ولاعة على متن السفينة

خلال الحرب العالمية الثانية، طوّرت قوات البحرية الأمريكية (Seabees) نظامًا عائمًا لنقل البضائع من سفن النقل إلى مواقع الإنزال على الشواطئ. وكان هذا النظام بمثابة النواة الأولى لنظام LASH . وبحلول خمسينيات القرن العشرين، لم يعد نظام الشحن الجزئي ، الذي يعتمد على تحميل قطع البضائع الفردية في عنبر السفينة، يلبي احتياجات عملاء نقل البضائع . فقد تباينت أبعاد وأشكال قطع البضائع بشكل كبير، ولم يبدأ اعتماد معيار ISO لحاويات الشحن إلا تدريجيًا خلال ستينيات القرن العشرين. وكانت محطات الحاويات الكبيرة ، المزودة بأنظمة نقل واسعة ومناطق تخزين ضخمة، لا تزال في مراحل التخطيط أو التطوير آنذاك.

طُوّر نظام LASH كبديلٍ ومُكمّلٍ لنظام الحاويات قيد التطوير. خدمت هذه القوارب الصغيرة، التي يُمكن وصفها بأنها حاويات شحن عائمة، غرضين: النقل عبر الماء ، وتوفير شكلٍ معياريٍّ مُوحّدٍ لتحميل وتفريغ البضائع. تُحمّل هذه القوارب على ناقلة LASH في ميناء المغادرة، وتُفرّغ من السفينة في ميناء الوصول. يبلغ حجم كل قارب صغير حوالي 18.3 مترًا × 9.1 مترًا × 4.6 مترًا (طول × عرض × ارتفاع)، بسعة 385 طنًا ( 379 طنًا إنجليزيًا؛ 424 طنًا أمريكيًا) وحجم 550 مترًا ^مكعبًا (19000 قدم مكعب ) ؛ ويبلغ وزن كل قارب فولاذي جاف (بدون حمولة) 3.9 طنًا (4.3 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 2 ]}               

طُوّر هذا النظام خلال ستينيات القرن العشرين على يد مهندس بناء السفن الأمريكي جيروم غولدمان . وكانت سفينة "أكاديا فورست" ، التي دخلت الخدمة في سبتمبر 1969، ^{[ 2 ]} أول ناقلة من طراز LASH، إذ كانت قادرة على استيعاب 75 قاربًا صغيرًا قياسيًا، بسعة تحميل إجمالية تبلغ حوالي 376 طنًا متريًا. في ذلك الوقت، كانت سفينة من نوع جديد، أول سفينة مصممة أساسًا لنقل سفن أخرى أصغر حجمًا.

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، بنى الاتحاد السوفيتي سفينة "سيفموربوت" ، وهي ناقلة شحن نووية من طراز "لاش". تُعد "سيفموربوت" واحدة من أربع سفن شحن تعمل بالطاقة النووية فقط، وهي الأكبر والوحيدة العاملة في خدمة تجارية نشطة، حيث تعمل بشكل رئيسي في المياه الإقليمية الروسية على طول طريق بحر الشمال ، حيث لا تواجه مشكلة رفض الموانئ استقبال السفن النووية ، وهي مشكلة جعلت سفن الشحن النووية الأخرى غير عملية.

عند اختراعها، اعتبر الخبراء هذا النظام نقلة نوعية في تكنولوجيا الشحن. فقد استطاعت ناقلات LASH نقل حمولة تفوق خمسة أضعاف حمولة سفينة نقل تقليدية مماثلة، كما تميزت عملية التحميل والتفريغ بكفاءة أعلى بكثير، ولم يشكل غياب معدات الموانئ أو أرصفة الرسو أي عائق، إذ كان بالإمكان تحميل القوارب الصغيرة مباشرة على السفينة. وخفف النظام أيضاً من ضغط التفريغ السريع، حيث كان بالإمكان تحريك القوارب الموجودة في الماء أثناء تفريغ القوارب الأخرى. وبالمجمل، أمضت هذه السفن أكثر من 80% من وقت تشغيلها السنوي في البحر، بينما كانت السفن التقليدية ترسو في الميناء لمدة تصل إلى نصف العام.

مع ظهور نظام LASH وناقلات البارجات المماثلة، ظهرت مشاكل جديدة لم تكن معروفة لشركات الشحن من قبل. فعلى متن سفينة النقل، تُعتبر البارجة مجرد حاوية شحن كبيرة، لكنها تتحول إلى سفينة في الميناء وعلى الممرات المائية الداخلية. وبصفتها سفينة، تخضع لمتطلبات تنظيمية خاصة بالمعدات، مثل المراسي . كما أن خدمة الممرات المائية التي تتجمد في الشتاء تتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة.

أظهرت الدراسات أن تكاليف معالجة هذه المشكلات، إلى جانب تكاليف تشغيل سفن النقل وقواربها الصغيرة، كانت أعلى بكثير من تكاليف سفن الشحن التقليدية أو سفن الحاويات المتوافقة مع معايير المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) التي بدأت تستحوذ على سوق النقل البحري. ورغم أن سفن النقل النهري والقوارب الصغيرة تُعدّ نظام نقل بحري مثيرًا للاهتمام من الناحية التقنية، إلا أنها لا تُجدي اقتصاديًا إلا في ظل ظروف محددة من حركة المرور والاقتصاد. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في الولايات المتحدة، كانت شركات النقل البحري الساحلي (LASH) خاضعة لرسوم قانون جونز على قيمة الإصلاحات التي تُجرى على السفن العاملة في التجارة الساحلية . وبالتالي، كان على شركات النقل البحري الساحلي دفع رسوم على إصلاحات معدات نقل البضائع (الصنادل)، على عكس شركات سفن الحاويات، التي كان بإمكانها إرسال حاوياتها متعددة الوسائط إلى السفن لإجراء إصلاحات منخفضة التكلفة. وللتخفيف من هذا العائق التنافسي، أعفى الكونغرس سفن النقل البحري الساحلي من الرسوم. ^{[ 5 ]}

في 15 ديسمبر 2007، دخلت سفينة "راين فورست" ^{[ 6 ]} ، وهي سفينة "بيلدردايك" السابقة التابعة لخط "هولاند-أمريكا" ، ميناء روتردام للمرة الأخيرة، قبل سحبها من الخدمة بسبب انخفاض الإقبال عليها على خط نيو أورليانز /روتردام. وهي سفينة شقيقة لسفينة "إم إس ميونخ"   . وقد تم التبرع بسفينة "لاش" الخفيفة، المسجلة برقم CG 6013، إلى متحف "دي بينينفارت" للملاحة النهرية في دوردريخت ، حيث تُعرض الآن ضمن معروضاته.

تُحمّل صنادل LASH في الموانئ النهرية والضحلة. ثم تُسحب إلى مناطق رسو السفن في الموانئ البحرية لتلتقي بسفينة الشحن الأم. عند الوصول، ترفع رافعة السفينة الأم صنادل LASH إلى السفينة. لا تتطلب شحنات LASH إعادة شحن ، إذ تتم عملية النقل من المنشأ إلى الوجهة ببوليصة شحن واحدة.

كان شكل القوارب الصغيرة أحد أهم المشكلات التقنية التي أفرزها اختراع نظام النقل الجديد. وقد طُرحت عدة تصاميم أخرى، تميزت أساسًا بشكل القوارب وآلية التحميل، إلا أن نظام LASH حظي بأوسع نطاق من التطبيقات. في هذا النظام، تُرفع القوارب الصغيرة بشكل فردي إلى السفينة الحاملة بواسطة رافعة جسرية ضخمة تقع في مؤخرة السفينة. وتستطيع الرافعة التحرك على طول السفينة بالكامل وتكديس القوارب فوق بعضها البعض في جسم السفينة وعلى سطحها. وتبلغ قدرة الرافعات على حمل أكثر من 500 مليون طن متري. ويستغرق تحميل أو تفريغ القارب الصغير في المتوسط ​​خمس عشرة دقيقة. وقد بُنيت سفن LASH في أوروبا واليابان والولايات المتحدة بمواصفات متقاربة.

تُصمم السفينة المضيفة أحيانًا خصيصًا أو تُعدّل بإضافة باب عند خط الماء، للسماح بتحميل وتفريغ الحمولات دون الحاجة إلى معدات رفع خاصة. ومن الأمثلة على ذلك السفينة إس إس كيب فلوريدا (AK-5071)  (التي كانت تُعرف سابقًا باسم لاش تركيا )، والتي بُنيت في حوض بناء السفن أفونديل لصالح شركة الشحن الأمريكية برودنشال جريس، ثم نُقلت لاحقًا إلى أسطول الاحتياط الجاهز. ^{[ 7 ]}

كان نظام " سي بي" نظامًا آخر ذا صلة ، إذ احتوى على نظام رفع في مؤخرة حاملة الطائرات، المعروفة باسم سفينة من فئة C8 . كان نظام الرفع، المعروف باسم "سينكرولفت"، عبارة عن منصة يمكن إنزالها تحت سطح الماء. يتم توجيه سفينتين صغيرتين، يصل وزن كل منهما إلى 1000 طن متري، إلى المنصة المغمورة ورفعهما إلى ارتفاع سطح السفينة، حيث تتصل بهما قضبان خاصة تنقل السفينتين على طول السفينة إلى أماكن رسوهما. تُعد السفينتان المستخدمتان في نظام "سي بي" أكبر حجمًا بكثير من سفينة "لاش"، كما أن معدات التحميل فيهما أقوى، بقوة رفع تزيد عن 2000 ميغا باسكال.

كانت السفينة الأولى من سلسلة سفن "سي بي" الثلاث هي "إس إس دكتور لايكس" ، تلتها "إس إس ألميريا لايكس" و "إس إس تيلي لايكس "، وجميعها كانت تُشغلها شركة "لايكس براذرز ستيمشيب ". احتوت سفن "سي بي" على ثلاثة طوابق، وكانت قادرة على نقل 38 قاربًا صغيرًا (12 على الطوابق السفلية و14 على الطابق العلوي). ومن الجدير بالذكر الوظيفة المزدوجة للسفينة، حيث احتوت على خزانات تخزين بسعة تقارب 36000 متر مكعب مدمجة في جوانبها، بالإضافة إلى هيكلها المزدوج الكبير بشكل استثنائي، مما سمح باستخدامها أيضًا كناقلة منتجات. وقد اشترت قيادة النقل البحري العسكري هذه السفن لاحقًا .

قامت شركة فالميت الفنلندية المملوكة للدولة ببناء حاملتي بارجات، استندتا بشكل كبير إلى نظام سي بي، لصالح الاتحاد السوفيتي في حوض بناء السفن فوساري في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وهما يوليوس فوتشيك وتيبور زامويلي . وقد ظهرت يوليوس فوتشيك ، من بين هاتين الحاملتين، بدور بارز في رواية " العاصفة الحمراء الصاعدة" لتوم كلانسي ، حيث تم تعديلها لتتنكر في هيئة الدكتور ليكس.

في نهاية عام 1973، تم إطلاق مشروع دنماركي باسم BACAT (البارجة-الكاتاماران). استُخدم هذا المشروع لنقل مئات الآلاف من الأطنان المترية من البضائع بين شمال أوروبا وبريطانيا العظمى. كان النظام مشابهاً لنظام Sea Bee، إلا أن القوارب كانت أصغر حجماً، وبلغت قدرة كل قارب على حمل 140 طناً فقط.

شهد عام 1979 إطلاق نظام BaCo، الذي طوره حديثًا الكابتن هـ. مونكه وشركة تيسن نوردسيفيرك ، والذي مكّن الناقلة من نقل الصنادل بالإضافة إلى حاويات الشحن القياسية ، ومن هنا جاء اسم BaCo . كما تم تعويم الصنادل إلى عنبر الشحن المغمور بالمياه عبر أبواب أمامية، على غرار دخول السفن إلى الأحواض الجافة العائمة . ويمكن جعل العنبر محكم الإغلاق عن طريق إغلاق بابين داخليين قابلين للطي رأسيًا وبابين خارجيين كبيرين؛ كما يمكن ضخ المياه من العنبر أثناء الإبحار. وكان سطح السفينة مناسبًا لتخزين الحاويات ، حيث تم توفير رافعة جسرية متحركة لهذا الغرض.

كانت صنادل باكو كبيرة نسبيًا مقارنةً بصنادل لاش، إذ بلغ وزنها الساكن 800 طن، وكان أقصى غاطس لها كبيرًا جدًا حيث بلغ 4.15 متر. وبلغ عرض باكو 9.5 متر، وهو ما يتوافق مع العرض القياسي لصنادل النقل المائي الداخلي الأوروبية ، مما سمح بتخزين أربع صنادل يوروبا من النوع الأول بدلًا من 12 صندل باكو. وبلغت سعة الحاويات 652 حاوية نمطية (TEU).

تم بناء ثلاث سفن من طراز باكو لاينر بين عامي 1979 و1984، سُميت باكو لاينر 1 ، وباكو لاينر 2، وباكو لاينر 3. كانت شركة باكو لاينر المحدودة في إمدن، التي أسستها شركة بناء السفن، وشركة راين، ماس أوند سي للملاحة البحرية (RMS)، بالإضافة إلى شركة رينوس- WTAG في دورتموند، هي المالكة. وكانت شركة RMS هي المشغلة. وقد بُنيت سفن باكو، من بين سفن أخرى، في حوض بناء السفن كاسينز في إمدن.

كانت سفن باكو لاينرز تُستخدم في خدمة النقل البحري بين شمال أوروبا وغرب أفريقيا، وقد أبحرت دون حوادث تُذكر. بعد أن تحوّل النقل البحري بشكل متزايد إلى الحاويات، تم تفكيك السفن بين عامي 2012 و2013.

• Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (تطفو على / طوف) TRANSPRESS Berlin 1973 (بالألمانية)
• هانز يورغن ويتهوفت: Huckepack über See ، Koeher Verlagsgesellschaft mbH، هيرفورد، 1982، ISBN 3-7822-0275-9
• إي. دي يونج: BACO - BArgen und CONtainer in einem Schiff , Schiffahrt International 3/80, S. 123-124