سفينة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 45 صور
الموسوعة الحرة
سفينة
الخصائص العامة
حمولةأكثر من 500  طن من الوزن الإجمالي
الدفعتوربين بخاري ( وقود أحفوري ، نووي )، ديزل ، توربين غازي ، ستيرلينج ، بخار (ترددي)
خطة الإبحاربالنسبة للسفن الشراعية  - صاريان أو أكثر، [ بحاجة لمصدر ] مجموعة متنوعة من مخططات الشراع

السفينة هي سفينة كبيرة تسافر عبر محيطات العالم والممرات المائية الأخرى الصالحة للملاحة ، وتحمل البضائع أو الركاب، أو تدعم مهام متخصصة، مثل الدفاع والبحث وصيد الأسماك. تتميز السفن عمومًا عن القوارب ، بناءً على الحجم والشكل وسعة الحمولة والغرض. دعمت السفن الاستكشاف والتجارة والحرب والهجرة والاستعمار والعلوم . النقل البحري مسؤول عن الجزء الأكبر من التجارة العالمية .

تعني كلمة سفينة ، اعتمادًا على العصر والسياق، إما مجرد سفينة كبيرة أو على وجه التحديد سفينة شراعية مزودة بثلاثة صواري أو أكثر، كل منها ذو شراع مربع .

اعتبارًا من عام 2016، كان هناك أكثر من 49000 سفينة تجارية ، بإجمالي حمولة إجمالية تبلغ حوالي 1.8 مليار طن . ومن بين هذه السفن، كانت 28% ناقلات نفط ، و43% ناقلات بضائع سائبة ، و13% سفن حاويات . [1]

أقدم دليل تاريخي على وجود القوارب تم العثور عليه في مصر خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد. [2]

التسمية

الأجزاء الرئيسية للسفينة. 1 :  القمع ؛ 2 :  المؤخرة ؛ 3 :  المروحة والدفة ؛ 4 :  الجانب الأيسر (الجانب الأيمن يُعرف باسم الجانب الأيمن )؛ 5 :  المرساة ؛ 6 :  القوس المنتفخ ؛ 7 :  المقدمة ؛ 8 :  سطح السفينة ؛ 9 :  البنية الفوقية

تكون السفن عادةً أكبر من القوارب، ولكن لا يوجد تمييز مقبول عالميًا بين الاثنين. يمكن للسفن عمومًا أن تظل في البحر لفترات أطول من القوارب. [3] التعريف القانوني للسفينة من سوابق القضاء الهندية هو السفينة التي تحمل البضائع عن طريق البحر. [4] الفكرة الشائعة هي أن السفينة يمكنها حمل قارب، ولكن ليس العكس . [5] من المرجح أن يكون لدى السفينة طاقم بدوام كامل معين. [6] قاعدة عامة للبحرية الأمريكية هي أن السفن تميل نحو الخارج من منعطف حاد، بينما تميل القوارب نحو الداخل [7] بسبب الموقع النسبي لمركز الكتلة مقابل مركز الطفو . [8] [9] ميز القانون البحري الأمريكي والبريطاني في القرن التاسع عشر "السفن" عن المركبات المائية الأخرى؛ تندرج السفن والقوارب في فئة قانونية واحدة، في حين لا تعتبر القوارب المفتوحة والطوافات سفنًا. [10]

بدءًا من منتصف القرن الثامن عشر تقريبًا، بدأ تصنيف السفن الشراعية حسب نوع هيكلها . (في السابق، تم وصفها حسب نوع بدنها - على سبيل المثال الوردي، القط.) إلى جانب أنواع الحفارات الأخرى مثل الشونر والبريج ، [ أ ] يشير مصطلح " السفينة " إلى نوع الحفارات. بهذا المعنى، السفينة هي سفينة بثلاثة صواري أو أكثر، وكلها ذات صواري مربعة . من أجل الوضوح، يمكن الإشارة إلى هذا على أنه سفينة ذات صواري كاملة أو يمكن وصف السفينة بأنها "مجهزة بسفن". [ب] إلى جانب هذا الاستخدام الخاص بالتجهيزات، استمرت "السفينة" في حمل المعنى الأكثر عمومية للسفينة البحرية الكبيرة. غالبًا لا يمكن تحديد المعنى إلا من خلال السياق. [13] : 71–73  [14] : 2 

يُطلق على بعض السفن الكبيرة تقليديًا اسم القوارب ، وخاصة الغواصات . [15] وتشمل السفن الأخرى سفن الشحن في البحيرات العظمى ، والقوارب النهرية ، والعبارات ، والتي قد تكون مصممة للعمل في المياه الداخلية أو الساحلية المحمية. [10]

في معظم التقاليد البحرية، تحمل السفن أسماء فردية ، وقد تنتمي السفن الحديثة إلى فئة سفن تسمى غالبًا باسم أول سفينة لها.

في العديد من الوثائق يتم تقديم اسم السفينة مع كون بادئة السفينة عبارة عن اختصار لفئة السفينة، على سبيل المثال "MS" (سفينة بمحرك) أو "SV" (سفينة شراعية)، مما يجعل من الأسهل التمييز بين اسم السفينة والأسماء الفردية الأخرى في النص.

"السفينة" (جنبًا إلى جنب مع "الأمة") هي كلمة إنجليزية احتفظت بنوع نحوي مؤنث في بعض الاستخدامات، مما يسمح أحيانًا بالإشارة إليها على أنها "هي" دون أن تكون من جنس أنثوي طبيعي . [16]

تاريخ

على مدار أغلب التاريخ، كان النقل بالسفن ـ بشرط وجود طريق مجد ـ أرخص وأكثر أماناً وأسرع من القيام بنفس الرحلة على البر. ولم يتغير هذا المبدأ إلا مع ظهور السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر ونمو الطيران التجاري في النصف الثاني من القرن العشرين. وينطبق هذا أيضاً على عبور البحار والرحلات الساحلية واستخدام الأنهار والبحيرات. [17] : 15 

تشمل أمثلة العواقب المترتبة على ذلك تجارة الحبوب الكبيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الفترة الكلاسيكية . كانت مدن مثل روما تعتمد كليًا على توصيل كميات كبيرة من الحبوب اللازمة عن طريق السفن الشراعية والسفن التي تعمل بالطاقة البشرية (المجاديف). وقد قُدِّر أن تكلفة نقل الحبوب بطول البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة سفينة شراعية تابعة للإمبراطورية الرومانية كانت أقل من تكلفة نقل نفس الكمية لمسافة 15 ميلاً بالطريق البري. استهلكت روما حوالي 150.000 طن من الحبوب المصرية كل عام على مدى القرون الثلاثة الأولى بعد الميلاد. [18] : 297  [19] : 147  [ج]

حتى وقت قريب، كان من المعتاد أن تمثل السفينة التمثيل الأكثر تقدمًا للتكنولوجيا التي يمكن لأي مجتمع تحقيقها. [17] : 1 

ما قبل التاريخ والعصور القديمة

التطورات الآسيوية

قارب رحلات فيجي مزود بشراع على شكل مخلب السلطعون
إحدى السفن الشراعية المرسومة في معبد بوروبودور ، حوالي القرن الثامن الميلادي في جاوة ، إندونيسيا

أقدم الشواهد على وجود السفن في النقل البحري في بلاد ما بين النهرين هي السفن النموذجية ، والتي يعود تاريخها إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد. في النصوص القديمة في أوروك ، سومر ، تم إثبات وجود رمز "سفينة"، ولكن في نقوش ملوك لجش ، تم ذكر السفن لأول مرة فيما يتعلق بالتجارة البحرية والحرب البحرية في حوالي 2500-2350 قبل الميلاد. [ بحاجة لمصدر ]

نشأ شعب الأسترونيزيا في ما يُعرف الآن بتايوان . ومن هنا، شاركوا في التوسع الأسترونيزي . وكانت تقنيتهم ​​البحرية المميزة جزءًا لا يتجزأ من هذه الحركة وشملت القوارب الشراعية ذات الهيكل المزدوج والقوارب ذات الدعامات . وقد استنتج أنهم استخدموا الأشرعة في وقت ما قبل عام 2000 قبل الميلاد. [ 21] : 144  مكنتهم أشرعتهم ذات المخالب السرطانية من الإبحار لمسافات شاسعة في المحيط المفتوح. ومن تايوان، استعمروا بسرعة جزر جنوب شرق آسيا البحرية ، ثم أبحروا إلى أبعد من ذلك إلى ميكرونيزيا وجزيرة ميلانيزيا وبولينيزيا ومدغشقر ، واستعمروا في النهاية منطقة تمتد على نصف الكرة الأرضية. [22] [23 ]

كانت الأشرعة الأسترونيزية مصنوعة من أوراق منسوجة، وعادة ما تكون من نباتات الباندان . [24] [25] وقد استكملها المجدفون، الذين كانوا عادةً ما يضعون أنفسهم على منصات على الدعامات في القوارب الأكبر حجمًا. [22] [26] تراوحت السفن الأسترونيزية في التعقيد من الزوارق المحفورة البسيطة ذات الدعامات أو المربوطة معًا إلى القوارب الكبيرة المبنية على الألواح ذات الحواف المدببة حول عارضة مصنوعة من زورق محفور. كانت تصميماتها فريدة من نوعها، حيث تطورت من الطوافات القديمة إلى التصميمات المميزة ذات الهيكل المزدوج والدعامة الفردية والدعامة المزدوجة للسفن الأسترونيزية. [23] [26]

أثر البحارة الأسترونيزيون الأوائل على تطوير تقنيات الإبحار في سريلانكا وجنوب الهند من خلال شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية في المحيط الهندي ، والتي كانت مقدمة لطريق تجارة التوابل وطريق الحرير البحري ، الذي تأسس في حوالي عام 1500 قبل الميلاد. [27] ويُعتقد أيضًا أن سفن الجانك الصينية تم تطويرها من الأشرعة المائلة . [28] : 612-613  [29]

في القرن الثاني الميلادي، صنع الناس من الأرخبيل الإندونيسي بالفعل سفنًا كبيرة يبلغ طولها أكثر من 50 مترًا وارتفاعها عن الماء 4-7 أمتار. يمكن أن تحمل 600-1000 شخص وحمولة 250-1000 طن. كانت هذه السفن تُعرف باسم كونلون بو أو كونلون بو (崑崙舶، حرفيًا "سفينة شعب كونلون ") من قبل الصينيين، وكولانديافونتا من قبل اليونانيين. كان لديها 4-7 صواري وكانت قادرة على الإبحار ضد الريح بسبب استخدام أشرعة تانجا . ربما وصلت هذه السفن إلى غانا . [30] : 41  [31] : 262  [ 32] : 347  في القرن الحادي عشر، تم تسجيل نوع جديد من السفن يسمى دجونغ أو جونج في جاوة وبالي . [33] : 222، 230، 267  [34] : 82  تم بناء هذا النوع من السفن باستخدام المسامير الخشبية ومسامير الأشجار، على عكس سفينة كونلون بو التي استخدمت الألياف النباتية للربط. [35] : 138 

في الصين، تم تأريخ نماذج مصغرة من السفن التي تتميز بمجاديف توجيه إلى فترة الدول المتحاربة (حوالي 475-221 قبل الميلاد). [36] بحلول عهد أسرة هان ، كان الأسطول البحري المحفوظ جيدًا جزءًا لا يتجزأ من الجيش. بدأت الدفات المثبتة على مؤخرة السفينة في الظهور على نماذج السفن الصينية بدءًا من القرن الأول الميلادي. [36] ومع ذلك، كانت هذه السفن الصينية المبكرة نهرية (نهرية)، ولم تكن صالحة للإبحار. [37] : 20  [38] لم يكتسب الصينيون تقنيات السفن البحرية إلا في عهد أسرة سونغ في القرن العاشر الميلادي بعد الاتصال بسفن التجارة كون لون بو في جنوب شرق آسيا ، مما أدى إلى تطوير السفن الشراعية . [29] [37] : 20-21 

التطورات في منطقة البحر الأبيض المتوسط

سفينة شراعية مصرية، حوالي 1422-1411 قبل الميلاد
سفينة رومانية محفورة على وجه "تابوت السفينة" ، حوالي القرن الثاني الميلادي

تم العثور على أقدم دليل تاريخي على القوارب في مصر خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد [2] وقد وثق المؤرخ والجغرافي اليوناني أغاثارشيدس رحلات السفن بين المصريين الأوائل : "خلال الفترة المزدهرة للمملكة القديمة ، بين القرنين الثلاثين والخامس والعشرين قبل الميلاد ، تم الحفاظ على طرق النهر بالترتيب، وأبحرت السفن المصرية في البحر الأحمر حتى بلاد المر ". [39] سفينة سنفرو القديمة المصنوعة من خشب الأرز، مديح الأرضين، هي أول إشارة مسجلة (2613 قبل الميلاد) إلى سفينة يشار إليها بالاسم. [40]

كان قدماء المصريين متمكنين تمامًا من بناء المراكب الشراعية. ومن الأمثلة الرائعة على مهاراتهم في بناء السفن سفينة خوفو ، وهي سفينة يبلغ طولها 143 قدمًا (44 مترًا) مدفونة عند سفح الهرم الأكبر بالجيزة حوالي عام 2500 قبل الميلاد وتم العثور عليها سليمة في عام 1954.

أقدم قارب بحري تم اكتشافه هو حطام سفينة أولوبورون من العصر البرونزي المتأخر قبالة سواحل تركيا، ويعود تاريخه إلى عام 1300 قبل الميلاد. [41]

بحلول عام 1200 قبل الميلاد، كان الفينيقيون يبنون سفنًا تجارية ضخمة. وفي تاريخ الملاحة البحرية العالمي، كما يقول ريتشارد وودمان، يُعَد الفينيقيون "أول بحارة حقيقيين، أسسوا فن الإرشاد والقيادة الساحلية والملاحة " ومهندسي "أول سفينة حقيقية، مبنية من ألواح خشبية، وقادرة على حمل حمولة ثقيلة والإبحار بها وتوجيهها". [42]

من القرن الرابع عشر إلى القرن الثامن عشر

التطورات الآسيوية

أتاكيبوني ياباني من القرن السادس عشر

في هذا الوقت، كانت السفن تتطور في آسيا بنفس الطريقة التي تطورت بها أوروبا. [ وفقًا لمن؟ ] استخدمت اليابان تقنيات بحرية دفاعية في غزوات المغول لليابان عام 1281. ومن المرجح أن المغول في ذلك الوقت استفادوا من تقنيات بناء السفن الأوروبية والآسيوية. [ وفقًا لمن؟ ] خلال القرن الخامس عشر، جمعت أسرة مينغ الصينية أحد أكبر وأقوى الأساطيل البحرية في العالم للرحلات الدبلوماسية ورحلات عرض القوة لتشنغ خه . وفي مكان آخر من اليابان في القرن الخامس عشر، تم أيضًا تطوير واحدة من أولى السفن المصفحة بالحديد في العالم، "Tekkōsen" (鉄甲船)، والتي تعني حرفيًا "السفن الحديدية"، [43] . في اليابان، خلال عصر سينجوكو من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر، خاضت الأساطيل الساحلية المكونة من عدة مئات من القوارب، بما في ذلك أتاكيبوني ، الصراع الكبير من أجل التفوق الإقطاعي، جزئيًا . في كوريا، في أوائل القرن الخامس عشر خلال عصر جوسون ، تم تطوير " جيوبوكسون " (거북선).

استخدمت إمبراطورية ماجاباهيت سفنًا كبيرة تسمى جونج ، والتي بنيت في شمال جاوة، لنقل القوات إلى الخارج. [44] : 115  كانت جونج عبارة عن سفن نقل يمكنها حمل 100-2000 طن من البضائع و50-1000 شخص، وطولها 28.99-88.56 مترًا. [45] : 60-62  العدد الدقيق للجونج التي أرسلها ماجاباهيت غير معروف، ولكن أكبر عدد من جونج تم نشره في رحلة استكشافية هو حوالي 400 جونج، عندما هاجم ماجاباهيت باساي، في عام 1350. [46]

التطورات الأوروبية

نسخة طبق الأصل من سفينة فيكتوريا التي رسمها ماجلان . قاد فرديناند ماجلان وخوان سيباستيان إلكانو أول رحلة استكشافية دارت حول العالم في الفترة من 1519 إلى 1522.

أصبحت العديد من الحضارات قوى بحرية. ومن الأمثلة على ذلك الجمهوريات البحرية في جنوة والبندقية ، والرابطة الهانزية ، والبحرية البيزنطية . استخدم الفايكنج سفنهم لاستكشاف أمريكا الشمالية ، والتجارة في بحر البلطيق ، ونهب العديد من المناطق الساحلية في أوروبا الغربية .

نحو نهاية القرن الرابع عشر، بدأت السفن مثل الكاراك في تطوير أبراج على القوس والمؤخرة. أدت هذه الأبراج إلى تقليل استقرار السفينة، وفي القرن الخامس عشر، أصبح استخدام الكارافيل ، الذي صممه البرتغاليون ، استنادًا إلى الكارابيل العربي [ بحاجة لمصدر ] والذي يمكنه الإبحار بالقرب من الريح، أكثر انتشارًا. تم استبدال الأبراج تدريجيًا بقلعة المقدمة والقلعة الخلفية ، كما هو الحال في الكاراك سانتا ماريا لكريستوفر كولومبوس . سمح هذا الارتفاع الحر المتزايد بابتكار آخر: منفذ التحرير والمدفعية المرتبطة به.

تم تطوير الكاراك في البرتغال وتاج قشتالة وتاج أراغون ، ثم تم تطوير الكارافيل في البرتغال وتم تطوير الغليون في إسبانيا . بعد كولومبوس، تسارعت عمليات الاستكشاف الأوروبية بسرعة، وتم إنشاء العديد من طرق التجارة الجديدة. [47] في عام 1498، من خلال الوصول إلى الهند ، أثبت فاسكو دا جاما أن الوصول إلى المحيط الهندي من المحيط الأطلسي كان ممكنًا. سرعان ما تبعت هذه الاستكشافات في المحيطين الأطلسي والهندي فرنسا وإنجلترا وهولندا ، الذين استكشفوا طرق التجارة البرتغالية والإسبانية إلى المحيط الهادئ ، ووصلوا إلى أستراليا في عام 1606 ونيوزيلندا في عام 1642. [48] بعد القرن الخامس عشر، ساهمت المحاصيل الجديدة التي جاءت من وإلى الأمريكتين عبر البحارة الأوروبيين بشكل كبير في نمو سكان العالم . [49]

القرنان التاسع عشر والعشرين: التخصص والتحديث

لوحة لمعركة ترافالغار للفنان أوغست ماير . [50]
السفينة الإيطالية كاملة التجهيز أميريجو فسبوتشي في ميناء نيويورك
غادرت السفينة آر إم إس تيتانيك ميناء ساوثهامبتون. أدى غرقها إلى فرض قواعد أمان أكثر صرامة .

وبالتوازي مع تطور السفن الحربية، تطورت أيضًا السفن المخصصة لصيد الأسماك البحرية والتجارة في الفترة ما بين العصور القديمة وعصر النهضة.

كانت التجارة البحرية مدفوعة بتطور شركات الشحن ذات الموارد المالية الكبيرة. كانت الصنادل التي تجرها الحيوانات على مسار سحب مجاور ، تنافس السكك الحديدية حتى الأيام الأولى للثورة الصناعية وما بعدها. كما أصبحت قوارب الكاياك ذات القاع المسطح والمرنة تستخدم على نطاق واسع لنقل البضائع الصغيرة. كانت التجارة التجارية تسير جنبًا إلى جنب مع الاستكشاف، وتم تمويلها ذاتيًا من خلال الفوائد التجارية للاستكشاف.

خلال النصف الأول من القرن الثامن عشر، بدأت البحرية الفرنسية في تطوير نوع جديد من السفن يُعرف باسم سفينة الخط ، والتي تتميز بأربعة وسبعين مدفعًا. أصبح هذا النوع من السفن العمود الفقري لجميع أساطيل القتال الأوروبية. بلغ طول هذه السفن 56 مترًا (184 قدمًا) وتطلب بناؤها 2800 شجرة بلوط و40 كيلومترًا (25 ميلًا) من الحبال؛ كانت تحمل طاقمًا من حوالي 800 بحار وجندي. خلال القرن التاسع عشر، فرضت البحرية الملكية حظراً على تجارة الرقيق ، وعملت على قمع القرصنة ، واستمرت في رسم خريطة العالم. نمت السفن وأصحابها مع الثورة الصناعية في القرن التاسع عشر في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية، مما أدى إلى زيادة أعداد السفن العابرة للمحيطات، فضلاً عن السفن الساحلية والقنوات الأخرى. [51] [52]

ظلت تصميمات السفن دون تغيير إلى حد كبير حتى أواخر القرن التاسع عشر مع تطور السفن الشراعية القصيرة لتصبح أسرع سفينة شراعية في القرن التاسع عشر. سقطت طرق السفن الشراعية القصيرة في الاستخدام التجاري مع إدخال السفن البخارية ذات السعة والسرعة والكفاءة الأفضل لكل رحلة والقدرة على القيادة في ظل ظروف الطقس السيئة. [53] [54] أدى افتتاح قناتي السويس وبنما إلى زيادة التغييرات في تصميم السفن لصالح السفن البخارية والحاجة إلى طرق السفن الشراعية القصيرة. [55]

أدت الثورة الصناعية الثانية على وجه الخصوص إلى طرق ميكانيكية جديدة للدفع ، وأثارت القدرة على بناء السفن من المعدن انفجارًا في تصميم السفن. [56] أدى هذا إلى تطوير السفن التجارية طويلة المدى والناقلات المحيطية ، فضلاً عن التغييرات التكنولوجية بما في ذلك محرك البخار البحري والمراوح اللولبية ومحركات التمدد الثلاثية وغيرها. [57] [58] وشملت العوامل البحث عن سفن أكثر كفاءة، ونهاية الصراعات البحرية الطويلة الأمد والمضيعة، والقدرة المالية المتزايدة للقوى الصناعية التي خلقت المزيد من السفن المتخصصة وغيرها من السفن البحرية. تضمنت أنواع السفن المبنية لوظائف جديدة تمامًا والتي ظهرت بحلول القرن العشرين سفن الأبحاث وسفن الدعم البحري (OSVs) وتخزين الإنتاج العائم والتفريغ (FPSOs) وسفن مد الأنابيب والكابلات وسفن الحفر وسفن المسح . [59]

شهد أواخر القرن العشرين تغييرات في السفن شملت تراجع السفن العابرة للمحيطات مع زيادة السفر الجوي. أدى صعود سفن الحاويات منذ الستينيات فصاعدًا إلى تغيير طبيعة الشحن التجاري التجاري بشكل كبير، حيث أدت الحاويات إلى أحجام سفن أكبر وطرق حاويات مخصصة وتراجع سفن الشحن العام بالإضافة إلى السفن البخارية. [60] شهد أواخر القرن العشرين أيضًا ارتفاعًا في سفن الرحلات البحرية للسياحة في جميع أنحاء العالم. [61]

القرن الحادي والعشرين

كولومبو إكسبريس ، سفينة حاويات سعة 8749 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا مملوكة لشركة هاباج لويد الألمانيةوتديرها

في عام 2019، شمل أسطول العالم 51684 سفينة تجارية بحمولة إجمالية تزيد عن 1000 طن ، بإجمالي 1.96 مليار طن. [62] حملت هذه السفن 11 مليار طن من البضائع في عام 2018، وهو مبلغ نما بنسبة 2.7٪ عن العام السابق. [63] من حيث الحمولة، كانت 29٪ من السفن ناقلات ، و43٪ ناقلات البضائع السائبة ، و13٪ سفن حاويات و15٪ كانت أنواعًا أخرى. [64]

في عام 2008، كان هناك 1240 سفينة حربية عاملة في العالم، دون احتساب السفن الصغيرة مثل زوارق الدورية . وكانت الولايات المتحدة مسؤولة عن 3 ملايين طن من هذه السفن، وروسيا 1.35 مليون طن، والمملكة المتحدة 504.660 طنًا والصين 402.830 طنًا. وشهد القرن العشرين العديد من الاشتباكات البحرية خلال الحربين العالميتين والحرب الباردة وصعود القوات البحرية للكتلتين. وقد استخدمت القوى الكبرى في العالم قوتها البحرية مؤخرًا في حالات مثل المملكة المتحدة في جزر فوكلاند والولايات المتحدة في العراق .

إن تقدير حجم أسطول الصيد العالمي أكثر صعوبة. حيث يتم احتساب أكبر هذه الأساطيل على أنها سفن تجارية، ولكن أصغرها تعد كثيرة. ويمكن العثور على سفن الصيد في معظم القرى الساحلية في العالم. واعتبارًا من عام 2004، قدرت منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة أن هناك 4 ملايين سفينة صيد تعمل في جميع أنحاء العالم. [65] وقدرت نفس الدراسة أن 29 مليون صياد في العالم [66] اصطادوا 85.800.000 طن (84.400.000 طن طويل ؛ 94.600.000 طن قصير ) من الأسماك والرخويات في ذلك العام. [67]

أنواع السفن

أنواع مختلفة من السفن في ميناء روتردام

نظرًا لأن السفن تُبنى باستخدام مبادئ الهندسة المعمارية البحرية التي تتطلب نفس المكونات الهيكلية، فإن تصنيفها يعتمد على وظيفتها مثل تلك التي اقترحها بوليت وبريسلز، [68] والتي تتطلب تعديل المكونات. الفئات المقبولة بشكل عام من قبل المهندسين المعماريين البحريين هي: [69]

سيتم مناقشة بعض هذه الأمور في الأقسام التالية.

السفن الداخلية

سفينة ركاب كولونيا-دوسلدورفر على نهر الراين
هورما وهانز وفويما في بحيرة سايما في ميناء إمارتا ، فنلندا ، في اجتماع السفن التراثية في عام 2009

قد تتم عمليات الشحن في المياه العذبة على البحيرات والأنهار والقنوات. وقد تكون السفن المصممة لهذه المسطحات المائية متكيفة بشكل خاص مع عرض وأعماق مجاري مائية محددة. ومن أمثلة مجاري المياه العذبة التي يمكن للسفن الكبيرة الإبحار فيها جزئيًا أنهار الدانوب والمسيسيبي والراين واليانجتسي والأمازون والبحيرات العظمى .

البحيرات العظمى

سفن الشحن عبر البحيرات ، والتي تسمى أيضًا سفن الشحن عبر البحيرات العظمى . وأشهرها سفينة إس إس  إدموند فيتزجيرالد ، وهي أحدث سفينة كبيرة تحطمت في البحيرات. وتُسمى هذه السفن تقليديًا بالقوارب، وليس السفن. وتُسمى السفن العابرة للمحيطات "سفن مالحة". وبسبب شعاعها الإضافي ، لا تُرى سفن مالحة كبيرة الحجم أبدًا في المناطق الداخلية من طريق سانت لورانس البحري . ولأن أصغر أقفال سو أكبر من أي قفل بحري، فإن سفن المالحة التي يمكنها المرور عبر الطريق البحري قد تنتقل إلى أي مكان في البحيرات العظمى. ونظرًا لعمق مسودة سفن المالحة، فقد تقبل حمولات جزئية على البحيرات العظمى، وتنتهي عند خروجها من الطريق البحري. وبالمثل، تقتصر أكبر سفن الشحن عبر البحيرات العظمى على البحيرات العليا ( سوبيريور وميتشجان وهورون وإيري ) لأنها كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها استخدام أقفال الطريق البحري، بدءًا من قناة ويلاند التي تتجاوز نهر نياجرا .

نظرًا لأن البحيرات ذات المياه العذبة أقل تآكلًا للسفن من المياه المالحة في المحيطات، فإن البحيرات ذات المياه العذبة تميل إلى البقاء لفترة أطول بكثير من سفن الشحن البحري. ولا يعد وجود بحيرات ذات مياه عذبة يزيد عمرها عن 50 عامًا أمرًا غير معتاد، واعتبارًا من عام 2005، كان جميعها يزيد عمرها عن 20 عامًا. [70]

كانت سفينة إس إس  سانت ماريز تشالنجر ، التي بُنيت في عام 1906 باسم ويليام بي سنايدر ، أقدم سفينة لا تزال تعمل في البحيرات حتى تحويلها إلى مركب شراعي في عام 2013. وعلى نحو مماثل، كانت السفينة إي إم فورد ، التي بُنيت في عام 1898 باسم بريسك آيل ، تبحر في البحيرات بعد 98 عامًا في عام 1996. واعتبارًا من عام 2007، كانت السفينة إي إم فورد لا تزال عائمة كسفينة نقل ثابتة في صومعة أسمنتية على ضفة النهر في ساجينو بولاية ميشيغان .

سفينة تجارية

سفينتان حاويات حديثتان في سان فرانسيسكو

السفن التجارية هي سفن تستخدم لأغراض تجارية ويمكن تقسيمها إلى أربع فئات عريضة: سفن الصيد ، وسفن الشحن ، وسفن الركاب ، والسفن ذات الأغراض الخاصة. [71] تصنف مراجعة الأونكتاد للنقل البحري السفن على النحو التالي: ناقلات النفط، وناقلات البضائع السائبة (والمركبة)، وسفن الشحن العامة، وسفن الحاويات، و"السفن الأخرى"، والتي تشمل " ناقلات الغاز البترولي المسال ، وناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وناقلات الطرود (الكيميائية)، والناقلات المتخصصة، والثلاجات ، والإمدادات البحرية، والقاطرات، والحفارات ، والرحلات البحرية ، والعبارات ، وغيرها من السفن غير المخصصة للشحن". وتشمل سفن الشحن العامة "السفن متعددة الأغراض والمشاريع والبضائع القابلة للدحرجة/اللف". [1]

تعتمد السفن التجارية الحديثة عادةً على مروحة واحدة مدفوعة بمحرك ديزل أو، في حالات نادرة، محرك توربيني غازي ، [72] ولكن حتى منتصف القرن التاسع عشر كانت مزودة في الغالب بأشرعة مربعة. قد تستخدم أسرع السفن محركات الضخ النفاثة . [ بحاجة لمصدر ] معظم السفن التجارية مثل سفن الحاويات، لها أشكال هيكل كاملة ( معاملات كتلة أعلى ) لزيادة سعة الشحن إلى أقصى حد. [73] عادة ما تكون السفن التجارية وسفن الصيد مصنوعة من الفولاذ، على الرغم من أنه يمكن استخدام الألومنيوم في السفن الأسرع، والألياف الزجاجية أو الخشب في السفن الأصغر. [74] تحتوي السفن التجارية عمومًا على طاقم يرأسه قبطان بحري ، مع ضباط السطح وضباط المحرك على السفن الأكبر. غالبًا ما يكون للسفن ذات الأغراض الخاصة طاقم متخصص إذا لزم الأمر، على سبيل المثال العلماء على متن سفن الأبحاث .

قوارب الصيد صغيرة عمومًا، وغالبًا ما يزيد طولها قليلاً عن 30 مترًا (98 قدمًا) ولكنها تصل إلى 100 متر (330 قدمًا) لسفينة صيد التونة أو الحيتان الكبيرة . على متن سفينة معالجة الأسماك ، يمكن تجهيز المصيد للسوق وبيعه بسرعة أكبر بمجرد وصول السفينة إلى الميناء. تحتوي السفن ذات الأغراض الخاصة على معدات خاصة. على سبيل المثال، تحتوي سفن الجر على رافعات وأذرع، وتحتوي سفن الجر ذات المؤخرة على منحدر خلفي، وتحتوي سفن صيد التونة على زوارق. في عام 2004، تم اصطياد 85.800.000 طن (84.400.000 طن طويل ؛ 94.600.000 طن قصير ) من الأسماك في مصايد الأسماك البحرية. [75] مثلت الأنشوجة أكبر صيد فردي بواقع 10.700.000 طن (10.500.000 طن طويل؛ 11.800.000 طن قصير). [75] في ذلك العام، تضمنت أفضل عشرة أنواع بحرية تم صيدها أيضًا بولوك ألاسكا ، وسمك النازلي الأزرق ، وسمك التونة ، وسمك الرنجة الأطلسي ، وسمك الماكريل السمين ، والأنشوجة اليابانية ، وسمك الماكريل الشيلي ، وسمك الشعر كبير الرأس ، وسمك التونة ذات الزعانف الصفراء . [75] كما يتم صيد أنواع أخرى تجاريًا بما في ذلك سمك السلمون ، والروبيان ، والكركند ، والمحار ، والحبار ، وسرطان البحر . يستخدم الصيادون التجاريون المعاصرون العديد من الطرق. أحدها الصيد بالشباك ، مثل شباك الجر ، أو شباك الشاطئ، أو شباك الرفع، أو الشباك الخيشومية ، أو شباك التشابك. طريقة أخرى هي الصيد بالشباك الجرافة ، بما في ذلك شباك الجر القاعية . تُستخدم الخطافات والخيوط في طرق مثل صيد الخيوط الطويلة وصيد الخيوط اليدوية . طريقة أخرى هي استخدام فخ الصيد .

تنقل سفن الشحن البضائع الجافة والسائلة. يمكن نقل البضائع الجافة بكميات كبيرة بواسطة ناقلات البضائع السائبة ، أو تعبئتها مباشرة على متن سفينة شحن عامة في شكل شحنات سائبة، أو تعبئتها في حاويات متعددة الوسائط كما هو الحال على متن سفينة حاويات ، أو نقلها على متنها كما هو الحال في سفن الدحرجة . تُنقل البضائع السائلة عمومًا بكميات كبيرة على متن ناقلات النفط، مثل ناقلات النفط التي قد تشمل كلًا من المنتجات الخام والنهائية من النفط، وناقلات المواد الكيميائية التي قد تحمل أيضًا زيوتًا نباتية بخلاف المواد الكيميائية وناقلات الغاز ، على الرغم من أنه يمكن نقل شحنات أصغر على متن سفن الحاويات في حاويات خزانية . [76]

تتراوح أحجام سفن الركاب من العبارات النهرية الصغيرة إلى سفن الرحلات البحرية الضخمة جدًا . ويشمل هذا النوع من السفن العبارات التي تنقل الركاب والمركبات في رحلات قصيرة؛ والسفن العابرة للمحيطات التي تحمل الركاب من مكان إلى آخر؛ وسفن الرحلات البحرية التي تحمل الركاب في رحلات ترفيهية، وتزور عدة أماكن وتمارس أنشطة ترفيهية على متنها، وغالبًا ما تعيدهم إلى ميناء الصعود. تم تصميم القوارب النهرية والعبارات الداخلية خصيصًا لنقل الركاب أو البضائع أو كليهما في بيئة النهر الصعبة. تشكل الأنهار مخاطر خاصة للسفن. وعادة ما يكون لديها تدفقات مياه متفاوتة تؤدي بالتناوب إلى تدفقات مياه عالية السرعة أو مخاطر الصخور البارزة. قد تتسبب أنماط الطمي المتغيرة في ظهور مفاجئ لمياه ضحلة، وغالبًا ما تعرض جذوع الأشجار العائمة أو الغارقة (تسمى العقبات) هياكل القوارب النهرية ودفعها للخطر. تكون القوارب النهرية عمومًا ذات غاطس ضحل، حيث تكون عريضة العارضة ومربعة إلى حد ما في الخطة، مع وجود حد حر منخفض وجوانب علوية عالية. يمكن للقوارب النهرية البقاء على قيد الحياة مع هذا النوع من التكوين لأنها لا تحتاج إلى تحمل الرياح العاتية أو الأمواج الكبيرة التي نراها في البحيرات الكبيرة أو البحار أو المحيطات.

ألباتون دوس ، قارب صيد تونة أثناء العمل بالقرب من فيكتوريا، سيشل

سفن الصيد هي مجموعة فرعية من السفن التجارية، ولكنها صغيرة الحجم عمومًا وتخضع غالبًا للوائح وتصنيفات مختلفة. ويمكن تصنيفها وفقًا لعدة معايير: الهندسة المعمارية، ونوع الأسماك التي تصطادها، وطريقة الصيد المستخدمة، والأصل الجغرافي، والميزات التقنية مثل التزوير. اعتبارًا من عام 2004، كان أسطول الصيد العالمي يتألف من حوالي 4 ملايين سفينة. [65] ومن بين هذه السفن، كانت 1.3 مليون سفينة ذات سطح مغطى بمناطق مغلقة والباقي سفن مفتوحة. [65] كانت معظم السفن ذات السطح ميكانيكية، لكن ثلثي السفن المفتوحة كانت سفنًا تقليدية مدفوعة بالأشرعة والمجاديف. [65] تم بناء أكثر من 60٪ من جميع سفن الصيد الكبيرة الموجودة [د] في اليابان أو بيرو أو الاتحاد الروسي أو إسبانيا أو الولايات المتحدة الأمريكية. [77]

السفن ذات الأغراض الخاصة

سفينة الأرصاد الجوية MS Polarfront في البحر.

كانت سفينة الأرصاد الجوية عبارة عن سفينة متمركزة في المحيط كمنصة للملاحظات الجوية السطحية والعلوية للاستخدام في التنبؤ بالطقس البحري . تم إجراء ملاحظات الطقس السطحية كل ساعة، وحدثت أربع عمليات إطلاق راديوسوندي يوميًا. [78] كان من المفترض أيضًا المساعدة في عمليات البحث والإنقاذ ودعم الرحلات الجوية عبر الأطلسي. [78] [79] تم اقتراح إنشاء سفن الأرصاد الجوية في وقت مبكر من عام 1927 من قبل مجتمع الطيران ، [80] ثبت أنها مفيدة للغاية خلال الحرب العالمية الثانية لدرجة أن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) أنشأت شبكة عالمية من سفن الأرصاد الجوية في عام 1948، مع 13 سفينة يتم توفيرها من قبل الولايات المتحدة. [79] تم التفاوض على هذا العدد في النهاية إلى تسعة. [81]

كانت أطقم سفن الأرصاد الجوية في البحر عادة لمدة ثلاثة أسابيع في المرة الواحدة، وتعود إلى الميناء لفترات مدتها 10 أيام. [78] أثبتت ملاحظات سفن الأرصاد الجوية أنها مفيدة في دراسات الرياح والأمواج، حيث لم تتجنب أنظمة الطقس مثل السفن الأخرى لأسباب تتعلق بالسلامة. [82] كانت مفيدة أيضًا في مراقبة العواصف في البحر، مثل الأعاصير المدارية . [83] أصبح إزالة سفينة الأرصاد الجوية عاملاً سلبياً في التوقعات التي أدت إلى العاصفة الكبرى عام 1987. [ 84] بدءًا من سبعينيات القرن الماضي، حلت عوامات الطقس محل دورها إلى حد كبير بسبب التكلفة الكبيرة للسفن. [85] انتهت اتفاقية استخدام سفن الأرصاد الجوية من قبل المجتمع الدولي في عام 1990. كانت آخر سفينة أرصاد جوية هي بولارفرونت ، المعروفة باسم محطة الأرصاد الجوية م ("مايك")، والتي تم إيقاف تشغيلها في 1 يناير 2010. تستمر ملاحظات الطقس من السفن من أسطول من السفن التجارية التطوعية في التشغيل التجاري الروتيني.

حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس  هاري إس ترومان وسفينة الإمداد

تتنوع أنواع السفن البحرية ، فهي تشمل: السفن الحربية السطحية ، والغواصات ، والسفن المساعدة .

تنقسم السفن الحربية الحديثة عمومًا إلى سبع فئات رئيسية: حاملات الطائرات ، والطرادات ، والمدمرات ، والفرقاطات ، والكورفيتات ، والغواصات ، والسفن الحربية البرمائية . لا توجد فروق محددة بين الطرادات والمدمرات والفرقاطات والكورفيتات؛ فقد يتم وصف نفس السفينة بشكل مختلف في القوات البحرية المختلفة. تم استخدام البوارج خلال الحرب العالمية الثانية وأحيانًا منذ ذلك الحين (تم إزالة آخر البوارج من سجل السفن البحرية الأمريكية في مارس 2006)، ولكنها أصبحت قديمة بسبب استخدام الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات والصواريخ الموجهة . [86]

معظم الغواصات العسكرية إما أن تكون غواصات هجومية أو غواصات صواريخ باليستية . وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية، كان الدور الأساسي للغواصة التي تعمل بالديزل/الكهرباء هو الحرب ضد السفن، وإدخال وإزالة العملاء السريين والقوات العسكرية، وجمع المعلومات الاستخباراتية. ومع تطوير طوربيد التوجيه ، وأنظمة السونار الأفضل ، والدفع النووي ، أصبحت الغواصات أيضًا قادرة على مطاردة بعضها البعض بشكل فعال. وقد أعطى تطوير الصواريخ النووية والصواريخ المجنحة التي تطلقها الغواصات للغواصات قدرة كبيرة وطويلة المدى لمهاجمة الأهداف البرية والبحرية بمجموعة متنوعة من الأسلحة تتراوح من الذخائر العنقودية إلى الأسلحة النووية .

تشمل معظم القوات البحرية أيضًا العديد من أنواع سفن الدعم والمساعدة، مثل كاسحات الألغام ، وقوارب الدوريات ، وسفن الدوريات البحرية ، وسفن الإمداد ، وسفن المستشفيات المخصصة لمرافق العلاج الطبي . [87]

عادةً ما تكون السفن القتالية السريعة مثل الطرادات والمدمرات ذات هياكل دقيقة لتحقيق أقصى قدر من السرعة والقدرة على المناورة. [88] كما أنها عادةً ما تحتوي على إلكترونيات بحرية متقدمة وأنظمة اتصالات، بالإضافة إلى الأسلحة.

بنيان

توجد بعض المكونات في السفن من أي حجم وغرض. فلكل سفينة هيكل من نوع ما. ولكل سفينة نوع من أنواع الدفع، سواء كان عمودًا أو ثورًا أو مفاعلًا نوويًا. وتحتوي معظم السفن على نوع من أنواع أنظمة التوجيه. وهناك خصائص أخرى مشتركة، ولكنها ليست عالمية، مثل المقصورات، والحاويات، والهيكل العلوي، والمعدات مثل المراسي والرافعات.

هال

يتحمل هيكل السفينة ظروفًا قاسية في البحر، كما هو موضح في هذه السفينة المبردة في الطقس السيئ.

لكي تطفو السفينة، يجب أن يكون وزنها أقل من وزن الماء الذي يزيحه هيكل السفينة. [89] هناك العديد من أنواع الهياكل، من جذوع الأشجار المربوطة معًا لتشكيل طوف إلى الهياكل المتقدمة لقوارب الإبحار في كأس أمريكا . قد يكون للسفينة هيكل واحد (يسمى تصميم أحادي الهيكل)، أو اثنان في حالة القوارب الشراعية ذات الهيكل المزدوج ، أو ثلاثة في حالة القوارب ثلاثية الهيكل . السفن التي تحتوي على أكثر من ثلاثة هياكل نادرة، ولكن تم إجراء بعض التجارب بتصميمات مثل القوارب ذات الهيكل الخماسي. تكون الهياكل المتعددة متوازية مع بعضها البعض بشكل عام ومتصلة بأذرع صلبة.

تتكون هياكل السفن من عدة عناصر. القوس هو الجزء الأمامي من الهيكل. تتميز العديد من السفن بمقدمة منتفخة . يقع العارضة في أسفل الهيكل، ويمتد على طول السفينة بالكامل. يُعرف الجزء الخلفي من الهيكل باسم المؤخرة ، والعديد من الهياكل لها ظهر مسطح يُعرف باسم العارضة . تشمل ملحقات الهيكل الشائعة مراوح للدفع، ودفة للتوجيه، ومثبتات لقمع حركة السفينة المتدحرجة. يمكن ربط ميزات الهيكل الأخرى بعمل السفينة، مثل معدات الصيد وقباب السونار .

تخضع الهياكل لقيود هيدروستاتيكية وهيدروديناميكية مختلفة. ويتمثل القيد الهيدروستاتي الرئيسي في ضرورة أن تكون قادرة على تحمل الوزن الكامل للقارب، والحفاظ على الاستقرار حتى مع توزيع الوزن بشكل غير متساوٍ في كثير من الأحيان. وتشمل القيود الهيدروديناميكية القدرة على تحمل موجات الصدمة والاصطدامات الجوية والارتطام بالأرض.

غالبًا ما تكون السفن والقوارب الترفيهية القديمة ذات هياكل خشبية. ويُستخدم الفولاذ في أغلب السفن التجارية. ويُستخدم الألمنيوم غالبًا في السفن السريعة، وغالبًا ما توجد المواد المركبة في القوارب الشراعية والقوارب الترفيهية. وقد صُنعت بعض السفن بهياكل خرسانية .

أنظمة الدفع

غرفة محرك السفينة

تنقسم أنظمة الدفع للسفن إلى ثلاث فئات: الدفع البشري، والإبحار ، والدفع الميكانيكي. يشمل الدفع البشري التجديف ، الذي كان يستخدم حتى في السفن الشراعية الكبيرة . يتكون الدفع بالشراع عمومًا من شراع مرفوع على صارية منتصبة، مدعومًا بأعمدة ودعامات ويتم التحكم فيه بالحبال. كانت أنظمة الشراع هي الشكل السائد للدفع حتى القرن التاسع عشر. تُستخدم الآن عمومًا للترفيه والمنافسة، على الرغم من استخدام أنظمة الشراع التجريبية، مثل الأشرعة التوربينية والأشرعة الدوارة والأشرعة المجنحة على السفن الحديثة الأكبر حجمًا لتوفير الوقود.

تتكون أنظمة الدفع الميكانيكية عمومًا من محرك أو محرك يدير مروحة ، أو في حالات أقل شيوعًا، مروحة أو زعانف دفع موجية . تم استخدام المحركات البخارية لأول مرة لهذا الغرض، ولكن تم استبدالها في الغالب بمحركات ديزل ثنائية الشوط أو رباعية الأشواط ، ومحركات خارجية، ومحركات توربينية غازية على السفن الأسرع. تُستخدم المفاعلات النووية التي تنتج البخار لدفع السفن الحربية وكاسحات الجليد ، وكانت هناك محاولات لاستخدامها لتشغيل السفن التجارية (انظر NS Savannah ).

بالإضافة إلى المراوح التقليدية الثابتة التي يمكن التحكم في ميلها، هناك العديد من الاختلافات المتخصصة، مثل المراوح ذات الدوران المعاكس والمراوح ذات الفوهة. تحتوي معظم السفن على مروحة واحدة، ولكن بعض السفن الكبيرة قد تحتوي على ما يصل إلى أربع مراوح مكملة بدوافع عرضية للمناورة في الموانئ. يتم توصيل المروحة بالمحرك الرئيسي عبر عمود المروحة، وفي حالة المحركات متوسطة وعالية السرعة، علبة تروس تخفيض. تحتوي بعض السفن الحديثة على مجموعة نقل حركة ديزل كهربائية حيث يتم تشغيل المروحة بواسطة محرك كهربائي يعمل بمولدات السفينة.

مع تحول الاستدامة البيئية إلى مصدر قلق بالغ الأهمية، تستكشف صناعة النقل البحري تقنيات الدفع الأكثر نظافة. وتظهر بدائل مثل غاز البترول المسال والأمونيا والهيدروجين كخيارات قابلة للتطبيق. يتم استخدام غاز البترول المسال بالفعل كوقود للشحن لمسافات طويلة، [90] مما يوفر خيارًا أنظف مع بصمة كربونية أقل. وفي الوقت نفسه، تمر تقنيات الهيدروجين والأمونيا بمراحل التطوير للتطبيقات طويلة المدى، مما يعد بتخفيضات أكثر أهمية في الانبعاثات وخطوة أقرب إلى تحقيق الشحن الخالي من الكربون.

أنظمة التوجيه

الدفة والمروحة على العبارة المبنية حديثًا

بالنسبة للسفن ذات أنظمة الدفع المستقلة لكل جانب، مثل المجاديف اليدوية أو بعض المجاديف ، قد لا تكون أنظمة التوجيه ضرورية. في معظم التصميمات، مثل القوارب التي تعمل بمحركات أو أشرعة، يصبح نظام التوجيه ضروريًا. وأكثرها شيوعًا هو الدفة، وهي طائرة مغمورة تقع في الجزء الخلفي من الهيكل. تدور الدفات لتوليد قوة جانبية تدير القارب. يمكن تدوير الدفات بواسطة دفة أو عجلات يدوية أو أنظمة كهروهيدروليكية. تجمع أنظمة الطيار الآلي بين الدفات الميكانيكية وأنظمة الملاحة. تُستخدم المراوح المقننة أحيانًا للتوجيه.

بعض أنظمة الدفع هي أنظمة توجيه بطبيعتها. ومن الأمثلة على ذلك المحرك الخارجي ، والدافع الأمامي ، والمحرك Z.

المخازن والمقصورات والبنية الفوقية

تحتوي القوارب والسفن الأكبر حجمًا بشكل عام على عدة طوابق ومقصورات. توجد أماكن رسو منفصلة في القوارب الشراعية التي يزيد طولها عن 25 قدمًا (7.6 مترًا). تحتوي قوارب الصيد وسفن الشحن عادةً على مخزن واحد أو أكثر للشحن. تحتوي معظم السفن الأكبر حجمًا على غرفة محرك ومطبخ ومقصورات مختلفة للعمل. تُستخدم الخزانات لتخزين الوقود وزيت المحرك والمياه العذبة. خزانات الصابورة مجهزة لتغيير تقليم السفينة وتعديل استقرارها.

توجد الهياكل الفوقية أعلى السطح الرئيسي. وفي القوارب الشراعية، تكون هذه الهياكل منخفضة للغاية عادةً. وفي سفن الشحن الحديثة، توجد دائمًا تقريبًا بالقرب من مؤخرة السفينة. وفي سفن الركاب والسفن الحربية، تمتد الهياكل الفوقية عمومًا إلى الأمام.

معدات

تختلف المعدات الموجودة على متن السفينة من سفينة إلى أخرى اعتمادًا على عوامل مثل عصر السفينة وتصميمها ومنطقة عملها والغرض منها. بعض أنواع المعدات المنتشرة على نطاق واسع تشمل: [ بحاجة لمصدر ]

  • يمكن أن تكون الصواري موطنًا للهوائيات، وأضواء الملاحة، وأجهزة إرسال واستقبال الرادار، وإشارات الضباب، والأجهزة المماثلة التي غالبًا ما يتطلبها القانون.
  • تتكون معدات الأرض من المرساة وسلسلتها أو كابلها والتجهيزات المتصلة. [91]
  • يمكن استخدام معدات الشحن مثل الرافعات ورافعات الشحن لتحميل وتفريغ البضائع ومخازن السفن.
  • يتم حمل معدات السلامة مثل قوارب النجاة ، وأطواق النجاة ، وبدلات النجاة على متن العديد من السفن لاستخدامها في حالات الطوارئ.

اعتبارات التصميم

الهيدروستاتيكا

تطفو السفن في الماء عند مستوى حيث تساوي كتلة الماء المزاح كتلة السفينة، بحيث تساوي قوة الجاذبية لأسفل قوة الطفو لأعلى . عندما يتم إنزال السفينة في الماء، يظل وزنها ثابتًا ولكن الوزن المقابل للماء المزاح بواسطة بدنها يزداد. إذا تم توزيع كتلة السفينة بالتساوي في جميع أنحاءها، فإنها تطفو بالتساوي على طولها وعبر شعاعها ( عرضها). يتم النظر في استقرار السفينة بهذا المعنى الهيدروستاتيكي وكذلك بالمعنى الهيدروديناميكي ، عندما تتعرض للحركة والتدحرج والميلان، وعمل الأمواج والرياح. يمكن أن تؤدي مشاكل الاستقرار إلى الميلان والتدحرج المفرطين، وفي النهاية الانقلاب والغرق. [92]

الديناميكا المائية

منظر جوي للبارجة الألمانية  شليزين ، يظهر موجة استيقاظ بزاوية 39 درجة ، وهي سمة مميزة للسفن المارة عبر الماء.
تتحرك الأوعية على طول المحاور الثلاثة: 1. الرفع، 2. التأرجح، 3. الاندفاع، 4. الانحراف، 5. الانحدار، 6. التدحرج

إن تقدم السفينة عبر الماء يقاومه الماء. ويمكن تقسيم هذه المقاومة إلى عدة مكونات، أهمها احتكاك الماء بالهيكل ومقاومة تكوين الأمواج . لتقليل المقاومة وبالتالي زيادة السرعة لقوة معينة، من الضروري تقليل السطح المبلل واستخدام أشكال هيكل مغمورة تنتج أمواجًا ذات سعة منخفضة. للقيام بذلك، غالبًا ما تكون السفن عالية السرعة أكثر نحافة، مع وجود عدد أقل أو أصغر من الزوائد. يتم أيضًا تقليل احتكاك الماء من خلال الصيانة المنتظمة للهيكل لإزالة الكائنات البحرية والطحالب التي تتراكم هناك. يستخدم الطلاء المضاد للتآكل بشكل شائع للمساعدة في ذلك. تساعد التصميمات المتقدمة مثل القوس المنتفخ في تقليل مقاومة الأمواج.

تتمثل إحدى الطرق البسيطة للنظر في مقاومة تكوين الأمواج في النظر إلى الهيكل فيما يتعلق بموجاته. عند سرعات أقل من سرعة انتشار الموجة، تتبدد الموجة بسرعة إلى الجانبين. ومع اقتراب الهيكل من سرعة انتشار الموجة، تبدأ الموجات عند مقدمة السفينة في التراكم بشكل أسرع مما يمكنها أن تتبدد، وبالتالي تنمو في السعة . نظرًا لأن الماء غير قادر على "الخروج من طريق الهيكل بسرعة كافية"، فإن الهيكل، في الأساس، يجب أن يتسلق فوق موجة المقدمة أو يدفعها. وينتج عن هذا زيادة هائلة في المقاومة مع زيادة السرعة.

يتم إيجاد سرعة الهيكل هذه بالصيغة:

أو بوحدات القياس المترية :

حيث L هو طول خط الماء بالأقدام أو الأمتار.

عندما تتجاوز السفينة نسبة السرعة/الطول 0.94، تبدأ في تجاوز معظم موجة مقدمة السفينة ، ويستقر الهيكل فعليًا قليلاً في الماء حيث لا يدعمه الآن سوى ذروتين من الموجات. عندما تتجاوز السفينة نسبة السرعة/الطول 1.34، تصبح سرعة الهيكل والطول الموجي الآن أطول من الهيكل، ولم تعد المؤخرة مدعومة بالاستيقاظ، مما يتسبب في انحناء المؤخرة وارتفاع المقدمة. يبدأ الهيكل الآن في تسلق موجة مقدمة السفينة الخاصة به، وتبدأ المقاومة في الزيادة بمعدل مرتفع للغاية. في حين أنه من الممكن قيادة هيكل الإزاحة بسرعة أكبر من نسبة السرعة/الطول 1.34، إلا أن القيام بذلك مكلف للغاية. تعمل معظم السفن الكبيرة بنسب سرعة/طول أقل بكثير من هذا المستوى، بنسب سرعة/طول أقل من 1.0.

بالنسبة للمشاريع الكبيرة ذات التمويل الكافي، يمكن اختبار المقاومة الهيدروديناميكية تجريبياً في مجموعة اختبار الهيكل أو باستخدام أدوات ديناميكيات السوائل الحسابية .

تتعرض السفن أيضًا لأمواج سطح المحيط وارتفاعات البحر بالإضافة إلى تأثيرات الرياح والطقس . يمكن أن تكون هذه الحركات مرهقة للركاب والمعدات، ويجب التحكم فيها إن أمكن. يمكن التحكم في حركة التدحرج، إلى حد ما، عن طريق الصابورة أو عن طريق أجهزة مثل مثبتات الزعانف . يصعب الحد من حركة الانحدار ويمكن أن تكون خطيرة إذا غمرت مقدمة السفينة في الأمواج، وهي ظاهرة تسمى الضرب. في بعض الأحيان، يجب على السفن تغيير مسارها أو سرعتها لوقف التدحرج العنيف أو الانحدار.

دورة الحياة

مخطط خطوط لهيكل سفينة شحن أساسية
سفينة MS Freedom of the Seas قيد الإنشاء في حوض بناء السفن في توركو .

تمر السفينة بعدة مراحل خلال مسيرتها المهنية. المرحلة الأولى عادة ما تكون عقدًا أوليًا لبناء السفينة، ويمكن أن تختلف تفاصيله على نطاق واسع بناءً على العلاقات بين مالكي السفينة ومشغليها ومصمميها وحوض بناء السفن . بعد ذلك، مرحلة التصميم التي يقوم بها مهندس بحري. ثم يتم بناء السفينة في حوض بناء السفن. بعد البناء، يتم إطلاق السفينة وتدخل الخدمة. تنهي السفن مسيرتها المهنية بعدة طرق، تتراوح من حطام السفن إلى الخدمة كسفينة متحف إلى حوض الخردة .

تصميم

يبدأ تصميم السفينة بمواصفات يستخدمها المهندس المعماري البحري لإنشاء مخطط المشروع وتقييم الأبعاد المطلوبة وإنشاء مخطط أساسي للمساحات والإزاحة الأولية. بعد هذه المسودة الأولية، يمكن للمهندس المعماري إنشاء تصميم أولي للهيكل ومخطط عام ونظرة عامة أولية على دفع السفينة. في هذه المرحلة، يمكن للمصمم تكرار تصميم السفينة وإضافة التفاصيل وتحسين التصميم في كل مرحلة.

يقوم المصمم عادة بإعداد مخطط عام ومواصفات عامة تصف خصائص السفينة ومخططات البناء التي سيتم استخدامها في موقع البناء. قد تتضمن التصميمات الخاصة بالسفن الأكبر أو الأكثر تعقيدًا أيضًا مخططات الأشرعة والمخططات الكهربائية ومخططات السباكة والتهوية.

مع تزايد صرامة القوانين البيئية، أصبح مصممو السفن بحاجة إلى إنشاء تصميمهم بطريقة تجعل السفينة، عندما تقترب من نهاية عمرها التشغيلي، قابلة للتفكيك أو التخلص منها بسهولة، وبحيث يتم تقليل النفايات إلى الحد الأدنى.

بناء

إطلاق سفينة في حوض بناء السفن الشمالي في غدانسك، بولندا

تتم عملية بناء السفن في أحواض بناء السفن ، ويمكن أن تستغرق من بضعة أشهر للوحدة المنتجة على نطاق واسع، إلى عدة سنوات لإعادة بناء قارب خشبي مثل الفرقاطة هيرميون ، إلى أكثر من 10 سنوات لحاملة طائرات. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الحاجة إلى سفن الشحن ملحة للغاية لدرجة أن وقت بناء سفن ليبرتي انخفض من ثمانية أشهر أو أكثر في البداية إلى أسابيع أو حتى أيام. استخدم البناة خطوط الإنتاج وتقنيات التصنيع المسبق مثل تلك المستخدمة في أحواض بناء السفن اليوم. [93] [94] [95]

تلعب مواد الهيكل وحجم السفينة دورًا كبيرًا في تحديد طريقة البناء. يتم بناء هيكل قارب شراعي من الألياف الزجاجية يتم إنتاجه بكميات كبيرة من قالب، بينما يتم تصنيع الهيكل الفولاذي لسفينة الشحن من أقسام كبيرة يتم لحامها معًا أثناء بنائها.

بشكل عام، تبدأ عملية البناء بالهيكل، وفي السفن التي يزيد طولها عن 30 مترًا (98 قدمًا)، تبدأ عملية وضع العارضة. يتم ذلك في حوض جاف أو على الأرض. بمجرد تجميع الهيكل وطلائه، يتم إطلاقه. يمكن تنفيذ المراحل الأخيرة، مثل رفع الهيكل العلوي وإضافة المعدات والإقامة، بعد أن تطفو السفينة على سطح الماء.

بمجرد اكتمال بناء السفينة، يتم تسليمها إلى العميل. غالبًا ما يكون إطلاق السفينة احتفالًا ذا أهمية ما، وعادةً ما يتم تسمية السفينة رسميًا. يمكن أن يكلف قارب التجديف الصغير النموذجي أقل من 100 دولار أمريكي، و1000 دولار للقارب السريع الصغير، وعشرات الآلاف من الدولارات للقارب الشراعي السياحي، وحوالي 2000000 دولار للقارب الشراعي من فئة Vendée Globe . قد تكلف سفينة صيد بطول 25 مترًا (82 قدمًا) 2.5 مليون دولار، ويمكن أن تكلف عبارة ركاب عالية السرعة بسعة 1000 شخص في حدود 50 مليون دولار. تعتمد تكلفة السفينة جزئيًا على تعقيدها: ستكلف سفينة شحن عامة صغيرة 20 مليون دولار، وناقلة بضائع سائبة بحجم باناماكس حوالي 35 مليون دولار، وناقلة عملاقة حوالي 105 ملايين دولار وناقلة غاز طبيعي مسال كبيرة حوالي 200 مليون دولار. إن أغلى السفن عادة ما تكون كذلك بسبب تكلفة الإلكترونيات المدمجة: حيث تبلغ تكلفة الغواصة من فئة سي وولف حوالي 2 مليار دولار، وتبلغ تكلفة حاملة الطائرات حوالي 3.5 مليار دولار.

الإصلاح والتحويل

بحار ماهر يستخدم أداة إزالة القشور على رافعة الربط.

تخضع السفن لصيانة مستمرة تقريبًا أثناء مسيرتها المهنية، سواء كانت قيد الإبحار أو على جانب الرصيف، أو في بعض الحالات، في فترات انخفاض حالة التشغيل بين المواثيق أو مواسم الشحن.

ومع ذلك، تتطلب معظم السفن رحلات إلى مرافق خاصة مثل حوض جاف على فترات منتظمة. وتشمل المهام التي يتم إجراؤها غالبًا في حوض جاف إزالة النمو البيولوجي على الهيكل، والنفخ بالرمل وإعادة طلاء الهيكل، واستبدال الأنودات التضحية المستخدمة لحماية المعدات المغمورة من التآكل. غالبًا ما يتم أيضًا إجراء إصلاحات رئيسية لأنظمة الدفع والتوجيه بالإضافة إلى الأنظمة الكهربائية الرئيسية في حوض جاف.

قد يتم إصلاح بعض السفن التي تتعرض لأضرار جسيمة في البحر في منشأة مجهزة لإجراء إصلاحات كبرى، مثل حوض بناء السفن. كما يمكن تحويل السفن لغرض جديد: غالبًا ما يتم تحويل ناقلات النفط إلى وحدات تخزين وتفريغ عائمة للإنتاج .

نهاية الخدمة

عمال يسحبون ألواح الصلب من السفن التي جنحت إلى الشاطئ في شيتاغونغ ، بنغلاديش

تتراوح أعمار أغلب سفن الشحن العابرة للمحيطات بين 20 و30 عامًا. ويمكن أن تدوم القارب الشراعي المصنوع من الخشب الرقائقي أو الألياف الزجاجية بين 30 و40 عامًا. ويمكن أن تدوم السفن الخشبية الصلبة لفترة أطول بكثير ولكنها تتطلب صيانة منتظمة. ويمكن أن تدوم اليخوت ذات الهياكل الفولاذية التي يتم صيانتها بعناية أكثر من 100 عام.

مع تقدم عمر السفن، تعمل قوى مثل التآكل والتناضح والتعفن على إضعاف قوة الهيكل، وتصبح السفينة خطيرة للغاية للإبحار. في هذه المرحلة، يمكن إغراقها في البحر أو تفكيكها بواسطة كسارات السفن . يمكن أيضًا استخدام السفن كسفن متحف ، أو إنفاقها لبناء كاسرات الأمواج أو الشعاب المرجانية الاصطناعية .

لا تصل العديد من السفن إلى ساحة الخردة، وتضيع في الحرائق أو الاصطدامات أو الجنوح أو الغرق في البحر. خسر الحلفاء حوالي 5150 سفينة خلال الحرب العالمية الثانية . [96]

قياس السفن

يمكن قياس السفن من حيث الطول الإجمالي ، والطول بين العموديين ، وطول السفينة عند خط الماء ، والعرض ، والعمق (المسافة بين قمة سطح الطقس وقمة العارضة)، والغاطس (المسافة بين أعلى خط مائي وأسفل السفينة) والحمولة . يوجد عدد من تعريفات الحمولة المختلفة ويتم استخدامها عند وصف السفن التجارية لغرض الرسوم والضرائب وما إلى ذلك.

علامة خط التحميل (يسار) وخطوط التحميل (يمين)

في بريطانيا حتى قانون الشحن التجاري الذي أصدره صمويل بليمسول عام 1876 ، كان بإمكان مالكي السفن تحميل سفنهم حتى تغمر المياه أسطحها تقريبًا، مما يؤدي إلى حالة غير مستقرة وخطيرة. أي شخص يوقع على مثل هذه السفينة لرحلة، ويختار مغادرة السفينة عند إدراك الخطر، يمكن أن ينتهي به الأمر في السجن . أدرك بليمسول، عضو البرلمان ، المشكلة وتعاقد مع بعض المهندسين لاستنباط صيغة بسيطة إلى حد ما لتحديد موضع خط على جانب بدن أي سفينة معينة، والذي يعني عند وصوله إلى سطح الماء أثناء تحميل البضائع، أن السفينة قد وصلت إلى أقصى مستوى تحميل آمن لها. حتى يومنا هذا، توجد هذه العلامة، التي تسمى " علامة بليمسول " أو " علامة الحد الحر " أو " علامة خط التحميل "، [97] على جوانب السفن، وتتكون من دائرة بخط أفقي يمر عبر المركز. في البحيرات العظمى في أمريكا الشمالية، يتم استبدال الدائرة بماسة. نظرًا لأن الأنواع المختلفة من المياه (الصيفية، والمياه العذبة، والمياه العذبة الاستوائية، والمياه الشمالية الأطلسية الشتوية) لها كثافات مختلفة، فقد تطلبت اللوائح اللاحقة رسم مجموعة من الخطوط أمام علامة بليمسول للإشارة إلى العمق الآمن (أو الحد الحر فوق السطح) الذي يمكن لسفينة معينة أن تحمل إليه في مياه ذات كثافات مختلفة. ومن هنا جاء "سلم" الخطوط الذي يُرى أمام علامة بليمسول حتى يومنا هذا. وتُسمى هذه الخطوط " خطوط التحميل " [98] في الصناعة البحرية .

تلوث السفن

التلوث الناجم عن السفن هو تلوث الهواء والماء عن طريق الشحن . إنها مشكلة تسارعت مع تزايد عولمة التجارة، مما يشكل تهديدًا متزايدًا لمحيطات العالم والممرات المائية مع استمرار العولمة . ومن المتوقع أن "يتضاعف حجم حركة الشحن من وإلى الولايات المتحدة بحلول عام 2020". [99] وبسبب زيادة حركة المرور في الموانئ البحرية ، يؤثر التلوث الناجم عن السفن أيضًا بشكل مباشر على المناطق الساحلية. يؤثر التلوث الناتج على التنوع البيولوجي والمناخ والغذاء والصحة البشرية. ومع ذلك، فإن الدرجة التي يتسبب بها البشر في التلوث وكيف يؤثر ذلك على العالم محل نقاش كبير وكان موضوعًا دوليًا ساخنًا على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

الانسكابات النفطية

تسربت 10,800,000 جالون أمريكي (8,993,000 جالون إمبراطوري؛ 40,880,000 لتر) من النفط من ناقلة النفط إكسون فالديز إلى مضيق الأمير ويليام في ألاسكا . [100]

إن الانسكابات النفطية لها آثار مدمرة على البيئة. يحتوي النفط الخام على هيدروكربونات عطرية متعددة الحلقات (PAHs) يصعب تنظيفها للغاية، وتستمر لسنوات في الرواسب والبيئة البحرية. [101] يمكن أن تظهر الأنواع البحرية المعرضة باستمرار للهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات مشاكل في النمو، وقابلية للإصابة بالأمراض، ودورات تكاثر غير طبيعية.

بالنظر إلى كمية النفط التي تحملها، يجب اعتبار ناقلات النفط الحديثة بمثابة تهديد للبيئة. يمكن أن تحمل ناقلة النفط 2 مليون برميل (318000 م 3 ) من النفط الخام، أو 84000000 جالون أمريكي (69940000 جالون إمبراطوري؛ 318000000 لتر). وهذا أكثر من ستة أضعاف الكمية المنسكبة في حادثة إكسون فالديز المعروفة على نطاق واسع . في هذا الانسكاب، جنحت السفينة وألقت 10800000 جالون أمريكي (8993000 جالون إمبراطوري؛ 40880000 لتر) من النفط في المحيط في مارس 1989. وعلى الرغم من جهود العلماء والمديرين والمتطوعين، فقد قُتل أكثر من 400000 طائر بحري ، وحوالي 1000 ثعلب بحري ، وأعداد هائلة من الأسماك. [101]

أجرى الاتحاد الدولي لمالكي ناقلات النفط بحثًا عن 9351 حالة تسرب عرضي منذ عام 1974. [102] ووفقًا لهذه الدراسة، فإن معظم الانسكابات تنتج عن عمليات روتينية مثل تحميل البضائع وتفريغها واحتواء زيت الوقود. [102] كانت 91٪ من الانسكابات النفطية التشغيلية صغيرة، مما أدى إلى أقل من 7 أطنان لكل تسرب. [102] الانسكابات الناتجة عن حوادث مثل الاصطدامات والجنوح وفشل الهيكل والانفجارات أكبر بكثير، حيث تنطوي 84٪ منها على خسائر تزيد عن 700 طن. [102]

في أعقاب تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز ، أقرت الولايات المتحدة قانون تلوث النفط لعام 1990 (OPA-90)، والذي تضمن شرطًا يقضي بأن تكون جميع الناقلات التي تدخل مياهها ذات هيكل مزدوج بحلول عام 2015. وفي أعقاب غرق الناقلتين إيريكا (1999) وبريستيج (2002)، أقر الاتحاد الأوروبي حزمه الصارمة لمكافحة التلوث (المعروفة باسم إيريكا 1، 2، و3)، والتي تتطلب أن تكون جميع الناقلات التي تدخل مياهه ذات هيكل مزدوج بحلول عام 2010. حزم إيريكا مثيرة للجدل لأنها أدخلت المفهوم القانوني الجديد "للإهمال الجسيم". [103]

مياه الصابورة

تضخ سفينة الشحن مياه الصابورة على الجانب

عندما تقوم سفينة كبيرة مثل سفينة حاويات أو ناقلة نفط بتفريغ حمولتها، يتم ضخ مياه البحر إلى حجرات أخرى في الهيكل للمساعدة في استقرار السفينة وتوازنها. أثناء التحميل، يتم ضخ مياه الصابورة هذه من هذه الحجرات. [104]

أحد المشاكل المرتبطة بنقل مياه الصابورة هو نقل الكائنات الضارة. يعتقد ماينز [105] أن إحدى أسوأ الحالات التي يتسبب فيها نوع غازي واحد في إلحاق الضرر بنظام بيئي يمكن أن تُعزى إلى كائن بلانكتوني غير ضار على ما يبدو . تسبب Mnemiopsis leidyi ، وهو نوع من قنديل البحر الذي يسكن مصبات الأنهار من الولايات المتحدة إلى شبه جزيرة فالديس في الأرجنتين على طول ساحل المحيط الأطلسي ، في أضرار ملحوظة في البحر الأسود . تم تقديمه لأول مرة في عام 1982، ويُعتقد أنه تم نقله إلى البحر الأسود في مياه صابورة السفينة. ارتفع عدد قنديل البحر بشكل كبير، وبحلول عام 1988، كان يسبب دمارًا لصناعة صيد الأسماك المحلية . " انخفض صيد الأنشوجة من 204000 طن (225000 طن قصير ؛ 201000 طن طويل ) في عام 1984 إلى 200 طن (220 طن قصير؛ 197 طن طويل) في عام 1993؛ وانخفض صيد الإسبرط من 24600 طن (27100 طن قصير؛ 24200 طن طويل) في عام 1984 إلى 12000 طن (13200 طن قصير؛ 11800 طن طويل) في عام 1993؛ وانخفض صيد الإسقمري الحصاني من 4000 طن (4410 طن قصير؛ 3940 طن طويل) في عام 1984 إلى الصفر في عام 1993." [105] والآن بعد أن استنفدت قناديل البحر العوالق الحيوانية ، بما في ذلك يرقات الأسماك، انخفضت أعدادها بشكل كبير، ومع ذلك فإنها لا تزال تحافظ على قبضتها الخانقة على النظام البيئي . تم اكتشاف قناديل البحر مؤخرًا في بحر قزوين . يمكن للأنواع الغازية أن تسيطر على المناطق التي كانت مأهولة في السابق، وتسهل انتشار الأمراض الجديدة ، وتقدم مواد وراثية جديدة ، وتغير المناظر الطبيعية وتهدد قدرة الأنواع الأصلية على الحصول على الغذاء. "على الأرض وفي البحر، تكون الأنواع الغازية مسؤولة عن خسارة حوالي 137 مليار دولار من العائدات وتكاليف الإدارة في الولايات المتحدة كل عام." [101]

يمكن أن يؤدي تصريف الصابورة والبلج من السفن أيضًا إلى نشر مسببات الأمراض البشرية وغيرها من الأمراض الضارة والسموم التي قد تسبب مشاكل صحية للإنسان والحياة البحرية على حد سواء. [106] يمكن أن تكون عمليات التصريف في المياه الساحلية، إلى جانب مصادر أخرى للتلوث البحري، سامة للنباتات البحرية والحيوانات والكائنات الحية الدقيقة ، مما يتسبب في حدوث تغييرات مثل التغيرات في النمو، واضطراب الدورات الهرمونية ، والعيوب الخلقية، وقمع الجهاز المناعي ، والاضطرابات التي تؤدي إلى السرطان والأورام والتشوهات الجينية أو حتى الموت. [101 ]

انبعاثات العادم

مدخنة العادم على سفينة حاويات.

تعتبر انبعاثات عوادم السفن مصدرًا مهمًا لتلوث الهواء . "السفن البحرية مسؤولة عن ما يقدر بنحو 14 في المائة من انبعاثات النيتروجين من الوقود الأحفوري و16 في المائة من انبعاثات الكبريت من استخدامات البترول في الغلاف الجوي." [101] في أوروبا، تشكل السفن نسبة كبيرة من الكبريت الذي يتم إدخاله إلى الهواء، "كمية كبريت تعادل جميع السيارات والشاحنات والمصانع في أوروبا مجتمعة". [107] "بحلول عام 2010، قد يأتي ما يصل إلى 40٪ من تلوث الهواء فوق الأرض من السفن." [107] يتسبب الكبريت في الهواء في هطول أمطار حمضية تلحق الضرر بالمحاصيل والمباني. ومن المعروف أن الكبريت يسبب مشاكل في الجهاز التنفسي ويزيد من خطر الإصابة بنوبة قلبية عند استنشاقه . [107]

كسر السفن

تفكيك السفن أو هدمها هو نوع من التخلص من السفن يتضمن تفكيك السفن لإعادة تدوير الخردة ، مع التخلص من الهياكل في مقابر السفن . معظم السفن لها عمر افتراضي يبلغ بضعة عقود قبل أن يكون هناك الكثير من التآكل بحيث يصبح إعادة التجهيز والإصلاح غير اقتصادي. يسمح تفكيك السفن بإعادة استخدام المواد من السفينة، وخاصة الفولاذ.

تفكيك سفينة بالقرب من شيتاغونغ ، بنجلاديش

بالإضافة إلى الفولاذ والمواد المفيدة الأخرى، يمكن أن تحتوي السفن (خاصة السفن القديمة) على العديد من المواد المحظورة أو التي تعتبر خطرة في البلدان المتقدمة . الأسبستوس ومركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور (PCBs) هي أمثلة نموذجية. تم استخدام الأسبستوس بكثافة في بناء السفن حتى تم حظره أخيرًا في معظم دول العالم المتقدم في منتصف الثمانينيات. حاليًا، تعني التكاليف المرتبطة بإزالة الأسبستوس، جنبًا إلى جنب مع التأمين الباهظ الثمن والمخاطر الصحية المحتملة، أن تفكيك السفن في معظم البلدان المتقدمة لم يعد مجديًا اقتصاديًا. يمكن أن تكلف إزالة المعدن للخردة أكثر من قيمة الخردة للمعدن نفسه. ومع ذلك، في معظم دول العالم النامي، يمكن لأحواض بناء السفن العمل دون خطر دعاوى الإصابة الشخصية أو مطالبات صحة العمال ، مما يعني أن العديد من أحواض بناء السفن هذه قد تعمل بمخاطر صحية عالية. علاوة على ذلك، يتم دفع أجور منخفضة للغاية للعمال دون ساعات عمل إضافية أو بدلات أخرى. تكون معدات الحماية غائبة أو غير كافية في بعض الأحيان. يمكن استنشاق الأبخرة والدخان الخطرة الناجمة عن المواد المحترقة، كما أن المناطق المليئة بالغبار والأسبستوس حول مواقع الانهيار هذه أمر شائع.

بصرف النظر عن صحة عمال الساحات، فقد أصبح تفكيك السفن في السنوات الأخيرة أيضًا قضية تثير قلقًا بيئيًا كبيرًا . العديد من الدول النامية، التي تقع فيها ساحات تفكيك السفن، لديها قوانين بيئية متساهلة أو معدومة ، مما يسمح لكميات كبيرة من المواد شديدة السمية بالهروب إلى البيئة والتسبب في مشاكل صحية خطيرة بين عمال تفكيك السفن والسكان المحليين والحياة البرية. جعلت جماعات الحملات البيئية مثل جرينبيس القضية أولوية عالية لحملاتها. [108]

انظر أيضا

السفن النموذجية

القوائم

أحجام السفن

ملحوظات

  1. ^ استخدم سجل لويدز للتأمينات في عام 1815 اثني عشر نوعًا مختلفًا من الحفارات. كانت هذه هي السفينة، والقارب الشراعي، والثلج، والسمك، والشونة، والشوت، والبرج، والجالوت، والهوي، والدوجر، والقاطرة، والكيتش. إن ترجمة هذه المصطلحات إلى أسماء الحفارات الحديثة ليست بالضرورة مباشرة حيث أن بعضها يمثل شيئًا مختلفًا عن المعنى الحالي. كما تضمن سجل مالكي السفن في نفس التاريخ أيضًا البارجة، واللوجر، واليخت. لم يدخل البارجة حيز الاستخدام حتى منتصف القرن التاسع عشر. [11] : 21  [12] : 32 
  2. ^ تحتوي جميع السفن ذات الصواري الكاملة على شراع أمامي وخلفي على الصاري الأخير (مثل الصاري المائل ). وفي السفن اللاحقة، تم وضع أشرعة مربعة فوق هذا، ولكن في وقت مبكر من تلك الفترة، قد تحمل السفن ذات الصواري المتوسطة شراعًا أماميًا وخلفيًا. ولا يزال هذا يُصنف على أنه "مجهز بالسفن".
  3. ^ المسافة عن طريق البحر من الإسكندرية (ميناء الحبوب المصري الرئيسي في عهد الإمبراطورية الرومانية) إلى تشيفيتافيكيا (الميناء الحديث لروما) هي 1,142 ميلًا بحريًا (2,115 كم؛ 1,314 ميلًا). [20]
  4. ^ تعرف منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة سفينة الصيد الكبيرة بأنها السفينة التي يزيد حمولتها الإجمالية عن 100 طن إجمالي.
  5. ^ كانت جميع السفن البخارية ذات المجاديف تقريبًا مزودة بمحرك واحد مع مجاديفها متصلة بشكل دائم، دون أي قوابض، وبالتالي لم يكن من الممكن استخدامها للتوجيه. ولم يكن هناك سوى عدد قليل من النماذج ذات المحركات المنفصلة التي كانت قابلة للتوجيه. على سبيل المثال، قامت البحرية الملكية بتشغيل قاطرات الموانئ التي تعمل بالديزل والكهرباء مع مجاديف حتى سبعينيات القرن العشرين بسبب قدرتها الفائقة على المناورة.

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ ab Hoffmann, Jan; Asariotis, Regina; Benamara, Hassiba; Premti, Anila; Valentine, Vincent; Yousse, Frida (2016), "Review of Maritime Transport 2016" (PDF) , Review of Maritime Transport , الأمم المتحدة: 104, ISBN 978-92-1-112904-5، رقم ISSN  0566-7682
  2. ^ من الموسوعة البريطانية - تاريخ السفن
  3. ^ كاتلر 1999، ص 620.
  4. ^ "السفينة". قاموس وارتون الموجز . دار النشر العالمية للقانون. 2009. ص 1168. رقم ISBN 978-81-7534-783-0" السفينة " تعني أي سفينة تستخدم لنقل البضائع عن طريق البحر.
  5. ^ جولدشتاين، جاك (2014). 101 حقيقة مذهلة عن السفن والقوارب. أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص. 35. رقم ISBN 978-1-78333-525-1.
  6. ^ كاتلر، توماس جيه. (أكتوبر 2017). "دليل بلو جاكيت - للسفن والقوارب و...". مجلة التاريخ البحري . 31 (5).
  7. ^ فريدريك سي جونسون (2011). دليل القناص البحري: إطلاق النار بدقة من المنصات البحرية. دار نشر بالادين، الولايات المتحدة الأمريكية. رقم ISBN 978-1-61004-669-5. OCLC  941718687.
  8. ^ ريدلي، جوناثان؛ باترسون، كريستوفر (2014). استقرار السفينة، التشغيل والمقاومة. ريدز للهندسة والتكنولوجيا البحرية. المجلد 13. A&C Black. ص 784. ISBN 978-1-4081-7614-6.
  9. ^ Faltinsen, Odd M. (2005). Hydrodynamics of High-Speed ​​Marine Vehicles. Cambridge University Press. p. 454. ISBN 978-0-521-84568-7.
  10. ^ ab Williams, Charles Frederic (1895), "Vessel", in Merrill, John Houston; Williams, Charles Frederic; Michie, Thomas Johnson; Garland, David Shephard (eds.), Utmost care to Watercourses, The American and English Encyclopædia of Law, vol. 28, Edward Thompson Company, p. 440
  11. ^ ماكجريجور، ديفيد ر. (1984). سفن الإبحار التجارية. 1815 - 1850: سيادة الشراع . لندن: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 0851772943.
  12. ^ بينيت، جيني (2005). منصات الإبحار: دليل مصور (الطبعة الأولى). لندن: تشاتام. رقم ISBN 1861762437.
  13. ^ ريد، فيليب (2020). السفينة التجارية في المحيط الأطلسي البريطاني، 1600-1800: الاستمرارية والابتكار في تقنية رئيسية . ليدن بوسطن: بريل. ISBN 9789004424081.
  14. ^ أندرهيل، هارولد (1955). تجهيزات السفن الشراعية والتجهيزات باستخدام مخططات أصلية للسفن الشهيرة في القرنين التاسع عشر والعشرين . جلاسكو: براون، سون وفيرجسون. رقم ISBN 0851741762.
  15. ^ رئيس العمليات البحرية (مارس 2001). "ملحمة الغواصة: السنوات الأولى لبداية الطاقة النووية". البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاسترجاع في 2008-10-03 .
  16. ^ Curzan, Anne (2003-04-24). تحولات النوع الاجتماعي في تاريخ اللغة الإنجليزية. مطبعة جامعة كامبريدج. ص 83-132. ISBN 978-1-139-43668-7.
  17. ^ أدامز، جوناثان (2013). علم الآثار البحري للسفن: الابتكار والتغيير الاجتماعي في أوروبا في العصور الوسطى وأوائل العصر الحديث (الطبعة الأولى). أكسفورد، المملكة المتحدة. ISBN 978-1-84217-297-1.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  18. ^ كاسون، ليونيل (1995). السفن والبحارة في العالم القديم . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-5130-0.
  19. ^ جيت، ستيفن سي. (2017). المعابر القديمة للمحيطات: إعادة النظر في قضية الاتصالات مع الأمريكتين ما قبل كولومبوس . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-1939-7.
  20. ^ "المسافة بين الإسكندرية وتشيفيتافيكيا هي 1142 ميلًا بحريًا - SeaRoutes". m.classic.searoutes.com . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2022 .[ رابط ميت دائم ]
  21. ^ هوريدج، أدريان (2006). بيلوود، بيتر (محرر). الأسترونيزيون: وجهات نظر تاريخية ومقارنة . كانبيرا، مقاطعة العاصمة الأسترالية. رقم ISBN 978-0731521326.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  22. ^ ab Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages". مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130–140. مؤرشف من الأصل في 2020-01-18 . تم الاسترجاع في 2019-09-29 .
  23. ^ ab Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". في Blench, Roger؛ Spriggs, Matthew (eds.). علم الآثار واللغة الجزء الثالث: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم الآثار في عالم واحد. المجلد 34. روتليدج. ص 144-179. رقم ISBN 978-0415100540.
  24. ^ كيرش، باتريك فينتون (2012). سمكة قرش تتجه إلى الداخل هي رئيسي: الحضارة الجزرية في هاواي القديمة. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 25-26. ISBN 9780520953833.
  25. ^ جالاهير، تيموثي (2014). "ماضي ومستقبل هالا (Pandanus tectorius) في هاواي". في كيوا، ليا أونيل MA؛ ماكدويل، مارشا؛ ديورست، سي كورت (المحررون). ʻIke Ulana Lau Hala: حيوية ونشاط تقاليد نسج Lau Hala في هاواي . مدرسة هاواينوياكيا للمعرفة الهاوايية؛ مطبعة جامعة هاواي. doi :10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  26. ^ ab Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  27. ^ بيلينا، بيرينيس (2014). "جنوب شرق آسيا وطريق الحرير البحري المبكر". في جاي، جون (المحرر). الممالك المفقودة في جنوب شرق آسيا المبكر: النحت الهندوسي البوذي من القرن الخامس إلى القرن الثامن. مطبعة جامعة ييل. ص 22-25. رقم ISBN 9781588395245.
  28. ^ نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والبحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  29. ^ ab Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory . Cambridge: Harvard University Press. pp. 93–4. ISBN 978-0674795952.
  30. ^ ديك ريد، روبرت (2005). الرحالة الأشباح: دليل على الاستيطان الإندونيسي في أفريقيا في العصور القديمة . ثورلتون.
  31. ^ مانجوين، بيير إيف (1993). "سفن التجارة في بحر الصين الجنوبي. تقنيات بناء السفن ودورها في تاريخ تطوير شبكات التجارة الآسيوية". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق : 253-280.
  32. ^ كريستي أنتوني (1957). "ممر غامض من "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". نشرة كلية الدراسات الشرقية والأفريقية، جامعة لندن . 19 : 345-353. doi :10.1017/S0041977X00133105. S2CID  162840685 – عبر JSTOR.
  33. ^ هاوزر شوبلين، بريجيتا؛ أرديكا، أنا وايان، محرران. (2008). “المدافن والنصوص والطقوس: التحقيقات العرقية الأثرية في شمال بالي، إندونيسيا”. غوتنغر بيتراج زور إثنولوجيا . دوى : 10.17875/gup2008-416 . رقم ISBN 978-3-940344-12-0.ISSN 2512-6814  .
  34. ^ جاكل، جيري (2020). "البحر والساحل في شعر البلاط الجاوي القديم: الصيادون والموانئ والسفن وحطام السفن في الخيال الأدبي". أرخبيل (100): 69-90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN  0044-8613. S2CID  229391249.
  35. ^ مانجوين، بيير إيف (2021). "تجميع الهياكل في تقاليد بناء السفن في جنوب شرق آسيا: من الأربطة إلى المسامير الخشبية". أركيوناتيكا (21): 137-140. doi : 10.4000/archaeonnautica.2397 . ISSN  0154-1854. S2CID  251869471.
  36. ^ ab Tom, KS (1989). أصداء من الصين القديمة: الحياة والأساطير والتقاليد في المملكة الوسطى . هونولولو: مركز التاريخ الصيني في هاواي التابع لجامعة هاواي للنشر. ISBN 0-8248-1285-9 . ص 103-104. 
  37. ^ ab Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). "Unit 14: Asian Shipbuilding (Training Manual for the UN Foundation Course on the Protection and Management of the Underwater Cultural Heritage)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي تحت الماء في آسيا والمحيط الهادئ. بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي لآسيا والمحيط الهادئ للتعليم في بانكوك. ISBN 978-92-9223-414-0.
  38. ^ ماجوين، بيير إيف (سبتمبر 1980). "سفينة جنوب شرق آسيا: نهج تاريخي". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276. doi :10.1017/S002246340000446X. JSTOR  20070359. S2CID  162220129.
  39. ^ أغاثارشيدس (1912). رحلة عبر البحر الإريتري : السفر والتجارة في المحيط الهندي من قبل تاجر من القرن الأول، مترجمة من اليونانية وموضحة . في ويلفريد هارفي شوف (أمين المتحف التجاري في فيلادلفيا ) مع مقدمة بقلم دبليو بي ويلسون، مدير متاحف فيلادلفيا . نيويورك: لونجمانز، جرين، وشركاه. ص 50، 57 (للاقتباس).
  40. ^ Anzovin، العنصر رقم 5393، ص 385. تظهر الإشارة إلى سفينة تحمل اسمًا في نقش يعود تاريخه إلى عام 2613 قبل الميلاد يروي إنجازات بناء السفن التي حققها فرعون الأسرة الرابعة المصري سنفرو. وقد سُجِّل باعتباره باني سفينة من خشب الأرز تُدعى "مديح الأرضين".
  41. ^ بولاك، جمال (1998). "حطام سفينة أولوبورون: نظرة عامة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 27 (3): 188. doi :10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x.
  42. ^ وودمان، ريتشارد (1987). تاريخ السفينة . نيويورك: ليونز برس. ص 16. يشير مصطلح الملاحة الساحلية إلى الملاحة على طول الساحل
  43. ^ تورنبول، ستيفن (1996). حرب الساموراي . لندن: كاسيل وشركاه، ص 102. رقم ISBN 1-85409-280-4.
  44. ^ بورينغ، فيليب (2019). إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم . لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة. رقم ISBN 9781788314466.
  45. ^ أفيروس ، محمد (2022). “إعادة تقدير حجم سفينة جونغ الجاوية”. تاريخ: جورنال بنديديك دان بينيليتي سيجاره . 5 (1): 57-64. دوى : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID  247335671.
  46. ^ هيل (يونيو 1960). "حكاية راجا راجا باساي". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 33 : ص 98 و157: "ثم أمرهم بتجهيز جميع المعدات والذخائر الحربية اللازمة للهجوم على أرض باساي - حوالي أربعمائة من أكبر السفن الشراعية، وكذلك العديد من الزوارق (مالانجبانج) والقوادس". انظر أيضًا نوجروهو (2011). ص. 270 و 286 نقلاً عن حكايات رجا راجا باساي ، 3: 98: " Sa-telah itu، maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu، sa-kira-kira empatratus jong yang besar-besar dan lain daripada itu banyak lagi daripada malangbang dan kelulus ." (بعد ذلك، تم تكليفه من قبل جلالة الملك بتجهيز جميع المعدات وجميع الأسلحة الحربية للقدوم إلى بلد باساي، حوالي أربعمائة جونج كبير وغير ذلك الكثير من مالانجبانج وكيلولوس.)
  47. ^ "العصر الذهبي الأوروبي للشحن". قناة ديسكفري.
  48. ^ Love, Ronald S. (2006). Maritime exploration in the age of discovery, 1415–1800 . Greenwood Guides to Historic Events, 1500–1900. Greenwood Publishing Group. ISBN 0-313-32043-8.
  49. ^ "التبادل الكولومبي". جامعة نورث كارولينا . مؤرشف من الأصل في 2011-07-26.
  50. ^ صورة أوغست ماير كما وصفها الموقع الرسمي للمتحف الوطني للبحرية (بالفرنسية) أرشيف 18 أكتوبر 2011، على موقع واي باك مشين
  51. ^ وودمان، ريتشارد (2009). سادة تحت الله . سترود، جلوسيسترشاير: دار نشر هيستوري المحدودة. رقم ISBN 978-0-7524-4820-6. OCLC  604940166.
  52. ^ ألدكروفت، ديريك هوارد (1983). النقل في الثورة الصناعية . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ص 1-28. ISBN 978-0-7190-0839-9.
  53. ^ موكير، جويل (2003). موسوعة أكسفورد للتاريخ الاقتصادي . أكسفورد؛ نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد حسب الطلب. رقم ISBN 978-0-19-510507-0.
  54. ^ سميث، كروسبي (2018-07-05). الفحم والبخار والسفن . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص. 17. ISBN 978-1-107-19672-8.
  55. ^ سميث، كروسبي (2018-07-05). الفحم والبخار والسفن . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص. 204. ISBN 978-1-107-19672-8.
  56. ^ فوكس، ستيفن (2004-06-29). عبر الأطلسي . هاربر كولينز. ​​رقم ISBN 978-0-06-095549-6.
  57. ^ مورتون، توماس د. (2008-07-25). ريدز المجلد 9: المعرفة الهندسية البخارية للمهندسين البحريين . توماس ريد. رقم ISBN 978-0-7136-6736-3.
  58. ^ مونرو سميث، روس (2020). السفن والهندسة المعمارية البحرية . لندن: معهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-1-85609-896-0.
  59. ^ مهارة الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 179. ISBN 978-1-85609-632-4.
  60. ^ ليفينسون، مارك (2016-04-05). الصندوق . برينستون، أكسفورد: مطبعة جامعة برينستون. رقم ISBN 978-0-691-17081-7.
  61. ^ Dowling, Ross; Weeden, Clare (2017-01-25). Cruise Ship Tourism, 2nd Edition . Wallingford Boston, MA: CABI. ISBN 978-1-78064-608-4.
  62. ^ "مراجعة الأونكتاد للنقل البحري لعام 2019، ص 37".
  63. ^ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري لعام 2019، ص 7.
  64. ^ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري لعام 2019، ص 29.
  65. ^ أ ب ج د منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 25.
  66. ^ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 6.
  67. ^ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 9.
  68. ^ بوليت ، دومينيك. بريسلز، دومينيك (1999). العمارة البحرية والمعرفة والعملية (بالفرنسية). باريس: طبعات دو لا فيليت. رقم ISBN 978-2-903539-46-7.
  69. ^ "العمارة البحرية". موسوعة بريتانيكا . تم استرجاعه في 2018-09-04 .
  70. ^ مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006، ص 2.
  71. ^ UNCTAD 2007، ص. xii يستخدم نظام تصنيف مماثل، ولكن أكثر تفصيلاً قليلاً.
  72. ^ "أنواع مختلفة من أنظمة الدفع البحري المستخدمة في عالم الشحن". www.marineinsight.com . 25 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 2020-05-14 .
  73. ^ مهارة الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 38. ISBN 978-1-85609-632-4.
  74. ^ مهارة الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 434. ISBN 978-1-85609-632-4.
  75. ^ abc UNFAO، 2007، ص 11.
  76. ^ جوبينز، إدموند ج. (1986). صناعة الشحن: تكنولوجيا واقتصاد التخصص. تايلور وفرانسيس. رقم ISBN 978-2-88124-063-8.
  77. ^ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 28.
  78. ^ abc Malcolm Francis Willoughby (June 1980). خفر السواحل الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. Arno Press. ص 127-130. ISBN 978-0-405-13081-6.
  79. ^ ab "أول سفينة بريطانية للطقس". مجلة Popular Mechanics . المجلد 89، العدد 1. مجلات Hearst. يناير 1948. ص 136. ISSN  0032-4558.
  80. ^ جورج لي دود الابن (أغسطس 1927). "أول طائرة إلى ألمانيا". مجلة العلوم الشعبية . المجلد 111، العدد 2. شركة النشر العلمي الشعبية، ص 121.
  81. ^ هانز أولريش رول (1965). فيزياء الغلاف الجوي البحري . أكاديميك بريس. ص 14-15. ISBN 978-0-12-593650-7.
  82. ^ Stanislaw R. Massel (1996). Ocean surface waves: their physics and prediction. World Scientific. ص 369-371. ISBN 978-981-02-2109-6.
  83. ^ كارل أو. إريكسون (مارس 1967). "بعض جوانب تطور إعصار دوروثي" ​​(PDF) . مراجعة الطقس الشهرية . 95 (3): 121–30. رمز Bibcode : 1967MWRv...95..121E. CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi : 10.1175/1520-0493(1967)095<0121:SAOTDO>2.3.CO;2 . تم الاسترجاع في 2011-01-18 . 
  84. ^ "روميو كان ليتجسس على العاصفة". مجلة نيو ساينتست . المجلد 116، العدد 1583. مجلات IPC. 22 أكتوبر 1987. ص 22.[ رابط ميت دائم ]
  85. ^ المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة علوم المحيطات، المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة دراسة التفاعل بين المحيطات والغلاف الجوي (1974). دور المحيط في التنبؤ بالمناخ: تقرير عن ورش العمل التي أجرتها لجنة دراسة التفاعل بين المحيطات والغلاف الجوي تحت رعاية لجنة علوم المحيطات التابعة لمجلس شؤون المحيطات، لجنة الموارد الطبيعية، المجلس الوطني للبحوث. الأكاديميات الوطنية. ص 40.
  86. ^ مع إضافة الكورفيتات، هذا هو التصنيف المستخدم في البحرية الأمريكية . "سفن البحرية الأمريكية". البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 2008-04-10 . تم الاسترجاع في 2008-04-20 .
  87. ^ سفينة المستشفى [ رابط ميت دائم ] (التعريف عبر WordNet ، جامعة برينستون )
  88. ^ كاتلر، 1999، ص 224.
  89. ^ "القوارب – لماذا تطفو؟". Better Planet Education (سابقًا YPTE). مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024 .
  90. ^ "شرح الدفع بالغاز البترولي المسال". BW LPG . تم الاسترجاع في 2024-04-04 .
  91. ^ "Ground tackle definition". قاموس كولينز الإنجليزي . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2024. تم الاسترجاع في 2021-03-06 .
  92. ^ تشاكرابورتي، سوميا (2021-01-09). "استقرار السفينة - ما الذي يجعل السفينة غير مستقرة؟". Marine Insight . تم الاسترجاع في 2021-10-13 .
  93. ^ Sawyer, LA و Mitchell, WH سفن الحرية: تاريخ سفن الشحن من النوع "الطارئ" التي تم بناؤها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، ص 7-10، الطبعة الثانية، مطبعة لويدز أوف لندن المحدودة، لندن. 1985. ISBN 1-85044-049-2 . 
  94. ^ جافي، الكابتن والتر دبليو. (1997). نصر لين: آخر سفينة نصر في الحرب والسلام (الطبعة الثانية). بالو ألتو، كاليفورنيا: جلينكانون برس. ص 4-9، 15-32. رقم ISBN 0-9637586-9-1.
  95. ^ هيرمان، آرثر (2012). Freedom’s Forge: How American Business Produced Victory in World War II . نيويورك: دار راندوم هاوس. ص 135-136، 178-180. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  96. ^ ألبون، روبرت جرينهالغ، البابا، جيني بارنز (1968). الممرات البحرية في زمن الحرب – التجربة الأمريكية 1775-1945؛ الطبعة الثانية . دار أرشون للنشر.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  97. ^ CLL 1966، ص 172-174، اللائحة 5.
  98. ^ CLL 1966، ص 174-178، اللائحة 6.
  99. ^ واتسون، ت. (30 أغسطس 2004). "تلوث السفن يعكر صفو سماء الولايات المتحدة". USAtoday.com . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2006 .
  100. ^ "أسئلة متكررة حول تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز". ولاية ألاسكا. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2006.
  101. ^ أ ب ج د بانيتا، إل إي (رئيس) (2003). محيطات أميركا الحية: رسم مسار للتغير البحري [النسخة الإلكترونية، قرص مضغوط] لجنة بيو للمحيطات.
  102. ^ abcd "إحصائيات التلوث الصادرة عن اتحاد مالكي ناقلات النفط الدولي". Itopf.com. 2005-06-09. مؤرشف من الأصل في 2020-12-16 . تم الاسترجاع في 2009-04-21 .
  103. ^ البرلمان الأوروبي (2005). التوجيه 2005/35/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 7 سبتمبر 2005 بشأن التلوث الناجم عن السفن وفرض عقوبات على المخالفين . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  104. ^ ماكجراث، مات (2013-05-05). "علماء يرسمون خريطة عالمية للطرق التي تنتقل بها الأنواع الغازية التي تحملها السفن". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 4 مايو 2015 .
  105. ^ ab Meinesz, A. (2003). Deep Sea Invasion. The Impact of Invasive Species . PBS: NOVA. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2006 من https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html
  106. ^ المجلس القومي للبحوث، لجنة دور المحيط في صحة الإنسان، مجلس دراسات المحيطات، لجنة علوم الأرض والبيئة والموارد. (1999). من الرياح الموسمية إلى الميكروبات: فهم دور المحيط في صحة الإنسان . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديمية الوطنية
  107. ^ abc Harrabin, R. (25 يونيو 2003). "الاتحاد الأوروبي يواجه نداء تنظيف السفن". BBC News . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2006 .
  108. ^ "Shipbreaking". Greenpeace. March 16, 2006. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 2007-08-27 .

مصادر

  • أنزوفين، ستيفن (2000). حقائق أولى شهيرة (الطبعة الدولية). شركة إتش دبليو ويلسون. رقم ISBN 978-0-8242-0958-2.
  • بوديتش، ناثانيال (2002). الملاح العملي الأمريكي. بيثيسدا، ماريلاند: الوكالة الوطنية للتصوير والرسم الخرائطي . رقم ISBN 978-0-939837-54-0. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2007-06-24.
  • وكالة الاستخبارات المركزية (2007). كتاب حقائق العالم لوكالة الاستخبارات المركزية 2008. دار نشر سكاي هورس. رقم ISBN 978-1-60239-080-5. تم الاسترجاع بتاريخ 2008-02-22 .
  • تشاترتون، إدوارد كيبلي (1915). السفن الشراعية وقصتها: قصة تطورها من أقدم العصور إلى يومنا هذا. فيلادلفيا: شركة جيه بي ليبينكوت.
  • كوتريل، تشارلز كليمنت؛ ليتل، إدوارد ديلانوي (1868). السفن والبحارة، قديما وحديثا. لندن: سيلي، جاكسون وهاليداي.
  • كاتلر، توماس ج. (1999). دليل بلو جاكيت (دليل بلو جاكيت، الطبعة 22) . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-065-6.
  • كاتلر، توماس ج. (ديسمبر 2003). الملاحة البحرية لداتون (الطبعة الخامسة عشرة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-248-3.
  • "Knock Nevis (7381154)" . مؤشر سفن ميرامار . تم استرجاعه في 2016-05-17 .
  • إدارة مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية (2007). "حالة أسطول الصيد". حالة مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية في العالم 2006. روما: منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2008 .
  • جورجين، ويليام (2005). الاستقرار والتوازن لضابط السفينة . سينترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-564-8.
  • هايلر، ويليام ب.؛ كيفير، جون م. (2003). دليل البحارة التجاريين الأمريكيين . مجلة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-549-5.
  • هوبر، مارك (2001). عمليات الناقلات: دليل للشخص المسؤول . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-528-0.
  • لافيري، بريان (2004). السفينة: القصة الملحمية للمغامرة البحرية (سميثسونيان) . نيويورك: دار النشر دي كيه. رقم ISBN 978-0-7566-0496-7.
  • مالوني، إلبرت س. (ديسمبر 2003). تشابمان للقيادة والبحرية (الطبعة 64). نيويورك: هيرست كوميونيكيشنز. رقم ISBN 978-1-58816-089-8.
  • مارتن، ويليام روبرت (1911). "الملاحة"  . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 19 (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 284-298.
  • مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي (يوليو 2006). "أسطول التجارة العالمي 2001-2005" (PDF) . إدارة الملاحة البحرية بالولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 فبراير 2007.
  • مجموعة أوفرسيز شيب هولدينج (2008-02-22). "قائمة أسطول مجموعة أوفرسيز شيب هولدينج". مجموعة أوفرسيز شيب هولدينج. مؤرشف من الأصل في 2008-12-09.
  • ساوير، إل إيه؛ ميتشل، دبليو أو (1987). سفينة شراعية إلى ناقلة عملاقة: قصة المائة عام لشركة إيسو البريطانية وسفنها . لافينهام، سوفولك: تيرينس دالتون. رقم ISBN 978-0-86138-055-8.
  • سينغ، بالجيت (11 يوليو 1999). "أكبر سفينة في العالم". صحيفة تايمز أوف إنديا . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2008 .
  • توربين، إدوارد أ.؛ ماك إيوان، ويليام أ. (1980). دليل ضباط البحرية التجارية (الطبعة الرابعة). سينترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0-87033-056-8.
  • مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2006). مراجعة النقل البحري، 2006 (PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-28 . تم الاسترجاع في 2008-04-17 .
  • مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2007). مراجعة النقل البحري، 2007 (PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-12-07 . تم الاسترجاع في 2008-04-21 .
  • ستوبفورد، مارتن (1997). الاقتصاد البحري. نيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-415-15309-6.
  • واتس، فيليب (1911). "السفينة"  . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 24 (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 880-970.
  • المنظمة الاستشارية الحكومية الدولية للملاحة البحرية (1966). "الاتفاقية الدولية بشأن خطوط التحميل، 1966 (مع الملاحق)" (PDF) . سلسلة معاهدات الأمم المتحدة . المجلد 640. لندن. ص 133-300.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سفينة&oldid=1254638110"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate