Boeing E-3 Sentry

في عام 1963، طلبت القوات الجوية الأمريكية عروضًا لنظام إنذار وتحكم محمول جوًا (أواكس) ليحل محل طائراتها من طراز EC-121 وورنينغ ستار ، التي خدمت في دور الإنذار المبكر المحمول جوًا لأكثر من عقد. ^{[ 6 ]} كان من المقرر أن تستفيد الطائرة الجديدة من التحسينات في تكنولوجيا الرادار وتحليل بيانات الرادار بمساعدة الحاسوب وتقليلها. سمحت هذه التطورات لأجهزة الرادار المحمولة جوًا بـ" الرؤية من الأعلى "، أي اكتشاف حركة الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة، والتمييز، حتى فوق اليابسة، بين تحركات الطائرات المستهدفة؛ وهو أمر كان مستحيلاً سابقًا بسبب عدم القدرة على التمييز بين مسار الطائرة والتشويش الأرضي . ^{[ 7 ]} مُنحت عقود لشركات بوينغ ، ودوجلاس ، ولوكهيد ، وتم استبعاد الأخيرة في يوليو 1966. في عام 1967، تم وضع برنامج موازٍ لتطوير الرادار، حيث طُلب من شركة وستنجهاوس إلكتريك وشركة هيوز للطائرات التنافس في إنتاج نظام الرادار. في عام 1968، أُطلق عليه اسم تقنية الرادار البري (ORT) خلال اختبارات التطوير على الطائرة EC-121Q المُعدّلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كان من المقرر أن تستخدم الشركة الفائزة في مسابقة الرادار هوائي رادار وستنجهاوس، نظرًا لريادة وستنجهاوس في تصميم مُغيّرات الطور عالية الطاقة للترددات الراديوية ، والتي تُركّز طاقة الترددات الراديوية في حزمة ضيقة وتُمكّن من المسح الإلكتروني لتحديد الارتفاع. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

اقترحت بوينغ في البداية طائرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، لكن الاختبارات أشارت إلى أنها لن تتفوق على طائرة 707 العاملة آنذاك، لذا تم اختيار الأخيرة. ولزيادة مدة الطيران، كان من المقرر تزويد هذا التصميم بثمانية محركات جنرال إلكتريك TF34 . وكان من المقرر أن تحمل الطائرة رادارها في قبة دوارة مثبتة أعلى ذيل مائل للأمام، فوق جسم الطائرة. ^{[ 7 ] [ 12 ]} تم اختيار بوينغ على اقتراح ماكدونيل دوغلاس القائم على طائرة DC-8 في يوليو 1970. تم تقديم طلبات أولية لطائرتين، أُطلق عليهما اسم EC-137D، لتكونا بمثابة منصات اختبار لتقييم نظامي الرادار المتنافسين. ولأن منصات الاختبار لم تكن بحاجة إلى نفس مدة الطيران البالغة 14 ساعة المطلوبة من طائرات الإنتاج، احتفظت طائرات EC-137 بمحركات برات آند ويتني JT3D التجارية، وأدى انخفاض لاحق في متطلبات مدة الطيران إلى الإبقاء على محركات JT3D في الإنتاج. ^{[ 9 ] [ 13 ]}

أجرت أول طائرة EC-137 رحلتها التجريبية الأولى في 9 فبراير 1972، وجرى اختبار مقارنة بين الرادارين من مارس إلى يوليو من ذلك العام. ^{[ 8 ]} أدت نتائج الاختبارات الإيجابية إلى اختيار رادار ويستنجهاوس للطائرة الإنتاجية. ^{[ 14 ]} كان يُعتقد في البداية أن رادار هيوز هو الفائز المؤكد نظرًا لتطويرها رادار APG-63 للطائرة الجديدة F-15 إيجل . استخدم رادار ويستنجهاوس تحويل فورييه السريع (FFT) المُجزأ لتحليل 128 تردد دوبلر رقميًا، بينما استخدمت رادارات هيوز مرشحات تناظرية مبنية على تصميم F-15. فاز فريق ويستنجهاوس الهندسي بهذه المنافسة باستخدام حاسوب قابل للبرمجة 18 بت ، يمكن تعديل برمجياته قبل كل مهمة. كان هذا الحاسوب هو تصميم AN/AYK-8 من برنامج B-57G ، ويُسمى AYK-8-EP1 نظرًا لسعته التخزينية الكبيرة. كما قام هذا الرادار بدمج نمط نبضي يتجاوز الأفق (BTH) يمكن أن يكمل نمط رادار دوبلر النبضي . وقد أثبت هذا فائدته، خاصةً عند استخدام نمط BTH ​​للكشف عن السفن في البحر عندما يكون شعاع الرادار موجهاً أسفل الأفق. ^{[ 15 ]}

في 26 يناير 1973، تمت الموافقة على التطوير الكامل لنظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس). ولإتاحة المزيد من التطوير لأنظمة الطائرة، تم طلب ثلاث طائرات تجريبية، أجرت أولها رحلتها الأولى في فبراير 1975. وقع الاختيار على شركتي IBM و Hazeltine لتطوير حاسوب المهمة ونظام العرض. سُمي حاسوب IBM بـ 4PI، وكُتب البرنامج بلغة JOVIAL . سيتمكن مشغل نظام SAGE ( بيئة أرضية شبه آلية ) أو نظام التحكم الاحتياطي للاعتراض (BUIC) من استخدام شاشات العرض الخاصة بالمسارات والجداول بسهولة، إلا أن الاختلافات في الرموز ستُسبب مشاكل في التوافق مع أنظمة الرادار الأرضية التكتيكية في أيسلندا ، وأوروبا القارية، وكوريا الجنوبية عبر نظام Link-11 (TADIL-A) . في عام 1977، طلبت إيران عشر طائرات من طراز E-3، ولكن تم إلغاء الطلب بعد الثورة الإيرانية . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بدأت أعمال الهندسة والاختبار والتقييم لأول طائرة من طراز E-3 Sentry في أكتوبر 1975. وبين عامي 1977 و1992، تم بناء 68 طائرة من طراز E-3. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

نظراً لتوقف إنتاج طائرة بوينغ 707، تم تركيب حزمة مهام طائرة E-3 في طائرة بوينغ E-767 لصالح قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية . كان من المقرر أن تحل طائرة E-10 MC2A محل طائرات E-3 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، إلى جانب طائرتي RC-135 و E-8 Joint STARS ، إلا أن وزارة الدفاع ألغت البرنامج . ^{[ 21 ]}

يعتزم حلف شمال الأطلسي (الناتو) تمديد الخدمة التشغيلية لطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) حتى عام 2035، حيث من المقرر استبدالها ببرنامج المراقبة والتحكم المستقبلي للحلف (AFSC). ^{[ 22 ] [ 23 ]} اختار سلاح الجو الملكي البريطاني الحد من استثماراته في أسطول طائرات E-3D في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، محولاً أموال تحديث نظام سينتري إلى برنامج استبدال. ^{[ 24 ]} في 22 مارس 2019، أعلن وزير الدفاع البريطاني عن عقد بقيمة 1.98 مليار دولار لشراء خمس طائرات من طراز بوينغ E-7 ويدجتايل . ^{[ 25 ]} تم تخفيض الطلبية لاحقاً إلى ثلاث طائرات. يعتزم سلاح الجو الأمريكي إخراج 15 طائرة من أصل 31 طائرة من طراز E-3 من الخدمة واستبدالها بطائرات E-7. ^{[ 26 ]}

في 31 مارس 2023، أحالت القوات الجوية الأمريكية طائرة E-3 إلى التقاعد لأول مرة. ^{[ 27 ]} وتعتزم الولايات المتحدة استبدال طائرة E-3 بنظام مؤشر الأهداف المتحركة المحمول جواً القائم على الفضاء (SB-AMTI). ^{[ 28 ] [ 29 ]}

يعتزم حلف الناتو استبدال طائرة E-3 بطائرة Saab GlobalEye على هياكل طائرات Bombardier Global . ^{[ 30 ]}

هيكل طائرة E-3 Sentry هو طراز معدل من طائرة بوينغ 707-320B Advanced . تشمل التعديلات قبة رادار دوارة ( rotodom )، ونظام هيدروليكي مُحسّن من 241 إلى 345 بار (3500-5000 رطل لكل بوصة مربعة) لتشغيل القبة، ^{[ 32 ]} ونظام تزويد بالوقود أرضي أحادي النقطة، وإمكانية التزود بالوقود جوًا، ونفق أو منحدر للقفز المظلي. تم حذف منحدر قفز مظلي ثانٍ لخفض تكاليف التركيب. ^{[ 33 ]}

تتمتع طائرات E-3 التابعة لسلاح الجو الأمريكي وحلف شمال الأطلسي بمدى طيران يزيد عن 9300 كيلومتر (5000 ميل بحري) دون التزود بالوقود، وقدرة على التحليق لمدة 8 ساعات. ^{[ 18 ]} أما النسخ الأحدث من طائرات E-3 التي اشترتها فرنسا والمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة، فهي مزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز CFM56-2 ، وتستطيع هذه الطائرات الطيران لمدة 11 ساعة تقريبًا أو لمسافة تزيد عن 9250 كيلومترًا (5750 ميلًا) . ^{[ 34 ]} ويمكن زيادة مدى طائرة سينتري ومدة بقائها في موقعها من خلال التزود بالوقود جوًا ، كما يمكن للطواقم العمل بنظام المناوبات بفضل وجود منطقة مخصصة للراحة وتناول الطعام على متن الطائرة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

عند نشرها، تراقب طائرة E-3 منطقة محددة من ساحة المعركة، وتوفر معلومات لقادة العمليات الجوية لتمكينهم من السيطرة على المعركة والحفاظ عليها. وبصفتها إحدى أصول الدفاع الجوي، تستطيع طائرات E-3 رصد وتحديد وتتبع قوات العدو المحمولة جواً بعيداً عن حدود الولايات المتحدة أو دول حلف شمال الأطلسي، كما يمكنها توجيه طائرات الاعتراض نحو هذه الأهداف. ودعماً للعمليات الجوية البرية، توفر طائرة E-3 المعلومات المباشرة اللازمة للاعتراض والاستطلاع والنقل الجوي والدعم الجوي القريب للقوات البرية الصديقة. ^{[ 18 ]}

يبلغ قطر القبة الدوارة غير المضغوطة 9.1 متر (30 قدمًا) ، وسمكها 1.8 متر ( 6 أقدام) في المركز، وتُثبّت على ارتفاع 3.4 متر (11 قدمًا) فوق جسم الطائرة بواسطة دعامتين. ^{[ 18 ]} وهي مائلة للأسفل من الأمام لتقليل مقاومة الهواء، مما يقلل من تأثيرها السلبي على الإقلاع والتحمل. ويتم تصحيح هذا الميل إلكترونيًا بواسطة كل من مُبدِّلات طور هوائي الرادار وهوائي رادار المراقبة الثانوي . تستخدم القبة الدوارة هواءً مُنزوعًا ، وأبواب تبريد خارجية، وتبريدًا بألواح باردة أساسها الفلوروكربون للحفاظ على درجات حرارة المعدات الإلكترونية والميكانيكية. يسمح نظام الهوائي المُدار هيدروليكيًا لنظام رادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا السلبي AN/APY-1 و AN/APY-2 بتوفير المراقبة من سطح الأرض وصولًا إلى طبقة الستراتوسفير ، فوق اليابسة أو الماء. ^{[ 35 ] [ 36 ]}      

تشمل الأنظمة الفرعية الرئيسية الأخرى في نظام E-3 Sentry أنظمة الملاحة والاتصالات والحواسيب. تعرض 14 وحدة تحكم البيانات المُعالجة حاسوبياً بصيغة رسومية وجدولية على الشاشات. ويؤدي مشغلوها وظائف المراقبة والتعرف والتحكم بالأسلحة وإدارة المعارك والاتصالات. ويمكن إرسال البيانات في الوقت الفعلي إلى أي مركز قيادة وتحكم رئيسي في المناطق الخلفية أو على متن السفن. وفي أوقات الأزمات، يمكن أيضاً إرسال البيانات إلى هيئة القيادة الوطنية في الولايات المتحدة عبر طائرات RC-135 أو فرق حاملات الطائرات . ^{[ 18 ]}

تُزوّد ​​مولدات كهربائية مُثبّتة في كل محرك من محركات الطائرة E-3 الأربعة الطائرة بـ 1 ميغاواط من الطاقة الكهربائية اللازمة لرادارات الطائرة وإلكترونياتها. ويبلغ مدى رادار دوبلر النبضي أكثر من 400 كيلومتر (250 ميلًا) للأهداف المنخفضة التحليق على ارتفاع التشغيل، بينما يبلغ مدى رادار النبض (BTH) حوالي 650 كيلومترًا (400 ميل) للطائرات التي تحلق على ارتفاعات متوسطة إلى عالية. ويُتيح هذا الرادار، بالاشتراك مع رادار مراقبة ثانوي (SSR) وإجراءات الدعم الإلكتروني (ESM)، إمكانية رصد الأهداف المنخفضة التحليق، وتحديد هويتها، وتتبعها، مع التخلص من إشارات التشويش الأرضي. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 37 ]}    

Between 1987 and 2001, USAF E-3s were upgraded under the "Block 30/35 Modification Program".^[38] Enhancements included:

• The installation of ESM and an electronic surveillance capability, for both active and passive means of detection.
• Installation of the Class 2H Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), which provides rapid and secure communication for transmitting information, including target positions and identification data, to other friendly platforms. This upgraded system allowed the Link 16 military tactical data link capability to be added as part of the Block 30/35 upgrade. Prior versions of the E-3 (NATO/US Standard and 20/25) had the Class 1 (Hughes) JTIDS system which was not Link 16 capable.
• Global Positioning System (GPS) capability was added.
• Onboard computers and software were overhauled to accommodate the JTIDS Class 2H, Link 16, the new ESM systems and to allow for future enhancements.^[39]

في مارس 1977، تسلّم الجناح 552 للإنذار والتحكم المحمول جواً أول طائرة من طراز E-3 في قاعدة تينكر الجوية في أوكلاهوما . ^{[ 18 ]} وفي يونيو 1984، تم تسليم الطائرة الرابعة والثلاثين والأخيرة من طراز سينتري التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 49 ]} يمتلك سلاح الجو الأمريكي ثلاثين طائرة من طراز E-3 في الخدمة الفعلية. تتمركز 26 طائرة منها في قاعدة تينكر الجوية وتتبع قيادة القتال الجوي . أما الأربع المتبقية فهي تابعة لقوات المحيط الهادئ الجوية ، وتتمركز في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا وقاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا. وتم تخصيص طائرة واحدة (TS-3) لشركة بوينغ لأغراض الاختبار والتطوير، وتم إخراجها من الخدمة/تفكيكها في يونيو 2012. ^{[ 18 ]}

كانت طائرات E-3 سينتري من أوائل الطائرات التي انتشرت خلال عملية درع الصحراء ، حيث أنشأت شبكة رادار لمراقبة القوات العراقية. وخلال عملية عاصفة الصحراء، نفذت طائرات E-3 379 مهمة وسجلت 5052 ساعة طيران في مواقعها. ^{[ 50 ]} وقد أتاحت قدرة جمع البيانات لأنظمة الرادار والحاسوب الفرعية في طائرات E-3 تسجيل حرب جوية كاملة لأول مرة. وبالإضافة إلى تزويد القيادة العليا بمعلومات بالغة الأهمية حول تحركات قوات العدو، ساهم مراقبو طائرات E-3 في 38 من أصل 41 عملية إسقاط جوي مسجلة خلال النزاع. ^{[ 18 ] [ 50 ]}

لعبت طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) التابعة لحلف الناتو والمملكة المتحدة وفرنسا والقوات الجوية الأمريكية دوراً هاماً في الحملة الجوية ضد صربيا والجبل الأسود في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية السابقة . ففي الفترة من مارس إلى يونيو 1999، نُشرت هذه الطائرات في قصف الناتو ليوغوسلافيا (عملية قوة الحلفاء)، حيث قامت بتوجيه طائرات الهجوم والدفاع الجوي التابعة للحلفاء من وإلى أهدافها. ^{[ 51 ]} وشارك أكثر من 1000 طائرة، انطلاقاً من قواعد في ألمانيا وإيطاليا ، في الحملة الجوية لتدمير الدفاعات الجوية اليوغوسلافية والأهداف الحيوية، مثل الجسور على نهر الدانوب والمصانع ومحطات توليد الطاقة ومرافق الاتصالات والمنشآت العسكرية. ^{[ 52 ]}

في نوفمبر 2015، تم نشر طائرة من طراز E-3G في الشرق الأوسط لتنفيذ مهام قتالية لدعم عملية العزم الصلب ضد تنظيم داعش، مما يمثل أول انتشار قتالي للطائرة المطورة من طراز Block 40/45. ^{[ 53 ]}

تم نشر ست طائرات من أصل ست عشرة طائرة من طراز E-3 عاملة في الشرق الأوسط كجزء من حرب إيران عام 2026. ^[ 54 ^{] في 27 مارس/آذار 2026 ،} دُمرت طائرة من طراز E-3G (الرقم التسلسلي 81-0005) جراء غارة جوية إيرانية بطائرة مسيرة وصاروخ على قاعدة الأمير سلطان الجوية في المملكة العربية السعودية. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وصرح مسؤول أمريكي لم يُكشف عن اسمه لإذاعة NPR بأن طائرة أخرى من طراز E-3 قد تضررت أيضاً. ^{[ 57 ]}

وقد أفيد في عام 2026 أنه من المتوقع أن تظل طائرة E-3 في الخدمة الأمريكية حتى عام 2035. ^{[ 58 ]}

في فبراير 1987، طلبت المملكة المتحدة وفرنسا طائرات E-3 ضمن مشروع مشترك، وبدأت عمليات التسليم في عام 1991. ^{[ 59 ]} نشأ الطلب البريطاني نتيجةً لإلغاء مشروع BAE Nimrod AEW3 . ساهمت طائرات E-3D البريطانية في قوة الإنذار والتحكم المحمول جواً التابعة لحلف الناتو (NAEWCF)، حيث تلقت معظم مهامها مباشرةً من الحلف. مع ذلك، ظلت طائرات E-3D التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة طواقم بريطانية وقادرة على تنفيذ مهام وطنية مستقلة. ^{[ 60 ]}

في عام ٢٠٠٩، قلّصت المملكة المتحدة فعلياً العمر التشغيلي لأسطول طائرات E-3D بإلغاء تمويل مشروع إيجل للتحديث، الذي كان سيرفعها إلى معيار القوات الجوية الأمريكية بلوك ٤٠/٤٥. ^{[ ٦١ ] [ ٦٢ ]} وذكرت مجلة القوات الجوية الشهرية أنه بحلول ديسمبر ٢٠٢٠، لم يكن متاحاً للعمليات سوى طائرتين فقط في أي وقت. ^{[ ٦١ ]} وأعلن استعراض الدفاع والأمن الاستراتيجي لعام ٢٠١٥ عن نية الإبقاء على أسطول طائرات E-3D حتى عام ٢٠٣٥. ^{[ ٦٣ ] [ ٦٤ ]}

في مارس 2019، أعلنت وزارة الدفاع استبدال طائرات E-3D بخمس طائرات E-7 Wedgetail ابتداءً من عام 2023. ^{[ 63 ] [ 64 ]} مُنح عقد بقيمة 1.51 مليار جنيه إسترليني لشركة بوينغ دون إجراء عملية شراء تنافسية، وهو قرار انتقدته كل من الشركات المنافسة لبوينغ ولجنة الدفاع المختارة في البرلمان البريطاني . ^{[ 61 ] [ 65 ]} أكد استعراض الدفاع المتكامل لعام 2021 تخفيض الطلبية إلى ثلاث طائرات. ^{[ 66 ]}

في 27 يناير 2015، نشرت القوات الجوية الملكية البريطانية طائرة من طراز E-3D Sentry في قبرص لدعم غارات التحالف بقيادة الولايات المتحدة على تنظيم الدولة الإسلامية في العراق وسوريا. ^{[ 67 ]} وكانت آخر رحلة عملياتية لطائرة Sentry تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية في يوليو 2021؛ ثم سُحبت الطائرة من الخدمة. ^{[ 68 ]}

في فبراير 1987، طلبت المملكة المتحدة وفرنسا طائرات E-3 في مشروع مشترك، وبدأت عمليات التسليم في عام 1991. ^{[ 59 ]} تشغل فرنسا طائراتها من طراز E-3F بشكل مستقل عن حلف الناتو. ^{[ 69 ]} تشغل فرنسا أربع طائرات، جميعها مزودة بمحركات CFM56-2 الأحدث. ^{[ 19 ]}

في أوائل عام 2024، وردت تقارير تفيد بأن فرنسا تتطلع إلى شركة ساب السويدية غلوبال آي لاستبدال طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس). ^{[ 70 ]}

وصلت ثلاث طائرات من طراز بوينغ E-3D سينتري (سينتري AEW.1)، تم شراؤها مستعملة من المملكة المتحدة في سبتمبر 2021، إلى تشيلي في يوليو 2022. ستنضم الوحدتان ZH103 وZH106 إلى "مجموعة الطيران رقم 10" التابعة للواء الجوي الثاني. أما الطائرة E-3D الأخرى، فسيُستخدم على ما يبدو كمصدر لقطع الغيار. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

NATO acquired 18 E-3As and support equipment, with the first aircraft delivered in January 1982. The aircraft are registered in Luxembourg. These E-3s were operated by Number 1, 2 and 3 Squadrons of NATO's E-3 Component, based at NATO Air Base Geilenkirchen in Germany.^[73]

NATO E-3s participated in Operation Eagle Assist after the September 11 attacks on the World Trade Center towers and the Pentagon.^[74] NATO and RAF E-3s participated in the 2011 military intervention in Libya.^[75]

From January 2011 to September 2014, NATO E-3s were deployed to Mazar-i-Sharif International Airport, Afghanistan, as part of NATO's International Security Assistance Force (ISAF) mission. The aircraft were used for air traffic control of military aircraft over Afghanistan, as well as surveillance, and tactical management of friendly aircraft. During the mission to Afghanistan, NATO E-3s flew 1,240 missions and accumulated 12,240 flying hours.^[76][77]

Presently, 14 NATO E-3As are in the inventory, since one E-3 was lost in a crash and three were retired from service in 2015, 2017, and 2018.^{[49][78][79][80]} The first was due for its six-year cycle Depot Level Maintenance (DLM) inspection which would have been very costly. The "449 Retirement Project" resulted in reclamation of critical parts with a value of upwards of $40 million, which will be used to support the remaining active aircraft. Some of the parts to be removed are no longer on the market or have become very expensive.^[81][82]

المملكة المتحدة

اشترت القوات الجوية الملكية البريطانية سبع طائرات من طراز E-3D بحلول أكتوبر 1987، والتي أُطلق عليها اسم Sentry AEW.1 في الخدمة البريطانية. ^{[ 73 ] [ 109 ]} في ديسمبر 2020، بقيت ثلاث طائرات في الخدمة بعد سحب إحداها من الخدمة عام 2009 لاستخدامها كقطع غيار، وسُحبت اثنتان في مارس 2019، وسُحبت طائرة أخرى في يناير 2020. ^{[ 110 ] [ 111 ]} حُدد تاريخ خروج الأسطول من الخدمة في ديسمبر 2022. ^{[ 112 ]} شكلت هذه الطائرات مكون E-3D التابع لقوة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً التابعة لحلف الناتو. ^{[ 113 ]} تم تسريع هذا التاريخ وفقًا لمراجعة الدفاع لعام 2021، وقامت الطائرة برحلتها الأخيرة في الخدمة البريطانية في أغسطس 2021. ^{[ 114 ]}

• قاعدة وادينجتون الجوية ، لينكولنشاير ، إنجلترا

السرب رقم 8 (1991-2021) ^{[ 115 ]}

السرب رقم 23 (1996-2009) ^{[ 116 ]}

السرب رقم 54 (وحدة التحويل التشغيلي 2005–؟) ^{[ 115 ]}

السرب رقم 56 (وحدة التقييم التشغيلي 2008–؟) ^{[ 115 ]}