الطريق السريع رقم 401 في أونتاريو

 يبدأ الطريق السريع 401 من جسر جوردي هاو الدولي ، الذي يعبر الحدود الكندية الأمريكية فوق نهر ديترويت ، ويمتد عبر ديلراي وصولاً إلى الطريق السريع I-75 . بعد مغادرة منفذ الدخول الكندي عند الطرف الغربي من طريق إي سي رو السريع،  يقع الطريق السريع 401 بين مساري الطريق المتقابلين لمسافة قصيرة.  ثم يتجه الطريق السريع 401 نحو الجنوب الشرقي، حيث ينحدر إلى نفق ويحاذي الطريق السريع  3 (طريق هورون تشيرش وطريق تالبوت). يحتوي هذا الجزء من الطريق السريع، الواقع تحت مستوى سطح الأرض، على 11 نفقًا لعبور الشوارع السطحية (بما في ذلك تلك التي تحمل  مسار الطريق السريع 3). بعد المرور أسفل شارع هوارد والمنحدرات المؤدية إلى طريق تالبوت، ينحني الطريق السريع نحو الشمال الشرقي ويصعد عائدًا إلى السطح. عند نقطة التقاء الطريق مع طريق دوغال باركواي (الطريق السريع  3B سابقًا) ، الذي يتصل بنفق ديترويت-ويندسور ، ينعطف الطريق السريع شرقًا ويخرج من ويندسور. ^{[ 17 ]} من هنا،  يوازي الطريق السريع 401 في معظمه المسار السابق للطريق السريع  98 من وندسور إلى تيلبوري. ^{[ 18 ]}

تتميز منطقة جنوب غرب أونتاريو بسهولها المنبسطة، وهي أرض زراعية في المقام الأول، تستفيد من التربة الطينية الخصبة المنتشرة في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ويُعد نهر التايمز النهر الرئيسي الذي يمر عبر المنطقة ، وهو يُصرف مياه ثاني أكبر مستجمع مائي في جنوب أونتاريو، ويؤثر بشكل كبير على استخدام الأراضي المحيطة بالطريق السريع. ^{[ 21 ]} ويوازي مسار الطريق السريع النهر من جهة الجنوب بين تيلبوري وودستوك. ^{[ 17 ]}

بالقرب من تيلبوري،  يفقد الطريق السريع 401 حاجزَه الوسطي العالي، ثم يضيق إلى أربعة مسارات، متتبعًا حدود الأراضي الزراعية الواقعة بين الطرق الفرعية، وذلك ضمن خطة تهدف إلى الحد من الأضرار التي تلحق بالأراضي الزراعية الحساسة التي يمر بها الطريق. ^{[ 22 ]} هنا، يُعرف مسار الطريق السريع المسطح والمستقيم بتسببه في تشتت انتباه السائقين. ^{[ 23 ]} أصبح الجزء الممتد من وندسور إلى لندن (وخاصة غرب تيلبوري ) معروفًا بحوادث السيارات المميتة وحوادث التصادم المتسلسلة ، مما أكسبه لقب " ممر المجزرة" . ^{[ 24 ]} مع اقتراب الطريق السريع من لندن، يندمج معه الطريق السريع  402 ، ^{[ 17 ]} مما ينتج عنه مقطع عرضي بستة مسارات. ^{[ 25 ] [ 26 ]} داخل لندن، يتقاطع مع طريقي المدينة السريعين ، وهما طريق هايباري أفينيو وطريق فيترانز ميموريال باركواي . ^{[ 27 ]}

يمتد الجزء الواقع بين لندن وودستوك بشكل عام موازياً للطريق السريع  رقم 2 السابق، ولكنه يقع على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. ^{[ 17 ]} هذه المنطقة ليست مستوية تماماً، لكن الطريق السريع مستقيم في الغالب.  يشهد هذا الجزء من الطريق السريع 401 عواصف ثلجية كثيفة في أوائل الشتاء، تمتد أحياناً شرقاً حتى تورنتو. جنوب وودستوك،  ينحني الطريق السريع 401 باتجاه الشمال الشرقي حيث ينفصل عنه الطريق السريع  403 عند نهايته الغربية. ^{[ 27 ]} ثم يلتقي الطريق السريع بالطريق السريع  رقم 2 السابق عند تقاطع، أُعيد تصميمه من تقاطع على شكل ورقة البرسيم إلى تقاطع بخمسة منحدرات في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، بالقرب من مصنع تويوتا الغربي . من هنا، يتجه الطريق السريع نحو كيتشنر وكامبريدج ، شمال مسار الطريق السريع رقم 2 السابق ،  الذي تم تجاوزه بواسطة  الجزء الغربي من الطريق السريع 403.

يتجه الطريق السريع نحو كيتشنر، ويرتفع أثناء عبوره نهر غراند، ثم يتقاطع مع شارع كينغ (طريق واترلو الإقليمي رقم 8) والطريق السريع  رقم 8 قبل أن يعود إلى مساره شرقًا. ^{[ 17 ] [ 28 ]} بين الطريق السريع/الإقليمي رقم 8 والطريق السريع/الإقليمي رقم 24 في كامبريدج، تم توسيع الطريق السريع في عام 2020 إلى اثني عشر مسارًا لاستيعاب حركة المرور المتزايدة في ذلك الجزء. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} بعد الطريق السريع/الإقليمي رقم 24، يعود الطريق السريع إلى مقطع عرضي بستة مسارات، ويتعرج نحو ميلتون ، مارًا عبر التلال والمنحدرات الصخرية على طول الطريق. ^{[ 32 ]} عند دخوله ميلتون، يدخل أيضًا منطقة هالتون، وهي جزء من منطقة تورنتو الكبرى.

مع  اقتراب الطريق السريع 401 من منطقة تورنتو الكبرى (GTA) من الغرب، يلتف حول نقطة راتلسنيك (جزء من منحدر نياجرا المحمي بيئيًا ) غرب ميلتون. ^{[ 33 ] [ 34 ]} عند دخوله المدينة، يدخل أول قسم حضري في منطقة تورنتو الكبرى، مارًا بمنطقتين ريفيتين بينها وبين أوشاوا. ^{[ 17 ] [ 35 ]} جزء من هذه المنطقة الريفية هو الجانب الغربي من الحزام الأخضر لتورنتو ، وهي منطقة حول تورنتو محمية من التنمية وجزء من منطقة غولدن هورسشو . ^{[ 33 ]} بعد هذه المسافة التي تبلغ 10 كيلومترات (6.2 ميل) ، يتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع 407 السريع ذي الرسوم (407 ETR). داخل منطقة تورنتو الكبرى، يمر الطريق السريع بالعديد من مراكز التسوق الرئيسية ، بما في ذلك تورنتو بريميوم أوتليتس ، ومركز يوركدايل للتسوق ، ومركز سكاربورو تاون ، ومركز بيكرينغ تاون . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}  

 في منطقة تورنتو الكبرى، تستخدم ثلاثة قطاعات منفصلة من الطريق السريع 401 نظامًا مُجمّعًا سريعًا ، وهو مفهوم مُستوحى من طريق دان رايان السريع في شيكاغو. ^{[ 39 ] [ 12 ]} يقسم هذا النظام كل اتجاه من اتجاهات السير إلى مسارات مُجمّعة ومسارات سريعة مُنفصلة، ^{​​[ 40 ]} مما يُعطي الطريق السريع امتدادًا واسعًا وأربعة مسارات . على عكس المسارات المُجمّعة، التي تُتيح الوصول إلى جميع التقاطعات، فإن المسارات السريعة تُتيح الوصول المُباشر إلى عدد قليل من التقاطعات فقط. ويتم توفير الوصول بين المسارين عبر نقاط تحويل ، وُضعت استراتيجيًا لمنع الاختناقات المرورية الناتجة عن تقارب التقاطعات. ^{[ 41 ]} ولتجنب الالتباس بين المسارات، تُستخدم لافتات زرقاء للمسارات المُجمّعة ولافتات خضراء للمسارات السريعة. والهدف العام من نظام المسار المُجمّع السريع هو زيادة انسيابية حركة المرور إلى أقصى حد، سواءً لحركة المرور المحلية أو لمسافات طويلة.

من الغرب، يبلغ طول أول قسم من الطريق السريع المجمع عبر منطقة تورنتو الكبرى 4.6 كيلومتر (2.9 ميل) ، ويمتد من جيمس سنو باركواي إلى الطريق السريع 407.  

يضيق الطريق السريع لفترة وجيزة إلى 10 مسارات بين تقاطعاته مع الطريق السريع 407 وشارع ونستون تشرشل (طريق بيل الإقليمي  19)، ثم يبدأ نظام الطريق السريع التجميعي الثاني ويمتد لمسافة 16.7 كيلومترًا (10.4 ميل) حتى الطريق السريع 427. انتهى الطرف الغربي من هذا الجزء من الطريق السريع في البداية غرب الطريق السريع 410/403 مباشرةً في أوائل التسعينيات. ومع ذلك، تم تمديده غربًا على مراحل خلال العقد الثاني من الألفية الثانية ليشمل التقاطعات مع شارع هورونتاريو ، وطريق مافيس، وطريق ميسيسوجا (طريق بيل الإقليمي 1)؛ مع اكتمال التمديد النهائي إلى شارع ونستون تشرشل (وإلى ميلتون) في عام 2022. ^{[ 42 ]} ونظرًا لأن الطرف الشرقي للطريق السريع 403 يصب في الجزء الشرقي من قسم الطريق السريع التجميعي الثاني، فإن هذا يؤدي إلى وصول الطريق السريع إلى أوسع نقطة له، عند 18 مسارًا. ^{[ 7 ]} يمتد جنوب مطار تورنتو بيرسون الدولي ، ويتطلب قربه الشديد من مدارج الطائرات استخدام أعمدة إنارة تقليدية بدلاً من الإضاءة ذات الصواري العالية.     

عند الاقتراب من الحدود الغربية لمدينة تورنتو، يسمح تحويل نهائي (يُعرف باسم "ممر المطار") لحركة المرور المتجهة شرقًا في المسارات الفرعية بالانتقال إلى  المسارات السريعة للطريق السريع 401، والتي تستمر أسفل الطريق السريع  427 لتشكل المسار الوحيد المتجه شرقًا للطريق السريع 401. تتحول المسارات الفرعية  للطريق السريع 401 إلى منحدرات تؤدي إلى الطريق السريع 427 بعد الخروج الأخير عند رينفورث درايف وعبور الطريق إلى تورنتو. أما بالنسبة لحركة المرور المتجهة غربًا، فيتحول المسار الوحيد المتجه غربًا للطريق السريع إلى المسارات السريعة للطريق السريع 401. وتندمج منحدرات الخروج من الطريق السريع 427 لتشكل بداية المسارات الفرعية للطريق السريع 401 المتجهة غربًا في هذا الجزء. صُممت مسارات التجميع في الأصل لاستيعاب وتنظيم حركات المرور المختلفة من تقاطعات الطريق السريع 403 / الطريق السريع 410 والطريق السريع 427 على طول الطريق السريع 401، لتحل محل خطة سابقة كانت ستؤدي إلى مد الطريق السريع 403 مباشرة إلى شارع إيجلينتون وطريق ريتشفيو السريع الذي لم يتم بناؤه قط . ^{[ 43 ]}          

شرق التقاطع المعقد مع الطريق السريع  427، ينحني الطريق السريع  401 ذو المسار الواحد باتجاه الشمال الشرقي، محاذيًا ممرًا مائيًا حتى الطرف الشرقي للطريق السريع  409. كما أن ضيق المساحة في الجسور العلوية القائمة عند تقاطع 401/427 يحد من عرض الطريق السريع  401 عند هذا التقاطع إلى ثمانية مسارات (بعد أن كان ستة مسارات)، مما يجعله نقطة اختناق مروري. ^{[ 13 ]} ونظرًا لوجود منحدرات من  الجزء الجنوبي للطريق السريع 427 (بين الطريق السريع  401 والطريق السريع QEW) تؤدي إلى هذا التقاطع، فإن هذا الجزء الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات (3.1 ميل) من الطريق السريع 401 بين الطريقين السريعين 427 و409 يتكون من ستة مسارات في كل اتجاه (خمسة مسارات عند التقاطع مع طريق ديكسون وطريق مارتن غروف)، دون وجود مسارين منفصلين. الطريق السريع 409 هو طريق سريع قصير يستخدم بشكل رئيسي كطريق فرعي لحركة المرور المتجهة إلى المطار أو الطريق السريع 427 شمالاً من الطريق السريع 401 غرباً (والعكس صحيح)، حيث لا يتم استيعاب هذه التحركات عند التقاطع بين الطريقين السريعين 401 و427.       

عند نهاية الطريق السريع  409، حيث تندمج المنحدرات مع الطريق السريع  401،  يعود الطريق السريع 401 إلى مساره الشرقي الغربي عبر تورنتو. وهذه هي أيضاً النهاية الغربية للجزء الثالث والأخير والأطول من الطريق السريع الرئيسي ( 43.7 كيلومتر أو 27.2 ميل )، والذي يعبر بقية تورنتو وصولاً إلى طريق بروك في بيكرينغ شرقاً. ^{[ 44 ]} في عام 2008 ، بلغ متوسط ​​عدد  المركبات التي تمر بين طريق ويستون والطريق السريع  400 (طريق تورنتو-باري السريع) 442,900 مركبة يومياً، مما يجعل هذا الجزء من الطريق السريع  401 في تورنتو أكثر الطرق السريعة ازدحاماً في العالم. ^{[ 1 ] [ 7 ]} وعلى الرغم من هذا الازدحام، إلا أنه الطريق الرئيسي للتنقل في تورنتو، حيث  يستخدمه أكثر من 50% من المركبات المتجهة إلى وسط مدينة تورنتو. ^{[ 45 ]} يحتوي التقاطع الرباعي مع الطريق السريع  400 على منحدرات علوية تُسهّل حركة المرور شمال هذا التقاطع، حيث يوجد جنوب هذا التقاطع  مخرج للطريق السريع 400 إلى شارع جين قبل أن يستمر الطريق جنوبًا كطريق سريع بلدي، بلاك كريك درايف . بين التقاطعين مع الطريق السريع  400 وشارع كيل، توجد مجموعة من منحدرات التحويل بين المسار السريع ومسار التجميع، تُعرف باسم "نسيج السلة"، حيث يوجد في كل اتجاه زوج من المنحدرات التي تتقاطع فوق بعضها البعض وتحتها. ^{[ 39 ]}

يمر الطريق السريع 401 غرب شارع دافرين بين مطار داونزفيو (الذي تم إغلاقه في أبريل 2024) ومركز يوركدايل للتسوق، حيث يوفر التقاطع الجزئي لهذا الأخير مدخلاً لسائقي السيارات. أما مدخل يوركدايل لسائقي السيارات القادمين من/إلى الطريق السريع 401 شرق طريق ألين (وهو طريق سريع بلدي قصير) فيوفره التقاطع المعقد ذو التصميم التوربيني/المركب. ^{[ 46 ]} بين طريق أفينيو وشارع يونغ، يعبر الطريق السريع 401 جسر هوغز هولو، وهو أكثر الجسور متعددة الهياكل ازدحامًا في أمريكا الشمالية. ^{[ 14 ]} وقد حملت الجسور الأربعة، اثنان في كل اتجاه مع مسارات التجميع والمسارات السريعة، ما معدله 360,300 مركبة يوميًا في عام 2019. ^{[ 1 ]} بعد المرور جنوب مركز مدينة نورث يورك وقرية باي فيو ، ينحدر الطريق السريع مع اقترابه من تقاطع مع شارع ليزلي، والذي يوفر مخرجًا/مدخلاً لمستشفى نورث يورك العام (NYGH) ومحطة أوريول GO . تقع مباني شقق كونكورد بارك بليس شمال الطريق السريع. شرق تقاطع شارع ليزلي، يصعد الطريق السريع 401 أثناء عبوره نهر دون ويقترب من التقاطع الرئيسي مع الطريق السريع 404 وطريق دون فالي باركواي (DVP).     

بين طريق بيرشمونت وشارع ميدلاند،  يرتفع الطريق السريع 401 على سد ترابي أثناء عبوره ثلاثة شوارع رئيسية وخطين للسكك الحديدية. وبالاتجاه شرقًا في سكاربورو، يمر الطريق السريع عبر مناطق سكنية في الغالب ومركز مدينة سكاربورو ، بما في ذلك مركز التسوق، مركز مدينة سكاربورو. في الركن الشمالي الغربي من التقاطع مع طريق ماكوان، يقع مجمع استوديوهات بيل ميديا /سي تي في ومكتب استوديو شبكة سي تي في التلفزيونية ، 9 شانيل ناين كورت .  يصل الطريق السريع 401 في النهاية إلى الحافة الشرقية لتورنتو، حيث ينعطف جنوب شرقًا لفترة وجيزة عند طريق ميدوفيل قبل عبور طريق كينغستون ، ثم ينعطف شمال شرقًا حيث يندمج معه الطريق السريع 2A (الذي نُقل من المقاطعة إلى البلدية عام 1998)، يليه مباشرة تقاطع مع طريق بورت يونيون/ شارع شيبارد ، ثم يعبر وادي روج إلى بيكرينغ ومنطقة دورهام. ^{[ 39 ]}

غرب بيكرينغ،  يلتقي الطريق السريع 401 مجددًا بالطريق السريع  2 السابق، الذي يوازيه بعد ذلك حتى حدود أونتاريو وكيبيك. ^{[ 17 ]} شرق تورنتو، ومع اقتراب الطريق السريع من تقاطع مع طريق بروك (طريق دورهام الإقليمي  1)، تلتقي مسارات التجميع والمسارات السريعة، مما يضيق الطريق السريع من 14 مسارًا إلى 10 مسارات، مقسمة فقط في المنتصف. ^{[ 47 ]} ويحافظ على هذا العرض عند مروره إلى أجاكس ، ^{[ 39 ]} قبل أن يضيق مرة أخرى إلى ستة مسارات عند طريق سالم (طريق دورهام الإقليمي  41). ^{[ 48 ]} ستشهد التوسعات المخطط لها شرق سالم لتحسين التدفق المؤدي إلى تقاطعات الطريق السريع  412 (وصلة غرب دورهام) وطريق ليكريدج (طريق ليك ريدج) (طريق دورهام الإقليمي  23) توسيع الطريق السريع إلى عشرة مسارات حتى شارع بروك في ويتبي، حيث سيتم إعادة تهيئة التقاطع الحالي. ^{[ 49 ]}

شرق أجاكس، يمر الطريق السريع عبر فجوة ريفية ثانية بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) ، ويدخل ويتبي . يتميز امتداد الطريق السريع 401 عبر ويتبي وأوشاوا بالعديد من المنشآت التي اكتمل بناؤها خلال المرحلة الأولى من إنشاء الطريق في أربعينيات القرن الماضي. ^{[ 13 ]} من المقرر هدم العديد من هذه المنشآت، إما بسبب قدمها، أو تمهيدًا لتوسيع الطريق السريع 401 المخطط له في هذه المنطقة. ^{[ 50 ]} تم هدم جسر علوي سابق تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، والذي كان مسيجًا ولكنه كان يُستخدم بكثرة من قبل المشاة خلال عمليات إعادة رفات الأبطال ، ليلة 11 يونيو 2011. كما تم هدم منشأة ثانية في بومانفيل خلال إغلاقين ليليين في 9 و16 يوليو. ^{[ 51 ]} عند طريق هارموني (طريق دورهام الإقليمي 33)، تتحول المناطق المحيطة بالضواحي بسرعة إلى أراضٍ زراعية، ويخرج الطريق السريع 401 أخيرًا من منطقة تورنتو الكبرى الحضرية. عند مواجهة ممر مائي آخر ^، ينحني الطريق السريع حول الجانب الجنوبي من بومانفيل ، ثم يتجه نحو الطريق السريع 35 والطريق السريع 115. ^{[ 35} ]       

• 
  الطريق السريع 401 باتجاه الشرق بين طريق أفينيو وشارع يونغ ؛ ويمكن رؤية أفق مدينة نورث يورك في الأفق.
• 
  الطريق السريع 401 عند التقاطع مع الطريق السريع 410 والطريق السريع 403 في ميسيسوجا.
• 
  تم تركيب كاميرات مراقبة المرور عند كل مخرج داخل تورنتو، وهي تشكل جزءًا من نظام COMPASS.
• 
  نظام النقل السريع المجمع شرق تقاطع الطريق السريع 400، مع وجود خطوط نقل "ذا باسكتويف" بينهما في الخلفية.
• 
  نقل سريع إلى جامع التحف.
• 
  ظروف شتوية على الطريق السريع 401 في تورنتو بسبب عاصفة ثلجية .
• 
  تم افتتاح نظام القطارات السريعة المجمعة في ميسيسوجا حديثًا في عام 2022، ويمكن رؤيته من جسر المشاة الذي حل محل جسر الطريق الأصلي الذي يحمل الخط الثاني الغربي.
• 
  الطريق السريع 401 غرب طريق دون فالي باركواي عند الغسق.

من شرق الطريق السريع  35 والطريق السريع  115 إلى كوبورغ ،  يمر الطريق السريع 401 عبر مزيج من الأراضي الزراعية والغابات، محافظًا على مسار مستقيم. ^{[ 52 ]} بعد الخروج من منطقة تورنتو الكبرى، يمر الطريق السريع عبر الطرف الشمالي لبلدتي بورت هوب وكوبورغ مع تقاطعين لكل منهما. شرق كوبورغ مباشرةً، يضيق الطريق السريع إلى أربعة مسارات وتصبح التضاريس متموجة، حيث يلتف الطريق حول التلال ويعبر الوديان على طول شواطئ بحيرة أونتاريو. ^{[ 53 ]} عند ترينتون ، يعبر الطريق السريع قناة ترينت ويعود إلى بيئة زراعية. ثم يعبر الطريق السريع نهر مويرا أثناء مروره عبر بيلفيل ، قبل أن يمر عبر منطقة ناباني الكبرى، ثم يتجه شرقًا إلى كينغستون . ^{[ 16 ]} كان جزء كينغستون من الطريق السريع، والذي كان يُسمى في الأصل "كينغستون-باي باس"، أحد أوائل أقسام الطريق السريع التي تم الانتهاء منها؛ ^{[ 2 ]} وهو الآن يتكون في الغالب من ثلاثة مسارات في كل اتجاه. ^{[ 54 ]}

شرق كينغستون، يمتد الطريق السريع عبر منطقة زراعية في الغالب بمحاذاة نهر سانت لورانس وصولاً إلى غانانوك ، حيث يتفرع إلى طريق ثاوزند آيلاندز باركواي (الطريق السريع ذو المناظر الخلابة)، ^{[ 55 ]} وهو أحد الأجزاء الأصلية للطريق السريع التي تم تحديدها عام 1952. ^{[ 56 ]} يمتد الطريق السريع موازياً للطريق السريع على بعد عدة كيلومترات من النهر. ويظهر الدرع الكندي ، وهو تكوين جيولوجي قديم، عبر هذا الجزء الكثيف الأشجار من الطريق السريع.  ويلتقي الطريق السريع 401 مجدداً بطريق ثاوزند آيلاندز باركواي مباشرةً جنوب غرب بروكفيل ، متجهاً الآن نحو الشمال الشرقي. ^{[ 57 ]}

يمتد الجزء المتبقي من الطريق السريع بموازاة الطريق السريع  رقم 2 السابق على طول ضفة نهر سانت لورانس داخل وادي سانت لورانس . يقع شمال شرق بروكفيل تقاطع مع الطريق السريع  رقم 416، المتجه شمالًا نحو أوتاوا . ^{[ 58 ]} يمر الطريق السريع عبر جونزتاون، وكاردينال، وإيروكوا، وموريسبرغ، وإنجلسايد، ولونغ سولت، وكورنوال، وبلدتي لانكستر وساوث لانكستر الأخيرتين. عند حدود أونتاريو وكيبيك، يتحول الطريق السريع  رقم 401 إلى الطريق السريع رقم 20 في كيبيك  ، والذي يستمر حتى مونتريال. ^{[ 59 ]}

تنشر وزارة النقل في أونتاريو بيانات سنوية عن حجم حركة المرور على الطرق السريعة الإقليمية، معبرًا عنها بمتوسط ​​عدد المركبات اليومي على مدار عام (AADT). ^{[ 1 ]} يقارن الجدول أدناه متوسط ​​عدد المركبات اليومي في عدة مواقع على طول الطريق السريع  401 باستخدام بيانات من الأعوام 1969، 1988، 2008، 2016، و2021.

يعود تاريخ الطريق السريع  401 إلى ما قبل تسميته بأكثر من عقدين. مع ازدياد استخدام السيارات في جنوب أونتاريو في أوائل القرن العشرين، شهد تصميم الطرق وبناؤها تطورًا ملحوظًا. بعد التآكل المتكرر لطريق ليك شور، الذي كان مُعبّدًا آنذاك ، ^{[ 61 ]} اقتُرح إنشاء طريق خرساني يُعرف باسم طريق تورنتو-هاميلتون السريع في يناير 1914. بدأ البناء في 8 نوفمبر من ذلك العام، عقب اندلاع الحرب العالمية الأولى . ^{[ 62 ] [ 63 ]} صُمم الطريق السريع ليمتد على طول شاطئ البحيرة، بدلًا من شارع دونداس شمالًا، لأن التلال العديدة على طول دونداس كانت ستزيد التكاليف دون تحسين سهولة الوصول. لم يُؤخذ طريق ميدل، وهو ممر ترابي سُمي بهذا الاسم لموقعه بين الطريقين، في الاعتبار نظرًا لازدحام كل من ليك شور ودونداس وحاجتهما إلى إصلاحات عاجلة. ^{[ 64 ]} تم افتتاح الطريق رسميًا في 24 نوفمبر 1917، ^{[ 61 ] [ 62 ]} بعرض 5.5 متر (18 قدمًا) وطول يقارب 64 كيلومترًا (40 ميلًا) . كان أول طريق خرساني في أونتاريو، بالإضافة إلى كونه أحد أطول الطرق الخرسانية الممتدة بين مدينتين في العالم. ^{[ 65 ]}    

خلال العقد التالي، ازداد استخدام المركبات بشكل ملحوظ، وبحلول عام ١٩٢٠، عاد طريق ليكشور ليشهد ازدحامًا مروريًا خانقًا، لا سيما خلال عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ ٦٦ ]} واستجابةً لذلك، درست إدارة الطرق السريعة إمكانية تحسين طريق آخر بين تورنتو وهاملتون. وكان من المقرر أن يكون عرض هذا الطريق أكثر من ضعف عرض طريق ليكشور، أي ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) ، وأن يتسع لمسارين في كل اتجاه. ^{[ ٦٧ ]} وبدأ العمل على ما كان يُعرف آنذاك باسم امتداد شارع كوين غرب تورنتو في أوائل عام ١٩٣١. ^{[ ٦٨ ]}  

قبل اكتمال الطريق السريع، عُيّن توماس ماكويستن وزيرًا جديدًا لوزارة الطرق السريعة، وروبرت ميلفيل سميث نائبًا له، عقب انتخابات المقاطعة عام 1934. [ ^{13 ] استلهم} سميث من الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) - وهي طرق سريعة جديدة ذات مسارين منفصلين - فعدّل تصميمها ليناسب طرق أونتاريو، ^{[ 69 ]} وأمر ماكويستن بتحويل الطريق الأوسط إلى هذا النوع الجديد من الطرق السريعة. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} تم شراء حق مرور بعرض 40 مترًا (130 قدمًا) على طول الطريق الأوسط، وبدأ العمل على تحويل الأجزاء القائمة إلى طريق سريع ذي مسارين منفصلين. كما بدأ العمل على أول تقاطع طرق في كندا عند الطريق السريع رقم 10. ^{[ 67 ]}  

ابتداءً من عام 1935، طبّق ماكويستن مفهوم الطريق السريع المزدوج على عدة مشاريع على طول الطريق السريع  رقم 2، بما في ذلك طريق كينغستون في بلدة سكاربورو. ^{[ 13 ] [ 73 ]} وعندما وصل توسيع الطريق في سكاربورو إلى وادي هايلاند كريك عام 1936، بدأت إدارة الطرق السريعة ببناء جسر جديد فوق الوادي الكبير، متجاوزةً المسار السابق حول ويست هيل . ^{[ 74 ]} ومن هنا، شُيّد الطريق السريع على مسار جديد إلى أوشاوا، متجنباً أعمال البناء على الطريق السريع  رقم 2 المزدحم. ^{[ 12 ]} ومع اقتراب أعمال التسوية وبناء الجسر من الاكتمال على الطريق السريع الجديد بين ويست هيل وأوشاوا في سبتمبر 1939، اندلعت الحرب العالمية الثانية ، وتمّ تدريجياً إعادة تخصيص عائدات الضرائب من بناء الطرق السريعة لدعم المجهود الحربي. ^{[ 13 ]} في الوقت نفسه، بين 6 و8 سبتمبر 1939، عُقد مؤتمر جمعية الطرق الجيدة في أونتاريو في فندق بيغوين، بالقرب من هانتسفيل ، ^{[ 75 ]} حيث استقطب مهندسي الطرق السريعة من جميع أنحاء أمريكا الشمالية لمناقشة المفهوم الجديد لـ "الطرق السريعة المزدوجة". في اليوم الأول من المؤتمر، أعلن ماكويستن عن رؤيته للطريق السريع: رحلة متواصلة عبر المناطق الخلابة في أونتاريو، مما يثني الشركات المحلية وحركة المرور المحلية عن الوصول إلى الطريق السريع إلا عند نقاط وصول مُراقبة نادرة. ^{[ 76 ]} أُعلن في الأيام التالية أنه سيتم تطبيق هذا المفهوم على "طريق سريع عابر للمقاطعة" جديد، يمتد من وندسور إلى حدود أونتاريو-كيبيك. ^{[ 77 ]}

قام مهندسو الطرق بتقييم عوامل مثل تسوية الأرض، ونصف قطر المنحنى، والجزيرة الوسطى الضيقة المستخدمة على طول الطريق الأوسط - الذي تم افتتاحه في 23 أغسطس 1940 باسم طريق الملكة إليزابيث (QEW) ^{[ 78 ]} - وبدأوا في تخطيط مسار طريق سريع مزدوج جديد موازٍ في معظمه للطريق السريع  رقم 2، مع إعطاء الأولوية للمناطق الأكثر تضررًا من الازدحام. على عكس طريق الملكة إليزابيث، لن يُبنى هذا الطريق السريع على طول طريق قائم، بل على مسار جديد، مما يجنب الحاجة إلى توفير الوصول إلى العقارات. ^{[ 13 ] [ 76 ]} إلى جانب التحسينات الهائلة التي طرأت على الآلات وتقنيات البناء على مدار ست سنوات، أتاحت الحرب للمخططين فرصة لإجراء مسح شمل 375,000  سائق، وسؤالهم عن طريقهم المفضل للوصول إلى وجهتهم. باستخدام هذه المعلومات، تم رسم مسار من وندسور إلى كيبيك، متجاوزًا جميع المدن على طول الطريق. ^{[ 12 ] [ 79 ]}

كان الطريق السريع  2S (حيث يشير S إلى Scenic اختصارًا ) أول قسم مكتمل من الطريق الجديد. بُني هذا الطريق ليربط بجسر الألف جزيرة في آيفي ليا ، وافتُتح كطريق ترابي في أواخر عام 1941 أو أوائل عام 1942، ^{[ 80 ]} وامتد بمحاذاة ضفة نهر سانت لورانس، وارتبط بالطرف الغربي من الطريق السريع المزدوج  رقم 2 بالقرب من بروكفيل. ^{[ 17 ]} إضافةً إلى ذلك، افتُتح الطريق السريع بين هايلاند كريك وأوشاوا كطريق ترابي في مايو 1942. ^{[ 81 ]}

بعد الحرب، استؤنفت أعمال بناء الطرق في جميع أنحاء أونتاريو. اكتمل الطريق السريع بين هايلاند كريك وأوشاوا في ديسمبر 1947، وسُمّي الطريق السريع  2A، ^{[ 12 ]} بينما بقيت أجزاء أخرى منه متوقفة. كان طريق تورنتو-باري السريع محور اهتمام وزارة الطرق السريعة آنذاك، إلا أن اندلاع الحرب الكورية عام 1950 أدى إلى توقف أعمال البناء مجددًا. على الرغم من التأخير، أعلن وزير الطرق السريعة جورج دوسيت رسميًا في ذلك العام عن خطط بناء الطريق السريع العابر للمقاطعة الجديد، مع اعتبار طريق تورنتو-أوشاوا السريع نموذجًا للتصميم. ^{[ 13 ]} بدأ العمل على أهم وصلة، وهي طريق تورنتو الالتفافي ، عام 1951، ^{[ 13 ]} لكنه لم يُفتتح بهذا الاسم.

في يوليو 1952 (ربما في الأول من يوليو، وهو نفس اليوم  الذي رُقِّم فيه الطريق السريع 400)، ^{[ أ ] [ 56 ]} صُنِّف الطريق السريع الممتد من هايلاند كريك إلى أوشاوا (الطريق السريع  2A) والطريق السريع 2S كطريق سريع ذي وصول مُتحكَّم به رقم 401 ، ^{[ 12 ]} وهي خطوة انتقدها أحد النقاد بسبب عدم مراعاة التسمية المرقمة. ^{[ 82 ]} اكتمل بناء عدة أقسام من الطريق الالتفافي لتورنتو: بين الطريق السريع 400 وشارع دافرين في أغسطس، غربًا إلى طريق ويستون في سبتمبر، شرقًا إلى شارع باثورست في أكتوبر، وأخيرًا إلى شارع يونغ في ديسمبر. ^{[ 2 ]} بقي جزء من الطريق السريع 2A بطول 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) لم يُدمج في الطريق السريع 401 طريقًا إقليميًا كوصلة إلى طريق كينغستون.      

بدأت أعمال التوسعة شرقًا وغربًا عام ١٩٥٣؛ وافتُتح الامتداد الشرقي إلى شارع باي فيو في أبريل ١٩٥٥، ^{[ ٢ ]} بينما تأخر الامتداد الغربي بسبب الأضرار التي خلّفها إعصار هازل في ١٥ أكتوبر ١٩٥٤، والذي كاد أن يُدمر الجسر الجديد فوق نهر همبر . واستغرقت أعمال إعادة الإعمار حتى ٨ يوليو ١٩٥٥، ^{[ ٨٣ ]} وافتُتح الطريق السريع بين ويستون والطريق السريع  ٢٧ في سبتمبر ١٩٥٥. ^{[ ٢ ]}

اكتمل بناء الطريق الالتفافي بالكامل، بما في ذلك توسيع الطريق السريع  27 ليصبح طريقًا سريعًا جنوب الطريق السريع  401، ^{[ 12 ] [ 84 ] في أغسطس 1956. [ 2 ] [ 12 ]} عند افتتاحه، وصفه أحد المراسلين بأنه "حلم سائقي السيارات" لما يوفره من "مناظر طبيعية خلابة تبعث على الهدوء في منطقة العاصمة". وتابع المراسل، فيما يتعلق بالقسم الشرقي المار عبر سكاربورو، قائلاً إنه "يلتف بسلاسة عبر المراعي، ويعبر الجداول والأنهار، وبجوار الأدغال الخضراء. يبدو وكأنه بعيد كل البعد عن المدينة الكبيرة". ^{[ 12 ]} مع ذلك، بحلول عام 1959، تحول الطريق الالتفافي إلى طابور من السيارات، حيث  اكتظ الطريق، المصمم لاستيعاب 48,000  مركبة كحد أقصى، يوميًا بـ 85,000 سائق. ^{[ 12 ]} وجد سائقو السيارات أن الطريق الجديد وسيلة مريحة للتنقل عبر تورنتو؛ ساهمت هذه الميزة في التأثير على التحول إلى الضواحي في المدينة، ولا تزال تشكل قوة دافعة للتوسع الحضري حتى اليوم. ^{[ 56 ]}

في غضون ذلك، كان الطريق السريع يُبنى خارج تورنتو على مراحل، مع التركيز أولاً على المناطق المزدحمة. ^{[ 13 ]} بدأ البناء غرب الطريق السريع  27 في أواخر عام 1954، ^{[ 85 ]} وكذلك طريق كينغستون الالتفافي في شرق أونتاريو. ^{[ 86 ]} وبدأ العمل على ربط الأخير بالطريق السريع ذي المناظر الخلابة في عام 1955. ^{[ 85 ]} بعد افتتاح طريق نيويورك السريع عام 1954 من بوفالو إلى مدينة نيويورك ، ^{[ 87 ]} شجع مسؤولو ميشيغان أونتاريو على تجاوز الطريق السريع 3 باعتباره المسار الأقصر من ديترويت إلى بوفالو. ^{[ 88 ]} وبحلول عام 1956، بدأ البناء على جزء بين الطريق السريع  4 في لندن والطريق السريع  2 في وودستوك، وكذلك على الجزء بين وندسور وتيلبوري. ^{[ 89 ]}

في عام 1958، تم افتتاح قسم يلتف حول موريسبرغ لاستيعاب حركة المرور التي تم تحويلها من جزء من الطريق السريع  رقم 2 عبر القرى المفقودة لممر سانت لورانس المائي . ^{[ 90 ]}

بحلول نهاية عام 1960، تم تمديد الجزء الواقع في تورنتو من الطريق السريع شرقًا وغربًا: أولًا شرقًا من نيوكاسل إلى بورت هوب في 30 يونيو؛ ثم غربًا لاحقًا من الطريق السريع  25 في ميلتون إلى الطريق السريع  8 جنوب كيتشنر في 17 نوفمبر. ^{[ 2 ]} وبحلول منتصف عام 1961، تم افتتاح الجزء الواقع بين برايتون وماريسفيل . ^{[ 91 ]} أما الجزء الواقع شرقًا، من الطريق السريع 28 في بورت هوب إلى الطريق السريع 30 في برايتون ، فقد تم افتتاحه في 20 يوليو من ذلك العام. ^{[ 92 ]}  

اكتملت أعمال الطريق بين وودستوك وكيتشنر في 9 نوفمبر 1961، بينما اكتملت أعمال الطريق بين تيلبوري ولندن على مرحلتين؛ المرحلة المتجهة غربًا في 22 أكتوبر 1963، والمرحلة المتجهة شرقًا في 20 يوليو 1965. ^{[ 2 ]} وافتُتحت أعمال الطريق بين ماريسفيل وكينغستون بحلول عام 1962. ^{[ 91 ]} أما الأجزاء الأخيرة، من غرب كورنوال إلى لانكستر، فقد افتُتحت بين عامي 1962 و1964؛ ^{[ 91 ] [ 93 ]} حيث افتُتحت مرحلتان إلى لانكستر في 11 سبتمبر 1962، بينما لم تكتمل المرحلتان الأخريان حتى 31 يوليو 1964. وافتُتح الجزء الأخير، المؤدي إلى حدود أونتاريو وكيبيك، في 10 نوفمبر 1964. ^{[ 2 ]}

كما تصوره ماكويستن في الأصل،  كان الطريق السريع 401 يمتد على طول طريق ثاوزند آيلاندز باركواي منذ عام 1952. ^{[ 94 ]} ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، كانت العديد من العقارات وقطاع السياحة قد أُنشئت، وهو ما لم يكن موجودًا عند افتتاح الطريق في الأصل عام 1938. انضم جيمس أولد ، عضو البرلمان الإقليمي عن ليدز ووزير السياحة والإعلام ، إلى السكان المحليين لإقناع وزارة الطرق والمواصلات بإنشاء طريق التفافي داخلي. ^{[ 13 ] [ 95 ]} وافقت الوزارة، مشيرةً إلى أن بناء طريق سريع جديد سيكون أقل تكلفة من تطوير الطريق الحالي. ^{[ 96 ]} بدأ بناء طريق ثاوزند آيلاندز الالتفافي عام 1965، حيث امتد العمل شرقًا من غانانوك. كان طريق ثاوزند آيلاندز باركواي هو الجزء الأخير ذو المسارين من الطريق السريع  401. ^{[ 97 ]} تم افتتاح جزء منه في  1 سبتمبر 1967، من غانانوك إلى الطريق السريع  137، الذي تم بناؤه جنوبًا إلى الطريق في نفس الوقت. ^{[ 98 ]} تم تطبيق تسمية الطريق السريع  401 على طول هذا المسار الجديد، بينما أعيد تسمية الجزء الذي تم تجاوزه من الطريق السريع ليصبح الطريق السريع  2S. ^{[ 99 ]} على الرغم من التدفق المتوقع لحركة المرور من الولايات المتحدة لحضور معرض إكسبو 67 في مونتريال، اختارت إدارة الطرق السريعة بناء الجزء الواقع شرق آيفي ليا بعد احتفالات الذكرى المئوية. ^{[ 100 ]}

وأخيرًا، في 11 أكتوبر 1968، تم افتتاح الطريق الالتفافي لجزر الألف . ^{[ 12 ]} وقد تم تخليد هذه المرحلة الأخيرة بلوحة تذكارية للدلالة على اكتمال الطريق السريع  401. ^{[ 13 ]}

في تورنتو، كان المهندسون والمساحون يدرسون الطريق الالتفافي ذي الأربعة مسارات، بينما شرع المخططون في تصميم طريقة للتعامل مع الطريق السريع المخصص للمسافرين. في عام 1963، أعلن وزير النقل تشارلز ماكناوتون عن توسيع الطريق السريع  401 في تورنتو من أربعة مسارات إلى 12 مسارًا على الأقل  بين شارع إزلنغتون وطريق ماركهام . استُوحِيَ التصميم من طريق دان رايان السريع في شيكاغو، الذي وُسِّعَ إلى تكوين مماثل في نفس الفترة تقريبًا. ^{[ 12 ]} بدأ البناء فورًا. وبينما كانت الخطة الأولية تنص على انتهاء البناء في عام 1967، إلا أنه استمر لما يقرب من عقد من الزمان. كانت أربعة مسارات على الأقل مفتوحة دائمًا خلال مشروع إعادة الإعمار الضخم، والذي تضمن تقاطعات جديدة معقدة عند الطريق السريع  27، والطريق السريع  400، وطريق سبادينا السريع المخطط له، وطريق دون فالي باركواي. اكتمل النظام في عام 1972، إلى جانب الطريق الالتفافي للطريق السريع  27 (الذي أُعيد تسميته إلى الطريق السريع  427) بين طريق كوين إليزابيث السريع ومطار بيرسون. أُعيد بناء معظم التقاطعات في تورنتو على شكل تقاطعات جزئية على شكل ورقة البرسيم ، وتم تركيب نظام إضاءة مستمر. ^{[ 13 ]}

في 11 يناير 1965، وخلال حفل عشاء بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لميلاد السير جون أ. ماكدونالد ، أطلق رئيس وزراء أونتاريو، جون روبارتس، اسم "طريق ماكدونالد-كارتييه السريع"  على الطريق السريع 401 تكريمًا لماكدونالد وجورج إتيان كارتييه ، وهما من آباء الاتحاد الكندي . ^{[ 101 ] [ 102 ]} وعلى عكس الأسماء الأخرى التي أُطلقت لاحقًا على الطريق السريع، يشمل اسم "طريق ماكدونالد-كارتييه السريع" كامل الطريق السريع 401. وتم تركيب لافتات تحمل اسم الطريق السريع وشعارات تحمل الحرفين "MC"، ولكن تمت إزالتها بحلول عام 1997. ^{[ 103 ]} وفي عام 2003، وبعد 38 عامًا من تسمية روبارتس للطريق السريع، حاول أحد أعضاء البرلمان الإقليمي إدراج اسم "طريق ماكدونالد-كارتييه السريع" في القانون؛ إلا أن مشروع القانون لم يُقرّ إلا بعد قراءته الأولى. ^{[ 104 ]}  

في سبعينيات القرن العشرين،  تم توسيع الطريق السريع 401 إلى ستة مسارات في دورهام. وبين عامي 1977 و1982،  تم توسيع الطريق السريع 401 من أربعة إلى ستة مسارات بين شارع هورونتاريو (الطريق السريع  10) والطريق السريع  25، حيث تم تركيب الحاجز الوسطي من نوع جيرسي لأول مرة في أونتاريو في ذلك الجزء. ^{[ 13 ]}

صورة لتقاطع الطرق السريعة 401-403-410 باتجاه الشرق عام 1987. في ذلك الوقت، كانت مسارات الطريق السريع 401 الرئيسية والسريعة تندمج قبل عبور طريق تومكين. آنذاك، كان الطريق السريع 410 طريقًا فرعيًا فقط يتصل بالطريق السريع 401 شرق التقاطع.

التقاطع الموسع باتجاه الشمال في عام 2013، ويظهر منحدرات الجسر العلوي بين الطريق السريع 401 والطريق السريع 410 مع مسارات الطريق السريع 401 أسفلها.

تم الانتهاء من إنشاء التقاطع في عام 2024

تم تعديل الخطط بالكامل لربط الجزء قيد الإنشاء من الطريق السريع  403 في ميسيسوجا، الممتد من الطريق السريع QEW، بالطريق السريع  401 عند  تقاطع الطريق السريع 410 الجديد. ^{[ 105 ]} بالنسبة للطريق السريع  403، كان تقاطع الطريق السريع  410 نقطة ربط أفضل من نقطة النهاية المقترحة أصلاً عند  تقاطع الطريقين السريعين 401 و427، ولكنه كان سيتطلب أيضاً توسيع الطريق السريع  401 بين الطريقين السريعين  403 و  427 من ثمانية مسارات إلى نظام تجميع سريع مكون من ثمانية عشر مساراً. تم تقديم الخطط والموافقة عليها في ديسمبر 1977 من قبل مجلس مدينة ميسيسوجا، وبدأ البناء. ^{[ 106 ]} تم افتتاح القسم الأول من الطريق السريع  403 بين طريق كاوثرا والطريق السريع 401 في 18 أغسطس 1980؛ تم بناء المنحدرات الرابطة الأصلية على المحيط الخارجي للتقاطع لخدمة ما سيُعرف لاحقًا باسم مسارات التجميع لكلا الطريقين، مما يترك مساحة كافية بينهما لإنشاء منحدرات مستقبلية تربط المسارات السريعة لكلا الطريقين. ^{[ 107 ]}  

شهدت ثمانينيات القرن العشرين  توسيع المزيد من أجزاء الطريق السريع 401. وكان أبرزها نظام الطرق السريعة المجمعة الجديد بين الطريقين السريعين  403/410  والطريق السريع  427. وشمل ذلك مجموعة جديدة من منحدرات الجسور العلوية من المسارات السريعة إلى الطريق السريع  403، والتي افتُتحت عام 1984، بينما اكتمل تحويل مسار متداخل بين المسارات السريعة والمجمعة المتجهة شرقًا بالقرب من مطار بيرسون في منتصف عام 1985. في ذلك الوقت،  اندمجت/تفرعت المسارات السريعة للطريق السريع 401 من/إلى المسارات المجمعة شرق طريق تومكن، مما أدى إلى وجود مخرج/مدخل مؤقت يساري للمنحدرات المؤدية إلى/من  المسارات السريعة للطريق السريع 403. ^{[ 108 ]}

بعد استبدال جسر طريق كينيدي، شُيِّدت منحدرات علوية من الخرسانة المصبوبة في الموقع والمُسبقة الإجهاد بين عامي 1988 وأواخر عام 1990 لربط الطريق السريع  401 بالطريق السريع 410، ولا سيما المنحدر  العلوي ذو الـ 11 فتحة من الطريق السريع 401 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع 410 المتجه شمالًا، والذي لا يزال الأطول في منطقة تورنتو الكبرى، بينما حلَّ منحدر دائري محل منحدر دائري آخر من الطريق السريع 410 المتجه جنوبًا إلى الطريق السريع 401 المتجه شرقًا. في خريف عام 1991، بالتزامن مع توسيع الطريق السريع 410 ليصبح طريقًا سريعًا كاملًا، بدأ إنشاء المنحدرات الرابطة بين الطريق السريع 403 والطريق السريع 410، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل إزالة المنحدر الدائري (انظر أعلاه) الذي يمر أسفل هياكل الجسور القائمة التي تحمل الطريق السريع 401، والتي ستُخصَّص قريبًا كمسارات تجميع. في عام 1993، تم إنشاء جسور علوية جديدة تعبر طريق تومكين والمنحدرات الرابطة بين الطريق السريع 403 والطريق السريع 410 لمسارات الطريق السريع 401، مما أدى إلى تمديد نظام الطريق السريع المجمع للطريق السريع 401 من شرق طريق تومكين إلى شرق طريق كينيدي مباشرة. ^{[ 109 ] [ 110 ]}       

وُضعت خطط لتمديد النظام الشرقي من طريق نيلسون في تورنتو إلى طريق بروك في بيكرينغ في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 111 ]} ولكن استغرق الأمر أكثر من عقد من الزمان حتى اكتمل بحلول عام 1997. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} وتلا ذلك بعد فترة وجيزة توسيع الطريق السريع عبر أجاكس وإنشاء تقاطع جديد عند طريق بيكرينغ بيتش (الذي أعيد تسميته إلى طريق سالم) وطريق ستيفنسون. ^{[ 115 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي الخطوة الأولى في توسيع الطريق السريع من تورنتو إلى لندن، وذلك باستبدال الجزيرة الوسطى العشبية بإضافة حارة مرور ثالثة في كل اتجاه، يفصل بينها حاجز خرساني مرتفع. وقد حظي الجزء الممتد من لندن إلى وودستوك بهذا التحديث أولًا، مع التوسعة شرق نقطة تفرع  الجزء الغربي المُنشأ حديثًا من الطريق السريع 403. ^{[ 116 ]} وفي منتصف التسعينيات، رفع مشروعٌ عدد حارات الطريق إلى ستة حارات على الأقل بين الطريق السريع  8 في كيتشنر والطريق السريع  35/115 في نيوكاسل. ^{[ 117 ]} كما مهدت مشاريع أخرى الطريق للتوسعة لاحقًا. ^{[ 118 ]}

أعلنت وزارة النقل في أونتاريو، في خطتها لعام 2007 لجنوب أونتاريو، عن خطط طويلة الأجل لإنشاء مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي (HOV) من طريق ميسيسوجا غربًا إلى ميلتون؛ ^{[ 119 ]} وبحلول عام 2011، تم توسيع نطاق هذه الخطط لتشمل أقصى الغرب حتى طريق هيسبيلر في كامبريدج. ^{[ 120 ]}

ابتداءً من منتصف التسعينيات، تم تنفيذ العديد من المشاريع التمهيدية لتوسيع الطريق السريع  401 في المستقبل في جميع أنحاء ميلتون وميسيسوجا، على الرغم من أن هذا الجزء من الطريق السريع سيحتفظ بمقطعه العرضي المكون من ستة حارات لمدة عقد على الأقل. وشمل ذلك إنشاء تقاطع جديد مع الطريق السريع  407 ETR المُزمع إنشاؤه (مع تحويل مؤقت للمسارات المتجهة شرقًا لتسهيل بناء الجسور العلوية المُسبقة الشد)، ونفق جديد لاستيعاب طريق ديري الذي تم توسيعه من مسارين إلى ستة مسارات (1996-1997)، وإضافة تقاطع مع امتداد طريق مافيس في عام 1999، والذي صُمم جسره العلوي ليتم تمديده بامتدادين خارجيين، ^{[ 121 ]} واستبدال جسر وتقاطع طريق ميسيسوجا الذي بدأ في 15 فبراير 2002 ^{[ 122 ]} (بموجب اتفاقية تقاسم التكاليف بين المقاطعة ومنطقة بيل ) واكتمل في عام 2003. ^{[ 13 ]} وشملت الأعمال الأحدث استبدال جسر طريق ماكلوغلين في عام 2008. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

ابتداءً من 19 أغسطس 2009،  تم تمديد مسارات التجميع السريعة للطريق السريع 401 في ميسيسوجا غربًا إلى ما بعد نهايتها الأولية عند الطريق السريع  410. ^{[ 121 ] [ 123 ]} وقد استلزم توسيع هذا الجزء الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات إلى نهر كريديت استبدال العديد من الجسور العلوية القائمة، بما في ذلك جسر شارع هورونتاريو (2013) وجسر الخط الثاني الغربي (2016)، مع إعادة بناء معبر الخط الثاني الغربي كجسر للمشاة/راكبي الدراجات نظرًا لأن معظم حركة مرور المركبات قد تم تحويلها بالفعل إلى امتداد طريق مافيس. ^{[ 125 ] [ 126 ]} بالتزامن مع هذا التوسع في  نظام الطرق السريعة المجمعة للطريق السريع 401، تم الانتهاء من المنحدرات المفقودة من الطريق السريع 401 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع 403 المتجه غربًا، والعكس، في عام 2018 ^{[ 121 ]} (مما وفر أيضًا وصولًا مباشرًا إلى طريق كاوثرا)، ليصبح تقاطع الطرق السريعة 401-403-410 تقاطعًا رباعيًا  كاملًا . ^{[ 127 ]} تم افتتاح المرحلة الأولى من هذا التوسع غرب شارع هورونتاريو، لمسافة 2.8 كيلومتر (1.7 ميل) ، في عام 2013، ^{[ 128 ]} بينما اكتملت المرحلة الثانية إلى نهر كريديت في عام 2020. ^{[ 129 ]} 

في عام ٢٠١٩، أُعلن عن توسيع الطريق السريع من نهر كريديت إلى الطريق الإقليمي  ٢٥ في ميلتون إلى ١٠ مسارات على الأقل  ، بما في ذلك مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال. شمل هذا المشروع تمديد نظام التجميع السريع الحالي ذي الـ ١٢ مسارًا من نهر كريديت إلى شرق شارع ونستون تشرشل مباشرةً، بينما تم إنشاء نظام تجميع سريع آخر ذي ١٢ مسارًا من غرب  تقاطع الطريق السريع ٤٠٧ مباشرةً إلى شرق طريق جيمس سنو باركواي مباشرةً، وذلك بسبب  عدم كفاية عرض الجسور العلوية للطريق السريع ٤٠٧ وشارع ونستون تشرشل المجاور لاستيعاب نظام تجميع سريع متصل أسفلها. ^{[ ١٣٠ ]}

تم افتتاح أجزاء من التوسعة الجديدة خلال الليل طوال النصف الثاني من عام 2022. وفي  13 و 14 أغسطس 2022، تم افتتاح المسارات السريعة المتجهة غربًا بين الطريق السريع  407 و جيمس سنو باركواي. تم افتتاح ما تبقى من المسارات المتجهة غربًا، بين نهر كريديت وشارع ونستون تشرشل، بعد عدة أشهر في  13 و14 نوفمبر. وافتُتحت المسارات السريعة المتجهة شرقًا بين طريق جيمس سنو السريع وشارع ونستون تشرشل بعد أسبوع في  18 و19 نوفمبر، ومن شارع ونستون تشرشل إلى نهر كريديت في  29 و30 نوفمبر. وافتُتحت مسارات المركبات عالية الإشغال في كلا الاتجاهين في  9 ديسمبر 2022. ^{[ 131 ] [ 132 ]} واكتملت الأعمال المتبقية من هذا المشروع، بما في ذلك الطبقات النهائية من الرصف وأعمال العبارات ومواقف السيارات المشتركة، في 19 أكتوبر 2023، وبذلك اكتمل مشروع استمر 14 عامًا لتوسيع الطريق السريع من الطريق السريع 410 إلى الطريق الإقليمي 25، والذي بدأ في 19 أغسطس 2009. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

في أوائل عام 1991،  تم تجهيز الطريق السريع 401 بنظام كاميرات مراقبة مرورية يُسمى COMPASS . ^{[ 135 ]} وباستخدام كاميرات تلفزيونية ذات دائرة مغلقة ، وحلقات كشف المركبات، ولوحات إلكترونية متغيرة الرسائل بتقنية LED ، يُمكّن نظام COMPASS مركز عمليات المرور التابع لوزارة النقل في أونتاريو من الحصول على تقييم فوري لحالة المرور وتنبيه السائقين بشأن الحوادث والازدحام وأعمال البناء. ^{[ 136 ]} ويمتد النظام من تقاطع الطريقين السريعين  403  و410 في ميسيسوجا إلى شارع هاروود في أجاكس. ^{[ 137 ]}

بين يونيو 1990 و1998، استُخدم الطريق السريع  401 والطريق السريع بين الولايات 75 في مشروع تجريبي يُدعى "أدفانتج آي-75" لاختبار موثوقية وتعدد استخدامات نظام تتبع آلي لشاحنات النقل. يُطلق على هذا النظام اسم "ماكس" (نظام التخليص الآلي الرئيسي)، وهو يسمح للشاحنة بالمرور من فلوريدا إلى أونتاريو دون الحاجة إلى تفتيش ثانٍ. ^{[ 138 ]} تم اختبار نظام "ماكس" مبدئيًا في محطتي تفتيش للشاحنات في كنتاكي ، حيث تم تركيب أجهزة إرسال واستقبال في 220  شاحنة. تم تسجيل بيانات الوقت والتاريخ والموقع والوزن وبيانات المحاور بدقة عند اقتراب الشاحنة من المحطة المجهزة. ^{[ 139 ]} بعد الاختبارات الأولية، تم نشر نظام "ماكس" في جميع محطات التفتيش على طول الطريق السريع بين الولايات 75 من ميامي إلى ديترويت، وعلى طول الطريق السريع  401 من وندسور إلى بيلفيل في عام 1994. ^{[ 138 ]} أثبت المشروع فعالية الأنظمة الإلكترونية في تطبيق قيود الشحن دون تأخير المركبات، مع تبديد المخاوف الأمنية من إمكانية اختراق هذه الأنظمة. وقد تم تطبيق هذا المفهوم منذ ذلك الحين في أجزاء كثيرة من كندا، بما في ذلك  نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على الطريق السريع 407. ^{[ 140 ]}

 كثيراً ما يُشار إلى جزء الطريق السريع 401 بين وندسور ولندن باسم "ممر المجزرة" ، وذلك لكثرة الحوادث التي وقعت فيه على مر تاريخه. وقد شاع هذا المصطلح بعد عدة حوادث تصادم مميتة خلال تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 13 ]} لم يكن الحاجز العشبي الضيق والمفتوح عائقاً فعالاً في منع التصادمات العابرة للحاجز. أما أكتاف الطريق الرخوة فكانت مغطاة بالحصى، ذات منحدرات حادة، والتي يُعتقد أنها ساهمت في انقلاب المركبات. ^{[ 141 ]} وقيل إن طبيعة هذا الجزء من الطريق السريع، الذي وُصف بأنه طريق مستقيم في معظمه ذو مناظر زراعية خالية من المعالم، تجعل السائقين يشعرون بقلة التركيز على الطريق . وفي فصل الشتاء، تتعرض المنطقة الواقعة بين وودستوك وتشاتام أيضاً لعواصف ثلجية مفاجئة ناتجة عن تأثير البحيرة. ^{[ 142 ]} وقد نتجت عدة حوادث عن انحراف السائقين عن مسارهم وفقدانهم السيطرة على مركباتهم. ^{[ 141 ] [ 143 ]}

انتشرت أسماء أخرى عديدة، منها "الطريق القاتل" ، ^{[ 144 ]} لكن "ممر المجزرة" أصبح الاسم الأكثر شيوعًا بعد حادث تصادم مروع شمل 87 مركبة في 3 سبتمبر 1999 (بداية عطلة عيد العمال )، وهو الأسوأ في تاريخ كندا، وأسفر عن ثماني وفيات و45  إصابة. ^{[ 145 ]} في صباح 3 سبتمبر، أفادت محطة الأرصاد الجوية المحلية بصفاء السماء نتيجة عطل فني، ^{[ 145 ]} بينما غطت طبقة كثيفة من الضباب الطريق السريع. اصطدمت عشرات المركبات، بما فيها عدة شاحنات نصف مقطورة، ببعضها بسرعة بعد الساعة الثامنة  صباحًا بقليل، واحدة تلو الأخرى في الضباب الكثيف، مع وقوع تصادمات في كلا الاتجاهين على ذلك الجزء من الطريق السريع 401، على الرغم من عدم عبور أي مركبة للجزيرة الوسطى للطريق. ^{[ 146 ] [ 147 ]} قبل أيام قليلة فقط، وصف وزير النقل آنذاك، ديفيد تورنبول، الطريق السريع بأنه "ممتع" للقيادة. ^{[ 148 ]} عقب الحادث مباشرة، قامت وزارة النقل في أونتاريو بتركيب أكتاف معبدة مزودة بأشرطة اهتزازية ^{[ 149 ]} وموّلت زيادة عدد أفراد الشرطة لتسيير دوريات على الطريق السريع، وهي خطوة وُصفت بأنها غير كافية. ^{[ 150 ]}

ابتداءً من عام ٢٠٠٤، تم توسيع ٤٦ كيلومترًا (٢٩ ميلًا) من الطريق السريع من أربعة مسارات إسفلتية إلى ستة مسارات خرسانية، وأُضيفت أكتاف مُعبّدة، ووُضع حاجز خرساني من نوع "جدار أونتاريو العالي" في الجزيرة الوسطى، ^{[ ١٥١ ]} وهو حلٌّ كانت الجمعية الكندية للسيارات تُروّج له منذ حادث التصادم الجماعي الذي وقع في عيد العمال عام ١٩٩٩. ^{[ ١٤١ ]} كما جرى تحسين التقاطعات وتحديث اللافتات كجزء من مشروعٍ من خمس مراحل لتحسين الطريق السريع ٤٠١ من الطريق السريع ٣ في وندسور إلى طريق مقاطعة إسيكس ٤٢ (الطريق السريع ٢ سابقًا ) على الحافة الغربية لتيلبوري. ^{[ ٢٥ ]}     

في الفترة من عام ٢٠٠٨ إلى عام ٢٠١٠، وبتمويل مشترك من حكومتي المقاطعة والاتحاد،  تم توسيع جزء من الطريق السريع ٤٠١ الممتد من دوغال باركواي (الطريق السريع ٣ب سابقًا) إلى طريق المقاطعة (الطريق السريع ٩٨ سابقًا) إلى ستة مسارات، مما استلزم استبدال العديد من الأنفاق، بما في ذلك أنفاق طريق ووكر وطريق المقاطعة. أُزيل المنحدر الدائري من طريق المقاطعة المتجه جنوبًا إلى الطريق السريع  ٤٠١ المتجه شرقًا، بينما بقي باقي التقاطع دون تغيير. وكجزء من هذا المشروع،  أُعيد تصميم تقاطع دوغال باركواي مع الطريق السريع ٤٠١، حيث استُبدل نفق ذو مسار واحد يعود إلى خمسينيات القرن الماضي بجسر علوي حديث عالي السرعة من دوغال باركواي يربط مسارات الطريق السريع المتجهة شرقًا على الجانب الأيمن. كان التقاطع القديم يُقلّص  حركة المرور على الطريق السريع 401 المتجه شرقًا إلى مسار واحد عند اندماجه مع المنحدر الأيسر المؤدي إلى الطريق السريع 401 من طريق دوغال باركواي، بينما يسمح التقاطع الجديد  بمرور ثلاثة مسارات في كل اتجاه من الطريق السريع 401. غرب منحدر دوغال باركواي المُعاد بناؤه،  استُبدلت الجزيرة الوسطى العشبية للطريق السريع 401 بحاجز خرساني، ولكن استمر تخطيطه بمسارين في كل اتجاه حتى تم استبدال جسر طريق نورث تالبوت وافتتاح المرحلة الأولى من  امتداد الطريق السريع 401 ( طريق هيرب غراي باركواي ، المعروف سابقًا باسم طريق وندسور-إسكس باركواي ) (انظر أدناه) في عام 2015، مما أتاح إنشاء مقطع عرضي متصل بستة مسارات للطريق السريع. ^{[ 152 ]}

في 24 أغسطس/آب 2007، أعلنت وزارة النقل في أونتاريو أن جزءًا من الطريق السريع  401، الممتد بين طريق غلين ميلر في ترينتون وتقاطع الطريق السريع  404 مع طريق دون فالي باركواي في تورنتو، سيُطلق عليه اسم " طريق الأبطال " (بالفرنسية: Autoroute des héros )، تكريمًا للجنود الكنديين الذين استشهدوا، ^{[ 153 ]} مع العلم أن الطريق السريع  401 بأكمله لا يزال يُعرف باسم طريق ماكدونالد-كارتييه السريع . ^{[ 154 ]} غالبًا ما يسلك هذا الجزء من الطريق السريع موكب من المركبات التي تحمل جثمان الجندي الشهيد، برفقة عائلته، من المطار العسكري في قاعدة ترينتون العسكرية إلى مكتب الطبيب الشرعي في مركز العلوم الجنائية في تورنتو. منذ عام 2002، عندما أُعيدت أولى جثامين الجنود الكنديين الشهداء من أفغانستان ، اصطفت حشود غفيرة على الجسور العلوية لتقديم واجب العزاء أثناء مرور المواكب. ^{[ 155 ]}

يعود أصل التسمية إلى مقال نُشر في صحيفة تورنتو صن بتاريخ 23 يونيو 2007، بقلم الكاتب جو وارمينغتون، والذي أجرى فيه مقابلة مع المصور بيت فيشر من نورثمبرلاند. وكان رون فليندال، المقيم في كوبورغ، مسؤولاً عن تنظيم أولى مراسم تحية الجسر بعد استشهاد أربعة جنود في 18 أبريل 2002. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

وصف وارمينغتون تجمع الحشود على الجسور العلوية لاستقبال الجنود الشهداء بأنه "ظاهرة طريق الأبطال". ^{[ 158 ]} دفع هذا أحد رجال الإطفاء المتطوعين في بلدة كراماهي إلى التواصل مع فيشر في 10 يوليو/تموز بشأن إطلاق عريضة، ما دفع فيشر إلى نشر مقال على موقع نورثمبرلاند توداي الإلكتروني . ^{[ 159 ]} لفت المقال الإلكتروني انتباه جاي فوربس، أحد سكان لندن، الذي أطلق عريضة جمعت أكثر من 20,000  توقيع ^{[ 153 ]} قبل عرضها على وزير النقل في 22 أغسطس/آب. ^{[ 160 ]} عقب الإعلان في 24 أغسطس/آب، شرعت حكومة المقاطعة ووزارة النقل في تصميم لافتات جديدة. نُصبت اللافتات وكُشف عنها في 7 سبتمبر/أيلول، ^{[ 154 ]} وتتضمن علامة طمأنة أصغر (درعًا)، بالإضافة إلى نسخة أكبر على لوحة إعلانية. ^{[ 161 ]}

في 27 سبتمبر 2013، تم تمديد تسمية طريق الأبطال غربًا إلى شارع كيل في تورنتو، ليتزامن ذلك مع نقل مكتب الطبيب الشرعي إلى مجمع الخدمات الجنائية والطبيب الشرعي الجديد الواقع عند الطريق السريع 401 وشارع كيل.

لم يكن الطريق السريع  401، بصيغته الأصلية، يوفر وصولاً مباشراً إلى الحدود الكندية الأمريكية، إذ كان ينتهي عند دخول حدود مدينة وندسور عند تقاطع على شكل حرف Y شبه اتجاهي ، حيث يتحول الطريق السريع إلى الطريق السريع  3. وكان على حركة المرور المتجهة إلى الحدود اتباع مسار الطريق السريع 3 غير السريع على طول طريق تالبوت وطريق هورون تشيرش، والذي كان يضم اثنتي عشرة إشارة مرور. وكانت المنطقة المؤدية إلى جسر السفير مكتظة بالمباني، مما جعل من غير العملي إنشاء جسر مزدوج للجسر الحالي وإعادة بناء الطريق كطريق سريع لتلبية الطلب المتزايد على حركة المرور عبر الحدود، على الرغم من أن مالك جسر السفير، ماتي مورون، كان قد سعى جاهداً لتحقيق ذلك لفترة طويلة. ^{[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ]}

في عام ٢٠٠٤، أكد بيان مشترك صادر عن الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة وحكومة كندا إنشاء معبر حدودي جديد (سُمي لاحقًا جسر جوردي هاو الدولي ) بين ديترويت وويندسور. وشُكّلت لجنة ثنائية لإدارة مشروع معبر نهر ديترويت الدولي (DRIC). ^{[ ١٧٧ ]} استغلت وزارة النقل في أونتاريو (MTO) هذه الفرصة لتمديد الطريق السريع  ٤٠١ إلى الحدود الكندية الأمريكية، وبدأت تقييمًا للأثر البيئي للمشروع بأكمله في أواخر عام ٢٠٠٥. ^{[ ١٧٧ ]} كما استعانت مدينة ويندسور بخبير المرور من نيويورك، سام شوارتز، لتصميم طريق سريع يصل إلى الحدود. وقد ألهم اقتراح شوارتز تصميم لجنة DRIC لاحقًا، إلا أن مساره لم يُعتمد، حيث اختارت اللجنة مسارًا شماليًا. ^{[ ١٨٠ ]} في ٨ فبراير  ٢٠٠٨، أعلنت وزارة النقل في أونتاريو أنها بدأت بشراء عقارات جنوب طريق إي  سي رو السريع، مما أثار استياء العديد من سكان المنطقة الذين اشتروا عقارات في السنوات السابقة. ^{[ 181 ] [ 182 ]}

في  3 مارس 2008، أكملت وزارة النقل في ميشيغان وهيئة النقل في أونتاريو (بالشراكة مع وزارة النقل الكندية ، وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية في الولايات المتحدة، ومجموعة معبر نهر ديترويت الدولي) تقييمًا مشتركًا للتربة على طول نهر ديترويت، وخلصت إلى أنها قادرة بالفعل على تحمل وزن جسر جديد؛ وقد أثارت استقرار التربة والطين الأساسية وتأثير منجم ملح وندسور المجاور مخاوف جميع الأطراف المعنية بالمشروع. ^{[ 183 ]}

على الرغم من احتجاجات سكان المنطقة، ^{[ 184 ]} ورفض دعوى قضائية رفعها ماتي مورون، مالك جسر السفير، ^{[ 178 ] [ 179 ]} فقد أُعلن في 1 مايو 2008 عن اختيار مسار مفضل  لتمديد الطريق السريع 401، والذي سيُطلق عليه اسم طريق وندسور-إسكس السريع . ^{[ 185 ]} وفي  28 نوفمبر 2012، أعلنت وزارة النقل عن إصدار أمر اتحادي بتغيير اسم الطريق السريع إلى طريق هيرب غراي السريع ، تكريمًا لهيرب غراي ، عضو البرلمان عن وندسور. ^{[ 186 ]}

سيمتد الطريق السريع  401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway ، المعروف سابقًا باسم Windsor-Essex Parkway ، وهو التسمية الداخلية لوزارة النقل في أونتاريو للطريق السريع  7901 ^{[ 1 ]} ) أولاً بالتوازي مع الطريق السريع  3 المعاد تنظيمه (طريق تالبوت وطريق هورون تشيرش) من تقاطع جديد عند الطرف السابق للطريق السريع  401 إلى طريق إي  سي رو السريع. ثم يتجه امتداد الطريق السريع  401 غربًا ويستمر بين مساري طريق إي  سي رو السريع المتقابلين لمسافة كيلومترين (1.2 ميل) (مما يستلزم تحويل مسار طريق إي سي رو المتجه شرقًا بين طريق ماتشيت وطريق هورون تشيرش بحيث يتسع الحاجز الوسطي لامتداد الطريق السريع 401)، مع وجود منحدرات ربط تربط طريق إي سي رو بالطريق السريع 401 المتجه نحو الجسر. عند منتزه أوجيبواي، يتجه امتداد الطريق السريع 401 شمال غربًا ويتبع مسارًا جديدًا حتى الحدود. ^{[ 187 ]} سيحتوي امتداد الطريق السريع 401 على ستة مسارات مرور، والجزء الموازي للطريق السريع 3 يقع تحت مستوى سطح الأرض ويضم 11 نفقًا مغطى يتراوح طولها بين 120 و240 مترًا (390 إلى 790 قدمًا) . ^{[ 188 ]} يضم امتداد الطريق السريع 401 مساحة خضراء تبلغ 120 هكتارًا (300 فدان) وأكثر من 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من المسارات الترفيهية، مع سبعة جسور ونفقين يفصلان المسارات عن الطرق. ^{[ 189 ] [ 190 ]} تتضمن اللوحات الإرشادية معلومات عن الأمم الأولى في كندا ، ومروج العشب الطويل، والمناظر الطبيعية في كارولينيا . ^{[ 191 ]}            

بدأ الإنشاء الأولي لحاجز عازل للصوت من طريق نورث تالبوت إلى شارع هوارد في مارس 2010؛ وبدأ الإنشاء الكامل في  19 أغسطس 2011. ^{[ 192 ]} تم هدم جسر طريق نورث تالبوت الأصلي في 20 أغسطس 2011، لإفساح المجال لتوسيع الطريق السريع الحالي من أربعة مسارات مرور، إلا أن الجسر البديل أُغلق في ديسمبر 2013 بسبب عيوب في العوارض الخرسانية، وأُعيد بناؤه بحلول مايو 2014. ^{[ 193 ] [ 194 ]} تأخر التقدم في تمديد الطريق السريع حيث تخلصت مجموعة المقاولين من أكثر من 500 عارضة خرسانية (بما في ذلك 320 عارضة كانت مثبتة بالفعل)، بعد أن كشف تحقيق أجرته وزارة النقل أن هذه العوارض المصنعة من قبل شراكة بين فريسينيه وتيرا أرمادا لم تكن مطابقة للمعايير، وتم استبدالها بعوارض من شركة بريستريسد سيستمز دون أي تكلفة على الجمهور. ^{[ 195 ] [ 196 ] [ 197 ]}

تم بناء امتداد الطريق السريع  401 على مسار جديد،  كما تم تغيير مسار الطريق السريع 3 (طريق تالبوت)، لذلك ظل التقاطع القديم للطريق السريع  401 مع الطريق السريع  3 قيد الاستخدام حتى تم تجاوزه بمجرد افتتاح الامتداد والتقاطع البديل. ^{[ 198 ]} تمت إزالة التقاطع القديم بالإضافة إلى التقاطع المزود بإشارات ضوئية عند أوتر درايف منذ ذلك الحين. ^{[ 199 ]} في أوائل عام 2015، تم الإعلان عن افتتاح المرحلة الأولى من  امتداد الطريق السريع 401 أمام حركة المرور بين الطريق السريع  3 وشارع لابيل (بالقرب من طريق إي  سي رو السريع) في الربيع؛ ^{[ 200 ]} تم افتتاح قسم بطول 8 كيلومترات (5 أميال) أمام حركة المرور في 28 يونيو 2015 ، مما أدى إلى تمديد الطريق السريع 401 غربًا حتى طريق إي سي رو السريع، وهو أول جزء جديد من الطريق السريع 401 يُفتتح منذ طريق ثاوزند آيلاندز باركواي الالتفافي في عام 1968. ^{[ 201 ]} توفر المرحلة الأولى من تمديد الطريق السريع 401 طريقًا التفافيًا سريعًا إلى جزء كبير (وليس كل) من الطريق السريع 3 المؤدي إلى جسر السفير. ومع ذلك، ظل طريق إي سي رو يفتقر إلى الوصول المباشر إلى الجزء المتجه إلى لندن من الطريق السريع 401، ولكن تم تقليص الوصلة غير المباشرة باستخدام طريق هورون تشيرش إلى مسافة قصيرة (مع إشارة مرور واحدة) بين تقاطع باركلو A4 مع طريق إي سي رو ومنحدرات الانزلاق إلى المرحلة الأولى من تمديد الطريق السريع 401. تم افتتاح المرحلة الثانية من امتداد الطريق السريع 401 إلى طريق أوجيبواي باركواي في 21 نوفمبر 2015 ^{[ 202 ]} ، وبذلك اكتمل امتداد الطريق السريع 401 حتى مدخل الجسر المستقبلي والساحة الحدودية. ^{[ 203 ]}              

في 25 سبتمبر 2024، أعلن رئيس الوزراء دوغ فورد أن حكومة أونتاريو قد أطلقت التقييم الفني للبناء المقترح لنفق طريق سريع جديد للسائقين والنقل العام تحت الطريق السريع 401. ^{[ 236 ]}