الأسطول التجاري

خلال الحرب العالمية الأولى، استولت الحكومة على السفن التجارية الأسترالية لاستخدامها كسفن نقل وسفن مستشفيات وسفن شحن . ^{[ 2 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدامها كسفن مستشفيات وسفن إمداد وسفن تجارية مسلحة، ^{[ 3 ]} لا سيما في حملة المحيط الهادئ . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومنذ عام 2008، يُحتفل رسميًا بيوم 3 سبتمبر كيوم البحرية التجارية ، وهو نفس يوم يوم العلم الوطني الأسترالي السابق، ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 4 ]} مما يسمح برفع العلم الأحمر الأسترالي على اليابسة في هذه المناسبة كإجراء بروتوكولي، ^{[ 8 ] [ 9 ]} كاعتراف رسمي بمساهمة البحرية التجارية في زمن الحرب. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ويُعد نصب البحرية التجارية الأسترالية التذكاري في كانبرا ، العاصمة الوطنية لأستراليا، نصبًا تذكاريًا يُخلد مشاركة البحرية التجارية الأسترالية في كلتا الحربين العالميتين. ^{[ 10 ]}

يتألف الأسطول التجاري البريطاني من السفن التجارية البريطانية التي تنقل البضائع والأشخاص أو تقوم بمهام متخصصة خلال أوقات السلم والحرب.

لطالما كان الأسطول التجاري البريطاني، على مدار تاريخه، أكبر أسطول تجاري في العالم، لكن مع تراجع الإمبراطورية البريطانية في منتصف القرن العشرين، تراجع ترتيبه. ففي عام 1939، كان الأسطول التجاري الأكبر في العالم بنسبة 33% من إجمالي الحمولة. ^{[ 11 ]} وبحلول عام 2012، لم تتجاوز حصته 3% من إجمالي الحمولة. ^{[ 12 ]}

أنشأت كندا ، مثل العديد من دول الكومنولث الأخرى، أسطولها التجاري الخاص في جهد واسع النطاق خلال الحرب العالمية الثانية. وقد لعب الأسطول التجاري الكندي، الذي تأسس عام 1939، دورًا رئيسيًا في معركة الأطلسي، حيث عزز الأسطول التجاري للحلفاء بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدها الأسطول التجاري البريطاني.

في نهاية المطاف، خدم آلاف الكنديين في البحرية التجارية على متن مئات السفن التجارية الكندية، ولا سيما " سفينة بارك "، وهي النسخة الكندية من " سفينة ليبرتي " الأمريكية . وقد درّبت مدرسة في خليج سانت مارغريتس، ​​نوفا سكوتيا ، البحارة التجاريين الكنديين. كما بُنيت "مراكز تدريب البحارة"، وهي ثكنات تابعة للبحرية التجارية، في الموانئ الكندية.

يشارك الأسطول البحري اليوناني اليوم في التجارة ونقل البضائع والخدمات على مستوى العالم. ويتألف من سفن تجارية مملوكة لمدنيين يونانيين ، ترفع إما العلم اليوناني أو علمًا آخر .

تُعتبر اليونان دولة بحرية عريقة، إذ يُعدّ النقل البحري أقدم مهنة عرفها اليونانيون، وعنصراً أساسياً في نشاطهم الاقتصادي منذ القدم. في عام ٢٠١٥، سيطرت البحرية التجارية اليونانية على أكبر أسطول تجاري في العالم من حيث الحمولة ، بإجمالي حمولة ساكنة بلغت ٣٣٤,٦٤٩,٠٨٩ طناً، وأسطول مؤلف من ٥,٢٢٦ سفينة مملوكة لليونان، وفقاً لبيانات لويدز ليست . ^{[ ١٣ ]} كما تحتل اليونان مرتبة متقدمة في جميع أنواع السفن، بما في ذلك المرتبة الأولى في ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة .

بدأ تاريخ الأسطول التجاري الهندي الحديث قبل استقلال الهند عن المملكة المتحدة، عندما أبحرت السفينة "إس إس لويالتي" من الهند إلى بريطانيا عام ١٩١٩. ^{[ ١٤ ]} وتحتل الهند اليوم المرتبة الخامسة عشرة عالميًا من حيث إجمالي الحمولة الساكنة . وتُساهم الهند حاليًا بنحو ١٢.٨٪ من الضباط ونحو ١٤.٥٪ من البحارة في العالم، وهي نسبة تُعدّ من أعلى النسب بين دول العالم. ^{[ ١٥ ]}

تضم الهند العديد من شركات الشحن التجاري. ومن أبرز شركات الشحن في الهند: شركة غريت إيسترن للشحن ، وشركة تولاني للشحن، وشركة إس سي آي (التي أصبحت الآن شركة خاصة)، وشركة سفن آيلاندز للشحن (وهي شركة مملوكة).

في ديسمبر 1939، بلغ عدد البحارة العاملين 3000 بحار، وبلغ عدد السفن التجارية المسجلة في سجل نيوزيلندا 186 سفينة (مع العلم أن العديد من السفن النيوزيلندية الأكبر حجماً كانت مسجلة في لندن لأغراض التأمين). وقد تم تجنيد بعض السفن الأجنبية، بما في ذلك السفينة الشراعية ذات الأربعة صواري، بامير .

أنشأت نيوزيلندا، على غرار العديد من دول الكومنولث الأخرى، أسطولاً تجارياً. ومع ذلك، لم يكن الأسطول التجاري في زمن الحرب قوة عسكرية ولا كياناً متماسكاً واحداً، بل كان عبارة عن مجموعة متنوعة من الشركات والسفن الخاصة. ^{[ 16 ]}

على الرغم من مشاركة بعض السفن في التجارة عبر المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهادئ، إلا أن معظمها كان يقتصر على الشحنات المحلية وشحنات جنوب المحيط الهادئ. وشاركت السفن المملوكة لنيوزيلندا في التجارة مع المملكة المتحدة (84% من إجمالي صادرات نيوزيلندا عام 1939) ^{[ 16 ]} ، وكان غالبية البحارة النيوزيلنديين قد خدموا في البحرية التجارية البريطانية.

خلال الحرب، غرقت 64 سفينة بفعل عمليات العدو على خط الملاحة بين نيوزيلندا والمملكة المتحدة، ^{[ 17 ]} وتوفي 140 بحارًا تجاريًا (كما وقع عدد مماثل في الأسر). ^{[ 18 ]}

تأسست البحرية التجارية الباكستانية عام ١٩٤٧. وكانت وزارة السكك الحديدية والاتصالات (جناح الموانئ والشحن)، وإدارة الملاحة التجارية، ومكتب الشحن، التي أنشأتها حكومة باكستان ، هي الجهات المخولة بمنح الأعلام للسفن والتأكد من صلاحيتها للإبحار. اندمجت جميع شركات الشحن الخاصة لتشكيل المؤسسة الوطنية للشحن (NSC) ومؤسسة الشحن الباكستانية (PSC)، وبذلك أصبح لهما علم موحد. ومن بين هذه الشركات شركة محمدي للملاحة البخارية المحدودة وشركة الشرق والغرب للملاحة البخارية .

في الحرب الهندية الباكستانية عام 1971، تكبدت باكستان خسائر فادحة، وبقي معظم سفنها في بنغلاديش لوجود طواقم ناطقة باللغة البنغالية على متنها. وفي الأول من يناير عام 1974، أمّم رئيس باكستان ذو الفقار علي بوتو كلاً من المؤسسة الوطنية للشحن البحري ومؤسسة الشحن الباكستانية، وأسس المؤسسة الوطنية للشحن البحري الباكستانية (PNSC) بهدف إعادة بناء الأسطول التجاري الباكستاني. وفي وقت لاحق، تم تأسيس الشركة بموجب أحكام قانون المؤسسة الوطنية للشحن البحري الباكستانية لعام 1979 وقانون الشركات لعام 1984.

تُعدّ المؤسسة الوطنية الباكستانية للشحن البحري اليوم الناقل الوطني. يقع مقرها الرئيسي في كراتشي، بينما يتولى مكتبها الإقليمي في لاهور تلبية احتياجات الشحن داخل البلاد. كما تمتلك المؤسسة شبكة واسعة من الوكلاء في الخارج لإدارة أعمالها في مجال الشحن البحري على مستوى العالم. ولدى المؤسسة الوطنية الباكستانية للشحن البحري أيضاً العديد من الشركات التابعة. ^{[ 19 ]}

تأسست البحرية التجارية البولندية ( بالبولندية : Polska Marynarka Handlowa ، PMH) في فترة ما بين الحربين العالميتين عندما استعادت الجمهورية البولندية الثانية استقلالها. وخلال الحرب العالمية الثانية ، انضمت العديد من سفن البحرية البولندية إلى الأسطول التجاري للحلفاء وقوافله كجزء من المساهمة البولندية في الحرب العالمية الثانية .

بعد الحرب، كانت البحرية التجارية البولندية تحت سيطرة جمهورية بولندا الشعبية ، وبعد عام 1989، أصبحت تحت سيطرة بولندا الحديثة. اعتبارًا من عام 1999، كانت شركة PMH تسيطر على 57 سفينة (حمولتها الإجمالية 1000 طن أو أكثر) بإجمالي 1,120,165 طنًا إجماليًا / 1,799,569 طنًا من الحمولة الساكنة، بما في ذلك 50 ناقلة بضائع سائبة ، وسفينتين للشحن العام ، وناقلتين للمواد الكيميائية ، وسفينة واحدة للدحرجة، وسفينتين لنقل الركاب في البحار القصيرة .   

على الرغم من كونها دولة غير ساحلية ، تمتلك سويسرا أسطولاً مدنياً من السفن التجارية في أعالي البحار، ومينائها الرئيسي بازل على نهر الراين . اشترت الحكومة أولى هذه السفن وأدارتها لضمان إمدادات الموارد الحيوية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، ظهر أسطول تجاري مملوك للقطاع الخاص، مدفوعاً جزئياً بالدعم الحكومي الذي غطى تكاليف تشغيل الأسطول حتى عام 1953. وبحلول عام 2006، كان 26 سفينة (معظمها ناقلات حاويات ) بإجمالي حمولة 479,624 طناً، تشغلها خمس شركات شحن، ترفع العلم السويسري .

يتألف الأسطول التجاري الأمريكي من سفن تجارية مملوكة لمدنيين وسفن مملوكة للحكومة ( قيادة النقل البحري العسكري ، والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، وفيلق المهندسين بالجيش ، ووزارة الأمن الداخلي )، بالإضافة إلى الرجال والنساء الذين يعملون على متنها. ينقل الأسطول التجاري البضائع والركاب في أوقات السلم. أما في أوقات الحرب، فيُعدّ الأسطول التجاري ^{[ 20 ]} قوة مساعدة للبحرية ، ويمكن الاستعانة به لنقل القوات والإمدادات للجيش .

يُطلق على العاملين في الأسطول التجاري اسم "البحارة التجاريين"، وهم مدنيون باستثناء أوقات الحرب، حيث يُعتبرون عسكريين وفقًا لقانون الأسطول التجاري لعام 1936. وفي عام 2009، بلغ عدد سفن الأسطول التجاري الأمريكي 422 سفينة ^{[ 21 ]} ، وبلغ عدد أفراده حوالي 69,000 شخص.

لا تشمل هذه الأرقام أكثر من 700 سفينة مملوكة لمصالح أمريكية ولكنها مسجلة أو تحمل أعلام دول أخرى.