عملية جوية

أدى إجلاء قوات المشاة البريطانية من دونكيرك إلى فائض في عدد الجنود على خطوط الاتصال، وفي مستودعات القواعد العسكرية، وغيرها من المنشآت، ضمن القوات البالغ عددها 140 ألف جندي والذين ما زالوا في فرنسا. وقد تقرر الاحتفاظ بعدد كافٍ من أفراد خطوط الاتصال لتشكيل فرقة مدرعة وأربع فرق مشاة وقوة جوية متقدمة ، بينما أُعيد الباقون إلى بريطانيا. وقد تكبدت العمليات البحرية في الحملة النرويجية وإجلاء دونكيرك خسائر، مما أضعف الأسطول الرئيسي مؤقتًا ، لا سيما في السفن الصغيرة اللازمة لمرافقة سفن الإجلاء من الساحل الأطلسي الفرنسي. وقد حالت الخسائر التي لحقت بسفن البحرية الألمانية دون قدرة الألمان على تحدي التفوق البحري البريطاني في القناة الإنجليزية وخليج بسكاي . ولم تُبدِ سبع غواصات ألمانية كانت تقوم بدوريات قبالة الساحل الغربي لفرنسا أي محاولة للتدخل، ولم يُستخدم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلا ضد عمليات الإجلاء. ^{[ 1 ]} قاد عملية إيريال الأدميرال ويليام ميلبورن جيمس ، القائد العام في بورتسموث . افتقر جيمس إلى السفن اللازمة للقوافل، فنظم تدفق سفن نقل الجنود وسفن المؤن وسفن المركبات من ساوثهامبتون ، وسفن الشحن الساحلية من بول ، والسفن الهولندية الصغيرة من ويموث ، بينما قامت السفن الحربية المتاحة بدوريات على طرق الشحن. كانت فرق الهدم تبحر على متن السفن، ولكن كان يُؤمل أن يتم تحميل الإمدادات والمعدات بالإضافة إلى القوات. ^{[ 2 ]}

بعد دونكيرك، نُقلت أسراب القوات الجوية الفرنسية في فرنسا إلى المنطقة الواقعة بين أورليان ولو مان خلال فترة الهدوء التي سبقت عملية "فال روت" ( الحالة الحمراء )، وهي الهجوم الألماني على نهري السوم وأيسن . ومن قواعدها الجديدة، تمكنت القوات الجوية الفرنسية من العمل في أي مكان على طول الجبهة، ولكن بعد الاختراق الألماني في 11 يونيو، حذرت وزارة الطيران القوات الجوية البريطانية في فرنسا ( بقيادة نائب المارشال الجوي آرثر بارات ) من ضرورة الاستعداد لانسحاب سريع من فرنسا. نُقلت الأسراب البريطانية غربًا إلى قواعد حول أنجيه وسومور ورين ونانت ، التي كانت مكتظة بالفعل بالطائرات الفرنسية. أعاد بارات أسراب القاذفات الخفيفة إلى إنجلترا في 15 يونيو ، وأبقى على أسراب المقاتلات الخمسة لتغطية إجلاء طاقم القوات الجوية الملكية البريطانية الأرضي والفرق البريطانية الثلاث بقيادة الجنرال السير آلان بروك . ^{[ 3 ]}

بعد أن طلب المارشال فيليب بيتان هدنة في 17 يونيو، اضطر بارات للدفاع عن سبعة موانئ على ساحل المحيط الأطلسي، فأرسل بطاريات المدفعية المضادة للطائرات التابعة لقوات الدعم الجوي إلى لا باليس ولا روشيل ، وهما أقل موانئ الإنزال أهمية. ^{[ 3 ]} أما نانت وسان نازير ، وهما أهم الموانئ، فقد غطتهما الأسراب 1 و 73 و 242 ، مع مفرزة صغيرة تغطي بريست . وتولى السربان 17 و 501 حماية سان مالو وشيربورغ من مطار دينار عبر الخليج من سان مالو، ثم لاحقًا من جزر القنال . كما كانت أسراب قيادة المقاتلات من قاعدة تانغمير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متاحة لشيربورغ، وكانت قيادة السواحل مستعدة لمرافقة السفن العائدة. وبمجرد إتمام الترتيبات، غادر بارات إلى إنجلترا، وتولى كبير ضباط أركان القوات الجوية، نائب المارشال الجوي دوغلاس إيفيل، القيادة. ^{[ 4 ]}

أبفيل

سانت فاليري

لو هافر

روان

شيربورغ

راحة

موانئ ساحل القناة

أنقذت عملية دينامو، وهي عملية إجلاء دونكيرك التي جرت في الفترة من 26 مايو إلى 3 يونيو، جزءًا كبيرًا من القوات القتالية التابعة لقوات المشاة البريطانية. وقد انقطعت بعض وحدات الفرقة المدرعة الأولى ، وفرقة بومان ، وأكثر من 150 ألف جندي من قوات الدعم والإمداد، عن العالم الخارجي في الجنوب بسبب الهجوم الألماني السريع نحو البحر. ^{[ 5 ]} وبحلول نهاية مايو، نُقلت الإمدادات الطبية من دييب ، ونزل فريق متخصص في الهدم، جاهزًا لتفجير البنية التحتية للميناء. وتم استنزاف مستودع كبير في لو هافر من خلال إطعام القوات في المنطقة منه، وإزالة الإمدادات العسكرية غير الضرورية بشكل فوري. واستُخدمت مجموعة احتياطية من وسائل النقل الآلية التي جُمعت في روان لنقل الوحدات المرتجلة، ونُقلت ذخيرة خاصة من المستودع الموجود حول بوشي، لكن إزالة الكمية الهائلة من الذخيرة العادية هناك كانت مستحيلة. ^{[ 6 ]}

في التاسع من يونيو، اتصل القائد الفرنسي في لو هافر بالجيش العاشر والفرقة 51 (المرتفعات) برسالة مفادها أن الألمان قد استولوا على روان ويتجهون نحو الساحل. قرر إيلر، قائد الفيلق التاسع ، واللواء فيكتور فورتشن ، قائد الفرقة 51 (المرتفعات)، أن الأمل الوحيد للنجاة يكمن في لو هافر، فتخلّيا عن خطة الانسحاب عبر روان. طلب ​​أميرال الميناء من الأميرالية سفنًا كافية لسحب 85 ألف جندي، لكن هذا تعارض مع خطط القائد الأعلى الفرنسي، ماكسيم ويغان . تردد الجنرال جون ديل ( رئيس هيئة الأركان العامة الإمبراطورية )، جاهلًا بأن تأخير ويغان في إصدار الأوامر قد حال دون ذلك. كما حثّ قائد القوات البريطانية في فرنسا، الفريق السير هنري كارسليك ، مرارًا وتكرارًا على تسريع الانسحاب، لكنه لم يكن يملك صلاحية إصدار الأوامر. لم يعلم ديل بالوضع الحقيقي إلا بعد تلقيه رسالة خلال الليل من فورتشن، تفيد بأن الفرقة 51 (المرتفعات) تشارك في انسحاب الفيلق التاسع باتجاه لو هافر. ^{[ 7 ]}

أرسلت فورتشن قوة لحماية لو هافر، مؤلفة من اللواء 154 مشاة، ولواء من فرقة بومان، وفوجين مدفعيين، ومهندسين. تحركت قوة أركفورس (بقيادة العميد ستانلي كلارك) ليلة 9/10 يونيو باتجاه فيكامب، حيث كانت معظم القوات قد مرت قبل وصول فرقة الدبابات السابعة . شقّ اللواء طريقه للخروج لكنه فقد شاحنة اللاسلكي (الراديو) المخصصة للتواصل مع الفرقة 51 (المرتفعات). تم استبعاد إمكانية الحفاظ على خط دفاعي من فيكامب إلى ليلبون، وأمر ستانلي كلارك قوة أركفورس بالتوجه إلى لو هافر. ^{[ 7 ]} كانت فرقة هدم تابعة للبحرية الملكية متمركزة في لو هافر منذ أواخر مايو، وتعرض الميناء لقصف شديد من قبل سلاح الجو الألماني في 7 يونيو؛ وبعد يومين، أصدرت الأميرالية أوامر بالإخلاء. أرسل جيمس قائد الأسطول ، إتش إم إس كودرينغتون  ، عبر القناة، برفقة ست مدمرات بريطانية ومدمرتين كنديتين، وسفن أصغر حجماً، والعديد من السفن الهولندية الصغيرة . ^{[ 8 ]}

وُضعت خطة على عجل لإغلاق ميناء دييب، وفي 10 يونيو، رافقت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس فيغا"  (بقيادة الكابتن جي إيه غارنون ويليامز) ثلاث سفن حصار إلى الميناء. غرقت اثنتان منها في قناة الاقتراب، بينما اصطدمت السفينة الثالثة بلغم بحري خارج الميناء مباشرة، مما حال دون غرقها عند مدخل الميناء الداخلي. ^{[ 8 ]} نزلت فرق الإنقاذ على شاطئ لو هافر لتولي زمام عملية الإجلاء في 10 يونيو، وبعد تأجيل دام 24 ساعة، بدأت عملية الإجلاء في 11 يونيو. وقد أعاقت عملية الصعود إلى السفن بعض الشيء الأضرار التي لحقت بالميناء جراء قصف سلاح الجو الألماني ؛ إذ تضررت سفينة نقل الجنود "إس إس بروج"  واضطرت إلى الرسو على الشاطئ. ^{[ 9 ]}

انقطعت الكهرباء عن الأحواض، مما أدى إلى تعطل الرافعات؛ وجُرِّبت عملية تحميل المركبات عبر المنحدرات، لكنها كانت بطيئة للغاية. في 12 يونيو، بدأت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني دورياتها في الميناء، مما أدى إلى ردع المزيد من الغارات، وجرت محاولة لإنقاذ وسائل النقل والمعدات بتحويل مسارها عبر نهر السين، عبر معابر العبارات في كودبيك أو السفن في كيليبوف عند مصب النهر. نجح مسؤول التموين في الفوج الملكي الرابع عشر في إخراج وسائل النقل. ^{[ 9 ]} تم إجلاء أكبر عدد من القوات ليلة 12/13 يونيو ، واكتمل الإجلاء مع بزوغ الفجر؛ من بين 11059 جنديًا بريطانيًا تم إجلاؤهم، نُقل 9000 رجل من اللواء "أ" إلى شيربورغ، وأبحر اللواء 154 مشاة عبر شيربورغ إلى إنجلترا. ^{[ 10 ]}

في الثاني من يونيو، زار بروك وزارة الحرب ، بعد عودته من دونكيرك في 30 مايو، وأبلغه ديل بالعودة إلى فرنسا لتشكيل قوة مشاة بريطانية أخرى. في حالة الطوارئ، ستتألف القوة من فرقة المشاة 51 (المرتفعات) والفرقة المدرعة الأولى، الموجودتين بالفعل في فرنسا، بالإضافة إلى فرقة المشاة 52 (المنخفضات) وفرقة المشاة الكندية الأولى من بريطانيا، على أن تتبعها فرقة المشاة الثالثة حالما يتم إعادة تجهيزها. كان مقر الفيلق الثاني منتشراً في أنحاء بريطانيا بعد عودته من دونكيرك، وكان رئيس أركانه الذي اختاره بروك مشغولاً مع الجنرال اللورد غورت ، القائد السابق لقوات المشاة البريطانية، بكتابة التقارير. حذر بروك ديل ووزير الدولة لشؤون الحرب، أنتوني إيدن ، من أن هذه المهمة عبثية، إلا كبادرة سياسية. وأُبلغ أنه عند عودته إلى فرنسا سيخضع لسلطة ويغاند. في فرنسا، كان فونبلانك لا يزال يقود قوات خطوط الإمداد التابعة لقوات المشاة البريطانية الأصلية، وكان الفريقان كارزليك وجيمس مارشال كورنوال يساعدانه في القيادة. غادرت مجموعة لواء ( اللواء 157 (مشاة المرتفعات الخفيفة) ) من الفرقة 52 (المنخفضة) إلى فرنسا في 7 يونيو، وعاد بروك بعد خمسة أيام. ^{[ 13 ]}

في 13 يونيو، بذل سلاح الجو الملكي البريطاني أقصى جهد لمساعدة الجيوش الفرنسية التي تمكنت من اختراق خطوط العدو على نهر المارن. كان الألمان قد عبروا نهر السين غربًا، بينما تراجعت الجيوش الفرنسية قرب باريس، مما عزل الجيش العاشر على ساحل القناة الإنجليزية. هدد التقدم الألماني مطارات القوات الجوية الفرنسية، التي صدرت لها الأوامر بالانسحاب نحو نانت أو بوردو، مع تقديم الدعم للجيوش الفرنسية طالما استمرت في القتال. نفذت القوات الجوية الفرنسية طلعات استطلاع مسلحة فوق نهر السين منذ الفجر، وتعرضت الأرتال الألمانية لهجوم من قبل قوة مؤلفة من 10 طائرات من طراز فيري باتل ، ثم تشكيل ثانٍ من 15 طائرة باتل تلتها 15 طائرة من طراز بريستول بلينهايم . على نهر المارن، هاجمت 12 طائرة باتل تجمعًا للقوات والدبابات الألمانية، أعقب ذلك هجوم من 26 طائرة باتل، خسرت ست طائرات، ثم هجوم ثالث من 15 طائرة بلينهايم تابعة لقيادة القاذفات ، خسرت أربع طائرات أخرى. استمرت هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني طوال الليل، حيث نُفذت 44 طلعة جوية فوق نهر السين، و20 طلعة شمال باريس، و 41 طلعة فوق نهر المارن، و 59 طلعة استهدفت خطوط المواصلات البرية والسكك الحديدية والغابات التي أفاد الفرنسيون بأنها مكتظة بالقوات الألمانية. وقد أعاق سوء الأحوال الجوية طلعات المقاتلات، واقتصرت على الدوريات الساحلية. ^{[ 14 ]}

في اليوم التالي، استؤنفت الهجمات على الوحدات الألمانية جنوب نهر السين، لكن الأحوال الجوية ازدادت سوءًا، ما أدى إلى انخفاض عدد الطلعات الجوية. وشُنّت غارة جوية بـ 24 طائرة بلينهايم برفقة مقاتلات على مطار ميرفيل، أسفرت عن خسارة 7 طائرات . وقامت عشرة أسراب من قيادة المقاتلات بدوريات مرتين بكامل قوتها، أو وفرت مرافقة قاذفات القنابل، في أكبر جهد منذ دونكيرك، بينما كانت مقاتلات القوات الجوية الألمانية تقوم بدوريات جنوب نهر السين. وخلال الليل، هاجمت 72 قاذفة قنابل ساحات تجميع ألمانية وغابات، وألقت ألغامًا في نهر الراين، ما أسفر عن خسارة طائرتين. وكانت فلول الفرقة المدرعة الأولى ولواءان من فرقة بومان متمركزة جنوب النهر، إلى جانب آلاف من قوات خطوط الإمداد؛ لكن اللواء 157 مشاة التابع للفرقة 52 (المنخفضة) فقط، والذي بدأ عملية إنزال الجنود في 7 يونيو، شارك في العمليات العسكرية. احتلت الكتيبة مواقع دفاعية متتالية تحت قيادة الجيش العاشر. واضطرت الجيوش الفرنسية إلى التراجع بشكل متفرق دون وجود خط جبهة واضح؛ وفي 12 يونيو، أوصى ويغان الحكومة الفرنسية بالسعي إلى هدنة، مما أدى إلى فشل خطة إنشاء منطقة دفاعية في بريتاني. ^{[ 5 ]}

في 14 يونيو، تمكن بروك من منع إرسال ما تبقى من الفرقة 52 (المنخفضة) للانضمام إلى لواء المشاة 157. خلال الليل، أُبلغ بروك بأنه لم يعد تحت القيادة الفرنسية، وعليه الاستعداد لسحب القوات البريطانية من فرنسا. صدرت الأوامر لمارشال كورنوال بتولي قيادة جميع القوات البريطانية التابعة للجيش العاشر كقوة نورماندية ، مع الاستمرار في التعاون، والانسحاب باتجاه شيربورغ. صدرت الأوامر لما تبقى من الفرقة 52 (المنخفضة) بالعودة إلى خط دفاعي قرب شيربورغ لتغطية عملية الإجلاء في 15 يونيو. كما صدرت توجيهات لقوات الدعم الجوي المتقدمة بإعادة آخر أسراب القاذفات إلى بريطانيا، واستخدام أسراب المقاتلات لتغطية عمليات الإجلاء. توقف التقدم الألماني فوق نهر السين مؤقتًا أثناء بناء الجسور، لكنه استؤنف خلال النهار، حيث اشتبك لواء المشاة 157 شرق كونش-أون-أوش مع الجيش العاشر. أُمر الجيش بالانسحاب إلى خط يمتد من فيرنوي إلى أرجنتان ونهر ديف، حيث سيطر البريطانيون على جبهة بطول 13 كيلومترًا على جانبي طريق مورتاني أو بيرش - فيرنوي سور أفر . وسرعان ما تابعت القوات الألمانية تقدمها، وفي 16 يونيو، أمر قائد الجيش العاشر، الجنرال روبرت ألتمير ، الجيش بالانسحاب إلى شبه جزيرة بريتاني. ^{[ 15 ]} 

حصن بريتون

في 29 مايو، ردّ رئيس الوزراء الفرنسي ، بول رينو ، على ويغان رافضًا توصيته بالنظر في هدنة، وطلب منه دراسة إمكانية إنشاء حصن وطني حول ميناء بحري في شبه جزيرة بريتاني للحفاظ على حرية الملاحة البحرية والتواصل مع الحلفاء الفرنسيين. ناقشت الحكومتان الفرنسية والبريطانية الفكرة في 31 مايو، ووُضعت تعليمات عملياتية في 5 يونيو، عُيّن بموجبها بروك قائدًا لقوات المشاة البريطانية الجديدة ("قوات المشاة البريطانية الثانية") التي كانت تُجهّز لفرنسا. استُخدمت الخطة "W"، وهي الخطة الأصلية لإنزال قوات المشاة البريطانية عام 1939، حيث وُجّهت فرقة المشاة 52 (المنخفضة) إلى شيربورغ والتجمع في إيفرو ، استعدادًا لدعم فرقة المشاة 51 (المرتفعة) شمال نهر السين. في 6 يونيو، أصدر ويغان أوامر ببدء العمل على الحصن تحت قيادة الجنرال رينيه ألتمير . ^{[ 16 ] [ أ ]}

عبرت القوات الألمانية نهر السين في 9 يونيو، قاطعةً بذلك خطوط إمداد الفرقة 51 (المرتفعات) شمال النهر، وذلك بعد يومين من بدء إنزال الفرقة 52 (المنخفضات) وتغيير نقطة تجمعها إلى رين في بريتاني. وُجّهت لواء المشاة 157، الذي وصل أولاً، إلى بومونت بالقرب من لو مان، على أن تتبعه بقية الفرقة. بدأ لواء المشاة الكندي الأول التابع للفرقة الكندية الأولى للمشاة وصوله إلى بريست في 11 يونيو، وأُرسل إلى سابل سور سارت ، على افتراض أن فرقتين جديدتين ستكونان كافيتين لتمكين الجيش العاشر من الانسحاب عبرهما واتخاذ مواقع مُجهزة حول شبه جزيرة بريست. في ذلك اليوم، اجتمع المجلس الحربي الأعلى الأنجلو-فرنسي في بريار ، وأُرسل الجنرال شارل ديغول (وزير الحرب) إلى رين لتفقد التقدم المُحرز في التحصينات. في 12 يونيو، أفاد ديغول بأن كيمبر ستكون مكاناً مناسباً للحكومة للانسحاب إليه، حيث سيكون من السهل نقل السفن إلى إنجلترا أو أفريقيا؛ أما احتمال الحفاظ على معقل في بريتاني فكان معدوماً. ^{[ 17 ]}

أفاد ألتمير ببدء العمل على التحصينات، وتجنيد عمالة مدنية، ووصول 3000 جندي بولندي لبدء العمل، على الرغم من نقص معدات الهندسة المدنية. زار تشرشل فرنسا للمرة الأخيرة في 13 يونيو، والتقى رينو، ووافق على المشروع. زار بروك الفرقة الكندية الأولى في إنجلترا لشرح جوهر الخطة، والتقى ويغاند وجورج في بريار في 14 يونيو، حيث اتفق الجميع على أن الخطة غير مجدية، لكن يجب احترام إرادة القيادة المدنية، ووقع الجنرالات اتفاقية مشتركة. اتصل بروك هاتفيًا بديل في لندن ليكتشف أنه لم يتم التوصل إلى أي اتفاق مع الفرنسيين، وبعد التحقق، اتصل ليخبره أن "السيد تشرشل لا يعلم شيئًا عن مشروع بريتاني". كان تشرشل يرى أن الفيلق الجديد المتشكل في فرنسا يجب أن يبقى، على الأقل حتى الانهيار الفرنسي النهائي، ثم يعود عبر أقرب ميناء. بدون دعم الفرقة 52 (المنخفضة) على الجناح الأيسر، انقطع الجيش العاشر عن بريتاني عندما وصلت فرقتان ألمانيتان إلى شبه الجزيرة أولاً وأجبرتا خط الدفاع الفرنسي على التراجع جنوبًا إلى نهر اللوار. تمكنت القوات الفرنسية الموجودة بالفعل في المنطقة من الانضمام إلى القوة الفرنسية الرئيسية بعد مغادرة الكنديين إلى إنجلترا. ^{[ 18 ]}

في البداية، ترددت القيادة في إنجلترا في قبول ضرورة الإجلاء، وفي 15 يونيو/حزيران، أبلغ ديل آلان بروك بأنه "لأسباب سياسية" لا يمكن نقل لواءي الفرقة 52 بقيادة درو من شيربورغ في الوقت الراهن. وبعد مزيد من المكالمات الهاتفية في ذلك اليوم مع ديل وإيدن، حيث ذكر أن الشحن و"ساعات ثمينة" تُهدر، حصل على إذن بنقل المدفعيين فقط دون المشاة. ^{[ 19 ]} وقد غادرت معظم قوات فرقة الأراضي المنخفضة 52 وبقايا الفرقة المدرعة الأولى في الفترة من 15 إلى 17 يونيو/حزيران. أما فرقة بومان وقوة نورمان، وهما تشكيلتان مرتجلتان، فقد غادرتا مساء 17 يونيو/حزيران. ^{[ 2 ]}

تم إجلاء كتيبة الحرس الخلفي بعد ظهر يوم 18 يونيو. وتم إنقاذ 30,630 رجلاً من شيربورغ ونقلهم إلى بورتسموث. وفي سان مالو، تم إجلاء 21,474 رجلاً، معظمهم من الفرقة الكندية الأولى، في الفترة من 17 إلى 18 يونيو؛ وكان جميع الركاب بريطانيين باستثناء 789 راكباً ؛ ولم يُقتل أحد ولم تتضرر أي سفينة. ^{[ 2 ]} حاول سلاح الجو الألماني التدخل لكن سلاح الجو الملكي البريطاني أحبط محاولته؛ ولم تتكبد الفرقة الكندية الأولى سوى ست خسائر خلال مهمتها القصيرة في القارة الأوروبية؛ وأُبلغ عن فقدان خمسة رجال ومقتل رجل واحد؛ وتم احتجاز أربعة من المفقودين ثم عادوا إلى إنجلترا. ^{[ 20 ]}

قاد عملية إجلاء القوات من الموانئ الجنوبية المطلة على خليج بسكاي الأدميرال السير مارتن دنبار-ناسميث ، القائد العام لقيادة الممرات الغربية المتمركزة في ديفونبورت . وقد زاد من صعوبة عملية الإجلاء نقص المعلومات الواردة من بريست وسان نازير ونانت. بريست مدينة ساحلية تقع في مقاطعة فينيستير بمنطقة بريتاني شمال غرب فرنسا ، حيث أبلغ مجلس الوزراء في لندن عن حالة طارئة، ونُفذت عملية الإجلاء بسرعة، وإن شابها بعض الارتباك؛ إذ دُمرت المدافع والمركبات التي كان من الممكن نقلها دون داعٍ. كان معروفًا أن الألمان موجودون في باريس ويتقدمون جنوبًا، لكن المعلومات حول تقدمهم كانت غير دقيقة، وتعتمد في معظمها على الشائعات. أنقذت السفن، بما فيها أراندورا ستار وستراثيرد وأوترانتو ، 28145 بريطانيًا و 4439 من أفراد الحلفاء ، معظمهم من طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني الأرضي، وذلك في الفترة من 16 إلى 17 يونيو. أُرسلت السفن التي كانت تتسع لسفن إضافية جنوبًا إلى سان نازير، حيث قام الفرنسيون بتدمير مرافق الميناء بمساعدة من فرقة التدمير البريطانية. أبحرت السفن الفرنسية، وفي 19 يونيو، تم نقل فرقة التدمير على متن المدمرة إتش إم إس بروك . ^{[ 21 ] [ 22 ]} 

نانت

موقع مدينة نانت في فرنسا

سان نازير في بريتاني هي بلدية تابعة لمقاطعة لوار أتلانتيك، ونانت هي عاصمة منطقة بايي دو لا لوار ، في المقاطعة نفسها ، وهي أكبر مدينة في بريتاني. تزامنت العمليات في سان نازير، عند مصب نهر لوار ، مع تيارات قوية ومخاطر ملاحية أخرى، ونانت التي تبعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) باتجاه المنبع. أدت معلومات غامضة ومتضاربة إلى اعتقاد البحرية أن ما بين 40,000 و60,000 رجل كانوا في طريقهم إلى نانت، لكن لم يُعرف موعد وصولهم. لنقل هذا العدد الكبير من الرجال، جمع دنبار-ناسميث المدمرات إتش إم إس هافلوك ، وإتش إم إس وولفرين ، وإتش إم إس بيغل ، والسفن السياحية جورجيك ، ودوقة يورك ، وفرانكونيا ، وآر إم إس لانكاستريا ، والسفينتين البولنديتين باتوري وسوبيسكي ، بالإضافة إلى العديد من سفن الشحن التجارية. ^{[ 22 ]}    

اضطرت السفن للرسو في خليج كيبرون، على بُعد 30 كيلومترًا (20 ميلًا) شمال غرب مصب نهر اللوار، على الرغم من افتقارها للدفاعات المضادة للغواصات. بدأ الإجلاء في 16 يونيو، حيث غادر 16000 جندي عائدين إلى ديارهم على متن السفن "جورجيك" و "دوقة يورك" والسفينتين البولنديتين. هاجمت القاذفات الألمانية الخليج، لكنها لم تتمكن إلا من إلحاق أضرار بالسفينة "فرانكونيا" . استمر تحميل المعدات طوال الليل، ووصلت المزيد من السفن من إنجلترا وبريست، بالإضافة إلى مدمرتين أخريين، هما "إتش إم إس هايلاندر " و "إتش إم إس فانوك" . كانت سفن نقل الجنود الكبيرة ستكون عرضة للخطر الشديد لو تمكنت القاذفات الألمانية من شن هجمات نهارية. حدّت المقاتلات البريطانية من قدرة سلاح الجو الألماني على زرع الألغام، مما أدى فقط إلى تأخير الحركة حتى تم تطهير الممرات المائية. ^{[ 22 ]} نفذت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ما يصل إلى ست طلعات جوية يوميًا، وقام السرب 73 بالدورية الأخيرة فوق نانت، ثم حلّقت آخر طائرة هوكر هوريكان صالحة للطيران إلى قاعدة تانغمير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 4 ]}    

غادرت آخر 4000 جندي بريطاني إلى بليموث في تمام الساعة 11:00 صباحًا من يوم 18 يونيو في قافلتين ضمتا 12 سفينة تجارية صغيرة؛ وقد تم التخلي عن الكثير من المعدات بعد أن أدت تقارير مثيرة للذعر إلى إبحار القوافل على عجل. ^{[ 23 ]} وفي فترة ما بعد الظهر، علم دنبار-ناسميث أن 8000 جندي بولندي يقتربون من الميناء، فأرسل ست مدمرات وسبع سفن نقل جنود إلى سان نازير، والتي وصلت في 19 يونيو، ولكن لم يظهر سوى 2000 رجل ؛ ولم تكن هناك أي قوات ألمانية تلاحقهم. ^{[ 24 ]} أحرقت أطقم الصيانة الأرضية طائرات الهوريكان غير الصالحة للخدمة، وتم إعطاء سيارة عسكرية لصاحب مقهى محلي ودود، وحاول أحد الطيارين بيع سيارة أوستن 7. ثم غادرت القوات المتبقية في طائرات نقل، قبل ساعات قليلة من وصول الدبابات الألمانية. ^{[ 25 ]} في رحلة العودة إلى الوطن ليلة 17/18 يونيو، تعرضت سفينة الشحن "فلوريستان" ، التي كانت تقلّ ألفي رجل من أصل 27 ألف جندي ومدني في قافلتها، لهجوم من طائرة "يونايتد يو 88". لكن السفينة، كونها في طريقها، تفادت القنابل بينما ردّ الجنود بإطلاق النار من بنادق "برين" وأمطروا قمرة القيادة. اقتلعت القاذفة قمم الصواري والهوائي، ثم تحطمت في البحر وسط هتافات بقية أفراد القافلة. ^{[ 26 ]}

لانكستريا

في 17 يونيو، كان لا يزال هناك حوالي 67 ألف جندي ينتظرون على الشاطئ، وكثير منهم في سان نازير؛ واستؤنفت عمليات نقل الجنود إلى السفن الكبيرة قبالة الساحل في الصباح الباكر، وسرعان ما انضمت إليها زوارق صغيرة وسفن إمداد ومدمرات. وكان الجنود المنقولون من التعزيزات وقوات خطوط الاتصال، بالإضافة إلى الحرفيين والعمال والميكانيكيين والمهندسين من سلاح الخدمات الملكية للجيش ، ورواد وحرفيين من وحدات صيانة سلاح الجو الملكي من مطار نانت. وكانت عدة سفن تجارية وعبّارات سكك حديدية من خط دوفر-كاليه ضمن الأسطول قبالة سان نازير، لكن أكبر سفينة كانت لانكاستريا التابعة لخط كونارد، والتي تبلغ حمولتها الإجمالية 16243 طنًا . وكان مسموحًا للانكاستريا عادةً بنقل 1700 راكب و 375 من أفراد الطاقم، ولكن في حالة الطوارئ، صدرت الأوامر للقبطان ر. شارب بنقل أكبر عدد ممكن من الجنود على متنها. وكان من بين الأفراد العسكريين حوالي 40 مدنيًا، بمن فيهم موظفو السفارة، ورجال من شركة أفيون فيري في بلجيكا وعائلاتهم. ^{[ 27 ]} 

مع تقدم عملية الصعود إلى السفينة، سمع جندي شارب وضابطه الأول، إتش. غراتيدج، يقولان إن 6700 شخص على متنها، بينما اقتربت سفينة نقل ركاب صغيرة، فقرر شارب أنها ستكون آخر سفينة تنقل الركاب. راقب شارب وغراتيدج السماء بينما كانت الطائرات تتقاتل فوق مصب نهر اللوار، وحاولت قاذفات ألمانية ضرب أورونساي على بعد حوالي 0.80 كيلومتر . في الساعة 1:50 ظهرًا، قُصفت أورونساي ودُمر جزء من جسر القيادة. نصح قبطان هافلوك شارب بالمغادرة فورًا، لكن خوفًا من الغواصات الألمانية، أراد شارب مرافقة مدمرة. لم تصل أي مدمرة، فقرر شارب المغادرة مع أورونساي ؛ وبقيت لانكاستريا راسية بدلًا من أن تصبح هدفًا متحركًا. في الساعة 3:45 عصرًا ، ظهرت المزيد من القاذفات الألمانية، بينما كانت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية خط دوريتها البالغ 50 كيلومترًا ، وضربت قاذفة لانكاستريا بثلاث أو أربع قنابل. مالت السفينة إلى الجانب الأيمن، فصرخ طاقم الجسر مطالبين الجميع بالتوجه إلى الجانب الأيسر، ثم استعادت لانكاستريا توازنها، ثم مالت إلى الجانب الأيسر. ^{[ 28 ]}    

نادى غراتيدج قائلاً: "انتباه من فضلكم. أبعدوا القوارب!"؛ فقد كان عددها قليلاً جداً مقارنةً بعدد الركاب، كما أن بعضها قد تحطم جراء القصف. بعد إنزال قوارب النجاة المتبقية، والتي غرق بعضها في البحر أو غمرها بالماء، صدر الأمر "كلٌّ ينجو بنفسه". قفز بعض الرجال الذين يرتدون سترات النجاة من الجانب الأيمن للسفينة، فتعرضوا لكسر في أعناقهم، بينما سار آخرون على جانب الهيكل، حيث تمكنوا من رؤية الرجال المحاصرين في الداخل من خلال كوى السفينة، ونزلوا إلى الماء مع غرقها. وما إن وصلوا إلى الماء، حتى تعرضوا لقصف من قاذفات ألمانية، ألقت أيضاً قنابل مضيئة على بقع الزيت، مما أدى إلى حرق بعض الناجين أحياء. وبينما كانت لانكاستريا مائلة على جانبها، غطى هيكلها رجال لا يجيدون السباحة، وهم يغنون أغنية " Roll Out the Barrel" حتى غرقوا مع السفينة، بعد حوالي خمس عشرة دقيقة من القصف. ومع مرور الوقت، دفع الإرهاق واليأس من كانوا في البحر إلى الاستسلام والغرق. تم إنقاذ حوالي 2477 شخصًا ، لكن أكثر من 3500 رجل وامرأة وطفل لقوا حتفهم. ^{[ 29 ] [ ب ]}

لا باليس، الميناء البحري الكبير في لاروشيل، هو الميناء التجاري ذو المياه العميقة في لاروشيل. وصل ضابط بحري بريطاني رفيع المستوى على متن مدمرة في 16 يونيو، وبدأ الإجلاء في اليوم التالي. وجد الضابط 10,000 رجل دون وجود سفن نقل، فصادر سفنًا في الميناء، وأنزل الجنود باستثناء سفن النقل، وغادر في 18 يونيو. من بين السفن السفينة البريطانية "إم في ثيستليغلين " (بقيادة الكابتن جي إف دوبسون) التي حملت 2,500 رجل ومجموعة من الممرضات البريطانيات. ^{[ 33 ] [ ج ]} أرسل دنبار-ناسميث سفنًا مرتين إضافيتين، نقلت 4,000 جندي بولندي في 19 يونيو. لم يُعثر إلا على عدد قليل من الرجال في 20 يونيو، فأُرسلت السفن الفائضة جنوبًا إلى موانئ جيروند . غادرت معظم القوات البريطانية في فرنسا، لكن بقي المزيد من القوات البولندية والتشيكوسلوفاكية، وموظفو السفارات والقناصل، والمدنيون البريطانيون وغيرهم. ^{[ 34 ]}

بوردو ولو فيردون سور مير ميناءان على مصب نهر جيروند في مقاطعة جيروند بمنطقة أكيتين . أما بايون، عند ملتقى نهري نيف وأدور، وسان جان دو لوز، فهي موانئ وبلديات في مقاطعة بيرينيه أتلانتيك . تقع جميع هذه الموانئ الأربعة على الساحل الجنوبي الغربي لفرنسا. رست السفينة الحربية البريطانية " أريثوسا" قبالة بوردو في 16 يونيو/حزيران كحلقة وصل لاسلكية، وفي 17 يونيو/حزيران، سُمح للسفن البريطانية وبعض سفن الحلفاء بالتوجه إلى إنجلترا، وبدأ صعود القوات البولندية والتشيكية والمدنيين على متنها. وتم توفير مدمرة من فئة "هانت"، وهي السفينة الحربية البريطانية " بيركلي " (بقيادة الملازم أول إتش جي والترز)، لرينو والحكومة الفرنسية، أيضاً كمكان لإجراء مناقشات مع تشرشل، وفي 19 يونيو/حزيران، قامت السفينة بإجلاء ما تبقى من موظفي القنصلية البريطانية من بوردو. ^{[ 35 ]}  

حظي أعضاء السلك الدبلوماسي البريطاني ورئيس بولندا وحكومته بمعاملة تفضيلية. ^{[ 35 ] [ د ]} استُبدلت السفينة بيركلي بالطراد إتش إم إس غالاتيا ، وأبحرت إلى إنجلترا حاملةً كبار الشخصيات . استمر الإجلاء في موانئ لو فيردون القريبة عند مصب النهر وبايون، حيث قامت السفينتان البولنديتان باتوري وسوبيسكي ، في 19 يونيو، بنقل حوالي 9000 جندي بولندي على متنهما، بينما حملت السفينتان البريطانيتان إتريك وأراندورا ستار كل من استطاعتا الوصول إليه، وأبحرتا إلى سان جان دو لوز في 20 يونيو. ^{[ 35 ]} 

انتهت عملية الإجلاء في سان جان دو لوز رسميًا في تمام الساعة الثانية ظهرًا من يوم 25 يونيو، بعد الموعد النهائي المحدد في بنود الهدنة مباشرةً ، مع إبحار سفن الشحن إس إس بارون كينيرد  ، وإس إس بارون نيرن،  وإس إس كيلسو  ، المحملة بالجنود والمدنيين؛ حيث تم إجلاء حوالي 19000 شخص من بايون وسان جان دو لوز، معظمهم من القوات البولندية . في اليوم الأخير من العملية، اصطدمت المدمرة الكندية إتش إم سي إس فريزر  عن طريق الخطأ بالطراد المضاد للطائرات إتش إم إس كلكتا  في مصب نهر جيروند، مما أدى إلى غرقها وخسائر فادحة. ^{[ 37 ]} استمرت عمليات الإجلاء بشكل غير رسمي من ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​الفرنسي حتى 14 أغسطس. ^{[ 38 ]} في 23 يونيو، أصدرت الأميرالية أوامرها بنقل كل سفينة متاحة إلى جبل طارق ، ومنها إلى بريطانيا، حيث يمكن استيعاب أي شخص. قامت سفن شحن صغيرة نظمتها مدمرتان بإجلاء حوالي 10000 جندي من قوات الحلفاء ومدنيين في الفترة من 24 إلى 26 يونيو. ^{[ 39 ]}

في عام 1953، كتب ليونيل إليس ، المؤرخ البريطاني الرسمي، أنه بحلول نهاية عمليات الإجلاء غير الرسمية في 14 أغسطس، تم إجلاء 191,870 شخصًا إضافيًا ، بعد إنقاذ 366,162 رجلًا في عملية دينامو، ليبلغ إجمالي عدد المُجلين 558,032 شخصًا، منهم 368,491 جنديًا بريطانيًا. ^{[ 35 ]} وفي عام 2001، كتب برودهيرست أن العديد من المدنيين فروا من موانئ المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​الفرنسية إلى إنجلترا عبر جبل طارق، وأن 22,656 مدنيًا آخر غادروا جزر القنال في الفترة من 19 إلى 23 يونيو. وقدّم برودهيرست أرقامًا تشير إلى إجلاء 368,491 جنديًا بريطانيًا، و 189,541 جنديًا من قوات الحلفاء، وما بين 30,000 و40,000 مدني. ^{[ 41 ] [ هـ ]} على الرغم من فقدان الكثير من المعدات، فقد شملت المعدات المستعادة 322 مدفعًا، و 4739 مركبة، و 533 دراجة نارية ، و 32303 أطنان طويلة (32821 طنًا متريًا) من الذخيرة، و33060 طنًا طويلًا (33590 طنًا متريًا) من المؤن، و 1071 طنًا طويلًا (1088 طنًا متريًا) من البنزين، و13 دبابة خفيفة ، و 9 دبابات كروزر خلال عملية إيريال وعمليات الإجلاء السابقة. ^{[ 42 ] [ و ]}   

كان بإمكان الغواصات الألمانية إغراق السفن البريطانية في خليج بسكاي، حيث لم تكن العديد من سفن نقل الجنود محمية، وكانت خارج نطاق المقاتلات المتمركزة في إنجلترا، لكن الغواصات السبع الموجودة في المنطقة لم تتدخل. تمكن سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) من إغراق حاملة الطائرات لانكستريا، لكن العمليات الألمانية ضد حاملة الطائرات إيريال أظهرت نقصًا في التنسيق بين سلاح الجو الألماني والبحرية الألمانية (كريغسمارين ). كتب برودهيرست أن نجاح العملية يعود إلى احترافية البحرية الملكية، وقرارات الضباط ذوي الرتب المتوسطة مثل بيرترام رامزي، وسلوك أفراد البحرية والطواقم المدنية الذين خاطروا بحياتهم لإنقاذ الجيش. ^{[ 41 ]}

في عام 1979، وصف المؤرخ باسيل كارسليك قضية حصن بريتون ، وخلص إلى أن جميع المتورطين كانوا على علم بالمخطط، وأنهم وافقوا جميعًا، وإن كانوا قليلي الثقة بنجاحه، على تنفيذه. ^{[ 43 ]} كما راجع كارسليك الأرقام الواردة في التاريخ الرسمي للمعدات التي تم استردادها خلال عملية إيريال. وقد أدرج إليس في حساباته للمعدات التي تم استردادها خلال العملية معدات تم تحميلها على سفن في إنجلترا ولكن لم يتم إنزالها في فرنسا. وسجل إليس استرداد 322 مدفعًا، منها 17 مدفعًا من الفرقة 51 (المرتفعات) من لو هافر، و 120 مدفعًا من الفرقة 52 (الأراضي المنخفضة) من شيربورغ، و24 مدفعًا من الفرقة الكندية الأولى من بريست، و 32 مدفعًا من فرقة بومان من شيربورغ، أي 194 مدفعًا إجمالًا، مع 128 مدفعًا آخر لم يتم تحديد مصيرها. كتب كارسليك أن بعض المدافع ربما كانت على متن سفن أُرسلت من إنجلترا لكنها لم تُفرغ حمولتها، وبالتالي لا يمكن أن تكون تابعة للواءي الدفاع الجوي التابعين لقوات المشاة البريطانية جنوب نهر السوم؛ إذ لم يكن لدى لواء الدفاع الجوي الذي يحمي خطوط الإمداد ولواء الدفاع الجوي التابع لقوات الدعم الجوي سوى 170 مدفعًا مجتمعين . وصل فوج الدفاع الجوي الثقيل 53 إلى مرسيليا ببطاريتيه الثقيلتين وبطاريته الخفيفة، لكنه لم يتمكن من تحميل سوى المدافع الخفيفة المضادة للطائرات، نظرًا لنقص الرافعات وعدم وجود رافعة جامبو على متن سفينة الإجلاء؛ أما المدافع الثلاثة عشر المتبقية المضادة للطائرات عيار 3 بوصات فقد اضطروا إلى تدميرها وتركها. ^{[ 44 ] [ g ]}

من بين 4739 مركبة أُعيدت إلى بريطانيا، كان معظمها تابعًا للفرقتين 52 من قوات الأراضي المنخفضة والفرقة الكندية الأولى، ولم يتم تفريغها؛ أما الباقي فقد تم تحميله قبل إصدار أوامر الطوارئ للموانئ. ومن بين 32303 أطنان طويلة (32821 طنًا متريًا) من الذخيرة المستردة، أُعطيت كارزليك قائمة أولويات لذخيرة الأسلحة الصغيرة وقذائف المدفع عيار 25 رطلاً ومعدات الحرب الكيميائية التي أُلقيت في فيكامب . وقد أُزيل جزء كبير من مواد الحرب الكيميائية بحلول أوائل يونيو، ويمكن تفسير معظم الذخيرة المتبقية التي أُعيدت من فرنسا بشحنة سفينة لم تُفرغ في شيربورغ في 15 يونيو، وسفينة أخرى محملة في سان نازير. من بين 33,060 طنًا طويلًا (33,590 طنًا متريًا) من المؤن الأخرى التي تم إنقاذها، لم يتم تفريغ سوى المواد التي عادت إلى بريطانيا خلال شهر مايو من السفن، وكانت 1,071 طنًا طويلًا (1,088 طنًا متريًا) من البنزين على متن سفينة محملة جزئيًا غادرت سان نازير في 16 يونيو. في 4 يونيو، طلب كارزليك من قيادة الدعم العام لبريطانيا التوقف عن إرسال الإمدادات، لكن هذا الطلب قوبل بالتجاهل، وشاهدت القوات المزيد من الإمدادات تُفرغ أثناء تحميل السفن استعدادًا للإجلاء. قامت الكتيبة السادسة من فوج رويال ساسكس بتكديس علب البنزين في غابة سافيرناي من 26 مايو إلى 15 يونيو، ثم أضرمت فيها النار في 16 يونيو. ^{[ 46 ]}   

مع تقليص وجود سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا، انخفضت احتياجاته من وقود الطائرات، وبحلول 5 يونيو/حزيران، عادت معظم طائرات سلاح الجو الملكي إلى إنجلترا، ومع ذلك استمرت عمليات التسليم. كما انخفض استهلاك الوحدات المدرعة البريطانية للوقود مع تناقص عدد المركبات، إلى أن أصبح المستخدمون الرئيسيون هم وحدات النقل التابعة لوحدات الخطوط الأمامية وقوات خطوط الاتصال، والتي كان من الممكن تزويدها بالوقود الذي تم تسليمه حتى نهاية مايو/أيار. وكتب كارزليك أن العدد القليل من المركبات المدرعة التي أُخرجت من فرنسا كان لغزًا، وأن قطارًا يحمل آخر دبابات اللواء المدرع الثاني وبعض دبابات اللواء المدرع الثالث ، غادر من لو مان إلى سان مالو واختفى. وشاعت شائعات بأن الفرنسيين قد أوقفوا القطار وأزالوا قاطرته لقطار آخر، لكن لم تبذل فرق البحث على الطرق خارج بريست أي جهد للعثور على مركباتهم. ولم يرافق أي فريق المركبات، ولم يتم طلب أي استطلاع جوي، على الرغم من أن الألمان كانوا بعيدين جدًا عن بريتاني. ^{[ 47 ]}

كتب كارزليك أنه في عام 1939، حذر رئيس الأركان العامة، الجنرال إدموند أيرونسايد ، كلاً من غورت وديل، نائب رئيس الأركان العامة، قبل إبحار القوات البريطانية إلى فرنسا، بضرورة إعداد خطط دفاعية للمناطق الخلفية، تُنفذ بسرعة في مراكز الاتصالات والممرات الجغرافية الضيقة، الأمر الذي يتطلب تدريب وتجهيز حتى أكثر القوات غير المقاتلة، ولكن خلال الحرب الزائفة لم يُتخذ أي إجراء. وكان من حسن الحظ أن العميد أرشيبالد بومان ، الذي أُعيد إلى الخدمة بعد تقاعده، كان حاضرًا لتنظيم قوات خطوط الاتصال جنوب نهر السوم، قدر الإمكان في ظل الظروف الطارئة. وكتب كارزليك الابن أنه لو مُنح الجنرال كارزليك هيئة أركان وسلطة قيادة على جميع القوات البريطانية، بدلاً من ترك هذه السلطة في نظام القيادة الفرنسي المعقد وغير المنظم، لكان من الممكن التخفيف من الصعوبات التي واجهتها قوات خطوط الاتصال. عندما وصل بروك في 12 يونيو لقيادة القوات البريطانية في فرنسا، لم يكن لديه أي ثقة في العمليات العسكرية، فترك طاقمه في سان مالو وركز على إنهاء الوجود البريطاني في فرنسا بأسرع وقت ممكن. ^{[ 48 ]}

خلال الفترة من مايو إلى يونيو، بما في ذلك فترة عملية "إيريال"، خسرت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) 1284 طائرة ، بينما خسرت القوات الجوية الملكية البريطانية 1526 جنديًا بين قتيل وجريح ومتوفى متأثرًا بجراحه أو إصاباته، بالإضافة إلى جرحى وفُقدوا في البحر وأُسروا، و 959 طائرة، من بينها 477 طائرة مقاتلة، أُسقطت أو دُمرت على الأرض أو شُطبت. وخسرت القوات الجوية الأسترالية 229 طائرة، منها 279 تابعة للمكون الجوي ، و219 تابعة لقيادة المقاتلات ، و166 تابعة لقيادة القاذفات ، و 66 تابعة لقيادة السواحل . ^{[ 49 ]} وخلال العمليات التي جرت من 5 إلى 18 يونيو، خسرت القوات الجوية الأسترالية 13 طائرة باتل إضافية، وطائرتين من طراز بلينهايم، و 15 طائرة من طراز هوريكان؛ بينما خسرت قيادة المقاتلات طائرة سبيتفاير ، و 26 طائرة من طراز هوريكان ، وثلاث طائرات من طراز بلينهايم. ^{[ 50 ]} خلال معركة فرنسا ، تكبّد الجيش البريطاني 68,111 إصابة، بين قتيل وجريح ومفقود وأسير، بالإضافة إلى 599 قتيلاً ومفقوداً بسبب إصابات أو أمراض؛ ولم يكن بالإمكان فصل خسائر البحرية عن خسائر العمليات في أماكن أخرى من العالم. ^{[ 51 ]} أما الخسائر الألمانية في المعركة (وهي جزء بسيط من خسائر سلاح الجو الألماني التي وقعت خلال عملية إيريال)، فقد بلغت 27,074 قتيلاً، و 111,034 جريحاً ، و 18,384 مفقوداً. ^{[ 52 ]}