نقطة مراقبة الرادار

كان "تشين هوم " (CH) الاسم الرمزي لشبكة محطات الرادار الساحلية للإنذار المبكر التي أنشأها سلاح الجو الملكي البريطاني قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية لرصد وتتبع الطائرات. وقد أثبتت "تشين هوم" أهميتها الحاسمة خلال معركة بريطانيا عام 1940. وتم توسيع شبكة "تشين هوم" باستمرار، حيث بلغ عدد المحطات العاملة أكثر من 40 محطة بحلول نهاية الحرب. لم تكن "تشين هوم" قادرة على رصد الطائرات على ارتفاعات منخفضة، ومنذ عام 1939، كانت تُستخدم عادةً بالتزامن مع نظام "تشين هوم لو" الذي كان قادرًا على رصد الطائرات التي تحلق على أي ارتفاع يزيد عن 150 مترًا (500 قدم) . وكانت الموانئ مغطاة بنظام "تشين هوم إكسترا لو"، الذي كان يوفر تغطية حتى ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا) ولكن بمدى أقصر يبلغ حوالي 50 كيلومترًا (30 ميلًا) . في عام 1942، بدأ رادار "أيمز تايب 7" في تولي مهمة تتبع الأهداف بمجرد رصدها، وانتقلت "تشين هوم" بالكامل إلى دور الإنذار المبكر. ^{[ 1 ]}     

في أواخر عام 1944، أجرى سرب تطوير اعتراض المقاتلات تجارب تشغيلية ضمن عملية "فابور" على طائرة فيكرز ويلينغتون ، المجهزة برادار ASV Mk VI معدل ونظام تحديد المواقع المسبق (PPI)، لتكون بذلك من أوائل طائرات الإنذار والتحكم المحمول جواً (AEW&C). ^{[ 2 ]} وقد عملت الطائرة على ارتفاع 4000 قدم فوق بحر الشمال لمراقبة مقاتلات دي هافيلاند موسكيتو وبريستول بوفايتر الليلية التي كانت تعترض قاذفات هاينكل He 111 القادمة من قواعد جوية هولندية وقنابلها الطائرة V-1 . زُودت طائرة ويلينغتون بمنارة توجيهية لتمكين المقاتلات الليلية من تحديد موقعها ومواكبتها. وعلى الرغم من النتائج المشجعة، انتهت التجارب التشغيلية بعد أن أوقف سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عمليات الإطلاق الجوي بحلول منتصف يناير 1945.

كان خط كاموبر هو الاسم الذي أطلقه الحلفاء على نظام الدفاع الجوي الليلي الألماني الذي أنشأه العقيد جوزيف كاموبر في يوليو 1940. تألفت النسخة الأولى من الخط من سلسلة من "صناديق" محطات الرادار ذات التغطية المتداخلة، موزعة على ثلاثة مستويات من الدنمارك إلى وسط فرنسا، حيث غطت كل محطة منطقة  طولها حوالي 32 كيلومترًا (شمالًا-جنوبًا)  وعرضها 20 كيلومترًا (شرقًا-غربًا). تضمنت كل محطة مركز تحكم مزود برادار FuMG A1 Freya بمدى حوالي 100  كيلومتر، بالإضافة إلى كشاف ضوئي موجه للطائرات المقاتلة الليلية. أُضيفت في نسخ لاحقة من الخط راداران من طراز Würzburg-Riese ، بمدى حوالي 30  كيلومترًا. وعلى عكس رادار الإنذار المبكر Freya، تميزت رادارات Würzburg بدقة (وتعقيد) في التتبع. كانت إحدى طائرات فورتسبورغ تثبت على الهدف بمجرد أن تلتقطه طائرة فريا، وكانت طائرة فورتسبورغ الثانية تثبت على المقاتلة الليلية بمجرد دخولها المنطقة، مما يسمح للمراقبين بالحصول على قراءات مستمرة لمواقع الطائرتين. ^{[ 3 ]}

كان خط الدفاع فعالاً للغاية ضد تكتيكات قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في بداياتها. مع ذلك، في ليلة 30/31 مايو 1942، وخلال غارتها الجوية التي شنتها بألف طائرة على كولونيا، لجأت قيادة القاذفات إلى استخدام أسلوب " تيار القاذفات" . أدى تركيز القاذفات في عدد قليل من المربعات إلى انهيار الدفاعات. رداً على ذلك، حوّل الألمان راداراتهم الأرضية إلى شبكة رادار تتبع مسار القاذفات البريطانية، بينما كان مراقب جوي يوجه المقاتلات الليلية إلى مسار "تيار القاذفات". استمرت هذه المناورات حتى أكتوبر 1944، حين لم تعد الدفاعات الألمانية قادرة على مواجهة تدهور الوضع في ألمانيا. ^{[ 3 ]}

منذ عام 1943، شغّلت البحرية الألمانية ( كريغسمارين ) سفينتين مجهزتين بالرادار لتوجيه المقاتلات الليلية ( ناختياغدلايتشيف )، إحداهما السفينة "توجو" (NJL Togo ) المزودة برادار "فريا" للإنذار المبكر ورادار "فورتسبورغ-ريزي" لتحديد مواقع المدافع، بالإضافة إلى معدات اتصالات المقاتلات الليلية. ومنذ أكتوبر 1943، جابت "توجو" بحر البلطيق تحت السيطرة العملياتية لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه). وفي مارس 1944، وبعد ثلاث غارات جوية سوفيتية كبرى على هلسنكي ، وصلت إلى خليج فنلندا لتوفير غطاء جوي ليلي لمدينتي تالين وهلسنكي . أما السفينة الأخرى فكانت "كريتا" (Kreta)، وهي السفينة الفرنسية السابقة "إيل دو بوتيه" (Ile de Beauté)، التي غرقت في سبتمبر 1943 .

ظهرت سفن المراقبة الرادارية لأول مرة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية لدعم تقدم الحلفاء نحو اليابان . وازداد عدد هذه السفن بشكل ملحوظ بعد أول استخدام واسع النطاق لطائرات الكاميكازي من قبل اليابانيين في معركة خليج ليتي في أكتوبر 1944. في البداية، تم إدخال مدمرات من فئتي فليتشر وألين إم. سومنر ، المزودة برادارات SGA و SC، إلى خدمة المراقبة الرادارية مع تعديلات طفيفة - وكانت مدمرات ألين إم. سومنر أول مدمرات تُصمم بمركز معلومات قتالية (CIC)، مما جعلها مثالية لهذا الغرض. ^{[ 4 ]} لاحقًا، تم تركيب رادارات إضافية ومعدات توجيه المقاتلات، إلى جانب المزيد من المدافع المضادة للطائرات الخفيفة للدفاع عن النفس، وعادةً ما كان ذلك على حساب أنابيب الطوربيدات لإفساح المجال للمعدات الجديدة، ولا سيما رادارات تحديد الارتفاع SP الكبيرة في ذلك الوقت. ونظرًا لانتشارها على مسافة من القوة المراد حمايتها على امتداد اتجاهات الهجوم المحتملة، كانت سفن المراقبة الرادارية أقرب السفن إلى المطارات اليابانية. وبالتالي، كانت هذه السفن عادةً أول ما تراه موجات الكاميكازي القادمة، وكثيراً ما كانت تتعرض لهجمات شديدة. ^{[ 5 ]}

شهد نظام المراقبة الرادارية تطوره الأمثل خلال الحرب العالمية الثانية في معركة أوكيناوا . أُنشئت حلقة من 15 محطة مراقبة رادارية حول أوكيناوا لتغطية جميع الطرق المحتملة المؤدية إلى الجزيرة والأسطول المهاجم. في البداية، كانت المحطة النموذجية تضم مدمرة أو اثنتين مدعومتين بسفينتي إنزال، عادةً ما تكون سفن إنزال كبيرة (LCS(L)) أو سفن إنزال متوسطة (صاروخية) (LSM(R)) ، لتوفير قوة نيران مضادة للطائرات إضافية. لاحقًا، تضاعف عدد المدمرات والسفن الداعمة في المحطات الأكثر عرضة للخطر، ووُفرت دوريات جوية قتالية أيضًا. في أوائل عام 1945، طُلب بناء 26 مدمرة جديدة من فئة " جيرينغ" كمحطات مراقبة رادارية بدون أنابيب طوربيد، لإتاحة مساحة لمعدات رادار ومضادة للطائرات إضافية، ولكن لم يكن سوى عدد قليل منها جاهزًا في الوقت المناسب للخدمة قبالة سواحل أوكيناوا. كما أُكمل بناء سبع مدمرات مرافقة كمحطات مراقبة رادارية.

كانت مهمة المراقبة الرادارية حيوية، لكنها كانت مكلفة أيضاً للسفن التي تقوم بها. فمن بين 101 مدمرة مُخصصة لمحطات المراقبة الرادارية، غرقت 10 مدمرات وتضررت 32 أخرى جراء هجمات الكاميكازي. أما سفن القتال الساحلية (LCS(L)) البالغ عددها 88 سفينة والمُخصصة لمحطات المراقبة، فقد غرقت اثنتان منها وتضررت 11 سفينة جراء هجمات الكاميكازي، بينما غرقت ثلاث سفن من سفن الإنزال البرمائي (LSM(R)) البالغ عددها 11 سفينة وتضررت اثنتان. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

أدت الخسائر الفادحة قبالة سواحل أوكيناوا إلى ظهور غواصة الرادار الاستطلاعية، التي كانت تتمتع بخيار الغوص عند تعرضها للهجوم. وكان من المخطط استخدام غواصات الرادار الاستطلاعية المُعدّلة في حال استدعت الضرورة غزو اليابان . خضعت غواصتان ( غروبر وفينباك ) لتعديلات أولية خلال الحرب، حيث زُوّدت برادارات البحث الجديدة SR ورادارات البحث SV المثبتة عموديًا كأجهزة قياس الارتفاع، ^{[ 8 ]} بينما أُكمل تجهيز غواصتين أخريين ( ثريدفين وريمورا ) مباشرة بعد الحرب بنفس التجهيزات، لكن لم تُستخدم أي منهما في هذا الدور بعد الحرب . ^{[ 9 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين ، أنشأت حكومات كندا والدنمارك والولايات المتحدة ثلاثة خطوط من مواقع الرادار الثابتة في أنحاء كندا، بالإضافة إلى خط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line) الممتد إلى ألاسكا وغرينلاند . وشملت هذه الخطوط: خط باينتري (1951)، وخط وسط كندا (1956)، وخط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line) (1957). زُوّد خط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line) برادارات AN/FPS-19 ، واستمر استخدامه حتى عام 1965 مع رادارات AN/FPS-23 . كما وُجد خط آخر من مواقع الرادار في ألاسكا يمتد غربًا من نهاية خط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line) إلى نهاية جزر ألوشيان ، وخط ثالث شرقًا من نهاية خط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line) في غرينلاند إلى أيسلندا وجزر فارو واسكتلندا .

كما كانت هناك ثلاث محطات رادار بحرية من نوع منصات النفط تُعرف باسم " أبراج تكساس " قبالة ساحل نيو إنجلاند مزودة برادارات AN/FPS-3 (لاحقًا AN/FPS-20) و AN/FPS-6 . ^{[ 10 ]}

على الرغم من أنها لم تُصمم كحراسة في حد ذاتها ، إلا أن الرادارات الثابتة الساحلية والداخلية مثل شبكة رادار لاشاب المؤقتة (1949)، والنظام الدائم (1951)، والبيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) (1958)، ستعمل كحراسة للمناطق البعيدة عن المهاجمين الجويين المشتبه بهم.

عندما كان يجري تصميم حاملة الطائرات العملاقة الأولى، الولايات المتحدة، عام 1946، كان يُعتقد أنها لن تتمكن من احتواء جزيرة أو صواري للرادار أو غيره من الهوائيات. لذلك، تقرر ضرورة وجود سفينة قيادة لمرافقة الحاملة، لا تقتصر مهمتها على القيام بدور جزئي كدورية رادارية (وإن كان ذلك من مركز قوة المهام وليس من محيطها كما هو الحال في الدوريات التقليدية)، بل تشمل أيضاً توجيه الطائرات وهبوطها على الحاملة باستخدام الرادار. تم تحويل الطراد الثقيل غير المكتمل ، نورثهامبتون، ضمن مشروع SCB 13، إلى طراد قيادة لهذا الدور وغيره من أدوار قيادة الأسطول، حيث زُوّد برادارات AN/SPS-2 (إحدى سفينتين فقط مزودتين بهذا النظام الضخم)، وAN/SPS-3، و AN/SPS-8 . ومع اختراع سطح الطيران المائل لاحقاً ، أصبح من الممكن تركيب جزر ورادارات على حاملات الطائرات العملاقة، وبالتالي تم استبعاد هذا الدور من عملية تحويل نورثهامبتون . ^{[ 11 ]}

واصلت البحرية الأمريكية تطوير غواصات المراقبة الرادارية (SSRs) بعد الحرب العالمية الثانية في إطار مشروع ميغرين، وبحلول عام 1953، تم إجراء ما مجموعه 10 عمليات تحويل جديدة لغواصات المراقبة الرادارية باستخدام رادارات SR-2 و SV-2:

• في عام 1946، أُجريت تعديلات على غواصتي سبيناكس وريكوين لتزويدهما بأجهزة رادار ؛ وكانت هذه التعديلات أكثر شمولاً من التعديلات البدائية التي أُجريت قبل عام استعدادًا لغزو اليابان. حلت أجهزة الرادار في هاتين الغواصتين اللتين تعملان بالديزل محل الطوربيدات في غرف الطوربيدات الخلفية. رُكّبت هوائيات الرادار مباشرةً على هيكل الغواصة فوق الأجهزة، حيث تعرضت لأضرار ناتجة عن رذاذ الماء. ^{[ 8 ]}
• تضمنت عملية ميغرين 2 (المعروفة أيضًا باسم مشروع SCB 12 ) رفع الهوائيات من هيكل الغواصة إلى صواري، ونقل المعدات إلى حجرة البطاريات الخلفية ( مع تركيب بطاريات GUPPY ذات سعة أعلى في المقدمة للتعويض)، وإضافة أجهزة قياس الأعماق على السطح لتوفير قدرة محدودة تحت الجليد. أُزيلت أنابيب الطوربيد الخلفية، واستُخدمت الحجرة للرسو والتخزين. تم تحويل غواصتي Burrfish و Tigrone ، كما تم تحديث غواصتي ميغرين 1 إلى هذا المعيار. ^{[ 12 ]}

• حظيت سفينة Migraine III (المعروفة أيضًا باسم SCB 12A) بأكبر عملية تحويل، حيث أُضيف إليها حجرة بطول 8.4 متر (27.5 قدمًا ) لتوسيع مركز العمليات القتالية. ونُقل هوائي البحث إلى شراع مُكبّر يقع فوق الحجرة الجديدة. وشملت السفن المُحوّلة أيضًا Pompon و Rasher و Raton و Ray و Redfin و Rock . ^{[ 13 ]} 

في عام 1956، تم تشغيل غواصتين كبيرتين تعملان بالديزل من فئة "سيلفيش" (Sailfish )، مصممتين خصيصًا لهذا الغرض. صُممت هاتان الغواصتان ضمن مشروع SCB 84 لتحقيق سرعة سطحية عالية بهدف الاستطلاع المسبق لمجموعات حاملات الطائرات، وزُودتا برادارات كبيرة من طراز BPS-2 وBPS-3. مع ذلك، لم تُحقق الغواصتان أداءً جيدًا في هذه المهمة. إذ كانت سرعتهما القصوى على السطح، البالغة 21 عقدة، بطيئة جدًا للعمل بفعالية مع مجموعة حاملات الطائرات، على الرغم من أنها كانت كافية لعمليات الإنزال البرمائي. ^{[ 14 ]}

كان يُعتقد أن الطاقة النووية ستحل هذه المشكلة. وكانت غواصة يو إس إس ترايتون (SSRN-586)   التي تعمل بالطاقة النووية، أكبر غواصة رادار مراقبة وأكثرها كفاءة وأغلاها تكلفة ، وقد صُممت ضمن مشروع SCB 132 ودخلت الخدمة عام 1959 مزودة برادار AN/SPS-26 (بينما لم يُستكمل تطوير رادار BPS-10، وهو رادار مسح إلكتروني مُعدّل بالكامل للاستخدام في الغواصات ومُخصص لترايتون ). وكانت ترايتون أطول غواصة بنتها الولايات المتحدة حتى ظهور غواصات ترايدنت الصاروخية من فئة أوهايو في ثمانينيات القرن العشرين، وقد سمح لها مفاعلاها - الغواصة الأمريكية الوحيدة التي تعمل بهذه الطاقة - بتجاوز سرعة 30 عقدة على سطح الماء. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

المصدر: ^{[ 16 ]}

• 
  سفينة تايغرون التابعة للأسطول الأطلسي في وضعية رادار ميغرين 2
• 
  سفينة "سايلفيش" المصممة خصيصاً من قبل أسطول المحيط الأطلسي مزودة بتجهيزات BPS-2 و BPS-3
• 
  سفينة راتون التابعة لأسطول المحيط الهادئ في وضعية الصداع النصفي الثالث

تم تعزيز سفن الشحن من طراز جيرينغ البالغ عددها 26 سفينة حربية خلال الحرب بتسعة تحويلات إضافية خلال أوائل الخمسينيات. أما سفن الشحن السبع التي كانت موجودة خلال الحرب فلم تعتبر جديرة بالتحديث وتم تقليصها إلى أدوار ثانوية، لذلك تم إجراء 36 تحويلاً إضافياً لسفن الشحن في الفترة من 1951 إلى 1958.

• تم تحويل ست قاطرات من فئة إدسال التي تعمل بالديزل إلى قاطرات تعمل بالديزل في عامي 1951 و 1952 في إطار مشروع SCB 46 : القاطرات التي تم تحويلها هي فيسيندين ، وهارفيسون ، وجويس ، وكيركباتريك ، وأوترستيتر ، وستريكلاند . ^{[ 17 ]}
• تم إكمال سفينتين من فئة المدمرات الثقيلة (DE)، وهما فانديفير وواغنر ، اللتان كانتا غير مكتملتين في نهاية الحرب العالمية الثانية، كسفينتين تعملان بالديزل (DER) في عام 1954 ضمن برنامج SCB 46A. وباعتبارهما من فئة جون سي. بتلر ، فقد كانتا تعملان بمحركات بخارية، وبالتالي افتقرتا إلى قدرة التحمل التي تتمتع بها نظيراتهما التي تعمل بالديزل. كانت هذه تجربة تهدف إلى التحقق من صحة عملية التحويل في حال تطلب الأمر استخدام التصميم في أي عملية تعبئة مستقبلية. وكانت هاتان السفينتان أول سفينتين من فئة المدمرات الثقيلة (DER) يتم إخراجهما من الخدمة في عام 1960. ^{[ 18 ]}
• تم تحويل 28 غواصة أخرى من فئة Edsall إلى غواصات DER من عام 1954 حتى عام 1957 بموجب SCB 46B. ^{[ 19 ]}

تم استخدام وحدات الإنذار المبكر في الفترة من 1955 إلى 1965 لتشكيل قوتين حاجزتين تُعرفان باسم بارلانت وبارباك، والتي مدت خط الإنذار المبكر من أرجنتيا ، نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور في المحيط الأطلسي، ومن أداك، ألاسكا إلى ميدواي في المحيط الهادئ. ^{[ 20 ]}

بين عامي 1955 و1965، استخدمت البحرية الأمريكية سفن المراقبة الرادارية من فئة غارديان (التي تم تحويلها ضمن مشروع SCB 126 من النسخة Z-EC2-S-C5 المُعدّلة لنقل الطائرات من سفينة ليبرتي ) لإنشاء خطوط دفاعية قبالة الساحلين الشرقي والغربي. زُوّدت هذه السفن برادارات AN/SPS-8 (لاحقًا AN/SPS-30 في بعض السفن)، و AN/SPS-12 ، وAN/SPS-17 (صُمّم الأخير خصيصًا لهذه السفن). تمركزت ثماني سفن في جزيرة تريجر، كاليفورنيا ، وثماني سفن أخرى في دافيسفيل، رود آيلاند . كان رمز تصنيف هيكل السفن في البداية YAGR، ثم تغيّر إلى AGR في عام 1958 (نقل هذا التغيير السفن من فئة سفن الأحواض البحرية وسفن المناطق إلى فئة السفن البحرية المساعدة ). تألف الطاقم القياسي من 13 ضابطًا، و8 ضباط صف رئيسيين، و125 جنديًا. ^{[ 21 ]}

كانت نقاط المراقبة تقع على بعد حوالي 640-800 كيلومتر من كل ساحل، وتوفر حاجزًا راداريًا أو إلكترونيًا متداخلًا ضد الطائرات المقتربة. وكانت مدة الخدمة النموذجية في كل نقطة تتراوح بين 30 و45 يومًا في البحر، تليها 15 يومًا في الميناء. وخلال فترة وجودها في نقطة المراقبة، كانت كل سفينة تلتزم بنطاق محدد حول نقطة المراقبة المخصصة لها، وتقوم بالإبلاغ عن جميع الطائرات التي تصطدم بها وتتبعها. وكانت كل سفينة تحمل مراقبين جويين مؤهلين لتوجيه طائرات الاعتراض المرسلة للاشتباك مع الطائرات المستهدفة. وخلال فترة وجودها في نقطة المراقبة، كانت تُسند إليها مهام إضافية مثل البحث والإنقاذ، ورصد الأحوال الجوية، ودراسات مصايد الأسماك، ومهام أخرى متنوعة. 

بدأت البحرية الأمريكية بتطوير طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً (AEW) في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ضمن مشروع كاديلاك . وكانت أولى طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً الأمريكية هي طائرة غرومان تي بي إم-3 دبليو أفنجر ، التي صُنعت عام 1945 من حاملات الطائرات ضمن مشروع كاديلاك الأول، تلتها طائرات دوغلاس إيه دي-3 دبليو، وإيه دي-4 دبليو، وإيه دي-5 دبليو سكاي رايدر عام 1948، ثم طائرة غرومان إيه إف-2 دبليو غارديان عام 1950 (لا ينبغي الخلط بينها وبين سفن إيه جي آر التي تحمل الاسم نفسه). ورغم أن طائرات سكاي رايدر وغارديان صُنعت بأعداد كبيرة، إلا أنها لم تحقق نجاحاً كبيراً نظراً لصغر حجمها الذي حال دون عملها كمركز عمليات قتالية متكامل، ولذا استُخدمت جميعها في الغالب في مهام مكافحة الغواصات . وقد استخدمت جميع هذه الطائرات رادار إيه إن/إيه بي إس-20 . على الرغم من أن طائرة الهليكوبتر سيكورسكي HR2S-1W المتوافقة مع حاملات الطائرات لعام 1957 والمزودة برادار AN/APS-20E أو AN/APS-32 (تختلف المصادر) كانت تحتوي على مساحة لمركز قيادة قتالية كامل، إلا أنها فشلت أيضاً، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاهتزاز المفرط والسرعة المنخفضة والتكلفة. ^{[ 22 ]}

ومن التطورات الأخرى التي شهدها عام 1945 طائرة بوينغ PB-1W البرية ، وهي نسخة معدلة من طائرة B-17 البحرية ضمن مشروع كاديلاك الثاني لحمل رادار AN/APS-20 ومركز عمليات قتالية متكامل؛ دخلت هذه الطائرة الخدمة متأخرة جدًا عن القتال، ولكنها استُخدمت لمزيد من تطوير مفهوم الإنذار المبكر المحمول جواً. ^{[ 23 ]}

كانت طائرة لوكهيد EC-121 وورنينغ ستار البرية أكثر نجاحًا بكثير ، حيث دخلت الخدمة عام 1954 في كل من القوات الجوية والبحرية كطائرات استطلاع وفي أدوار أخرى، مزودة برادارات AN/APS-20 وAN/APS-45، على التوالي أسفل الطائرة وأعلاها. في دور الاستطلاع، وفرت طائرات EC-121 التابعة للقوات الجوية تغطية رادارية من خلال التحليق في مدارات "الحاجز المتصل" على بعد 300 ميل بحري من الشاطئ، بين السواحل وخطوط استطلاع AGR Guardian. أما النسخة البحرية (التي سُميت PO-1W، ثم WV-1، و-2، و-3 قبل عام 1962 ) فقد حلقت فوق خطوط BarLant وBarPac DER الأبعد. لاحقًا، أُعيد تجهيزها برادارات AN/APS-95 وAN/APS-103. كان عيبها الرئيسي هو قصر مدة التحليق، مما جعلها غير مناسبة لتغطية الأسطول البحري.

لعلّ أنجح مناطيد المراقبة الرادارية المحمولة جواً كانت مناطيد غوديير ZPG-2W وZPG-3W التسعة : زُوّدت مناطيد ZPG-2W براداري AN/APS-20 وAN/APS-69 بترتيب مشابه لمناطيد EC-121، بينما زُوّدت مناطيد ZPG-3W (الأكبر على الإطلاق) برادار AN/APS-70 الضخم داخل غلافها الغازي. ابتداءً من عام 1955، نجحت هذه المناطيد في الجمع بين المراقبة الرادارية للإنذار المبكر المحمول جواً والقدرة على التحليق لفترات طويلة في جميع الأدوار الممكنة، إلا أنها كانت هشة، وبطيئة للغاية بحيث لا تستطيع الوصول بسرعة إلى المحطات البعيدة عن القاعدة، ومكلفة (كما ارتفعت تكاليفها التشغيلية بعد إخراج مناطيد مكافحة الغواصات من الخدمة، بعد أن أصبحت متقادمة تقنياً بسبب ظهور الغواصات النووية ذات الأداء العالي). أُخرجت هذه المناطيد من الخدمة عام 1962. ^{[ 24 ]}

أدى إدخال طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز غرومان WF-2 ترايسر (لاحقاً E-1 ترايسر) عام 1958، المزودة برادار AN/APS-82، ثم طائرة غرومان E-2 هوك آي المزودة برادار AN/APS-120 عام 1964، إلى زوال دور رادارات المراقبة السطحية والغواصات في مرافقة حاملات الطائرات (شهدت طرازات E-2 اللاحقة استبدال رادار APS-120 تباعاً برادارات APS-125 و-139 و-145 وAN/APY-9). وبذلك، تطورت أنظمة الرادار المحمولة جواً إلى درجة تمكنها من الإنذار بالهجوم الوشيك بكفاءة أعلى من السفن السطحية. وفي عام 1961، تم سحب سفن الإنزال البرمائي (DDRs) وسفن الاستطلاع السطحي (SSRs) من الخدمة. وخضعت جميع سفن الإنزال البرمائي، باستثناء ست منها، لعمليات تحويل لمكافحة الغواصات ضمن برنامجي FRAM I وFRAM II، وأعيد تصنيفها كمدمرات (DDs)؛ أما السفن الست المتبقية، فقد خضعت لتحديثات طفيفة ضمن برنامج FRAM II، واحتفظت بدورها في سفن الإنزال البرمائي. تم تحويل غواصات الاستطلاع السطحي (SSRs) إلى أدوار أخرى ( حيث تم تحويل فئة Sailfish إلى تصميم غواصة هجومية ضمن مشروع SCB 242)، أو تم تفكيكها. بقيت غواصة Triton بلا مهمة. كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها العمل كغواصة هجومية؛ تم النظر في بعض البدائل، بما في ذلك العمل كمركز قيادة وطني تحت الماء ، لكنها أصبحت في النهاية أول غواصة نووية أمريكية يتم إخراجها من الخدمة، في عام 1969. ^{[ 20 ] [ 25 ] [ 16 ]}

بحلول عام 1965، أدى تطوير رادار ما وراء الأفق (OTH) إلى جعل قوات الحواجز قديمة الطراز، وتم إخراج مركبات الدفاع الأرضية (DERs) ومركبات AGR Guardians من الخدمة. ^{[ 26 ]} وتم تخصيص طائرات EC-121 لأدوار أخرى. كما لعب رادار ما وراء الأفق دورًا محدودًا في إخراج خطوط باينتري، وميد-كندا، ورادارات AN/FPS-23 القديمة التابعة لخط الإنذار المبكر (DEW Line) من الخدمة.

كان آخر استخدام لمفهوم الرادار الدوري من قبل البحرية الأمريكية في حرب فيتنام . وقد وفرت طرادات الصواريخ الموجهة في منطقة خليج تونكين الاستشارية الرادارية لتحديد الهوية الإيجابية ( PIRAZ ) ( وقائدات المدمرات المعروفة أيضًا باسم الفرقاطات والتي أعيد تصنيفها لاحقًا إلى طرادات في عام 1975) سيطرة جوية ودفاعًا جويًا هامًا في تلك الحرب. ^{[ 27 ]}

في الخمسينيات من القرن الماضي، تم إيقاف تشغيل مواقع Chain Home أو تحويلها إلى شبكة ROTOR ، ثم إلى شبكة Linesman/Mediator بدءًا من منتصف الستينيات.

قامت البحرية الملكية البريطانية ببناء أو تحويل نوعين من سفن توجيه الطائرات المتخصصة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. فقد تم تحويل أربع مدمرات من فئة "باتل" تعود للحرب العالمية الثانية، وأربع مدمرات من فئة "ويبن"، خلال الفترة من 1959 إلى 1962، لتصبح سفن مرافقة سريعة للكشف الجوي، لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات السريعة. كما تم تشغيل أربع فرقاطات من فئة "سالزبوري" (النوع 61 ) خلال الفترة من 1957 إلى 1960، لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات البطيئة أو مجموعات الإنزال البرمائي. إلا أن وظيفة توجيه الطائرات لم تدم طويلاً. فمع قرار منتصف الستينيات بالتخلص التدريجي من حاملات الطائرات السريعة، وُضعت سفن فئة " باتل " في الاحتياط خلال الفترة من 1966 إلى 1968، ثم تم تفكيكها أو تحويلها إلى أدوار غير قتالية بحلول عام 1974. أما سفن فئة "سالزبوري" ، فقد تم تحويلها إلى أدوار غير قتالية أو بيعها بحلول نهاية عام 1978.

خلال حرب الفوكلاند، عانت البحرية الملكية من نقص الإنذار المبكر المحمول جواً، واستخدمت مدمرات من طراز 42 كرادارات بعيدة المدى ومواقع مراقبة للصواريخ متوسطة وعالية الارتفاع بعيداً عن حاملات الطائرات البريطانية. ^{[ 28 ]}

• 
  المدمرة إتش إم إس باتل أكس (D118)   ، وهي مدمرة من فئة الأسلحة ، بعد تحويل اتجاه الطائرة
• 
  سفينة إتش إم إس لينكولن (إف 99)   ، وهي فرقاطة من فئة سالزبوري ، في عام 1972

بدأت البحرية الملكية تشغيل النسخة المحمولة جواً من طائرة دوغلاس سكاي رايدر عام 1951. وكانت هناك رغبة في طائرة أكثر كفاءة، وفازت طائرة فيري غانيت AEW.3 في منافسة لاستبدال طائرات سكاي رايدر. وباستخدام نفس رادار AN/APS-20 المستخدم في طائرات سكاي رايدر، دخلت طائرات غانيت الخدمة عام 1960 واستمرت حتى إخراج آخر حاملة طائرات كاملة السطح من الخدمة عام 1978. ^{[ 29 ]}

تحسباً لتقاعد طائرات غانيت، قام سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1972 بتحويل 12 طائرة دورية بحرية من طراز أفرو شاكلتون إلى تكوين إنذار مبكر محمول جواً عن طريق إضافة رادار AN/APS-20 إلى الجزء السفلي من الطائرة؛ وتم إخراج آخر هذه الطائرات من الخدمة في عام 1991. ^{[ 30 ]}

تم تحويل عشرين كاسحة ألغام من فئة T43 إلى سفن رادار من فئة KVN-50 ( المشروع 254 ) بين عامي 1955 و1959. وشملت التعديلات استبدال برج المدفع الخلفي برادار بيغمانتيت 8 ( اسم تعريف الناتو : "نايف ريست-أ") أو رادار MP-500 (الناتو: "بيغ نت"). أُخرجت معظمها من الخدمة خلال سبعينيات القرن العشرين أو أُحيلت إلى مهام التدريب، وسُحبت آخرها عام 1987. ^{[ 31 ]}

تم تحويل أربع عشرة كاسحة ألغام أخرى من فئة T43 إلى سفن رادار من فئة KVN-6 من المشروع 258 بين عامي 1973 و1977، مزودة برادارات كاكتوس . وتم تعديل بعضها لاحقًا إلى سفن من المشروع 258M مزودة برادارات روبكا (المعروفة لدى الناتو باسم "Strut Curve"). ^{[ 31 ]}

تم تحويل ثلاث كاسحات ألغام من فئة T58  إلى سفن مراقبة رادارية بين عامي 1975 و1977 عن طريق استبدال برج المدفع الخلفي عيار 57 ملم برادار Pegmantit 10 (الناتو: "Knife Rest-B"). ^{[ 32 ]}

تم إلغاء ثلاثة مشاريع أخرى قبل إجراء التحويلات.

• المشروع 959: المزيد من التعديلات على كاسحة الألغام من فئة T58 مع رادار مطور
• المشروع 962: نوع رابع من الطرادات يتبع تصميمات كريستا 1 و كريستا 2 وكارا ^{[ 33 ]}
• المشروع 996: تحويل مدمرة من طراز Sovremennyy

تم تحويل أربع غواصات من مشروع 640 إلى زوارق رادار استطلاع بين عامي 1959 و1963، وذلك بتزويد غواصات مشروع 613 برادار "الشراع البحري" في برج قيادة مُكبّر. عُرفت هذه الغواصات لدى حلف الناتو باسم "غواصات كيس قماش الويسكي" نسبةً إلى الأغطية القماشية التي كانت تُغطّي الرادار عند اقتراب طائرات الناتو. في حين أن غواصات الرادار الاستطلاعية الأمريكية كانت مُخصصة للدفاع عن الأسطول، فقد صُممت زوارق مشروع 640 لتوفير إنذار مُسبق بالهجمات الجوية على السواحل السوفيتية. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في عام 1958، بدأ الاتحاد السوفيتي بتطوير طائرة مصممة للعمل كمركز رادار إنذار مبكر محمول جواً في أقصى الشمال على طول ساحل القطب الشمالي، وذلك لتجنب تكلفة المحطات الأرضية. وكانت النتيجة طائرة توبوليف تو-126 (المعروفة لدى الناتو باسم "موس")، والتي دخلت الخدمة في عام 1965، إلا أن رادار ليانا (المعروف لدى الناتو باسم "فلات جاك") كان غير فعال في تتبع الأهداف المنخفضة التحليق فوق اليابسة، كما عانى من انعكاسات من مراوح الطائرة. ^{[ 36 ]}

حلت طائرة بيريف إيه-50 "مينستاي" محل طائرة تو-126. وقد حلقت لأول مرة في عام 1978. ^{[ 37 ]}

في عام 1979، بدأ تطوير طائرة ياكوفليف ياك-44 ، التي كان من المقرر أن تؤدي دور الإنذار المبكر المحمول جواً على متن حاملات الطائرات السوفيتية اللاحقة. كانت مشابهة في تصميمها لطائرة غرومان إي-2 هوك آي، وكان من المقرر أن تحمل رادار دوبلر نبضي من طراز إن بي أو فيغا في قبة دوارة. أُلغي المشروع في عام 1993. ^{[ 38 ]} في الوقت نفسه، بدأ السوفيت تطوير طائرة كاموف كا-31، وهي مروحية إنذار مبكر محمول جواً للسفن الصغيرة، والتي كان من المقرر تصديرها بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. ^{[ 39 ]}