سفينة كام

كانت سفن CAM سفنًا تجارية بريطانية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، استُخدمت في القوافل كحل مؤقت ريثما تتوفر حاملات طائرات مرافقة كافية. CAM هي اختصار لعبارة " سفينة تجارية مزودة بطائرة منجنيق" . ^{[ 1 ]}

كانت السفن مزودة بمنجنيق صاروخي لإطلاق طائرة هوكر هوريكان ، التي تُعرف باسم "هوريكات" أو "كاتافايتر"، لمهاجمة طائرات سلاح الجو الألماني . عادةً ما كانت طائرة الهوريكان المقاتلة تُفقد عندما يقفز الطيار بالمظلة أو يهبط اضطراريًا في المحيط بالقرب من القافلة. ^{[ أ ]} استمرت سفن CAM في نقل حمولاتها المعتادة بعد تحويلها.

تم تطوير المفهوم واختباره بواسطة خمس سفن مقاتلة مزودة بمنجنيق ، تم تشغيلها كسفن حربية وقادتها وأدارتها البحرية الملكية - أما سفن CAM فكانت سفنًا تجارية عادية، قادتها وأدارتها البحرية التجارية .

كان لدى سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) طائرات فوك وولف إف دبليو 200 كوندور بمدى يصل إلى حوالي 2000 ميل بحري (3700 كيلومتر؛ 2300 ميل) . بعد سقوط فرنسا ، تمكنت هذه الطائرات من العمل انطلاقًا من غرب فرنسا ضد السفن التجارية البريطانية في المحيط الأطلسي. انطلاقًا من مطار بوردو-ميرينياك ، استطاعت طائرات إف دبليو 200 التابعة للسرب الأول/مجموعة العمليات 40 الوصول إلى ممرات القوافل غرب بريطانيا مع البقاء خارج نطاق المقاتلات البريطانية البرية. لم تكن لدى البحرية الملكية حاملات طائرات متاحة لتوفير غطاء جوي قريب للقوافل. كان بإمكان طائرات إف دبليو 200 مراقبة القوافل، وتوجيه هجمات الغواصات الألمانية عليها، أو إلقاء القنابل على سفن القوافل، دون مقاومة وبفعالية مميتة. ^{[ 1 ]}   

لمواجهة هذا التهديد، طورت الأميرالية سفينة إطلاق المقاتلات - وهي سفينة شحن مُعدّلة، يقودها بحارة، وتحمل مقاتلة من طراز هوريكان . عند رصد قاذفة معادية، تُطلق المقاتلة في الجو بواسطة صواريخ ، وتحلق لتدمير القاذفة أو إبعادها. ونظرًا لحجمها الكبير وبطئها، أصبحت طائرة إف دبليو 200 هدفًا سهلًا نسبيًا. بعد المعركة، كان طيار المقاتلة يقفز بالمظلة أو يهبط اضطراريًا في المحيط بالقرب من القافلة، ويتم انتشاله إذا سارت الأمور على ما يرام. ^{[ 1 ]} 

سبق للأميرالية أن جربت هذا النظام. فقد أمرت بتركيب 50 منجنيقًا للطائرات تعمل بالصواريخ على السفن التجارية. وكانت الطائرات من طراز هوريكين مارك 1، تم تحويلها إلى طراز سي هوريكين 1 أ . ^{[ 1 ]}

تم اختيار طياري هذه الطائرات من سلاح الجو الملكي البريطاني. شكّل سلاح الجو الملكي البريطاني وحدة مقاتلات السفن التجارية (MSFU) في 5 مايو 1941 في قاعدة سبيك الجوية على نهر ميرسي في ليفربول . ^{[ 1 ]} قاد قائد الجناح إي إس مولتون باريت الوحدة، حيث تولى تدريب الطيارين المتطوعين وضباط توجيه المقاتلات (FDOs) والطيارين. بعد التدريب، تم توزيع أطقم وحدة مقاتلات السفن التجارية على ليفربول أو غلاسكو أو أفونماوث، حيث ساعدوا في تحميل طائرات الهوريكان على المنجنيقات. تألف كل فريق من طيار واحد للرحلات عبر المحيط الأطلسي (أو طيارين اثنين للرحلات إلى روسيا أو جبل طارق أو البحر الأبيض المتوسط )، بالإضافة إلى فني تركيب، وفني تجهيز، ومشغل لاسلكي، وضابط توجيه مقاتلات، وبحار متخصص في الطوربيدات يعمل على المنجنيق ككهربائي. ^{[ 1 ]}

وقّع طاقم وحدة دعم العمليات البحرية (MSFU) على بنود السفينة بصفتهم طاقمًا مدنيًا تحت سلطة ربان السفينة المدني . وأصبح كبير مهندسي السفينة مسؤولاً عن المنجنيق، بينما تولى الضابط الأول منصب ضابط تشغيل المنجنيق (CDO)، المسؤول عن إطلاق المنجنيق عند صدور الأوامر. ولم تُطلق مقاتلة الهوريكان إلا عند رصد طائرات معادية، وبعد التوصل إلى اتفاق باستخدام إشارات اليد والأعلام بين الطيار وضابط تشغيل المنجنيق وربان السفينة. ^{[ 1 ]}

تم ضم أول أربع أو خمس سفن إلى خدمة البحرية الملكية كـ"سفن مقاتلة مساعدة مزودة بمنجنيق"، وأُطلق على السفن التي خضعت للتحويل لاحقًا اسم "سفن القتال الجوي" (CAMs) رسميًا، وتولى بحارة تجاريون تشغيلها. كانت أول سفينة من طراز CAM، وهي "مايكل إي" ، برعاية البحرية الملكية أثناء تدريب وحدات التدريب البحري التابعة لسلاح الجو الملكي. بعد إطلاق تجريبي قبالة بلفاست، أبحرت "مايكل إي" مع القافلة OB 327 في 28 مايو 1941. أغرقتها الغواصة الألمانية U-108 في 2 يونيو. ^{[ 2 ]} كان أول إطلاق تجريبي لسفن CAM من سلاح الجو الملكي من على متن "إمباير رينبو" في غرينوك على نهر كلايد في 31 مايو 1941؛ وهبطت طائرة "هاريكين"، التي كان يقودها الضابط الطيار هنري ديفيدسون ، في أبوتسينش. انضمت ست سفن CAM إلى القوافل في يونيو 1941. عندما تصل سفينة CAM إلى وجهتها، كان الطيار عادةً ما يُقلع ويهبط في مطار قريب للحصول على أكبر قدر ممكن من وقت الطيران قبل رحلة عودته. ^{[ 1 ] [ 3 ]} تم تناوب الطيارين من مهام إدارة الطيران المدني بعد رحلتين ذهابًا وإيابًا لتجنب تدهور مهارات الطيران نتيجة لنقص وقت الطيران أثناء المهمة. ^{[ 2 ]}

كانت رحلات سفن الصيانة الجوية (CAM) في البداية مقتصرة على قوافل أمريكا الشمالية، حيث تولت القوات الجوية الملكية الكندية صيانة الطائرات في دارتموث، نوفا سكوتيا . بدأت سفن CAM رحلاتها على متن قوافل جبل طارق وفريتاون ابتداءً من سبتمبر 1941، بعد إنشاء وحدة صيانة طائرات في قاعدة القوات الجوية الملكية البريطانية في نورث فرونت ، جبل طارق. لم تُوفر أي طائرات CAM خلال شهري يناير وفبراير 1942 بعد أن ثبت استحالة الحفاظ على الطائرات المُجهزة بالمقلاع في حالة طيران خلال شتاء شمال المحيط الأطلسي. استؤنفت رحلات CAM في 6 مارس 1942 على متن قوافل شمال المحيط الأطلسي، وفي أبريل على متن قوافل القطب الشمالي الروسية، مع وجود وحدة صيانة طائرات تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية في أرخانجيلسك . ^{[ 2 ]}

تم الاستيلاء على ثماني سفن من طراز CAM من مالكين خاصين، وتم إغراق اثنتين منها:

كانت سبع وعشرون سفينة من سفن CAM تابعة لوزارة النقل الحربي ، وقد غرقت عشر منها:

(مأخوذ من وايز [1974]) ^{[ 1 ]}

• تمت إزالة قضيب استقبال العربة عند الفجر
• قام الطيارون بتشغيل الطائرة وتسخين المحرك على فترات.
• صعد الطيار إلى الطائرة عندما تم الإبلاغ عن وجود طائرات معادية
• رفعت السفينة العلم الدولي (الرمز F) عند اتخاذ قرار الإبحار. (عادةً ما كانت سفن CAM تتمركز في مقدمة الرتل الخارجي الأيسر للقافلة لتتمكن من المناورة عكس اتجاه الرياح للإبحار).
• قام أحد أفراد القوات الجوية بإزالة الدبابيس، وعرضها على الطيار، ثم أخذها إلى ضابط المناوبة في المنجنيق (CDO).
• قام الطيار بتطبيق 30 درجة من رفرفة الجناح وثلث الدفة اليمنى
• رفع قائد العمليات علمًا أزرق فوق رأسه لإبلاغ ربان السفينة باستعداده للإبحار
• قام ربان السفينة بمناورة السفينة عكس اتجاه الريح ورفع علمًا أزرق فوق رأسه للموافقة على الإطلاق. (وقف ربان السفينة على جناح الجسر الأيمن لتجنب انفجار صاروخ المنجنيق الذي كان يُلحق أحيانًا أضرارًا بالجانب الأيسر من الجسر).
• لوّح ضابط العمليات بعلمه الأزرق، مشيرًا إلى استعداده للإقلاع فور تلقيه إشارة من الطيار.
• فتح الطيار دواسة الوقود بالكامل، وشد صامولة احتكاك دواسة الوقود، وأرجع رأسه إلى مسند الرأس، وضغط مرفقه الأيمن بقوة على وركه، وخفض يده اليسرى كإشارة للإقلاع.
• قام ضابط التحكم في المدفعية بالعد حتى ثلاثة، وانتظر حتى يرتفع مقدمة السفينة من قاع الموجة، ثم حرك المفتاح لإطلاق صواريخ المنجنيق.

أُطلقت ثماني طائرات قتالية من سفن الإنزال الجوي. دُمرت ثماني طائرات ألمانية (ثلاث طائرات من طراز فوك وولف 200 كوندور، وأربع طائرات من طراز هاينكل هي 111، وطائرة يونكرز يو 88)، وتضررت طائرة واحدة، وتمت مطاردة ثلاث طائرات. هبطت ثماني طائرات من طراز هوريكان اضطرارياً في الماء، وفُقد طيار واحد. وفي أغسطس 1941، دُمرت طائرة كوندور بواسطة طائرة هوريكان أُطلقت من سفينة إنزال جوي تابعة للبحرية الملكية بقيادة روبرت إيفريت . ^{[ 8 ]}

مع توفر أعداد كافية من حاملات الطائرات المرافقة ، توقفت رحلات سفن الدعم الجوي (CAM) على متن قوافل أمريكا الشمالية والقطب الشمالي الروسية في أغسطس 1942، وسُحبت وحدة صيانة الطائرات من أرخانجيلسك في سبتمبر. أُزيلت المنجنيقات من عشر سفن من أصل 26 سفينة متبقية من سفن الدعم الجوي، بينما واصلت السفن الست عشرة الأخيرة الإبحار مع قوافل البحر الأبيض المتوسط ​​وفريتاون. ^{[ 2 ]} أمرت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني بحلّ جميع وحدات صيانة الطائرات البحرية (MSFU) ابتداءً من 8 يونيو 1943. انطلقت الصواريخ القتالية من القافلة SL 133 العائدة إلى الوطن من آخر سفينتين عاملتين من سفن الدعم الجوي؛ وتم حلّ آخر وحدة صيانة طائرات بحرية في 7 سبتمبر 1943. غرقت اثنتا عشرة سفينة من أصل 35 سفينة من سفن الدعم الجوي أثناء إبحارها في 170 رحلة ذهابًا وإيابًا. ^{[ 1 ]} تم تجهيز سفينتين، كيب كلير ومدينة جوهانسبرج ، لفترة وجيزة بمنجنيقات وطائرات وهمية للخداع في أواخر عام 1941. ^{[ 2 ]}

• سفينة حربية قادرة على الطيران - سفينة قادرة على دعم أنشطة الطائرات 
• نظام برودي للهبوط - طريقة إطلاق وهبوط الطائرات الخفيفة 
• سفينة مساعدة مسلحة بمقلاع مقاتل – نوع من سفن البحرية الملكية الحربية. صفحات تعرض أوصافًا موجزة للأهداف المراد تحويل مسارها. 
• حاملة طائرات تجارية – حاملات طائرات مدنية بريطانية وهولندية محدودة الأغراض استخدمت في الحرب العالمية الثانية 

• باركر، رالف (2019) [1978]. طائرات الهوريكات: القصة الحقيقية المذهلة لطياري "الكاميكازي" البريطانيين في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار سيلفرتيل للنشر. ISBN 978-1-90-926986-6.
• فورتشيك، روبرت (2010). طائرة إف دبليو 200 كوندور ضد قافلة الأطلسي 1941-1943 . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84603-917-1.
• هاج، أرنولد (2000). نظام قوافل الحلفاء 1939-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-019-3.
• ميتشل، دبليو إتش؛ سوير، إل إيه (1990) [1965]. سفن الإمبراطورية: سجل السفن التجارية التي بنتها بريطانيا واستحوذت عليها خلال الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثانية). لندن (نيويورك، هامبورغ، هونغ كونغ): مطبعة لويدز لندن. ISBN 1-85044-275-4.
• وايز، جيمس إي. (سبتمبر 1974). "الإقلاع بالمقلاع - العودة بالمظلة" . وقائع معهد البحرية الأمريكية . 100 (9/859): 70-77 . ISSN 0041-798X . 

• باركر، رالف (1979). الهوريكات: القصة الحقيقية المذهلة لطياري "الكاميكازي" البريطانيين في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر سفير بوكس. OCLC 632599362 . 
• باولي، جون؛ ترويبي، كارل إي؛ وايلد، دوغ؛ ويلتردينغ، جون إتش (2012). "السؤال 14/48: السفن التجارية المسلحة بالمقلاع". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 49 (2): 160-170 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 

• آلان باين، مقاتلو المنجنيق، الجمعية التاريخية البحرية الأسترالية