أقفال سو

يتألف التصميم من حجرتي قفل متوازيتين. بدءًا من ساحل ميشيغان والتحرك شمالًا باتجاه أونتاريو، وهما:

• تم بناء قفل ماك آرثر عام 1943. يبلغ طوله 240 مترًا (800 قدم) ، وعرضه 24 مترًا (80 قدمًا) ، وعمقه 9 أمتار (29.5 قدمًا) . ^{[ 6 ]} وهو كبير بما يكفي لاستيعاب السفن العابرة للمحيطات ("السفن البحرية") التي يجب أن تمر أيضًا عبر الأقفال الأصغر في قناة ويلاند . وكانت أول سفينة تعبره هي السفينة إس إس كارل دي برادلي . ووفقًا للمادة 207.440 (v) من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 33، "يبلغ الحد الأقصى للأبعاد الكلية للسفن المسموح لها بعبور قفل ماك آرثر 210 أمتار (730 قدمًا) طولًا و23 مترًا (75 قدمًا) عرضًا، باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة (v)(1) من هذا القسم". ووفقًا لهيئة مهندسي الجيش الأمريكي في سو سانت ماري، فإن طول السفينة مقيد بـ 210 أمتار (730 قدمًا) نظرًا لمحاذاة الجدار الجنوبي الغربي عند دخول وخروج قفل ماك آرثر.      
• تم بناء قفل بو عام 1896. وكانت أول سفينة تعبره هي قاطرة سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي، يو إس إس هانكوك . ^{[ 7 ]} صمم قفل بو الأصلي أورلاندو بو ، وكان، بطول 240 مترًا وعرض 30 مترًا ، الأكبر في العالم عند اكتماله عام 1896. ^{[ 8 ]} أُعيد بناء القفل عام 1968 لاستيعاب سفن أكبر حجمًا، بعد افتتاح ممر سانت لورانس المائي الذي أتاح مرور هذه السفن إلى البحيرات العظمى. يبلغ طوله الآن 370 مترًا ، وعرضه 34 مترًا، وعمقه 9.8 مترًا . [ 6 ] ^{يمكنه استيعاب سفن} تحمل 65000 طن قصير من البضائع . يُعد قفل بو القفل الوحيد القادر على استيعاب سفن الشحن الكبيرة المستخدمة في البحيرات العليا. كانت أول رحلة بعد إعادة البناء بواسطة فيليب ر. كلارك في عام 1969. ^{[ 8 ]}           

• تم بناء قفل الولاية بين عامي 1853 و1855. منحت الحكومة الفيدرالية ولاية ميشيغان أرضًا لإنشاء قفل يسمح بمرور أسرع لرواسب خام النحاس والحديد الجديدة المكتشفة حول حوض بحيرة سوبيريور. يتكون القفل من حجرتين متجاورتين لسد فرق مستوى المياه. ^{[ 9 ]} يبلغ طول كل حجرة 110 أمتار (350 قدمًا) ، وعرضها 21 مترًا (70 قدمًا) عند أعلى جدرانها، و 18.7 مترًا (61.5 قدمًا) عند أسفلها، وعمقها 3.7 مترًا (12 قدمًا) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم استبدال قفل الولاية بقفل بو الأصلي عام 1896.        
• بُني قفل ويتزل بين عامي 1873 و1881 جنوب قفل الولاية مباشرةً، وكان أول قفل تديره الحكومة الفيدرالية. وبلغ طوله 157 مترًا (515 قدمًا) ، وعرضه 24 مترًا (80 قدمًا) ، وعمقه 5.2 مترًا (17 قدمًا) ، ما جعله أطول قفل في العالم عند اكتماله. أُغلق عام 1919، واستُبدل لاحقًا بقفل ماك آرثر عام 1943. ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}      
• تم بناء قفل ديفيس عام 1914. عند اكتماله، كان قفل ديفيس أطول قفل في العالم بطول 410 أمتار (1350 قدمًا ) ، وعرض 24 مترًا (80 قدمًا) ، وعمق 7 أمتار (23 قدمًا) . ^{[ 9 ]} تم إيقاف تشغيله رسميًا عام 2010. ^{[ 13 ]}      
• تم بناء قفل سابين عام 1919. ^{[ 9 ]} وقد شُيّد كقفل مزدوج لقفل ديفيس، وسُمّي على اسم لويس كارلتون سابين (1867-1950)، مصمم كلا القفلين، والذي شغل منصب المشرف العام على قناة السفن في سو من عام 1906 إلى عام 1925. تم إيقاف تشغيله رسميًا عام 2010 في نفس وقت إيقاف تشغيل قفل ديفيس. ^{[ 13 ]}

يجري حاليًا إنشاء قفل مائي جديد، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2030. ^{[ 14 ]} وقد أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع القفل الجديد في 30 يونيو 2009. ^{[ 15 ]} سيكون القفل الجديد مساويًا في الحجم لقفل بو، وسيوفر سعة إضافية ضرورية لسفن الشحن الكبيرة في البحيرة. ^{[ 16 ]} يحل القفل الجديد محل قفلين (قفل ديفيس وقفل سابين)، اللذين كانا قديمين وغير مستخدمين بشكل متكرر. في مايو 2020، بدأت أعمال المرحلة الأولى من استبدال قفل سابين.

يوجد شمال القفل الجديد قناة إضافية بها محطة صغيرة لتوليد الطاقة الكهرومائية، والتي توفر الكهرباء لمجمع القفل.

أهوسة سو وجسر سولت سانت ماري الدولي الذي يبلغ ارتفاعه 124 قدمًا

يدير فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، منطقة ديترويت، مركز زوار أهوسة سو ومنصة المشاهدة للجمهور. ^{[ 17 ]} في آخر جمعة من شهر يونيو من كل عام، يُسمح للجمهور بالدخول خلف السياج الأمني ​​وعبور بوابات أهوسة سو الأمريكية لحضور فعالية "يوم المهندسين" السنوية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} خلال هذه الفعالية، يُمكن للزوار الاقتراب بما يكفي للمس السفن التي تعبر الأهوسة العاملة بانتظام. في غير ذلك اليوم، ولأن الأهوسة ملكية فيدرالية أمريكية تحت قيادة فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، يُمنع دخول الأفراد غير المصرح لهم والمدنيين إليها تحت طائلة الغرامات أو السجن بتهمة التعدي على الممتلكات الخاصة.