوية منذ عام 1996. وقد عرّف قانون باتريوت لعام 2001 البنية التحتية الحيوية بأنها تلك "الأنظمة والأصول، سواء كانت مادية أو افتراضية، التي تعتبر حيوية للغاية للولايات المتحدة لدرجة أن تعطل أو تدمير هذه الأنظمة والأصول سيكون له تأثير مدمر على الأمن، أو الأمن الاقتصادي الوطني، أو الصحة العامة الوطنية، أو السلامة، أو أي مزيج من هذه الأمور".

في عام 2014، تم نشر إطار عمل الأمن السيبراني الصادر عن المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ، وسرعان ما أصبح مجموعة شائعة من الإرشادات، على الرغم من التكاليف الباهظة للامتثال الكامل. [ 21 ]

وقد حددت هذه الجهات عدداً من البنى التحتية الحيوية والوكالات المسؤولة:

  1. الزراعة والغذاء – وزارتا الزراعة والصحة والخدمات الإنسانية
  2. المياه - وكالة حماية البيئة
  3. الصحة العامة – وزارة الصحة والخدمات الإنسانية
  4. خدمات الطوارئ – وزارة الأمن الداخلي
  5. الحكومة – وزارة الأمن الداخلي
  6. قاعدة الصناعات الدفاعية – وزارة الدفاع
  7. وزارة التجارة - قسم المعلومات والاتصالات
  8. الطاقة – وزارة الطاقة
  9. النقل والشحن – وزارة النقل
  10. الخدمات المصرفية والمالية – وزارة الخزانة
  11. الصناعات الكيميائية والمواد الخطرة – وزارة الأمن الداخلي
  12. مكتب - وزارة الأمن الداخلي
  13. المعالم والرموز الوطنية - وزارة الداخلية
  14. التصنيع الحيوي - وزارة الأمن الداخلي (القطاع الرابع عشر تم الإعلان عنه في 3 مارس 2008؛ تم تسجيله في 30 أبريل 2008)

خطة حماية البنية التحتية الوطنية

تُعرّف الخطة الوطنية لحماية البنية التحتية (NIPP) قطاعات البنية التحتية الحيوية في الولايات المتحدة. وقد نصّ التوجيه الرئاسي رقم 21 (PPD-21) [ 22 ] ، الصادر في فبراير 2013 بعنوان "أمن البنية التحتية الحيوية ومرونتها"، على تحديث الخطة الوطنية لحماية البنية التحتية. وقد حددت هذه المراجعة للخطة قطاعات البنية التحتية الحيوية الستة عشر التالية:

  1. المواد الكيميائية
  2. المرافق التجارية
  3. الاتصالات
  4. التصنيع الحرج
  5. السدود
  6. قاعدة الصناعات الدفاعية
  7. خدمات الطوارئ
  8. طاقة
  9. الخدمات المالية
  10. الغذاء والزراعة
  11. المرافق الحكومية
  12. الرعاية الصحية والصحة العامة
  13. تكنولوجيا المعلومات
  14. المفاعلات النووية والمواد والنفايات
  15. أنظمة النقل
  16. أنظمة المياه والصرف الصحي

أُزيلت المعالم والرموز الوطنية، إلى جانب قطاعي البريد والشحن، من خطة حماية البنية التحتية الوطنية (NIPP) في تحديث عام 2013. وقد واجهت نسخة 2013 من الخطة انتقادات لافتقارها إلى تدابير فعّالة لتقييم المخاطر. [ 23 ] [ 24 ] وتُسند الخطة إلى الوكالات التالية مسؤوليات التنسيق القطاعية:

وزارة الأمن الداخلي
  • المواد الكيميائية
  • المرافق التجارية
  • الاتصالات
  • التصنيع الحرج
  • السدود
  • خدمات الطوارئ
  • المرافق الحكومية (بالاشتراك مع إدارة الخدمات العامة)
  • تكنولوجيا المعلومات
  • المفاعلات النووية والمواد والنفايات
  • أنظمة النقل (بالاشتراك مع وزارة النقل)
وزارة الدفاع
  • قاعدة الصناعات الدفاعية
وزارة الطاقة
  • طاقة
وزارة الخزانة
  • الخدمات المالية
وزارة الزراعة
  • الغذاء والزراعة
إدارة الخدمات العامة
  • المرافق الحكومية (بالاشتراك مع وزارة الأمن الداخلي)
وزارة الصحة والخدمات الإنسانية
  • الرعاية الصحية والصحة العامة
وزارة النقل
  • أنظمة النقل (بالاشتراك مع وزارة الأمن الداخلي)
وكالة حماية البيئة
  • أنظمة المياه والصرف الصحي

التشريعات على مستوى الولايات

أقرت عدة ولايات أمريكية قوانين "البنية التحتية الحيوية"، التي روج لها المجلس الأمريكي لتبادل التشريعات (ALEC)، لتجريم الاحتجاجات ضد صناعة الوقود الأحفوري . [ 25 ] في مايو/أيار 2017، أصدرت أوكلاهوما تشريعًا ينص على عقوبات جنائية للتعدي على الأراضي المصنفة كبنية تحتية حيوية، بما في ذلك خطوط أنابيب النفط والغاز ، أو التآمر للقيام بذلك؛ وقدّم المجلس الأمريكي لتبادل التشريعات (ALEC) نسخة من مشروع القانون كقانون نموذجي وشجع الولايات الأخرى على تبنيه. [ 26 ] في يونيو/حزيران 2020، أقرت ولاية فرجينيا الغربية قانون حماية البنية التحتية الحيوية، الذي ينص على عقوبات جنائية للاحتجاجات ضد منشآت النفط والغاز. [ 27 ]

اختبار الإجهاد

تتعرض البنية التحتية الحيوية، مثل الطرق السريعة والسكك الحديدية وشبكات الطاقة الكهربائية والسدود ومرافق الموانئ وخطوط أنابيب الغاز الرئيسية ومصافي النفط، لمخاطر وضغوط متعددة، طبيعية وبشرية المنشأ، بما في ذلك الزلازل والانهيارات الأرضية والفيضانات والتسونامي وحرائق الغابات وتأثيرات تغير المناخ والانفجارات . يمكن أن تتسبب هذه الضغوط والأحداث المفاجئة في حدوث أعطال وخسائر ، وبالتالي، قد تعطل الخدمات الأساسية للمجتمع والاقتصاد. [ 28 ] لذلك، يحتاج مالكو ومشغلو البنية التحتية الحيوية إلى تحديد وقياس المخاطر التي تشكلها هذه البنية نتيجةً للضغوط المختلفة، وذلك لوضع استراتيجيات للتخفيف من هذه المخاطر [ 29 ] وتحسين قدرة البنية التحتية الحيوية على الصمود. [ 30 ] [ 31 ] تُعد اختبارات الإجهاد أدوات متطورة ومعيارية لتقييم المخاطر في البنية التحتية الحيوية، وتشمل كلاً من الأحداث منخفضة الاحتمالية وعالية العواقب، وما يُسمى بالأحداث المتطرفة أو النادرة ، بالإضافة إلى التطبيق المنهجي لهذه الأدوات الجديدة على فئات البنية التحتية الحيوية.

اختبار الإجهاد هو عملية تقييم قدرة البنية التحتية الحيوية على الحفاظ على مستوى معين من الأداء في ظل ظروف غير مواتية، بينما تأخذ اختبارات الإجهاد في الاعتبار أحداث انخفاض الضغط والارتفاع في درجة الحرارة، والتي لا تُؤخذ دائمًا في الحسبان في إجراءات التصميم وتقييم المخاطر التي تتبناها عادةً السلطات العامة أو الجهات الصناعية المعنية. وقد طُوّرت منهجية اختبار إجهاد متعددة المستويات للبنية التحتية الحيوية في إطار مشروع البحث الأوروبي STREST، [ 32 ] وتتكون من أربع مراحل: [ 33 ]

المرحلة الأولى: التقييم المبدئي ، حيث يتم خلالها جمع البيانات المتاحة حول البنية التحتية الحيوية (سياق المخاطر) والظواهر محل الاهتمام (سياق الأخطار). ويتم تحديد الهدف والأهداف، والإطار الزمني، ومستوى اختبار الضغط، والتكاليف الإجمالية لاختبار الضغط.

المرحلة الثانية: التقييم ، حيث يتم إجراء اختبار الإجهاد على مستوى المكون ونطاق النظام، بما في ذلك تحليل الهشاشة [ 34 ] والمخاطر [ 35 ] لمؤشرات الأداء الرئيسية لعوامل الإجهاد المحددة في المرحلة الأولى. يمكن أن ينتج عن اختبار الإجهاد ثلاث نتائج: النجاح، والنجاح الجزئي، والفشل، بناءً على مقارنة المخاطر الكمية بمستويات التعرض للمخاطر المقبولة ونظام العقوبات.

المرحلة 3: اتخاذ القرار ، والتي يتم خلالها تحليل نتائج اختبار الإجهاد وفقًا للهدف والأهداف المحددة في المرحلة 1. يتم تحديد الأحداث الحرجة (الأحداث التي من المرجح أن تتسبب في تجاوز مستوى معين من الخسارة) واستراتيجيات تخفيف المخاطر.

المرحلة الرابعة: التقرير ، حيث يتم خلالها صياغة نتائج اختبار الإجهاد وإرشادات تخفيف المخاطر بناءً على النتائج التي تم التوصل إليها في المرحلة الثالثة وتقديمها إلى أصحاب المصلحة.

تم تطبيق منهجية اختبار الإجهاد هذه على ستة منشآت حيوية في أوروبا على مستوى المكونات والأنظمة: [ 36 ] مصفاة نفط ومصنع بتروكيماويات في ميلاتسو، إيطاليا؛ سد ترابي جبلي تجريبي في سويسرا؛ خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان في تركيا؛ جزء من شبكة غازوني الوطنية لتخزين وتوزيع الغاز في هولندا؛ البنية التحتية لميناء سالونيك، اليونان؛ ومنطقة صناعية في منطقة توسكانا، إيطاليا. وشملت نتائج اختبار الإجهاد تحديد المكونات والأحداث الحرجة واستراتيجيات تخفيف المخاطر، والتي يتم صياغتها وتقديمها إلى الجهات المعنية.

البنية التحتية البحرية الحيوية

تشير البنية التحتية البحرية الحيوية إلى الأنظمة البحرية ضمن قطاعات قد يؤدي تعطيلها إلى عواقب اقتصادية وأمنية وبيئية واجتماعية وخيمة، وتشمل هذه القطاعات الشحن والطاقة والاتصالات وصيد الأسماك والتنوع البيولوجي (حيث تُنقل نحو 99% من الاتصالات الرقمية العابرة للمحيطات عبر كابلات الألياف الضوئية تحت سطح البحر، مما يجعل شبكة الكابلات البحرية العالمية بالغة الأهمية للبنية التحتية العالمية الحديثة). [ 3 ] [ 37 ] وتُعرَّف البنية التحتية البحرية الحيوية من خلال تقييمات سياسية واستراتيجية، وليس بناءً على معايير فنية فقط، وتختلف هذه التعريفات بين الدول والمناطق. ويُعقّد طابعها العابر للحدود، مع امتداد بنيتها التحتية عبر ولايات قضائية بحرية متعددة، عملية الحوكمة والحماية، في حين أبرزت الحوادث الأخيرة التي شملت الكابلات وخطوط الأنابيب تحت سطح البحر مدى ضعف البنية التحتية البحرية الحيوية أمام التهديدات الهجينة وأهميتها الجيوسياسية المتزايدة. [ 38 ]

تخضع البنية التحتية البحرية لمزيج من القانون الدولي، والأنظمة القطاعية، والتشريعات الوطنية، ضمن بيئة قانونية مجزأة تحددها المناطق البحرية بدلاً من السيادة الإقليمية الموحدة. [ 39 ] ويُعدّ اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) الإطار القانوني الأساسي ، إذ تقسم الفضاء المحيطي إلى مناطق ذات حقوق والتزامات مختلفة، مما يُحدد كيفية تنظيم البنية التحتية البحرية وتشغيلها، مع الموازنة بين سلطة الدولة الساحلية وحرية الملاحة والاتصالات. [ 40 ] [ 41 ] ومنذ منتصف القرن العشرين، وسّعت الدول سلطتها التنظيمية من خلال التقسيم الوظيفي للأراضي دون إرساء سيادة كاملة. [ 42 ] وفي الوقت نفسه، أدخلت مخاوف الأمن البحري طبقات حوكمة إضافية تتناول الجريمة، والأضرار البيئية، وحماية البنية التحتية، مما أدى إلى نظام تنظيمي هجين يجمع بين القواعد القانونية، والممارسات الأمنية، والإدارة الفنية. [ 43 ]

الحوكمة الدولية لمعهد الإدارة المعتمد

تُدار الحوكمة الدولية للبنية التحتية البحرية من خلال نظام لا مركزي تشكّل بفعل تحولات القوى التاريخية والتعددية المؤسسية. [ 44 ] وبدلاً من نظام عالمي موحد، تطورت الحوكمة لتصبح نظاماً خاصاً بكل قضية، حيث تنشأ السلطة من خلال المفاوضات والمعايير والتفاعل بين الدول والمنظمات الدولية والجهات الفاعلة عبر الوطنية. [ 45 ] ومنذ تطبيق اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، اتسمت الحوكمة بالتداخل المؤسسي وتعقيد النظام، مما يتيح المرونة ولكنه يخلق أيضاً تحديات في التنسيق والغموض في الاختصاصات. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] وتعكس هذه الترتيبات علاقات قوة غير متكافئة، وتتعرض لضغوط متزايدة بسبب التغير التكنولوجي، مما يؤدي إلى الاعتماد على التنسيق غير الرسمي والممارسات التكيفية بدلاً من إصلاح المعاهدات الشامل. [ 49 ] [ 50 ]

التوزيع الجغرافي لمؤشر CMI في المناطق

تتوزع البنية التحتية البحرية عبر مساحات المحيطات المتغيرة بفعل التيارات البحرية، والحركة، والعمليات البيئية، مما يجعل تطبيق حدود إقليمية ثابتة أمرًا صعبًا. وتُظهر مناطق المحيطات المفتوحة كيف يجب أن تتكيف البنية التحتية والإدارة مع الظروف المكانية المتغيرة. [ 51 ] لطالما شكلت أحواض المحيطات الترابط البحري من خلال إنتاج أنماط غير متساوية من الموانئ وطرق الشحن، تعكس التبادل التجاري والبيولوجي والثقافي طويل الأمد، بدلاً من الحدود الوطنية. [ 52 ] وفي الآونة الأخيرة، تجمعت البنية التحتية ضمن مناطق المحيطات العالمية التي تشكلت من خلال الممارسات السياسية والاقتصادية والأمنية. [ 53 ] كما يؤثر التوزيع الإقليمي المؤسسي (بما في ذلك برنامج البحار الإقليمية التابع لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة) على تطوير البنية التحتية، في حين تؤكد الدراسات الجغرافية على الطبيعة ثلاثية الأبعاد للمناطق البحرية التي تمتد عبر المياه السطحية، وعمود الماء، وقاع البحر. [ 54 ] [ 55 ]

اضطرابات البحر الأحمر وتأثيراتها المتتالية على مؤشر كتلة الجسم

منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023، أدت الهجمات التي شنتها حركة الحوثيين المدعومة من إيران في اليمن على السفن التجارية إلى تعطيل حركة الملاحة البحرية في البحر الأحمر ، الذي يُعد ممرًا حيويًا يربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس . [ 56 ] [ 57 ] وقد زاد استهداف السفن التجارية من المخاطر الأمنية وعدم الاستقرار على طول أحد أهم الممرات المائية في العالم. وأدت هذه الاضطرابات إلى تغيير مسارات السفن على نطاق واسع حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى إطالة مدة الرحلات البحرية ورفع تكاليف النقل، مع ما يترتب على ذلك من آثار ملموسة على سلاسل التوريد العالمية وأسعار السلع الأساسية وأسواق الشحن. [ 58 ] [ 59 ] كما أدى تغيير المسارات إلى إعادة توزيع الضغوط البيئية من خلال تقليل تلوث الهواء الناتج عن السفن في البحر الأحمر، في حين زادت الانبعاثات على طول الطرق البديلة قبالة سواحل جنوب أفريقيا. [ 60 ] لقد زاد الوضع الأمني ​​في البحر الأحمر من حدة التوترات الجيوسياسية الإقليمية والعالمية، متأثراً بتداخل المصالح المتنافسة بين دول الشرق الأوسط والمنافسة الأوسع بين القوى العظمى، مما عزز المخاوف الدولية بشأن حماية البنية التحتية البحرية الحيوية في المنطقة. [ 61 ]

الأهمية الاقتصادية لمؤشر التنمية المستدامة للاقتصاد الأزرق

تدعم البنية التحتية البحرية الاقتصاد الأزرق الذي يُصوّر المحيط كمحرك رئيسي للنمو الاقتصادي من خلال أنشطة مثل الشحن، ومصائد الأسماك، والطاقة البحرية، وتربية الأحياء المائية، واستخراج موارد قاع البحر. وتُمكّن الموانئ وشبكات الشحن والمنصات البحرية والكابلات البحرية من التجارة العالمية، وإمدادات الطاقة، والوصول إلى الموارد البحرية، مما يجعل البنية التحتية البحرية محورية للاقتصادات الوطنية والتكامل الاقتصادي العالمي. [ 62 ] [ 63 ] وبينما يُشدد المؤيدون على فرص النمو والتوظيف والابتكار، تُسلط الدراسات النقدية الضوء على المخاطر البيئية والتوترات الاجتماعية، بما في ذلك احتكار الموارد والتوزيع غير العادل للمنافع المرتبطة بتطوير البنية التحتية واسعة النطاق. [ 64 ] [ 65 ]

حماية البيئة وإدارة المعلومات التعاونية في المناطق البحرية المحمية

تُعدّ المناطق البحرية المحمية أداةً رئيسيةً لحماية البيئة البحرية، وتُؤثّر بشكلٍ متزايدٍ على إدارة البنية التحتية البحرية. فمن خلال تقييد أو تنظيم أنشطة البنية التحتية، كالشحن البحري، وتطوير الطاقة البحرية، ومصائد الأسماك، والمنشآت في قاع البحر، تُؤثّر هذه المناطق على أماكن وكيفية تطوير البنية التحتية. ويعكس التوسع العالمي للمناطق البحرية المحمية الكبيرة التزاماتٍ دوليةً متزايدةً بالحفاظ على البيئة، على الرغم من اختلاف تصميمها وتنفيذها اختلافًا كبيرًا. [ 66 ] تُسلّط الأبحاث الضوء على التوترات بين أهداف الحفاظ على البيئة والمصالح الاقتصادية أو المتعلقة بالبنية التحتية، إذ غالبًا ما تُنشأ هذه المناطق في مناطق ذات استخدام اقتصادي منخفض، ما يُؤدّي إلى تعارضٍ محدودٍ مع تطوير البنية التحتية، مع احتمال انخفاض فعاليتها البيئية. [ 67 ] في الوقت نفسه، برز التخطيط المكاني البحري كآليةٍ رئيسيةٍ لإدارة التفاعلات بين الحفاظ على البيئة والبنية التحتية، مع مراعاة اختلالات القوى والاعتبارات الاستراتيجية، بما في ذلك المصالح الأمنية والجيوسياسية. [ 68 ] [ 69 ]

التهديدات الأمنية التي تواجه مركز المعلومات الأمنية والجريمة الزرقاء

تواجه البنية التحتية البحرية تهديدات أمنية ناجمة عن التنافس الجيوسياسي، والأنشطة المشبوهة ، والجريمة المنظمة العابرة للحدود، وتؤثر هذه المخاطر بشكل متزايد على الموانئ، وخطوط الشحن، ومنشآت الطاقة البحرية، والكابلات البحرية، المعرضة للتخريب والممارسات القسرية دون الوصول إلى عتبة النزاع المسلح. [ 70 ] وتزيد الجرائم البحرية (بما في ذلك القرصنة، والتهريب، والاتجار بالبشر، والصيد غير القانوني، والتلوث) من تقويض البنية التحتية البحرية من خلال استغلال التعقيدات القضائية وضعف إنفاذ القوانين في البحر، وتعتمد الاستجابات الدولية بقيادة الأمم المتحدة والمنظمات الإقليمية بشكل أساسي على التنسيق وبناء القدرات، لكنها تظل مجزأة بين المناطق ومجالات القضايا. [ 70 ] [ 71 ]

إدارة المعلومات والاتصالات وتأثير الجهات الفاعلة غير الحكومية

تضطلع منظمات المجتمع المدني والمؤسسات العلمية والمنظمات غير الحكومية بدورٍ هام في إدارة البنية التحتية البحرية من خلال توفير الخبرات، وصياغة السياسات، ورصد الأنشطة في البحر. وتساهم الشبكات العلمية بالبيانات والتقييمات التي تُثري المفاوضات الدولية والأطر التنظيمية في مجالاتٍ محددة، كالتنوع البيولوجي البحري، وحماية البيئة، وتخطيط البنية التحتية خارج نطاق الولاية الوطنية. [ 72 ] [ 73 ] وتؤثر المنظمات غير الحكومية وجماعات النشطاء على الحوكمة من خلال أنشطة المناصرة والمراقبة وأدوات الرصد الرقمي التي تزيد من الشفافية حول الشحن والصيد واستخدام البنية التحتية، مع إثارة مخاوف بشأن السلطة والشفافية والسيطرة. [ 74 ] [ 75 ] ويتكامل دورها مع سلطة الدولة، ويمكنها أن تُشكك في ترتيبات الحوكمة القائمة في البيئات البحرية المعقدة، أو أن تُعززها. [ 76 ] [ 77 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تارتر، أليكس (2015). "تأمين البنية التحتية الحيوية" . المهندس العسكري . 107 (697): 74-75 . ISSN 0026-3982 . JSTOR 26354541 .  
  2. ↑ دي بروين، مارك؛ فان إيتن، ميشيل (2007). "أنظمة كان من المفترض أن تفشل: حماية البنية التحتية الحيوية في بيئة مجزأة مؤسسيًا" . مجلة إدارة الطوارئ والأزمات . 15 (1): 18-29 . doi : 10.1111/j.1468-5973.2007.00501.x . ISSN 0966-0879 . 
  3. 1 2 بوغر، كريستيان؛ ليبيتراو، توبياس (1 سبتمبر 2023). "حماية البنية التحتية البحرية الحيوية: ما المشكلة؟" . السياسة البحرية . 155 105772. Bibcode : 2023MarPo.15505772B . doi : 10.1016/j.marpol.2023.105772 . ISSN 0308-597X . 
  4. ↑ "ما هي البنية التحتية الحيوية؟" . شركة بالو ألتو نتوركس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026 .
  5. ^ هوانغ، لينان؛ تشين، جونتاو؛ تشو، تشيوانيان (2018). “نمذجة أنظمة البنية التحتية المترابطة”. أرخايف : 1809.02231 [ eess.SY ].
  6. ↑ "أمن البنية التحتية الحيوية" . أومنيليرت. 9 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2026 .
  7. ↑ "فهم الترابط بين البنى التحتية" . وكالة الأمن السيبراني وأمن البنية التحتية (CISA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026 .
  8. ↑ جانجولي، براسانجشا؛ موخيرجي، سايانتي (2022). "تحليل الترابط بين البنية التحتية الحيوية". arXiv : 2212.06894 [ cs.CY ].
  9. ^ ترامب ، بنيامين د. ميتوليس، سترجيوس؛ أرجيروديس، سوتيريوس؛ كيكر، جريجوري. بالما أوليفيرا، خوسيه؛ هورتون، روبرت. بيسكارولي، جيانلوكا؛ بينيجينا، إليزافيتا؛ ترامب، جوشوا؛ لينكوف، ايجور (2025). “مبادئ مرونة البنية التحتية”. أرخايف : 2501.01318 [ physics.soc-ph ].
  10. ↑ كاليا، دورجش (2026). إدارة الحوادث لأنظمة التحكم الصناعية . دار نشر باكت. رقم ISBN 9781835469712.
  11. ↑ "لماذا تُعد البنية التحتية الحيوية هدفًا رئيسيًا للهجمات الإلكترونية" . زينتيرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026 .
  12. ↑ "الحكومات تُشدد القواعد لحماية البنية التحتية الحيوية" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026 .
  13. ↑ "مركز تبادل وتحليل المعلومات" . ويكيبيديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026 .
  14. ↑ "خطة عمل المنتدى الوطني متعدد القطاعات 2021-2023 للبنية التحتية الحيوية" . 26 مايو 2021.
  15. ↑ "الاستراتيجية الوطنية للبنية التحتية الحيوية" . 21 ديسمبر 2018.
  16. ^ “ Nationale Strategie zum Schutz Kritischer Infrastrukturen (KRITIS-Strategie) ” (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 15 أيلول 2017 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر، 2010 .
  17. ↑ "قانون المناطق المحمية والأماكن المحمية - قوانين سنغافورة على الإنترنت" . sso.agc.gov.sg. حكومة سنغافورة. 31 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2022 .
  18. ↑ "قانون حماية البنية التحتية لعام 2017 - القوانين السنغافورية على الإنترنت" . sso.agc.gov.sg. 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2022 .
  19. ↑ "قانون حماية البنية التحتية" . police.gov.sg . قوة شرطة سنغافورة. 14 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2022 .
  20. ↑ "حماية البنية التحتية" . mha.gov.sg. وزارة الشؤون الداخلية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2022 .
  21. ↑ "دراسة استقصائية: اعتماد إطار عمل الأمن السيبراني الصادر عن المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) يعيقه ارتفاع التكاليف" . دارك ريدينج . 30 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 2 أغسطس 2016 .
  22. ↑ "التوجيه الرئاسي بشأن السياسة - أمن البنية التحتية الحيوية ومرونتها" . whitehouse.gov . 12 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2019 .
  23. ↑ وايت، ر. (13 فبراير 2014). "نحو استراتيجية موحدة للأمن الداخلي: نموذج لنقاط ضعف الأصول" . شؤون الأمن الداخلي . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2015 .
  24. ↑ كاهان، ج. (4 فبراير 2015). "إعادة النظر في مفهوم المرونة: مصطلح رائج أم أساس للأمن الداخلي؟" . شؤون الأمن الداخلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2015 .
  25. ↑ براون، ألين؛ لاسي، أكيلا (12 يناير 2021). "في أعقاب أعمال الشغب في مبنى الكابيتول، تعيد الهيئات التشريعية الجمهورية تسمية قوانين قديمة مناهضة لحركة حياة السود مهمة" . ذا إنترسبت . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  26. ↑ براون، ألين (23 مايو 2019). "معارضو خط الأنابيب يردون على قوانين مكافحة الاحتجاج" . ذا إنترسبت . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2021 .
  27. ↑ براون، ألين (7 يونيو 2020). "جماعة ضغط قوية في قطاع البتروكيماويات تروج لتشريعات مناهضة للاحتجاجات في خضم الجائحة" . ذا إنترسبت . تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2021 .
  28. ↑ بيسكارولي، جيانلوكا؛ ألكسندر، ديفيد (1 مايو 2016). "البنية التحتية الحيوية، والتسلسلات الهرمية، ومسارات الضعف في الكوارث المتتالية" . المخاطر الطبيعية . 82 (1): 175-192 . Bibcode : 2016NatHa..82..175P . doi : 10.1007/s11069-016-2186-3 . ISSN 1573-0840 . 
  29. ↑ ميغنان، أ.؛ كارفونيس، د.؛ بروكاردو، م.؛ ويمر، س.؛ جيارديني، د. (مارس 2019). "إدراج تدابير تخفيف المخاطر الزلزالية في التكلفة المُعدّلة للكهرباء في أنظمة الطاقة الحرارية الأرضية المُحسّنة لتحقيق الموقع الأمثل" . الطاقة التطبيقية . 238 : 831-850 . Bibcode : 2019ApEn..238..831M . doi : 10.1016/j.apenergy.2019.01.109 . hdl : 20.500.11850/322346 .
  30. ↑ لينكوف، إيغور؛ بريدجز، تود؛ كروتزيغ، فيليكس ؛ ديكر، جينيفر؛ فوكس-لينت، كيت؛ كروغر، وولفغانغ؛ لامبرت، جيمس هـ.؛ ليفرمان، أندرس؛ مونتريل، بينوا؛ ناثواني، جاتين؛ نير، ريموند (يونيو 2014). "تغيير نموذج المرونة". مجلة نيتشر لتغير المناخ . 4 (6): 407-409 . رمز Bibcode : 2014NatCC...4..407L . doi : 10.1038/nclimate2227 . ISSN 1758-6798 . S2CID 85351884 .  
  31. ↑ أرغيروديس، سوتيريوس أ.؛ ميتوليس، ستيرجيوس أ.؛ هوفر، لورينزو؛ زانيني، ماريانو أنجيلو؛ توبالدي، إنريكو؛ فرانغوبول، دان م. (أبريل 2020). "إطار تقييم المرونة للبنية التحتية الحيوية في بيئة متعددة المخاطر: دراسة حالة على أصول النقل" ( ملف PDF) . مجلة علوم البيئة الشاملة . 714 136854. Bibcode : 2020ScTEn.71436854A . doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.136854 . PMID 32018987. S2CID 211036128 .  
  32. ↑ "STREST - نهج موحد لاختبارات الإجهاد للبنى التحتية الحيوية في مواجهة المخاطر الطبيعية. ممول من البرنامج الإطاري السابع للاتحاد الأوروبي FP7/2007-2013، بموجب اتفاقية المنحة رقم 603389. منسق المشروع: دومينيكو جيارديني؛ مدير المشروع: أرنو ميجنان، ETH زيورخ" .
  33. ^ اسبوزيتو سيمونا. ستويادينوفيتش بوجيدار؛ بابيتش آنجي؛ دولشيك ماتجاز؛ إقبال سارفراز؛ سيلفا جاكوبو؛ بروكاردو ماركو؛ ميجنان أرنو؛ جيارديني دومينيكو (1 مارس 2020). “منهجية متعددة المستويات قائمة على المخاطر لاختبار الإجهاد لأنظمة البنية التحتية الحيوية”. مجلة أنظمة البنية التحتية . 26 (1): 04019035. دوى : 10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000520 . S2CID 214354801 . 
  34. ↑ بيتيلاكس، ك.؛ كراولي، هـ.؛ كاينيا، أ.م.، محرران. (2014). SYNER-G: تعريف التصنيف ووظائف الهشاشة للعناصر الفيزيائية المعرضة لخطر الزلازل . الهندسة الجيوتقنية والجيولوجية وهندسة الزلازل. المجلد 27. دوردريخت: سبرينغر هولندا. doi : 10.1007/978-94-007-7872-6 . ISBN  978-94-007-7871-9. S2CID 133078584 . 
  35. ↑ بيتيلاكس، ك.؛ فرانشين، ب.؛ خزاعي، ب.؛ وينزل، هـ.، محرران. (2014). SYNER-G: تقييم شامل للضعف الزلزالي وتقييم المخاطر للأنظمة الحضرية المعقدة، وأنظمة المرافق، وشبكات البنية التحتية الحيوية ، والمنشآت الحيوية. الهندسة الجيوتقنية والجيولوجية وهندسة الزلازل. المجلد 31. دوردريخت: سبرينغر هولندا. doi : 10.1007/978-94-017-8835-9 . ISBN  978-94-017-8834-2. S2CID 107566163 . 
  36. ^ أرجيروديس، سوتيريوس أ. فوتوبولو، ستافرولا؛ كارافاجكا، ستيلا؛ بيتيلاكيس، كيريازيس؛ سيلفا، جاكوبو؛ سالزانو، إرنستو؛ باسكو، آنا؛ كرولي، هيلين؛ رودريغيز، دانييلا؛ ماتوس، خوسيه ب. شليس، أنطون ج. (2020). “منهجية اختبار الإجهاد متعددة المستويات القائمة على المخاطر: التطبيق على ستة بنى تحتية غير نووية حرجة في أوروبا” (PDF) . المخاطر الطبيعية . 100 (2): 595-633 . بيب كود : 2020NatHa.100..595A . دوى : 10.1007/s11069-019-03828-5 . اتش دي ال : 11585/711534 . ردمك 1573-0840 . S2CID 209432723 .  
  37. ↑ بوغر، كريستيان؛ ليبيتراو، توبياس (3 يوليو/تموز 2021). "حماية البنية التحتية المخفية: السياسات الأمنية لشبكة كابلات البيانات البحرية العالمية" . سياسة الأمن المعاصر . 42 (3): 391-413 . doi : 10.1080/13523260.2021.1907129 . ISSN 1352-3260 . 
  38. ↑ سكوتارو، جورج؛ مارغفيلاشفيلي، مورمان، محرران. (2025). حماية الأصول البحرية: مناهج حماية البنية التحتية الحيوية . سلسلة علوم السلام والأمن التابعة لحلف الناتو، السلسلة ج: الأمن البيئي (الطبعة الأولى، 2025 ). دوردريخت: سبرينغر هولندا. ISBN  978-94-024-2300-6.
  39. ↑ بيدرمان، ديفيد ج. (1 نوفمبر 2012). البحر . مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/law/9780199599752.003.0016 .
  40. ↑ تاناكا، يوشيفومي (2004). "نهج الإدارة المناطقية والمتكاملة لحوكمة المحيطات: تأملات في النهج المزدوج في القانون الدولي للبحار" . المجلة الدولية للقانون البحري والساحلي . 19 (4): 483-514 . doi : 10.1163/1571808053310143 . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .
  41. ↑ شتاينبرغ، فيليب إي. (1999). "خطوط التقسيم، خطوط الاتصال: الإشراف على المحيط العالمي" . المجلة الجغرافية . 89 (2): 254-264 . doi : 10.2307/216090 . ISSN 0016-7428 . JSTOR 216090 .  
  42. ↑ لامباخ، دانيال (14 يوليو/تموز 2022). "إضفاء الطابع الإقليمي على المشاعات العالمية: أدلة من إدارة المحيطات" . السياسة والحوكمة . 10 (3): 41-50 . doi : 10.17645/pag.v10i3.5323 . ISSN 2183-2463 . 
  43. ↑ بوغر، كريستيان (6 يونيو 2022). "الأمن" . دليل روتليدج للفضاء المحيطي ( الطبعة الأولى). لندن: روتليدج. ص 187-197 . doi : 10.4324/9781315111643-19 . ISBN   978-1-315-11164-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
  44. ↑ كوه، تومي تي بي (1987). "أصول اتفاقية 1982 لقانون البحار" . مجلة القانون الماليزية . 29 (1): 1-17 . ISSN 0542-335X . JSTOR 24865419 .  
  45. ↑ ناي، جيه إس (1 يناير 1975). "صياغة قواعد المحيطات من منظور السياسة العالمية" . تنمية المحيطات والقانون الدولي . 3 (1): 29-52 . doi : 10.1080/00908327509545557 . ISSN 0090-8320 . 
  46. ↑ ميندنهال، إليزابيث (2019). "نظام إدارة المحيطات: الاتفاقيات والمؤسسات الدولية" . في: هاريس، بول ج. (محرر). تغير المناخ وإدارة المحيطات: السياسات العامة للبحار المهددة . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 27-42 . doi : 10.1017/9781108502238.002 . ISBN  978-1-108-42248-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
  47. ↑ تريفيسانوت، سيلين؛ جيانوبولوس، نيكولاس؛ هولست، روزيمارين رولاند، محرران (2020). تفاعل الأنظمة في إدارة المحيطات: المشكلات والنظريات والأساليب . منشورات حول تنمية المحيطات. ليدن؛ بوسطن: بريل نايهوف. ISBN 978-90-04-42209-4.
  48. ↑ مجيلادزه، مريم (2023). "تحقيق مجلس اللوردات البريطاني: هل لا تزال اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار صالحة للغرض؟" . مجلة الدراسات الإقليمية والبحرية . 10 (1): 79-91 . doi : 10.2307/48713709 . ISSN 2288-6834 . JSTOR 48713709 .  
  49. ↑ رانغاناثان، سورابي (10 ديسمبر/كانون الأول 2020). "إنهاء الاستعمار والقانون الدولي: وضع المحيط على الخريطة" . مجلة تاريخ القانون الدولي / Revue d'Histoire du Droit International . 23 : 161-183 . doi : 10.1163/15718050-12340168 . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر/كانون الأول 2025 .
  50. ↑ نيمان، إليزابيث (1 أغسطس/آب 2017). "متجاوزون للأحداث: قانوننا البحري المتقادم" . المجلة الدولية للتاريخ البحري . 29 (3): 636-644 . doi : 10.1177/0843871417708177 . ISSN 0843-8714 . 
  51. ↑ أكتون، ليزلي؛ كامبل، ليزا م.؛ كليري، جيسي؛ غراي، نويلا ج.؛ هالبين، باتريك ن. (1 يناير 2019). "ما هو بحر سارجاسو؟ مشكلة تحديد المكان في محيط سائل" . الجغرافيا السياسية . 68 : 86-100 . doi : 10.1016/j.polgeo.2018.11.004 . ISSN 0962-6298 . 
  52. ↑ بنتلي، جيري هـ. (1 أبريل 1999). "أحواض البحار والمحيطات كأطر للتحليل التاريخي" . المجلة الجغرافية . 89 (2): 215-224 . Bibcode : 1999GeoRv..89..215B . doi : 10.1111/j.1931-0846.1999.tb00214.x . ISSN 0016-7428 . 
  53. ↑ بوغر، كريستيان؛ ميندنهال، إليزابيث؛ ستراتينغ، ريبيكا (2025). "مقدمة: فهم مناطق المحيطات العالمية" . في: بوغر، كريستيان؛ ميندنهال، إليزابيث؛ ستراتينغ، ريبيكا (محررون). سياسات مناطق المحيطات العالمية . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 1-31 . doi : 10.1007/978-3-031-88984-4_1 . ISBN  978-3-031-88984-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
  54. ↑ ميندنهال، إليزابيث (2025). "حدود الإقليمية البحرية في إدارة المحيطات العالمية: برنامج البحار الإقليمية التابع لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة" . في: بوغر، كريستيان؛ ميندنهال، إليزابيث؛ ستراتينغ، ريبيكا (محررون). سياسات المناطق المحيطية العالمية . دراسات بالغراف في السياسة والأمن البحريين. تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 33-72 . doi : 10.1007/978-3-031-88984-4_2 . ISBN  978-3-031-88984-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
  55. ↑ باسي، أنسي؛ هاريسون، جون؛ جونز، مارتن، محرران. (2020). دليل جغرافية المناطق والأقاليم . سلسلة أدلة البحث في الجغرافيا. تشيلتنهام، المملكة المتحدة. نورثامبتون، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية: دار إدوارد إلجار للنشر. ISBN 978-1-78536-580-5.
  56. ↑ رودريغيز-دياز، إميليو؛ ألكايد، جي آي؛ غارسيا-ياف، ر. (نوفمبر 2024). "التحديات والمخاطر الأمنية في البحر الأحمر: تأثير هجمات الحوثيين على حركة الملاحة البحرية" . مجلة علوم وهندسة البحار . 12 (11). doi : 10.3390/jm (غير نشطة في 2 يناير 2026). ISSN 2077-1312 . مؤرشفة من الأصل في 4 أغسطس 2025. {{cite journal}}: صيانة CS1: تم تعطيل DOI اعتبارًا من يناير 2026 ( رابط )
  57. ↑ روكوندو، باسيفيك؛ تشيزيونين، كريستينا (2025). "تهديد الحوثيين للشحن البحري: تسليط الضوء على التجارة البينية بين الاتحاد الأوروبي ودول جنوب شرق آسيا" . في: برينتكوفسكيس، أوليغاس؛ ياتسكيف، إيرينا؛ سكاتشكاوسكاس، باوليوس؛ كاربينكو، ميكولا (محررون). ترانسبالتيكا 15: علوم وتكنولوجيا النقل . تشام: سبرينغر نيتشر سويسرا. ص 282-293 . doi : 10.1007/978-3-031-85390-6_28 . ISBN  978-3-031-85389-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
  58. ↑ بيدروزو، راؤول (5 يناير 2024). "حماية حرية تدفق التجارة من هجمات الحوثيين قبالة شبه الجزيرة العربية" . دراسات القانون الدولي . 103 (1). ISSN 2375-2831 . 
  59. ↑ يدار الدين، رزقي. ليسمانا، دادانج؛ يدار الدين، ينزيل عزيزيل؛ يحيى، نورليزا تشي؛ أنور، عائشة (17 أكتوبر 2025). "الاضطرابات في طرق التجارة العالمية: ردود أفعال السوق على الصراع الأمريكي الحوثي في ​​القطاع الدوري الاستهلاكي" . المجلة الدولية لقضايا التنمية . 24 (3): 315-336 . دوى : 10.1108/IJDI-09-2024-0244 . ردمك 1446-8956 . 
  60. ↑ بسيفتوغكاس، أ.؛ ستافراكاو، ت.؛ مولر، ج.-ف.؛ كوكولي، م.-إ.؛ باليس، د.؛ ميليتي، س. (2024). "رصد تحولات في طرق التجارة البحرية نتيجة لأزمة الشحن في البحر الأحمر من خلال بيانات ثاني أكسيد النيتروجين من جهاز تروبومي" . رسائل البحوث الجيوفيزيائية . 51 (20) e2024GL110491. doi : 10.1029/2024GL110491 . ISSN 1944-8007 . 
  61. ↑ نواز عباسي، سارة؛ فهيم خان، محمد (2025). "الديناميات السياسية والإقليمية لانتفاضة الحوثيين في اليمن: منظور تحليلي" . مجلة الدراسات الشرق أوسطية متعددة التخصصات . 11 (1): 49-73 . doi : 10.26351/JIMES/11-1/3 . ISSN 2522-6959 . 
  62. ↑ فيردين، ج.؛ فيغ، ت.؛ جوفراي، ج.-ب.؛ بلاسياك، ر.؛ ماسون، س.؛ أوستربلوم، هـ.؛ فيرمير، د.؛ واختمايستر، هـ.؛ فيرنر، ن. (13 يناير 2021). "قائمة المحيطات المئة: الشركات متعددة الجنسيات في اقتصاد المحيطات" . مجلة ساينس أدفانسز . 7 (3) eabc8041. Bibcode : 2021SciA....7.8041V . doi : 10.1126/sciadv.abc8041 . PMC 7806236. PMID 33523873 .  
  63. ^ جوفري، جان بابتيست. بلاسياك، روبرت؛ نورستروم، ألبرت V.؛ أوستربلوم، هنريك؛ نيستروم ، ماغنوس (24 يناير 2020). "التسارع الأزرق: مسار التوسع البشري في المحيط" . أرض واحدة . 2 (1): 43– 54. بيب كود : 2020OEart...2...43J . دوى : 10.1016/j.oneear.2019.12.016 . ISSN 2590-3330 . 
  64. ↑ باربيسجارد، مادز (2 يناير 2018). "النمو الأزرق: منقذ أم استنزاف للمحيطات؟" . مجلة دراسات الفلاحين . 45 (1): 130-149 . Bibcode : 2018JPeaS..45..130B . doi : 10.1080/03066150.2017.1377186 . ISSN 0306-6150 . 
  65. ↑ جيرنيلوف، آرني (2010). "مخاطر التسربات النفطية: الآن، والماضي، والمستقبل" . أمبيو . 39 (5/6): 353-366 . Bibcode : 2010Ambio..39..353J . doi : 10.1007 / s13280-010-0085-5 . ISSN 0044-7447 . JSTOR 40801529. PMC 3357709. PMID 21053719 .    
  66. ↑ ألجر، جاستن؛ دوفيرن، بيتر (2017). "المعيار العالمي للمناطق البحرية المحمية الكبيرة: شرح اعتماد المتغيرات وتطبيقها" . السياسة البيئية والحوكمة . 27 (4): 298-310 . Bibcode : 2017EnvPG..27..298A . doi : 10.1002/eet.1768 . ISSN 1756-9338 . 
  67. ↑ ديفيليرز، رودولف؛ بريسي، روبرت ل.؛ جريش، ألانا؛ كيتينجر، جون ن.؛ إدجار، جراهام ج.؛ وارد، تريفور؛ واتسون، ريج (2015). "إعادة ابتكار المحميات المتبقية في البحر: هل نُفضِّل سهولة الإنشاء على الحاجة إلى الحماية؟" . الحفاظ على البيئة المائية: النظم الإيكولوجية البحرية والمياه العذبة . 25 (4): 480-504 . Bibcode : 2015ACMFE..25..480D . doi : 10.1002/aqc.2445 . ISSN 1099-0755 . 
  68. ^ راميريز مونسالفي، ب. فان تاتنهوف، ج. (1 ديسمبر 2020). "آليات القوة في عمليات التخطيط المكاني البحري في الدنمارك" . إدارة المحيطات والسواحل . 198 105367. بيب كود : 2020OCM...19805367R . دوى : 10.1016/j.ocecoaman.2020.105367 . ISSN 0964-5691 . 
  69. ↑ دي سانتو، إليزابيث م. (1 فبراير 2020). "المناطق البحرية المحمية ذات الطابع العسكري في الأقاليم ما وراء البحار: الحفاظ على التنوع البيولوجي، والموقع الجيوسياسي، وتأمين الموارد في القرن الحادي والعشرين" . إدارة المحيطات والسواحل . 184 105006. Bibcode : 2020OCM...18405006D . doi : 10.1016/j.ocecoaman.2019.105006 . ISSN 0964-5691 . 
  70. 1 2 بوغر، كريستيان؛ إدموندز، تيموثي (31 مايو 2024). فهم الأمن البحري ( الطبعة الأولى). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/oso/9780197767146.001.0001 . ISBN  978-0-19-776714-6.
  71. ↑ بوغر، كريستيان (26 أغسطس/آب 2021). "هل يتطلب الأمن البحري هيكلاً جديداً للأمم المتحدة؟" . مرصد معهد السلام الدولي العالمي . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر/كانون الأول 2025 .
  72. ↑ هاس، بيتر م. (يوليو 1989). "هل للأنظمة أهمية؟ المجتمعات المعرفية ومكافحة التلوث في البحر الأبيض المتوسط" . المنظمة الدولية . 43 (3): 377-403 . doi : 10.1017/S0020818300032975 . ISSN 1531-5088 . 
  73. ↑ تيسنو-فون ويسوكي، إينا؛ فادروت، أليس بي إم (23 ديسمبر 2020). "صوت العلم في مفاوضات التنوع البيولوجي البحري: مراجعة منهجية للأدبيات" . مجلة فرونتيرز إن مارين ساينس . 7 614282. رمز Bibcode : 2020FrMaS...714282T . doi : 10.3389/fmars.2020.614282 . ISSN 2296-7745 . 
  74. ↑ دراكوبولوس، لورين؛ سيلفر، جينيفر جيه؛ نوست، إريك؛ غراي، نويلا؛ هوكينز، روبرتا (1 يونيو 2023). "جعل حوكمة المحيطات العالمية مرئية/غير مرئية باستخدام سمارت إيرث: حالة غلوبال فيشينغ ووتش" . البيئة والتخطيط هـ: الطبيعة والفضاء . 6 (2): 1098-1113 . Bibcode : 2023EnPlE...6.1098D . doi : 10.1177/25148486221111786 . ISSN 2514-8486 . 
  75. ↑ ليمان، جيسيكا (1 فبراير 2018). "من السفن إلى الروبوتات: العلاقات الاجتماعية لاستشعار المحيط العالمي" . دراسات اجتماعية في العلوم . 48 (1): 57-79 . doi : 10.1177/0306312717743579 . ISSN 0306-3127 . PMID 29199547 .  
  76. ↑ سيندينغ، أولي جاكوب؛ نيومان، إيفر ب. (سبتمبر 2006). "من الحوكمة إلى الحكمية: تحليل المنظمات غير الحكومية والدول والسلطة" . مجلة الدراسات الدولية الفصلية . 50 (3): 651-672 . Bibcode : 2006IStuQ..50..651S . doi : 10.1111/j.1468-2478.2006.00418.x . ISSN 0020-8833 . 
  77. ↑ شارينبيرغ، أنتي (9 أغسطس 2022). "تغيرات جذرية: كيف يُعيد النشاط البيئي المحيطي تشكيل نظرتنا إلى الحدود والسيادة والسلطة" . مجلة المراجعة السوسيولوجية . doi : 10.51428/tsr.dhlo7063 .