قناة الملاحة
القناة الملاحية هي فئة خاصة من القنوات الملاحية ، حيث يشمل الممر المائي أيضًا قفلًا . تم بناء أحد أمثلة القنوات الملاحية في Enkhuizen على Houtribdijk في هولندا بناءً على تعليمات Rijkswaterstaat . وقد كلف هذا أكثر من 55 مليون يورو واكتمل في عام 2003. إنه كبير بما يكفي لنقل اثنين من زوارق نهر الراين الكبيرة في وقت واحد من Markermeer إلى IJsselmeer أو العكس. تم اختيار الهيكل لأن مجرى مائي مزدحم يعبر سدًا يحمل طريقًا مزدحمًا، ولكن المساحة المتاحة لمرافق القناة المنفصلة والقفل كانت محدودة.
الاسم والتعريف
يشتق المصطلح من كلمتي الملاحة والقنوات المائية، والتي تشتق بدورها جزئيًا من الكلمتين اللاتينيتين navis والتي تعني السفينة و ducere والتي تعني القيادة أو التوصيل. [1] يمكن أيضًا اعتباره نظام قفل به نفق تحت القفل لحركة المرور على الطرق. تم تقديم المصطلح واستخدامه على نطاق واسع في هولندا للإشارة إلى الأعمال بالقرب من Enkhuizen في النصوص باللغتين الهولندية والإنجليزية. [2]
قناة كرابيرسجات
يقع جسر الملاحة الوحيد العامل في العالم بالقرب من إنكهاوزن، وهو جزء من الأعمال التي تم تكليفها في عام 1995 وإدارتها في هولندا من قبل Rijkswaterstaat. [1] [3] يقع هذا الموقع في الطرف الغربي من Houtribdijk في مقاطعة Flevoland ، والتي تفصل Markermeer عن IJsselmeer. تم بناء هذا السد كسد شمالي محتمل لبناء منطقة Markerwaard polder في عام 1975. وعلى الرغم من أن بناء هذه المنطقة قد تم تأجيله بشكل دائم وتم التخلي عنه رسميًا في عام 2003، إلا أن السد لا يزال يسمى سدًا. حتى بناء جسر الملاحة، كان النقل البحري بين البحيرتين يجب أن يعبر السد عند قفل Krabbersgat (بالقرب من Enkhuizen) أو قفل Houtrib (بالقرب من Lelystad ) بسبب اختلاف مستويات البحيرة. تتمتع البحيرتان بنفس المستوى المستهدف، لكن ارتفاع الرياح وتدفقات التغذية تؤثر على المسطحين المائيين بشكل مختلف. بدون قفل على القناة البحرية، يمكن أن يصبح تدفق المياه عبر القناة المائية مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكن الملاحة. يمتد الطريق السريع N302 على طول السد بين المدينتين، مع جسور متحركة في موقعي القفل. قبل الافتتاح الرسمي للقناة البحرية في الساعة 11 صباحًا في 26 أبريل 2003 بواسطة رولف دي بور ، غالبًا ما نشأت تأخيرات لكل من حركة المرور على الطرق والمياه، والتي لم تتمكن من عبور موقع القفل في وقت واحد، وكانت هذه مشكلة حادة بشكل خاص في نهاية Enkhuizen من السد. [4] [5]
التفاصيل الفنية
تم بناء قناة الملاحة في أرض منخفضة مصممة خصيصًا ، بعمق منسوب مائي مُدار صناعيًا يبلغ -12.00 مترًا فوق مستوى سطح البحر . الأرض المنخفضة على شكل ماسي بطول 500 متر وعرض 160 مترًا، بينما يرتفع جسرها إلى +6 أمتار فوق مستوى سطح البحر. يصل عمق الطريق تحت قناة الملاحة إلى -10.80 مترًا فوق مستوى سطح البحر. تم بناء سدود توجيه الأرض المنخفضة باستخدام طريقة أنبوب الجيوتكسيل ، حيث يتم ضخ أكياس مسامية على شكل نقانق مليئة بملاط الرمل. يتم تجفيف الملاط عندما تملأ المضخات الأكياس، مما يشكل هيكلًا مستقرًا يتم تغطيته لاحقًا بالحجارة المحفورة. [6]
يبلغ طول كل من القفلين 125 مترًا وعرضهما 12.5 مترًا ويلبيان متطلبات Va من فئة CEMT (أي أن كل منهما مناسب لمركبة نهر الراين الكبيرة ). [3] تم استخدام خرسانة مقاومة للماء خاصة للقفلين، حيث تم تصميمها للعمل دون الحاجة إلى الصيانة الناتجة عن تآكل السطح. [7] بلغت تكلفة المشروع المكتمل 55 مليون يورو قبل الضرائب. [8]
قنوات بحرية أخرى
مهجور
قناة سينيكا المائية على قناة تشيسابيك وأوهايو عبارة عن قناة مائية مهجورة، تتكون من هويس (هويس رايلي) وقناة مائية. يقع الهويس بجوار القناة المائية، لكن كلاهما جزء من هيكل واحد مصنوع من الحجر الرملي. تم استخدامه من عام 1833 إلى عام 1924. انهار أحد أقواس القناة المائية في عام 1971، لذلك لم يعد بإمكانه احتواء الماء.
مخطط
تدرس الحكومة الهولندية حاليًا ما إذا كانت ستستبدل بعض مجموعات الأقفال والجسور المفتوحة الحالية بقنوات الملاحة. تتمتع القنوات بتكلفة بناء عالية مقارنة بالأقفال والجسور القياسية، لكنها تفيد الاقتصاد من خلال تقليل التأخير. أصدر وزير الدولة السابق للبنية التحتية والبيئة ، جوب أتسما ، بيانًا في عام 2012 يوضح بالتفصيل العوامل المؤثرة على قرار بناء قناة بحرية جديدة على أفسلايتدايك في كورنويرديرزاند . تم تقدير تكلفة تعزيز الأقفال الحالية بمبلغ 33 مليون يورو، وبناء أقفال جديدة بمبلغ 91 مليون يورو وجسر ملاحة وأقفال جديدة بمبلغ 200-450 مليون يورو، اعتمادًا على حجم الأقفال وحجم الطريق السريع. من شأن القناة البحرية أن تمنح وقت انتظار سنوي فوائد تبلغ 3 ملايين يورو لحركة المرور البحرية و13 مليون يورو لحركة المرور على الطرق، بناءً على فتح الجسر 7000 مرة في السنة. تم النظر في تحليل التكلفة والفائدة لجميع الحلول المحتملة، وفي الوقت الحاضر، سيتم تعزيز الأقفال. ومع ذلك، فمن المحتمل جدًا أن يتم بناء جسر ملاحة ليحل محل الأقفال عندما تصل إلى نهاية عمرها الإنتاجي في عام 2050. [9]
مصادر
- ^ أ ب “مجمع قفل Naviduct، Enkhuizen”. زوارتس وجانسما . تم الاسترجاع 22 يوليو 2013 .
- ^ "تفاصيل مشروع القناة البحرية". معرض H2OLLAND على شبكة الإنترنت . المعهد الملكي للمهندسين المعماريين الهولنديين (BNA) . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2013 .
- ^ أ ب “فارفيجن في هولندا”. قاعدة بيانات "Vaarwegen in Nederland" (ViN) (باللغة الهولندية). Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV). ص. 304 . تم الاسترجاع 22 يوليو 2013 .
- ^ "مشروع القناة البحرية". معرض H2OLLAND على شبكة الإنترنت . المعهد الملكي للمهندسين المعماريين الهولنديين (BNA) . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2013 .
- ^ فيرهوفن ، كارين. “Zuidelijke voorhaven Naviduct Enkhuizen” (PDF) (باللغة الهولندية). تو دلفت. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 9 أغسطس 2013 .
- ^ سبيلت، كوس (يونيو 2001). "أنابيب جيولوجية كأساس للسدود التوجيهية لقنوات الملاحة في إنكهوزن، هولندا" (PDF) . Terra et Aqua (83). مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2013 .
- ^ "بيان صحفي 1 ديسمبر 2002". كريتون . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2013 .
- ^ "قناة بحرية، قفل مزدوج مع غوص تحتها" (PDF) . مستشارو هندسة الأنفاق . تم استرجاعه في 23 يوليو 2013 .[ رابط ميت دائم ]
- ^ أتسما ، جوب (3 يوليو 2012). “Toezegging naviduct Afsluitdijk” (PDF) (باللغة الهولندية). وزارة البنية التحتية في البيئة . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2013 .
52°41′26.40″N 5°17′43.78″E / 52.6906667°N 5.2954944°E / 52.6906667; 5.2954944
