نقاط جذب الانتباه

نقاط الالتقاط ونقاط الاحتجاز نوعان من نقاط التحويل التي تعمل كأجهزة أمان للسكك الحديدية . يعمل كلا النوعين على توجيه عربات القطارات والشاحنات من مسار خطر إلى مسار منفصل أكثر أمانًا. تُستخدم نقاط الالتقاط لإخراج المركبات الخارجة عن السيطرة (المعروفة باسم المركبات الهاربة ) من مسارها على المنحدرات الشديدة. أما نقاط الاحتجاز فتُستخدم لحماية خطوط السكك الحديدية الرئيسية من المركبات غير المصرح لها بالدخول إليها من الخطوط الجانبية أو الفرعية . قد يؤدي أي من هذين النوعين من مسارات التحويل إلى مسار رملي أو مسار أمان جانبي، وهما مساران يُستخدمان لإيقاف المركبات بأمان بعد خروجها عن المسارات الرئيسية.

جهاز الخروج عن القضبان هو جهاز آخر يستخدم لنفس أغراض نقاط الالتقاط والاحتجاز.

تُستخدم نقاط الالتقاط عندما يتبع المسار انحدارًا متزايدًا . وتُستخدم هذه النقاط لإخراج أي مركبات غير مصرح لها من مسارها (أو "التقاطها") أثناء سيرها على المنحدر. ^{[ 1 ]} قد تكون هذه المركبة ببساطة مركبة سُمح لها بالخطأ بالانطلاق أسفل المنحدر، أو قد تكون عربة انفصلت عن قطارها. ^{[ 2 ]} في كلتا الحالتين، قد تصطدم المركبة الهاربة بقطار آخر أسفل المنحدر.

قد تتكون نقاط التثبيت من مفترق كامل أو مفتاح تحويل واحد. في بعض الحالات، على مسار مخصص لحركة المرور الصاعدة فقط، تُثبّت مفاتيح التحويل الخلفية في وضع يسمح بإخراج أي مركبة تسير نزولاً عن مسارها. مع ذلك، يمكن لأي مركبة تسير في الاتجاه الصحيح (الصاعد) المرور فوق المفترق بأمان، دافعةً مفاتيح التحويل إلى الوضع المناسب. بمجرد مرور العجلات، تُعاد نقاط التثبيت إلى وضع الإخراج عن المسار بواسطة نوابض . ^{[ 2 ]} في هذه الحالات، قد يُزوّد ​​القطار برافعة لتجاوز نقاط التثبيت مؤقتًا والسماح بالمرور الآمن نزولاً على المنحدر في ظروف محددة.

انتشر استخدام نقاط الالتقاط على نطاق واسع في المملكة المتحدة بعد كارثة قطار أبيرجيل (1868)، حيث اصطدمت عربات جامحة محملة بزيت البارافين (الكيروسين) بقطار سريع . واستمر استخدام نقاط الالتقاط في المملكة المتحدة حتى منتصف القرن العشرين. في ذلك الوقت، تم اعتماد المكابح الأوتوماتيكية المستمرة ، التي توقف تلقائيًا أي مركبة تنفصل عن قطارها، على نطاق واسع، مما جعل نقاط الالتقاط قديمة إلى حد كبير.

توجد نقاط التحويل عند مخرج الخط الجانبي أو عند نقطة التقاء خط فرعي بالخط الرئيسي. ويُستخدم مفتاح التحويل المواجه لمنع أي حركة غير مصرح بها قد تعيق حركة القطارات على الخط الرئيسي. ^{[ 1 ]} كما تمنع نقاط التحويل أي ضرر قد يلحق بالقطارات نتيجة مرورها فوق نقاط غير مخصصة لحركة القطارات المتجهة إلى الخط الرئيسي. ^{[ 2 ]} في المملكة المتحدة ، يُلزم القانون الحكومي باستخدام نقاط التحويل عند مخارج الخطوط الجانبية. ^{[ 2 ]}

قد يكون سبب الحركة غير المصرح بها خروج عربة عن مسارها، أو مرور قطار بإشارة خطر . عندما تُضبط إشارة التحكم في المرور على الخط الرئيسي على وضع "خطر"، تُفعّل نقاط التحويل لإخراج أي مركبة تمر بتلك الإشارة عن مسارها. يُستخدم نظام التعشيق لضمان عدم إمكانية ضبط الإشارة للسماح بالمرور على الخط الرئيسي إلا بعد محاذاة نقاط التحويل لضمان إمكانية إتمام هذه الحركة.

يُفضّل وضع نقاط التفتيش بحيث يتم إيقاف أي مركبة غير مصرح لها على مسافة آمنة من الخط الرئيسي. ومع ذلك، ونظرًا لمحدودية المساحة، لا يمكن دائمًا ضمان ذلك.

إذا كانت الخطوط مزودة بدائرة كهربائية ، وكان من الممكن أن تتسبب عربة أو قطار يستخدم نقطة التحويل في عرقلة خط مجاور، فسيتم تركيب قاطع دائرة كهربائية على أحد قضبان الخروج. وعندما يخرج القطار عن المسار، فإنه يقطع الدائرة الكهربائية ويضبط إشارات الخط الرئيسي على وضع "الخطر".

الأنواع

توجد عدة طرق مختلفة لإنشاء نقاط الفخ: ^{[ 2 ]}

• يتكون لسان التحويل الأحادي من سكة تحويل واحدة فقط، تمتد من الخط الرئيسي إلى لسان قصير من السكة. وعادةً ما يتم وضعه في السكة الأبعد عن الخط الرئيسي.
• نقاط المصيدة المزدوجة هي عبارة عن منعطف كامل، يؤدي إلى لسانين. عادةً ما يكون اللسان الأقرب إلى الخط الرئيسي أطول من الآخر.
• نقاط التقاطع ذات التقاطع هي نقاط تقاطع مزدوجة حيث تكون ألسنة السكة أطول، بحيث تستمر سكة نقطة التقاطع الأقرب إلى الخط الرئيسي فوق سكة الخط الجانبي مع تقاطع مشترك أو نقطة تقاطع.
• الطريق المسدود ذو نقاط التوقف هو طريق جانبي قصير مسدود يؤدي إلى طريقة ما لإيقاف المركبة، مثل حاجز رملي أو حاجز صد .
• تتميز نقاط التحويل العريضة بمفاتيح تعمل في اتجاهين متعاكسين، وبالتالي تكون إما مفتوحة أو مغلقة. تميل المركبات التي تخرج عن مسارها عند هذه النقاط إلى مواصلة السير للأمام بدلاً من الانحراف إلى أحد الجانبين. توجد نقاط التحويل العريضة عادةً على خطوط فرعية تقع بين خطوط السكة الرئيسية.
  • تُعدّ المحولات المستقلة نوعًا من محولات تغيير عرض السكة، وهي جزء من تقاطعين منفصلين. توجد ثلاثة أوضاع: جزء من التقاطع أ إلى اليسار؛ محولات تغيير عرض السكة؛ جزء من التقاطع ب إلى اليمين. يُمكن مشاهدة هذه المحولات المستقلة بسهولة عند طرفي الرصيفين 1 و2 في محطة قطار هورنسبي ، سيدني.

يعتمد نوع نقاط الاحتجاز التي سيتم استخدامها على عوامل مثل انحدار الخط الجانبي، وما إذا كانت القاطرات تدخل الخط الجانبي. ^{[ 2 ]}

• أنواع نقاط الفخ
• 
  نقاط تحويل مزدوجة لحماية خط سكة حديد جنوب ويلز الرئيسي عند مخرج ساحة سكة حديد ستوك جيفورد بالقرب من محطة سكة حديد بريستول باركواي
• 
  نقاط تحويل مزدوجة ذات قضبان أطول بكثير، في محطة سكة حديد كاسل كاري
• 
  طريق فرعي مزود بحواجز توقف عند محطة سكة حديد أليرسبرغ ، على خط سكة حديد نورمبرغ-ميونخ فائق السرعة
• 
  نقطة كمين في فرنسا

في بعض الحالات، توجه نقاط الالتقاط ونقاط الاحتجاز المركبات إلى مسار رملي أو مسار أمان جانبي ، يُسمى أحيانًا مسار الإيقاف . قد يكون هذا المسار الجانبي ببساطة يؤدي إلى كومة من الرمل أو الحصى أو أي مادة حبيبية أخرى، أو مسارًا جانبيًا تكون فيه القضبان داخل أحواض مملوءة بالرمل. ^{[ 1 ]} تُفضل هذه الطريقة لإيقاف المركبة التي تسير بسرعة على استخدام مصدات الصدمات، لأنها تُقلل الصدمة التي تتعرض لها المركبة. ^{[ 2 ]}

نظرًا لأن نقاط الالتقاط نادرًا ما تكون ضرورية، فليس من الواضح دائمًا ما إذا كانت ستؤدي بالفعل إلى إخراج قطار جامح عن مساره بفعالية وأمان قدر الإمكان. على سبيل المثال، أدى استخدام نقاط الالتقاط لإخراج قطار تجاوز إشارة الخطر في محطة بادينغتون بلندن في يونيو 2016 إلى اصطدام القطار الفارغ، وهو من طراز 165 ، بعمود كهربائي علوي وإلحاق أضرار جسيمة به ، مما تسبب في توقف جميع الخدمات من وإلى المحطة لساعات. ^{[ 3 ]}

في عام 2010، وفي ظروف ثلجية، في كاربريدج ، تجاوز قطار من الفئة 66 إشارة حمراء بالإضافة إلى نقاط التوقف، مما أدى إلى سقوط القطار على السد الترابي، وإصابة اثنين من أفراد الطاقم على متنه. ^{[ 4 ]}

• منحدر الشاحنات الهاربة
• منطقة أمان المدرج (RSA/RESA) للطائرات

• 46521 مع TPO في كوارن، السبت 27 أبريل 2013، على يوتيوب - قاطرة بخارية تخرج عن مسارها بسبب نقاط التحويل في سكة حديد جريت سنترال