أفلوتدايك

اكتمل بناء سد أفلوتدايك (الذي يُترجم حرفيًا إلى: سد الإغلاق) عام ١٩٣٢، ليفصل بذلك بحر زويدرزي (الذي يُترجم حرفيًا إلى: البحر الجنوبي) عن بحر الشمال . ^{[ ٣ ]} وحتى ذلك الحين، كان بحر زويدرزي خليجًا واسعًا جنوب بحر الشمال، يُتيح الوصول البحري لخمس مقاطعات هولندية، وخاصةً خلال العصر الذهبي الهولندي، حيث وفّر مدخلًا ومخرجًا آمنين لميناء أمستردام والعديد من الموانئ البحرية الهولندية الهامة الأخرى. علاوة على ذلك، وفّر بحر زويدرزي مناطق صيد ضحلة وهادئة نسبيًا للعديد من المدن المُطلّة على الخليج. إلا أن افتتاح قناة بحر الشمال (نوردزيكانال) عام ١٨٧٦ وفّر مدخلًا مباشرًا أقصر بكثير إلى ميناء أمستردام، كما أدّى الصيد الجائر إلى استنزاف الخليج الضحل. وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، شهد عدد سكان هولندا نموًا هائلًا، وتزايدت الحاجة إلى الأراضي للزراعة وتربية الحيوانات. كان لدى الهولنديين بالفعل قرون من الخبرة في بناء السدود حول البحيرات، وتفريغها وتحويلها إلى أراضٍ مستصلحة خصبة .

كان المشروع الكبير التالي هو تحويل بحيرة زاوديرزي إلى أرض مستصلحة. في عام 1886، أسس عدد من الشخصيات البارزة جمعية زاوديرزي لدراسة جدوى استصلاح الأراضي. وكان من أبرز أعضاء الجمعية كورنيليس ليلي ، المهندس المدني ، الذي شغل منصب عضو بارز ورئيس الجمعية لاحقًا. ^{[ 4 ]} وفي عام 1891، وضع ليلي أول خطة لإغلاق بحيرة زاوديرزي واستصلاحها.

في عام ١٩١٣، كان ليلي وزيرًا لإدارة المياه، وأُدرج استصلاح الأراضي ضمن البرنامج الحكومي. قوبلت خطته في البداية بمعارضة، لا سيما بسبب تكاليفها الباهظة، وكذلك من قِبل قطاع صيد الأسماك. ولكن بعد فيضان عام ١٩١٦ ومجاعة عام ١٩١٨ ، أصبح الرأي العام مُهيأً لهذا المشروع الضخم، ووافق البرلمان عليه، إلا أن الأمر استغرق تسع سنوات أخرى، حتى عام ١٩٢٧، قبل أن تبدأ الأعمال فعليًا.

تم ربط فيرينجن بالبر الرئيسي عبر جسر أمستلديبدِك القصير عام ١٩٢٥؛ وكان من المقرر أن يبلغ طول جسر أفلوتدايك ٣٢ كيلومترًا (٢٠ ميلًا) . يتكون الجانب الداخلي من صخور ثقيلة، بينما يتكون الجانب المواجه للبحر من طين صخري تعلوه طبقات من أغصان الأشجار ، مثبتة بصخور بازلتية وخرسانة قديمة. ^{[ ٥ ]} وقد أظهرت التجارب السابقة أن الطين الصخري أفضل من الرمل أو الطين العادي لبناء هيكل مثل جسر أفلوتدايك، مع ميزة إضافية تتمثل في وفرة الطمي الجليدي في المنطقة؛ إذ يمكن استخراجه بكميات كبيرة ببساطة عن طريق تجريفه من قاع بحر زاوديرزي. بدأ العمل في أربع نقاط: على جانبي البر الرئيسي ، وعلى جزيرتين إنشائيتين تم إنشاؤهما خصيصًا ( كورنفيرديرزاند وبريزاندايك ) على طول مسار الجسر المستقبلي .

انطلاقاً من هذه النقاط، نما السد تدريجياً بفعل السفن التي كانت ترسب الطمي في البحر المفتوح حتى وصل إلى السطح. ثم دُعم السد الناشئ من اليابسة بصخور البازلت وحصائر من نبات الصفصاف عند قاعدته. بعد ذلك، أُكمل بناء السد برفعه أكثر بالرمل، ثم أُضيف الطين في النهاية لسطحه، وزُرع عليه العشب.

مع ازدياد اتساع السد، حسب الفيزيائي هندريك أنطون لورنتز قوة المد والجزر، حيث تبين أن صغر الفجوة يزيد من قوته. عمل في المشروع عشرة آلاف عامل، و27 جرافة كبيرة، و13 رافعة عائمة، و132 بارجة، و88 قاطرة، وتم توقيت إغلاق السد عند انخفاض المد؛ واكتمل في 28 مايو 1932. ^{[ 5 ]} سارت أعمال البناء بوتيرة أفضل من المتوقع؛ ففي ثلاث نقاط على طول خط السد، وُجدت خنادق تحت الماء أعمق حيث كان تيار المد والجزر أقوى بكثير من أي مكان آخر. كان يُعتقد أن هذه الخنادق تشكل عقبات رئيسية أمام إكمال السد، ولكن تبين أنها جميعًا سهلة نسبيًا. قبل عامين مما كان متوقعًا، اختفى بحر زاوديرزي، حيث تم إغلاق آخر خندق مد وجزر، وهو خندق فليتر ، بآخر دلو من الطمي. وهكذا وُلدت بحيرة آيسلمير، على الرغم من أنها كانت لا تزال مالحة في ذلك الوقت.

لم يكتمل بناء السد نفسه، إذ كان لا يزال بحاجة إلى رفعه إلى الارتفاع المطلوب، كما كان لا يزال يتعين إنشاء طريق يربط بين فريزلاند وشمال هولندا ( الطريق السريع A7 / E22 الحالي). في 25 سبتمبر 1933، تم افتتاح سد أفلوتدايك رسميًا، مع نصب تذكاري صممه المهندس المعماري ويليم مارينوس دودوك يُشير إلى مكان إغلاق السد. تُقدّر كمية المواد المستخدمة بـ 23 مليون متر ^مكعب (810 ملايين قدم مكعب ) من الرمل و 13.5 مليون متر ^مكعب (480 مليون قدم مكعب ) من الطمي، وعلى مر السنين، شارك ما بين أربعة إلى خمسة آلاف عامل يوميًا في عملية البناء، مما ساهم في تخفيف حدة البطالة التي أعقبت الكساد الكبير .          

إلى جانب السد نفسه، كان من الضروري أيضًا إنشاء مجمعين من أهوسة الملاحة وبوابات التصريف عند طرفي السد. يضم مجمع دين أوفر هويس ستيفن (المسمى على اسم هندريك ستيفن ، نجل عالم الرياضيات والمهندس سيمون ستيفن، الذي كان أول من وضع خطة لإغلاق بحر زاوديرزي عام 1667 ^{[ 6 ]} ) وثلاث مجموعات من خمس بوابات لتصريف مياه بحيرة آيسلمير إلى بحر وادن . أما المجمع الآخر في كورنفيرديرزاند فيتكون من أهوسة لورنتز (المسماة على اسم الفيزيائي) ومجموعتين من خمس بوابات، ليصبح المجموع 25 بوابة تصريف. من الضروري تصريف المياه من البحيرة بشكل دوري نظرًا لتغذيتها المستمرة بالأنهار والجداول (وأبرزها نهر آيسل الذي سُميت البحيرة باسمه) والأراضي المستصلحة التي تصب مياهها في بحيرة آيسلمير.

في 12 و 13 مايو 1940، كان الموقع هو موقع معركة أفلوتدايك ، حيث أصبح حصن كورنفيرديرزاند خط الدفاع الهولندي الوحيد الذي صمد بنجاح أمام هجوم الفيرماخت خلال الصراع، وكان أحد الهزائم القليلة التي تكبدها الفيرماخت في الحرب الخاطفة .

Following the 1953 storm, a subsequent storm in 1954 caused significant damage to the Afsluitdijk. Although the 1953 water level was not as extreme at the Afsluitdijk as in the southern Netherlands, the intense wave action resulted in severe damage to a large portion of the block stone, which was later replaced by basalt. In response to recommendations from the Deltacommissie, the commission responsible for the Delta Works, it was deemed necessary to elevate the dike level. However, this was considered less urgent compared to the issues in Zeeland after the 1953 storm. A decision was made to prioritize the Delta Works while also incrementally increasing the Afsluitdijk height to 7.4 metres.^[1][7]

On 23 September 1954, on the centenary of Cornelis Lely, a statue, made by Mari Andriessen, was unveiled by Queen Juliana on the North Holland side of the Afsluitdijk. On May 9, 2007, the statue was relocated near to the Vlieter Monument. The official unveiling, on the occasion of the 75th anniversary of the dyke, was performed on 24 May 2007 by Prince Willem-Alexander.

In 2012, the State Secretary for Infrastructure and the Environment, Joop Atsma, issued a statement detailing the factors influencing the decision to replace the locks at Kornwerderzand. A naviduct would have a high construction cost compared with standard locks and bridges, but would benefit the economy by reducing delays. After the cost–benefit analysis of all potential solutions was considered, a decision was made to strengthen the existing locks. However, it is quite possible that a naviduct will be built to replace the locks when they reach the end of their useful life in 2050.^[11] The work started in April 2020 and was planned to take three years; during the work, the highway remained in operation, however the bicycle path was closed.^[12]

قامت وزارة الأشغال العامة ( Rijkswaterstaat )، المسؤولة عن السد، بزيادة ارتفاعه ابتداءً من عام ٢٠١٨. وكجزء من برنامج التجديد، أُدمجت سلسلة من المشاريع الفنية في السد، عُرفت باسم "Icoon Afsluitdijk". وقاد دان روزجارد الجوانب الفنية. تحمل التصاميم الثلاثة للضوء والتفاعل، التي طورها روزجارد وفريقه، عناوين "بوابات النور" و"طائر الرياح" و"الطبيعة المتوهجة". ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} اكتمل تحسين جسم السد الرئيسي في عام ٢٠٢٢. أما الأعمال الإضافية (نهر هجرة الأسماك، ^{[ ١٥ ]} والأهوسة الجديدة ومحطة الضخ) فلم تكن جاهزة آنذاك.

كان من المقرر إنشاء خط سكة حديد يربط شمال هولندا بفريزلاند (بين آنا باولونا وهارلينجن ) على سد أفلوتدايك ، وذلك على شكل ممر خطي ، بالإضافة إلى دعامات إضافية للجسور المتحركة عند الأقفال. إلا أن شركة تشغيل السكك الحديدية الهولندية ( بروريل ) لم تشرع في بناء الخط لأسباب تتعلق بالتكلفة وقلة الفوائد المرجوة. وبدلاً من ذلك، استُخدم الممر والدعامات المخصصة لخط السكة الحديد لإنشاء مسار ثانٍ للطريق السريع ذي الحارتين على السد في سبعينيات القرن الماضي، مما حوّله إلى الطريق السريع A7 الحالي ذي الأربع حارات.