شحن المصنع

سفينة الصيد ذات المؤخرة الصناعية هي سفينة صيد كبيرة مزودة بمرافق معالجة إضافية على متنها، ويمكنها البقاء في البحر لأيام أو أسابيع متواصلة. تقوم هذه السفينة بسحب شباك الصيد ورفع الصيد إلى منحدر خلفي. ويمكن أن تكون هذه الشباك قاعية (باستخدام شباك الجر القاعية الموزونة)، أو سطحية (باستخدام شباك الجر في المياه المتوسطة)، أو ثنائية ، حيث تقوم سفينتان تفصل بينهما مسافة 500 متر تقريبًا بسحب شبكة ضخمة واحدة يبلغ محيط فتحتها 900 متر.

تقوم سفن الصيد المُجمدة بمعالجة الصيد بالكامل على متنها وفقًا لمواصفات العملاء، وتحويله إلى شرائح أو قطع أو رؤوس وأحشاء مجمدة في عرض البحر. يتراوح طول سفن الصيد المُجمدة المزودة بوحدات معالجة الأسماك بين 60 و70 مترًا، وقد تبقى في البحر لمدة تصل إلى ستة أسابيع متواصلة مع طاقم يزيد عن 35 فردًا. تقوم هذه السفن بمعالجة الأسماك وتحويلها إلى شرائح في غضون ساعات من صيدها. وتقوم مصانع مسحوق السمك الموجودة على متنها بمعالجة المخلفات، مما يضمن الاستفادة القصوى من جميع الموارد.

• 
  سفينة صيد مزودة بمجمدات "آركتيك واريور" تعمل انطلاقاً من مدينة هال ، إنجلترا.
• 
  سفينة الصيد الإسبانية Nuevo Virgen De La Barca في مياه شمال المحيط الأطلسي

تُعدّ سفينة الصيد "أنيليس إيلينا" (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "أتلانتيك دون")، بطول 144 مترًا، أكبر سفينة صيد مُجمّدة في العالم من حيث الحمولة الإجمالية . في عام 2015، احتجزت البحرية الأيرلندية ووكالة حماية مصايد الأسماك البحرية السفينة " أنيليس إيلينا" لمخالفتها اللوائح. ^{[ 1 ]} وغُرِّم مالكوها لاحقًا 105,000 يورو لممارستهم الصيد غير القانوني في المياه الأيرلندية. تستطيع السفينة معالجة 350 طنًا من الأسماك يوميًا، وحمل 3,000 طن من الوقود، وتخزين 7,000 طن من الأسماك المُصنّفة والمُجمّدة. وتستخدم رافعات شوكية على متنها لتسهيل عملية التفريغ.

تستخدم هذه السفن الآلية ذات الخيوط الطويلة في قاع البحر خطافات مثبتة على خيوط طويلة. يتم وضع الطعم على الخطافات تلقائيًا، وتُطلق الخيوط بسرعة فائقة. تُنصب آلاف الخطافات يوميًا، وتُعد عملية سحبها وإنزالها عملية مستمرة على مدار الساعة. تبحر هذه السفن لمدة ستة أسابيع متواصلة. تحتوي على مصانع لمعالجة الأسماك وتحويلها إلى شرائح، تُجمد في عبوات، جاهزة للتسويق في غضون ساعات من صيدها. كما تحتوي بعض هذه السفن أحيانًا على مصانع لإنتاج مسحوق السمك.

سفينة الصيد بشباك الجرّ هي سفينة صيد تستخدم طريقة تقليدية لصيد التونة وأنواع أخرى من الأسماك التي تعيش في أسراب. تُنصب شبكة كبيرة على شكل دائرة حول سرب من الأسماك وهي على سطح الماء. ثم تُطوى الشبكة من الأسفل، ثم تُسحب لأعلى حتى تُصطاد الأسماك بجانب السفينة. بعد ذلك، تنقل معظم هذه السفن الأسماك إلى خزان مملوء بمحلول ملحي (ماء مالح للغاية ومبرد). يؤدي ذلك إلى تجميد كميات كبيرة من الأسماك بسرعة. تتراوح مدة الرحلة من 20 إلى 70 يومًا حسب نوع الصيد. تُحفظ الأسماك في خزانات المحلول الملحي المبردة، ويتم تفريغها إما مباشرة إلى مصانع التعليب أو تُنقل إلى سفن الشحن لنقلها إلى مصانع التعليب، بينما تبقى سفينة الصيد بشباك الجرّ بالقرب من مناطق الصيد لمواصلة الصيد. تُسمى سفن الصيد بشباك الجرّ التي يزيد طولها عن 70 مترًا بسفن الصيد العملاقة .

سفينة صيد الحبار الصناعية هي سفينة متخصصة تستخدم أضواءً قوية لجذب الحبار، ثم تقوم بسحب آلاف الطعوم المزودة بخطافات من مئات الرافعات المنفصلة. قد تبحر هذه السفن، التي تُصنع في الغالب في اليابان وكوريا ، وطواقمها في المحيطات بشكل متواصل لمدة عامين، حيث تنقل صيدها دوريًا من مناطق الصيد إلى سفن مبردة أكبر.

تُقام بعض مصانع معالجة الأسماك على صنادل عائمة ، مما يُشكل مصنعاً عائماً يُمكن سحبه عبر المياه الصالحة للملاحة لاستقبال الصيد من سفن الصيد التجارية. غالباً ما تحتوي هذه الصنادل على أماكن إقامة لعمال المصنع. ^{[ 2 ]}

كانت السفينة "إم في نيشين مارو" التي تزن 8145 طنًا السفينة الأم لأسطول صيد الحيتان الياباني ، وكانت سفينة المصنع الوحيدة المتبقية في العالم لصيد الحيتان ^{[ 3 ]} حتى إخراجها من الخدمة في عام 2023. السفينة مملوكة لشركة "كيودو سينباكو كايشا المحدودة" التي تتخذ من طوكيو مقرًا لها، وهي متعاقدة مع المعهد الياباني لأبحاث الحيتان . ^{[ 4 ]}