طريق مزدوج

في المملكة المتحدة، على الرغم من أن مصطلح "الطريق المزدوج" ينطبق على أي طريق ذي مسارات منفصلة فعليًا، إلا أنه يُستخدم غالبًا لوصف الطرق الرئيسية المبنية بهذا النمط. عادةً ما تحتوي هذه الطرق المزدوجة الرئيسية على مسارين في كل اتجاه، مع تخصيص المسار الأقرب إلى المنتصف للتجاوز. ^{[ 6 ]} في بعض الأحيان، تحتوي الطرق المزدوجة على مسار واحد فقط في كل اتجاه، أو أكثر من مسارين في كل اتجاه (أحيانًا لتسهيل تجاوز المركبات البطيئة الصاعدة). تختلف حدود السرعة المطبقة على أقسام الطرق المزدوجة عن تلك المطبقة على أقسام الطرق المفردة من نفس فئة الطريق، باستثناء المدن والمناطق المبنية حيث يُعد الطريق المزدوج إجراءً وقائيًا في المقام الأول.

عند إنشاء الطرق السريعة ذات المسارين لأول مرة، لم تكن العديد منها - بما في ذلك الطرق السريعة الأولى - مزودة بحواجز أمان في الجزيرة الوسطى. في حالة الازدحام المروري، أو إذا فات السائق مخرجه، كان بعض السائقين يضطرون إلى الالتفاف إلى المسار المقابل؛ وقد وقعت العديد من الحوادث نتيجة لتقديرهم الخاطئ لسرعة حركة المرور القادمة على المسار الآخر عند القيام بذلك.

معظم الطرق السريعة ذات المسارين مزودة الآن بحواجز. بعضها حواجز خرسانية ثقيلة قادرة على ردع المركبات وإعادتها إلى مسار حركة المرور الأخرى؛ بينما البعض الآخر مصنوع من حبال فولاذية مثبتة على أعمدة متوسطة الضعف، حيث تخترق الحبال هيكل المركبة لإبطاء سرعتها مع تثبيتها على الحاجز حتى تتوقف. غالبًا ما يكون الحاجز الوسطي في الطرق السريعة الحضرية ذات المسارين، التي تم تحويلها من طريق أحادي بأربعة مسارات، صغيرًا وغير بارز، وغالبًا ما يكون مجرد فاصل فولاذي صغير لتوفير المساحة.

يُسمح بالانعطاف يمينًا (أي عبور خط المرور المتجه في الاتجاه المعاكس) عادةً في مواقع محددة فقط. غالبًا ما يُطلب من السائق الانعطاف يسارًا (بعيدًا عن الطريق السريع ذي المسارين) للوصول إلى طريق فرعي يسمح بعبور الطريق الرئيسي. تُعدّ الدوارات على الطرق السريعة ذات المسارين شائعة نسبيًا، خاصةً في المدن أو حيث تكون تكلفة إنشاء تقاطع مُنفصل المستويات باهظة. في حال ضيق المساحة، قد تُنظّم التقاطعات بإشارات المرور. قد تُغلق الطرق السكنية الصغيرة المجاورة للطرق السريعة الحضرية ذات المسارين من أحد طرفيها للحد من عدد التقاطعات على الطريق السريع؛ وغالبًا ما تمر طرق أخرى فوق أو تحت الطريق السريع ذي المسارين دون تقاطع.

يمكن ترقية الطرق المزدوجة ذات التقاطعات المنفصلة المستويات، والتي تستوفي متطلبات أخرى، إلى مستوى الطرق السريعة ، ويُشار إليها بإضافة الحرف (M) بعد رقم الطريق (مثل " A1(M) " أو " A38(M) "). على عكس أيرلندا، لم يكن هناك مصطلح رسمي لـ"الطرق المزدوجة عالية الجودة" حتى أبريل 2015، عندما وُضع في إنجلترا معيار جديد لتصنيف بعض الطرق عالية الجودة رسميًا على أنها "طرق سريعة". ^{[ 7 ]} العديد من الطرق، مثل A1 وA14 و A19 و A42 ، مصممة بجودة عالية، مع تقاطعات منفصلة المستويات، وحواجز كاملة على جانبي الطريق، وجزر وسطية، وفي بعض الحالات، ثلاثة مسارات مرورية. ومع ذلك، قد لا ترقى هذه الطرق إلى مستوى الطرق السريعة من حيث أكتاف الطريق، أو ارتفاع الجسور العلوية، أو جودة التقاطعات.

على الرغم من أن مصطلح "الطريق المزدوج" في أيرلندا يُطلق تقنيًا على أي طريق ذي مسارات منفصلة فعليًا، إلا أنه يُستخدم عادةً للإشارة إلى أجزاء الطرق التي لا تحمل تصنيف طريق سريع . في أغلب الأحيان، تُبنى الطرق الوطنية (الطرق التي يبدأ رقمها بالحرف N ، مثل N8 ) كطرق مزدوجة أو تُطوّر لتصبح كذلك. كما أن عددًا من الطرق غير الوطنية (مثل الطرق الإقليمية ) تُعتبر طرقًا مزدوجة، كما هو الحال في المناطق الحضرية القريبة من المدن أو داخلها، أو حيث كان الطريق جزءًا من طريق وطني.

تختلف الطرق المزدوجة من هذا النوع عن الطرق السريعة في عدة جوانب. يُحدد مسار الطوارئ بخط أصفر متقطع (بدلاً من الخط الأصفر المتصل على الطرق السريعة). عادةً ما يُطبق حد السرعة القياسي البالغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على الطرق الوطنية (ويبلغ الحد الافتراضي 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) على الطرق غير الوطنية، حتى وإن كانت طرقًا مزدوجة). وتملك السلطات المحلية صلاحية تحديد حد أقصى للسرعة يصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) كما هو مُطبق على معظم الطرق السريعة ( يُعدّ قسم الطريق المزدوج عالي الجودة من الطريق N1 بين نهاية الطريق M1 والحدود مع أيرلندا الشمالية، والطريق الالتفافي N25/N22 بالينكوليج في كورك، القسمين الوحيدين من الطريق اللذين يخضعان لهذه الحدود الخاصة).      

يُسمح بإنشاء إشارات المرور والتقاطعات على مستوى الأرض في الطرق المزدوجة. وقد أدى ذلك، في الأجزاء القديمة من هذه الطرق، إلى تقليل عدد التقاطعات العلوية. أما الأجزاء الأحدث من الطرق المزدوجة، فعادةً ما تكون قريبة من معايير الطرق السريعة، مع تقاطعات منفصلة المستويات، ولكنها قد لا تُصنّف كطرق سريعة إما لضرورة الحفاظ على الوصول إلى العقارات المجاورة أو لعدم وجود طريق بديل غير سريع. كما أن الطرق المزدوجة غير المصنفة كطرق سريعة لا يُشترط تزويدها بهواتف طوارئ.

لا تُطبق قيود الطرق السريعة إلا على أجزاء من الطرق السريعة، وليس على جميع أجزاء الطرق المزدوجة في الطرق الوطنية (حيث تُشير اللافتات إلى هذه الأجزاء برمز N قبل رقم الطريق، بدلاً من M ). غالبًا ما تطل بعض الطرق الثانوية الوطنية ، والطرق الإقليمية على وجه الخصوص، على منازل ومدارس ومنشآت أخرى. كما قد تضم الطرق الرئيسية الوطنية الأقل أهمية ، والأجزاء القديمة التي لم تُطوّر بعد، منشآت مماثلة بُنيت قبل تطبيق نظام التخطيط الأيرلندي عام 1964. واليوم، تحظر سياسة التخطيط الأيرلندية مثل هذه المنشآت على الطرق الرئيسية الوطنية أو الثانوية الوطنية حيث تتجاوز السرعة المحددة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) .  

تنبع هذه السياسة من مخاوف أعربت عنها هيئة الطرق الوطنية. ولا يُلزم أي مجلس محلي بتنفيذ هذه السياسة، ويجوز له تجاهلها وفقًا لتقديره الخاص. وعادةً ما يحدث ذلك في ظروف استثنائية فقط، أو عندما يتجاوز أعضاء المجلس المنتخبون رأي المخططين استنادًا إلى المادة 140 من قانون الحكم المحلي لعام 2001. وبناءً على ذلك، تُضاف أكتاف الطرق حيثما أمكن ذلك لتوفير مساحة لحركة المشاة وراكبي الدراجات، وهي موجودة في معظم شبكة الطرق الوطنية. كما يجوز استخدام هذه الأكتاف كمسارات مرور للمركبات الآلية في ظروف معينة.

حتى عام 2005، لم تكن العديد من الطرق السريعة والطرق المزدوجة في أيرلندا مزودة بحواجز تصادم في الجزيرة الوسطى، حيث كانت السياسة المتبعة هي استخدام جزيرة وسطية أوسع بدلاً من ذلك. أما الآن، فقد أصبح تركيب حواجز التصادم إلزاميًا على هذه الطرق، وتم تركيب كابلات سلكية أو حواجز تصادم كاملة (بحسب ما إذا كان الطريق سريعًا أم لا، وعرض الجزيرة الوسطية) على الطرق القائمة.

بين عامي 2000 و2010، تم بناء ثلاثة أنواع رئيسية من الطرق المزدوجة ضمن مشاريع الطرق الوطنية في أيرلندا:

• الطرق المزدوجة عالية الجودة (HQDC) - شُيّدت هذه الطرق بشكل رئيسي على الطرق الرئيسية بين المدن، وفقًا لمعايير الطرق السريعة الكاملة ولكن دون تطبيق لوائحها. يسمح قانون الطرق لعام 2007 بإعادة تصنيف هذه الطرق كطرق سريعة بقرار وزاري. وقد أُعيد تصنيف العديد من أقسام الطرق المزدوجة عالية الجودة على الطرق الرئيسية بين المدن كطرق سريعة، وطُبّقت لوائح الطرق السريعة الكاملة عند دخول إعادة التصنيف حيز التنفيذ.
• استُخدمت الطرق المزدوجة التقليدية بشكل رئيسي في مشاريع الطرق N11 و N18 و N25 . وقد استُبدلت خطط هذا النوع من الطرق المزدوجة على الطريق N20 بخطط أحدث لإنشاء طريق سريع، M20، ليحل محل معظم هذا الطريق. تقليديًا، كان هذا النوع من الطرق المزدوجة يضم مزيجًا من التقاطعات على مستوى الأرض (بما في ذلك الدوارات )، والتقاطعات ذات المستويات المنفصلة، ​​ومعابر المشاة في الجزيرة الوسطى. أما اليوم، فهي تُشبه الطرق السريعة ذات المسارين، ولكن يُسمح فيها بمخارج صغيرة على مستوى الأرض - عادةً ما تكون للانعطاف يسارًا فقط - وتبلغ سرعة التصميم (وفقًا للمعايير الأيرلندية) 100  كم/ساعة فقط. لم تعد معابر المشاة في الجزيرة الوسطى والدوارات شائعة في هذه المشاريع. ومن الأمثلة على الطرق المزدوجة التقليدية، التي افتُتحت عام 2006، طريق إينيس الالتفافي، على الرغم من أن هذا الطريق يحتوي على تقاطعات ذات مستويات منفصلة ولا يحتوي على معابر مشاة في الجزيرة الوسطى. تمت ترقية هذا الطريق إلى طريق سريع في عام 2009.
• الطرق ذات المسارين المزدوجين (2+2) - تُصنف هذه الطرق رسميًا كطرق مزدوجة من النوع الثاني من قِبل هيئة الطرق الوطنية (NRA). وقد أُنشئت بتوسيع الطرق القائمة أو بناء طرق جديدة، وتتكون من حارتين في كل اتجاه مع حاجز من الكابلات الفولاذية في المنتصف، ولكن بدون كتف طريق صلب. معظم التقاطعات على مستوى سطح الأرض . وباستثناء ضيق الجزيرة الوسطى وعدم وجود مواقف جانبية، يُشبه هذا النوع من الطرق المزدوجة العديد من الطرق المزدوجة الموجودة في المملكة المتحدة . كان أول مشروع من هذا النوع هو طريق درومود روسكي الالتفافي على الطريق السريع N4، والذي افتُتح في 7 ديسمبر 2007. ^{[ 10 ]}
• الطرق ذات المسارين في اتجاه واحد ومسار واحد في الاتجاه المعاكس - تُصنف هذه الطرق رسميًا من قِبل هيئة الطرق الوطنية (NRA) كطرق مزدوجة من النوع الثالث . تتكون هذه الطرق من مسارين في اتجاه واحد ومسار واحد في الاتجاه المعاكس، بالتناوب كل بضعة كيلومترات، وعادةً ما يفصل بينها حاجز من الكابلات الفولاذية. تم إنشاء أجزاء من هذه الطرق على الطريقين الوطنيين N20 و N2 . في يوليو 2007، أعلنت هيئة الطرق الوطنية أنها ستتوقف عن إنشاء طرق ذات مسارين في اتجاه واحد، وبدأت بإنشاء طرق ذات مسارين في اتجاهين فقط.

في ألمانيا، يُشير مصطلح "الطريق الشبيه بالطريق السريع" (Autobahnähnliche Straße ) إلى الطرق التي تُشابه الطرق الألمانية (الأوتوبان) من حيث فصل المستويات واللافتات. معظم هذه الطرق مُصنّفة كطرق سريعة ( Kraftfahrstraßen )، مما يعني أنها تسمح بمرور المركبات بسرعات أعلى من المعتاد على الطرق الأخرى. وهذا بدوره يستلزم وجود مسارين في أغلب الأحيان. ويُستثنى من ذلك نظام الطرق 2+1 في بعض المناطق الريفية؛ حيث تُعرف هذه الطرق أيضاً بالطرق السريعة.

تُعرف الطرق السريعة ذات السرعات العالية (Autobahnähnliche Straßen ) في الغالب باسم "الطرق السريعة الصفراء" ( gelbe Autobahn )، وذلك لأنها تتمتع بنفس المعايير الفنية للطرق السريعة الألمانية ( Autobahn )، ولكنها تستخدم لافتات سوداء على خلفية صفراء بدلاً من اللافتات البيضاء على خلفية زرقاء المستخدمة في شبكة الطرق السريعة الألمانية . وهي عمومًا طرق رئيسية عالية السرعة في المدن الكبرى، أو طرق مهمة داخل الولاية لا تربط المدن الرئيسية، وبالتالي لا تندرج ضمن الميزانية الفيدرالية لشبكة الطرق السريعة الألمانية . ويُعد الطريق الفيدرالي " Bundesstraße 27" مثالاً على ذلك، حيث تم تطوير حوالي نصف طوله ليصبح طريقًا سريعًا عالي السرعة. وبناءً على بنيتها، تتمتع هذه الطرق، على غرار الطرق السريعة الألمانية ، بأساس قانوني يُجيز عدم وجود حد أقصى افتراضي للسرعة (السرعة التصميمية 130  كم/ساعة)، على الرغم من وجود حد أقصى استشاري للسرعة ( بالألمانية : Richtgeschwindigkeit ). ومع ذلك، غالبًا ما تُزود الطرق السريعة بلافتات تحدد السرعة.

علامات الخروج.

في الوقت الحالي، تم استبعاد بعض الطرق السريعة (الزرقاء) من برنامج شبكة الأوتوبان، لكنها لا تزال تحمل اللافتات الزرقاء (مثل  الطريق B 59 ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم A 540 بالقرب من غريفنبرويش )؛ ومن جهة أخرى، أُضيفت بعض الطرق السريعة (الصفراء) التي لم تكن ضمن شبكة الأوتوبان إلى ميزانية الأوتوبان، لكن لم يتم تغيير اللافتات أيضًا (مثل  أجزاء من الطريق B 6 ، الذي أصبح الآن A 36 في شمال منطقة مرتفعات هارتس في ساكسونيا-أنهالت). أما الطرق السريعة التي لا تندرج ضمن شبكة الأوتوبان ولا ضمن شبكة الطرق الفيدرالية (Bundesstraße) ، فتُستخدم لها لافتات سوداء على خلفية بيضاء، وفقًا لرمز اللافتات نفسه المتبع في الطرق السريعة المزدوجة - ويُلاحظ هذا غالبًا على الطرق الرئيسية في المدن.

تُعد الطرق في إيطاليا وسيلة نقل مهمة . يقسم قانون الطرق السريعة الإيطالي ( Codice della strada ) الطرق ذات المسارين إلى ثلاثة تصنيفات مختلفة: ^{[ 11 ]}

• الطريق السريع خارج المدن الرئيسي ( Strada extraurbana principale ) أو الطريق من النوع B : طريق ذو مسارين منفصلين، بمسارين على الأقل لكل اتجاه، وكتف معبد على اليمين، ولا يسمح بمرور المركبات المتقاطعة. يشبه هذا النوع من الطرق إلى حد كبير الطريق السريع (Autostrada) أو الطريق من النوع A (الاسم الرسمي الإيطالي للطرق السريعة)، ولكن معايير بنائه أقل صرامة. تتشابه قيود الوصول وقواعد القيادة على الطرق من النوع B مع الطرق السريعة (ممنوع مرور المشاة والدراجات والمركبات البطيئة الأخرى)، وكذلك اللافتات (باستثناء لون الخلفية، فهو أزرق بدلاً من الأخضر). تصل حدود السرعة على الطرق من النوع B إلى 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) . الطرق من النوع B مجانية دائمًا.  
• الطريق الثانوي خارج المدن ( strada extraurbana secondaria ) أو الطريق من النوع C. تشمل هذه الفئة جميع الطرق في المناطق غير الحضرية التي لا تُصنّف كطريق سريع (autostrada) من النوع A ولا كطريق رئيسي خارج المدن ( strada extraurbana principale ) من النوع B. وهذا يعني أن الطريق المزدوج الذي قد لا يُصنّف كطريق من النوع B، لعدم استيفائه معايير الجودة المطلوبة، يندرج ضمن هذه الفئة. لا توجد لافتات خاصة أو قيود على الوصول إلى الطرق من النوع C، إلا في حال وجود لافتة محددة. السرعة القصوى المسموح بها هي 90 كم/ساعة (55 ميل/ساعة) على كل من الطرق ذات المسار الواحد والطرق المزدوجة.  
• الطريق الحضري السريع ( Strada urbana di scorrimento ) أو الطريق من النوع D : طريق في بيئة حضرية، ذو مسارات منفصلة، ​​وبحد أدنى حارتين لكل اتجاه. يُسمح بالتقاطعات على مستوى الأرض مع الطرق الأصغر، والتي تُنظم بواسطة إشارات المرور، بالإضافة إلى الدوارات . لا توجد قيود على الوصول ما لم تُوضع لافتة منع. تصل حدود السرعة على هذا النوع من الطرق إلى 70 كم/ساعة (45 ميل/ساعة) .  

لا تتبع الطرق الإيطالية من النوع B والنوع C معيار ترقيم محدد. يمكن ترقيمها على النحو التالي: Strade Statali (SS؛ "طرق الولاية")، Strade Regionali (SR؛ "الطرق الإقليمية")، Strade Provinciali (SP؛ "الطرق الإقليمية") أو Strade Comunali (SC؛ "الطرق البلدية").

الكلمة الإسبانية للطريق السريع ذي المسارين هي "أوتوفيا" (وتعني حرفياً "طريق السيارات "). جميعها مملوكة للحكومة ولا تخضع لرسوم مرور.

كانت الطرق السريعة من الجيل الأول، التي شُيّدت في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، مجرد امتدادات موازية للطرق القائمة، كما هو موضح في الصورة. أما الطرق السريعة الحديثة فهي عبارة عن مسارين مُشيّدين من الصفر، تاركين الطريق القديم الذي يحل محله كطريق بديل للمشاة والدراجات الهوائية والمركبات غير الآلية الأخرى.

قد تتمتع العقارات الخاصة بإمكانية الوصول المباشر إلى الطرق السريعة (أوتوفيا)، بالإضافة إلى مواقف الحافلات ومحطات الوقود على جوانب الطريق. يُطلق على الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكم به في إسبانيا اسم "أوتوبيستا " (وتعني حرفيًا "مسار السيارات "). قد تُشغّل هذه الطرق شركات خاصة وتخضع لرسوم مرور. يُعدّ الطريقان الرئيسيان المؤديان إلى إسبانيا من فرنسا، وهما AP-7 إلى كاتالونيا و AP-8 إلى إقليم الباسك ، من الطرق السريعة (أوتوبيستا). في المقابل، يُعتبر الطريق الرئيسي بين إسبانيا والبرتغال هو الطريق السريع A-5 الموضح في الصورة . في كل من الطرق السريعة (أوتوبيستا) والطرق السريعة (أوتوفيا)، تبلغ السرعة القصوى العامة 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، والحد الأدنى للسرعة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) ، ويُمنع منعًا باتًا القيادة للخلف، ولا يُسمح بوجود تقاطعات على مستوى الطريق.    

الطرق السريعة المزدوجة أو الطرق السريعة في كرواتيا ( بالكرواتية: brza cesta ) هي طرق مجانية ذات مسارين أو أكثر في كل اتجاه، ولكنها لا تحتوي على مسارات طوارئ . أما الطرق السريعة الرئيسية في كرواتيا فهي أيضاً طرق سريعة مزدوجة، ولكنها تحتوي على مسارات طوارئ وتخضع لرسوم مرور.

تم مؤخراً إنشاء أو تخطيط العديد من الطرق الالتفافية والطرق الدائرية في المدن الصغيرة بكرواتيا كطرق مزدوجة. وتحتوي جميع الطرق المزدوجة في كرواتيا على جزيرة وسطية، مزودة عادةً بحواجز أمان.

الطريق السريع D10 هو أكثر الطرق السريعة استخدامًا في كرواتيا ، حيث يربط العاصمة زغرب بفربوفيتش وكريجيفسي .

في الولايات المتحدة، يُطلق على هذا النوع من الطرق اسم الطريق السريع المقسم، أو الطريق الرئيسي، أو الطريق السريع، أو الطريق السريع بين الولايات، ويتميز بوجود جزيرة وسطية عشبية أو حاجز خرساني يفصل بين اتجاهي المرور. باستثناءات قليلة، جميع الطرق في نظام الطرق السريعة بين الولايات الممول اتحاديًا هي طرق سريعة مقسمة ذات تحكم كامل في الوصول، تُعرف باسم الطرق السريعة . ويشمل التعريف الأوسع للطرق السريعة كلاً من الطرق السريعة والطرق السريعة المقسمة ذات الوصول المحدود جزئيًا ، وغالبًا ما يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" تحديدًا للإشارة إلى النوع الأخير.

قد تكون الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة ، والطرق السريعة التابعة للولايات، وغيرها من الطرق السريعة التي تُدار محليًا، مقسمة. تتراوح حدود السرعة على الطرق الريفية المقسمة بين 105 و121 كم/ساعة ، مع وصولها في بعض الأجزاء إلى 130 كم /ساعة . يُعدّ الطريق السريع رقم 130 في تكساس، وهو طريق برسوم مرور يُدار بشكل خاص ، الأعلى سرعةً في الولايات المتحدة، حيث تبلغ سرعته القصوى 137 كم/ساعة . أما الطرق الحضرية المقسمة، والتي تكون على مستوى الأرض وتتميز عادةً بحدود سرعة أقل بكثير، فتُسمى أحيانًا بالشوارع الرئيسية .   

تماشياً مع دليل وزارة النقل الأمريكية بشأن أجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD)، ومنذ أوائل سبعينيات القرن الماضي، تُطلى جميع الطرق السريعة المقسمة بألوان مختلفة لتوضيح اتجاه حركة المرور. أما الطرق غير المقسمة ذات الاتجاهين، فتتميز بخط مركزي كهرماني، وخط متقطع يشير إلى مناطق التجاوز، وخط متصل يشير إلى مناطق ممنوع التجاوز، بالإضافة إلى خطوط كتف بيضاء متصلة.

في الطرق غير المقسمة التي تضم أكثر من حارة في كل اتجاه، يُحدد منتصف الطريق عادةً بخط مزدوج متصل. يشير هذا الخط المزدوج إلى أنه من غير القانوني التجاوز من الجهة الأخرى. أما الطرق متعددة الحارات ذات الاتجاه الواحد، فتستخدم خطوطًا بيضاء متقطعة بين الحارات؛ ويكون الخط الأساسي على جانب الطريق الأوسط كهرمانيًا متصلًا، بينما يكون الخط الجانبي الأيمن أبيضًا متصلًا.

في كثير من الأحيان، يفصل بين مساري الطريق في الولايات المتحدة مسافة معينة (جزر وسطية واسعة تتخللها غابات صغيرة أو حتى تلال)، ولكن يمكن للسائقين دائمًا معرفة ما إذا كان الطريق ذا اتجاهين أو باتجاه واحد - وإذا كان باتجاه واحد، فبإمكانهم تحديد اتجاه حركة المرور - من خلال النظر إلى لون خطوط الطريق. على سبيل المثال، انظر إلى الصورة المصغرة التي توضح الطريق السريع الأمريكي رقم 52 بالقرب من لافاييت، إنديانا .

تم تحويل بعض الطرق السريعة المقسمة إلى طرق سريعة غير مقسمة عن طريق توسيع مسارات الطريق الحالي (على سبيل المثال الطريق السريع الأمريكي 33 بين إلكهارت وجوشين في شمال إنديانا).

كما هو الحال في بلدان أخرى، توجد أنواع عديدة من الطرق السريعة المنقسمة؛ منها الطرق المنقسمة ذات التحكم الكامل في الوصول مع التقاطعات (المعروفة باسم "الطرق السريعة" في الولايات المتحدة وأستراليا، وفي بعض المناطق داخل كندا)، والطرق السريعة التي غالبًا ما تتضمن مزيجًا من التقاطعات وإشارات المرور، والطرق الشريانية المنقسمة التي تُدار بالكامل تقريبًا بإشارات التوقف. وعلى عكس بعض البلدان الأخرى، نادرًا ما تُجهز الطرق المزدوجة المنقسمة في كندا بدوارات أو دوارات مرورية كبديل لإشارات التوقف.

في كندا، يُستخدم مصطلح "الطريق السريع المقسم" لهذا النوع من الطرق، ويُشار إلى الجزء الفاصل بين مساري الطريق باسم "الجزيرة الوسطى". قد توجد فجوات في الجزيرة الوسطى للطريق ذي الوصول المُتحكم به جزئيًا للسماح بالانعطاف والعبور. وبشكل غير رسمي، يُشار إلى الطريق السريع المقسم باسم "الطريق المزدوج". وينبع هذا من ممارسة " مزدوج " طريق سريع قائم ذي مسارين وتحويله إلى طريق سريع مقسم. تتميز هذه الطرق السريعة في جنوب أونتاريو وجنوب كيبيك وأجزاء من كندا الأطلسية عادةً بالوصول المُتحكم به بالكامل مع تقاطعات، حيثما ساهم التمويل الفيدرالي والإقليمي القوي في إنشاء مثل هذه الطرق السريعة. ومع ذلك، ونظرًا لنقص التمويل في أماكن أخرى، فإن "الطرق السريعة" ذات الوصول المُتحكم به جزئيًا والطرق الشريانية المقسمة ذات الحركة المحدودة أكثر شيوعًا في المقاطعات الغربية حيث لا توجد أنظمة طرق سريعة مرقمة بشكل خاص.

في بعض أجزاء شبكة الطرق السريعة من سلسلة 400 في أونتاريو ، قد يكون الحاجز الوسطي إما حاجزًا فولاذيًا أو حاجزًا جداريًا عاليًا من أونتاريو بدلاً من شريط غير معبد، لا سيما في المناطق الحضرية.

تضم بعض الطرق السريعة المقسمة ذات الوصول المحدود جزئيًا ، مثل طريق هانلون باركواي وطريق بلاك كريك درايف، تقاطعات سطحية بإشارات توقف ومداخل خاصة، ولكنها تتمتع بمساحة كافية لتحويلها إلى طرق سريعة كاملة مع تقاطعات إذا اقتضت حركة المرور ذلك. وهناك أيضًا طرق سريعة تابعة لـ RIRO ، مثل الطريق السريع 11 وجزء من الطريق السريع 35 ، وهي ليست طرقًا سريعة كاملة لأنها تسمح بالوصول إلى العقارات القائمة، ولكن سرعات المرور فيها أعلى من الطرق العادية بسبب وجود حاجز وسطي يمنع الانعطاف يسارًا (يتعين على السائقين استخدام جسر علوي للالتفاف للوصول إلى المخارج في الاتجاه المعاكس). ^{[ 13 ]} تتراوح حدود السرعة في كندا عادةً بين 80 و90 كم/ساعة (50-56 ميل/ساعة) على الطرق السريعة المقسمة المزودة بإشارات مرور، وبين 100 و120 كم/ساعة (62-75 ميل/ساعة) على الطرق السريعة.    

في أستراليا، يُشار إلى الطرق المزدوجة في بعض المناطق باسم الطرق المنقسمة، على الرغم من عدم وجود مصطلح رسمي موحد. ولكل ولاية تعريفها الخاص لما يُعتبر طريقًا سريعًا أو طريقًا رئيسيًا منقسمًا. ولا تُصنّف معظم الولايات الطريق المنقسم على أنه طريق سريع أو طريق رئيسي إلا إذا كان الوصول إليه مُنظّمًا بالكامل . وتكون حدود السرعة عادةً 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) أو 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) .    

كثيراً ما تُصنّف هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) ، المسؤولة عن الطرق السريعة في ولاية فيكتوريا ، الطرق الريفية ذات المسارين المحدودة الوصول كطرق سريعة. ^{[ 14 ]} علاوة على ذلك، تُطبّق VicRoads رمز M على هذه الطرق بأرقام أبجدية رقمية، بينما لا تفعل ذلك معظم الولايات الأخرى إلا إذا كان الوصول إليها مُتحكّماً به بالكامل.

توجد طرق مزدوجة في المدن الرئيسية وحولها، ومع ذلك، هناك حاليًا العديد من مشاريع الطرق قيد الإنشاء والتي تم الانتهاء منها الآن، مما أدى إلى إنشاء ما يقرب من 2000 كيلومتر (1200 ميل) من الطرق المزدوجة المتصلة من جيلونج في فيكتوريا إلى كورا في جنوب شرق كوينزلاند باستثناء قسم واحد بطول 14 كيلومترًا (8.7 ميل) من طريق المحيط الهادئ السريع عبر كوفس هاربور . ^{[ 15 ]}  

منذ عام 2013، أصبح من الممكن القيادة بين أكبر مدينتين في أستراليا ( سيدني وملبورن ) عبر طريق سريع مزدوج متصل. وعند اكتماله، أصبح طريق هيوم السريع المزدوج أول طريق سريع مزدوج رئيسي بين الولايات . ^{[ 16 ]}

تمتلك الأرجنتين ما يقارب 2800 كيلومتر (1700 ميل) من الطرق السريعة ذات المسارين المنفصلين. ويشمل ذلك طرقًا وطنية رئيسية مثل الطريق الوطني رقم 1 بطول 50 كيلومترًا (31 ميلًا) بين بوينس آيرس ولا بلاتا ، والطريق الوطني رقم 3 بطول 157 كيلومترًا (98 ميلًا) بين بوينس آيرس/ سان ميغيل ديل مونتي وبويرتو مادرين / تريليو ، والطريق الوطني رقم 7 بطول 485 كيلومترًا (301 ميلًا) بين بوينس آيرس ومندوزا ، والطريق الوطني رقم 9 بطول 700 كيلومتر (430 ميلًا) بين بوينس آيرس وروزاريو وقرطبة ، والطريق الوطني رقم 14 بطول 589 كيلومترًا (366 ميلًا) بين بوينس آيرس وباسو دي لوس ليبريس على الحدود مع البرازيل . معظم هذه الطرق مصنفة كطرق سريعة (أوتوبيستاس) ذات فصل كامل للمستويات، أما الباقي فهو طرق سريعة ذات فصل جزئي للمستويات مع تقاطعات ومنعطفات.            

• 
  الطريق الوطني 9 / الطريق الوطني 14 في زاراتي
• 
  الطريق رقم 1 في بوينس آيرس

يبلغ طول الطرق السريعة ذات المسارين في البلاد حوالي 17,000 كيلومتر (10,563 ميلاً) ، منها 6,300 كيلومتر (3,915 ميلاً) في ولاية ساو باولو وحدها . ويمكن حالياً السفر من ريو غراندي ، في أقصى جنوب البلاد، إلى برازيليا ( 2,580 كيلومتراً (1,603 ميلاً) ) أو كاسيميرو دي أبريو ، في ولاية ريو دي جانيرو ( 2,045 كيلومتراً (1,271 ميلاً) )، وذلك عبر الطرق السريعة ذات المسارين فقط.        

كان طريق رودوفيا بريزيدنتي دوترا ، وهو جزء من الطريق السريع BR-116 ، أول طريق سريع يتم تحويله إلى طريق سريع مزدوج في البرازيل. وفي الجزء الواقع بين أكبر مدينتين في البلاد، ساو باولو وريو دي جانيرو ، تم توسيع الطريق السريع ليصبح مزدوجاً في عام 1967.

• 
  الطريق السريع BR-116 في ولاية ساو باولو
• 
  الطريق السريع BR-101 في ولاية سانتا كاتارينا
• 
  الطريق السريع BR-381 في ولاية ميناس جيرايس
• 
  BR-050 في ولاية ساو باولو

الطريق السريع الرئيسي في تشيلي هو الطريق رقم 5 (طريق بان أمريكان السريع)، وهو طريق سريع مقسم يمتد لمسافة 1900 كيلومتر (1200 ميل) بين بويرتو مونت وكالديرا . كما أن الطريق رقم 68 ( 110 كيلومترات أو 68 ميلاً ) الذي يربط سانتياغو بفالبارايسو هو أيضاً طريق سريع مقسم. في عام 2020، بلغ طول شبكة الطرق السريعة المقسمة في تشيلي 3347 كيلومتراً (2080 ميلاً) ، ما يجعلها ثاني أكبر شبكة طرق في أمريكا الجنوبية بعد البرازيل. ^{[ 17 ]}  

• 
  الطريق رقم 5 (الطريق السريع الأمريكي) في سانتياغو
• 
  الطريق رقم 68 المتجه إلى فالبارايسو

تم بناء العديد من أقسام الطرق السريعة الوطنية في بر الصين الرئيسي كطرق مزدوجة ذات مستويات منفصلة جزئياً. وفي بعض الطرق، مثل الطريق السريع الوطني الصيني رقم 106 ، يوجد فاصل وسطي. معظم الطرق السريعة في الصين هي طرق مزدوجة ذات مستويات منفصلة، ​​وعادةً ما يتم تحصيل رسوم مرور عليها.

تضم الهند العديد من الطرق السريعة ذات المسارين، معظمها تحت إشراف الهيئة الوطنية للطرق السريعة، وبعضها تحت إشراف السلطات المحلية والولائية. وتُبنى الطرق السريعة ، والعديد من الطرق الوطنية ، وبعض الطرق الولائية كطرق ذات مسارين. وقد جرى تطوير العديد من الطرق الوطنية لتصبح ذات مسارين ضمن برنامجي "المربع الذهبي" و "بهاراتمالا" . وعادةً ما تكون الطرق الرئيسية في المدن ذات مسارين.

• 
  جسر علوي على طريق دلهي-غورغاون السريع ( NH48 ) بالقرب من مطار إنديرا غاندي الدولي
• 
  دلهي نويدا - طريق الطيران المباشر

تُعدّ الطرق السريعة في ماليزيا، مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب (الطريق السريع الرئيسي في شبه جزيرة ماليزيا ) والطريق السريع الساحلي الشرقي (الذي يخدم الساحل الشرقي لشبه الجزيرة)، طرقًا مزدوجة في معظمها، مع تحكم جزئي أو كامل في الوصول، وبحد أدنى حارتين في كل اتجاه. كما بُنيت أجزاء من الطرق الفيدرالية كطرق مزدوجة، مثل الطريق السريع الفيدرالي (الذي يخدم كوالالمبور )، وطريق AMJ السريع (الذي يربط ملقا بمدينتي موار وباتو باهات في جوهور ) ، وأجزاء مُطوّرة من طريق بان بورنيو السريع في صباح وساراواك . وتضم بعض الطرق السريعة في وادي كلانج أنفاقًا وجسورًا، مثل نفق SMART (الذي يتكون معظمه من نفق) وطريق أمبانغ-كوالالمبور المرتفع (الذي يتكون معظمه من جسر مرتفع). وإلى جانب الطرق السريعة والطرق الفيدرالية عالية الجودة، تتميز معظم المناطق الحضرية بشوارع وساحات واسعة مُشجّرة.

تُبنى أجزاء كبيرة من الطرق السريعة الوطنية في باكستان على شكل مسارات مزدوجة، مثل معظم الطريقين N-5 و N-55 ، إلا أن معظم هذه الطرق تعاني من كثرة التقاطعات والمداخل والمنعطفات التي تُبطئ حركة المرور، كما أنها لا تتمتع إلا بفصل جزئي للمستويات. أما الطرق السريعة الرئيسية، فتُبنى وفقًا لمعايير المسارات المزدوجة وتخضع لأنظمة تحكم في الوصول.

تُعدّ الطرق السريعة والطرق الرئيسية في مانيلا الكبرى وسيبو الكبرى أمثلة على الطرق المزدوجة في الفلبين. فقد بُنيت طرق سريعة مثل طريق شمال لوزون السريع (NLEX)، وطريق جنوب لوزون السريع (SLEX)، وطريق جنوب تاغالوغ الشرياني (STAR ​​Tollway)، وطريق سوبيك-كلارك-تارلاك السريع (SCTEX) وفقًا لمعايير الطرق المزدوجة، مع فصل كامل للمستويات. في المقابل، بُنيت بعض الطرق السريعة في المناطق الحضرية الكبرى كطرق مزدوجة مع فصل جزئي للمستويات باستخدام الجسور العلوية والأنفاق.

• 
  جزء من طريق شمال لوزون السريع في بولاكان
• 
  جزء من طريق سوبيك-كلارك-تارلاك السريع في باتان

تُشكل الطرق المزدوجة ذات الجزر الوسطية نسبة كبيرة من الطرق في سنغافورة ، ومن أمثلتها طريق كليمنتي ، وشارع كومنولث، وطريق هولاند . وفي كثير من الأحيان، تُقام حواجز على الجزر الوسطية لمنع المشاة من عبور الطريق فجأة. وعادةً ما تُزود هذه الطرق بإشارات مرور، ولكن يمكن إنشاء جسور علوية وأنفاق طرق (أو ممرات سفلية) لتقليل استخدام إشارات المرور؛ فعلى سبيل المثال، يوجد ثلاثة مستويات من الطرق عند تقاطع طريق هولاند مع طريق فارير وكوينزواي. وقبل ثمانينيات القرن الماضي، كانت الدوارات شائعة، ولكن منذ ذلك الحين، تم استبدال العديد منها بتقاطعات تُدار بإشارات المرور.

يجب التمييز بين هذه الطرق المزدوجة والطرق السريعة، والمعروفة في سنغافورة باسم الطرق السريعة مثل طريق بان آيلاند السريع (PIE) وطريق آير راجاه السريع (AYE) حيث لا يتم استخدام إشارات المرور.

معظم الطرق السريعة في تايلاند ذات مسار واحد مع حافة جانبية . أما الطرق ذات المسارين فتضم مسارات التفاف متكررة وتقاطعات تُبطئ حركة المرور. ونظرًا لتزايد عدد المركبات والطلب على الطرق السريعة ذات التحكم في الوصول ، أصدرت الحكومة التايلاندية قرارًا وزاريًا عام 1997 يُفصّل الخطة الرئيسية لبناء الطرق السريعة. ^{[ 18 ]} ويجري تحويل بعض أجزاء الطرق السريعة المُحسّنة إلى طرق سريعة، بينما تُبنى طرق سريعة أخرى من جديد.

• 
  الطريق السريع رقم 12 ذو المسار الواحد مع كتف صلب في فيتشابون
• 
  الطريق السريع رقم 22 ذو المسارين مع منعطف على شكل حرف U في ساكون ناخون
• 
  الطرق السريعة AH1 و AH2 والطريق السريع 32 في أيوثايا

يبلغ طول شبكة الطرق السريعة في تركيا 28,986 كيلومترًا (18,011 ميلًا) اعتبارًا من يناير 2023. ^{[ 19 ]} تختلف حدود السرعة، ولكنها عادةً ما تكون 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلًا في الساعة) على الطرق السريعة الرئيسية ( مثل الطريق السريع D 100 ). كما يبلغ طول شبكة الطرق السريعة في تركيا 3,633 كيلومترًا (2,257 ميلًا) ^{[ 19 ]} . الحد الأدنى للسرعة على الطرق السريعة التركية هو 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة )، والحد الأقصى هو 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) . تتكون معظم شبكة الطرق من 6 مسارات (3 في كل اتجاه) وهي مضاءة. بعض الأجزاء المحولة من طرق سريعة غير مُتحكم في الوصول تتكون من 4 مسارات (2 في كل اتجاه). لافتات الطرق السريعة في تركيا خضراء اللون وتستخدم خط Highway Gothic .          

• 
  الطريق التركي D 750 عند مفترق طرق قونية. جبال طوروس في الخلفية