اتفاقية STCW

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

تحدد الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات والمراقبة للبحارة ( STCW ) الحد الأدنى من معايير التأهيل للربابنة والضباط وأفراد المراقبة على متن السفن التجارية واليخوت الكبيرة. [ 2 ] اعتُمدت الاتفاقية في عام 1978 من قبل مؤتمر المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن، ودخلت حيز التنفيذ في عام 1984. أُدخلت تعديلات جوهرية على الاتفاقية في عامي 1995 و2010، ودخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2012.

كانت اتفاقية كاروسو لعام 1978 بشأن التدريب والتأهيل وإصدار الشهادات والمراقبة للبحارة أول اتفاقية تضع الحد الأدنى من المتطلبات الأساسية للتدريب والتأهيل والمراقبة للبحارة على المستوى الدولي. في السابق، كانت الحكومات تضع الحد الأدنى من معايير التدريب والتأهيل والمراقبة للضباط والبحارة، عادةً دون الرجوع إلى الممارسات المتبعة في الدول الأخرى. ونتيجةً لذلك، تباينت المعايير والإجراءات الدنيا بشكل كبير، على الرغم من أن النقل البحري ذو طبيعة دولية للغاية.

تحدد الاتفاقية معايير دنيا تتعلق بالتدريب والشهادات والمراقبة للبحارة، والتي تلتزم الدول بالوفاء بها أو تجاوزها . [ 3 ]

لم تتناول الاتفاقية مستويات التوظيف: تغطي اللائحة 14 من الفصل الخامس من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) لعام 1974 أحكام المنظمة البحرية الدولية في هذا المجال، والتي تدعم متطلباتها القرار A.890(21) مبادئ التوظيف الآمن، [ 4 ] الذي اعتمدته جمعية المنظمة البحرية الدولية في عام 1999، والذي حل محل القرار السابق A.481(XII) [ 5 ] الذي تم اعتماده في عام 1981 والذي تم استبداله منذ ذلك الحين بالقرار A.1047(27) مبادئ الحد الأدنى للتوظيف الآمن، [ 6 ] الذي اعتمدته جمعية المنظمة البحرية الدولية في عام 2011.

من أهم سمات الاتفاقية أنها تنطبق على سفن الدول غير الأطراف عند زيارتها موانئ الدول الأطراف فيها. تنص المادة العاشرة على إلزام الأطراف بتطبيق تدابير الرقابة على سفن جميع الدول ، بالقدر اللازم لضمان عدم منح معاملة تفضيلية للسفن التي ترفع علم دولة غير طرف في الاتفاقية، مقارنةً بالسفن التي ترفع علم دولة طرف فيها.

تُعدّ الصعوبات التي قد تواجه سفن الدول غير الأطراف في الاتفاقية أحد أسباب قبولها الواسع. وبحلول عام 2018، بلغ عدد الأطراف في اتفاقية STCW 164 طرفًا، تمثل 99.2% من حمولة الشحن العالمية.

مراجعة عام 1995

في 7 يوليو 1995، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية مراجعة شاملة لاتفاقية STCW. وتضمنت هذه المراجعة اقتراحًا لوضع مدونة STCW جديدة، تتضمن التفاصيل الفنية المتعلقة بأحكام الاتفاقية. دخلت التعديلات حيز التنفيذ في 1 فبراير 1997. [ 7 ] وكان من المقرر تطبيقها بالكامل بحلول 1 فبراير 2002. [ 8 ] وكان بإمكان البحارة الحاصلين على شهادات بالفعل تجديدها وفقًا للقواعد القديمة لاتفاقية 1978 خلال الفترة المنتهية في 1 فبراير 2002. أما البحارة الملتحقون ببرامج التدريب بعد 1 أغسطس 1998، فيُشترط عليهم استيفاء معايير الكفاءة الواردة في تعديلات عام 1995 الجديدة .

أهم التعديلات تتعلق بما يلي:

  • أ) تعزيز الرقابة على دولة الميناء؛
  • ب) إبلاغ المنظمة البحرية الدولية بالمعلومات للسماح بالإشراف المتبادل والاتساق في تطبيق المعايير،
  • ج) أنظمة معايير الجودة (QSS)، والإشراف على إجراءات التدريب والتقييم والاعتماد،
    • تتطلب التعديلات توفير

تعديلات مانيلا

اعتمدت اتفاقية المنظمة البحرية الدولية بشأن معايير تدريب البحارة ومنحهم الشهادات ومراقبة عملهم مجموعة جديدة من التعديلات في مانيلا عام 2010، عُرفت باسم "تعديلات مانيلا". كانت هذه التعديلات ضرورية لمواكبة معايير التدريب للمتطلبات التكنولوجية والتشغيلية الجديدة التي تستلزم كفاءات جديدة على متن السفن. دخلت تعديلات مانيلا حيز التنفيذ في 1 يناير 2012، وتلتها فترة انتقالية حتى عام 2017، حيث أصبح لزامًا على جميع البحارة الحصول على الشهادات والتدريب وفقًا للمعايير الجديدة. كان التنفيذ تدريجيًا ، حيث دخلت مجموعة مُعدّلة من المتطلبات حيز التنفيذ سنويًا. أهم هذه التعديلات هي:

  • ساعات راحة جديدة للبحارة
  • مستويات جديدة من شهادات الكفاءة للبحارة المهرة في كل من سطح السفينة والمحركات
  • تدريب جديد ومحدث، ومتطلبات منعشة
  • التدريب الأمني ​​الإلزامي
  • معايير طبية إضافية
  • حدود محددة لنسبة الكحول في الدم أو الزفير.

اتفاقية STCW-F

في 7 يوليو 1995، اعتُمدت الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات والمراقبة لأفراد سفن الصيد كمعاهدة مستقلة ضمن التعديلات الشاملة لاتفاقية STCW. وتُطبّق هذه الاتفاقية مبادئ STCW على سفن الصيد من الدول المُصدّقة التي يبلغ طولها 24 مترًا فأكثر. ودخلت اتفاقية STCW-F حيز التنفيذ في 29 سبتمبر 2012. [ 9 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "اتفاقية STCW" . edumaritime.net .
  2. ↑ "ما هي المؤهلات المطلوبة للعمل على متن يخت؟" . YPI CREW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2018 .
  3. ↑ "التدريب والشهادة في اتفاقية STCW - قائمة كاملة بدورات STCW" . edumaritime.net .
  4. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  5. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  6. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  7. ↑ "الاتفاقية الدولية بشأن معايير التدريب وإصدار الشهادات والمراقبة للبحارة (STCW)" . مؤرشفة من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليها في 5 أغسطس 2019 .
  8. ↑ كريستودولو-فاروتسي، إيليانا؛ بينتسوف، ديمتري أ. (31 أكتوبر 2007). أساسيات قانون العمل البحري: مالكو سفن مسؤولون، بحارة موثوق بهم . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-3-540-72751-4.
  9. ↑ اتفاقية STCW-F مؤرشفة في 11 مايو 2015 في Wayback Machine ، imo.org.