البنية التحتية الصلبة

برج الإشارات رقم 18 التابع لهيئة النقل في شيكاغو على خط قطار الأنفاق "L" في شيكاغو
الطريق السريع 401 في تورنتو، وهو أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في أمريكا الشمالية

البنية التحتية المادية ، والمعروفة أيضاً بالبنية التحتية الملموسة أو المبنية ، هي البنية التحتية المادية للطرق والجسور والأنفاق والسكك الحديدية والمطارات والموانئ، وغيرها، وذلك على عكس البنية التحتية غير المادية أو "البنية التحتية غير الملموسة" لرأس المال البشري في شكل التعليم والبحث والصحة والخدمات الاجتماعية، و"البنية التحتية المؤسسية" في شكل الأنظمة القانونية والاقتصادية والاجتماعية. [ 1 ] [ 2 ]

تُفصّل هذه المقالة كلاً من الأصول الرأسمالية ، أو الأصول الثابتة ، وأنظمة التحكم ، والبرمجيات اللازمة لتشغيل هذه الأنظمة وإدارتها ومراقبتها، بالإضافة إلى أي مبانٍ ملحقة - مثل المطارات والمصانع والمركبات - التي تُعدّ جزءًا أساسيًا من النظام. كما تشمل أساطيل المركبات التي تعمل وفقًا لجداول زمنية محددة، مثل حافلات النقل العام وخدمات جمع النفايات، فضلًا عن مرافق الطاقة أو الاتصالات الأساسية التي لا تُشكّل عادةً جزءًا من شبكة مادية، مثل مصافي النفط ومرافق البث الإذاعي والتلفزيوني.

صفات

تتميز البنية التحتية الصلبة بشكل عام بالخصائص التالية:

الأصول الرأسمالية التي تقدم الخدمات

هذه أصول مادية تُقدّم خدمات. يتولى العاملون في قطاع البنية التحتية المادية عادةً صيانة هذه الأصول ومراقبتها وتشغيلها، لكنهم لا يُقدّمون خدمات للعملاء أو مستخدمي البنية التحتية. وتقتصر التفاعلات بين العاملين والعملاء عمومًا على المهام الإدارية المتعلقة بطلب الخدمات أو جدولتها أو إصدار فواتيرها.

الشبكات الكبيرة

هذه شبكات ضخمة بُنيت على مدى أجيال، ونادراً ما تُستبدل كنظام متكامل. تُقدّم الشبكة خدماتها لمنطقة جغرافية محددة، وتتمتع بعمر افتراضي طويل لأن قدرتها الخدمية تُحافظ عليها من خلال التجديد المستمر أو استبدال المكونات عند تلفها.

التاريخية والترابط

يميل النظام أو الشبكة إلى التطور بمرور الوقت نتيجةً للتعديل والتحسين والتوسيع المستمر، وإعادة بناء مكوناته المختلفة أو إيقاف تشغيلها أو تكييفها لاستخدامات أخرى. تتسم مكونات النظام بالترابط فيما بينها، ولا يمكن عادةً تقسيمها أو التخلص منها بشكل منفصل، وبالتالي يصعب التخلص منها في السوق التجارية. وقد يحد هذا الترابط من عمر أحد المكونات إلى فترة أقصر من عمره المتوقع.

الاحتكار الطبيعي

تميل هذه الأنظمة إلى أن تكون احتكارات طبيعية ، حيث أن وفورات الحجم تعني أن تعدد الجهات التي تقدم الخدمة أقل كفاءة مما لو قدمتها جهة واحدة. ويعود ذلك إلى ارتفاع التكلفة الأولية للأصول وصعوبة تحديد قيمتها. وبمجرد اكتمال بناء معظم النظام، تصبح التكلفة الحدية لخدمة عملاء أو مستخدمين إضافيين منخفضة نسبيًا، وقد تكون ضئيلة إذا لم تكن هناك حاجة لزيادة السعة القصوى أو النطاق الجغرافي للشبكة.

في نظرية الاقتصاد العام ، تُعتبر أصول البنية التحتية، كالطرق السريعة والسكك الحديدية، سلعًا عامة ، نظرًا لارتفاع درجة عدم الاستبعاد منها ، حيث لا يمكن استبعاد أي أسرة من استخدامها، وعدم وجود منافسة ، حيث لا يمكن لأي أسرة حرمان أسرة أخرى من الاستفادة منها. وتؤدي هذه الخصائص إلى آثار خارجية ، واستغلال مجاني ، وآثار غير مباشرة تُشوّه المنافسة الكاملة وكفاءة السوق. لذا، تُصبح الحكومة الجهة الأنسب لتوفير السلع العامة. [ 3 ]

مواصلات

تشمل البنى التحتية للنقل مثل القنوات والسكك الحديدية والطرق السريعة والممرات الجوية وخطوط الأنابيب ما يلي: [ 4 ]

طاقة

خطوط نقل الطاقة في رومانيا .

تصنف منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية مناجم الفحم وآبار النفط وآبار الغاز الطبيعي كجزء من قطاع التعدين، وتوليد الطاقة كجزء من القطاع الصناعي للاقتصاد، وليس كجزء من البنية التحتية. [ 5 ]

إدارة المياه

قناة ري بالقرب من تشاناجيري ، مقاطعة دافانجيري ، الهند

الاتصالات

صندوق بريد (سلوفاكيا)

تدرج منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الاتصالات ضمن رموز معيار الإبلاغ المشترك للبنية التحتية الاقتصادية . [ 5 ]

إدارة النفايات الصلبة

مركبة لجمع النفايات في ساكون ناخون ، تايلاند.

شبكات رصد وقياس الأرض

جهاز قياس الزلازل من شركة كينميتريكس، كان يستخدم سابقاً من قبل وزارة الداخلية الأمريكية .

مراجع

  1. بيكو، أ.، فلوريو، م.، غروف، ن.، وكرانز، ج. (2015). توفير البنية التحتية العامة: الأسس والتحديات. اقتصاديات توفير البنية التحتية. الدور المتغير للدولة. بيكو وآخرون. يمكن تصنيف البنية التحتية إلى بنية تحتية مادية، وغير مادية، ومؤسسية، استنادًا إلى ويت 2002 وكلودت 2009.
  2. "الفرق بين البنية التحتية اللينة والصلبة، ولماذا هو مهم" . ستيت إمباكت نيو هامبشاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017 .
  3. مايلز، جي دي (1995) الاقتصاد العام. مطبعة جامعة كامبريدج. 263-264 صفحة.
  4. غروبلر، أرنولف (1990). صعود وسقوط البنى التحتية: ديناميكيات التطور والتغير التكنولوجي في النقل (ملف PDF) . هايدلبرغ ونيويورك: دار فيزيكا للنشر. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 1 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2015 .
  5. 1 2 البنية التحتية الاقتصادية لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . رموز معيار الإبلاغ المشترك (CRS) صفحتان، بدون تاريخ

فهرس

  • لاري دبليو. بيفرمان، "استثمار صناديق التقاعد في البنية التحتية: ورقة مرجعية"، مجلة كابيتال ماتر (سلسلة أوراق بحثية عرضية)، العدد 3، ديسمبر 2008
  • أ. إيبرهارد، "تنظيم البنية التحتية في البلدان النامية"، ورقة عمل PPIAF رقم 4 (2007)، البنك الدولي
  • M. Nicolas J. Firzli & Vincent Bazi, “استثمارات البنية التحتية في عصر التقشف  : منظور صناديق التقاعد والصناديق السيادية”، نُشر بشكل مشترك في Revue Analyse Financière، عدد الربع الرابع من عام 2011، الصفحات  34-37 و USAK/JTW 30 يوليو 2011 (النسخة الإلكترونية).
  • جورج إنديرست، "استثمار صناديق التقاعد في البنية التحتية"، أوراق عمل منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية حول التأمين والمعاشات التقاعدية الخاصة، رقم 32 (2009)
  • آشر، كيت؛ بحثت فيه ويندي ماريتش (2007). الأعمال: تشريح مدينة (طبعة مُعاد  طباعتها). نيويورك: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0143112709.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • هايز، برايان (2005). البنية التحتية: كتاب شامل عن المشهد الصناعي (  الطبعة الأولى). مدينة نيويورك: نورتون. ISBN 978-0393329599.
  • هولر، سكوت (2010). على الشبكة: قطعة أرض، حيّ سكني متوسط، والأنظمة التي تجعل عالمنا يعمل . إيماوس، بنسلفانيا: روديل. ISBN 978-1-60529-647-0.